Ben rahatim. Tesekkurler.. Kizanlarin degisik nedenleri var : bilgisizlikten, bozuk duzenden nemalandiklarindan, ya da kaza raporu incelemelerini kendilerine kisisel haakret olarak gorduklerinden. Izlediginiz icin cok cok tesekkurler.
Bu olay olmadan 10 gün önce bu uçakla yolculuk etmiştim. İçini çok beğenmiştim hatta sıfır araç gibi kokuyordu koltukları. Duyunca üzülmüştüm. Pilotun gözünden dinlemek daha iyi oluyor. Diğerleri sadece verileri anlatıyor ama siz üzerine mantıklı yorum da yapıyorsunuz. Take care
Başka kanallar sanki hikaye anlatıyorken sizin ders verme niteliğinde anlatmanız farkımızı ortaya koruyor kaptanım emeğinize sağlık harika bir video olmuş
Nat Geo ucak kazası raporu izleye izleye 10 senedir artık bilmediğim birsey kalmadı ucaklar da herhalde çok net anladım anlattığınız herseyi, ucak kazaları hep ilgimi çekmiştir bu sayede ve askerde Türk hava kuvvetlerinin izmir de ki 100 yil kutlamalarına katilma şansı buldum havacılık tutkum var o yıllardan beri, teşekkürler video için kaptan.
Kaptanım merhabalar, ikinci pilot arkadaş İngiliz değil. Olaydan 3-4 gün önce onun LPC simulatorun de buddy olarak uçmuştum kendisiyle :) Olaydan yaklaşık 8 ay sonra tekrardan uçuşa döndü.
Çok teşekkür ederim kaptan. Sizin anlatımınızı çok daha başarılı buluyorum, çünkü siz olayları neden sonuç, amaç sonuç şeklinde yorumluyorsunuz. Bu sizin eğitimen bir kaptan oluşunuzdan kaynaklandığını düşünüyorum. Sizi çok seviyorum, iyiki varsınız, iyiki böyle paylaşımlar yapıyorsunuz. Sağlıkla kalın.
Kaptanım verdiğiniz teknik bilgiler çok tatmin edici teşekkürler...Sizin en çok hoşuma giden videolarınız kaza inceleme rapoları.Uçak kazası raporu 1 siz 2 :)) Ben son yıllarda Thy'mizin iyi yönetilmediğini ve gerektiği gibi ince elenip sık dokunmadığını düşünüyorum.Allah daha büyük kazalardan bizleri ve tüm havayollarını korusun!
Sevgili kaptan, Covidi neyseki atlattınız ve biz de güzel yorumlarınıza kavuştuk. Hiçbir ön yargı ve suçlama yapmadan çok ince detaylara parmak basan analizleriniz de kalite farkınız ortaya çıkıyor. Teşekkürler.
Kaptanım körük kullanılmayan uçuşlarda kaptanı görebiliyorum bazen,çok da mutlu oluyorum.Tıp fakültesindeyim ama günde 1-2 saat Flightradar24’te zaman geçirebiliyorum.Sizi izlediğim için çok şanslı hissediyorum,bir sürü başarılar diliyorum nice daha güzel videoların gelmesi dileğiyle 🤗🙏
Doktorluk son derece ulvi bir meslek. Ben hayatta yapamazdım. Sizlere saygın sonsuz. Yaptığınız nazik iltifatlarınıza da teşekkür ederim. SiZlere layık videolar üretmeye çalışıyorum.
Bahadır kaptanım ağzınıza emeğinize sağlık. Havacılıkta ve denizcilikte çok ciddi düzenlemeler yapılması şart. Bende bir gemi kaptanı olarak tek başınalığı oldukça fazla yaşamaktayım. Eğitimler ve hizmet süreleri çok yetersiz kalıyor maalesef. Kolay gelsin iyi akşamlar dilerim.
@@KaptanBaha bu arada eskiden uçak seyahatlerini çok severdim ve korkmazdım ancak son dönemde ciddi anlamda bir tedirginlik oluşmaya başladı bende. Sizce bu tedirgin olma halim normalmidir yoksa fazlamı abartıyorum? İyi akşamlar dilerim.
@@izzetcanokan4690 iyi akşamlar. Uçaklar ve havayolları giderek daha güvenli hale geliyorlar. Ancak bilginin, dolayısı ile de haberlerin daha kolay ve hızlı yayılması olayı daha da insanlara ulaşılır kılıyor. Ondan ötürü tedirgin olmuş olabilirsiniz.
Bu güzel değerlendirme videonuz için çok teşekkürler hocam, keşke demek istemiyorum ama keşke bizde bu kaza kırım raporlarını yayınlasak artık, çünkü bu raporlar kazadan ders çıkarmak ,tekrarlamamak için varlar.. Havacılıkta kurallar kanla yazılmıştır bunu unutmayalım..
👏👏👏👏👏👏Teşekkürler Baha abi.Realist bir bakış açısı ile,çok güzel yorumlamışsın. Tabııkı en son da söylediğin gibi, bu rapor kimseyi töhmet altına sokmak değil ders çıkarılmasıdır. Eski bir tabir vardır ," Dağda gezen,Kurdu görür." Allah büyüğünden esirgesin.
Her uçağa bindiğimde, yada çocuklarından biri uçakla seyahat ederken, Allahım kazasız, belasız sağ salim bizi ve yolculuk eden herkesi yerine ulaştır, diye dua ederim. Önce tedbir elbette, ama biz yolcuların dua etmekten ve Allah'a sığınmaktan başka çareleri yok. İran havayollarına ait bir yolcu uçağının Amerika deniz kuvvetleri tarafından pardon denilerek vurulması, Ukrayna uçağının, İran tarafından yanlışlıkla vurulması gibi acı olaylar da cabası. Emeğinize sağlık. Bizlerin de anlayabileceği şekilde anlattığınız için teşekkürler.
Sayın kaptanım çok güzel anlattınız ağzınıza sağlık. Pilot değilim ama sizinle aynı fikirdeyim tecrübe çok önemli. 1975 yılında ağır vasıta ehliyet aldığım da 35.kişilik yolcu otobüsü ile veya o tonajlarda beş yıl süre ile araç kullanabiliyorduk. Daha sonra 43.koltuklu otobüsleri kullanmamıza izin veriyorlardı. Sevgi ve saygılarımla. ❤️❤️💕
Baha Kaptanım ağzınıza sağlık, uygun bir dille ve doğru bir şekilde açıkladınız çok teşekkür ederim. Her geçen gün faydalı bilgiler ediniyorum sizden, teknik konular ile alakalı daha fazla videolar görmeyi çok isteriz :)
Çok teşekkür ederim. Eminin izleyecek bayağı materyal bırakmışımdır geçtiğimiz yıllarda. Kimilerini seversiniz kimilerini sevmezsiniz ama umarım her birinden bir şeyler katarsınız. İyi izlemeler .
Evet ülkemizde havacılık'ta hemen hemen her alanda fundamental problemlerimiz mevcut, sisteme ve düşünce yapısına daha iyi ve emniyetli eleştiriler yapanları, içgüdüsel reflekslerle ötekileştiriyor ve dışlıyoruz. Bence çözülmesi gereken ilk problem bu. Sizin gibi yapıcı eleştiriler yapan biri olması güzel.
Çok teşekkürler. Merak etmeyin ben de yeterince nasibimi almış durumdayım ötekileştirme konusunda. 🤣😂 Bu videodan sonra gelen yorumlar bınu gösteriyor. ruclips.net/video/yRlheQC_Snk/видео.html
@@KaptanBaha gerçekten zor kaptanım videoyu çekmesi, montajı, içeriği, kapağı çok emek harcıyor. Sizi izlemek çok keyifli ama. Teşekkür ederim kolay gelsin
Baha Kaptanım, son zamanlarda o kadar çok uçak kazası videosu izledim ki artık en güvenli taşıma aracının uçak olduğuna inanamaz oldum. Bu tarz hava olayları vb durumlar çok sık oluyor mu gerçekten çok merak ediyorum.
