Не глядя сразу лайк с двух аккаунтов 👍🏻 потому что Джет один единственный гнет свою линию и делает контент, который для реально фанатов мотоциклов, кто хочет соображать и разбираться в мототехнике. Спасибо тебе за такой труд, я с удовольствием смотрю и беру некий пример, как коллега по цеху. Покатать девушку может любой и выложить в сеть или навалить 300 по прямой, а вот грамотно разложить все по полочкам, могет не каждый, еще раз огромнейшее спасибо
Джет, спасибо тебе. За то, что остаешься реальным мотоканалом, в отличие от других "топовых", которые ударились в чистый самопиар и шоу. За твою прямоту. За грамотную речь. За твой ненавязчивый и уместный юмор. Желаю тебе успехов в делах, от чистого сердца!
просто пол часа пролетели незаметно, вроде бы в основном теория, но слушать и смотреть очень интересно,,,у Джета есть своя харизма, умеет подавать информацию в нужном русле и ракурсе,,,я допустим видос, про геометрию мотоцикла, уже пересмотрел раза четыре) про некоторые обзоры мотоциклов я вообще молчу) после просмотра каждого видео, я недоумеваю от того что на канале не миллионы подписчиков...
Вот я тоже такой вопрос себе задал и потом понял. Есть небольшая категория людей, которые любят свой мотоцикл и что можно сделать не обладая большими техническими познаниями они делают сами, типа поменять масло, поменять свечи. Вот они подписаны на Джета. И есть остальные, которые скажем так "воздушный фильтр на машине ездят в севис менять". Им это не интересно. Вот по этому у того же Пилота больше миллиона. Но я надеюсь, что Джет не променяет своих подписчиков, которые действительно любят свой мотоцикл, на миллион тех, кому только под пивко расслабон.
ну типа есть мнение, что для BPF более критичен изгиб перьев при падениях на треке, хотя мне кажется этот довод так себе, т.к. изогнутое перо для телескопической вилки при любом раскладе - очень плохо и требует замены.
@Jet00CBR самое последнее сообщение вот в этом треде kickstarter.org/forum/index.php?topic=1417.140 Новости по БПФ с Чайки {$default_smiley_smiley} Оказалось, что на ровной трассе и на Чайке работа БПФ разнится так, что некоторые решили отказаться от БПФ. Мало того, Адриани официально отозвала из продажи БПФ для Кавасаки последних моделей без объяснения причин. Со слов грамотных пилотов - низкоскоростное демпфирование работает отлично, но как только едешь по Чайке с ее кочкарями, то высокоскоростное демпфирование работает так, что отбивает руки. Подозрение на то, что большая площадь поверхности демпфирования дает больший реактивный эффект. Но совершенно точно, что один из пилотов уже решил сменить Адриани на Олинс, причем БПФ на обычный картридж.
@@overkilloverkillov я не могу судить что там происходит, надо смотреть в комплексе. Кочки лечат шиммингом, но это нужно иметь целый Serviceshop по подвескам и опытного инженера. Для объективной картины нужно смотреть на чём ездят в WSBK и BSBK.
Спасибо за контент! Столько нового узнал,ты единственный русскоязычный блогер с таким контентом и такой крутой подачей. Через пару дней,ещё раз пересмотрю. Твори ещё!
С огромным интересом когда-то смотрела видео про угол наклона вилки (и про настройку подвески тоже), и вот еще шикарный видос =) Спасибо, Джет-сенсей 👍
Сложно представить сколько времени и сил легло в подготовку материала такого качества! Отдельное спасибо за мегаобъясняющий график! Отличное видео, буду пересматривать
а я могу даже сказать. тему задумал осенью, реквизит раздобыл зимой за полгода прикинул структуру видео за 2 недели снял, за 1 неделю смонтировал мат. часть собирал годами :) такое невозможно изучить просто решив сделать видео и гуглив пару дней, это очень комплексный и интересный вопрос.
Очень нравется грамотный технический подход в подаче информации(нет данных высосоных из пальца,никоких оксиом-все объясняется.)Огромное спосибо автору за серьёзный труд!Хотелось бы побольше подобных видео,и обзоров!
Потрясающий обзор! 30 минут пролетели незаметно, как будто фильм посмотрел) Единственная просьба на будущее, когда показываешь какой нибудь слайд как на 12:40, отведи ему времени на экране подольше(что б не останавливать видео или не мотать назад) Просто кладезь полезной информации) Спасибо)
Крутой видос, очень мало, кто рассказывает не что надо крутить, а почему именно так нужно делать! Ждал, что расскажешь еще и про пневмовилки и амморты для туристических мотоциклов, надеюсь, это будет в будущем!
Видос зачет, лайк однозначно, ну раз уже про подвеску поговорили, я бы хотел предложить затронуть тему тормозов! Это будет на мой взгяд довольно таки очень интересно, т.к многие даже незнают какие колодки покупать и катаються на торм дисках когда уже износ ушел за рамки допуска!
Я все думал, как бы мне это все запомнить. Надо будет раз двадцать поглядеть, авось поможет. Контент как всегда просто топ. С огромным удовольствием всегда тебя смотрю.
Ну тут много вопросов, и к проведённым тестам тоже: 1) наушники затычки опасны тем - что могут полностью погасить внешние шумы; 2) слух один из способов получения информации; 3) выезжая, в затычках можно не услышать экстренное торможения авто сбоку; 4) опасны они тем, что при сильном ударе в момент падения - внутри ушного канала создаётся лишнее давление, в следствии чего можно повредить слух; 5) стать на парковке, где нет авто, и движения - понятное будешь слышать; 6) а если в дороге, где все звучит и шумит - на общем фоне можно не услышать экстренную ситуацию. Но, как ни крути - музло отвлекает, и повышает риски, такого рода, как: снижение внимательности, повышение вероятности нарушения, более агрессивный стиль езды и т.д. И вполне легко отвлечься от дороги на музыку - трек не понравился, захотел переключить, руку одну с руля убрал, или в девайс уставился. Берите мотогарнитуры. наушники только накладные. Музыка не громче 25-30% (чтобы «слушать улицу»), для разговора и навигатора - можно громче. При этом - если уже решили с музыкой - создайте заранее плейлист, который будет вам нравится и комфортен, чтобы не переключать треки. Или купите пульт ду, для руля, чтоб управлять гарнитурой (например как у sena реализовано). И всегда держите две руки на руле!!!!! И будьте внимательны и осторожны!
