Особые случаи в полете: недостоверные показания скорости. Часть 1. Причины, примеры, рекомендации.
HTML-код
- Опубликовано: 3 апр 2020
- AIRSPEED UNRELIABLE, ненадежные или недостоверные показания приборной скорости. Одна из непростых ситуаций, с которой пилоты могут столкнуться в полетах.
В этой части мы поговорим о причинах недостоверных показаний скорости, вспомним характерные катастрофы и обсудим рекомендации, меры предосторожности.
Это видео больше ориентировано на пилотов (а конкретнее - пилотов Боинг 737), тем не менее, оно может быть интересным и для продвинутых любителей авиации.
Прежде чем любителям авиации начать просмотр, рекомендую изучить базовые понятия различных видов скоростей, используемых в авиации:
Авиаликбез: "Пилотирование самолета... по смартфону!"
• Авиаликбез: Пилотирова...
ССЫЛКА НА ЧАСТЬ 2: РАСПОЗНАНИЕ и ДЕЙСТВИЯ:
• Особые случаи в полете...
Ссылки на ролики авторов, использованных для создания видео:
@Avinations
• Birgenair Flight 301 -...
@Atlanta Aviation
• Delta 757-200 Cockpit ...
@TheFlightChannel
• Falling Over 12,000 Fe...
Летайте безопасно!
.
denis okan денис окань авиация нештатная ситуация аварийная ситуация 
Авто/Мото
Хоть я и поезда вожу, но с большим интересом смотрю Ваши видеоролики об авиации!
Речь, текст, картинки, видеоряд, да и в целом - очень харизматический человек, которого можно слушать часами!
Спасибо за Ваш огромный труд, Денис Сергеевич!
На стримах так и происходит :)
Между прочим, тот кто водит поезда, тоже обладает специфическими знаниями, которыми так же можно поделиться с аудиторией :)
@@IAmNicM Да , жаль , что машинисты не проводят стримов . Было бы интересно многим.
Я бы с удовольствием посмотрел и ролики о поездах :)
Класс! 👍 Видео лишний раз доказывает, что мелочей не бывает - пропустил повреждённое входное отверстие трубки, и можно не вернуться целым на землю. Спасибо большое за работу - ждём продолжения.
Это слабоподготовленный пилот может не вернуться!
После 3-4-5-6-часовых стримов кажется, что видео закончилось, не успев начаться.
Спасибо за труд. Лёгкого преодоления кризиса. Будьте здоровы.
Мой сосед по даче был командиром экипажа Ту-154. Он мне рассказывал, как однажды через некоторое время после взлёта он полностью лишился показаний приборной скорости. Он оказался подготовленным к ситуации благодаря тому, что темой диплома в академии одного из вторых пилотов была оценка скорости при отказе основных приборов. Этот пилот много обсуждал с моим соседом тему диплома за несколько месяцев до происшествия. Они благополучно долетели до Пулково.
Мне кажется Денис знает намного больше чем говорит. Например о том что пилотов тоже переведут на удалёнку и готовит нас к этому.
Сценарий примерно такой:
" Пропала связь с пилотом-оператором.
Стюардесса(обращаясь к пассажирам): Среди вас есть пилоты?
Тишина..
Стюардесса:А кто подписан на канал "Денис Окан" и смотрит все его видео?
С десяток пассажиров(хором поднимая руку вверх): Я!
Стюардесса: Айда со мной сажать самолёт."
Хэпппиэнд. Занавес.
Всё ровно так и будет. За исключением "хэппиэнд".
С такими темпами методические отделы в авиакомпаниях утратят свою необходимость!))) спасибо за качественный материал.
)))))))))))
Вот что карантин животворящий делает, видосы каждый день пошли👍
Нужно больше видео подобного формата, а не то, что сейчас в трендах.
Денис, не устаю говорить Вам огромное Спасибо!
Привет из Сибири! Денис, не устаю повторять, что ролики интересны, познавательны,смотрю всегда с удовольствием. Спасибо👍
Теперь, когда буду взбираться по трапу, буду смотреть а не заклеены ли датчики стат давления и не летают ли осы вокруг ППД :) Спасибо, Денис! Ждем продрлжения!
