El coche de mi mujer hace trayectos no muy largos y además conduce demasiado suave y se que así se crean carbonillas en todos los sitios donde pasan los gases de escape. Para minimizar eso y desprender carbonilla, pongo en motor acelerado a 4000 RPM en punto muerto en un descampado y lo mantengo asi 8 minutos, de esa forma el sistema de escape alcanza 800 grados y se fulmina todo, hasta las vávulas de escape. Esto lo vengo haciendo desde que se pusieron los catalizadores en los coches de gasolina como en los Diesel, y nunca he tenido problemas y ha pasado las ITV con valores muy bajos. La conducción económica sale cara con el tiempo y hace más mal que bien, y sobre todo los trayectos cortos.
Yo era TDI 1005, pero hace 7 años me tocó cambiar de coche y, cuando vi que los diésel se han convertido en "laboratorios con ruedas" me decidí por un gasolina sin turbo, sin corre de distribución y sin nada sofisticado. Si, gasta un poco más, pero me lo ahorro en averias.
Lo mejor que has podido hacer. Nunca vas a tener problemas con el turbo si el coche no tiene turbo. En cuanto a la correa, yo prefiero un motor con correa. Cada 100.000 km la cambias y a seguir. Las cadenas a veces empiezan a dar problemas porque las cadenas actuales son de risa, muy distintas de los cadenones que había antes. Así que un gasolina, sin turbo y de inyección indirecta es sinónimo de hacer kilómetros sin complicaciones, algo más de consumo eso sí.
estoy totalmente de acuerdo contigo, yo también me pasé a la gasolina viendo la deriva de los diesel compre un gasolina le instale gas y soy el más contento del mundo.
Muy buen video pero es lo que tenemos en los 2000 el diesel era la salvacion y ahora los eléctricos cada vez todo a peor y a pagar siempre el mismo yo seguiré con mi hierro hasta que me detengan por no cuidar el medio ambiente un abrazo
@@holamundo2316 ya ya, si alguna vez llegana gobernar me cuentas... Todabia no te as dado cuenta que llevan 40años regalandonos la oreja y deapues cuando llegan al poder na dena
Saludos Carlos. Acabas de demostrar las fatigas que se pasan para desmontar un elemento dañado y los incrédulos vean la de horas que hay que dedicarle a este despiece por ese problema, porque aún tenemos inteligentes que llegan al taller y piensan que es como cuando se desmontaba el motor de arranque de un 600. 👍
Gracias por tu video , llevo dos filtros como ese de partículas , 2.800€ cada cambio , es un taxi y estoy has ta los h...... de todos estos saca perras anticontaminación.LIKE LIKE LIKE
Grupo Volkswagen. TDI de 2004 con uso años y años por ciudad y pocos kilómetros al año. Ningún problema. Ahí están también los 1.9 TDI Octavia de taxis, que nunca dieron problemas a sus dueños.
Si por contaminación entendemos todo lo que no sea CO2, a partir de la euro 4 prácticamente no hay diferencia en automóviles, es más sacar cuartos e intentar que los chinos no vendan aquí sus coches, pero cualquier euro 4 en condiciones normales de operación contamina muy poco.
Que despropósito, algo para mejorar los residuos del aire, deja mas residuos solidos y añadimos costes al vehículo moderno, veo muchos videos con las consecuencias de ad-blue cuando no funciona bien. Fantástico trabajo de investigación.
Lo que no entiendo es por qué el adblue no lleva anticristalizante. Bueno, sí, porque entonces contamina más ya que es otro producto quemándose y emitiendo al aire.
A mi me pasó algo similar. Me costó bastante cara una reparación porque no le daba tiempo para hacer la limpieza en los trayectos en que usaba el vehículo. También intentaba ahorrar gasoil circulando a bajas revoluciones. Ahora prefiero gastar más combustible y menos dinero en reparaciones. 👍👍
Pues yo igual , no lo podías explicar mejor , diesel , recorridos de 20 km , llenado a 2000 de revoluciones que dice que vayas para ahorrar combustible.....resultado carbonilla , obturación de catalizador , y turbo reventado. 3000 eur reparación FORD .LO LAMENTABLE ES QUE LAS MARC AS LO SABEN.
@@fcolafu8110 Pero si a 120km/h el coche diésel no supera las 2000rpm. Me quieres decir que tengo que superar la velocidad legal por autovía para que no se estropee el turbo ni el FAP?.
@@albertofernandez6861 quiero decir que mi coche 140 CV diesel lo llevo a 2000 revoluciones osea entre 80 y 100 kh para no gastar combustible , y la consecuencia es la obturación del filtro partículas. Espero haberme explicado
@@fcolafu8110lo más lamentable es que tú no pareces saber que la culpa es de los políticos, que son los que le ordenan a las marcas cumplir unas normas estúpidas, para que te creas el timo del calentón global
Los coches desde que empezaron a implementarse los FAP, ya no son lo fiables que eran antes. Y no solo es por las averías que dé el FAP. Estos coches llevan aceites pobres en aditivos (Low Saps) que hacen que se alargue la vida útil del FAP, pero a costa de reducir la vida útil del motor. Las empresas automovilísticas han apostado por esto último con sus aceites para FAP (ACEA C1,C2,C3,C4), y por eso los motores ya no duran lo que duraban antes.
Un hibrido como el que le compré a mi mujer ha sido el acierto pleno, el Toyota Yaris para el pueblo haciendo mas o menos los mismos kilómetros, y de vez en cuando una salida medio larga, prácticamente en el pueblo casi no consume
Ahora el híbrido convencional es la mejor opción. Gastará algo más que el diésel por autovía, pero te libras de todas las averías de éstos al circular mucho por ciudad, y encima ahorras más por estos trayectos. No tienes que cambiar correa de distribución, y los frenos, si haces una conducción responsable, es que no los gastas.
Tengo un Picasso de gasolina ya viejo y con más de 150.000 Kms; cada vez que me dan ganas de cambiarlo y veo estos vídeos de los coche actuales más los anuncios de Bruselas, se me van las ganas. Conclusión, que no cambio de coche mientras me sea materialemnte posible. El coche privado, que antes era símbolo de libertad, se ha convertido, en mi opinión, en una pesada esclavitud (como otras cosas por cierto). Muy buen vídeo como todos los que subes. Gracias.
@@albertofernandez6861 Pues yo siempre he pensado que 100.000 Km ya eran una barbaridad, y veo que no. Pienso seguir con el Picasso, funciona bien y nunca lo han echado para atrás en la ITV, al menos mientras me dejen si no inventan alguna ley nueva; total con la edad que tengo y los kilómetros que hago al año (640 el pasado), creo que me durará. Saludos.
Una explicación excelente. Algo de culpa la tienen los comerciales. Hace diez años compré una Zafira de gasolina porque sé que el uso que le doy es incompatible con un filtro de partículas y una EGR, pues el comercial se enfadó conmigo porque decía que me iba a arrepentir de lo que gastaba. Y es cierto, gasta, pero prefiero que no me de problemas.
La gente No entiende que cada tecnología tiene un uso adecuado y esta diseñado para un fin en concreto. Trayectos de 15km no son adecuados para un motor diésel o para circulación eb continuo por ciudad. y aunque un gasolina puede hacer trayectos diarios de 100km...,te sale por un ojo de la cara (además de la vida útil mas costa del gasolina). Una cosa es que compres un coche y te cambie la vida de tal modo que ya no sea lo mas adecuado y otra es que de inicio elijas(o te asesoren) mal.
@@inakii2393 hoy en día no compras un diesel nuevo que tampoco de problemas y olvídate de hacerle tropecientos mil kilómetros como antiguamente lo más asequible para la clase media es un gasolina y lo más barato, yo tengo un gasolina lo he convertido a gas y me río de todo eso
Hola Carlos,yo tengo un dicho los diésel para trabajar como la maquinaria pesada y lo llevo diciendo hace muchos años cuando los diésel no tenían ni turbos,el precio de las piezas es para mi es un robo, el filtro de partículas el turbo la línea de escape el alternador, el motor de arranque compresor AA radiador,caja de cambios, y sensores, sonadas ecu etc ya vale más que el coche,en fin, acabarán aciendo coches como pañuelos de papel de usar y tirar.
Pues claro. El diésel es para hacer kilometradas largas por autovía. Yo hago 135km diarios para trabajar por autovía, y el coche va como la seda por eso. Otra cosa son los fallos absurdos de fábrica de Citroën/Peugeot que hacen que esos sistemas fallen.
En mis tiempos de estudiante de ingeniería, en clase de proyectos, se explicaba que era un usuario. Básicamente, un usuario de un producto es todo aquel que en alguna medida pueda interaccionar con el producto. Por ejemplo, en el caso de un coche, los usuarios son los peatones, el que vende el vehículo, el que lo compra, el que lo limpia, el que lo repara, el que lo conduce y, siendo rigurosos, cualquier otro individuo que pueda en cualquier medida entrar en contacto no necesariamente físico con el coche. Incluso los agentes de la autoridad son usuarios del vehículo al que han de atender o sancionar. Respecto a lo comentado en el video, parece que los ingenieros hayan olvidado que el vehículo debe poder ser reparado... Claro, que pensándolo bien, el que gana dinero fabricandolo y vendiéndolo también es a la postre otro usuario. Tal vez el pobre ingeniero no ha tenido más remedio que contentar más a aquél que no al sufrido mecánico que ha de desmontar el puente delantero para acceder a un puñetero filtro
Hola Carlos... muy buen video... Te dejo unos aportes... espero ser util... Los DPF y FAPs se pueden tapar por dos motivos... (este de VW parece que por un tercero)... a saber... 1] Hollin: Se limpia con las regeneraciones, y si hicimos muchas abortadas, y no prestamos atencion a las alertas, con una regeneracion forzada por escaner... si el escaner no la acepta por el alto nivel de colmatacion, se puede proceder a su limpieza... lavandolo con detergente, y si esta muy engrasado por aceite mezclado con el hollin, se puede usar "acaroina" algo que usabamos como limpiador de carburadores cuando era joven... por ahi tal vez lo conozcan como Fluido Manchester... 2] Cenizas: Las cenizas, no pueden ser removidas por las regeneraciones, se forma como una ceramica dura, una roca como llamas a los depositos de Urea en el video... son cenizas sulfatadas y fosforadas... restos de la combustion del combustible y del aceite... por eso es importante usar combustible bajo en azufre, y aceites Low SAPS, bajos en azufre, cenizas sulfatadas y fosforo... si uno viola estos dos preceptos, usando un mal combsutible o un aceite incorrecto... la acumulacion de cenizas, que las regeneraciones no pueden remover... se hace mucho mayor y mas incipiente... Usando un cumbustible de calidad, y aceite corercto... la acumulacion de estas cenizas deberia mas o menos estar en 10% cada 25 a 30 mil kms... dando una vida util al filtro departiculas de unos 250 a 300 mil Kms... en mi caso por ejemplo, mi escaner me da una acumulacion de cenizas de 8%/9% con 21 Mil Kms... Que pasa cuando este valor de cenizas sulfatadas se incrementa mucho...??? En teoria se deberia reemplazar el filtro... pero... se pueden remover... hay que sumergir el filtro de particulas en una solucion de acido clorhidrico al 25% en agua desmineralizada... es decir, 25% acido, y 75% agua... no mas de 25% de acido, ya que podria atacar el acero inoxidable y el catalizador... y dejar actuar e ir removiendo para facilitar la evacuacion de las cenizas disueltas de los conductos... y asi hasta vaciar de cenizas el filtro lo maximo posible. Nunca se va a limpiar totalmente, pero el porcentaje de cenizas va a bajar considerablemente... luego lavar extremadamente bien todo... y montar el conjunto y verificar que catalice y funcione como fiiltro... > Este segundo procedimiento... usado para las cenizas... PODRIA... serte util para remover los cristales de urea/add-blue que muestra el boroscopio... o implementar un procedimiento de disolucion similar con algun otro producto... algunas de estas sales... a veces se disuelven con vinagre, o vinagre y bicarbonato de sodio... tal vez ni sea necesario usar acidos como en el caso de las cenizas... Con respecto a esa roca gigantezca... tal vez lo mejor seria abrir un portal en el cuerpo del DPF... una pequeña compuerta en el cuerpo del DPF... desgranarla y quitarla manualmente o con alguna herramienta... y luego soldar la compuerta nuevamente... los cristales pequeños, luego pueden ser disueltos con un producto adecuado... PD: Respecto al uso... yo hago mucho uso en ruta abierta, pero a veces, me paso meses haciendo solo trafico de ciudad, y del peor, solo barrios, o sea calles de dos manos de baja velocidad y de limite 40 Km/h... donde hay que frenar en cada esquina y lo mas que se puede usar es una 3ra marcha... haciendo viajes de no mas de 4 o 5 Kms... y ya voy por el 6to o 7mo filtro de particulas... y jamas tuve problemas... simplemente, al poner en marcha el auto, me fijo que autonomia tiene... por ejemplo... 500Kms... si luego de hacer 2 o 3 Kms... o 5 o 10... me dice 380, 360 kms de autonomia... eso ya me dispara el alerta, bajo la ventanilla, si escucho el electroventilador en alta velocidad, ya es la segunda alerta, y ahi me orillo, bajo y toco la luneta termica... si esta caliente, ya no me queda ninguna duda, esta regenerando... ahi lo que hago es conducir en 1ra marcha tratando de mantenerlo encima d els 3000/3500 RPM, unos 30 a 35 Km/h... en 1ra... lo he medido, y si es el primer intento de regeneracion... en 2.6 a 3 kms me concluye la regeneracion... si hizo alguna abortada, puede tomar 4 o 5 kms... si esto lo veo muy cerca de casa... y no me da tiempo a hacer la regeneracion... al llegar a la cochera... estaciono, y pongo en motor en vacio a 3600RPM minimo... normalmente con 8 minutos alcanza... yo le doy por seguridad el doble unos 15 minutos... ahi bajo las RPM a unas 2000 unos instantes y sin detener el motor, voy y toco la luneta termica trasera... si ya enfrio, significa que termino la regeneracion, si aun sigue conectada... y el vidrio esta caliente... le doy 5 muinutos mas... y... ahi cuando termina, desde ya no detengo el motor... le doy unos 5 minutos a unas 2500 RPM, luego bajo otros 5 min a 1500 RPM, y luego otros 5 minutos en ralenti... para estabilizar bien las temperaturas de escape, turbo, cabeza de cilindros, valvulas de forma gradual y lenta...
