ATKINSON VS OTTO VS MILLER en 3D🤔 Cual es mejor y por que se usa ahora?
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- Опубликовано: 3 окт 2024
- En este video analizamos el motor atkinson y el Otto para ver cual es mejor y cuales son sus diferencias.
#atkinson #otto #turbo #miller #ciclo #4tiempos #combustion #potencia #velocidad #rpm #repman22
Grande maestro. Una explicación de primera por la sencillez y precisión. No pueden quedar dudas con semejante claridad.
Hola, muchas gracias
Confirmo, la mejor explicación de funcionamiento, por fin entendí al 100% como funciona el ciclo atkinson de los motores híbridos que se venden actualmente, felicitaciones 👏🏻
@@repman22podrías hablar del motor de válvulas rotativas
Muy buena explicación. Pero te estás pasando por alto las distribuciones variables, donde por ejemplo si vamos al caso de VW y los motores EA211 aspirados, por debajo de las 3.000 RPM se comportan como ciclo Miller, porque el arbol de levas de admisión tiene avance variable y el cruce a 1.000 RPM es cero grado, mientras que los grados de compresión están en el minimo. A medida que aumentan las revoluciones aumenta el cruce entre admisión y escape, además de la cantidad de grados de la carrera de compresión. Los EA211 TSI también son ciclo Miller, pero tienen ambos arboles de levas variables, donde el nuevo 1.5 TSI evo2 también es ciclo Miller.
Excelente Rep como siempre. Prefiero los Diésel. Son gustos.
Por eficiencia si, pero hoy por hoy, ya no conviene.
Es tan hermoso verlos en barcos gigantes.
Tu video es realmente magnífico, bien explicado y detallado, no hay muchos videos tan sencillos de comprender como este, de verdad. me encantó!
Excelente explicación como siempre. Considero que es díficil elegir uno sobre otro, cada cuál tiene sus ventajas y desventajas, actualmente el problema es que la mayoría de los nuevos motores son computadoras andantes con infinidad de sensores que pueden complicar mucho su operatividad, tal vez en términos generales la gran ventaja que tengan los motores "tradicionales" de ciclo otto será su sencillez.
Resulta que esos consumos son sobre el papel. Un coche con motor Otto es en general menos pesado que los otros y si de rendimiento térmico se trata ninguno de estos tres supera al diesel. Un híbrido porta un motor eléctrico que en ciertos momentos ayuda o sustituye al motor térmico, pero cuando no actúa se convierte en peso muerto al igual que su batería y eso repercute negativamente en el consumo, un Prius no baja de 5,5 L/100 en uso normal por personas normales, mi anterior coche diesel con el mismo uso 4,5 L y para colmo el coche costaba la mitad. Todo esto dejando al margen objetivos medioambientales.
Excelente video, por fin me quedó totalmente claro, muy bien explicado, gracias
Siempre tan claro amigo, un placer escuchar y ver tus videos, gracias por la docencia que haces con nosotros un verdadero Maestro, abrazos desde Rosario
Señor repman ace mucho que veo este canal primera ves que comento algo sus videos son realmente buenos las imágenes el contenido la narración todo un gran canal felicitaciones 👍👍👍🎥👈🤟
Como decían unos humoristas aquí "El E.T. y el Otto"
Querés humor cerra los ojos e imagina como va a vibrar ese motor 😂
Gracias Repman !! siempre dando catedra! El laburazo que le metes a cada video es imposible de pagar !! Son un maestro gracias . Lo explicas exelente!
Atkinson lo conocía del colegio, el Miller no me acuerdo haberlo escuchado. Excelente animación Repman, la explicación, única.
Con cual me quedo? Que buena pregunta no? Yo, me quedo con mi fiel f8q.
Yo lo tuve en un clio 2, mientras lo uses con el aceite y refrigerante respetando las especificaciones del manual, cero drama.
El problema lo tuvieron los cavernas que le metían cualquier mierda y los que los manoseaban para repararlo y lo terminaban arruinando.
Muy buen video, con tigo he aprendido muchas cosas que están fuera de lo "comun" en el mundo motor, sigue asi
🤙
👊 Feliz Domingo Fran👍
Siempre sorprendente💯
No sabía que existían estos motores, si de que el Priux tenía algo especial para cargar batería cuando iba en bajada. Está súper para los tiempos de hoy, para reducir consumo de combustible👌. Abrazo amigo🤠💪
muy ingenioso el sistema Miller, buen video
Como siempre gracias por tus videos y por mantener al tanto con información interesante!! Un video del 787B mazda si es posible!! Saludos genio.