Jet, спасибо! На самом деле очень грамотно все показал и объяснил. У меня было 2 градусное отклонение геометрии пера и, как следствие, очень быстро это искривление съело тефлоновые втулки, а на фжр их 3. Поэтому отдал на прокатный станок, прокатали, втулки заменили и, о Боже, вилка стала заметно лучше. Я тебе писал по этому поводу в твоих предыдущих выпусках. По поводу заднего амортизатора на фжр, заметил, что когда пригружаешь его, он ведёт себя лучше. Плюс в положении зажатом его поведение больше нравиться. Вроде бы стокового аморта и хватает, но начал задумываться о замене.
Боже, храни тебя, Джет! Я ждал подобное видео несколько лет! А то от блохеров типо цапкова, скутерца, матвеева про вилку можно узнать что она перевертыш или нет. А что внутри, какое масло, как регулировать, под какой стиль езды никто в душе не ебет, обидно.
Эмульсионный аморт обслуживается, обычно его разбирают чтобы поменять сальники, которые начинают ссать. В Honda Commom Service Manual(Общий Сервисный Мануал на 1000 страниц), есть инструкция по общему обслуживанию амортов. Там указан способ Drill Type для эмульсионных амортов. Drilling point for disposal(для стравливания\закачки азота). Аморт заматывается в плотный, прозрачный пластиковый пакет, и сверлится отверстие 2-3мм сверлом. Стравливается газ, аморт разбирается. В просверленном отверстии нарезается резьба. вкручивается ниппель. Масло наливается по уровню, потом закачивается азот c требуемым давлением(мануал). Азот есть на любой средне-крупной шиномонтажке.
Jet00CBR! Отличный ролик про подвеску! запили, плз, разъяснение по давлению в колёсах, не столько про пятно контакта, сколько про поведение мотоцикла при его изменении или изменении дорожных условий, например когда заезжаешь с идеально ровного асфальта на более шершавый, старый, то колесо греется больше, и следовательно растёт давление. Отслеживал по датчику (У меня st1300, в котором по мануалам 2.9 бар давление) Так вот установив по мануалам давление к после поездки давление в колёсах 3.1 перед и 3.4 на заднем, должно ли выставлять давление с учетом рабочей температуры колёса или как в мануале после стоянки в 2+ часа при температуре +25*С должно (прим. ред.) быть 2.9?. Опять же на боковой или центральной подножке - не сказано что для 330 кг макс. снаряженного веса должно быть важно. Проясни как на треке это бывает! Как в жизни?
Yamaha Bulldog с самого начала измучился с задним амортизатором. Поменял его на Wilbers и обалдел. Реально, мопед превратился в другой. Я почувствовал как работает вилка и то что она вообще есть. Сложно объяснить) Далее, через 20 тыс я еще перебрал вилку и поменял пружины от wilbers и снова начал радоваться вождению.
такой объём настолько полезной информации обычно продают за деньги, Джет, всегда знал что ты топ, вот просто спасибо, теперь знаю чего хочу от мотоцикла в плане подвески
Очень странно, что я только недавно открыл для себя этот канал. Езжу на крузерах. Очень давно видел обзор на варриор, считаю что это лучший обзор на варриор в ру нете. Так во. Недавно посмотрел еще другие видео на этом канале. И понял что я очень многое упустил. Теперь пересматриваю все видео. И жду новых!!!
Шикарно. Это лучшее, что я смотрел за последнее время. Вот, что значит - топовый контент. Переоценить технические видео Джета невозможно. Спасибо. Жаль, что треком мало интересуются, такого бы плана видео, да про технику управления мотоциклом на треке.
Джет ну ты прям загнул про подвеску!!!! это просто топ!!!! ясно, понятно, разборчиво, доходчиво, с примерами!))) это топовый контент! ждём ещё какие нить полезные видосы про мото)))) сидишь смотришь, прям приятно слушать!)))) теперь я знаю как устроены вилки разных типов, эволюция космическая))))
В моем детстве, у папы была машина ВАЗ 2102 а у родственников Запорожец. Других машин я не знал. И тут в поселке появилась BMW 3ка самый первый кузов. Товарищ сказал что они ехали от Чайки в Селижарово и скорость была 180-200 км/ч. Я никак не мог в это поверить тк папа на ВАЗ 2102 там же ехал всегда 80-90 км/ч ))) И еще стало понятно сейчас почему на китайский мотоцикл амортизатор стоит 8 т.р. а на некоторые хорошие мотоциклы амортизатор б.у. стоит 80 т.р. )
Шикарное видео! Написал бы подробнее (мыслей при просмотре было много), но чет задолбался сегодня - сил нет. Лайк сразу, по ссылкам тоже заглянул. =) Джет, удачи на дорогах!
Спасибо, такие видео по капле образовывают народ и развенчивают мифы. Было бы очень полезно добавить немного информации об уровне масла в перьях и о влиянии размера воздушной камеры в пере, которая определяется уровнем масла.
Вот это уровень! Серьезнейший подход. Представляю сколько это заняло времени. Но это того стоило. Приятно что и спонсоры более чем достойные. KEF всегда способен удивить качеством звука.
Ну обычного демпфера хватает на не самом быстром дорожнике. Что-то я не слышал чтобы кто-то плевался от вилки на ретро-классике к примеру. Это если гонять или на треке заметно будет. Преднатяг нужен везде, можно подобрать настройки чтобы в первом приближении не было раскачки.
