Asi funciona la Biela VCR 🤯 Probada en BMW.
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- En este video analizamos la biela que puede girar su perno y variar el largo, aumentando o disminuyendo la compresion. Particularmente util en motores con turbo. Conocias la VCR?
#biela #motor #repman22 #potencia #velocidad #turbo #piston #bmw #VCR 
Авто/Мото
Recuerden pasar por mi otro canal que hay video nuevo de aviones.
Como se llama el otro canal?
@@donquijote1892 real 3d. Es desde el cual comente!.
Ya suscrito Francisco. Mas para aprender.
Dice que ese canal no tiene contenido ?
No son capaces de construir una cadena distribución que no parta. No me imagino lo que va a durar esta biela.
De ser capaces.... Los son.... De no querer es otra cosa
Lo que tiene que hacer BMW es mejorar sus calidades que han caído en picado a costa de sus beneficios. Además cada vez hacen los coches peor. Los estudian para que se rompan mucho antes con sus diseños de obsolescencia programada. Ya no construyen para que duren como hace 20 o 30 años.
No me quiero ni imaginar cuando por falta de mantenimiento o otra cosa se comiencen a TRANCAR uno o más pistones y empieze el fallo por diferencia de compresiones . Todo un caos 😅😅😅
Normalmente es un cachivache que solo provocara problemas.
yes, i am in favor of bmw and vw investing in this kind of research, they should also try variable spark plugs, variable headers, variable roof, variable timing belt, variable engine block and variable everything until you have to be a millionarie to buy an entry level car, and it would last 2 years at best.
HAHAH. Remember I have an English Channel. @Repairman22
Podrían haber inventado una tapa de cilindros telescópica, seria menos complicado
Pienso lo mismo. Hay que buscar la manera de hacer telescópicos todos los ductos. Tanto los de agua como de aceite.
Quizás lo han pensado, y el mayor reto que se les habrá venido es, como solucionar la variación de posición del árbol de levas.
Más arriba, comentaron sobre modificar sólo la cavidad de la cámara y creo que sería más sencillo.
Cómo mecánico no me opongo a las mejoras tecnológicas, pero con tantas partes móviles , reducción de RPM del motor por el peso adicional de la biela y solo un ahorro del 5 al 8%, no justifica al momento en que empiece a fallar el funcionamiento correcto del sistema en sí. .... Personalmente sería menos complicado diseñar un sistema con Cámara de compresión variable, algo fijo en la culata y que se desplace para reducir el área de la cámara.... La desventaja es la posible acumulación de residuos producto de las explosiones de la combustión.
Casi acabas antes haciendo de alguna forma que la bancada completa del cigüeñal suba o baje con algún sistema de servomotores jajaja
@@pablogp9333 jajajajaja..... Con tantas piezas en esa biela, ya nada es raro.
Pues me has quitado el pensamiento! Justamente iba a opinar lo mismo.
Ya hay un sistema de Cambio de Compresión en algunos Motores de Kawasaki Motos pero es lo que explicas se Traban con la Carbonilla de la Combustión y al final dejan de Funcionar ....yo creo que debe haber un Equilibrio entre Potencia y Consumos ... pero hay mucha cosas a tocar y todas son Posibles ..y me decanto por Combustibles sintéticos para poder usar los Motores antiguos sin Contaminar tanto .. pero aún se está trabajando en ello ...
Il metodo saab si alza cilindro e testa rispetto che i supporti di banco e l'albero motore . Quindi aumenta lo spazio nella camera di scoppio . Sarebbe ottimo per aerei a elica con compressore potrebbero raggiungere i 24000 metri cosa impossibile per aerei con motore a pistoni. Ora solo possibile solo alla turbina che può pompere una quantità di aria enorme oppure agli aerei elettrici . Invece con il motore saab a pistoni sarebbe possibile .
La verdad se cumple el concepto de mientras mas partes mobiles mas probabilidades de fallas. mas problemas a los mecanicos, por mi parte DESCARTADO. sigo con la idea del motor electrico.
Éstos son los últimos manotazos del motor de combustión. El motor elèctrico es el futuro, eso es innegable.
Cuando crees que todo ya esta inventado y NO! Quién hubiera imaginado una biela con altura variable???
