LA IMPORTANCIA DE USAR ANTICONGELANTE REFRIGERANTE Y SUS CARACTERISTICAS, EVITA AVERIAS MUY GAVES.
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- En este video os cuento las características de los anticongelantes refrigerantes y la variedad que hay en el mercado distinguidos por sus colores y el porque de estos.
¡¡¡ VERAS QUE INTERESANTE¡¡¡
Este mecánico es una delicia de comunicador, lenguaje sencillo y simple incluso para exponer datos técnicos complejos. Genial.
Veo tu canal,,,,,y me párese bueno,,,,pero como publico debo informarte de una cosa, que quizás no te des cuenta,,,,,debes dejar de hacer vídeos de seguros, porque no son tu fuerte,,,,,pero en tus vídeos de mecánica eso si es diferente, hay si destacas pero mucho,, y creo y puedo afirmar casi con la total serteza que hay te veo un potencial muy bueno,,,,porque lo explicas todo muy claro, y de eso hay poco en RUclips,,, pues explota ese potencial que tienes y quizás no te des cuenta, pero lo tienes,,,,
Hola Carlos está bien el video pero me hubiera gustado ver cómo procedéis hacer la sustitución del refrigerante, qué máquina usáis y cuáles son los pasos a seguir. Es una opinión.
En principio es como cambiar el aceite, el radiador suele tener un tapón en la parte inferior o quitar manguito del radiador en la parte inferior. Abrir botella de expansión y dejar que caiga. El llenado será más lento ya que para sacar el aire del circuito tiene que activarse el circuito de refrigeración que irá expulsando el aire con la botella de expasion abierta, o esperar que enfríe y reponer lo que falte.
Se me olvidaba, hay que activar la calefacción del coche para que sus conductos también se llenen de refrigerante y sacar el aire. Saludos.
Jordi perdona en Vertrisa, osea el taller de Carlos no lo hacen como tu dices ,lo hacen por absorción, o eso me comentó Carlos, por eso decía de ver un video paea ver cómo lo hacen ellos .
Cuidado cómo se hacen los cambios,. Si es un coche un poco moderno, tipo tres cilindros con turbo o con un alto rendimiento, se necesita una máquina de diagnosis para hacer un buen vaciado y sobre todo una buena purga del aire.
@@juaneredia5951 Hola Juan, yo jamás he visto que se haga por absorción...siempre he visto hacerlo por vaciado...quizá en modelos modernos el cambio es distinto ...
Excelente video Felicitaciones. Saludos de un colega Argentino.
Una clase magistral, más claro ni el agua
Los motores que lleva el grupo PSA, los 1.0. Son de origen Toyota. Por eso no se puede echar ese anticongelante. Buen video y un saludo.
Gracias por el apunte👍👍
Muchas gracias. Otro buen vídeo, perfecta y amenamente explicado. Ahora solo faltaría pasar de la teoría a la práctica, como acertadamente le han sugerido. Sería un estupendo remate a este tema.
Un gran abrazo.
Me sigue gustando mucho este canal, se aprende sin las florituras de otros compañeros jeje
Buenas, buen vídeo. Aunque quiero dejar un apunte. El agua empieza a hervir a 100 grados, eso es correcto pero hierve a 100 grados en la presión normal, que la tenemos en la calle, en nuestras casas etc. Los circuitos de refrigeración de los coches trabajan todavía bajo más presión: 0,9- 1- 1,1-1,2 bares etc. Por lo tanto un refrigerante que tenga un punto de ebullición de 105 grados nos quiere decir que a presión atmosférica empezará a hervir a 105, pero en un circuito de refrigeración de 1bar por ejemplo, empezaría a hervir sobre los 128 grados.
Dicho esto, cuanto mayor poder anticongelante tiene un líquido, menor poder refrigerante tiene. Aunque utilizan muchos aditivos y demás, pero en España si vives en zonas poco frías con un refrigerante de -15 grados al 30% va sobrado. Ahora bien, siempre como dices, hacer caso al manual y al fabricante.
Una clase magistral con la cual me he enterado y aprendido muchos detalles que no sabía. No sé si eres profesor de Formación Profesional, pero si no lo eres seguro que los alumnos aprenderían mucho y bien por lo bien que te explicas y el bagaje de conocimientos que aportas. Un saludo y enhorabuena. También agradecer los aportes de muchos de los subscriptos que nos amplían a veces la información.
Muchas gracias por este video, para aclarar a los "MECANICOS" que mezclan proque dicen que son todos iguales.