Осы могут уже и не летать. Если самолет простоял достаточно долго для того, чтобы осы вывелись и покинули гнездо. А они реально устраиваются в самых неожиданных местах. Снял намедни антенну ямаловскую, в конвертере 2 соты.
Доходчиво, информативно и неутомительно. И как всегда, интересно. Спасибо, Денис :)
Классно смонтировано! Сразу видно на самоизоляции время появилось!!!!
Денис Сергеевич.Спасибо за работу будем ждать продолжение.
Денис дякую! и снова привет из Киева от музыканта-пакса-симмера.
Видео интересно и доходчиво для любителей авиации.
Мне были интересны причины авиакатастроф.
Как симмер знаю значение трубки Пито и разница в скоростях.
Как музыкант, понравились музыкальные перебивки сюжета.
На 10-й минуте интересный мелодический ход через малую секкунду доминантсептаккорд и нисходящий через октаву, а дальше вишенка на тортике- уменьшённый восходящий аккорд-арпеджио ми-фа-соль диез-си-рие...разрешение фа-ми... прозвучал убедительно под видеокадры.
Спасибо тебе!
Улыбнул, рад новой виртуальной встрече!
Инструменталка, разумеется, твоя.
Спасибо Денис за краткое и содержательное видео! Такой формат, на мой взгляд лучше, чем стримы, длящиеся по 5-6 часов. Здесь обозначена тема и можно чётко понять, ответы на какие вопросы тут можно услышать. Ещё раз спасибо! Так держать!
Насчёт смартфонов: недавно я, будучи пассажиром Суперджета, находящегося уже на глиссаде перед посадкой в аэропорту Нижневартовска, с округлившимися глазами наблюдал за уменьшением скорости самолёта до 240... 230... 210... 190... 185 км/ч. Было немного не по себе. Перед приземлением скорость "увеличилась" до "нормальных" значений в 230-240 км/ч, ну а я потом, конечно, опомнился, что смотрел на путевую скорость. Определять скорость самолёта по смартфону - последнее дело. Либо рявкнешься до торца на дачные домики, либо просвистишь над полосой, как фанера над Парижем (или, что хуже, попытаешься силой его досадить, и будет, как тот SSJ в SVO).
Денис спасибо Вам большое за такие видео, очень люблю авиацию и немного в ней разбираюсь. Все очень достоверно и простым языком.
Денис, спасибо за четкое и понятное объяснение и комментарии! Best regards, First officer B737 Ukraine International Airline
Помимо прочего, музыка хороша. Спасибо!
Денис Сергеевич, здравствуйте. Не нашел Ваших контактов в открытом доступе, поэтому напишу здесь, так сказать, публично.
Хочу попросить прощения за свое поведение в комментариях. Естественно, писал не ребенок, а его папаша, «сбитый» летчик, словивший помутнение от сидения на земле в виду коронакризиса. Ничего из того, что было написано, не является моим искренним мнением, наоборот, прививаю Ваше творчество как пилота, оратора и в целом талантливого человека своему сыну. Отсюда и его канал. Конечно, нам далеко до Вас, и это не ирония. Что подвигло писать гадости… - видимо, то самое сидение на земле в совокупности с армянскими и французскими допингами. В любом случае, не ищу оправдания и прошу меня простить. Удачи Вам!
Сильный поступок!🤝 Сыну привет!
Спасибо,начинаешь задумываться, какие мелочи(оса,скотч,льдинки),отделяют жизнь от смерти...
Ещё не отделяют. А вот что отделяет - это потеря (или вообще отсутствие) способности экипажа отработать отказ.
@@dvv18 Если вы окажетесь пассажиром на таком судне будет по барабану экипаж или все те факторы.
@@andreasaltergott6449 Не дождётесь. Рупь ставлю.
Авиацию люблю, но плохо разбираюсь, но даже без этого материал крайне понятен)) Большое спасибо! Жду дальнейшие разборы.