Приятно узнавать новое про технические аспекты любимого хобби. Точно , JET тут нагляднее и лучше ВСЕХ подаёт материал - сразу понятны уровни энерговооружённости аппаратов! Спасибо и так держать! Расскажи ещё про резину разную - тренды, составы, многокомпонентные решения. Модели и марки современные, у кого какие особенности. Не только "пилот пауер " же всем показан )
Даже самую простую подвеску без регулировок настраивают, через проставки, есть специальные таблицы. Ну и клапаны (те же RaceTech) позволяют точно настраивать отбой. Но конечно же, подвеска с регулировкой преднатяга и отбоя - это самое лучшее. У меня ходовка на мотоцикле вся уже не сток )))
@@Jet00 жесткость пружины начнет увеличиваться когда вилка разожмется до упора, но так никто не ездит, поэтому увеличением проставки или закручиванием болта мы просто поднимаем мотоцикл)
фактически мы не поднимаем мотоцикл на пружине, а сжимая её увеличиваем её напряжение и поэтому она поднимает мотоцикл, пытаясь разжаться. поджатие изначально делает её жёстче, а уже во вторую очередь поднимает мотоцикл. это всё легко доказывается на доске, словами сложнее.
@@Jet00 Попробую объяснить на примере заднего моноамортизатора: если завернуть на максимум преднатяг, и сесть на мотоцикл то длина пружины под весом пилота будет такая же, как и при максимально расслабленном преднатяге. Преднатяг это скорее настройка под вес пилота, но не регулировка жёсткости. Можно конечно под лёгкого пилота максимально затянуть преднатяг, получится жёсткая, но неправильно работающая подвеска
@@miha1354 в некоторых тезисах да, в некоторых нет. надо доску и рисовать. Главное, что надо помнить, что поджимая преднатяг ты меняешь коэф упругости и расстояние между витками делается короче, даже при том что длина самой пружины не меняется, меняется её упругость.
Дай угадаю, справа от колонок стоит монитор ASUS MK241h, с (теперь уже нестандартным) разрешением в 1920 на 1200, со встроенными колонками, микрофоном и поворотной веб-камерой? ))) У меня такой на даче стоит с 2008 года, офигенный моник, и до сих пор работает)))
@@Jet00 еще одно подтверждение высказыванию - "раньше было лучше".... )) За эти годы, уже столько мониторов было (даже с поддержкой 3D) и ни один не дожил... Уже дочь шестой класс закончила а он всё пашет)) yadi.sk/i/9sJAM8vSJ2oQHQ
Теперь понятно почему у меня старый баллон пошел волнами,благо перед заменой резины провел полную ревизию вилки. Джет,ты огонь! Теперь понятно почему мопед ведет себя так или иначе в тех или иных условиях. И что важно - почему очково уходить в глубокий наклон!
Спасибо! Мне как дилетанту, хоть понятно стало, чем подвески отличаются и как работают! Если будет возможность, расскажите как можно улучшить подвеску на круизерах, интересует больше HD, тк в основном вы рассказываете про спорт и дорожники, турэндуро.
он скорей всего с верхним поршнем, разделяющим газ и масло. настройка отбоя сильно продлевает ему жизнь (можно компенсировать сжиженное масло) но когда крутить будет больше некуда - только на выброс.
преднатяг не меняет жёсткость пружины ., он может помочь только выставить правильный сег правильнее менять пружину на более жёсткую или мягкую или же на пружину с прогрессивной характеристикой (переменная намотка ) я для демпфирования сжатия ... добавлял шайбу от М14 между проставкой и верхом пружны тем самым уменьшал сечения через которое масло покрывающее пружину переливается в верхнюю проставку ... подбирая диаметр отверстия , в шайбе отлично настраивается .
Преднатяг не делает её жёсче только в рамках статического сэга и то только в том случае, если дело не дошло до top-out spring. Преднатяг добавляют чтобы в этот момент максимального торможения добавленные сантиметры вверху хода подвески давали дополнительную упругость внизу хода подвески и вилку уже не складывало. Почти у всех дорожных мотоциклов пружины уже прогрессивыне с завода. Про уменьшение диаметра отверстия и прочие костыли с отверстиями я говорил в самом видео к чему это приводит. Все эти самодельные антидайвы хороши пока ездишь за хлебушком и без экстренных торможений.
@@Jet00 бездумный удар по рычагу тормоза может сорвать любую подвеску, пробитая в ноль стоковая вилка хуже чем слегка задемфированя на сжатие , даже если при этом уже достигнута предельная скорость хода вниз(любое сечение имеет ее для жидкости данной вязкости ) нет жёсткого удара метал об метал , и некоторая упругость остается, именно чтобы не пробивало на очень плохой дороге и подстраивал. на видео если не ошибаюсь пружина без прогрессии, по крайней мере так выглядит. и еще почему не используют инерционный клапан для гашения клевков ? в топовых вело вилках он вполне успешно переменятся
@@aleksandraleksandrovich646 стоковая вилка уже "слегка задемпфирована" на сжатие и оттестировано во всех гипотетических условиях. Я не знаю что там у вело и у них явно свои поправки на ветер. Но у мотоциклов так же придумывали разные anti-dive системы, но это делали на очень тяжёлых мотоциклах вроде голды и это все равно было мёртвому припарка потому что Гидравлические клины это не побороло,а наоборот и до появления прогрессивного клапана (у картриджа) адекватного ничего так ничего не было придумано. Тут спорить бесполезно, история и пути развития уже всё расставили на свои места. Если б с демпфирующим стержнем было всё было ок, то ничего бы не придумывали.
Ох, интересную тему затронул. Вспомнилась дипломная работа в универе. Только вот постоянных скоростей перемещения в подвеске, а соответственно штока в цилиндре, нет!. Одни ускорения! Формулы для расчётов и построения графиков довольно сложные. Но это уже тонкости. Лайк поставил.