Gracias por lo que aporta para atender de modo correcto nuestros Vehiculos
Hola Carlos, quedé encantado con tú explicación sobre los refrigerantes/anticongelantes. Super didáctico y con aclaraciones que dejan en claro como mantener en buenas condiciones el circuito refrigerante. Días atrás ví tú video donde en cliente de BMW rompió un turbo con 112.000km cuando la garantía lo cubría hasta 100.000km y la aclaración de que el mismo era fabricado por Mitsubishi. Bueno, seguiré viendo tús trabajos en los videos y escribiéndote comentarios, Rubén desde argentina !!
Es igual de correcto que les llames anticongelantes o refrigerantes ya que sirven para ambas cosas. Pero prácticamente todo el mundo les llamamos anticongelantes, así que no te rayes por llamarlos de un modo u otro.
Interesante vídeo, como siempre.
Genial...!!! es la primera vez que veo a alguien que lo explica tan claramente...
En primer lugar hay que cumplir si o si... con la Norma que solicita el fabricante... porque solo el fabricante sabe que tipo de metales, aleaciones y galvanostegia uso en su circuito... por eso establece una Norma, para que el refrigerante tenga los quimicos inhibidores de corrosion necesarios para combinarse con esos metales, y formar una patina protectora...
Respecto de los colores, en los refrigerantes genericos, da lo mismo cualquiera porque tendran la misma composicion... pero en los de marcas buenas, o en los originales, los colores si son imporatantes, porque tanto el fabricante del refrigerante, como el del auto van a agrupar determinadas normas, bajo un color... por ejemplo, los refrigerantes que cumplan las normas de PSA la B71 510... seran siempre organicos amarillos... (aunque de fabrica vienen con un IN-Organico verde azulado oscuro, porque el inorganico es de accion inmediata) y los que cumplan la norma de FORD WSS-M97B44-D... sera naranja o rosa... la otra norma que usa Ford que no recuerdo, usa otro color para evitar confusiones... Total por ejemplo, para Ford usa rosa, para Peugeot amarillo...
Eso no quita que haya rosas o amarillos que cumplan otras normas... o genericos que no cumplan ninguna...
Basicamente, dijiste los mas importante... ver el manual, y ver que norma debe cumplir mi refrigerante, y seguramente sera de un color determinado.
Ademas, es importante, usarlo en la proporcion correcta, la mayoria de los fabricantes solicitan concetraciones del 50% puro, mas 50% de agua desmineralizada de la mejor calidad. Esto se peude medior con un refractometro.
Luego... respecto del cambio, si uno no tiene medios para medirlo, esta bien cambiarlo como mencionaste cada par de años... sino se debe medir su PH, por lo general, debe estar entre 6.5 y 8... si esta fuera de esos valores hay que descartarlo.
Los In-Organicos se siguen usando, suelen venir de fabrica con el auto nuevo, se usan porque son de accion inmediata, no necesitan calor ni kilometraje con calor para cumplir su funcion de proteccion, se usan de fabrica porque el auto puede tardar meses en ser vendido sin uso del motor...
Muy buenas tardes. Gran lección de "mecanica fácil". Gracias por tu labor de divulgación para el usuario inexperto. Mucho ánimo. 🍀🤔😆👏👏👏👏👏🥇
Muy importante lo de no abrir con el motor caliente!!!!. Yo una vez lo hice y salió el anticongelante como un geiser.... menos mal que no me dió en la cara...
Clase magistral .
Hoy he aprendido para que sirven los tapones de motor que no lo sabia.
Un saludo
Lo de prohibido para Peugeot 107/ Citroën C1 debe ser porque son los primos hermanos del Toyota aygo, que es el original y los otros son las variantes surgidas de la colaboración entre fábricas. El motor que montan todos es el de Toyota si no me equivoco.
Gracias por el video
Algo que en principio pare banal pero esconde una importancia vital para la vida del motor.
Una sugerencia.
Un vídeo sobre los aceites, aditivos, base de fabricación y diferentes bizcosidades, sobre todo la importancia de hacer caso de los manuales del fabricante.
PD.
E leído auténticas barbaridades sobre el tema por Internet y así se producen averías "inexplicables"
Es genial para un usuario común que no es mecánico lo que aprende contigo para cuidar su coche,
Gracias Desde Uruguay
Excelente la lección de REFRIGERANTES que nos ha dado Carlos, gracias
Carlos tocayo querido si me permitis una mejora para el titulo. LA IMPORTANCIA DE USAR ANTICONGELANTE REFRIGERANTE DE BUENA CALIDAD Y SUS CARACTERISTICAS...!!! Digo esto porque hay varios en los mercados que son agua con colorante o niveles muy bajos de glicol (los preparados) Saludos dese Argentina y sos un crack amigo.