Baha hocam, ne anlatmak istediğinizi çok iyi anlıyorum. Gerçekleri ve doğruları her zaman kabul etmeye hazırım. Bu nedenle ne kadar istesekte niteliklerimiz yeterli değilse, bu işe başvurmamak en iyisi. Teşekkürler.
Selamlar baha bey 1988 yılında Kıbrısta besparmak dağlarına düşen talia airin b727 uçağının düşüş nedeni ile ilgili bir video yaparsanız seviniriz saygılar
kaptanım sma hastalarına destek olman çok güzel başarılar. siz yıllardır uçuyorsunuz kendinizi geliştirmek için ekstra birşey yapıyormusunuz .yüksek lisans ikinci yabancı dil yada başka birşey teşekkürler.
Yaptigim bir suru sey var.. Su aralar Cekce ogrenmeye calisiyorum. Dil gercekten cok zor. Bir de 52 yasinda olmus beyin hucrelerini isin icine sokunca bayagi zorlaniyor insan.
Kaptanım, Sciphol'e inişte düşen 1951 sefer sayılı THY uçağı ile ilgili bir video yapar mısınız? O kaza olduğunda hastanede bekleme salonundaydık ve tv'den izlemiştik. Piste bi kaç yüz metre kala düşmüştü.
O konu çok konuşuldu. Üzerinde çok yazıldı çizildi. Daha da anlatılması gerekilen olaylar var ama o tür bir video yapacaksam çok uzun çalışmalar sonucunda ortaya çıkacak bir video olmalı.
16:31 ... Bahadır kaptanım haklısınız ama malesef Türkiyede yeni mezun pilotların Amerika'da ki gibi küçük bölgesel havayollarında,Boeing veya Airbuslara nispeten daha küçük ve az kapasiteli uçaklarda uçup tecrübe kazanma şansı yok çünkü burada öyle bir sistem ve havayolu şirketi yok (videoda bahsettiğiniz gibi).Yurtdışı deseniz Türk pilotlar sadece (malum sebepler ve istisnalar hariç) ortadoğuda iş bulabiliyor ki orada da sistem aynı.E durum böyle olunca biz nasıl tecrübe kazanıp hayalimiz olan bu mesleği yapacağız.
Ben sistemi sorguluyorum zaten, sizlere suc bulmuyorum. Ama bugun hala Canakkale, Gokceada, Zonguldak, Cardak, vs gibi meydanlara neden bolgesel ucus yok ona bakmamiz lazim. Neden hala her yere Boeing 737 kaldirmak zorunda kaliyoruz? Neden hala halkimiz "pir pir"a binmekten korkuyor? Onlara bakmak lazim.
Helal olsun kaptanım senin gibi pilot eğitim için hep lazım,Hep yıllardır kuru sıkı en iyi pilot bizde deriz,Çocukluğumdan beri THY,Atlas,Pegasus otobüs şöförleri gibi kaza yapıp duruyor,Benim bildiğim 10 üstünde yaşarken,Bide eskilerde neler var arşive bakın,Şaka gibi ülke,Elin arabı bile,Bırak almanya fransayı,15 yıl önce hava firması kurdu 0 kaza ile uçuyor,
Kaptanım güzel bir video hazırlamışsınız teşekkür ederiz. Kazanın temel sebebi kaptanın yetersiz kumanda tekniği mi yoksa fo'nun yeterli desteği sağlayamaması mı? Belirttiğiniz kadarıyla temel sebep ilki gibi, ama videonun sonundaki mesaj ikinciyi vurguluyor gibi.
Bence ikisi de. Raporun ayrıntısını okursanız orada uçak pistten çıkmadan önce FO nun “drifting left” diye uyarması gerektiğini, ve bunu yapmadığını söylüyor. Tabii CVR kayıtları olsaydı raporda ne dediğini anlardık.
Bahadır abi selamlar.Ben, üniversite sürecimi bitirdiğimde testlerimi yaptırıp ATPL eğitimine başlayacağım.Öncelikle bu işe gönül vermiş biri olarak tecrübe konusunda ettiğin yoruma asla karşı değilim, kesinlikle doğru bir yorum.Yaklaşık 4-5 yıldır lisansları, havayollarını, bölgesel standartları ve işe alım için gerekli kriterleri araştırıyorum.ABD'de lisansını alan çoğu kişi kademe kademe tip büyütmek durumunda.Ancak Avrupa ve ülkemizde lisansını alan pilot oluyor.ABD'deki işe alım saat şartlarının kesinlikle burada da gerektiği konusunda seninle hemfikirim.Dil konusunda da dediğin gibi, birden çok kazada, pilotların farklı dile sahip olması anlaşılma konusunda ufak da olsa bir etken gibi gözüküyor.Ülkemizin kaza raporu yayınlaması konusunda zaten denilecek bir şey yok.Raporda da denildiği gibi."Maksat kimseyi zan altında bırakmak değil, bu olaylardan ders çıkarmak." Yorumların için ağzına sağlık abi, takipteyim.
Yorumun için çok teşekkürler. Benimle aynı fikirde olduğunu görmek güzel. (Kendini beğenmiş anlamda söylemiyorum tabii 🤣😂) Bu konu ülkemiz havacılığında önemli bir sorun ve ne yazık ki pek de çözüleceğe benzemiyor. Çalışmalarında başarılar dilerim.
@@KaptanBaha Estağfurullah abi o manada söylesen de gücenmem😅 Maalesef doğru, keşke düzeldiğini görebilsek ama gidişatımız malum... Çok teşekkür ederim abi🙏🏻
Kaptanım söylediklerine yüzde yüz katılıyorum imzamı atıyorum first officier olanlar bencede daha iyi eğitim gördükten deneyim kazandıktan sonra bencede 737 vs verilmeli
@@KaptanBaha Belki Atatürk'ümüzün kurduğu Türk hava kurumu bu şekilde harap edilmeseydi. küçük uçaklarla deneyim kazanma aşamasında bazı projeler üretilebilirdi.
Kaptanim emeginize saglik guzel bir video olmus. Bende nacizane kendi deneyimimden bir iki bilgi paylasmak isterim. Okul cikisi 200-300 saat ile Ryanair,Easy, Iberia gibi sirketlere girmis bircok arkadsim oldu hatta birtanesi 20 yasinda ilk yolculu ucusunu 19 yasinda yapti 250 saat totali vardi. Bu sirketlerin aldigi yardimci pilotlarin cogunun profili bu sekilde fakat filo sayilarina, uctuklari noktalara ve frekanslara bakildiginda ryanair gibi sirketlerin sicili bir hayli temiz. Benim gordugum, saglam bir operasyonel standard, ekipler tarafindan ciddi bir sekilde uygulandiginda ve karar alirken sef pilotun nefesini ensende hissetmedigin zaman bazi olasi yanlis karar ve hatalari engellemis oluyorsun. Homojen bir pilot ekibine sahip sirketlerde avrupada her uyrukdan insan olabiliyor heleki dusuk maliyetli ve cesitli ulkelere yerlesmis hava yollarinda yerli diye bir kavram cok az oldugu icin genellikle farkli uyruklu insanlarla ucuyosun ve birsure sonra aradaki bariyeri iki tarafta asiyor, en iyide sen bilirsin deneyimlerinden dolayi. Neyse uzun oldu baya :)
Güzel bir yorum teşekkür ederim. Avrupa’da çoğunluk düşük maliyetli havayolları o sağ koltuğu satarak para kazanıyor. Onlar da giriş şartlarından bazılarını belli bir saatte tutukları çok oldu. O yüzden bir ara Ryanair’de işe girmek isteyen her pilot gelip Pegasus ‘a 500 saatlik para bayılıyordu. Kültür farklılığı benim beğenmediğim bir şey değil. Ancak yerel halkın da dilinin gelenlerle anlaşabilecek derece iyi olması lazım. Yorumun iyisi kötüsü olur, uzunu kısası olmaz 🤣. O nedenle bu güzel yorum için bir kez daha teşekkürler
Bir soru daha :) yarım saatlik ses kaydı yapılıyor neden artık kokpitin son yarım saatin görüntü kaydıda tutulmuyor karakutularda? Artık her şey kamera ?