В ролике нет ответа на вопрос, заданный в названии. Думал заденут вопрос о подвесках в тур эндуро, типа зачем в "гусе" такая замута? Но тема и подача мне очень интересна, автор сильно глубоко в теме !
К сожалению в велосипедной подвеске демпфер отскока (или отбоя) ставят только на хорошие и более дорогие вилки. Обычно крутилка предварительного натяжения там практически нифига не делает. Плацебо. Поэтому самая удобная пружина в настройке - воздушная колба. В вилках за 5000-10000 рублей стоят только демпферы сжатия (иногда сжатие и отскок регулируются сразу одной крутилкой). В вилках более 10 тысяч есть регулировка отскока. И ещё в совсем дешмане стоит механическая блокировка - то ещё говнище. У велосипедов кроме работы подвески есть ещё одна задача: не качаться при педалировании, вот и душат сжатие крутилками, чтоб не качалась при наваливании по асфальту. А при езде по бездорожью сжатие делают минимальным и катают на полном ходе.
Jet00CBR king of the suspension. Можно добавлять как добавлял имя Бонд, Джеймс Бонд)) Ждал этот видос из за фото сб1100 в инсте, больно уж красивый мотоцикл, а заодно получил бронебойный снаряд знаний по подвеске. В свое время перебрал вилку, на своем сб400 и воочию наблюдал нутрянку. В общем спасибо за информацию.
Гитарка на стене висит , вообще считаю у человека андеграунда , полуандеграунда , просто обязан висеть на стене подобный музыкальный инструмент , если даже играть на нём не умеешь , познавательный видос и очень полезный
BPF пружина внизу не есть гуд - неподрессореная масса больше. что будет если на череде кочек BPF клапан хватанет воздух ведь масло там просто плещеться в ломе вилки
Джет, ты крут! Отличное видео, все доходчиво рассказал, с графиками и рисунками. Кстати, я благодаря твоим видео (на что внимание обращать при покупке) покупал свой первый мот, так что спасибо и большой респект!
Ну как?
Ух, досмотрел! Всё очень понятно, доступно и как всегда мего интересно. Спасибо тебе за такие видосы!
Русский fortnite! 👍👍👍
Твоя стихия Джет=)
Спасибо! Было интересно и полезно.
Так много инфы про подвеску.Жуть, а если влезть в двиг,голова кругом))
Круто! Ты единственный в рунете кто инженерно грамотно и доходчиво для обывателя объясняешь про подвеску. Моё инженерное почтение. Ценнейший материал.
Не глядя сразу лайк с двух аккаунтов 👍🏻 потому что Джет один единственный гнет свою линию и делает контент, который для реально фанатов мотоциклов, кто хочет соображать и разбираться в мототехнике. Спасибо тебе за такой труд, я с удовольствием смотрю и беру некий пример, как коллега по цеху. Покатать девушку может любой и выложить в сеть или навалить 300 по прямой, а вот грамотно разложить все по полочкам, могет не каждый, еще раз огромнейшее спасибо
Оч круто! Можно было бы пару слов про прогрессию добавить,хотя это наверно больше к тюнячке относится
ja ne moto fanat no vserovno interesno posmotret ;)
Плюсую!
Да, грамотно разложить всё по полочкам могёт не каждый, потому что далеко не каждому это нужно, только особозамороченным))
зато каждый может грамотно разложиться.
Джет, спасибо тебе. За то, что остаешься реальным мотоканалом, в отличие от других "топовых", которые ударились в чистый самопиар и шоу. За твою прямоту. За грамотную речь. За твой ненавязчивый и уместный юмор. Желаю тебе успехов в делах, от чистого сердца!
Спасибо, Вадим, рад, что есть люди которые это видят и ценят.
Спасибо! Восхитительный мануал. И отдельная благодарность за чистую речь. Очень приятно вас слушать🙏
просто пол часа пролетели незаметно, вроде бы в основном теория, но слушать и смотреть очень интересно,,,у Джета есть своя харизма, умеет подавать информацию в нужном русле и ракурсе,,,я допустим видос, про геометрию мотоцикла, уже пересмотрел раза четыре) про некоторые обзоры мотоциклов я вообще молчу) после просмотра каждого видео, я недоумеваю от того что на канале не миллионы подписчиков...
Вот я тоже такой вопрос себе задал и потом понял. Есть небольшая категория людей, которые любят свой мотоцикл и что можно сделать не обладая большими техническими познаниями они делают сами, типа поменять масло, поменять свечи. Вот они подписаны на Джета. И есть остальные, которые скажем так "воздушный фильтр на машине ездят в севис менять". Им это не интересно. Вот по этому у того же Пилота больше миллиона. Но я надеюсь, что Джет не променяет своих подписчиков, которые действительно любят свой мотоцикл, на миллион тех, кому только под пивко расслабон.
Вот тут вся "поляна " твоя. Никто лучше тебя не объяснил про работу подвесок. РЕСПЕКТ
Jet борется за звание главного спеца по подвескам в рутьюбе!
Красавчик!
а кто ещё борется? на русском ютубе про подвеску ничего нет, да и в печатном виде тоже.
@@Jet00 на кикстартере (это не ютюб, понятно) в свое время пришли к плохим выводам про BPF на треке. Можешь прокомментировать?
ну типа есть мнение, что для BPF более критичен изгиб перьев при падениях на треке, хотя мне кажется этот довод так себе, т.к. изогнутое перо для телескопической вилки при любом раскладе - очень плохо и требует замены.
@Jet00CBR самое последнее сообщение вот в этом треде kickstarter.org/forum/index.php?topic=1417.140 Новости по БПФ с Чайки {$default_smiley_smiley} Оказалось, что на ровной трассе и на Чайке работа БПФ разнится так, что некоторые решили отказаться от БПФ. Мало того, Адриани официально отозвала из продажи БПФ для Кавасаки последних моделей без объяснения причин. Со слов грамотных пилотов - низкоскоростное демпфирование работает отлично, но как только едешь по Чайке с ее кочкарями, то высокоскоростное демпфирование работает так, что отбивает руки. Подозрение на то, что большая площадь поверхности демпфирования дает больший реактивный эффект. Но совершенно точно, что один из пилотов уже решил сменить Адриани на Олинс, причем БПФ на обычный картридж.