Bien Carlos, bien como siempre… Saludos..🙌🙌🙌🙌
Gracias Carlos enhorabuena!!! Es un placer recibir este conocimiento tuyo, y tu forma de expresarte tan lisa y llana. Vamos como si lo escuchara a mi viejo.
Muchas gracias por volver a hacer otro video muy bueno, no tenia ni idea alguna vez puse de esos que venden en centros comerciales si mirarlo. Gracias amigo hasta el próximo
COMO SIEMPRE,DARTE LAS GRACIAS.
Qué bueno eres Carlos, nos defiendes y nos enseñas a tener menos averías
Como siempre, muy bién explicado !!!!!
Muy interesante. Tuve un Seat 600D al que le echába agua del grifo.😅
Buenas Carlos, buen vídeo pero el tema de los colores es orientativo a medias. Ya que puede haber refrigerantes con las mismas especificaciones y distinto color.
Y lo que es muy importante es no mezclar orgánicos con inorgánicos, cosa que a veces es complicada por lo que he dicho, puede ser que un coche lleve anticongelante rosa por ejemplo y ahora de qué tipo es? Para empezar no sabemos si es orgánico o inorgánico y ya las especificaciones que tenga ni te digo, teniendo en cuenta que no tenemos referencias del mismo claro...
Es mi apreciación, un saludo y a seguir así!
Yo recomiendo no mezclar, te va acostar lo mismo y no vas a dar lugar a confusión en un futuro. Sé que los hay pero es mejor llevar orden.
@@carlosvertrisa En el Citroën C3 no viene ni en el vaso de expansión ni el manual de mantenimiento el anticongelante que lleva el vehículo, y en el concesionario me dicen que el de la marca suya, pero no explican nada de las características que debe llevar para que no se lo compres a ninguna otra tienda de recambios. Yo he ido a una tienda de repuestos, y le he comprado un G12 orgánico de color amarillo verdoso (como fosforito) que en pone que es compatible con el vehículo, y le he rellenado un poco porque estaba algo bajo el nivel. Ahora ya me haces dudar sobre que no valga para el coche.
@@albertofernandez6861 Tengo un Peugeot 5008 y después de mucho indagar he averiguado que el anticongelante/refrigerante de Peugeot - Citroën tiene que cumplir con la norma PSA B71 5110. Lo tiene que poner en la etiqueta, independientemente del color.
Muy interesante, he aprendido con el vídeo.
Muy buen vídeo
Constantes crioscópicas y caleidoscópicas del agua y los refrigerantes. Lo vi en Segundo de BUP con Pepe, mi profesor de Física y Química.
El refrigerante absorbe calor hasta que entra en ebullición. Mientras más tarde entre en ebullición, más calor absorberá.
Recuerdo un refrigerante de Total que llevaba además un componente que reaccionaba a la luz ultravioleta y te cantaba las fugas rápido.
Casi todos reaccionan a luz ultravioleta . Haz la prueba .
@@federicomartinezmartinez2552 los del video no, salvo el que lo hace
@@CitroenGS ¿Los del vídeo no? ¿Tú no sabes ver un reguero de rosa fosforito cayendo por el vano motor o necesitamos gafas?
@@Big1_ ¿Sabes tú ver las pérdidas pequeñas que no se ven a simple vista? Porque para eso sirven. Los rastros de colores los ve cualquiera.
Y los del video no reaccionan ante la luz ultravioleta salvo el que lo hace. Se ve muy bien cuando los enfocan con la luz... ¿O necesitamos gafas?
Hola Carlos... buena clase de sensatez 👍👍 Muy bien explicado un10
Yo creo que las 2 garrafas del centro si se podrían mezclar,,,, si tienen las mismas especificaciones. Las marcas genéricas muchas veces tienen la opción de 2 colores pero exactas características... está claro que si una es -30% y la otra -50% No.
Pero en las grandes superficies puedes ver garrafas que cumplen lo mismo y puedes elegir color. (No te va a proteger el verde del hierro y el rosa del aluminio) 😂
Perfectamente explicado¡¡
👍 Excelente explicacion
Gracias por la explicación! Yo siempre he hechado refrigerante y nunca agua. Ahora mismo voy ha cambiar termostato y sensor de temperatura al vw polo 2002 y me ha dado g12 en la casa para cambiarselo en la operación. Me ha gustado el video!
