I have a 2016 Insignia and its AWD system is simply brilliant, the fact that the eLSD gets even more agressive when traction control is turned off (and that you can turn tc completely off) makes for one very fun car in the winter!
As usual in these tests, the Insignia turns out to be impressive. Much thanks to the fact that the drive works differently depending on different settings, which gives an advantage over cars that do not have the same opportunity to change the settings.
There lacks one test for a full comparision - the last one (with one REAR wheel on the firm ground) performed in SPORT mode and traction control enabled. Two approaches with TC ON are shown, differing only in TOUR and NORMAL setting which actually does not change anything in Insignia's rear wheel drive settings (only a slight difference in shock absorbers' stiffness.) Only the SPORT mode is said to give "more aggressive rear axle drive preference", but I've never come across any tech info uncovering any details behind it.
Hi guys, it's true that in these tests Insignia seems more effective than Legacy. Anyway, I'd consider the boxer engine as another good thing in Subaru instead Insignia and of course a test drive on road. Thanks for you channel.
Włączyłem sobie też audi a6 c5 niby z prawilnym quatro zajebistym ale wypada gorzej niż opel z silnikiem fiata. Jak widać nie opłaca się kupować tylko że względu na markę droższe
Trzeba brać pod uwagę, że ten test pokazuje tylko jeden aspekt działania układu awd, aczkolwiek Insignia A ma rzeczywiście ciekawe awd z eLSD w tylnym dyfrze. Jeszcze ciekawszy układ ma Insignia B, taki rodzaj napędu Audi wprowadziło dopiero teraz i to tylko do modelu RS3.
W schemacie Legacy jest chyba błąd...? Zamiast MPT Clutch-Pack powinno być napisane VCD (Viscous Coupling Differential). W końcu cały system AWD w tym aucie jest "typu VCD". Zgadza się?
Nie zgadza się. VCD, czyli viscous coupling differential występuje przy manualnej skrzyni biegów. Tu mamy CVT, zatem jest to napęd ACT-4/ATS, nie ma centralnego dyfra, tylko sprzęgło wielotarczowe MPT.
Country Tourer jest wyższy o 20mm i ma blachę pod silnikiem i osłony plastikowe na błotnikach,/nadkolach, progach. Generalnie dużo wyższy nie jest w lesie na garbach trze się niemiłosiernie, o poważniejszym terenie można zapomnieć, za to znakomicie spisuje się w alpach 😁 i ogolnie na na drogach utwardzonych i szutrowych gdzie późno wjeżdża odśnieżarka
Wygląda że napęd Subaru jest przereklamowany, Brawo dla Opla. PS. od którego roku Insignia ma poprawiony tylny dyferencjał, ponoć na początku ulegał on szybkiemu uszkodzeniu??
Niestety nie mam wiedzy na temat poprawek tylnego dyfra w Insigni. Co do samego napędu, to trzeba brać pod uwagę, że Insignia ma z tyłu eLSD, co w tym przypadku daje sporą przewagę.
Trzeba pamiętać ze w subaru masz stały naped na 4 a insygnia dołączany plus subaru jest w słabej wersji silnikowej dlatego tez nie ma LSD w tylnym moście.
@@4x4.tests.on.rollers No nie. W subaru masz stały napęd na 4 a wiskoza dba tylko by możliwie równo rozdzielać moc. A ścisłe mówiąc nie pozwalać do uślizgu jednej osi. A w insigni masz dołączany napęd. Moc idzie na przód i w razie potrzeby dołączany jest tył. Przy ruszaniu pod górkę itp aż takiej różnicy nie poczujesz. Ale w zakrętach już tak.
@@adrianpietrzak6815Mylisz się i to bardzo. Centralny dyfer z wiskozą występuje w wersjach z manualną skrzynią biegów, a wiskoza nie zapobiega uślizgowi jednej osi tylko reaguje po uślizgu osi, ograniczając tenże uślizg. W powyższym teście jest Subaru ze skrzynią CVT, zatem stały napęd na przód, a tył napędzany sprzęgłem, jak haldex. W prawej, dolnej części ekranu masz solenoid duty, czyli parametr odpowiedzialny za pracę sprzęgła napędu. Porównanie tych dwóch napędów znajdziesz tutaj: ruclips.net/video/NHV79vZYmbQ/видео.html
Начнём с того, что у мокки реально хороший полный привод и она может дать прикурить многим, во вторых инсигния реально себя показало хорошо, поражаюсь с умения людей видеть но не верить. И при чем здесь гм? Опель разрабатывал и настраивал свои автомобили сам, гм здесь никаким боком не имеет отношения
@@zhekos3229 Не варто "поражаться". Я вірю не сумнівним роликам, а лише особистим відчуттям і висновкам (особисто тестував більшість із згаданих мною автомобілів). Кожна марка має своїх прихильників, і це добре. Я противник різноманітних аматорських порівняльних тестів, котрі намагаються щось навіяти глядачам. Захоплюєтеся творіннями опеля, котрого виокремлюєте з GM, то можливо маєте на це підстави. Жодних образ. Лише констатація.