@@overkilloverkillov я не могу судить что там происходит, надо смотреть в комплексе. Кочки лечат шиммингом, но это нужно иметь целый Serviceshop по подвескам и опытного инженера. Для объективной картины нужно смотреть на чём ездят в WSBK и BSBK.
Оставлю и я слова благодарности. Очень нравятся такие технические обзоры. Правда порой нихрена не понятно от обилия информации.
Спасибо за контент!
Столько нового узнал,ты единственный русскоязычный блогер с таким контентом и такой крутой подачей.
Через пару дней,ещё раз пересмотрю.
Твори ещё!
Наконец-то. Доходчиво и не занудно) Классно, что на канале есть и грамотные тест-драйвы и техничка и душевные покатули с Никитосом))
Видос огонь !!!! Jet!!! Красава !!! Колонки супер ;)
А какой интересно у него усь под эти КЕФы?
@@уравнитель-к3ю arcam. Все ответы в видосе на доп канале
С огромным интересом когда-то смотрела видео про угол наклона вилки (и про настройку подвески тоже), и вот еще шикарный видос =) Спасибо, Джет-сенсей 👍
Сложно представить сколько времени и сил легло в подготовку материала такого качества! Отдельное спасибо за мегаобъясняющий график! Отличное видео, буду пересматривать
а я могу даже сказать.
тему задумал осенью, реквизит раздобыл зимой
за полгода прикинул структуру видео
за 2 недели снял, за 1 неделю смонтировал
мат. часть собирал годами :)
такое невозможно изучить просто решив сделать видео и гуглив пару дней, это очень комплексный и интересный вопрос.
Очень нравется грамотный технический подход в подаче информации(нет данных высосоных из пальца,никоких оксиом-все объясняется.)Огромное спосибо автору за серьёзный труд!Хотелось бы побольше подобных видео,и обзоров!
Jet, не знаю как тебе это удаётся: интересно рассказывать про скучные вещи ☺️
Информативно и доходчиво.
От души спасибо 🤝🏻
Потрясающий обзор! 30 минут пролетели незаметно, как будто фильм посмотрел)
Единственная просьба на будущее, когда показываешь какой нибудь слайд как на 12:40, отведи ему времени на экране подольше(что б не останавливать видео или не мотать назад)
Просто кладезь полезной информации)
Спасибо)
Крутой видос, очень мало, кто рассказывает не что надо крутить, а почему именно так нужно делать!
Ждал, что расскажешь еще и про пневмовилки и амморты для туристических мотоциклов, надеюсь, это будет в будущем!
Видос зачет, лайк однозначно, ну раз уже про подвеску поговорили, я бы хотел предложить затронуть тему тормозов! Это будет на мой взгяд довольно таки очень интересно, т.к многие даже незнают какие колодки покупать и катаються на торм дисках когда уже износ ушел за рамки допуска!
Умение объяснить сложные вещи понятным языком бесценно! Сразу понятно, кто разбирается в вопросе, а кто спеки может с бумажки зачитать.
Я все думал, как бы мне это все запомнить. Надо будет раз двадцать поглядеть, авось поможет. Контент как всегда просто топ. С огромным удовольствием всегда тебя смотрю.
Кто ясно мыслит тот ясно излагает! Спасибо за видео!
Ну тут много вопросов, и к проведённым тестам тоже:
1) наушники затычки опасны тем - что могут полностью погасить внешние шумы;
2) слух один из способов получения информации;
3) выезжая, в затычках можно не услышать экстренное торможения авто сбоку;
4) опасны они тем, что при сильном ударе в момент падения - внутри ушного канала создаётся лишнее давление, в следствии чего можно повредить слух;
5) стать на парковке, где нет авто, и движения - понятное будешь слышать;
6) а если в дороге, где все звучит и шумит - на общем фоне можно не услышать экстренную ситуацию.
Но, как ни крути - музло отвлекает, и повышает риски, такого рода, как: снижение внимательности, повышение вероятности нарушения, более агрессивный стиль езды и т.д. И вполне легко отвлечься от дороги на музыку - трек не понравился, захотел переключить, руку одну с руля убрал, или в девайс уставился.
Берите мотогарнитуры. наушники только накладные. Музыка не громче 25-30% (чтобы «слушать улицу»), для разговора и навигатора - можно громче. При этом - если уже решили с музыкой - создайте заранее плейлист, который будет вам нравится и комфортен, чтобы не переключать треки. Или купите пульт ду, для руля, чтоб управлять гарнитурой (например как у sena реализовано).
И всегда держите две руки на руле!!!!! И будьте внимательны и осторожны!
Jet, спасибо! На самом деле очень грамотно все показал и объяснил.
У меня было 2 градусное отклонение геометрии пера и, как следствие, очень быстро это искривление съело тефлоновые втулки, а на фжр их 3. Поэтому отдал на прокатный станок, прокатали, втулки заменили и, о Боже, вилка стала заметно лучше. Я тебе писал по этому поводу в твоих предыдущих выпусках. По поводу заднего амортизатора на фжр, заметил, что когда пригружаешь его, он ведёт себя лучше. Плюс в положении зажатом его поведение больше нравиться. Вроде бы стокового аморта и хватает, но начал задумываться о замене.
Боже, храни тебя, Джет! Я ждал подобное видео несколько лет! А то от блохеров типо цапкова, скутерца, матвеева про вилку можно узнать что она перевертыш или нет. А что внутри, какое масло, как регулировать, под какой стиль езды никто в душе не ебет, обидно.
Чем больше узнаю о работе подвески на своем мотоцикле, и правильно ее настроивая, тем больше получаю удовольствия от его вождения !
Эмульсионный аморт обслуживается, обычно его разбирают чтобы поменять сальники, которые начинают ссать.