за лаконичное упоминание "артемия леблядева" в качестве эксперДа в вопросах оценки скорости полёта - respect
Классное видео. Последние видео ликбезов вообще шикарные и понятны даже таким далёким от авиации людям, как я 😊
Хоть это видео и предназначено для пилотов, однако мне, далекому от авиации, оно яснее и понятнее, чем "авиаликбез: управление самолетом по смартфону" (не с первого раза понял зачем нужна приборная скорость).
А вот заставка в конце видео - шедевр! Весьма точно отражает, сколько параметров нужно учесть и контролировать, и показывает, что тот, кто за штурвалом (или за сайдстиком) - это не оператор, а всё-таки - пилот.
спасибо вам Денис за такие ролики!!!
Денис Сергеевич, моё почтение!
Спасибо за видео. Желаю, Вам, полётов без - "авось", "небось", "и так сойдёт", и прочих негативных проявлений ЧФ (человеческого фактора), причём на всех этапах от создания, и до эксплуатации, такого сложного механизма, как современный самолёт! Летайте безопасно и без стрессовых ситуаций!🤝
Хорошее видео и музыка, ждем продолжение!
Вот так смотришь знающих людей и потихонечку набираешься знаний, начинаешь что то понимать. Денису Сергеевичу огромное спасибо! Поддерживаю в том плане,что замечания и подсказки,если по делу, надо принимать спокойно, без гордыни и снобизма и говорить спасибо! Я и сам такой, мы все люди и можем ошибаться! Век живи,век учись!👍👍👍🔥
Я - фанат авиации. Поражаюсь уровню образования и кругозора пилотов!
Денис, спасибо за очередное видео. Хотя, я ещё с катастрофы Ан-148 начал пристально уделять внимание всем портАм. Когда ВС уже под тягачём, на готове, ещё раз проверяю пины и портЫ :) Кстати, в технической документации следует ещё уделять особое внимание, когда в зоне расположения портОв (RVSM area) имеются повреждения (царапины, вмятины, шероховатость и т.д.) В таком случае, более жёсткие требования по их оценке. И по поводу Pitot probes: были случаи, когда при неправильном техобслуживании и надетыми чехлами, происходило оплавление материала чехла и как следствие поверхность Pitot probe уже не была гладкой как того требуется.
Спасибо, Денис! - от инженеров по отказобезопасности. Нам конечно еще интересно, как пилоты оценивают такую ситуацию - СС, АС, КС, (сложная, аварийная, катастрофическая ситуация). Интересно, какие отказы были у тебя в полете, и твоих коллег. Еще нам интересно про действия пилота при отказах индикации курса и других навигационных данных, в т.ч. недостоверных данных, буду благодарен, если подобные статьи или ролики будут. Ждем продолжения!
мне всегда интересно,все выпуски смотрю,я ни чего не понимаю в авиации,но с вами интересно и узнаю новое
Денис,почему бы Вам не попробовать новый формат,разбор фильмов про авиацию. Интересно знать насколько сильно нас дурят киношники)) Например в фильме "Экипаж" с Дензелом Вашингтоном ,он летит на Боинге кверх ногами. Насколько это возможно в реальности? Спасибо.
Такого как в фильме "Flight" с Дензелем в природе не случалось. Единственный случай, про который известно, что пилоты хотя бы рассматривали такую возможность, хорошо не кончился.
Нормального уровня материал. Снимай ещё такие разборы! Спасибо большое :)
Спасибо, всегда интересно слушать 👍
Денис, большое спасибо за видео. Я открыл для себя ваш блог в ЖЖ статьёй с разбором катастрофы Ан-148 (6:21). Я родом из Саратова и в то время нередко летал канувшими в лету "Саратовскими авиалиниями", в том числе этим самым бортом, поэтому детали того происшествия меня крайне интересовали. Помню, что в статье меня приятно удивили с одной стороны беспристрастность и отсутствие традиционных для "классических" материалов СМИ штампов, с другой - масса интересных деталей, которые очень заинтересовали меня как технаря. В результате стал читать все ваши материалы запоем и "заболел" авиацией, хотя раньше никогда в эту тему не погружался, пусть и всегда любил полёты.
Спасибо за то, что стали для меня проводником в этот удивительный мир (да, я стараюсь выдерживать дух SOP и говорить "спасибо" :)).