Repman...capo de capos!! Saludos desde Fcio Varela
Mazda tiene un invento parecido varía la compresión un la altura del pistón. miralo . Pero que cuanto más elementos ..
De igual manera nissan tiene comprensión variable
Para mí eso no sirve. Además el ahorro que promete es ridículamente bajo. A la hora de dañarse, el pobre cliente será terriblemente afectado.
Prefiero motor liso con distribución variable
Alguna ves pensaste en hacer un video del motor free valve??? En la opinión es un sistema muy interesante, y estaría bueno saber como trabaja, ventajas, desventajas, etc.
Creo que ya lo hizo hace bastante tiempo ya
@@Franco_FC Te acordas hace cuanto mas o menos??? Porque yo busque en su canal y no lo vi 🤷
aun no lo hice.
En realidad si tienes válvulas. Lo que pasa es
Que son actuadas x un electroiman que las abre o cierra según toque más rápido que los sistemas tradicionales ...
Repman, yo creo que el concepto taurozzi, más la mezcla de los 5 tiempos y el ciclo Miller, se podría conseguir un motor imbatible, aunque obvio, habría que estudiarlo, pero con las tremendas ventajas, sería el futuro de la motorización a combustión, excelente explicación repman🎉🎉🎉
si eso te parece mucho mira el motor innengine, cada 180 grados ya se completa una revolucion, tiene un equilibrio perfecto,8 pistones opuestos con un sistema similar al de 2 tiempos ya que al abrirse entra y sale el aire, es ajustable, 70% mas compacto ya que pesa 38 kg y genera 120 cv
El problema de innengine es el bajisimo torque que entrega.
Interesante, aunque demasiado complejo para tan poco ahorro. Me gusta mas la solución del motor 2000 del Corolla, que usa ciclo Atkinson u Otto según convenga. Buen ahorro de combustible y mas sencillo...en mi opinión
No es viable este forma es de mucho riesgo para la marca, lo más viable para la lubricación es la inyencción presurizada de la partes incluyendo la valvulas coordinad con dentados.
¿No sería mejor usar turbos de geometría variable o turbos de asistencia electrica? 🤔
¿Y si combinamos todo eso más las bielas de compresión variable para mejorar el rendimiento?
Muy novedoso,lo único es que entre más partes haya en juego más partes se dañan.
Muy interesante Rep pero lo veo muy difícil de aplicar acá por tantas piezas móviles.
Que buen sistema de compresión variable, te felicito por el video, muy bueno y bien detallado como tiene que ser. Saludos desde CBA 😉😎🤙
Que basura.... mas complejo un motor mas tendencia de rotura, ni que hablar conseguir un mecanico que te lo repare. habria que analizar mejora quimica en los combustibles para sacar mayor rendimiento quizas lo mecanico ya esta todo inventado.
Esa necesidad alemana de volver todo lo más complicado posible
Basura?? A esa pedazo de ingeniería la llamas basura? No has oido que da mas potencia y te da un ahorro del 5-8%? Segun tu entonces deberiamos seguir con los motores del Ford T, obviamente tendran que perfeccionar la técnica. Pero como concepto es un puntazo.
@@Oberhacker 5% de eficiencia más , perfecto, cuánto más caro es el sistema ? Cuál es la vida útil ? Cuál es el costo de fabricación y de reparación. Inventar por inventar está perfecto pero hay Miles de inventos que en temas económicos deja de ser rentables. Fíjate la la complejidad de esa pieza que tiene un movimiento oscilante enorme que te hace pensar que no se va a romper rápido ? no está mal innovar pero a veces nos sorprendemos por mecanismos complejos solo por ser complejos
Si funciona y tiene provecho, entonces no estaba todo inventado. Estoy seguro que cuando los automóviles se introducían hace años, hubo gente que pensaba "y dónde llevaré a repararlo si es una máquina nueva?" Y la gente aprendió y se volvieron mecánicos de carburador. Se inventó el Fuel Injection y paso lo mismo. La mecánica automotriz siempre ha estado cambiando y los mecánicos se adaptan a aprender. No creo que "el quien lo repare" sea un problema
Decían lo mismo hace 60 años...
buenas tardes segun lo visto en el video creo que no funciona son demasiadas partes moviles pero si es el inicio para un sistemas mas simple que haga la misma funcion
Muy bueno el video! Pero esa biela no es de Porsche?
no, hay otro sistema de compresion variable pero de nissan con el cigueñal no bielas.