@@KaptanBaha yasal bi zorunluluk olsa pilotların yinede istememe hakkı var mı ? Veya çekilmesi hoş karşılanmıyorsa youtube neden iniş kalkış bir suru kokpit videosu var şirketler hem istemiosunuz hem bunlar da ne demiyor mu ?
Merhaba, Simdik video guzel cesur bir sekilde yorumlamissiniz Kaptanim,ancak iki seye dikkat cekmek istiyorum; 1) odesa pisti dediginiz gibi cok bakimsiz bir pist ucak resmen tarlaya inmis hissiyati veriyor. 2) bu kazadaki Fo arkadasin 250 saatinin olmasi imkansiz cunku Thy yabanci FO alislarda kesinlikle tipte 1500 saat min istiyor.
Raporda yazanı veriyorum ben size. Ben arkadaşı tanımam. Buraya yorum yazan biri de kendisinin sim partner ı olduğunu yazdı. Kaza sırasındaki toplam uçuş saatini raporda bulabilirsiniz. Eğer rapor hatalıysa o zaman başka. Odessa pistinin kötü olduğu herkes Tarafından bilinen bir gerçek. Videoda da söyledim uçakların iniş sayısında ağırlığına göre sınır olduğunu. Ancak kazanın nedeni bu değil rapora göre.
Kaptanım ağzınıza sağlık. Parayı bastıranın pilot olduğu dönemde artık uçaklara binmeye çok korkuyorum. Özel üni'de osuruk fakültesi zart bölümü mezunu zengin çocuğu çocukluktan itibaren ingilizce eğitimi aldığı için, pilotluk okulunda dil problemi çekmiyor ve parayı bastırıp mezun oluyor. Bu durumun önüne geçilmeli !!!
Çok güzel bir video.Sovyetler zamanında yapılan tüm yapılar savaş durumu düşünülerek yapılmış.Metro istasyonları da çok derin olarak yapılmış ki savaş durumunda sığınak olarak kullanmak için
Ben Moskova'ya gitmedim ama esim gitmis ve metrosunun cok derin oldugundan soz etmisti. Ayni zamanda her metro istastonunun birer sanat merkezi oldugunu da anlatir.
@@KaptanBaha Gerçekten mi.Çok değerli bir hikayesi var çok iyi bilirim.Heykeltraşın kim olduğunu bilmiyordum.O da benim ayıbım .Semahat Acuner selam olsun
Kaptanım henüz işe başlamamış bir cpl - atpl lisanslı öğrenci pilotum. Sizi eleştirmek asla haddim değildir. Hocamsınız, kaptanımsınız, otoritesiniz; çok tecrübesiz yaşta 737 - 320 gibi ağır operasyonları uygun bulmuyorsanız öyledir. Hatta ciddi ciddi işe başlamadan önce bunun bi çözümünü bulabilir miyim diye düşüneceğim. Çünkü insan kendisini değil olması gerekeni düşünmeli.
Onlardaki raporların o kadar ayrıntılı olacağını düşünmüyorum. Bizde ama gelenek sanırım hala devam ediyor : kaza yapan firmanın adını gazete kağıdı ya da boya işe kapatmak. 🤣🤣 havacılık kaza raporlarına da bakışımız pek farklı değil. 🤣
aynen abi gazete kağıdı ile firma adıda kapatılıyor 😀 bende otobüs kazalarında ayrıntılı olacağını düşünmüyorum ama hayal işte. bir tane kara kutu var onlarda takograf cihazı, hız ve dinlenmeleri gösteren, aslında kıyaslama bile yapılmaz değilmi 😂😂
abi valla bilmediğin şey yok 😂😂😂 aynen sigara izmariti ve sakız koyarlardı kağıt takograflara. digital çıktı ama otobüslerde çözüm buldular mı bilmiyorum 😁
@@KaptanBaha kaza yapan kamyon ise ----> Freni patlayan kamyonu kahraman sofor durdurdu seklinde haber olur....Oysa ki havali fren sistemlerinde patlama gibi bir durum soz konus bile degildir...Olasi ariza halinde aracin tum tekerlekleri fren yapicak sekilde dizayn edilmistir....Dolayisi ile kahraman sofor argumani %100 Palavradir....soforun baska bir konuda kahramanligi olabilir onu bilemiyorum....
Hocam, cok tesekkurler. Uzerine cok yazildi cizildi ama air france Brexilya Paris ucusu esnasindaki kazayida inceler misiniz? En merak ettigim soru, ucak bilgisayarinin ucus hizini yanlis gostermesi durumu sonrasinda stall uyarisi esnasinda ne yapilmasi gerektigi egitimlerde verilmiyor mu? Cok tecrubeli kaptanlarin uctugu bir ucusta bu sekilde bir dusus cok trajik.
Dediğiniz gibi bir sürü o konuda yapılmış tv programı, belgesel, video var. Benim bilinenleri anlatmama gerek yok. Ben her zaman videolarımda olaylara başka boyuttan bakmaya çalıyorum ya da işlenmemiş konuları işlemeye çalışıyorum. O yüzden Air France kazası benim için öncelik değil.
@@KaptanBaha O zaman yabanci pilotlarinda yaptigi filmlerdeki ucus sahnelerini gercek pilot gozuyle degerlendirir misiniz? Hem cok eglenceli oluyor hemde ogretici.
Guzel bir değerlendirme olmuş. Anlatımınıza tecrübenize sağlık. TR’de sadece havacılıkta değil telekomunikasyon, enerji ve medya da dahil olmak üzere pek çok sektörde orta ve ufak ölçekli kurumların sektöre girmesi engelleniyor, rekabet şansı verilmiyor. Az sayıda büyük oyuncuyu devletin kontrol ve denetimi daha kolay olduğu için boyle bir yol tercih ediliyor muhtemelen ve bu da bu sektörlerde deneyimli personel yetiştirmede bahsettiğiniz örnek gibi sıkıntılar doğuruyor. Havacılığın ve diğer sektörlerin de TR’de de daha özgür bir ortama kavuşması gerekli.
Çok teşekkürler Sinan bey. Bence Türk Hava Yollarını’nın hala devletle organik bağlantısından kaynaklanıyor bu. Tabii Rekabet kurumu ne yapıyor, niye var onu da bilmiyorum 🤣
@@KaptanBaha Kendi sektörümden şöyle bir örnek vereyim. Telekomünikasyon alanında düzenleyici kurum olan BTK’nın bağlı olduğu ulaştırma ve altyapı bakanlığında BTK’dan sorumlu bakan yardımcısı aynı zamanda TurkTelekom’da yönetim kurulu başkanı 🙀 Böyle bi ortamda TR’de ozel firmaların fiber altyapısı yapıp makul hızları makul fiyatlardan vermesini bekliyoruz. Olmuyor haliyle... THY için de benzer bi durum varsa tabiki şaşırmayız...
17:32 Kaptanım bir şey aklıma takıldı. Diyelim ki uçuş rotası oluşturuldu. Yolcularda alındı. Ama inecekleri yer çok rüzgarlı çok kötü hava durumu. O anda 2.pilot değişebilir mi ?
Genelde değişmez. Bu meydanlar bazı havayolları zor meydanlar olarak kategorilere bölünürler. THY’de de böyle sınıflandırmalar var. Odessa bunlardan biri mi, bilmiyorum. Bilen yazsın lütfen.