Надеюсь, однажды получится пообщаться вживую.
Так проникся этим видео,что пошёл осматривать свой грузовик на наличие заклеенных датчиков😀😀😀
Супер, жду 2 часть!!!! Спасибо.
Спасибо, как всегда на высоте!
Очень доступно, спасибо.
Спасибо, сенсей
Спасибо, Кэп!
Отличное видео. Очень интересно. Спасибо.
Очень доходчиво объясняете, спасибо👍
Очень интересный канал! По-больше бы таких.
Здравствуйте, Денис! Всегда с удовольствием смотрю Ваши видосы! "ДАВАЙ ИСЧО!"
Интересный ты дядька! Побольше бы таких с головой людей!
Спасибо удачи вам в своём нелегком деле.
Спасибо за познавательный ролик!
Денис. Спасибо вам. Всё очень интересно. Спасибо за вашу работу, за то что нас просвещаете, погружаете в тонкости лётного дела. Пошёл вникать теперь во вторую часть. )
Денис, спасибо за интересный ролик!
👍 Класс!! Денис, где можно твои статьи почитать, можно ссылку?
спасибо за оценку!
denokan.livejournal.com/27779.html
Предельно доступно и понятно!
Больше вам спасибо за знания !
Денис спасибо, видео полезно как для линейных пилотов,так и для пилотов авиации общего назначения .
Очень интересно, спасибо за ролик!
Очень интересно
Хорошо и интересно! Понятно даже профану.)
Спасибо, Денис!
Наверное все, что вы сказали в ночное время труднее делать? Наверное в вашей специальности важно иметь дотошность и это правильно. Очень классная у вас работа!!!!
Я уже давно обратил внимание на его характер и склад ума. Умный, стрессоустойчивый, адекватный в любых ситуациях (если его за 6 часов стрима сотни дебилов не смогли вывести из себя ) - это уже о многом говорит. Пилот как казалось и должен быть таким. Но обратил внимание, что имеются его коллеги, причем довольно опытные, которые не обладают такими же данными. И даже позволяют себе, может из-за зависти, может ещё по каким-то причинам, оставлять Денису комментарии, присущие неадекватным школьникам. А между прочим - это действующие пилоты гражданской авиации. Денис на это не обращает внимание, а мне не приятно. Сразу отписался от этих людей (ранее был на них подписан тоже).
Спасибо за информацию. + в мои знания
Познавательный ликбез!! Мне понравилось, хотя только первая часть. Денис Сергеевич интересно начал в этой части видео раскрывать тему о недостовернном показании приборной скорости, начиная от общих причин возникновения данной ситуации на борту самолёта, приводя конретные примеры таких ситуаций и дал общие рекомендации, как подобные ситуации не допускать. За проведённую работу Денису Сергеевичу спасибо и пойду вторую часть этого видео смотреть.
Спасибо !
Тщательно осматривая фюзеляж, ты помогаешь обществу!
Денис, спасибо за интересный и полезный контент!
Здравствуй Денис!!! Посмотрела твоё видио! Очень далека от авиации, но всегда с удовольствием смотрю и слушаю тебя!!! Многое становится понятным!!! Главное, что многое зависит от тех, кто обслуживает лайнеры! То есть во многих случаях аварий виноват человек!!! Спасибо тебе за обзор!!!