Muy bien, como siempre.
Muy buenas explicaciónes. Me parece que he cometido muchas veces el error de mezclar colores.
Muy buen video como siempre Carlos pero en esos botes de expansión de grupo vag aun estando caliente cuando empiezas a quitar el tapón en las primeras vueltas sale la presión y ya luego puedes seguir quitando el tapón tiene ese tipo de seguridad para que no puedas quitar el tapon y que la presion salga de golpe
Podria estar todo el dia escuchandote gracias
Muy interesante y educativo. Yo de siempre llevo 1 litro de G12 que es el q lleva mi coche en el maletero. y como bien indicas nunca mezclar, y si no tienes, le echas agua destilada que diluirá las propiedades del anticongelante (hay marcas que lo venden con concentración pura para mezclarlo con agua destilada)
Entre colores PUEDES mezclar, lo que NO puedes hacer es mezclar G12 con G13 o G12 con G11.... Vídeo muy flojo.
Muy didáctico, Carlos, muchas gracias. Yo cambié el refrigerante en un taller que tiene una máquina digamos de _diálisis_, un circuito cerrado que saca el refrigerante viejo, mete un limpiador, y después el refrigerante nuevo. Todo de forma que no hay que purgar el sistema (de llevar purgadored, claro).
Sobre los testigos de color naranja... Ummm..., el de OBD vs., coche con la llave inglesa lo es, peto tiene más importancia que un simple aviso o precaucion ¿no te parece? Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Eran otros tiempos y otros coches, pero yo, viviendo en Andalucía, eh, a un Renault 4 sólo le echaba agua destilada y me duró 20 años y porque le di un golpe, que si no, todavía está andando. Pero como dije, eran otros coches y otros motores. Interesante vídeo, gracias por subirlo.
El agua destilada no es pura y contiene algo de minerales, sobretodo porque no tienes dinero para comprarla de calidad laboratorio, por lo tanto a la larga (y no muy a la larga) se crean depósitos de óxido, porque el agua destilada NO ES INHIBIDORA DE LA CORROSIÓN y corroe el sistema, tampoco es ANTIESPUMANTE, lo que crea burbujas de aire en el sistema que hacen CABITACIÓN en las aspas de la bomba del agua y la DESGASTAN, dichas burbujas de aire se pueden quedar aisladas en la culata, y éstas crean PUNTOS CALIENTES que sobrepasan las decenas de grados respecto a los 90 grados del agua y favorecen los CULATAZOS o juntas de CULATA.
@@Big1_ A ver, no digo que estuviera bien hecho y menos tras haber visto el vídeo de Vertrisa, pero el agua destilada que yo usaba era la de rellenar las baterías, destilada y desionizada recuerdo que decía la garrafa. En aquellos tiempos era barata. El coche duró 20 años y más de 150.000 Kms (aquellos motores no iban tan "apretados" como los de ahora ni de lejos) y lo rompí en un golpe estúpido a 20 por hora contra una piedra cúbica de esas que ponen en los rompeolas (y le tuve que dar de canto).
Al coche de ahora le ponen el refrigerante que mejor les parece en el taller (donde yo vivo nunca se llega a los 0º afortunadamente).
@@jasimotosan Aún que no llegues a 0 grados, pide siempre al 50%, protege mejor contra la oxidación y aguanta mejor el paso del tiempo... Tiempo que a los 2 años tiene que ir fuera.
@@Big1_ Yo el coche ahora lo cojo poquísimo, de ITV a ITV poco más 600 Kms la última vez, así que antes de la ITV lo llevo a un taller de muchos años y le hacen lo que les parece. El aceite se lo cambio cada 2 años con 1.000 ó 1.500 Kms y el refrigerante no sé lo que harán.
El coche lo mantengo por si acaso, porque el transporte público donde yo vivo está entre pésimo e inexistente, pero para diario me muevo en bici eléctrica ¡Menudo invento! y al pueblo de al voy lado en una 125 cc oriental.
@@jasimotosan Yo lo mismo, el transporte público no me sale a cuenta por su precio, condicionado a su horario, paradas y aguantar a ciertas personas, tengo la moto y el coche, por mucho que quieran promocionar ese modelo de transporte colectivista de Korea del Norte, no paso por el aro. Yo también tengo bici eléctrica y mola muchísimo xD 80km con una carga jjajaja
Preparándonos para el invierno 👍 Gracias por el vídeo.