Tabii. Siz bir pilot egitimini tamamlamis kisisiniz. Pegasus havayollarina geliyorsunuz. Type rating icin para oduyorsunuz. Sonra da ucakta line egitimi aliyorsunuz. Bunun icin de para aliyorlar sizden. Arkasindan da 200 saat, 500 saat ne kadarsa da ucuyorsunuz. Bu ucuslarda size maas cok dusuk veriliyor. Ama bu saatler karsiliginda siz havayoluna yuklu bir para veriyorsunuz. Binlerce avro cinsinden. Bu sayede havayolu sag koltukta ucan kisiden para kazanip, sol koltugun maasinin buyuk bir kismini subvanse ediyor. Bunu yaptiktan sonra pilot da gidip "Benim 737 tip egitimim var. Bir de 300 saat ucusum " var deyip asil ucmak istedigi hava yollarinda ise basliyor. (Ryanair, Transavia, Easyjet, vs. vs. ) Bunu yapan sadece Pegasus degil. Onur Air de yapti. "Is garantili egitim" diye reklam yapan Atlasjet de yapti. IzAir de yapti. THY disinda herkes yapti.
Kaptanım çok açık ve net bir şekilde açıklamışsınız. Baştan sona izledim hatta 2 defa izledim. Benim bir sorum olacak. Anladığım kadarıyla kaptan ve FO burada hatalı gözüküyor. Bunların durumu genellikle ne oluyor. ? Lisans mı iptal oluyor, şirketten mi atılıyor yada sonuçta yaklaşık olarak 150K $ değerinde bir uçak kullanılamaz hale geliyor başka bir yaptırım mı var? Bilgi verirseniz sevinirim. Ayrıca bir kez daha Teşekkür ederim. Raporu NTSB Hazırlamasa da ona yakın olabilecek bir raporun kısa bir özeti olmuş.
Bu tür durumlarda hatalar yapmış bazı arkadaşlarım var. Benim de gerek sağ koltukta gerekse de sol koltukta hataların oldu. Eğer her hatadan sonra pilotları işten atsaydık, uçacak pilot bulamazdık. Tabii Allah’a şükür şu ana kadar pist dışına çıkmadım. Ama çıkanları biliyorum. Herkes olaya “lisansını al” “bitir onu” diye bakıyor ama öyle olmuyor o olaylar. First Officer ın sonradan uçuşa döndüğü yazıldı. Kaptanın akıbeti konusunu araştırıyorum.
130kts’da burun dikmesine dokunmaması gerekir yerine , Sterring yerine pedal kumandası Kullanılması gerekir dense daha doğru olurdu. Elinize sağlık iyi günler
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Cok güzel anlattiniz Baha bey agziniza yureginize saglik dogrulari anlattiniz dogru söylüyende sevilmedigi icin kizan kizsin siz rahat olun
Ben rahatim. Tesekkurler.. Kizanlarin degisik nedenleri var : bilgisizlikten, bozuk duzenden nemalandiklarindan, ya da kaza raporu incelemelerini kendilerine kisisel haakret olarak gorduklerinden. Izlediginiz icin cok cok tesekkurler.
👏🏻
Bu olay olmadan 10 gün önce bu uçakla yolculuk etmiştim. İçini çok beğenmiştim hatta sıfır araç gibi kokuyordu koltukları. Duyunca üzülmüştüm. Pilotun gözünden dinlemek daha iyi oluyor. Diğerleri sadece verileri anlatıyor ama siz üzerine mantıklı yorum da yapıyorsunuz. Take care
Cok tesekkurler. Kanalin mudavimlerinden biri olarak yorumlarinizi her zaman ilgi ile okuyorum.
Başka kanallar sanki hikaye anlatıyorken sizin ders verme niteliğinde anlatmanız farkımızı ortaya koruyor kaptanım emeğinize sağlık harika bir video olmuş
Öğrenme ve öğretme en çok zevk aldığım etkinliklerden biri.
sen kerem gök ve boarding info ya laf mı attın
Geldi yine dayılananlar. 🤣😂
Nat Geo ucak kazası raporu izleye izleye 10 senedir artık bilmediğim birsey kalmadı ucaklar da herhalde çok net anladım anlattığınız herseyi, ucak kazaları hep ilgimi çekmiştir bu sayede ve askerde Türk hava kuvvetlerinin izmir de ki 100 yil kutlamalarına katilma şansı buldum havacılık tutkum var o yıllardan beri, teşekkürler video için kaptan.
Rica ederim. İzlediğiniz için teşekkürler. O etkinlikte ben de olmayı isterdim. Kısmet olmadı.
Eğitim,Deneyim,CRM eksikliği çok net. Ağzına sağlık Baha Kaptanım.
Izlediginiz icin tesekkurler.
Uzun zamandır Odessa kazası ile ilgili video bekliyordum.National Geographic uçak kazası raporu gibi olmuş teşekkürler
Estafirullah, onlarin eline su dokemem. Ben sadece raporda gorduklerimi anlattim. Biraz da kendimden bir seyler ekledim.
@@KaptanBaha Ben 2 defa seyrettim bayağı güzel olmuş gerçekten ağzınıza yüreğinize saglik
@@ygtgral inanılmaz. Çok teşekkürler.
Kaptanım merhabalar, ikinci pilot arkadaş İngiliz değil. Olaydan 3-4 gün önce onun LPC simulatorun de buddy olarak uçmuştum kendisiyle :) Olaydan yaklaşık 8 ay sonra tekrardan uçuşa döndü.
Teşekkürler. İngiliz lisansı ile uçan bir Türk mü ? Bana özelden de yazabilirsiniz.
Thy verdiğiniz zarar ne olacak !
Çok teşekkür ederim kaptan. Sizin anlatımınızı çok daha başarılı buluyorum, çünkü siz olayları neden sonuç, amaç sonuç şeklinde yorumluyorsunuz. Bu sizin eğitimen bir kaptan oluşunuzdan kaynaklandığını düşünüyorum. Sizi çok seviyorum, iyiki varsınız, iyiki böyle paylaşımlar yapıyorsunuz. Sağlıkla kalın.
Kaptanım verdiğiniz teknik bilgiler çok tatmin edici teşekkürler...Sizin en çok hoşuma giden videolarınız kaza inceleme rapoları.Uçak kazası raporu 1 siz 2 :)) Ben son yıllarda Thy'mizin iyi yönetilmediğini ve gerektiği gibi ince elenip sık dokunmadığını düşünüyorum.Allah daha büyük kazalardan bizleri ve tüm havayollarını korusun!
Sevgili kaptan, Covidi neyseki atlattınız ve biz de güzel yorumlarınıza kavuştuk. Hiçbir ön yargı ve suçlama yapmadan çok ince detaylara parmak basan analizleriniz de kalite farkınız ortaya çıkıyor. Teşekkürler.
Dikkat etmeme ve başkalarında eleştirmeme rağmen ben de 2 yerde yazım hatası yapmışım. Hem de birisinde "de" yi gereksiz ayrı yazarak😁
Canınız sağ olsun. 🤣🤣
İşi bileninden ve tecrübe edeninden dinlemek kadar güzel bişe yok
Baha kaptanım ağzınıza sağlık gayet güzel anlatıyorsunuz çok teşekkürler...
Cok tesekkur ederim. izlediginiz icin de ayri tesekkurler.
Abartmadan teknik olarak bundan iyi anlatılamazdı teşekkürler kaptan
Kaptanım körük kullanılmayan uçuşlarda kaptanı görebiliyorum bazen,çok da mutlu oluyorum.Tıp fakültesindeyim ama günde 1-2 saat Flightradar24’te zaman geçirebiliyorum.Sizi izlediğim için çok şanslı hissediyorum,bir sürü başarılar diliyorum nice daha güzel videoların gelmesi dileğiyle 🤗🙏
Doktorluk son derece ulvi bir meslek. Ben hayatta yapamazdım. Sizlere saygın sonsuz. Yaptığınız nazik iltifatlarınıza da teşekkür ederim. SiZlere layık videolar üretmeye çalışıyorum.
Baha kaptanım süpersiniz sevgiler severek izliyorum
Süper olmuş hocam yüreğinize sağlık son derece içten ve samimi
kaptanım ellerinize sağlık. Güzel bir yorumlama olmuş. Umarım böyle bir olay yeniden yaşanmaz.
Benzerleri yaşanacaktır. Havacılık bu tür olaylarla dolu. Ama her olaydan ders çıkarmamız lazım. Sevgiler
Vayy burda da soguk savasi duyduk .😀 Bu arada cok akici ve guzel bir bilgilendirme olmus ustadim.