Podrías analizar el sistema vcturbo de Infinity y Nissan que ya está en el mercado
Una buena idea en papel, pero hay que ver cuánto peso agrega (porque eso va a ser que la biela sea menos resistente) y cuán confiable va a ser.
No me gusto el sistema, ya que igual usan una bomba hidráulica, yo habría partido usando un pistón expansible que aumenta su altura con presión hidráulica y así aumenta la compresión, eliminando todas las piezas móviles que se mueven a gran velocidad y para simplificar, el sistema solo entrega dos presiones de compresión, una con el pistón comprimido y otra con el pistón expandido.
La solución propuesta solo es fuerza bruta (me refiero a la inteligencia), pero no veo inteligencia en el desarrollo.
Me quedó con un motor de falcón con GNC... Tanta potencia y no la podés usar... 150 cv para un auto de 1300k ya está más que sobrado
Muchas partes envueltas por ende mayor complejidad y menos confiabilidad y durabilidad,vuelvan a la pizarra; borren y botón todo.
Trabajo entre los motores hace 50 años y siempre están evolucionando aunque algunas cosas no se implementen en los vehículos de calle, de cualquier manera la mecánica de los motores no me deja de sorprender.
Maravilloso, gracias.
😂😂😂😂😂 dejense de tonterias shaks 😂😂😂😂😂
Adapte mi vehiculo para que a bajas velocidades solo intecte gasolina a 2 pistones, sobre todo en trafico, conduccion normal 4 pistones, como lo hice? Hay que ser muy vgas asi como yo
Una huevada son mas piezas que se gastan. Despues empiezan los problemas. Es mas el perjuicio que el beneficio. Ojo el principio esta bueno.
Che ya que estas con bielas, podrías analizar las bielas aligeradas con inteligencia artificial .
Parecen un musculo con un piston
Nissan no tenía también un motor de compresión variable?
Deberian inventarse un motor muy sencillo (tipo ap)que trabaje junto con un motor eléctrico y seria el modelo T del sigilo XXI
Hola, quería saber si ya hay o si podrías hacer un vídeo sobre el ciclo Atkinson. Gracias, Me encantan los vídeos !
Aun no, lo haré.
No quiero saber lo difícil que puede ser reparar por el aceite en mal estado es decir se pone denso el aceite tito gelatina 😢
Esta bueno, si el vtec funciona por que no puede funcionar este sistema.
Saludos.
Generalmente me agrada q mejoren los motores pero cuando veo 3000 piezas significa mas roturas y eso da asko
Excelente video.... Gracias por la información y Like por tu trabajo
Envez de fabricar un motor con comoresion variable, podrian haber desarrollado un wankel con lubricacion en los apex que seria mucho mas rentable, asi podria superar los estandares de emiciones
Que linda son las innovacionesruclips.net/user/shorts73WG-r6HhJc?feature=share
No me convence nada, ni en complejidad ni fiabilidad. Prefiero antes el sistema de Nissan.
Ojalá lo vea el que diseña los thp así saca una nueva actualización con una nueva posible falla jaja
Despues un dia estas de viaje y no tenes la suerte de encontrar una Shell, le pones nafta premium YPF y vuela todo por el aire.
Muy ingenioso , solo hace falta encontrar tal vez materiales mas ligeris y recistentes a la rotura, y algo mas de investigacion , tal vez intentar simplificarlo mas, y tal vez en unos 5 años ya este operando en vehiculos de cierta gama ,
Y uno cree que todo ya esta inventado , y llegan estos tipos y tenga, cosas que uno dice y por que no se me ocurrio a mi.
1:15 que no es el mismísimo señor doctor profesor Patricio 😂
Es muy bajo el incremento de mejoras, no creo que sea viable.
👊Vuaamos Fran👍 Feliz Domingo
,se extrañaban tus vídeos🔥, no lo conocía al sistema, me pareció sorprendente y lo mejor que apareció Ford💪 entre los ayudantes😎.
Un poco da impresión de que se va a romper el perno que pasa cerca del actuador móvil,si algo llegase a fallar, pero seguro está todo controlado.
Gran saludo amigo💯 abrazo🤠💪
La compresión no es lo mismo que la presión.