La carga de ollin es teorica. El coche hace una estimacion en funcion de los km y la presion diferencial del fap. Si la presion diferencial y la carga de ollin no excede de los numeros que indica vw, se le puede forzar la regeneracion. Hay varias empresas que limpian y/o cambian la ceramica del fap, pero por unos 400eur q cobran por cambiar yo ni me molesto en que lo limpien (q ya me ha pasado q lo limpien pero la presion diferencial siga alta).
Magnífica información para los q tenemos coche con adblue, un invento q sólo trae problemas en miras d rebajar emisiones mientras otros d gasolina emiten el doble o más y tienen distintivo C
Los sistemas anticontaminación volvieron complicadisimas a las mecánicas diesel, cualquier intervención mecánica es dinero y al final forma parte de un mantenimiento añadido. Buen video y bien explicado, hoy en día mas que nunca hay que saber muy bien lo que se compra.
El diesel siempre ha sido mas complicado que los coches Gasolina, pero la fiabilidad, los bajos consumos y el aumento de rendimiento atrajeron a la gente, porque para tener 200CV tenias dos opciones en los 90, o un 2.0 Turbo y gastar de 9 a 12 litros a los 100, o un 2,5 o 3 litros Diesel, que gasta como mucho 6 litros y pueden aguantar lo que quieras (no es raro ver motores de principios de los 2000 aguantar sin perdida de potencia el medio millón de kilómetros si están bien cuidados). ¿Qué pasa ahora? Los coches no son malos, pero debido a los sistemas anticontaminación de los Diesel, son coches PARA VIAJAR. Si en el Dia a dia o los Fines de semana no les das caña, y les metes kilómetros, se rompen. Un Diesel actual que no hace 40.000 o 50.000Kms al año por carretera, se rompe. De por si las Furgonetas de reparto de ultima milla, es mejor que sean ya Eléctricas porque las Diesel petan.
@@KitsuneESP asi es, están pendados para hacer carretera, pero aún así, los sistemas de abdblue son un incordio y los FAP tienen vida util y pasados ciertos kilometros mueren y hay que cambiarlos.
Y entonces; La pregunta del millón. Porqué el adblue no viene ya de serie con el anti-cristalizante??? Que maravilloso todo en el mundo de las nuevas normativas. Saludos y gracias por el vídeo 😊
Porque no les interesa. Lo que quieren es que se estropeen estos sistemas anticontaminación para sacar pasta con las reparaciones. He ido a preguntar a los comerciales repuestos si venden AdMax y no lo encuentro por ningún sitio. Solo he encontrado Clearnox que es una mezcla de AdBlue y Anticristalizante en Feuvert, pero vale muy caro (37€ la garrafa de 10l). Eso sí, limpiinyectores, antihumos ITV y demás los encuentras donde quieras.
Estimado amigo, para fabricar el adblue, hay que utilizar agua des ionizada de una conductividad menor de 2 micro siemens, no se si eso lo cumplen los fabricantes y le hablo con conocimiento del tema. Eso puede provocar que se formen sales.
Nos venden mierda a precio de oro y ojo a los electricos. Tendremos que seguir con el coche viejo hasta que se caiga a cachos. Muchas gracias por tu información.
Eso mismo me paso a mi en un A4 del 2007, no me daba fallo por obstruccion pero me fallaba, cuando regeneraba iba bien q o 2 dias hasta que se volvia a limitar, me daba 126 gr de cenizas despues de regerar, que es muchisimo , al final, ahuecado, anulado , repro y fuera EGR, de momento todo perfecto. Lleve yo el diagnostico hecho por mi en casa despues de pruebas y VAGCOM, ellos me hicieron el apaño, 800 euros, menos que el DPF.
El FAP encima quita la inmensa mayor parte de la carbonilla, pero aumenta y mucho la mas pequeña, que es la realmente dañina. Otra cosa son los catalizadores.
@@eugeniop.7724 por desgracia lo miran ya. E ido a pasar la itv de la cabeza tractora y me han puesto el tester a la centralita, e preguntado para que es eso ( haciéndome el tonto) y me a explicado que es para ver si hay alguna manipulación del sistema, me explico que en los camiones manipulan el filtro de partículas ( ya lo sabia ). Es para ahorrar en adblu y averias , un camión gasta bastantes sobretodo los Ivecos y dan problemas como mi Mercedes que se gasto 800 euros en un sensor averiado del adblu
@@eugeniop.7724 eso es un mito, el obd en la itv solo registra fallos, no reconoce la versión de programa de la ECU , ni tan siquiera en muchos talleres oficiales tienen maquinas capaces de retocar programas.
Gran vídeo Vertrisa y vaya cagada de Vag, porqué no ponen el inyector entre el noxtrap y el FAP? Como todos los fabricantes????, es un despropósito!!!!,
Buenas,para 15 km diarios es una locura tener un diesel moderno,en ese caso si q interesa un electrico ,en cuanto al FAP,pienso q llenándolo de agua y Sosa cáustica se puede quedar como los chorros del oro,por probar no se pierde nada,y me parece un despropósito de los fabricantes q sabiendo q es una pieza carísima no sea desmontable para su limpieza cada vez q se atasca,un saludo;)
Y tanto, yo hago 50 al día en dos trayectos de 25 y casi estaría en el límite para que los procesos anti contaminación funcionen correctamente. El o la dueña de ese coche tendría que haber optado por un gasolina, le habría salido mas barato desde la compra al mantenimiento
Yo tengo un mazda diesel q las hace solo con diesel (mediante inyecciones en la fase d escape y un inyector adicional en el filtro de particulas)... No se si sera mejor o peor, pero de entrada ya tiene menos componentes puesto q no tiene circuito adblue ni calefaccion etc... Eso si mi coche solo ve la autopista en viajes de minimo 100km... Lo q es un desproposito es comprarte un diesel para hacer 15km... Parte de la culpa la tienen los vendedores q no se interesan en investigar un poco las necesidades del cliente, al final esto juega en su contra xq lo unico q generan es desconfianza y desprestigio en la marca al vender un producto a sus clientes q no es el adecuado
Yo por este tema de las averías que causan estos sistemas haciendo trayectos cortos en frío a bajas revoluciones, no viajo con gente a trabajar, ya que tengo que desplazarme pocos km con mi propio coche hasta el punto de encuentro para ir en el coche de otro hasta el trabajo, y pudiera pensar que me ahorro mucho combustible en los desplazamientos, pero es mentira. Lo que te ahorras por un lado, lo pagas después con creces en reparaciones de averías gordas de estos sistemas. Hay muchos que se ríen por no compartir coche por esta causa (a lo mejor tienen coches gasolina y no les afecta tanto), pero para el resto, quién ríe último, ríe mejor.
Excelente video Carlos, yo recomiendo a todos los dueños de vehículos grupo vag y sistemas anticontaminación compren la apk vag-dpf y como un obd tipo elm327 monitorear el filtro de partículas y su funcionamiento en general incluido el nivel de hollín acumulado dentro del mismo. Yo tengo un TDI 2019 y desde que lo tengo voy controlando el dpf y todos los parámetros con el móvil. Eso y no hacer trayectos muy cortos donde el coche no coge temperatura. Para trayectos cortos lo mejor es un gasolina o híbrido. Saludos
Muy buen video, muchas gracias 👌👌, Por cierto yo tengo una VW Caddy para trabajar me la compré en septiembre de 2016 1.4 tsi,me decían que estaba loco,6,8 l.a los cien 150.mil km 0problemas lo típico de la fuga de la bomba de momento estoy contento.
Yo con mi Skoda Superb 2.0 TDI 150 DSG Adblue del 2018 hago 1200 kms con 70 L y 1000 con conducción alegre. Hago 60 kms diarios,sin ningún problema. Va muchísimo mejor que el gasolina, no hay comparación.
Mejor que el gasolina? el Superb del 2018 lo tienes con el 1.5 de 150cv el 1.8 de 180 un pedazo de motor y muy agradable de conducir y el 2.0 de 280cv, costes a parte (sobre todo hace 5 años) la única razón de decir que el diésel va mucho mejor es que a uno le guste el olor a petrolero.
@@nmm7905 Son números, el 1,5 TSI deja mucho que de desear el relación peso potencia, y en tema consumos ya ni te cuento para mover el Superb. En ese año ya no metían el 1,8 TSI en el Superb y creo recordar que en casi ningún modelo, era un motorazo. Y ya en gasolina ¡los 2.0 TSI van muy muy bien, pero estamos hablando de un compendio de todo, y ahí el 2,0 TDI 150 gana sobradamente.
Super interesante el video! tengo ese motor y hago mucha ciudad con trayectos cortos, lo primero que hago al arrancar el coche es apagar el star-stop y cuando sube 1000 rpm en relentí que es cuando está haciendo la regeneración intento darle zapatilla
Buenos días Carlos. Gracias de nuevo por tus vídeos. Ese es otro problema anadido del MAQUILLAJE que le dan al problema para solucionar el asunto de los diesel.