Teşekkür ederim. Soğuk savaşla ilgili başka videolar da gelecek. Bunu da es geçmeyin derim ruclips.net/video/3AouuJKzSCI/видео.html
kaza raporunda, videosunda aradığımız serin kanlı, teknik yaklaşım. teşekkürler
Çok doyurucu anlattınız teşekkürler..
Rica ederim. Ben de izlediginiz icin tesekkur ederim.
Bahadır kaptanım ağzınıza emeğinize sağlık. Havacılıkta ve denizcilikte çok ciddi düzenlemeler yapılması şart. Bende bir gemi kaptanı olarak tek başınalığı oldukça fazla yaşamaktayım. Eğitimler ve hizmet süreleri çok yetersiz kalıyor maalesef. Kolay gelsin iyi akşamlar dilerim.
Deveye sormuşlar neden boynun eğri diye. Deve de “ben Türk devesiyim” demiş 🤣🤣. Bunu bana bir ağabeyim anlatmıştı. Çok gülmüştük. 🤣🤣
@@KaptanBaha bu arada eskiden uçak seyahatlerini çok severdim ve korkmazdım ancak son dönemde ciddi anlamda bir tedirginlik oluşmaya başladı bende. Sizce bu tedirgin olma halim normalmidir yoksa fazlamı abartıyorum? İyi akşamlar dilerim.
@@izzetcanokan4690 iyi akşamlar. Uçaklar ve havayolları giderek daha güvenli hale geliyorlar. Ancak bilginin, dolayısı ile de haberlerin daha kolay ve hızlı yayılması olayı daha da insanlara ulaşılır kılıyor. Ondan ötürü tedirgin olmuş olabilirsiniz.
Bu güzel değerlendirme videonuz için çok teşekkürler hocam, keşke demek istemiyorum ama keşke bizde bu kaza kırım raporlarını yayınlasak artık, çünkü bu raporlar kazadan ders çıkarmak ,tekrarlamamak için varlar.. Havacılıkta kurallar kanla yazılmıştır bunu unutmayalım..
👏👏👏👏👏👏Teşekkürler Baha abi.Realist bir bakış açısı ile,çok güzel yorumlamışsın. Tabııkı en son da söylediğin gibi, bu rapor kimseyi töhmet altına sokmak değil ders çıkarılmasıdır. Eski bir tabir vardır ," Dağda gezen,Kurdu görür." Allah büyüğünden esirgesin.
İzlediğin için ben teşekkür ederim Emrah kardeşim.
Her uçağa bindiğimde, yada çocuklarından biri uçakla seyahat ederken, Allahım kazasız, belasız sağ salim bizi ve yolculuk eden herkesi yerine ulaştır, diye dua ederim. Önce tedbir elbette, ama biz yolcuların dua etmekten ve Allah'a sığınmaktan başka çareleri yok. İran havayollarına ait bir yolcu uçağının Amerika deniz kuvvetleri tarafından pardon denilerek vurulması, Ukrayna uçağının, İran tarafından yanlışlıkla vurulması gibi acı olaylar da cabası.
Emeğinize sağlık. Bizlerin de anlayabileceği şekilde anlattığınız için teşekkürler.
Ana sayfama düşmüş video gayet iyi anlatmışsınız ağzınıza sağlık
Harika. Ana sayfaya düşen videoları daha çok seviyoruz 🤣😂
Sayın kaptanım çok güzel anlattınız ağzınıza sağlık. Pilot değilim ama sizinle aynı fikirdeyim tecrübe çok önemli. 1975 yılında ağır vasıta ehliyet aldığım da 35.kişilik yolcu otobüsü ile veya o tonajlarda beş yıl süre ile araç kullanabiliyorduk. Daha sonra 43.koltuklu otobüsleri kullanmamıza izin veriyorlardı. Sevgi ve saygılarımla.
❤️❤️💕
Kaptanım goygoyun hit olduğu günümüzde. Bilgi dolu videonuz için tebrik ve teşekkürler..
Cvr b737 için 120dakikalık kayıt yapar. Fdr 25 saat. Teknik bilgiler içinde teşekkürler kaptanım.
Bunu yazdığınız için teşekkür ederim. Ben rapordaki verilerden yola çıktım. 737 VOL 1 e bakmaya fırsatım olmadı.
Kaptanım ağzınıza sağlık benim gibi öğrenci pilotlara ışık oluyorsunuz saygılar 🤘🏻
Rica ederim. İyi çalışmalar.
Teşekkürler Baha Kaptan👏👏
Kaptanım çok iyi ve öğretici bir kaza videosu olmuş emeğinize sağlık
Izlediginiz icin cok cok tesekkurler..
Baha Kaptanım ağzınıza sağlık, uygun bir dille ve doğru bir şekilde açıkladınız çok teşekkür ederim. Her geçen gün faydalı bilgiler ediniyorum sizden, teknik konular ile alakalı daha fazla videolar görmeyi çok isteriz :)
Zamanım ve fırsatım oldukça yapacağım.
Çakalların saltanatı kurt gelene kadarmış kaptan havacılık la ilgili izlediğim programları unuttum seni izliyorum iyiki varsın
Ağzınıza sağlık,uçak yolculuğumuzda biraz daha bilinçli hale geldik
Baha bey sizi yeni keşfettim. Biraz geriden geliyorum izleyerek. Meslekle alakam yok ama keşkeler sizi Can kulağıyla dinletiyor sizi.
Çok teşekkür ederim. Eminin izleyecek bayağı materyal bırakmışımdır geçtiğimiz yıllarda. Kimilerini seversiniz kimilerini sevmezsiniz ama umarım her birinden bir şeyler katarsınız.
İyi izlemeler .
Evet ülkemizde havacılık'ta hemen hemen her alanda fundamental problemlerimiz mevcut, sisteme ve düşünce yapısına daha iyi ve emniyetli eleştiriler yapanları, içgüdüsel reflekslerle ötekileştiriyor ve dışlıyoruz. Bence çözülmesi gereken ilk problem bu.
Sizin gibi yapıcı eleştiriler yapan biri olması güzel.
Çok teşekkürler. Merak etmeyin ben de yeterince nasibimi almış durumdayım ötekileştirme konusunda. 🤣😂 Bu videodan sonra gelen yorumlar bınu gösteriyor. ruclips.net/video/yRlheQC_Snk/видео.html
Çok güzeldi. Teşekkürler.
Kaptanım çok güzel anlatınız ağzınıza sağlık
Emeginize saglik yine bilgilendirici dopdolu bir icerik Kaptanim
Çok teşekkürler.
@@KaptanBaha Rica ederim...=)
Abi eline sağlık çok güzel video olmuş
Çok teşekkürler izlediğin için kardeşim.
Kaptanim ağzınıza sağlık, çok akıcı güzel bir anlatım olmuş
Çok teşekkürler.
Kayıp Malezya uçağının bi videosunu yapsanız mükemmel olur bi pilotun ne düşündüğü kayıp bi uçak hakında
Ağzınıza emeğinize sağlık Kaptanım.
Kaptanım harika bir video olmuş emeğinize sağlık. Amerikada pilotlukla ilgili diğer videolar ne zaman gelir acaba?
Yakinda.. Belki bu hafta konu yine ona donecek. Haftada iki video yapmaya calisiyorum ama kolay olmuyor.
@@KaptanBaha gerçekten zor kaptanım videoyu çekmesi, montajı, içeriği, kapağı çok emek harcıyor. Sizi izlemek çok keyifli ama. Teşekkür ederim kolay gelsin
@@theshazam2202 olsun. Severek yapıyorum.
Çok açıklayıcı bir anlatım olmuş, herkesin anlayabileceği şekilde anlatmışsınız ağzınıza sağlık.
İzlediğiniz için ben teşekkür ederim.
Güzel bir aciklama olmus bilgilendirmeniz icin cok tesekkürler
Ben de izlediginiz icin tesekkur ederim.