Muy buen video como siempre,pero a día de hoy y a estas alturas de la película aún hay gente que le echa agua al coche, porque si es si alucino mucho vamos
Muy interesante. Gracias por la info. Hubiera estado bien un poco más de info de los problemas del G13. Que parece ser que venían más bien de los clientes que mezclaban. Y como se hace una sustitución de refrigerante en vehículo moderno.
Hola, mi vehículo lleva g13 y como no le hago muchos km al año ,y no voy a esperar hasta los 210000km que le tocaría la sustitución de correa, bomba de agua y refrigerante ni tampoco tengo medios para cambiarlo yo antes, lo que he hecho es comprar una garrafa de G13 y cada 6 meses vacío con una jeringuilla grande el vaso de expansión (1/2L) y lo relleno con el nuevo. De esta forma voy renovando poco a poco el refrigerante para que se mantenga en el mejor estado posible hasta que le toque el cambio.
Gracias a canales como este tenemos la información necesaria para no meter la pata y cometer fallos como el rellenar g13 con otro tipo de refrigerante provocando averías.
Un saludo.
Min 3:40 cavitacion técnicamente dicho.
Cómo siempre, Carlos....GENIAL
Muy buena la clase
Buena aportación con este vídeo
Yo uso para mercedes e280 cdi v6,ravenol htc azul con proteccion/homologacion mb 325.00 de mercedes.mezclado con agua destilada a partes iguales.
Carlos, gracias por este video muy interesante. Yo solo quería decir que me no fío en los colores de los anti-congelantes porque en el mercado hay de todos los colores y ni todos los colores cumplen con la norma que nos interesa. Yo por ejemplo he buscado para un Renault Captur el "GLACEOL RX type D" que es de color verde y me doy cuenta que algunos verdes que existen a la venta no cumplen con lo que preconiza Renault, así que hay que tener cuidado con lo que se compra para no destrozar el motor por corrosión.
Muy muy interesante esta información . Muchas gracias 🙏🙏🙋♂️
gracias por tus videos que nos son de mucho provecho
Fantástico. Un saludo.
Carlos, recuerda que también hay termostatos de resina que está se dilata con la temperatura y permite el paso del líquido por el radiador, no todos son eléctricos.
O por lo menos en autos mas simples y motos es así
Lo normal sin esos que dices pero son de temperatura fija 87 grados los que llegan a 105 grados solo son los pilotados.
Si mal no recuerdo de haber visto en otro sitio el Ecoboost de Ford no tiene sensor de nivel, sólo de temperatura y situado en un sitio en el que si empiezas a tirar liquido no marca alta temperatura por quedarse al aire y en consecuencia haces un acordeón con la culata para cuando te has dado cuenta.
Buen video me ha solventado algunas dudas👍
Muy interesante, yo atasque un radiador de calefacción por echar cualquier anticongelante en este caso el más barato y vete a saber para qué coche era, lo compre en el Alcampo.
No creo q se atasque por eso,si no por no poner el adecuado, la calefacción hay q ponerla en verano también para que fluya también ese radiador en verano y no se atasque.Dependiendo de la clase de motor, aluminio entero,función entero o función y aleación,pondremos una clase u otra .Un saludo
Fantástico vídeo Carlos. Interesante explicación. Yo tengo un Karoq que salió de fabrica con el g13 pero actualmente lo han sustituido por el g12 evo. Yo compré este en recambios de Skoda por di tengo que rellenar. Ha muchos usuarios de estos motores del grupo VAG que se quejan de consumos de refrigerante. Si el circuito es cerrado no debería tener consumo ¿verdad?. Muchas gracias por el vídeo. Un abrazo
El refrigerante no debe consumir.
Magnifica esplicacion amigo Carlos un fuerte abrazo.
Hoy en dia hay que leerse muy bien las especificaciones de los líquidos y aceites, cuando hay dudas ir al taller de cabecera, bueno no voy a entrar en los detalles. Años atrás los coches eran troncomoviles, me acuerdo de echarle agüa con mistol al limpiaparabrisas, pero los orificios siempre se atascaban con una especie de baba. tenia preparado un alambre fino para limpiarlos. Gracias Carlos por tus aclaraciones, son muy importantes y despejan dudas, e incitan a prestar mas atención a los manuales. Hoy no hay avería barata.
En los talleres oficiales no te dicen nada. Solo te quieren vender el suyo. Al menos así de sinvergüenzas son en PSA para que le hagas los mantenimientos en sus talleres y no vayas a un taller de barrio.