Muy buen video, supongo que con este tipo de diseño de bielas , los cambios de aceite se deberían hacer a raja tabla , es una idea genial pero demasiado propenso a fallos por obstrucción por partículas en el aceite o un aceite incorrecto o de baja calidad
Demasiado Circo para un 5%😅
Son obras de ingenieria, que creo que quedaran en conceptos en los tiempos del avance del vehiculo electrico
Mas que en el ahorro de combustible me gustaria saber cuanto repercute este sistema en la potencia del motor a bajas vueltas donde el turbo aun no carga mucho y como el turbo lag queda dentro de esta configurcion de compresion variable. imagino que la curva de potencia vs rpm quedara bastante mas plana.
Este sistema no pinta fiable
¿Y si esta tecnología se aplica en un motor diesel? ¿Que resultados tendría?
Quizás se rompería la biela
El motor iluminati gtaV no existe no puede hacerte daño:
El motor iluminati gtaV: kifflon!!!
La idea está muy buena, pero no sería más sencillo y confiable reducir la altura de la tapa de cilindros en vez de modificar la altura del pistón? Por ejemplo que la tapa de cada cilindro (con sus válvulas y bujías) sea como otro pistón que sube o baja para bajar o subir la relación de compresión en función de la presión del turbocompresor. Opino desde la ignorancia ya que no soy ingeniero mecánico
He pensado lo mismo que tú. Pero creo que sería más simple, sólo modificar la cavidad de la cámara. Ya que elevar o bajar toda la tapa. implica, modificaciones de altura del árbol de levas, y además hacer telescópicos los conductos de aceite y agua que circulan pòr el block del motor, etc...
@@carlworeck8244 es verdad, modificar sólo el volumen de la cámara sin modificar la altura de la tapa
El motor del NISSAN INFINITI tiene un diseño diferente de bielas de compresión variable.
Thank you my Friend
Muchas piezas en movimiento, factor de fallas es más probable...
Usar un motor de alta compresión con una válvula reguladora de presión como tienes los turbos...
Todo controlado electricamente presión, revoluciones, relativo, turbo ....
El motor 2002 clásico funcionaba tal ves. Mejor que el BMW vabaria
Como sabe la posicion del excéntrico?. Esta bueno el sistema es mas simple que el de Mazda.
Ahorro más combustible dejando el auto en neutro después de llegar a 80km/h,mi auto pasó de rendir 6.5 a 8.3 km/L solo dejándolo a vela
Faz vídeo do NIssan VC Variable Turbo, creio ser um sistema mais eficiente.
Es interesante, pero complejo, sin embargo puede ser viable. Pregunta, ¿algo así para los motores a GNC no sería viable también? Como forma de aumentar la compresión al usar GNC y que no hayan pérdidas de potencia.
Demasiada complicación susceptible de averías... Creo que no compensa. Veo una biela muy pesada y complicada con varias partes débiles y críticas, por no hablar de los costes que implicaría su fabricación con una precisión muy exigente y materiales especiales.
Más partes inútiles que solo hacen incrementar los precios de fabricación y no ofrecen un cambio significativo en el consumo, recuerdo que hace muchos años el carro de 8 cilindros (Ford Galaxy) de mi papá podia llegar de la ciudad de México a Tijuana que son unos 2750 kilómetros con dos tanques de gasolina unos 180 litros que es un promedio de unos 15 kilómetros por litro viajando a unos 120 kilómetros por hora casi todo el viaje, más tarde me compre un Cutlass Eurosport de seis cilindros y el canijo daba unos 16 kilómetros por litro lo curioso en ese auto fue que no importaba si era en ciudad o carretera siempre dio ese rendimiento y solo cuando se llevaba a servicio bajaba el rendimiento y semanas después regresaba al consumo normal, años después compre un chevy cuatro cilindros y daba 24 kilómetros por litro en ciudad y unos 30 en carretera, Después de eso pase por muchos otros pero nunca dieron los mismos rendimientos de combustible y eso que según la tecnología ha mejorado, sobre todo de aquel Cutlass una chulada potente, veloz y económico, y a día de hoy por motivos personales y creo que más por nostalgia tengo un Chevrolet Vectra 3.2 seis cilindros Turbo y si bien es mucho más veloz que el Cutlass apenas puede despertarme la pación que me brindo aquel Cutlass y el rendimiento de combustible es malo cerca de los 7 kilómetros por litro. Ahora después de manejar un eléctrico simplemente la sensación es mucho mayor que la del Cutlass la pasión regresa, pero son autos muy caros y de momento no pienso engordar bolcillos de los empresarios y sobre todo no hay un modelo bonito todos parecen un pan con llantas muy feos a la vista o muy cuadrados como cajas con ruedas.