Gayet başarılı bir anlatım olmuş saygılar
Cok tesekkur ederim. Izlediginiz icin tesekkurler.
Yine çok güzel bir açıklama ve anlatım bir o kadar da tecrübe , thx cpt :)
Rica ederim.
Kaptanım teşekkürler çok güzel anlatım
Rica ederim, ben tesekkur ederim.
Yine çok faydalı bir video olmuş, teşekkürler Baha Kaptanım.
İzlediğiniz için teşekkürler.
Emeğinize sağlık kaptanım.
Ben de izlediğiniz için teşekkür ederim.
Baha Kaptanım, son zamanlarda o kadar çok uçak kazası videosu izledim ki artık en güvenli taşıma aracının uçak olduğuna inanamaz oldum. Bu tarz hava olayları vb durumlar çok sık oluyor mu gerçekten çok merak ediyorum.
Baha hocam, ne anlatmak istediğinizi çok iyi anlıyorum. Gerçekleri ve doğruları her zaman kabul etmeye hazırım. Bu nedenle ne kadar istesekte niteliklerimiz yeterli değilse, bu işe başvurmamak en iyisi. Teşekkürler.
iste aradigim kanal. mukemmel
Çok teşekkürler
Teşekkürler kaptanım
Ben de izlediğiniz için teşekkürler ederim
Selamlar baha bey 1988 yılında Kıbrısta besparmak dağlarına düşen talia airin b727 uçağının düşüş nedeni ile ilgili bir video yaparsanız seviniriz saygılar
kaptanım sma hastalarına destek olman çok güzel başarılar.
siz yıllardır uçuyorsunuz kendinizi geliştirmek için ekstra birşey yapıyormusunuz .yüksek lisans ikinci yabancı dil yada başka birşey teşekkürler.
Yaptigim bir suru sey var.. Su aralar Cekce ogrenmeye calisiyorum. Dil gercekten cok zor. Bir de 52 yasinda olmus beyin hucrelerini isin icine sokunca bayagi zorlaniyor insan.
Kaptanım, Sciphol'e inişte düşen 1951 sefer sayılı THY uçağı ile ilgili bir video yapar mısınız? O kaza olduğunda hastanede bekleme salonundaydık ve tv'den izlemiştik. Piste bi kaç yüz metre kala düşmüştü.
O konu çok konuşuldu. Üzerinde çok yazıldı çizildi. Daha da anlatılması gerekilen olaylar var ama o tür bir video yapacaksam çok uzun çalışmalar sonucunda ortaya çıkacak bir video olmalı.
16:31 ... Bahadır kaptanım haklısınız ama malesef Türkiyede yeni mezun pilotların Amerika'da ki gibi küçük bölgesel havayollarında,Boeing veya Airbuslara nispeten daha küçük ve az kapasiteli uçaklarda uçup tecrübe kazanma şansı yok çünkü burada öyle bir sistem ve havayolu şirketi yok (videoda bahsettiğiniz gibi).Yurtdışı deseniz Türk pilotlar sadece (malum sebepler ve istisnalar hariç) ortadoğuda iş bulabiliyor ki orada da sistem aynı.E durum böyle olunca biz nasıl tecrübe kazanıp hayalimiz olan bu mesleği yapacağız.
Ben sistemi sorguluyorum zaten, sizlere suc bulmuyorum. Ama bugun hala Canakkale, Gokceada, Zonguldak, Cardak, vs gibi meydanlara neden bolgesel ucus yok ona bakmamiz lazim. Neden hala her yere Boeing 737 kaldirmak zorunda kaliyoruz? Neden hala halkimiz "pir pir"a binmekten korkuyor? Onlara bakmak lazim.
Valla kardeşim benim anladığım hoca diyorki kitap ne yazıyorsa uygula, sen yorum yapma bukadar basit.
Baha bey çok teşekkürler.
Rica ederim Şeref bey
Helal olsun kaptanım senin gibi pilot eğitim için hep lazım,Hep yıllardır kuru sıkı en iyi pilot bizde deriz,Çocukluğumdan beri THY,Atlas,Pegasus otobüs şöförleri gibi kaza yapıp duruyor,Benim bildiğim 10 üstünde yaşarken,Bide eskilerde neler var arşive bakın,Şaka gibi ülke,Elin arabı bile,Bırak almanya fransayı,15 yıl önce hava firması kurdu 0 kaza ile uçuyor,
Yav hocam atladın asıl konuyu tiller kaç knot tan sonra kullanılir , inişte ????????
Kaptanım güzel bir video hazırlamışsınız teşekkür ederiz. Kazanın temel sebebi kaptanın yetersiz kumanda tekniği mi yoksa fo'nun yeterli desteği sağlayamaması mı? Belirttiğiniz kadarıyla temel sebep ilki gibi, ama videonun sonundaki mesaj ikinciyi vurguluyor gibi.
Bence ikisi de. Raporun ayrıntısını okursanız orada uçak pistten çıkmadan önce FO nun “drifting left” diye uyarması gerektiğini, ve bunu yapmadığını söylüyor. Tabii CVR kayıtları olsaydı raporda ne dediğini anlardık.
O super bir kanal. hemen abone oldum. Kerem gokten daha iyisiniz kesinlikle.
Teşekkürler.
16:30'dan sonrası defalarca izletilmeli.
Cok tesekkurler.
Tşk ederim 👍
Mükemmel bir anlatım..
Çok teşekkürler
Bahadır abi selamlar.Ben, üniversite sürecimi bitirdiğimde testlerimi yaptırıp ATPL eğitimine başlayacağım.Öncelikle bu işe gönül vermiş biri olarak tecrübe konusunda ettiğin yoruma asla karşı değilim, kesinlikle doğru bir yorum.Yaklaşık 4-5 yıldır lisansları, havayollarını, bölgesel standartları ve işe alım için gerekli kriterleri araştırıyorum.ABD'de lisansını alan çoğu kişi kademe kademe tip büyütmek durumunda.Ancak Avrupa ve ülkemizde lisansını alan pilot oluyor.ABD'deki işe alım saat şartlarının kesinlikle burada da gerektiği konusunda seninle hemfikirim.Dil konusunda da dediğin gibi, birden çok kazada, pilotların farklı dile sahip olması anlaşılma konusunda ufak da olsa bir etken gibi gözüküyor.Ülkemizin kaza raporu yayınlaması konusunda zaten denilecek bir şey yok.Raporda da denildiği gibi."Maksat kimseyi zan altında bırakmak değil, bu olaylardan ders çıkarmak."
Yorumların için ağzına sağlık abi, takipteyim.
Yorumun için çok teşekkürler. Benimle aynı fikirde olduğunu görmek güzel. (Kendini beğenmiş anlamda söylemiyorum tabii 🤣😂)
Bu konu ülkemiz havacılığında önemli bir sorun ve ne yazık ki pek de çözüleceğe benzemiyor. Çalışmalarında başarılar dilerim.
@@KaptanBaha Estağfurullah abi o manada söylesen de gücenmem😅 Maalesef doğru, keşke düzeldiğini görebilsek ama gidişatımız malum...
Çok teşekkür ederim abi🙏🏻
Kaptanım söylediklerine yüzde yüz katılıyorum imzamı atıyorum first officier olanlar bencede daha iyi eğitim gördükten deneyim kazandıktan sonra bencede 737 vs verilmeli
Canım kardeşim, teşekkürler ama sorun da şu : o deneyimleri kazanacakları ortam Türkiye’de yok ne yazık ki.
@@KaptanBaha Belki Atatürk'ümüzün kurduğu Türk hava kurumu bu şekilde harap edilmeseydi. küçük uçaklarla deneyim kazanma aşamasında bazı projeler üretilebilirdi.
Merhaba baha kaptanım bu uçak kanatlarına buzlanma olmaması için kanarların içine sıcak su dönmesi için bir şey olabilir mi acaba teşekkürler
Kanatlarında buzlanmaya karşı sistemler var zaten. Ancak bunlar bazen de yeterli olmayabiliyorlar.