Muy buen vídeo y perfectamente explicado todo. Yo por eso me compré el Sharan de gasolina. Teniendo en cuenta el uso que le doy, no quería el adblue ni en pintura. ¿Gasta más? sí (gasta muchísimo la verdad) pero como tuviera una avería de 2000 euros a los pocos años de comprarlo, me iba a poner de muy mal humor. Cruzo los dedos porque no se avería otra cosa :)
Un vídeo muy útil! En el coche de mi mujer ya estamos usando el anticristalizante del adblue y cruzamos dedos 🤞🤞 Los mios son pre adblue,uno con 29 años con el que voy a trabajar y otro con 14 ya para viajes largos ambos diesel xq hago muchos kilómetros. No obstante a día de hoy no me compraría un diesel x la gran cantidad de títeres que llevan anticontaminacion que son un quebradero de cabeza 🤯 Además el precio del gasóleo ya no es un hándicap
El AD BLU es muy bueno como anti contaminación la verdad . Pero siempre da problemas y no te digo nada en maquinaria pesada ..tipo pala k tienes k pasar de bajas a tope de potencia. Y como bien dices limpiar inyector en cada mantenimiento. K debería estar en lugar accesible
Un mecánico me ha dicho que cuando se hacen pocos kilómetros con estos coches lo mejor es hacerlos en altas revoluciones para ayudar a la regeneración del FAP. Esto es así?.
Muy buen video y sí señor hay que investigar porque las marcas nunca te dicen lo que va a pasar y ellos lo saben muy bien lo que pasa que no les interesa contar lo
Gran consejo lo del anticritalizador y la limpieza del injector Adblue. Tengo Un HDI de pegueot y lo haré en la próxima revisión claramente, visto lo visto Gracias
De eso Citroën y Peugeot poco hablan. Mucha tontería con la campaña del tapón de urea, y que cambiando el tapón por uno con respiradero se arreglaba la avería y es mentira. Luego, omiten por completo el mantenimiento del inyector de urea y la aditivación de la misma para que no se cristalice, que es lo que realmente importa para minimizar las averías de los SRC. Y que no tengas problemas de fallo anticontaminación, y se enteren que le has echado AdBlue aditivado, que te dicen luego que has manipulado el sistema y que no te lo van a cubrir en garantía, aunque saben ellos de sobra que la avería nada tiene que ver con ello por el defecto de fábrica que tienen todos sus sistemas de reducción catalítica.
Creo que también ayuda poner gasoil de la máxima calidad y alguna vez que otra limpiadores de inyección. Tengo un Kia Ceed 1.6 CRDI de 136 cv, y poniéndole gasoil de buena calidad va fino, pero si le pongo del normal va regular, y del low cost, avería a tiro fijo. Mi Kia hace la regeneración del filtro de partículas con el mismo gasoil que inyecta, pero inyectándolo en el tiempo de escape, o eso creo, en todo caso lo inyecta para que no se queme y limpie el filtro de partículas y el catalizador. Con un gasoil de buena marca y premium se limpia mejor, y no se ensucia tanto. Gracias Sr. Vertrisa por mantenernos informados y enseñarnos tantos detalles de las averías de los motores modernos.
Estoy de acuerdo con la respuesta de ferranizacion todos los combustibles salen del mismo sitio y por lo tanto el diesel de las gasolineras bajo coste no es inferior al de las de marca
Un saludo Carlos. Muchas gracias por el tiempo que te tomas en la realización de estos vídeos con los que explicas de forma muy clara diversas cuestiones del mundo del motor. Yo, particularmente, estoy aprendiendo mucho de mecánica y de procedimientos de las aseguradoras. Espero y deseo que todo ese trabajo redunde en beneficio de tu empresa con un aumento del número de clientes, porque te lo mereces (yo estoy a 350 km y me queda lejos). Tengo un Qashqai 1.6 diesel de 2016 (no lleva adblue, aunque es Euro 6) y estoy en un caso similar al que cuentas: Ya hago poca carretera, trayectos cortos y no todos los días. La PARADOJA es que siempre desconecto el StartStop y de vez en cuando salgo a la carretera para hacer 40-50 km (a lo tonto) para regenerar el filtro e intentar evitar estos problemas en la medida de lo posible. CONCLUSIÓN: Estaré emitiendo al final mas gases contaminantes que cuando tenía mi antiguo diesel. De locos.
Muy buen video Carlos cada día se aprende algo nuevo y esto es una información súper importante para los que tenemos un vehículo diésel gracias, Saludos 👋👍
Totalmente de acuerdo, yo soy amante de los coches, pero por uso escaso me tuve que comprar un Toyota Aygo de 3 cilindros. En mi caso hay días que ni conduzco o como mucho 3km un par de días a la semana.
@@danielriscojimenenez3952 mi pareja tiene también un mii pero creo que es de 75 cv. Una maravilla de coche. Aparcas siempre donde quieres y por carretera me sorprendió de lo bien que va. Lo único que el aire acondicionado tiene poca fuerza
Hola un saludo, tengo un Mercedes GLA gasolina del 2018, con filtro de partículas GPF, le uso unos 20 Km diarios, nunca le he oido regeneración del motor, como se oyen los de gasoil. Al tener filtro de partículas ¿puedo tener los mismos problemas que los diesel? muchas gracias.
Ni borracho vendo yo mi Seat Cordoba Sport TDI 110 CV, lo compre nuevo yo en el 2000, y llevo 335.000km, y solo le cambiao un embrague...No se rompre!!! Junta culata de serie, escape de serie, disco de freno trasero de serie aun, etc, etc. Menudas cafeteras hacen ahora..
Es que es un poco absurdo comprar un diesel para hacer solo 15 km al dia, ademas en ciudad, lo normal es que fuera un gasolina, y si fuera para hoy en dia, pues un gasolina hibrido, incluso un electrico si solo va a circular por ciudad. Yo hago unos 8 ó 10.000 km al año y me compré un gasolina en el 2019.
Que un diesel no se debe usar para trayectos cortos sin salir a carretera de forma habitual ya se sabe desde hace tiempo.. Los Euro 4 y Euro 5 ya montaban FAP y ya dieron muchos problemas por ello y, por no usar el aceite adecuado.. Lo mismo ocurre con los gasolina con filtro de partículas, OJO.. Pero es que ese motor tiene un DEFECTO DE DISEÑO de manual.. El inyector de Adblue debe ir colocado DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS y antes del catalizador de NOx, nunca en el lugar donde está situado en esta motorización.. El 1.6TDI siempre fue un mal motor pero, Vw lo ha empeorado todavía más con la "chapucilla" de colocar el inyector de Adblue antes del Fap.. Me parece que quieren acabar con los diesel a base de "aburrir a sus propietarios" con averías porque, hay cosas que son consecuencia de la normativa Euro, pero otras, ya son responsabilidad del "ingeniero" de turno.. En fin.. P.D: Siento decirte que lo del anticristalizante y la limpieza del inyector poco va a retrasar lo inevitable.. Es como si me dices que las correas de distribución húmedas no se van a "cocer" si le pones el aceite que dice PSA y FORD.. Van a terminar igual porque, el caucho es lo que es y, el aceite caliente "hace pupita" por muchas milongas que nos cuenten los fabricantes.. Lo que está mal hecho, mal hecho está.. Y eso no va a cambiar "por arte de magia"..
@j garcía No debería ni molestarme en responder a una persona que carece de los conocimientos para debatir del asunto.. El catalizador de oxidación es el de toda la vida.. El FAP, señor mío, es el FILTRO ANTIPARTÍCULAS que se encarga de recoger la carbonilla que expulsa el escape.. El SCR (en castellano sistema de reducción catalítica) es el encargado de eliminar los NOx.. Por si usted no lo sabe, el Adblue se inyecta en la mayoría de los coches a la entrada del SCR, porque es donde se necesita.. En el FAP, el Adblue no pinta nada pero, los de Vw que son los más listos del barrio, colocan el inyector antes de éste, para fastidiar y que pague el cliente.. Por si no le ha quedado claro, los coches diesel EURO 6 bien diseñados llevan primero el catalizador de oxidación, luego el FAP y, por último, el SCR.. Le agradecería que si va a responder a alguien lo haga si sabe del tema porque, mi tiempo es lo suficientemente valioso como para perderlo respondiendo a "entendidillos" en la materia.. Como es usted un "aficionado" confunde cosas con el SCR que no tienen nada que ver.. Estaría mejor que estudiase usted un poco antes de "abrir la boca".. P.D: Esta clase de mecánica le ha salido gratis.. La próxima, se la cobro.. Sino la quiere pagar, vaya a aprender de otro, listillo..
Gracias por el video Desconocia lo del anticristalizante En mi caso cuando hago algun trayecto largo le echo un aditivo xe... De unos 60 euros de coste el bote de litro y supongo que le ayuda a que no se tape Hare lo del inyector de limpiarlo que no lo hacia Gracias
El mio es euro 4 y con filtro de particulas es un 2.0 tdi del 2010 170cv,mucha gente no sabe los sintomas de la regeneracion pero yo he notado que en los grupo vag se pone a 900-1000rpm y en consumo el L/H sube a 1.0 siempre que me pasa eso intento hacerle carretera con una marcha mas baja y durante 20-30m que haga la regeneracion,a mi nunca se me ha encendido el testigo de filtro de particulas desde que lo tengo 👍
El tema de la corrosión....no soy químico ni entendido, pero esto lo puede comprobar cualquiera. VAG suministra anticongelante de 2 maneras. Puro, no válido para uso directo. O diluido con agua destilada. Que tampoco podemos usar directamente......¿? En mi opinión, ahí está el problema. La etiqueta del diluido indica proporción 50%/protección minimo hasta-35°C. Si alguien tiene a mano la tabla de control que le habrán dado tras el mantenimiento de su VW, Audi... Podrá ver que se comprueba nivel y protección anticongelante del refrigerante. Debe proteger al menos -25°C. Por qué esa diferencia? VAG distingue países de clima frío, donde la protección debe ser mínimo-35, y clima moderado, hasta -25. Los PR son distintos. Y entiendo que la adecuación del motor también. El anticongelante hasta -35 está como decía diluido al 50. Sin embargo, nuestro mercado requiere protección-25. Y por tanto, LA DILUCIÓN CORRECTA ES 40% DE ANTICONGELANTE. Pero VAG sólo suministra 1 producto, el del clima más extremo, puesto que evidentemente, a ese producto basta con añadir agua destilada para bajar la concentración al 40%. Pero eso es lo que por desconocimiento no se hace, ni se dice, y por lo tanto, se corre el riesgo de que el motor funcione con más anticongelante del debido. Ahí está la corrosión
Como nos engañan, precios abusivos en el combustible, precio abusivo en la financiación, compra del vehículo, aceite ultra de alta calidad mas caros para sostener todos estos sistemas trampa y ahora el anticristalizador, ni pensamos ni nos informamos de nada y asi vamos de culo económicamente. Eso si todo bien justificado en el "papel"
os gastais un dineral en coches suv etc con sistemas de baja emisiones carisimos para luego tener que hacer viajes innecesarios para que no se rompa. Yo con mi gasolina atmosferico del 2000 tan agusto
todos los liquidos adblue son iguales? tambien puede ser q existan distintas calidades???? lo deseable seria q llevase ya puesto ese anti cristalizante
Pero no sería bueno también echarle algún líquido dentro y disolver todo eso dejarlo todo lleno y en un par de en un día al día siguiente sacárselo todo y ya quedar limpio
Yo hago menos de 15, cuando se atranque, habrá que desatrancarlo, lo que no voy a hacer es ir andando, es el futuro! Si ya te obligan para tener la pegatina dichosa, como lo viejo no hay nada
Me gustaría que un día nos hablases de la descarbonizacion con hidrógeno que está tan de moda ahora. Las verdades y falsedades se este tratamiento. Saludos.