@@albertofernandez6861 Cuando dije taller de cabecera no refería al oficial sino al de confianza, que puede ser el de barrio o el oficial. Güarros siempre se pueden encontrar en el taller que uno menos se lo espere.
Gracias Carlos
Agua cría campos electromagnéticos y esto ayuda la formación de burbujas , y las burbujas generando cavitazione destrocen el metal en los puntos más calientes
En modelos vag que usan g12 tb se puede echar g12 plus es más moderno y es aceptable según manual
Hola Carlos! soy un admirador de tú vídeos me gustaría preguntarte si al tractor Iseki TM3200 se le puede cuando le vaya a cambiar el aceite de motor se le puede echar líquido limpiador precambio de aceite muchas gracias y un saludo?
Y cambiarlo antes que pierda propiedades, yo siempre he echado HAVOLINE TEXACO, pero éste anticongelante, Cuesta Caro te dan 5 años Garantía,, Pero lo curioso,es que dentro del bote el color es rosado,y cuándo lo echas al bote de expansión oh se derrama resulta que se convierte en Verde..
Lo primero bravo por el vídeo. De toda la vida se le llamó anticongelante. ¿Refrigera? si´, también el agua , no por ello la llamamos refrigerante para este caso, si bien cumple las veces de refrigerante. ¿Lubrica? sí, no por ello lo llamamos lubricante. Se ha reservado la voz refrigerante para los diferentes gases que se manejan en refrigeración. La preferencia de ·refrigerante" proviene de la traducción de coolant del inglés. Técnicamente es un refrigerante,anticongelante,lubricantes,antiespumantes y anticalcificantes. Sin embargo, lo que más se persigue en paises fríos es la virtud de anticongelación. Quizá de ahí venga la preferencia. Mientras un escamdinavo se fija en el punto de congelación, un centroamericano solo busque un anticorrosivo (para añadir un apelativo más). Enfín, el caso es no echarle agua a menos que sea en caso de emergencia..
Qué gran reflexión👏👏👏👏👏
Gran vídeo Carlos, muy bien explicado. Sólo una puntualización, hay un testigo en rojo que no exige parar inmediatamente y es el del freno de mano (cuando no lo has soltado del todo), jejeje. En serio, muy buenos los vídeos.
Cuidado que ese testigo también indica falta de líquido de frenos y eso sí que es peligroso🤦🤦🤦🤦😁😁
@@carlosvertrisa si, estaba de broma vamos. Gracias por el recordatorio, y sigue así con esos vídeos tan instructivos. 😉👍
Zasca....
Buenos vídeos haces
Muy excelente tu vídeo tengo un volkswagen gol 99 que tipo de refrigerante debo usar ya que no tengo el manual de mi auto
Muy interesante como siempre Carlos. Enhorabuena
Madre mía!! llevo 20 años con el mismo refrigerante verde, pppppffffff y ahí está.
Gracias 🇪🇦
Como se hace correctamente el cambio de refrigerante y limpieza del circuito de refrigeración?
Podrías hacer un vídeo específico?
Menuda lección, muchas gracias.
Gracias Carlos una vez más, por compartir tus conocimientos y ayudarnos a comprender el porqué de todo lo relacionado con nuestros vehículos. Yo poseo un GLC y un Smart Fortwo, ambos los llevo a la Mercedes a revisar. Siempre, creo recordar, me han indicado el cambio de refrigerante cada tres años. En el GLC así lo hacen, pago y punto pelota. No así en el Smart. He pasado la revisión de los tres años, y no lo han cambiado. Aquí tengo una diferencia respecto del GLC. Para el Smart tengo contratado el mantenimiento. ¿Tendrá esto algo que ver?. ¿Puedes orientarme?. Muchas gracias. Quisiera poder explicarte el mantenimiento que me están realizando en el Smart. ¿Hay posibilidad de un correo electrónico?.
Pide siempre por escrito lo que te hacen en cada mantenimiento aunque te lo hayan regalado o pagado cuando lo compraste, yo no soy partidario de esos planes de mantenimiento cuando compras el coche.