Kaptanim emeginize saglik guzel bir video olmus. Bende nacizane kendi deneyimimden bir iki bilgi paylasmak isterim. Okul cikisi 200-300 saat ile Ryanair,Easy, Iberia gibi sirketlere girmis bircok arkadsim oldu hatta birtanesi 20 yasinda ilk yolculu ucusunu 19 yasinda yapti 250 saat totali vardi. Bu sirketlerin aldigi yardimci pilotlarin cogunun profili bu sekilde fakat filo sayilarina, uctuklari noktalara ve frekanslara bakildiginda ryanair gibi sirketlerin sicili bir hayli temiz. Benim gordugum, saglam bir operasyonel standard, ekipler tarafindan ciddi bir sekilde uygulandiginda ve karar alirken sef pilotun nefesini ensende hissetmedigin zaman bazi olasi yanlis karar ve hatalari engellemis oluyorsun. Homojen bir pilot ekibine sahip sirketlerde avrupada her uyrukdan insan olabiliyor heleki dusuk maliyetli ve cesitli ulkelere yerlesmis hava yollarinda yerli diye bir kavram cok az oldugu icin genellikle farkli uyruklu insanlarla ucuyosun ve birsure sonra aradaki bariyeri iki tarafta asiyor, en iyide sen bilirsin deneyimlerinden dolayi. Neyse uzun oldu baya :)
Güzel bir yorum teşekkür ederim. Avrupa’da çoğunluk düşük maliyetli havayolları o sağ koltuğu satarak para kazanıyor. Onlar da giriş şartlarından bazılarını belli bir saatte tutukları çok oldu. O yüzden bir ara Ryanair’de işe girmek isteyen her pilot gelip Pegasus ‘a 500 saatlik para bayılıyordu.
Kültür farklılığı benim beğenmediğim bir şey değil. Ancak yerel halkın da dilinin gelenlerle anlaşabilecek derece iyi olması lazım.
Yorumun iyisi kötüsü olur, uzunu kısası olmaz 🤣. O nedenle bu güzel yorum için bir kez daha teşekkürler
Sevgili kaptan, bildigim kadariyla Boeing 737 ler icin hep firm inis oneriyor. Yan ruzgar olan durumlar icin istisna mi var?
dost acı söyler teşekkürler kaptanım
Şiir gibi video adım adım tane tane.
Bir soru daha :) yarım saatlik ses kaydı yapılıyor neden artık kokpitin son yarım saatin görüntü kaydıda tutulmuyor karakutularda? Artık her şey kamera ?
Pilotlar istemiyorlar.
@@KaptanBaha yasal bi zorunluluk olsa pilotların yinede istememe hakkı var mı ? Veya çekilmesi hoş karşılanmıyorsa youtube neden iniş kalkış bir suru kokpit videosu var şirketler hem istemiosunuz hem bunlar da ne demiyor mu ?
Merhaba,
Simdik video guzel cesur bir sekilde yorumlamissiniz Kaptanim,ancak iki seye dikkat cekmek istiyorum;
1) odesa pisti dediginiz gibi cok bakimsiz bir pist ucak resmen tarlaya inmis hissiyati veriyor.
2) bu kazadaki Fo arkadasin 250 saatinin olmasi imkansiz cunku Thy yabanci FO alislarda kesinlikle tipte 1500 saat min istiyor.
Raporda yazanı veriyorum ben size. Ben arkadaşı tanımam. Buraya yorum yazan biri de kendisinin sim partner ı olduğunu yazdı. Kaza sırasındaki toplam uçuş saatini raporda bulabilirsiniz. Eğer rapor hatalıysa o zaman başka.
Odessa pistinin kötü olduğu herkes Tarafından bilinen bir gerçek. Videoda da söyledim uçakların iniş sayısında ağırlığına göre sınır olduğunu. Ancak kazanın nedeni bu değil rapora göre.
Kaptanım ağzınıza sağlık. Parayı bastıranın pilot olduğu dönemde artık uçaklara binmeye çok korkuyorum. Özel üni'de osuruk fakültesi zart bölümü mezunu zengin çocuğu çocukluktan itibaren ingilizce eğitimi aldığı için, pilotluk okulunda dil problemi çekmiyor ve parayı bastırıp mezun oluyor.
Bu durumun önüne geçilmeli !!!
Gel geç.
Çok doğru tespit, ben özel pilotaj eğitimi için görüşmeler yaptığımda iş sadece Euro'ya - Dolar'a bakıyor zaten biz fakirlere ne gerek...👏👏👏
haberler sizde Kaptan. iyi ki varsın kaptan 👨✈️ geçmiş olsun .
Teşekkürler
Çok güzel bir video.Sovyetler zamanında yapılan tüm yapılar savaş durumu düşünülerek yapılmış.Metro istasyonları da çok derin olarak yapılmış ki savaş durumunda sığınak olarak kullanmak için
Ben Moskova'ya gitmedim ama esim gitmis ve metrosunun cok derin oldugundan soz etmisti. Ayni zamanda her metro istastonunun birer sanat merkezi oldugunu da anlatir.
@@KaptanBaha Kesinlikle öyle.Resime ve heykele merakınız varsa kesinlikle görmenizi tavsiye ederim
@@bemybabybab olmaz mı ? Rahmetli halam Türkiye’nin en iyi heykeltraşlarından biriydi. Beyazıt meydanındaki Turan Emeksiz heykeli onundur.
@@KaptanBaha Gerçekten mi.Çok değerli bir hikayesi var çok iyi bilirim.Heykeltraşın kim olduğunu bilmiyordum.O da benim ayıbım .Semahat Acuner selam olsun
Acaba neden kokpitlerede sürekli kayıt alan ve ses kaydeden bi kamera yok yani dolmuşta otobüste bile varken uçak kokpitinde neden yok
Pilotlar iş ortamlarının bu şekilde sürekli görüntü altına alınmasını istemiyorlar.
Kaptanım peki genç arkadaşlar ne yapsın kendini nasıl geliştirsin bununla ilgili de bir video gelir mi?
Hocam anlatış şeklin sürükleyici ve güzel,çok iyi yerleri hakediyorsun.Daha çok bilgilendirici video istiyorum.
Ben de istiyorum 😃😀
@@KaptanBaha Reis adamsın.
Kaptanım henüz işe başlamamış bir cpl - atpl lisanslı öğrenci pilotum. Sizi eleştirmek asla haddim değildir. Hocamsınız, kaptanımsınız, otoritesiniz; çok tecrübesiz yaşta 737 - 320 gibi ağır operasyonları uygun bulmuyorsanız öyledir. Hatta ciddi ciddi işe başlamadan önce bunun bi çözümünü bulabilir miyim diye düşüneceğim. Çünkü insan kendisini değil olması gerekeni düşünmeli.
Odessaya koronadan önce uçtum.Pist hayatımda gördüğüm en kötü pistti.🤔🤔
Emeğinize sağlık Hocam mükemmel anlatım. 👏
Merhaba... Son yaklaşmayı F/O mı yapıyordu?
Kaptan
baha abi keşke otobüs kazalarında'da bu tür rapor hazırlasalar. (kaza niye olmuş? şöför uyumuş yaw) rapor bu türkiyede 😂😂😂
Onlardaki raporların o kadar ayrıntılı olacağını düşünmüyorum. Bizde ama gelenek sanırım hala devam ediyor : kaza yapan firmanın adını gazete kağıdı ya da boya işe kapatmak. 🤣🤣 havacılık kaza raporlarına da bakışımız pek farklı değil. 🤣
aynen abi gazete kağıdı ile firma adıda kapatılıyor 😀 bende otobüs kazalarında ayrıntılı olacağını düşünmüyorum ama hayal işte. bir tane kara kutu var onlarda takograf cihazı, hız ve dinlenmeleri gösteren, aslında kıyaslama bile yapılmaz değilmi 😂😂
@@transporder eskiden kağıt takografları yanıltmak için sakız koyduklarını hatırlıyorum ben 🤣🤣
abi valla bilmediğin şey yok 😂😂😂 aynen sigara izmariti ve sakız koyarlardı kağıt takograflara. digital çıktı ama otobüslerde çözüm buldular mı bilmiyorum 😁
@@KaptanBaha kaza yapan kamyon ise ----> Freni patlayan kamyonu kahraman sofor durdurdu seklinde haber olur....Oysa ki havali fren sistemlerinde patlama gibi bir durum soz konus bile degildir...Olasi ariza halinde aracin tum tekerlekleri fren yapicak sekilde dizayn edilmistir....Dolayisi ile kahraman sofor argumani %100 Palavradir....soforun baska bir konuda kahramanligi olabilir onu bilemiyorum....