No se si en este modelo se puede pero hay modelos que puedes dejar el coche aparcado y hace el solo la regeneración, "solo" hay que estar unos 20/30 minutos cerca del coche
Y el catalizador, estará casi ya trancado, la GR, etc, etc, bueno, buen video informativo,, para que la gente sepa, cuando compre un coche, cual es el adecuado para el uso que le va a hacer.. Buen trabajo, como siempre..
Lo que no entiendo es una cosa. Uno se compra un coche diesel para economizar pero para cuidar del filtro de particulas hay que meterle caña y hacer viajes largos . ¿Donde esta la economia aqui?
Es que la persona de ese vokswagen, seguro no sabía que un diésel no sirve, para hacer durante años trayectos cortos,, no se informó, seguro.. Como estará la cámara de combustión de hollín.. Hay que informarse cuando compras un coche,, que uso le vas a dar, por que si no, se convierte en un pozo sin fondo, de gastar dinero.. Saludos..
De locos. 🤪 No me compro un coche moderno hasta que no revienten los míos. Si es gasolina no pasa la itv por los gases y si compras un diésel actual te tienes que gastar una pasta en sistemas anticontaminación , aditivos y mantenimientos preventivos.
Uso el coche para hacer unos 110 kms semanales por carretera comarcal, uno nuevo no me sale a cuenta, un eléctrico no tengo donde enchufarlo, un híbrido te piden 40.000 €. mantener bien los que tengo hasta que no me dejen circular con ellos. Así es normal que bajen las ventas, y suban los coches de ocasión
@@JAVIERGONZALEZ-xx7dj será la experiencia cercana. Tengo un amigo con un Citroen C4 del 2014 creo de gasolina parado desde hace años. Le cuesta más reparación que lo que vale el coche.
Muy bien explicado Don Carlos , me ha gustado mucho el pre mantenimiento anticristalizante y efectivamente , gasoil y trayectos cortos problemas en el filtro de partículas saludos.
eso es problema de fuego . la gente conduce 15 km y no salen nunca a autovia a hacerle regeneraciones al coche y asi les va , esos motores 1.6 son una castaña total , no consumen mucho pero tampoco andan y fallan mucho los sistemas de regeneracion o anticontaminacion . la culpa es de quien te lo vende y no te dice que una vez al mes saques el coche a autovia en 3 o 4 a mas de 2500 revoluciones durante 25 o 30 minutos para que el coche haga una regeneracion o hacerla atraves de obd
Somos "legión" los que tenemos un coche viejo y andamos mayormente por ciudad, y a la hora de cambiar de coche son sentimos perdidos. Te agradecería nos ilustraras sobre a que motor dirigirnos (fiable). Por cierto tengo un seat león tdi 90 cv del 2000, con 345.000 km, que lo tengo en almibar rezando que dure, porque ni se que comprar ni soy rico. Tú me dices Carlos, y gracias.
No seria lo lógico aditivar de serie el adblue y no echarselo después??? Claro si es asi no "rascan bola" qué vergüenza de coches, eso si, lo normal es comprarte lo que necesitas y que te enseñen los trucos, buen video, como todos.
Respecto al aditivo anticristalizacion. Llevo usándolo desde que el coche es nuevo y en la primera revisión a los 30 mil kilómetros se desmontó el inyector de adblue para mirarlo y estaba totalmente limpio. Buen consejo la recomendación de usarlo.
El problema va ser derivado de los combustibles y la mala combustión debido a esos km tan cortos,Los que van en recorridos de autopista y unos 40 km tardan más en dar el problema pero lo dan debido al combustible
Según tengo entendido, en los Citroën y Peugeot, a parte de AdBlue llevan cerina (nombre comercial Eolys), que es un aditivo para acelerar la regeneración del FAP con menor temperatura. Ésta se aditiva al combustible en cada repostaje. Dicen por ello que hay que echarle gasoil premium (Diésel 10e+) en lugar del normal (Diésel e+), porque la combustión del último es menos eficiente y no alcanza la temperatura necesaria para hacer la regeneración del FAP con la cerina, por lo que va tupiéndose poco a poco y termina averiándose. No sé si es del todo cierto esto.
Muy buen video Carlos, ahora bien..., lo de cada x días darte una vuelta más larga para que regenere el fap, pues si, y pues no. No hay coche que te diga que está haciendo la regeneración, con lo cual lo mejor es no comprarte un diésel para ese kilometraje, si es de Euro V hasta ahora. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
El mantenimiento encubierto que el grupo PSA no te dice cuando compras el coche. Tienes que cambiar el FAP que vale 1000€, y que se atasca por un aditivo llamado cerina, que también tienes que cambiar, cobrándote unos 200-300€ en cambiar esa bolsa de transfusión, para que luego se vuelva a atascar. ¿Qué creías, que era cambiar solo el aceite, filtros y la correa de distribución? Jajaja. A los locos de PSA se les ocurren estas chuminadas para hacer pasar por caja a sus clientes. Si fueran como Toyota, con su escaso coste de mantenimiento de los vehículos, de qué crees que vivirían con lo poco que venden estos franceses.
El mío es Euro5. No lleva adblue. Pero la regeneración del filtro de partículas es un quebradero de cabeza. Yo hago a diario unos 20Km. y cuando llego a mi destino tengo que dejar el coche en ralentí unos cinco o diez minutos. Viene revolucionado a 1000rpm y tengo que esperar a que baje a 900rpm. Y el olor a quemado que deja. Sigo tu consejo, cada 15 días voy de Puertollano a Ciudad Real en cuarta a 3000rpm y me dura un tiempo. No sé si se podrá limpiar químicamente, antes de cambiar el filtro. Un consejo, porfa. Gracias por tus vídeos.
Si tienes espejo calefactable ponle un led en el espejo y sabes cuándo comienza la regeneración yo lo llevo puesto y tengo adblue también ...y va muy fino también tengo anticristalizante y me va fenomenal pd hay muchos bricos para poner un led infórmate y adelante
@@Ddedhgthhukjhuff muy buena idea, buscare algo que me avise en el espejo cuando está haciendo la regeneración para poder completarlas bien, es que, para que tanta tecnología bla bla bla y las marcas ni ponen un avisador. Para cuando te enteras, tienes el lio...
Muy ilustrativo. Pregunto: ¿quién le advierte al comprador del uso que va a dar al vehículo? ¿el concesionario? ¿el libro de mantenimiento/propietario? Acabaremos yendo al notario para que nos explique todo antes de firmar el contrato de compra de un vehículo. O un MIDIF II, como en los productos financieros.
@@albertvolcom730 "Se debe informar antes"... No sé. ¿Comprar un coche para hacer X km al día es algo anormal? ¿Algo que necesariamente nos haga sospechar? El folleto de venta del coche, el vendedor, es quien debería preguntar al comprador cómo, dónde, para qué va a usar el vehículo. Porque si resulta que el adblue es ese motor (¿en todos?) puede provocar una costosa avería si no se hacen más de X km al día, pues qué quieres que te diga.. Ale, buen día.
Pero el adblue solo inyecta a alta temperatura tengo entendido, es decir, cuando le atizas al coche que es cuando se produce el NOX. Sino el coche no necesita inyectar, al menos es lo que en BMW de otro país donde reside dice. Por lo que quizás la gestión que hace el grupo VAG de la inyección no sea la óptima y no se homeinice con los gases a altas temperaturas, porque no están tan altas. Lo comento por si te abre otra vía de investigación.
Yo le pongo la máquina de diagnosis y si inyecta en cualquier momento ,sobre todo en tercera y cuarta velocidad , subiendo un puerto etc , vaya cuando pide carga el motor pero inyectar , inyecta
@@Ddedhgthhukjhuff si va a bajas vueltas sin forzar, no inyecta o es muy mínimo porque no hay generación de NOX a "baja" temperatura. Mi coche en 9000 km no consumió nada de adblue, por eso fui a la BMW aquí en Suiza, y en un viaje a Espana con un total de 4000 km, se "bebió" 3 litros de adblue ya que fueron tiradas larguísimas a ritmo alegre.
Buenos días Carlos! Me parece un video interasantisimo, ya que nos da una idea de que coche debemos comprar. Además, saco la conclusión de que lo que cuesta no contaminar. Muchas gracias.
El coche de mi mujer hace trayectos no muy largos y además conduce demasiado suave y se que así se crean carbonillas en todos los sitios donde pasan los gases de escape. Para minimizar eso y desprender carbonilla, pongo en motor acelerado a 4000 RPM en punto muerto en un descampado y lo mantengo asi 8 minutos, de esa forma el sistema de escape alcanza 800 grados y se fulmina todo, hasta las vávulas de escape. Esto lo vengo haciendo desde que se pusieron los catalizadores en los coches de gasolina como en los Diesel, y nunca he tenido problemas y ha pasado las ITV con valores muy bajos. La conducción económica sale cara con el tiempo y hace más mal que bien, y sobre todo los trayectos cortos.
Yo era TDI 1005, pero hace 7 años me tocó cambiar de coche y, cuando vi que los diésel se han convertido en "laboratorios con ruedas" me decidí por un gasolina sin turbo, sin corre de distribución y sin nada sofisticado. Si, gasta un poco más, pero me lo ahorro en averias.
Lo mejor que has podido hacer. Nunca vas a tener problemas con el turbo si el coche no tiene turbo.
En cuanto a la correa, yo prefiero un motor con correa. Cada 100.000 km la cambias y a seguir.
Las cadenas a veces empiezan a dar problemas porque las cadenas actuales son de risa, muy distintas de los cadenones que había antes.
Así que un gasolina, sin turbo y de inyección indirecta es sinónimo de hacer kilómetros sin complicaciones, algo más de consumo eso sí.
Que coche has comprado?
@@tomorrowme3133 Mitsubitshi Outlander 150 CV gasolina (no hibrido). / años, 107.000 Km, 0 averías. Solo mantenimientos.
estoy totalmente de acuerdo contigo, yo también me pasé a la gasolina viendo la deriva de los diesel compre un gasolina le instale gas y soy el más contento del mundo.
Muy buen video pero es lo que tenemos en los 2000 el diesel era la salvacion y ahora los eléctricos cada vez todo a peor y a pagar siempre el mismo yo seguiré con mi hierro hasta que me detengan por no cuidar el medio ambiente un abrazo
Por no cuidar el medio ambiente no, por criminales de la carretera que es lo que ya nos tildan, todo al final un despropósito.
VOX, VOX y VOX. y parece que es provida
@@holamundo2316 y que tiene que ver vox aqui?
@@delasierra1000 pues q está en contra de la ideología europea y de la agenda 2030 q nos trae todas estas tonterías de los ecolojetas
@@holamundo2316 ya ya, si alguna vez llegana gobernar me cuentas...
Todabia no te as dado cuenta que llevan 40años regalandonos la oreja y deapues cuando llegan al poder na dena
Saludos Carlos. Acabas de demostrar las fatigas que se pasan para desmontar un elemento dañado y los incrédulos vean la de horas que hay que dedicarle a este despiece por ese problema, porque aún tenemos inteligentes que llegan al taller y piensan que es como cuando se desmontaba el motor de arranque de un 600. 👍
Gracias por tu video , llevo dos filtros como ese de partículas , 2.800€ cada cambio , es un taxi y estoy has ta los h...... de todos estos saca perras anticontaminación.LIKE LIKE LIKE
La parte de técnica mecánica es muy interesante creo que eres el único en RUclips sigue así , saludos
El único en RUclips que … qué?