В Honda Commom Service Manual(Общий Сервисный Мануал на 1000 страниц), есть инструкция по общему обслуживанию амортов.
Там указан способ Drill Type для эмульсионных амортов.
Drilling point for disposal(для стравливания\закачки азота).
Аморт заматывается в плотный, прозрачный пластиковый пакет, и сверлится отверстие 2-3мм сверлом.
Стравливается газ, аморт разбирается.
В просверленном отверстии нарезается резьба. вкручивается ниппель.
Масло наливается по уровню, потом закачивается азот c требуемым давлением(мануал).
Азот есть на любой средне-крупной шиномонтажке.
Джет просто красавчик. Редко пишу коменты, но это тот случай!
Jet00CBR! Отличный ролик про подвеску!
запили, плз, разъяснение по давлению в колёсах, не столько про пятно контакта, сколько про поведение мотоцикла при его изменении или изменении дорожных условий, например когда заезжаешь с идеально ровного асфальта на более шершавый, старый, то колесо греется больше, и следовательно растёт давление. Отслеживал по датчику (У меня st1300, в котором по мануалам 2.9 бар давление) Так вот установив по мануалам давление к после поездки давление в колёсах 3.1 перед и 3.4 на заднем, должно ли выставлять давление с учетом рабочей температуры колёса или как в мануале после стоянки в 2+ часа при температуре +25*С должно (прим. ред.) быть 2.9?. Опять же на боковой или центральной подножке - не сказано что для 330 кг макс. снаряженного веса должно быть важно. Проясни как на треке это бывает! Как в жизни?
мануал пишется один для всех, и конечно давление так же можно оптимизировать под свой вес, климат и манеру вождения. такое видео в планах.
Jet00CBR благодарю за ответ, буду ждать с нетерпением
Эволюционировал за полчаса, пока смотрел О,о
Этот канал смотрят мотоциклисты, которые хотят прогрессировать, а не для удовольствия! Авации тебе👏👏👏
Yamaha Bulldog с самого начала измучился с задним амортизатором. Поменял его на Wilbers и обалдел. Реально, мопед превратился в другой. Я почувствовал как работает вилка и то что она вообще есть. Сложно объяснить) Далее, через 20 тыс я еще перебрал вилку и поменял пружины от wilbers и снова начал радоваться вождению.
Давно не было видео, спасибо за это. Отличный выпуск, жду ещё! Запишите и покатухи между делом (или просто поездки по городу). Спасибо!
Благодарю за контент, было очень интересно узнать о подвеске больше, чем "ну это та штука, чтобы по ямам было нормально ехать"))
Черт , ютуб вообще не выдает рекомендации с твоим каналом .А это контент выше уровня канала миллионника ☹️
Как бы хочется чего-то получе!? В этом видео можно вникнуть и определиться что конкретно лично тебе нужно. Разбор полетов это то что надо лайк!
Ого! Начало видоса зашкаливает от позитива!!! Спасибо, я аж улыбнулся.
такой объём настолько полезной информации обычно продают за деньги, Джет, всегда знал что ты топ, вот просто спасибо, теперь знаю чего хочу от мотоцикла в плане подвески
Так , Джет,у тебя самый информационно-функциональный канал касаемо мотоциклов )
стараюсь)
Очень странно, что я только недавно открыл для себя этот канал. Езжу на крузерах. Очень давно видел обзор на варриор, считаю что это лучший обзор на варриор в ру нете. Так во. Недавно посмотрел еще другие видео на этом канале. И понял что я очень многое упустил. Теперь пересматриваю все видео. И жду новых!!!
Шикарно. Это лучшее, что я смотрел за последнее время. Вот, что значит - топовый контент. Переоценить технические видео Джета невозможно. Спасибо. Жаль, что треком мало интересуются, такого бы плана видео, да про технику управления мотоциклом на треке.
Джет ну ты прям загнул про подвеску!!!! это просто топ!!!! ясно, понятно, разборчиво, доходчиво, с примерами!))) это топовый контент! ждём ещё какие нить полезные видосы про мото)))) сидишь смотришь, прям приятно слушать!)))) теперь я знаю как устроены вилки разных типов, эволюция космическая))))
В моем детстве, у папы была машина ВАЗ 2102 а у родственников Запорожец. Других машин я не знал. И тут в поселке появилась BMW 3ка самый первый кузов. Товарищ сказал что они ехали от Чайки в Селижарово и скорость была 180-200 км/ч. Я никак не мог в это поверить тк папа на ВАЗ 2102 там же ехал всегда 80-90 км/ч ))) И еще стало понятно сейчас почему на китайский мотоцикл амортизатор стоит 8 т.р. а на некоторые хорошие мотоциклы амортизатор б.у. стоит 80 т.р. )
Шикарное видео! Написал бы подробнее (мыслей при просмотре было много), но чет задолбался сегодня - сил нет.
Лайк сразу, по ссылкам тоже заглянул. =)
Джет, удачи на дорогах!
Джет, ты лучший!!!! Спасибо за очень информативный и интересный видос! Лайк!!!
Вот что значит когда человек в теме, я много не знал, хотя 15 лет с мотоциклом время от времени провожу время.
Спасибо, такие видео по капле образовывают народ и развенчивают мифы.
Было бы очень полезно добавить немного информации об уровне масла в перьях и о влиянии размера воздушной камеры в пере, которая определяется уровнем масла.
Огонь!!!! Огромное спасибо за интересное и познавательное видео!!!!!
Вот это уровень!
Серьезнейший подход. Представляю сколько это заняло времени.
Но это того стоило.
Приятно что и спонсоры более чем достойные. KEF всегда способен удивить качеством звука.
Ну обычного демпфера хватает на не самом быстром дорожнике. Что-то я не слышал чтобы кто-то плевался от вилки на ретро-классике к примеру. Это если гонять или на треке заметно будет. Преднатяг нужен везде, можно подобрать настройки чтобы в первом приближении не было раскачки.