En la página web del taller tienes los medios de comunicación, talleresvertrisa.es
Hola Carlos. Interesante articulo, pero te comento. Yo tengo un Subaru Outback del 1999. En el catalogo no pone que tipo de anticongelante lleva. Veo que el que tiene es de color como dices tu Verde Pino (inorgánico imagino) Alomejor es G11??. Estoy pensando en cambiarlo. Cuál podría ponerle para que estuviera mas actualizado, ya que comentas que los inorgánicos están obsoletos y duran poco?? Que podría hecharle? Un. G12?. Pregunte en repuestos Subaru y están más verdes que el liquido ;) La verdad no se que hacer. El coche siempre hizo el mantenimiento en Subaru pero el concesionario donde siempre lo hacia cerro hace ya años y no tengo historial. Tengo los sellos de las revisiones pero nos lo que se le ha hecho y como comprenderás no me fio ni un pelo. Ejemplo: El filtro de polen que es blanco era totalmente negro. Seguro no se cambio nunca. Salu2
El agua hierve a 100 grados....pero eso es a presion atmosferica "normal" .
Si el agua esta en el motor, evidentemente con el tapon cerrado....hay mas presion en el circuito, por lo que el punto de ebullicion del agua es bastante superior a 100 grados (digamos q es como una olla a presion de casa).
Un excelente video informativo para muchos que aún no saben lo delicados que son ahora los motores, yo ya me e empapado bien del tema, por cierto los motores tdi de vag 150/184/190 CV suelen consumir cierta cantidad del mismo cada cierto tiempo bajando el nivel del vaso de expansión, yo tengo uno del 2019 y también e de ir rellenando cada mes o así un chorrito, por decir algo en un año y 35 mil km e rellenado 0.800L
No tiene nada, no fuga por ningún sitio pero en Seat dicen que es normal cierto consumo por el sistema dpf/adblue de estos motores.
Que piensas de esto Carlos, Es normal ?
Saludos y gracias por toda la información que nos das.
No no es normal aunque no lo veas tendras una fuga mínima. el adblue ni el dpf van refrigerados por el anticongelante la egr puede que si pero no lo evapora, asique deves de tener una fuga minima
Casi un litro al año o 35 mil km me parece mucho. El DPF y adblue no tienen nada que ver con el refrigerante. Tiene que tener una fuga o consumo por algún lado. Los radiadores de EGR suelen perforarse y por ahí consumen.
No, no es normal....en el conce todo es normal si estás en garantía o no saben que le pasa...
Si googleas un poco por foros de VAG, verás que hay gente a la que le pasa, pero no, no es normal...un circuito de refrigeración debe ser estanco...si pierde el nivel, es que por algún lado pierde, otro tema es que no lo encuentren...
@@carlosvertrisa .¿Podría ser que el tapón del depósito no cerrase bien y de ahí se fuera evaporando en el tiempo?. Pienso que se notaría algo de rastro en el tapón, tendría que mirar el propietario para confirmarlo. De todas formas por algún lugar se le puede ir aunque sea algo mínimo que apenas deje rastro y se vaya evaporando con el calor del motor. Un saludo y gracias por tu excelente trabajo como profesional y divulgador de conocimientos.
En el manual del Peugeot 5008 pone esto:
Nivel del líquido de
refrigeración
Compruebe regularmente el nivel
del líquido de refrigeración.
Es normal tener que realizar una
puesta a nivel del líquido entre dos
revisiones.
Carlos, una pregunta el líquido refrigerante de un coche no se degradará x igual si como es mi caso tengo garaje privado subterráneo donde la temperatura ambiente todo el año es de 20°C, que si lo tuviera en las calles de la capital de España, dónde las oscilaciones de temperatura son tan acusadas, ya se que por kilometraje el líquido se va degradando, pero en mi caso rara vez superó los 10.000km/año, tengo entendido que los talleres contáis con un aparatito para medir la densidad del líquido, muy didáctico sus vídeos,un saludo cordial
Gracias por el vídeo Carlos 👏👏!!
Yo creía que lo mejor era poner el refrigerante más caro que haya en el taller, pero gracias al vídeo he visto que estaba equivocado.
Hola Carlos. Le tengo que cambiar la correa de distribución a un Renault Megane, y de paso el líquido refrigerante. Renault dice que hay que echarle el anticongelante Glaceol rx tipe D, pero en ningún taller de barrio echan de ese anticongelante sino un G12 al 50% a todos los coches excepto los de VAG que llevan el G12EVO. Mi duda es si es cierto que puedo echarle un G12 al 50% o tengo que echarle el que recomienda Renault?.
Hola. Preguntarte cada cuánto tiempo hay que cambiar el líquido de frenos y el líquido de dirección.
Consultarte si en estos dos líquidos también hay que echar los que marca el fabricante, igual que lo explicado en tu vídeo de anticongelantes.
Muchas gracias.
El líquido de frenos es cada dos años y hay que tener en cuenta el DOT.