Muy completo, fácil de entender, admision se acorta, por ende compresión es mas corta, y durante la expansión que se hace mas larga te la comes...
Excelentes tus videos amigo. Yo reduci muchísimo el consumo en motores de serie modificandolos con características de competición. Aumento un poco la cilindrada le hago una leva con una mayor anticipo de apertura y mayor retraso de cierre para ambas válvulas de admisión y escape. Algo leve y con rampas suaves y con punta de mayor permanecía. Disminuyó la relación de compresión relación de compresión. Y esto me da una potencia considerable y con menor consumo que el motor de sería. En mí motocicleta de 200cc llevada a 215ccc paso de consumir 1 litro cada 28 kilómetros a consumir 1 litro cada 42 kilómetros. Puse una transmisión más larga pasando de 116klm/h a 150klm/h.
Cabe destacar que tengo muchísima experiencia con motores modificados para drag en motociclistas de baja cilindrada
¡ E X C E L E N T E ! Brillante explicación sin los diagramas P-V y T-S. Fenomenal Video.
Excelente muy didáctico
Hola, Muchas Gracias por el video! Yo habia escirto un conetatia pidiendolo. Como siempre exelente video y muy útil.
Muy fácil de entender la explicación!! Gracias
Con mucho gusto
Muy buena la explicación! Y para un auto de uso diario el ciclo miller es el mejor. Si te gusta el.picante te compras otro auto con ciclo otro y listo. Soy un usuario de un a4 de 190cc y un a5 225hp ciclo otro y la diferencia de consumo es mucha
Excelente. Cortito y al hueso. Me encantó entender el ciclo Atkinson original. Felicitaciones!
Gracias! por fin entendí la diferencia, videazo 👏👍
Excelente!
Me parece lo mismo que preguntar que preferis, si una pinza o una tenaza.
Son dos cosas distintas para dos trabajos diferentes.
Muy buen video, como de costumbre
Excelente video, como siempre !!!
Como comentario prefiero el ciclo Atkinson y Miller, considero fundamental el rendimiento del combustible!! Gracias por tus videos !!
crack, increíbles tus videos se aprende mucho se deberían de dar a conocer en todas las escuelas técnicas del país
El motor Miller se me ase que sería lo indicado por cuestión de emisiones
Muy buena explicación. Para elegir habría que ver mejor en detalle los pro y contras del motor, por alguna razón el Atkinson y Miller van siempre en autos híbridos.
Para bajar el consumo de combustible y compensar su baja potencia con el torque del electrico.
@@repman22tal cual, son pobres en torque también.
Muy interesante, desconocía estos dos tipos de motores, serían buenas opciones para ofrecerlos instalados en más vehículos
Excelente información, super claro Gracias
El Otto con o sin turbo para divertirnos. Y el Miller para hacer los mandados. Abrazo Fran, siempre de primera tus videos.
Los dos Motores son interesantes
se te olvidó mencionar los problemas mas grandes de Atkinson-Miller el tema de que requieren inyección directa y su incompatibilidad con EGR o los problemas que traen para ponerles inyección en puerto... no todo es potencia.
Saludo desde Puerto Rico Bueno pero cuando se busca potencia no puedes pensal en el consumo pq potensia es igual a + ⛽️
Muy clara la información, felicitaciones
Muy bueno che, hay gente que pensaba antes 😂😂
Muchas gracias por compartirnos estos contenidos!. Me quedo con el Otto
Muy bien explicado, felicitaciones.
Excelente y muy didactico! Consulta, estos motores se pueden convertir a GNC?
Si se puede. No hay limitaciones. Aunque requerira de un programa especial la computadora de gnc para funcionar en atkinson en vez de otto.
@@repman22 gracias!
Excelente video , parece que hay un número interminable de configuraciones también el ciclo de compresión varíable
Excelente! Muy clara la explicación.
Exelente como siempre 😊
Excelente explicación Rep, me gusta tu contenido y la manera en la q haces llegar la información a tus seguidores… Una consulta, y que pasa con los gases que, en el ciclo atkinson, son devueltos hacia la admisión? Y en el ciclo Miller, los mismos no generan un choque en los alabes del turbo?
Lo que faltaría dejar en claro sería la eficiencia de cada tecnología... Creo, que en definitiva, el Miller es el mas eficiente de todos y debería ser el futuro (corto) de los motores de combustión interna.
Un 2.0L con 190hp y consumo de un 1.4L es nada despreciable...
Ahora, hay un 1.4T (de scirocco) con 180hp... no está tan lejos.