Grupo Volkswagen. TDI de 2004 con uso años y años por ciudad y pocos kilómetros al año. Ningún problema. Ahí están también los 1.9 TDI Octavia de taxis, que nunca dieron problemas a sus dueños.
Si por contaminación entendemos todo lo que no sea CO2, a partir de la euro 4 prácticamente no hay diferencia en automóviles, es más sacar cuartos e intentar que los chinos no vendan aquí sus coches, pero cualquier euro 4 en condiciones normales de operación contamina muy poco.
Es a partir de la EURO 4 cuando se nota una diferencia significativa en cuanto al tema de contaminación.
Que despropósito, algo para mejorar los residuos del aire, deja mas residuos solidos y añadimos costes al vehículo moderno, veo muchos videos con las consecuencias de ad-blue cuando no funciona bien. Fantástico trabajo de investigación.
Ese es el propósito, no dejar residuos aéreos para no respirarlo ya que es cancerígeno. Que importa que sea sólido? Ese residuo se trata y ya.
Lo que no entiendo es por qué el adblue no lleva anticristalizante. Bueno, sí, porque entonces contamina más ya que es otro producto quemándose y emitiendo al aire.
A mi me pasó algo similar. Me costó bastante cara una reparación porque no le daba tiempo para hacer la limpieza en los trayectos en que usaba el vehículo. También intentaba ahorrar gasoil circulando a bajas revoluciones. Ahora prefiero gastar más combustible y menos dinero en reparaciones. 👍👍
Pues yo igual , no lo podías explicar mejor , diesel , recorridos de 20 km , llenado a 2000 de revoluciones que dice que vayas para ahorrar combustible.....resultado carbonilla , obturación de catalizador , y turbo reventado. 3000 eur reparación FORD .LO LAMENTABLE ES QUE LAS MARC AS LO SABEN.
@@fcolafu8110 Pero si a 120km/h el coche diésel no supera las 2000rpm. Me quieres decir que tengo que superar la velocidad legal por autovía para que no se estropee el turbo ni el FAP?.
@@albertofernandez6861 quiero decir que mi coche 140 CV diesel lo llevo a 2000 revoluciones osea entre 80 y 100 kh para no gastar combustible , y la consecuencia es la obturación del filtro partículas. Espero haberme explicado
@@fcolafu8110lo más lamentable es que tú no pareces saber que la culpa es de los políticos, que son los que le ordenan a las marcas cumplir unas normas estúpidas, para que te creas el timo del calentón global
@@pedrojoseismael lo más lamentable es que no sepas que tu eres el paganini que compras un producto defectuoso y sufrirlo durante años .
Ahora llevas un coche antiguo al taller, y se alegran de la sencillez y espacio que hay en el motor👏👏👏
Los coches desde que empezaron a implementarse los FAP, ya no son lo fiables que eran antes. Y no solo es por las averías que dé el FAP. Estos coches llevan aceites pobres en aditivos (Low Saps) que hacen que se alargue la vida útil del FAP, pero a costa de reducir la vida útil del motor.
Las empresas automovilísticas han apostado por esto último con sus aceites para FAP (ACEA C1,C2,C3,C4), y por eso los motores ya no duran lo que duraban antes.
@@albertofernandez6861 Cualquier aceite lubricante tiene una calidad suficiente.
@@vicent436 Mentira. Un aceite mineral no tiene la misma calidad que un aceite sintético por ejemplo.
@@albertofernandez6861yo lo uso semisintético
Un hibrido como el que le compré a mi mujer ha sido el acierto pleno, el Toyota Yaris para el pueblo haciendo mas o menos los mismos kilómetros, y de vez en cuando una salida medio larga, prácticamente en el pueblo casi no consume
Ahora el híbrido convencional es la mejor opción. Gastará algo más que el diésel por autovía, pero te libras de todas las averías de éstos al circular mucho por ciudad, y encima ahorras más por estos trayectos. No tienes que cambiar correa de distribución, y los frenos, si haces una conducción responsable, es que no los gastas.
Tengo un Picasso de gasolina ya viejo y con más de 150.000 Kms; cada vez que me dan ganas de cambiarlo y veo estos vídeos de los coche actuales más los anuncios de Bruselas, se me van las ganas. Conclusión, que no cambio de coche mientras me sea materialemnte posible.
El coche privado, que antes era símbolo de libertad, se ha convertido, en mi opinión, en una pesada esclavitud (como otras cosas por cierto).
Muy buen vídeo como todos los que subes. Gracias.
150000km no son km para un coche. Sigue con él hasta que se muera a los 300000km.
@@albertofernandez6861 Pues yo siempre he pensado que 100.000 Km ya eran una barbaridad, y veo que no. Pienso seguir con el Picasso, funciona bien y nunca lo han echado para atrás en la ITV, al menos mientras me dejen si no inventan alguna ley nueva; total con la edad que tengo y los kilómetros que hago al año (640 el pasado), creo que me durará.
Saludos.
Una explicación excelente.
Algo de culpa la tienen los comerciales. Hace diez años compré una Zafira de gasolina porque sé que el uso que le doy es incompatible con un filtro de partículas y una EGR, pues el comercial se enfadó conmigo porque decía que me iba a arrepentir de lo que gastaba. Y es cierto, gasta, pero prefiero que no me de problemas.
La gente No entiende que cada tecnología tiene un uso adecuado y esta diseñado para un fin en concreto.
Trayectos de 15km no son adecuados para un motor diésel o para circulación eb continuo por ciudad.
y aunque un gasolina puede hacer trayectos diarios de 100km...,te sale por un ojo de la cara (además de la vida útil mas costa del gasolina).
Una cosa es que compres un coche y te cambie la vida de tal modo que ya no sea lo mas adecuado y otra es que de inicio elijas(o te asesoren) mal.
@@inakii2393 hoy en día no compras un diesel nuevo que tampoco de problemas y olvídate de hacerle tropecientos mil kilómetros como antiguamente lo más asequible para la clase media es un gasolina y lo más barato, yo tengo un gasolina lo he convertido a gas y me río de todo eso
Hola Carlos,yo tengo un dicho los diésel para trabajar como la maquinaria pesada y lo llevo diciendo hace muchos años cuando los diésel no tenían ni turbos,el precio de las piezas es para mi es un robo, el filtro de partículas el turbo la línea de escape el alternador, el motor de arranque compresor AA radiador,caja de cambios, y sensores, sonadas ecu etc ya vale más que el coche,en fin, acabarán aciendo coches como pañuelos de papel de usar y tirar.
Pues claro. El diésel es para hacer kilometradas largas por autovía. Yo hago 135km diarios para trabajar por autovía, y el coche va como la seda por eso. Otra cosa son los fallos absurdos de fábrica de Citroën/Peugeot que hacen que esos sistemas fallen.
Los camiones también lo tienen y también tienen problemas y averias con el ablu. Muy bien Carlos.
En mis tiempos de estudiante de ingeniería, en clase de proyectos, se explicaba que era un usuario. Básicamente, un usuario de un producto es todo aquel que en alguna medida pueda interaccionar con el producto. Por ejemplo, en el caso de un coche, los usuarios son los peatones, el que vende el vehículo, el que lo compra, el que lo limpia, el que lo repara, el que lo conduce y, siendo rigurosos, cualquier otro individuo que pueda en cualquier medida entrar en contacto no necesariamente físico con el coche. Incluso los agentes de la autoridad son usuarios del vehículo al que han de atender o sancionar.
Respecto a lo comentado en el video, parece que los ingenieros hayan olvidado que el vehículo debe poder ser reparado...
Claro, que pensándolo bien, el que gana dinero fabricandolo y vendiéndolo también es a la postre otro usuario. Tal vez el pobre ingeniero no ha tenido más remedio que contentar más a aquél que no al sufrido mecánico que ha de desmontar el puente delantero para acceder a un puñetero filtro
Hola Carlos... muy buen video...
Te dejo unos aportes... espero ser util...
Los DPF y FAPs se pueden tapar por dos motivos... (este de VW parece que por un tercero)... a saber...
1] Hollin: Se limpia con las regeneraciones, y si hicimos muchas abortadas, y no prestamos atencion a las alertas, con una regeneracion forzada por escaner... si el escaner no la acepta por el alto nivel de colmatacion, se puede proceder a su limpieza... lavandolo con detergente, y si esta muy engrasado por aceite mezclado con el hollin, se puede usar "acaroina" algo que usabamos como limpiador de carburadores cuando era joven... por ahi tal vez lo conozcan como Fluido Manchester...
2] Cenizas: Las cenizas, no pueden ser removidas por las regeneraciones, se forma como una ceramica dura, una roca como llamas a los depositos de Urea en el video... son cenizas sulfatadas y fosforadas... restos de la combustion del combustible y del aceite... por eso es importante usar combustible bajo en azufre, y aceites Low SAPS, bajos en azufre, cenizas sulfatadas y fosforo... si uno viola estos dos preceptos, usando un mal combsutible o un aceite incorrecto... la acumulacion de cenizas, que las regeneraciones no pueden remover... se hace mucho mayor y mas incipiente...
Usando un cumbustible de calidad, y aceite corercto... la acumulacion de estas cenizas deberia mas o menos estar en 10% cada 25 a 30 mil kms... dando una vida util al filtro departiculas de unos 250 a 300 mil Kms... en mi caso por ejemplo, mi escaner me da una acumulacion de cenizas de 8%/9% con 21 Mil Kms...
Que pasa cuando este valor de cenizas sulfatadas se incrementa mucho...??? En teoria se deberia reemplazar el filtro... pero... se pueden remover... hay que sumergir el filtro de particulas en una solucion de acido clorhidrico al 25% en agua desmineralizada... es decir, 25% acido, y 75% agua... no mas de 25% de acido, ya que podria atacar el acero inoxidable y el catalizador... y dejar actuar e ir removiendo para facilitar la evacuacion de las cenizas disueltas de los conductos... y asi hasta vaciar de cenizas el filtro lo maximo posible. Nunca se va a limpiar totalmente, pero el porcentaje de cenizas va a bajar considerablemente... luego lavar extremadamente bien todo... y montar el conjunto y verificar que catalice y funcione como fiiltro...
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Este segundo procedimiento... usado para las cenizas... PODRIA... serte util para remover los cristales de urea/add-blue que muestra el boroscopio... o implementar un procedimiento de disolucion similar con algun otro producto... algunas de estas sales... a veces se disuelven con vinagre, o vinagre y bicarbonato de sodio... tal vez ni sea necesario usar acidos como en el caso de las cenizas...
Con respecto a esa roca gigantezca... tal vez lo mejor seria abrir un portal en el cuerpo del DPF... una pequeña compuerta en el cuerpo del DPF... desgranarla y quitarla manualmente o con alguna herramienta... y luego soldar la compuerta nuevamente... los cristales pequeños, luego pueden ser disueltos con un producto adecuado...