как я понимаю из своих собственных опыта и жизни, о какой работе и жизнедеятельности ни шла бы речь, дерьмо значительно чаще случается не по незнанию и отсутствию компетенций, а *по чисто человеческим причинам и порокам:*
1. когда в привычный цикл действий и процедур, включая и алгоритмы, отработанные вроде бы на берегу, предназначенные в т.ч. и для действий во внештатных с-циях, как-то *нечаянно ВДРУГ* вклинивается каким-то образом какая-либо отвлекающая от работы хрень, часто заурядная, совершенно незатейливая и, казалось бы, абсолютно безобидная и мирная: звонок мобилы или вызов по р/с, особенно приправленный эмоцией, пусть даже и ярко положительной; появление (или проявление своими поступками) в рабочем контуре "пассажиров," не предусмотренных регламентом (отработкой) действий, и вместо реальной помощи "советчик" часто одалживает своей инициативой (или непоседливостью) лишь медвежью услугу; срабатывание (не срабатывание) какой-нибудь второстепенной автоматики и сигнализации, включая и неложные срабатывания, ну и т.п! во всех ентих случаях общее одно -- забыл чего-то сделать из-за отвлечения или вынудили торопиться, выполняя работу неритмично
2. вошедшая в рефлекс привычка *периодически и когда "выгодно," так сказать, (ну, или невтерпеж)* систематически нарушать какой-либо отдельный пункт положений (один из важных факторов), опираясь при этом на "удачный" опыт предыдущих нарушений целого коллектива нарушителей или свой собственный (до поры, до времени) удачный опыт, не понимая одновременно при этом или забывая о важности и возможном влиянии на удачность результата иных *факторов, систем и положений,* увязанных с проигнорированным (нарушенным) фактором в единый механизм (связанную систему)
3. вегетативный ступор или паника, вызванные избыточной экспрессией надпочечниками в кровь адреналина, когда над центральной нервной системой начинает доминировать инстинкт самосохранения вегетативной нерв. системы, и для связывания (усвоения) этого самого лишнего адреналина нужно, как заложила в организмы эволюция, глубоко и часто дышать -- биться, бежать, преодолевать и двигаться, что, естественно, не предполагает автоматизированная и механизированная кабина управления. ну, это причина, очевидно, уж не столько косяков или брака, сколько причина аварий и целых катастроф, когда первые две причины уже повыстреливали и, пожалуй, не по разу даже
_______________________
вывод напрашивается сам: _чилавеги -- слабое звено, куда ни глянь_
awesome as always
Отлично!!!
Денис как в воду глядел, говоря о потеках перед приемниками. S7 5520🤷♂️
👍 очень круто 👍👍👍
Денис, спасибо. Пишу дипломную работу по airspeed unreliable, есть что добавить:
Во-первых, в катастрофе AF447 (А330) ВП слева (тот, что КВС на запланированном отдыхе сменил) один раз забрал себе приоритет управления, но ВП справа его немедленно вернул. Утверждать, что PnF не сделал ничего, считаю неверным. Предложение в отчете могу найти, если нужно.
Во-вторых, считаю важным упомянуть, что в катастрофе Ан-148 первоначально ППКР (резервный указатель скорости, проще говоря, хотя там не только скорость) выдавал достоверные данные о скорости. Его приёмник обледенел за 40 секунд до катастрофы, и КВС самолёт в пике направил. Но все время до этого скорость была достоверная
В-третьих, считаю важным упомянуть, что даже включенный обогрев ППД может ситуацию не вытянуть. В катастрофе A330 так и было - обогрев работал исправно, но ППД все равно обледенели
Спасибо за видео, ожидаю следующую часть :)
Вы все верно написали. Я не ставил задачу рассказать в деталях о катастрофах, только кратко. А кратко - оба пилота AF447 не понимали, что происходит. И сидящий слева не смог совладать с сидящим справа из-за особенностей управления Эрбас. Что не так?
Что касается невклочения обогрева, то я его упомянул применительно к Ан-148.
@@DenisOkan пересмотрел. Соглашусь. Хорошего дня)
Здравствуйте КВС ДС я очень хочу ,что бы вы налетавшись там,вернулись обратно и стали преподавателем в БУГРАХ или в УВАГА вы прекрасный человек
П.с. просмотрев все ролики ,я сдам экзамен
Денис, добрый день! Возник вопрос: какие должны быть действия экипажа при обнаружении разницы в показаниях скорости (80 knots)при разбеге? Какая разница допустима, и допустима ли вообще?
P. S.:Спасибо за Ваши видео и небесные истории! Не работаю в авиации, но благодаря Вам, начинаю понимать что принципы взаимодействия, которые вы пропагандируете, могут быть применены в других отраслях. В голове потихоньку меняется взгляды на вещи.
В случае разницы в показаниях скорости до V1 - прекращение взлета. Это небезопасный статус самолета.