Al fin entendí al 100% la diferencia de los ciclos
¡Muy buena explicación! Me surge la pregunta, ¿Toyota publicó información respecto al rendimiento térmico de su motor? Ese dato sería clave para comprarlo efectivamente con un motor de ciclo Otto.
Hola Repmann. Te gustaria hacer videos de motores On y Offboard? Su evolución, cómo funcionaron los primeros jetski con motores a valvulas rotativas y como esos motores evolucionaron al punto de ser motores 2 tienpos, con admision por valvula rotativa pero inyección electrónica y válvulas de escape variable. Es un tema muy intwresante
Hoy día son motores super charged y turbo con 300 hp
4:42 En este caso ¿No sería mas facil meter menos combustible y utilizar un árbol como un ciclo OTTO normal? Se ahorraría en tener que arrastrar esas levas con mas duración y a fin de cuentas se conseguiría la misma poténcia y consumo. Excelente explicación.
El combustible se mezcla con el aire en una mezcla estequiometrica de 12.7 a 1 si cambias a 15.7 a 1 por ejemplo aumentaría la temperatura de la cámara y derretis el pistón
Repman ya que hiciste este video, me gustaría ver o saber tu opinión sobre lo que escuche de un motor BC de nissan con compresión variable, crees poder hacer un video sobre el? para saber tu opinión y que piensas sobre el motor
Excelente explicación! Te hago una consulta sobre porque pensas que Ford /Chinos aplican el Miller al Territory 1 y luego el Otto con Turbo en Territory 2 ??…
Lo de porque Toyota usa Atkinson en sus Híbridos me quedo mucho más claro.
Ejemplar video, de colección… felicitaciones
Ambos territory usan ciclo miller.
Que maestro r22! Años en este canal.
Me preguntó qué complejidad presentaría convertir un otto a miller además de cambiar la leva de admisión y una reprogramación seguramente🤔
Ademas de esas, tendrias que aumentar la relacion de compresion teorica a mas de 13 para que luego la real quede en 9. La programacion seria lo mas importante, desarrollar un software bueno para que realmente ahorre combustible.
Muy buena explicación, es un gusto ver tus videos
2:04 Quiero que preguntar: el turbocompresor tiene que rotar en otra dirección o no?
Jaja q detallista. no me di cuenta. Si, en la animacion gira al reves.
Mazda cx5 primera generación que tipo de motor tiene aparte de skyactive. muchas gracias
Excelentes tus videos como siempre!!
Que bien explicado. Gracias por compartir!
Hubiera sido interesante también la comparación del par motor
Muy buen video y muy buena explicación. Pero tengo una pregunta, en los motores de ciclo atkinson no pasa nada porque al ser aspirados si hay retroceso de gases en el colector de admisión no causa problemas, pero en los miller, este retroceso de gases no hace que el turbo sufra más de la cuenta? Supongo que a partir de válvulas de presión en el colector de admisión o de otras maneras harán que no se fuerce, pero es una duda que me ha surgido.
Felicidades muy buen video
Muy buen video,
supongo que esta sumamente estudiado, pero dejar mucho tiempo abierta la admisión con el turbo, no genera una contrapresion, siguiendo el esquema para la carrera corta,¿ no causaria problemas a la larga en el turbo ?
con presiones bajas no habrá ningun problema, despues de todo por naturaleza esos motores no son para obtener 100 HP por litro
Muy bueno !!!!!!!!
Si hablamos de consumo yo preferiría el Atkinson
buen dia a todos
Muy buen video como siempre.
Muy buen vídeo. Una pregunta: a dónde van esos gases que retornan por el circuito de admisión cuando los empuja el pistón? Sobre todo en el Miller hay un Turbo empujando aire en un sentido y un pistón empujando en contra, hay alguna válvula de descarga? Y como funciona?
Quiero ese 2.0T Miller 😮
interesantisimo como se simplifico del primer atkinson al usado en el prius, si se lo usara el prius con gnc seria un vehiculo ideal , con muy poca huella de contaminacion
Si, aunque para mi, todo hibrido deberia ser enchufable. Incluyendo el prius. De esa manera, mucha gente podria desplazarse hasta su trabajo y volver aunque la bateria solo tenga 20 km de autonomia. Y el cargador, con que sea uno de 8 horas tambien serviria.
@@repman22 sería exelente para uso citadino sin duda
Excelenete video 👌👋👋👋
Bravazo papi prefiero un Atkinson menos potencia menos contaminación estoy correcto ?