PD: Respecto al uso... yo hago mucho uso en ruta abierta, pero a veces, me paso meses haciendo solo trafico de ciudad, y del peor, solo barrios, o sea calles de dos manos de baja velocidad y de limite 40 Km/h... donde hay que frenar en cada esquina y lo mas que se puede usar es una 3ra marcha... haciendo viajes de no mas de 4 o 5 Kms... y ya voy por el 6to o 7mo filtro de particulas... y jamas tuve problemas... simplemente, al poner en marcha el auto, me fijo que autonomia tiene... por ejemplo... 500Kms... si luego de hacer 2 o 3 Kms... o 5 o 10... me dice 380, 360 kms de autonomia... eso ya me dispara el alerta, bajo la ventanilla, si escucho el electroventilador en alta velocidad, ya es la segunda alerta, y ahi me orillo, bajo y toco la luneta termica... si esta caliente, ya no me queda ninguna duda, esta regenerando... ahi lo que hago es conducir en 1ra marcha tratando de mantenerlo encima d els 3000/3500 RPM, unos 30 a 35 Km/h... en 1ra... lo he medido, y si es el primer intento de regeneracion... en 2.6 a 3 kms me concluye la regeneracion... si hizo alguna abortada, puede tomar 4 o 5 kms... si esto lo veo muy cerca de casa... y no me da tiempo a hacer la regeneracion... al llegar a la cochera... estaciono, y pongo en motor en vacio a 3600RPM minimo... normalmente con 8 minutos alcanza... yo le doy por seguridad el doble unos 15 minutos... ahi bajo las RPM a unas 2000 unos instantes y sin detener el motor, voy y toco la luneta termica trasera... si ya enfrio, significa que termino la regeneracion, si aun sigue conectada... y el vidrio esta caliente... le doy 5 muinutos mas... y... ahi cuando termina, desde ya no detengo el motor... le doy unos 5 minutos a unas 2500 RPM, luego bajo otros 5 min a 1500 RPM, y luego otros 5 minutos en ralenti... para estabilizar bien las temperaturas de escape, turbo, cabeza de cilindros, valvulas de forma gradual y lenta...
Muchas gracias por el aporte👍👍
Compran los diesel para ir a buscar la chochona el nene al colegio
La carga de ollin es teorica. El coche hace una estimacion en funcion de los km y la presion diferencial del fap.
Si la presion diferencial y la carga de ollin no excede de los numeros que indica vw, se le puede forzar la regeneracion.
Hay varias empresas que limpian y/o cambian la ceramica del fap, pero por unos 400eur q cobran por cambiar yo ni me molesto en que lo limpien (q ya me ha pasado q lo limpien pero la presion diferencial siga alta).
Muy interesante en general lo que nos has explicado, destaco la limpieza del inyector del AdBlue y el anticristalizante cosas que ignoraba, bravo !!!
La filmmaker un 10.
Gracias por todo.🇪🇦
Magnífica información para los q tenemos coche con adblue, un invento q sólo trae problemas en miras d rebajar emisiones mientras otros d gasolina emiten el doble o más y tienen distintivo C
Los sistemas anticontaminación volvieron complicadisimas a las mecánicas diesel, cualquier intervención mecánica es dinero y al final forma parte de un mantenimiento añadido. Buen video y bien explicado, hoy en día mas que nunca hay que saber muy bien lo que se compra.
El diesel siempre ha sido mas complicado que los coches Gasolina, pero la fiabilidad, los bajos consumos y el aumento de rendimiento atrajeron a la gente, porque para tener 200CV tenias dos opciones en los 90, o un 2.0 Turbo y gastar de 9 a 12 litros a los 100, o un 2,5 o 3 litros Diesel, que gasta como mucho 6 litros y pueden aguantar lo que quieras (no es raro ver motores de principios de los 2000 aguantar sin perdida de potencia el medio millón de kilómetros si están bien cuidados).
¿Qué pasa ahora? Los coches no son malos, pero debido a los sistemas anticontaminación de los Diesel, son coches PARA VIAJAR. Si en el Dia a dia o los Fines de semana no les das caña, y les metes kilómetros, se rompen. Un Diesel actual que no hace 40.000 o 50.000Kms al año por carretera, se rompe. De por si las Furgonetas de reparto de ultima milla, es mejor que sean ya Eléctricas porque las Diesel petan.
@@KitsuneESP asi es, están pendados para hacer carretera, pero aún así, los sistemas de abdblue son un incordio y los FAP tienen vida util y pasados ciertos kilometros mueren y hay que cambiarlos.
Y entonces; La pregunta del millón. Porqué el adblue no viene ya de serie con el anti-cristalizante??? Que maravilloso todo en el mundo de las nuevas normativas. Saludos y gracias por el vídeo 😊
Porque no les interesa. Lo que quieren es que se estropeen estos sistemas anticontaminación para sacar pasta con las reparaciones.
He ido a preguntar a los comerciales repuestos si venden AdMax y no lo encuentro por ningún sitio. Solo he encontrado Clearnox que es una mezcla de AdBlue y Anticristalizante en Feuvert, pero vale muy caro (37€ la garrafa de 10l). Eso sí, limpiinyectores, antihumos ITV y demás los encuentras donde quieras.
Esa misma pregunta me estaba yo haciendo.
Estimado amigo, para fabricar el adblue, hay que utilizar agua des ionizada de una conductividad menor de 2 micro siemens, no se si eso lo cumplen los fabricantes y le hablo con conocimiento del tema. Eso puede provocar que se formen sales.
Nos venden mierda a precio de oro y ojo a los electricos. Tendremos que seguir con el coche viejo hasta que se caiga a cachos. Muchas gracias por tu información.
Así es la realidad. Hay que mantenerlo impoluto a como dé lugar.
¡Primer like el míoooo! A los diez segundos de subir el video. Gracias por los videos. Eres muy grande. ❤️
Eso mismo me paso a mi en un A4 del 2007, no me daba fallo por obstruccion pero me fallaba, cuando regeneraba iba bien q o 2 dias hasta que se volvia a limitar, me daba 126 gr de cenizas despues de regerar, que es muchisimo , al final, ahuecado, anulado , repro y fuera EGR, de momento todo perfecto. Lleve yo el diagnostico hecho por mi en casa despues de pruebas y VAGCOM, ellos me hicieron el apaño, 800 euros, menos que el DPF.
El FAP encima quita la inmensa mayor parte de la carbonilla, pero aumenta y mucho la mas pequeña, que es la realmente dañina. Otra cosa son los catalizadores.
cuando te enchufen en la itv el odb y vean la repro te van a tirar el coche para atras
@@eugeniop.7724 , lo peor es que hay gente que se vanagloria de esa bomba ambiental .
@@eugeniop.7724 por desgracia lo miran ya. E ido a pasar la itv de la cabeza tractora y me han puesto el tester a la centralita, e preguntado para que es eso ( haciéndome el tonto) y me a explicado que es para ver si hay alguna manipulación del sistema, me explico que en los camiones manipulan el filtro de partículas ( ya lo sabia ).
Es para ahorrar en adblu y averias , un camión gasta bastantes sobretodo los Ivecos y dan problemas como mi Mercedes que se gasto 800 euros en un sensor averiado del adblu
@@eugeniop.7724 eso es un mito, el obd en la itv solo registra fallos, no reconoce la versión de programa de la ECU , ni tan siquiera en muchos talleres oficiales tienen maquinas capaces de retocar programas.
Gente que se compra un coche diesel para 15km....mal asunto.
Gran vídeo Vertrisa y vaya cagada de Vag, porqué no ponen el inyector entre el noxtrap y el FAP? Como todos los fabricantes????, es un despropósito!!!!,
Buenas,para 15 km diarios es una locura tener un diesel moderno,en ese caso si q interesa un electrico ,en cuanto al FAP,pienso q llenándolo de agua y Sosa cáustica se puede quedar como los chorros del oro,por probar no se pierde nada,y me parece un despropósito de los fabricantes q sabiendo q es una pieza carísima no sea desmontable para su limpieza cada vez q se atasca,un saludo;)
Estamos hablando de 1500 bolos...con eso casi te compras un coche para hacer 15 kms diarios
Con la sosa cáustica, como lleve algo de goma no lo revientan? Es muy desincrustante, pero también oxida una barbaridad
Y tanto, yo hago 50 al día en dos trayectos de 25 y casi estaría en el límite para que los procesos anti contaminación funcionen correctamente.
El o la dueña de ese coche tendría que haber optado por un gasolina, le habría salido mas barato desde la compra al mantenimiento
@@TAER75 esque el diesel en vehículo de turismo hace tiempo q no interesa,por la equiparación de consumos y coste del combustible.
@@ajvihispano y entonces que es lo que interesa? El engaño del electrónico sí interesa?
Verdades como puños si señor.
Yo tengo un mazda diesel q las hace solo con diesel (mediante inyecciones en la fase d escape y un inyector adicional en el filtro de particulas)... No se si sera mejor o peor, pero de entrada ya tiene menos componentes puesto q no tiene circuito adblue ni calefaccion etc... Eso si mi coche solo ve la autopista en viajes de minimo 100km... Lo q es un desproposito es comprarte un diesel para hacer 15km... Parte de la culpa la tienen los vendedores q no se interesan en investigar un poco las necesidades del cliente, al final esto juega en su contra xq lo unico q generan es desconfianza y desprestigio en la marca al vender un producto a sus clientes q no es el adecuado
Yo por este tema de las averías que causan estos sistemas haciendo trayectos cortos en frío a bajas revoluciones, no viajo con gente a trabajar, ya que tengo que desplazarme pocos km con mi propio coche hasta el punto de encuentro para ir en el coche de otro hasta el trabajo, y pudiera pensar que me ahorro mucho combustible en los desplazamientos, pero es mentira. Lo que te ahorras por un lado, lo pagas después con creces en reparaciones de averías gordas de estos sistemas.
Hay muchos que se ríen por no compartir coche por esta causa (a lo mejor tienen coches gasolina y no les afecta tanto), pero para el resto, quién ríe último, ríe mejor.
Excelente video Carlos, yo recomiendo a todos los dueños de vehículos grupo vag y sistemas anticontaminación compren la apk vag-dpf y como un obd tipo elm327 monitorear el filtro de partículas y su funcionamiento en general incluido el nivel de hollín acumulado dentro del mismo.
Yo tengo un TDI 2019 y desde que lo tengo voy controlando el dpf y todos los parámetros con el móvil.
Eso y no hacer trayectos muy cortos donde el coche no coge temperatura.
Para trayectos cortos lo mejor es un gasolina o híbrido.
Saludos
Gracias, seguiré con la vito unos años más. Y viajaré con el Kia de gasolina del 2003.
Vaya sambenito te cuelgan con cada nueva compra de coche
Muy buen video, muchas gracias 👌👌,
Por cierto yo tengo una VW Caddy para trabajar me la compré en septiembre de 2016 1.4 tsi,me decían que estaba loco,6,8 l.a los cien 150.mil km 0problemas lo típico de la fuga de la bomba de momento estoy contento.
Esos 1.4 Tsi de segunda generación han dado muy buen resultado.
Yo con mi Skoda Superb 2.0 TDI 150 DSG Adblue del 2018 hago 1200 kms con 70 L y 1000 con conducción alegre. Hago 60 kms diarios,sin ningún problema. Va muchísimo mejor que el gasolina, no hay comparación.
Mejor que el gasolina? el Superb del 2018 lo tienes con el 1.5 de 150cv el 1.8 de 180 un pedazo de motor y muy agradable de conducir y el 2.0 de 280cv, costes a parte (sobre todo hace 5 años) la única razón de decir que el diésel va mucho mejor es que a uno le guste el olor a petrolero.
@@nmm7905 Son números, el 1,5 TSI deja mucho que de desear el relación peso potencia, y en tema consumos ya ni te cuento para mover el Superb. En ese año ya no metían el 1,8 TSI en el Superb y creo recordar que en casi ningún modelo, era un motorazo. Y ya en gasolina ¡los 2.0 TSI van muy muy bien, pero estamos hablando de un compendio de todo, y ahí el 2,0 TDI 150 gana sobradamente.
Super interesante el video!
tengo ese motor y hago mucha ciudad con trayectos cortos, lo primero que hago al arrancar el coche es apagar el star-stop y cuando sube 1000 rpm en relentí que es cuando está haciendo la regeneración intento darle zapatilla
Sin zapatilla que te vas a quedar
Buenos días Carlos.