El de dirección como es hidráulico sobre 100.000km
A mi me sio michos problemas en un tiguan 2014 un g13 tuve que meterlo en maquina de lavado de volkswagen casi 300 euros y meterle un g13 evo, porque generaba muchos residuos que se quedaban en el fondo de la botella de expansion y sw veoa como flotaban arañas de aceite.
Perdon G 12 evo fue el sustituto del G 13, que es el que daba problemas decoración en el interior del motor y la refrigeración de la caja de cambios
El refrigerante a presion hierve a temperaturas más altas debido a la presión. El vapor sale del circuito. Los residuos son oxidos de hierro y aluminio.
En Renault solo se puede usar el Glaceol Type D RX, que es amarillo, pero no valen todos los amarillos.
Un apunte el refrigerante moderno(normalmente se suministra al 50% y es organico)
El más antiguo de color verde o rosa se comercializa al 30% y no es organico
He visto coches que sus dueños les echan agua o anticongelante del 10 y tener todo el bloque oxidado. Deciros que eso es irreparable, hay pequeñas aberturas en el bloque en la misma culata para refrigerar que nunca van a volver a tener su función
Carlos tengo un problema con un Xsara 2.0 HDI que da tirones a las 2000 vueltas, he comprobado con osciloscopio cigueñal, cauda, incluso probado inyectores y nada, estoy loco. He cambiado sensor de raíl de inyección y tampoco. El turbo perfecto y válvula de descarga también, solo me queda bomba inyectora, podría ser que la bomba solo dé fallo en ese régimen? Estoy loco con el problema
Lo de los tapones en los bloques de los motores no es nada actual, motores de hace mas de 40 años ya llevaban 3 o 4 en el bloque, y otros motores llevan bastantes mas repartidos por otras zonas
Buen video👍👍☺️
Esos tapones son para vaciar la arena del molde con el que se hace el bloque motor. Igual sirven también para lo que mencionas, pero su razón de ser es la fabricación del bloque. Un saludo
A dia de hoy hay tal sofisticación,que hasta para sustituir el refrigerante hay que tener un máster
Con radiador de cobre, cuál es el adecuado? Orgánico o inorganico (el clásico de toda la vida)
Buen repaso al tema ,una duda, a mi me an dicho q ante una emergencia agua destilada y a la q se pueda se echa toda y anticongelante nuevo,q se puede hacer en estos casos
A ver en esos casos lo más importante es que tenga líquido el circuito el que sea, yo en una ocasión saque agua de un charco que encontré, luego enseguida se vacía y anticongelante nuevo.
estoy de acuerdo en todo menos en una cosa si la tecnología es la misma teóricamente se pueden mezclar porque cada productor de anticongelante pone un color por ejemplo si es color verde y es G12 lo puedes mezclar con un G12 aunque sea de otro color porque el color solo es una pigmentación no va a crear ningún problema de todas formas yo siempre uso Preston que se pueden mezclar con cualquier anticongelante que sea de su misma tecnología
La presión en el circuito puede llegar a 1,3 bar por encima de la atmosférica.
bueno eso de cambiarlo cada dos años depende. los que usa el grupo vag son de por vida. eso dice la marca.
es la manera de garantizar que siempre llevas uno con el 100% de sus propiedades. De todas formas, por el precio que tiene, no cuesta nada cambiarlo, o al menos medir sus propiedades, para lo cual hay un aparato. O si me apuras, cambiarlo al menos cuando cambias la bomba de agua, lo cual la mayoría de veces se hace junto a la distribución.
@@piabb2123 yo tuve un tdi 20 años y no se le cambie nunca. una vez con unos 16 años le lleve al mecanico para que me lo cambiara, lo miro con el aparato y me dijo que estaba perfecto. que no hacia falta. creo que era un g12.
@@miguelarranz5790 yo desconozco qué es lo que mide el lector que usan, pero es fácil suponer , que aunque el líquido esté más o menos OK dentro de unos márgenes, al 100% no estará después de unos años de uso. Otro tema es que esté 'usable'.
Eso si, controlar su estado es lo mínimo que creo que se debe hacer.
El refrigerante para motores del grupo PSA debe cumplir la norma PSA B71 5110. En la web "PSA powertrain" aparecen la fichas técnicas de motores de PSA así como el requerimiento de norma del refrigerante; motores DV6, DV5, DW10, DW12 y gasolinas.
Me gusta tu comentario, ayuda mucho a la comunidad👏👏👏👍👍
Señor le faltó hablar de otra propiedad y es la conductividad electrica que es la causante de la oxidacion