На мой взгляд, хорошо бы было добавить в видео действия пилотов при обнаружении разных показаний скорости.
Денис, вот в свете последних событий ,я то же не работаю уже месяц...сколько ещё не знаю :( Надеюсь мы с вами не потеряем навык :) . Работы у нас конечно разные но вот без практики всё равно плохо :(
Не фига как полезно.
жить захочешь - и не так раскорячишься (с).
Отлично, но мало :((
Если бы у всех пилотов была такая же квалификация, как у Дениса, летать можно было бы без катастроф происшествий впринципи. Человек, на мой взгляд, знает от и до Все нюансы при пилотировании и эксплуатации самолетов !
С АН 148 в 18ом году. Второй и адекватный пилот, который говорил адекватные действия кэпу. Мой сокурсник по лекциям. Мы все охренели, когда узнали. Я овд, а он эксплуатация вс. Лекции с палотами были у нас одни. Хороший человек был и адекватный. Лично знал его и хорошо общались. Пусть земля будет ему пухом. Выпуск эксплуатации вс и Орвд 16 год.
Все видео смотрел на модную челку Дениса
Не дождётесь.
Подписался!
Денис,можно по более АвиаликБЕСОВ,так ка мне очень сильно нравится Авиация и с Вашей помощью я познаю ее все более подробнее. Заранее спасибо!!!
Денис,благодарю Вас!!!!
👍👍👍
А может конструкторов попросить реверсный датчик скорости дополнительно ставить ?
Ну не на давление набегающего потока , а на степень разряжения за датчиком .
Денис, конечно лайк за очередное полезное и познавательное видео!
одно не понравилось - некоторый пинок Эйрбасу за джойстики )
Это для тех, кто думает , что эирбас совершенин
@@user-ku3oc7kx6l я надеюсь, что Денис не думает будто святой боинг совершенЕн
Не джойстики. Сайдстики.
@@DenisOkan Денис, я в курсе)
спасибо за ответ
Не за что. Свое мнение про сайдстики и штурвалы я многократно озвучивал, не далее как позавчера в стриме.
Сайдстики лучше.
Спасибо за фильм, интересно. Есть вопрос - в катастрофах В737МАХ причиной послужил отказ датчика угла атаки. При этом в Индонезии он отказал еще а предыдущем полете, когда пилоты справились с ситуацией. Существует ли процедура предполетной проверки исправности датчика (кроме визуального осмотра)?
Про стресс в кабине при срабатывании сигнализации. Было у меня в x-plane, когда я на Як-40 не доглядел и слишком высоко забрался. Сработала сигнализация "разгерметизация", я не понимал в чем дело и почему сработала. Я даже в симе растерялся, а в реальности стресс в разы выше. Оказывается я не правильно интерпретировал показания высотомера.
Стесняюсь спросить - а как его можно не так синтепретировать?
Денис, этак вы каждую домохозяйку научите)
Просто я часто летаю вертолетом, но они раз дверь нь не закрыли и я наблюдал весь процесс запуска, на это время уходит - на учебу
Денис, вы вроде бы говорили, что не кровожадны)
Начал смотреть . И пофиг что не разбираюсь. А термины можно почитать в Яндексе) мне вот интересно как быть. И ещё помпаж от перегрузок же при сваливании и когда тянешь на себя штурвал. ?
Может перед взлетом как то продувать эти датчики контроль так сказать думаю не сильно усложнит конструкцию рулевыми же поверхностями шевелят перед взлетом
Денис, оценка
Видео: Офигенно
Качество: Офигенно
Монтаж: Офигенно
Звук: Офигенно
Картинка:Офигенно
Офигенно: Офигенно
Если добавить тяги, то нос задирается. Если не контролировать, то будет задран нос слишком сильно и самолёт попадёт в критический угол атаки. Я правильно понял?
поняли правильно.
@@DenisOkan Спасибо
👍
Я любитель, интересующийся как раз катастрофами и причинами. Интересно списанный ту 154 в Шереметьево еще остался?
На десятой минуте пришлось занижать скорость воспроизведения видео.) Чтобы всё прочитать.