Gracias de nuevo por tus vídeos.
Ese es otro problema anadido del MAQUILLAJE que le dan al problema para solucionar el asunto de los diesel.
Muy buen vídeo y perfectamente explicado todo. Yo por eso me compré el Sharan de gasolina. Teniendo en cuenta el uso que le doy, no quería el adblue ni en pintura. ¿Gasta más? sí (gasta muchísimo la verdad) pero como tuviera una avería de 2000 euros a los pocos años de comprarlo, me iba a poner de muy mal humor. Cruzo los dedos porque no se avería otra cosa :)
Un vídeo muy útil!
En el coche de mi mujer ya estamos usando el anticristalizante del adblue y cruzamos dedos 🤞🤞
Los mios son pre adblue,uno con 29 años con el que voy a trabajar y otro con 14 ya para viajes largos ambos diesel xq hago muchos kilómetros.
No obstante a día de hoy no me compraría un diesel x la gran cantidad de títeres que llevan anticontaminacion que son un quebradero de cabeza 🤯
Además el precio del gasóleo ya no es un hándicap
El AD BLU es muy bueno como anti contaminación la verdad .
Pero siempre da problemas y no te digo nada en maquinaria pesada ..tipo pala k tienes k pasar de bajas a tope de potencia. Y como bien dices limpiar inyector en cada mantenimiento. K debería estar en lugar accesible
Un mecánico me ha dicho que cuando se hacen pocos kilómetros con estos coches lo mejor es hacerlos en altas revoluciones para ayudar a la regeneración del FAP.
Esto es así?.
Si, pero al garete con el consumo.
Muy buen video y sí señor hay que investigar porque las marcas nunca te dicen lo que va a pasar y ellos lo saben muy bien lo que pasa que no les interesa contar lo
Gracias por ofrecer tus conocimientos, la verdad que no tiene precio toda la información que nos ofreces.
Saludos!!!
Pedrin menuda cantera desmontar todo ese sistema. Que locura.
Gran consejo lo del anticritalizador y la limpieza del injector Adblue. Tengo Un HDI de pegueot y lo haré en la próxima revisión claramente, visto lo visto Gracias
De eso Citroën y Peugeot poco hablan. Mucha tontería con la campaña del tapón de urea, y que cambiando el tapón por uno con respiradero se arreglaba la avería y es mentira.
Luego, omiten por completo el mantenimiento del inyector de urea y la aditivación de la misma para que no se cristalice, que es lo que realmente importa para minimizar las averías de los SRC. Y que no tengas problemas de fallo anticontaminación, y se enteren que le has echado AdBlue aditivado, que te dicen luego que has manipulado el sistema y que no te lo van a cubrir en garantía, aunque saben ellos de sobra que la avería nada tiene que ver con ello por el defecto de fábrica que tienen todos sus sistemas de reducción catalítica.
Creo que también ayuda poner gasoil de la máxima calidad y alguna vez que otra limpiadores de inyección. Tengo un Kia Ceed 1.6 CRDI de 136 cv, y poniéndole gasoil de buena calidad va fino, pero si le pongo del normal va regular, y del low cost, avería a tiro fijo. Mi Kia hace la regeneración del filtro de partículas con el mismo gasoil que inyecta, pero inyectándolo en el tiempo de escape, o eso creo, en todo caso lo inyecta para que no se queme y limpie el filtro de partículas y el catalizador. Con un gasoil de buena marca y premium se limpia mejor, y no se ensucia tanto. Gracias Sr. Vertrisa por mantenernos informados y enseñarnos tantos detalles de las averías de los motores modernos.
Los combustibles salen todos del mismo sitio. Lo único que cambia son los aditivos pero que son cantidades ínfimas y de dudosa eficacia.
Estoy de acuerdo con la respuesta de ferranizacion todos los combustibles salen del mismo sitio y por lo tanto el diesel de las gasolineras bajo coste no es inferior al de las de marca
Un saludo Carlos. Muchas gracias por el tiempo que te tomas en la realización de estos vídeos con los que explicas de forma muy clara diversas cuestiones del mundo del motor. Yo, particularmente, estoy aprendiendo mucho de mecánica y de procedimientos de las aseguradoras. Espero y deseo que todo ese trabajo redunde en beneficio de tu empresa con un aumento del número de clientes, porque te lo mereces (yo estoy a 350 km y me queda lejos).
Tengo un Qashqai 1.6 diesel de 2016 (no lleva adblue, aunque es Euro 6) y estoy en un caso similar al que cuentas: Ya hago poca carretera, trayectos cortos y no todos los días. La PARADOJA es que siempre desconecto el StartStop y de vez en cuando salgo a la carretera para hacer 40-50 km (a lo tonto) para regenerar el filtro e intentar evitar estos problemas en la medida de lo posible.
CONCLUSIÓN: Estaré emitiendo al final mas gases contaminantes que cuando tenía mi antiguo diesel. De locos.
Muy buen video Carlos cada día se aprende algo nuevo y esto es una información súper importante para los que tenemos un vehículo diésel gracias, Saludos 👋👍
Totalmente de acuerdo, yo soy amante de los coches, pero por uso escaso me tuve que comprar un Toyota Aygo de 3 cilindros. En mi caso hay días que ni conduzco o como mucho 3km un par de días a la semana.
Nosotros tenemos un Seat mii 3 cil sin turbo y 68cv y muy contento. Poco consumo y mantenimiento barato y sencillo.
@@danielriscojimenenez3952 mi pareja tiene también un mii pero creo que es de 75 cv. Una maravilla de coche.
Aparcas siempre donde quieres y por carretera me sorprendió de lo bien que va.
Lo único que el aire acondicionado tiene poca fuerza
Hola un saludo, tengo un Mercedes GLA gasolina del 2018, con filtro de partículas GPF, le uso unos 20 Km diarios, nunca le he oido regeneración del motor, como se oyen los de gasoil. Al tener filtro de partículas ¿puedo tener los mismos problemas que los diesel? muchas gracias.
Tengo un ford cmax 2.0 tdci del 2008, menos mal que no lleva ni fap ni ad blue, tiene casi 15 años y 130000 km
Ni borracho vendo yo mi Seat Cordoba Sport TDI 110 CV, lo compre nuevo yo en el 2000, y llevo 335.000km, y solo le cambiao un embrague...No se rompre!!! Junta culata de serie, escape de serie, disco de freno trasero de serie aun, etc, etc. Menudas cafeteras hacen ahora..
Es que es un poco absurdo comprar un diesel para hacer solo 15 km al dia, ademas en ciudad, lo normal es que fuera un gasolina, y si fuera para hoy en dia, pues un gasolina hibrido, incluso un electrico si solo va a circular por ciudad. Yo hago unos 8 ó 10.000 km al año y me compré un gasolina en el 2019.
Que un diesel no se debe usar para trayectos cortos sin salir a carretera de forma habitual ya se sabe desde hace tiempo.. Los Euro 4 y Euro 5 ya montaban FAP y ya dieron muchos problemas por ello y, por no usar el aceite adecuado.. Lo mismo ocurre con los gasolina con filtro de partículas, OJO.. Pero es que ese motor tiene un DEFECTO DE DISEÑO de manual.. El inyector de Adblue debe ir colocado DESPUÉS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS y antes del catalizador de NOx, nunca en el lugar donde está situado en esta motorización.. El 1.6TDI siempre fue un mal motor pero, Vw lo ha empeorado todavía más con la "chapucilla" de colocar el inyector de Adblue antes del Fap.. Me parece que quieren acabar con los diesel a base de "aburrir a sus propietarios" con averías porque, hay cosas que son consecuencia de la normativa Euro, pero otras, ya son responsabilidad del "ingeniero" de turno.. En fin..
P.D: Siento decirte que lo del anticristalizante y la limpieza del inyector poco va a retrasar lo inevitable.. Es como si me dices que las correas de distribución húmedas no se van a "cocer" si le pones el aceite que dice PSA y FORD.. Van a terminar igual porque, el caucho es lo que es y, el aceite caliente "hace pupita" por muchas milongas que nos cuenten los fabricantes.. Lo que está mal hecho, mal hecho está.. Y eso no va a cambiar "por arte de magia"..
@j garcía No debería ni molestarme en responder a una persona que carece de los conocimientos para debatir del asunto.. El catalizador de oxidación es el de toda la vida.. El FAP, señor mío, es el FILTRO ANTIPARTÍCULAS que se encarga de recoger la carbonilla que expulsa el escape.. El SCR (en castellano sistema de reducción catalítica) es el encargado de eliminar los NOx.. Por si usted no lo sabe, el Adblue se inyecta en la mayoría de los coches a la entrada del SCR, porque es donde se necesita.. En el FAP, el Adblue no pinta nada pero, los de Vw que son los más listos del barrio, colocan el inyector antes de éste, para fastidiar y que pague el cliente.. Por si no le ha quedado claro, los coches diesel EURO 6 bien diseñados llevan primero el catalizador de oxidación, luego el FAP y, por último, el SCR.. Le agradecería que si va a responder a alguien lo haga si sabe del tema porque, mi tiempo es lo suficientemente valioso como para perderlo respondiendo a "entendidillos" en la materia.. Como es usted un "aficionado" confunde cosas con el SCR que no tienen nada que ver.. Estaría mejor que estudiase usted un poco antes de "abrir la boca"..
P.D: Esta clase de mecánica le ha salido gratis.. La próxima, se la cobro.. Sino la quiere pagar, vaya a aprender de otro, listillo..
Gracias por el video
Desconocia lo del anticristalizante
En mi caso cuando hago algun trayecto largo le echo un aditivo xe...
De unos 60 euros de coste el bote de litro y supongo que le ayuda a que no se tape
Hare lo del inyector de limpiarlo que no lo hacia
Gracias
El mio es euro 4 y con filtro de particulas es un 2.0 tdi del 2010 170cv,mucha gente no sabe los sintomas de la regeneracion pero yo he notado que en los grupo vag se pone a 900-1000rpm y en consumo el L/H sube a 1.0 siempre que me pasa eso intento hacerle carretera con una marcha mas baja y durante 20-30m que haga la regeneracion,a mi nunca se me ha encendido el testigo de filtro de particulas desde que lo tengo 👍
Es que hay que darles caña
El tema de la corrosión....no soy químico ni entendido, pero esto lo puede comprobar cualquiera. VAG suministra anticongelante de 2 maneras. Puro, no válido para uso directo. O diluido con agua destilada. Que tampoco podemos usar directamente......¿?
En mi opinión, ahí está el problema. La etiqueta del diluido indica proporción 50%/protección minimo hasta-35°C. Si alguien tiene a mano la tabla de control que le habrán dado tras el mantenimiento de su VW, Audi... Podrá ver que se comprueba nivel y protección anticongelante del refrigerante. Debe proteger al menos -25°C. Por qué esa diferencia?