Приятно узнавать новое про технические аспекты любимого хобби. Точно , JET тут нагляднее и лучше ВСЕХ подаёт материал - сразу понятны уровни энерговооружённости аппаратов! Спасибо и так держать! Расскажи ещё про резину разную - тренды, составы, многокомпонентные решения. Модели и марки современные, у кого какие особенности. Не только "пилот пауер " же всем показан )
Jet как всегда детально и кратко всё рассказал и нарисовал. Только за рисунки уже можно ставить лайк!
Даже самую простую подвеску без регулировок настраивают, через проставки, есть специальные таблицы. Ну и клапаны (те же RaceTech) позволяют точно настраивать отбой. Но конечно же, подвеска с регулировкой преднатяга и отбоя - это самое лучшее. У меня ходовка на мотоцикле вся уже не сток )))
Спасибо что тратишь время чтобы просветить остальных. Реально очень познавательно и доходчиво!
Джет выпустишь ли ты, когда нибудь видео про состав тормозных колодок, какой состав нужно подбирать для разных условий и стиля езды, спасибо
Снимаю шляпу за столь подробный гайд.От души!
Отличное объяснение высоко скоростной и низко скоростной компрессии (нет).
Изложил как Боженька! Короче и доступнее некуда. Спасибо за концентрированный информативностью материал!
Мое почтение! Не думал что типов подвесок такое количество!
Установкой крышек в вилку с регулирующим болтом, можно отрегулировать только дорожный просвет или поднятие но не жесткость вилки.
заверни на максимум преднатяг, потом приходи и поговорим каково оно.)
@@Jet00 жесткость пружины начнет увеличиваться когда вилка разожмется до упора, но так никто не ездит, поэтому увеличением проставки или закручиванием болта мы просто поднимаем мотоцикл)
фактически мы не поднимаем мотоцикл на пружине, а сжимая её увеличиваем её напряжение и поэтому она поднимает мотоцикл, пытаясь разжаться. поджатие изначально делает её жёстче, а уже во вторую очередь поднимает мотоцикл. это всё легко доказывается на доске, словами сложнее.
@@Jet00 Попробую объяснить на примере заднего моноамортизатора: если завернуть на максимум преднатяг, и сесть на мотоцикл то длина пружины под весом пилота будет такая же, как и при максимально расслабленном преднатяге. Преднатяг это скорее настройка под вес пилота, но не регулировка жёсткости. Можно конечно под лёгкого пилота максимально затянуть преднатяг, получится жёсткая, но неправильно работающая подвеска
@@miha1354 в некоторых тезисах да, в некоторых нет. надо доску и рисовать. Главное, что надо помнить, что поджимая преднатяг ты меняешь коэф упругости и расстояние между витками делается короче, даже при том что длина самой пружины не меняется, меняется её упругость.
Не раскрыта тема прогрессивных пружин в переднюю вилку как относительно бюджетный вариант тюнинга дешевой вилки,по опыту очень преображает мот
Самое полезное видео на мото тему что я видел за последние пол года )))
Дай угадаю, справа от колонок стоит монитор ASUS MK241h, с (теперь уже нестандартным) разрешением в 1920 на 1200, со встроенными колонками, микрофоном и поворотной веб-камерой? ))) У меня такой на даче стоит с 2008 года, офигенный моник, и до сих пор работает)))
да, это он)
@@Jet00 еще одно подтверждение высказыванию - "раньше было лучше".... ))
За эти годы, уже столько мониторов было (даже с поддержкой 3D) и ни один не дожил... Уже дочь шестой класс закончила а он всё пашет))
yadi.sk/i/9sJAM8vSJ2oQHQ
Теперь понятно почему у меня старый баллон пошел волнами,благо перед заменой резины провел полную ревизию вилки. Джет,ты огонь! Теперь понятно почему мопед ведет себя так или иначе в тех или иных условиях. И что важно - почему очково уходить в глубокий наклон!
Спасибо! Мне как дилетанту, хоть понятно стало, чем подвески отличаются и как работают! Если будет возможность, расскажите как можно улучшить подвеску на круизерах, интересует больше HD, тк в основном вы рассказываете про спорт и дорожники, турэндуро.
у HD абсолютно те же принципы, как у любого дорожного мотоцикла. Немного подругому только у внедорожной техники кроссачи/эндуро.
Видео действительно очень интересное, однако появился вопрос. Как оценивать задний амортизатор z900, он не ранцевого типа, но с регулировкой отбоя
он скорей всего с верхним поршнем, разделяющим газ и масло. настройка отбоя сильно продлевает ему жизнь (можно компенсировать сжиженное масло) но когда крутить будет больше некуда - только на выброс.
Очень познавательное видео) смотрел на одном дыхании. Не понимаю почему так мало лайков и просмотров.
преднатяг не меняет жёсткость пружины ., он может помочь только выставить правильный сег правильнее менять пружину на более жёсткую или мягкую или же на пружину с прогрессивной характеристикой (переменная намотка ) я для демпфирования сжатия ... добавлял шайбу от М14 между проставкой и верхом пружны тем самым уменьшал сечения через которое масло покрывающее пружину переливается в верхнюю проставку ... подбирая диаметр отверстия , в шайбе отлично настраивается .
Преднатяг не делает её жёсче только в рамках статического сэга и то только в том случае, если дело не дошло до top-out spring. Преднатяг добавляют чтобы в этот момент максимального торможения добавленные сантиметры вверху хода подвески давали дополнительную упругость внизу хода подвески и вилку уже не складывало. Почти у всех дорожных мотоциклов пружины уже прогрессивыне с завода. Про уменьшение диаметра отверстия и прочие костыли с отверстиями я говорил в самом видео к чему это приводит. Все эти самодельные антидайвы хороши пока ездишь за хлебушком и без экстренных торможений.