Datos muy interesantes
Podrías explicar en qué consiste el downsizing de los motores?? Tiene algo que ver con estos ciclos?? Lo digo porque como salen motores 1.0 con más de 100hp pues deduzco que en realidad son motores más grandes pero con ciclo Miller
Como todo, cuestión de equilibrio. Potencia y eficiencia, no puedes tener una sin sacrificar otra.
Excelente mi amigo
Una shama 😊 🦙
buenisimo
Un vídeo muy interesante 👍
Gracias! 😊
Me quedo con el ciclo Otto. Más potencia es el verdadero bajo consumo.
yo quisiera un bloque grande de chevy pero con ciclo miller por las dudas
Estimado, en los dos últimos modelos de motores en qué momento inyecta el combustible? Tendría que ser cuando la válvula de admisión ya cerró... ¿?
Muchas gracias por tus vídeos.
Saludos
El atkinson del prius es de inyección indirecta. Por lo q cierta mezcla podria volver hacia atras pero qemada en el proximo ciclo.
Me gusta el atkinson! Mas la ayuda del electrico.
Tiene todo ventajas. Y desventajas solo complejidad y volumen.
Para ciudad me quedo con el Atkinson
...excelente..
Gracias!
Repman 2 cosas que podrias explicar..porque carajo le mandan turbo prácticamente en el paragolpe trasero,en la salida del escape teniendo el motor adelante..es una modificación que nunca entendí por que y que ventajas tiene y la otra de usar un compresor y un turbo a la vez..saludos
la unica ventaja del turbo atras es el espacio y temperatura del vano motor. Solo eso. Luego, El compresor mas turbo es para no tener turbo lag.
Hola!
Me quedo con el que al final del.escape suene mejor😂
comprate una bocina entonces
Esta bueno esos motores, me voy ah comprar un auto que tenga esos motores
Vendría genial un motor de ciclo Miller de alto preparado para competir LeMans, donde se busca el mayor ahorro pero también durabilidad y potencia.
Che repman podes hacer uno en 3d del motor de la dodge d100 1969 porfa
Osea que el motor diseñado con válvulas de admisión y escape controladas individualmente de forma electrónica, podrían ser por rato Atkinson o Miller y cuando se requiera Otto.
los freevalve de koenigsegg? siendo totalmente electronicos se podrian configurar de esa forma
algo asi como un sistema de "multidesplazamiento" mas moderno
@@yov1348 Exactamente el Motor freevalve de koenigsegg es un ejemplo, gracias por recordarme el nombre.
Si, ya hay algunos modelos que lo hacen. Saludos.
Me encanto. que motores miller existen ? son durables? estas tecnologias pueden ser tanto nafteras como diesel?
Miller hay muchos, Varios Ford ecoboost son miller. De audi tmb. o los Vw 1.5 TSI EVO.
excelente!!!
Básicamente tiene mayor RCA y menor AAE en las levas con respecto al Otto.
Personalmente, prefiero el de ciclo Otto, cuando piso, quiero potencia.
En los años '70 General Motors desarrolló un motor de Ciclo Otto que "apagaba" la mitad de los cilindros para economizar combustible, si el motor tiene 6 cilindros se "apagan" 3 cilindros, si el motor tiene 4 cilindros se "apagan" 2 cilindros, por supuesto este cierre de cilindros se realiza cuando el automóvil alcanza la velocidad crucero y en autopista, nunca cuando está circulando en la ciudad.
Los cilindros cerrados no consumen energía cinética y que la compresión ayuda a mover al pistón hacia abajo, o sea el gasto de energía es 0 .
Ese motor tuvo un éxito relativo, sin embargo años más tarde General Motors dejó de producirlo 🤔
Un consejo rep quiero ponerle turbo un swift gti pero lo quiero dejar en 130 Cv, que turbo me recomiendas estaba pensando uno pequeño como el rhb31 pero no se si quede demasiado pequeño
Hola repmam los kia ceratos llevan motores sistema akitson.....viene con 10.5:1 relación de compresión seria necesario barle la comprensión si ponerle turbo o ya por sistema akitson ya no seria necesario bajar la compresión??
OLÁ 18/02/24 Ótima informação. Não são gostos. A maior parte dos "lançamentos" técnicos necessitam de um período médio de uso. O dia em que a visão principal voltar a ser TÉCNICA os motores voltarão a ser "testados" prolongadamente e corrigidos antes de serem lançados no mercado. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Hola el motor atkinson qué tipo de distribución trae correa húmeda o cadena ?
Son variaciones en la distribución.
Genioooo. hay video de skyactiv?