LA BUSQUEDA DE LA OBSOLESENCIA ES CADA VEZ MAS NOTORIA, LE CONFIO MAS AL SISTEMA DE NISSAN. AGUANTE JAPÓN!
Si funciona y compensa en costo beneficio esta bien.
Pero me extraña que eso triunfe : mucha complejidad, más piezas que pueden fallar, muy complejo en la fabricación y sobre todo dificil de reparar.
Creo que sería más práctico hacer una especie de pistón hidráulico dentro del pistón. Y que la variación se haga en el pistón y no en la biela. Así habrían menos piezas móviles.
Me quedo con mi citroen 3CV NADA LO SUPERA
Biela valvetronic 😂🤣
Bien explicado el sistema. Lástima la complejidad mecánica. Que tal hacer una cámara de combustión bariable? Algunos tractores antiguos la tenian, arrancaban a nafta , calentaban y pasaban a diésel. ( internacional harvester compani)
BMW siempre complicando la Valvetronic fue una ahora esto el 5 o el 8 % de ahorro de combustible es un ahorro para cuando esa Basura de problemas te gastas todo los que ahorraste en combustible ...está complejidad favorece al Motor eléctrico es algo simple cuánto se necesita en para fabricar un motor de este tipo costo infraestructura mil piezas cuánto se necesita para fabricar un simple Motor eléctrico
Quizás en motores de alta gama para clientes exigentes como el que tiene una Ferrari Lamborghini etc
Basura basura ya está el motor combustión Murió faciliten no compliquen
Me gustó, además podría ser complementario y potenciar aún más la eficiencia térmica de un Miller ( no estoy seguro)
Por último, los avances se logran colocando más elementos, sino fíjense lo complejo de un common rail con catalizador y DPF, urea pero antes de estos motores, ¿Cuando pasaron un dedo por el escape de un diesel y lo sacaron limpio?
Saludos,
Pienso que habrá mayor consumo de aceite, aunque lo quieran negar 😂😂😂😂😂
Complicaciones y mas complicaciones tecnicas......fallas y mas fallas, tecnologia al divino boton, costo.enorme, para un 5 % mas de rendimiento, too much.
El uso de hidrogeno es la solucion y no necesita toda esta parafernalia, casi delirante. Cord Sds
Extremadamente complejo con relación a sus ventajas. Y puede ahorrar un 5% a un 8% de combustible, que luego se gastara con creces para el mantenimiento del sistema.
La verdad nose si se ganará tanta potencia con semejante biela llena de cosas.........ni hablar de que a toda esa complejidad no le va a gustar mucho las rpm........
demasiadas complicaciones para un ahorro tan pequeño dudo muchísimo a que ese sistema "se pague solo con el tiempo" antes de requerir alguna reparación.
En lugar de modificar el largo de la biela para variar la relación de compresión según la demanda, si lo que se desea es disminuir el volumen disponible entre el pistón y la culata donde ocurrirá la explosión para aumentar la presión, creo que sería más práctico hacerle alguna modificación a la culata porque es una pieza estática, añadiendo algún dispositivo móvil en la propia culata, como un cilindro macizo que entre y salga, algo parecido a como se mueven las válvulas, al sobresalir disminuye ese espacio entre culata y pistón. Podría retraerse unicamente durante el ciclo de admisión para aumentar el volumen máximo del cilindro y luego expandirse en los ciclos restantes para provocar máxima compresión.
Esta idea también aumenta el número de partes móviles en un motor, pero creo que es más práctico y requiere menos piezas adicionales colocar una parte móvil sobre una pieza estática (culata) que colocar una parte móvil sobre otra parte que también se mueve a muchísima velocidad y soporta tanta fuerza como lo es la biela, así no se le suma peso a las partes móviles del motor.