@@Jet00 бездумный удар по рычагу тормоза может сорвать любую подвеску, пробитая в ноль стоковая вилка хуже чем слегка задемфированя на сжатие , даже если при этом уже достигнута предельная скорость хода вниз(любое сечение имеет ее для жидкости данной вязкости ) нет жёсткого удара метал об метал , и некоторая упругость остается, именно чтобы не пробивало на очень плохой дороге и подстраивал. на видео если не ошибаюсь пружина без прогрессии, по крайней мере так выглядит. и еще почему не используют инерционный клапан для гашения клевков ? в топовых вело вилках он вполне успешно переменятся
@@aleksandraleksandrovich646 стоковая вилка уже "слегка задемпфирована" на сжатие и оттестировано во всех гипотетических условиях. Я не знаю что там у вело и у них явно свои поправки на ветер. Но у мотоциклов так же придумывали разные anti-dive системы, но это делали на очень тяжёлых мотоциклах вроде голды и это все равно было мёртвому припарка потому что Гидравлические клины это не побороло,а наоборот и до появления прогрессивного клапана (у картриджа) адекватного ничего так ничего не было придумано. Тут спорить бесполезно, история и пути развития уже всё расставили на свои места. Если б с демпфирующим стержнем было всё было ок, то ничего бы не придумывали.
Вот это называется качественный контент! Спасибо за работу. Смотрел с удовольствием и интересом!
Очень доступно объяснил, молодец 👍
Это видео заслуживает в разы больше просмотров. Топ контент.
Автору желаю успехов.
Jet, спасибо за технические видео!
Видео топ!!! Просто бомба! Полностью все разжевал! Джет твой контент уникален!
Ох, интересную тему затронул.
Вспомнилась дипломная работа в универе. Только вот постоянных скоростей перемещения в подвеске, а соответственно штока в цилиндре, нет!. Одни ускорения! Формулы для расчётов и построения графиков довольно сложные. Но это уже тонкости.
Лайк поставил.
да, графики хода строятся в виде лепестка, но ничто не мешает выводить среднюю температуру по больнице
Все понятно и доступно, спасибо!
Не забывай про нас, давай по видео в неделю 😁😁😁
Ну наконец-то что-то стало яснее, Спасибо!
Очень интересно и полезно! Сезон боли и страдания для мопедов, объявляю открытым))
Jet красавчик! Просто человек делает действительно ОЧЕНЬ качественный контент! Респект
Жаль мало просмотров на таком качественном контенте...
Грамотная техническая речь, без косноязычия. Ну и фишка автора - продуманный сценарий. Можно показывать как эталонное образовательное видео.
Как всегда, информативно и ясно, большое спасибо за труды!!!
В ролике нет ответа на вопрос, заданный в названии. Думал заденут вопрос о подвесках в тур эндуро, типа зачем в "гусе" такая замута? Но тема и подача мне очень интересна, автор сильно глубоко в теме !
Ну если название "Нужна ли... дорогая подвеска" читать как "зачем гусю телелевер", то да, нет ответа.
@@Jet00 Именно так я и хотел спросить. Спасибо за понимание!
там больше про геометрию и кинематику, если решу сделать обзор гуся большого то обязательно расскажу зачем всё это
Бомба! Ты большой молодец!!! Огромное спасибо!!!
Ну приятно смотреть, даже когда чуть-чуть разбираешься. Аплодировать только стоя👌👏👏👏
К сожалению в велосипедной подвеске демпфер отскока (или отбоя) ставят только на хорошие и более дорогие вилки. Обычно крутилка предварительного натяжения там практически нифига не делает. Плацебо. Поэтому самая удобная пружина в настройке - воздушная колба. В вилках за 5000-10000 рублей стоят только демпферы сжатия (иногда сжатие и отскок регулируются сразу одной крутилкой). В вилках более 10 тысяч есть регулировка отскока. И ещё в совсем дешмане стоит механическая блокировка - то ещё говнище. У велосипедов кроме работы подвески есть ещё одна задача: не качаться при педалировании, вот и душат сжатие крутилками, чтоб не качалась при наваливании по асфальту. А при езде по бездорожью сжатие делают минимальным и катают на полном ходе.
Пересмотрите через сутки.
Как в первый раз смотришь.
Такой же эффект от его ролика про настройку подвески.
Максимальный уровень годноты контента
На высоте! Я в восторге! Jet, молодцом.
очень познавательное видео, сразу лайк разумеется. С тобой все больше и больше узнаю про устройство мотоцикла, и как важны и различать хорошие детали
Любопытно! Спасибо за видео!
Jet00CBR king of the suspension. Можно добавлять как добавлял имя Бонд, Джеймс Бонд)) Ждал этот видос из за фото сб1100 в инсте, больно уж красивый мотоцикл, а заодно получил бронебойный снаряд знаний по подвеске. В свое время перебрал вилку, на своем сб400 и воочию наблюдал нутрянку. В общем спасибо за информацию.
Гитарка на стене висит , вообще считаю у человека андеграунда , полуандеграунда , просто обязан висеть на стене подобный музыкальный инструмент , если даже играть на нём не умеешь , познавательный видос и очень полезный
Видос ооооч крутой... но лично для меня "запоздалый". Ничего нового не узнал..., но и дополнить нечего... дядя Jet - молодец
Долгожданный видос, все по полочкам !
Понимание как устроен механизм охренительно важно. Спасибо. Очень интересно и доходчиво! 👍👍
Кстати, несмотря на обилие технической информации мне абсолютно не показалось это занудным. Очень информативно.
Спасибо. Все по полочкам.
BPF пружина внизу не есть гуд - неподрессореная масса больше. что будет если на череде кочек BPF клапан хватанет воздух ведь масло там просто плещеться в ломе вилки
Jet как всегда на высоте! 👍 Очень полезный обзор/разбор. Тот случай, когда ждёшь хороший видос, и он действительно хорош.
Джет, ты крут! Отличное видео, все доходчиво рассказал, с графиками и рисунками. Кстати, я благодаря твоим видео (на что внимание обращать при покупке) покупал свой первый мот, так что спасибо и большой респект!