KAPTANİM UCAN DEV YILDIZIM İYİLEŞMİŞ YİNE VİDEOLAR ATMİS .. GÖNÜLLERİN KAPTANIİİİİ GULER YUZUYLE YİNE KARŞIMIZDA ...
Bu videoyu yaparken kestiğim öksürük bölümlerinden ayrı bir video olur. 🤣🤣 daha iyiye gidiyorum ama henüz daha %100 değilim.
Böyle durumlarda Airbus a320 mı Boeing 737 mi daha kabiliyetli?
İki uçak da iyi uçaktır.
Kathmandu kazası içinde vidyo çekebilir misiniz Kaptanım?
Raporu olmadan olmaz. Sadece oradan buradan duyumlarla çekemem videoyu.
@@tobiasrieper_ kaptan Baha “raporu olmadan olmaz “
Tobias Rieper : “Burada yazılmışı var” 🤣😂
Hocam, cok tesekkurler. Uzerine cok yazildi cizildi ama air france Brexilya Paris ucusu esnasindaki kazayida inceler misiniz? En merak ettigim soru, ucak bilgisayarinin ucus hizini yanlis gostermesi durumu sonrasinda stall uyarisi esnasinda ne yapilmasi gerektigi egitimlerde verilmiyor mu? Cok tecrubeli kaptanlarin uctugu bir ucusta bu sekilde bir dusus cok trajik.
Dediğiniz gibi bir sürü o konuda yapılmış tv programı, belgesel, video var. Benim bilinenleri anlatmama gerek yok. Ben her zaman videolarımda olaylara başka boyuttan bakmaya çalıyorum ya da işlenmemiş konuları işlemeye çalışıyorum. O yüzden Air France kazası benim için öncelik değil.
@@KaptanBaha O zaman yabanci pilotlarinda yaptigi filmlerdeki ucus sahnelerini gercek pilot gozuyle degerlendirir misiniz? Hem cok eglenceli oluyor hemde ogretici.
Guzel bir değerlendirme olmuş. Anlatımınıza tecrübenize sağlık. TR’de sadece havacılıkta değil telekomunikasyon, enerji ve medya da dahil olmak üzere pek çok sektörde orta ve ufak ölçekli kurumların sektöre girmesi engelleniyor, rekabet şansı verilmiyor. Az sayıda büyük oyuncuyu devletin kontrol ve denetimi daha kolay olduğu için boyle bir yol tercih ediliyor muhtemelen ve bu da bu sektörlerde deneyimli personel yetiştirmede bahsettiğiniz örnek gibi sıkıntılar doğuruyor. Havacılığın ve diğer sektörlerin de TR’de de daha özgür bir ortama kavuşması gerekli.
Çok teşekkürler Sinan bey. Bence Türk Hava Yollarını’nın hala devletle organik bağlantısından kaynaklanıyor bu. Tabii Rekabet kurumu ne yapıyor, niye var onu da bilmiyorum 🤣
@@KaptanBaha Kendi sektörümden şöyle bir örnek vereyim. Telekomünikasyon alanında düzenleyici kurum olan BTK’nın bağlı olduğu ulaştırma ve altyapı bakanlığında BTK’dan sorumlu bakan yardımcısı aynı zamanda TurkTelekom’da yönetim kurulu başkanı 🙀 Böyle bi ortamda TR’de ozel firmaların fiber altyapısı yapıp makul hızları makul fiyatlardan vermesini bekliyoruz. Olmuyor haliyle... THY için de benzer bi durum varsa tabiki şaşırmayız...
17:32 Kaptanım bir şey aklıma takıldı. Diyelim ki uçuş rotası oluşturuldu. Yolcularda alındı. Ama inecekleri yer çok rüzgarlı çok kötü hava durumu. O anda 2.pilot değişebilir mi ?
Genelde değişmez. Bu meydanlar bazı havayolları zor meydanlar olarak kategorilere bölünürler. THY’de de böyle sınıflandırmalar var. Odessa bunlardan biri mi, bilmiyorum. Bilen yazsın lütfen.
Bahadır bey merhabalar 'sağ koltuğu satmak' kavramını biraz daha açabilir misiniz lütfen
Tabii. Siz bir pilot egitimini tamamlamis kisisiniz. Pegasus havayollarina geliyorsunuz. Type rating icin para oduyorsunuz. Sonra da ucakta line egitimi aliyorsunuz. Bunun icin de para aliyorlar sizden. Arkasindan da 200 saat, 500 saat ne kadarsa da ucuyorsunuz. Bu ucuslarda size maas cok dusuk veriliyor. Ama bu saatler karsiliginda siz havayoluna yuklu bir para veriyorsunuz. Binlerce avro cinsinden. Bu sayede havayolu sag koltukta ucan kisiden para kazanip, sol koltugun maasinin buyuk bir kismini subvanse ediyor.
Bunu yaptiktan sonra pilot da gidip "Benim 737 tip egitimim var. Bir de 300 saat ucusum " var deyip asil ucmak istedigi hava yollarinda ise basliyor. (Ryanair, Transavia, Easyjet, vs. vs. )
Bunu yapan sadece Pegasus degil. Onur Air de yapti. "Is garantili egitim" diye reklam yapan Atlasjet de yapti. IzAir de yapti. THY disinda herkes yapti.
Plotaj hatalı olumcul olmayan kazalarda pilotlara bi maddi yaptırım oluyor mu ?
En kötüsü işten atılırlar. Sizin istediğiniz cezai uygulamalar güvenlik kültürü oluşturulması anlayışına ters.
Tşk ederim
Kaptanım çok açık ve net bir şekilde açıklamışsınız. Baştan sona izledim hatta 2 defa izledim.
Benim bir sorum olacak.
Anladığım kadarıyla kaptan ve FO burada hatalı gözüküyor.
Bunların durumu genellikle ne oluyor. ?
Lisans mı iptal oluyor, şirketten mi atılıyor yada sonuçta yaklaşık olarak 150K $ değerinde bir uçak kullanılamaz hale geliyor başka bir yaptırım mı var?
Bilgi verirseniz sevinirim.
Ayrıca bir kez daha Teşekkür ederim.
Raporu NTSB Hazırlamasa da ona yakın olabilecek bir raporun kısa bir özeti olmuş.
Bu tür durumlarda hatalar yapmış bazı arkadaşlarım var. Benim de gerek sağ koltukta gerekse de sol koltukta hataların oldu. Eğer her hatadan sonra pilotları işten atsaydık, uçacak pilot bulamazdık. Tabii Allah’a şükür şu ana kadar pist dışına çıkmadım. Ama çıkanları biliyorum. Herkes olaya “lisansını al” “bitir onu” diye bakıyor ama öyle olmuyor o olaylar. First Officer ın sonradan uçuşa döndüğü yazıldı. Kaptanın akıbeti konusunu araştırıyorum.
@@KaptanBaha Kaptanım bilgilendirme için çok teşekkür ederim.
130kts’da burun dikmesine dokunmaması gerekir yerine , Sterring yerine pedal kumandası Kullanılması gerekir dense daha doğru olurdu. Elinize sağlık iyi günler
pedallarla fren yaparak uçağı piste doğru yönlendirebilirdi dedi zaten
Ağzına sağlık..
Kaptanım hiç japonyaya uçtunuz mu?
ruclips.net/video/6ImFKCzdC6I/видео.html