Algo parecido ya existe hace muchísimo tiempo. hay unos motores a escala, del mundo del modelismo, creo que son diesel y en la parte superior de la culata tienen un tornillo que regula el espacio disponible entre la culata y la cabeza del pistón, al mover este tornillo se aumenta o disminuye la relación de compresión del motor, la diferencia es que con este sistema esta regulación queda fija durante los 4 tiempos del motor. Con lo que yo comenté antes esta regulación es dinámica y podría perfectamente ser controlada por la computadora según la demanda y las condiones atmosféricas y la calidad del combustible, para evitar las detonaciones
imaginate un motor 2t con carter como el de mazda, con bielas vcr, V-TEC y valvulas ovaladas para que pase mas aire. 😍😍
El año pasado vi un video sobre esta tecnología pero desarrollada por Nissan pero usaba otro metodo para regular la altura del piston
Muy complejo por varios motivos, que no justifican el ahorro y rendimiento, a mi entender se debería trabajar sobre el turbo y la electrónica
Dice Ud. Como ingeniero no me gusta! + pero debiera darse cuenta que se trata de un concepto y su aplicación, es experimental y así se generan los desarrollos mecánicos hasta hoy.
Leí los comentarios, no pasa por ser complicado o complejo ni por los mecánicos especializados....pasa porque estas basuras, son para mantener la obsolescencia programada al día. Es muy probable que empiece a usarse en poco tiempo, solo quieren que el vehículo dure menos, toda la explicación, esta de más.
En caso que fuera buena idea variar la compresión, porqué no actuar sobre la tapa de los cilindros? A veces la belleza de lo simple triunfa con elegancia sobre lo complejo. No sería el caso de estas bielas transformers...
5 porciento de rendimiento para semejante infraestructura que se debe necesitar para construir esa biela, y más encima que seguramente se rompa más fácil . Mmmm no da...
buen video de parte de repman, explicas muy bien y se entiende todo, como deben de ser las cosas, un saludo desde puerto montt, Chile
Me parece humildemente una gilada. Para bajar compresión sin agregar complejidad mecánica retrasa el cierre de admisión y listo.
Interesante como elemento teorico - cientifico Lo veo muy complejo y falible Gracias por tus video son muy instructivo y de excelente confeccion y calidad tecnica Saludos
Me encanta que sigan evolucionando los motores y sacarles 8% más de eficiencia, es una burrada, para lo eficientes que son ya los motores.
No sería más fácil un sistema que trabe la posición de la biela en vez de que el aceite tenga que sujetar la posición?, como explicas en el vídeo el pistón solo tiende entre una posición o otra así que solo sería necesario sujetarlo dónde se lo requiere? No sé no soy ingeniero solo me pinto el opinologo😅
No me gusta.
No es suficiente con disminuir el volumen de la cámara de combustión a base de introducir cualquier cosa?
Pura basura
Nada como un motor sencillo como el 2 tiempos duradero y con muchísima potencia lo unico que le modificaria es las emociones sean menores
Muy buen invento, es una forma de mejorar lo que ya existe. El tema es que vendrá despues de esto? Ya se estan acabando las ideas y lo unico que queda es experimentar con nuevos combustibles. El petroleo y el litio no son infinitos.
Que ganas de complicar las cosas y meterle peso a la biela ademas de muchas más partes moviles, que hacen mas facil que fallen. Prefiero gastarme ese 5% mas de combustible que pagar más por el vehiculo porque el motor vale el doble por la cantidad de tonterias que tiene y los mantenimientos y reparaciones mucho mas caros y posiblemente con mayor frecuencia
Cómo se llama la página en la que explicas los motores, (la página 3d)
Oye Repman, no se si hayas visto también el sistema VC de nissan, pero me gustaría ver tu opinión sobre ese sistema en uno de tus videos, viendo sus pros y contras
Que combustible va a usar ?? Cuando tenga poca compresión va a estar usando un combustible con más octanaje que no necesita y es más caro
Hola, vengo a decir que van a petar todos. Adios
El invento esta muy bien mejora lo existente .Si ya la fiabilidad de los coches es una mierda solo falta que la compliquen mas . Que se dejen de hacer coches fragiles y sera todo mas eco.
Está recontra mil verde, pero puede ser que en el futuro sea la norma... O una idea ambiciosa enterrada en el olvido...