VAG distingue países de clima frío, donde la protección debe ser mínimo-35, y clima moderado, hasta -25. Los PR son distintos. Y entiendo que la adecuación del motor también. El anticongelante hasta -35 está como decía diluido al 50. Sin embargo, nuestro mercado requiere protección-25. Y por tanto, LA DILUCIÓN CORRECTA ES 40% DE ANTICONGELANTE. Pero VAG sólo suministra 1 producto, el del clima más extremo, puesto que evidentemente, a ese producto basta con añadir agua destilada para bajar la concentración al 40%. Pero eso es lo que por desconocimiento no se hace, ni se dice, y por lo tanto, se corre el riesgo de que el motor funcione con más anticongelante del debido. Ahí está la corrosión
Gracias por el consejo desconocía lo del anticristalizador 👌
Como nos engañan, precios abusivos en el combustible, precio abusivo en la financiación, compra del vehículo, aceite ultra de alta calidad mas caros para sostener todos estos sistemas trampa y ahora el anticristalizador, ni pensamos ni nos informamos de nada y asi vamos de culo económicamente. Eso si todo bien justificado en el "papel"
@@RNB669 pero no solo ahora, nos llevan engañando toda la vida!! es lo que hay 🤷♂️
os gastais un dineral en coches suv etc con sistemas de baja emisiones carisimos para luego tener que hacer viajes innecesarios para que no se rompa. Yo con mi gasolina atmosferico del 2000 tan agusto
todos los liquidos adblue son iguales? tambien puede ser q existan distintas calidades???? lo deseable seria q llevase ya puesto ese anti cristalizante
Pero no sería bueno también echarle algún líquido dentro y disolver todo eso dejarlo todo lleno y en un par de en un día al día siguiente sacárselo todo y ya quedar limpio
Yo hago menos de 15, cuando se atranque, habrá que desatrancarlo, lo que no voy a hacer es ir andando, es el futuro! Si ya te obligan para tener la pegatina dichosa, como lo viejo no hay nada
Sustituir inyector,y 45 munutos en altas revoluciones
Muy interesante. Mejor gasolina.
Me gustaría que un día nos hablases de la descarbonizacion con hidrógeno que está tan de moda ahora. Las verdades y falsedades se este tratamiento. Saludos.
No se si en este modelo se puede pero hay modelos que puedes dejar el coche aparcado y hace el solo la regeneración, "solo" hay que estar unos 20/30 minutos cerca del coche
Y el catalizador, estará casi ya trancado, la GR, etc, etc, bueno, buen video informativo,, para que la gente sepa, cuando compre un coche, cual es el adecuado para el uso que le va a hacer.. Buen trabajo, como siempre..
Lo que no entiendo es una cosa.
Uno se compra un coche diesel para economizar pero para cuidar del filtro de particulas hay que meterle caña y hacer viajes largos . ¿Donde esta la economia aqui?
Que interesante Carlos, hay que tomar nota de tus brillantes explicaciones.
Gracias!!
Hay que ponerle el aditivo anticristalizador para adblue.
¿No se podría limpiar eso con algún producto o máquina de ultrasonidos por ejemplo?
Yo llevo mi Honda accord 2005 gasolina automatico mas duro que un tractor mantenimiento minimo .Sobre el filtro de particula los hay mas baratos.
Es que la persona de ese vokswagen, seguro no sabía que un diésel no sirve, para hacer durante años trayectos cortos,, no se informó, seguro.. Como estará la cámara de combustión de hollín.. Hay que informarse cuando compras un coche,, que uso le vas a dar, por que si no, se convierte en un pozo sin fondo, de gastar dinero.. Saludos..
De locos. 🤪 No me compro un coche moderno hasta que no revienten los míos.
Si es gasolina no pasa la itv por los gases y si compras un diésel actual te tienes que gastar una pasta en sistemas anticontaminación , aditivos y mantenimientos preventivos.
Uso el coche para hacer unos 110 kms semanales por carretera comarcal, uno nuevo no me sale a cuenta, un eléctrico no tengo donde enchufarlo, un híbrido te piden 40.000 €. mantener bien los que tengo hasta que no me dejen circular con ellos. Así es normal que bajen las ventas, y suban los coches de ocasión
De donde sacas el que los gasolina no pasan la ITV cuando es todo lo contrario.
@@JAVIERGONZALEZ-xx7dj será la experiencia cercana. Tengo un amigo con un Citroen C4 del 2014 creo de gasolina parado desde hace años. Le cuesta más reparación que lo que vale el coche.
@@josantoniocurso2126 pero si lo tiene parado como es que está averiado no es posible que de acerque por no usarlo y como mucho se caerá la bateria
hola muy buen video, de que marca estamos hablando, ya se que todos son iguales pero no todos lo llevan tan pegado no
gracias de antemano
Muy bien explicado Don Carlos , me ha gustado mucho el pre mantenimiento anticristalizante y efectivamente , gasoil y trayectos cortos problemas en el filtro de partículas saludos.
Muy bueno el vídeo como siempre y lo dices muy claro.gracias Carlos
eso es problema de fuego . la gente conduce 15 km y no salen nunca a autovia a hacerle regeneraciones al coche y asi les va , esos motores 1.6 son una castaña total , no consumen mucho pero tampoco andan y fallan mucho los sistemas de regeneracion o anticontaminacion .
la culpa es de quien te lo vende y no te dice que una vez al mes saques el coche a autovia en 3 o 4 a mas de 2500 revoluciones durante 25 o 30 minutos para que el coche haga una regeneracion o hacerla atraves de obd
Si lo dicen no los venden.
Da consejos muy prácticos y que ahorra disgustos y dinero. Gracias, nuevamente
Muy bueno el vídeo Carlos, perfecta la explicación y los consejos
Como se llama y donde poder conseguir el anticristalizabte para rl as blue? Gracias por la explicación y por los videos.
Somos "legión" los que tenemos un coche viejo y andamos mayormente por ciudad, y a la hora de cambiar de coche son sentimos perdidos. Te agradecería nos ilustraras sobre a que motor dirigirnos (fiable). Por cierto tengo un seat león tdi 90 cv del 2000, con 345.000 km, que lo tengo en almibar rezando que dure, porque ni se que comprar ni soy rico. Tú me dices Carlos, y gracias.
Pues muchas gracias por tus consejos.
No seria lo lógico aditivar de serie el adblue y no echarselo después??? Claro si es asi no "rascan bola" qué vergüenza de coches, eso si, lo normal es comprarte lo que necesitas y que te enseñen los trucos, buen video, como todos.
Respecto al aditivo anticristalizacion. Llevo usándolo desde que el coche es nuevo y en la primera revisión a los 30 mil kilómetros se desmontó el inyector de adblue para mirarlo y estaba totalmente limpio. Buen consejo la recomendación de usarlo.
Cual usas?
@@brokerenano2715 el de la marca xenum
Gracias por estos vídeos , está avería estará al orden del dia
El problema va ser derivado de los combustibles y la mala combustión debido a esos km tan cortos,Los que van en recorridos de autopista y unos 40 km tardan más en dar el problema pero lo dan debido al combustible
Según tengo entendido, en los Citroën y Peugeot, a parte de AdBlue llevan cerina (nombre comercial Eolys), que es un aditivo para acelerar la regeneración del FAP con menor temperatura. Ésta se aditiva al combustible en cada repostaje. Dicen por ello que hay que echarle gasoil premium (Diésel 10e+) en lugar del normal (Diésel e+), porque la combustión del último es menos eficiente y no alcanza la temperatura necesaria para hacer la regeneración del FAP con la cerina, por lo que va tupiéndose poco a poco y termina averiándose. No sé si es del todo cierto esto.
Muy buen video Carlos, ahora bien..., lo de cada x días darte una vuelta más larga para que regenere el fap, pues si, y pues no. No hay coche que te diga que está haciendo la regeneración, con lo cual lo mejor es no comprarte un diésel para ese kilometraje, si es de Euro V hasta ahora. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Alrededor de los 100.000 se enciende una luz en el cuadro cuya traducción es: ''pásate por el taller y suelta 1000 pavos.''
El mantenimiento encubierto que el grupo PSA no te dice cuando compras el coche. Tienes que cambiar el FAP que vale 1000€, y que se atasca por un aditivo llamado cerina, que también tienes que cambiar, cobrándote unos 200-300€ en cambiar esa bolsa de transfusión, para que luego se vuelva a atascar. ¿Qué creías, que era cambiar solo el aceite, filtros y la correa de distribución? Jajaja. A los locos de PSA se les ocurren estas chuminadas para hacer pasar por caja a sus clientes. Si fueran como Toyota, con su escaso coste de mantenimiento de los vehículos, de qué crees que vivirían con lo poco que venden estos franceses.
El mío es Euro5. No lleva adblue. Pero la regeneración del filtro de partículas es un quebradero de cabeza. Yo hago a diario unos 20Km. y cuando llego a mi destino tengo que dejar el coche en ralentí unos cinco o diez minutos. Viene revolucionado a 1000rpm y tengo que esperar a que baje a 900rpm. Y el olor a quemado que deja. Sigo tu consejo, cada 15 días voy de Puertollano a Ciudad Real en cuarta a 3000rpm y me dura un tiempo. No sé si se podrá limpiar químicamente, antes de cambiar el filtro. Un consejo, porfa. Gracias por tus vídeos.
Si tienes espejo calefactable ponle un led en el espejo y sabes cuándo comienza la regeneración yo lo llevo puesto y tengo adblue también ...y va muy fino también tengo anticristalizante y me va fenomenal pd hay muchos bricos para poner un led infórmate y adelante
@@Ddedhgthhukjhuff muy buena idea, buscare algo que me avise en el espejo cuando está haciendo la regeneración para poder completarlas bien, es que, para que tanta tecnología bla bla bla y las marcas ni ponen un avisador. Para cuando te enteras, tienes el lio...
Buenísimo video, gracias.
Podéis hacer un video igual pero de Psa ( Estelantis ). Gracias
Muy ilustrativo. Pregunto: ¿quién le advierte al comprador del uso que va a dar al vehículo? ¿el concesionario? ¿el libro de mantenimiento/propietario? Acabaremos yendo al notario para que nos explique todo antes de firmar el contrato de compra de un vehículo. O un MIDIF II, como en los productos financieros.
El comprador se debe de informar antes.
El que no conoce lo que hace acaba pagando muy caro los errores.
@@albertvolcom730 "Se debe informar antes"... No sé. ¿Comprar un coche para hacer X km al día es algo anormal? ¿Algo que necesariamente nos haga sospechar? El folleto de venta del coche, el vendedor, es quien debería preguntar al comprador cómo, dónde, para qué va a usar el vehículo. Porque si resulta que el adblue es ese motor (¿en todos?) puede provocar una costosa avería si no se hacen más de X km al día, pues qué quieres que te diga..
Ale, buen día.
Muy bien explicado....!!
Un cordial saludo.
Es que tiene delito comprar un diesel para hacer trayectos de 15km diarios
Pero el adblue solo inyecta a alta temperatura tengo entendido, es decir, cuando le atizas al coche que es cuando se produce el NOX. Sino el coche no necesita inyectar, al menos es lo que en BMW de otro país donde reside dice. Por lo que quizás la gestión que hace el grupo VAG de la inyección no sea la óptima y no se homeinice con los gases a altas temperaturas, porque no están tan altas. Lo comento por si te abre otra vía de investigación.
Yo le pongo la máquina de diagnosis y si inyecta en cualquier momento ,sobre todo en tercera y cuarta velocidad , subiendo un puerto etc , vaya cuando pide carga el motor pero inyectar , inyecta
@@Ddedhgthhukjhuff si va a bajas vueltas sin forzar, no inyecta o es muy mínimo porque no hay generación de NOX a "baja" temperatura. Mi coche en 9000 km no consumió nada de adblue, por eso fui a la BMW aquí en Suiza, y en un viaje a Espana con un total de 4000 km, se "bebió" 3 litros de adblue ya que fueron tiradas larguísimas a ritmo alegre.
En las arrancadas de semáforos o cuando paras y vuelves a arrancar tambien inyecta poco porque son instantes pero inyecta.
Buenos días Carlos! Me parece un video interasantisimo, ya que nos da una idea de que coche debemos comprar. Además, saco la conclusión de que lo que cuesta no contaminar. Muchas gracias.
Aconsejarías echar aditivo para la limpieza del filtro de partículas ?para prevenir