@@4x4.tests.on.rollers Są różne. Generalnie manuał radzi sobie lepiej bo na wiskozę a w automacie jest sprzęgło wieloplytkowe które działa byle jak że zbyt dużym opóźnieniem. Wrażenie jest jak by to był samochód przednionapędowy z nieudolną proteza tyłu.
@@tomektom2350 Układ ACT-4 ze sprzęgłem pojawił się w drugiej połowie lat 80-tych i może kiedyś działał z opóźnieniami, jak i stare haldexy. Późniejsze lata to już zupełnie inne działanie tego układu. Obydwa układy tak czy inaczej są bardzo bazowe przy VTD i DCCD. Legacy manual vs CVT: ruclips.net/video/NHV79vZYmbQ/видео.html
@@tomektom2350 Zerknij na najnowsze ACT-4, jeździ zupełnie inaczej niż kiedyś, na rolkach też wypada znacznie lepiej. Chyba przy wprowadzeniu X-mode nastąpiła największa zmiana softu sterującego.
Basta con queste comparative! Cosa volete dimostrare? Che dopo 40 anni sono arrivati tutti a far bene 3 differenziali??? Eh? E nel 1984 quando si cagavano tutti addosso la mia subaru anche con le gomme lisce era inarrestabile… E non parlo per sentito dire La glf 1800 ce l avevo. Poi 2 legacy ed ora outback…
@@4x4.tests.on.rollers i know, even my outback bh 3.0 because is automatic… even glf 1800 infact it had fwd with selector 4wd hi/lo. It’s a general think, that alll brand now (in the last 10/15 years) have a awd model in our catalog, so they think to be special!! 😅
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
I have a 2016 Insignia and its AWD system is simply brilliant, the fact that the eLSD gets even more agressive when traction control is turned off (and that you can turn tc completely off) makes for one very fun car in the winter!
So impressive that the opel handles traction better than most SUVs
As usual in these tests, the Insignia turns out to be impressive.
Much thanks to the fact that the drive works differently depending on different settings, which gives an advantage over cars that do not have the same opportunity to change the settings.
There lacks one test for a full comparision - the last one (with one REAR wheel on the firm ground) performed in SPORT mode and traction control enabled. Two approaches with TC ON are shown, differing only in TOUR and NORMAL setting which actually does not change anything in Insignia's rear wheel drive settings (only a slight difference in shock absorbers' stiffness.) Only the SPORT mode is said to give "more aggressive rear axle drive preference", but I've never come across any tech info uncovering any details behind it.
Są auta lepsze i gorsze w tych testach..., ale Insignię to już chyba na rolkach projektowali😁
jestem szczerze zdziwiony że opel radzi sobie aż tak dobrze
bo ma LSD
@@CreativeBF ale w dalszym ciągu, "to tylko opel" co zaskakuje najbardziej
@@CreativeBF jeżeli ma to tylko plus dla niego.
Mogli inni montowac eLSD zamiast potem gadać, że jest lepszy bo ma eLSD
Insignia County Tourer has same AWD but a bit more clearance👍
Fajny wynik Opla
I'm impressed with the Insignia
Wow, very solid result for the Insignia. Not impressed from the Legacy.
LSD vs open diff, LSD is just better
Hi guys, it's true that in these tests Insignia seems more effective than Legacy. Anyway, I'd consider the boxer engine as another good thing in Subaru instead Insignia and of course a test drive on road. Thanks for you channel.
An LSD is always better than open diff, the opel system is simply better
opel 4ever❤️
Hello. This Insignia in the video with differential ELSD?
Hello, yes, it is stated at the beginning of the video.
Opel Insignia Automatic or Manual Gearbox?
Manual.
Czy ta Insignia ma wektorowanie momentu obrotowego tylnej osi?
Na początku testu jest schemat układu. Insignia ma eLSD.
@@4x4.tests.on.rollers czyli Haldex
@@magabrysiak Podwójny. Jedno sprzęgło napędza tylną oś, drugie pełni rolę LSD pomiędzy lewą a prawą stroną.
@@magabrysiak Wektorowanie momentu ma Insignia B.
@@4x4.tests.on.rollers i to jest zajebiste w niej nie tak jak w biedo areotonie gdzie masz hamowanie koła XD
Włączyłem sobie też audi a6 c5 niby z prawilnym quatro zajebistym ale wypada gorzej niż opel z silnikiem fiata. Jak widać nie opłaca się kupować tylko że względu na markę droższe
Trzeba brać pod uwagę, że ten test pokazuje tylko jeden aspekt działania układu awd, aczkolwiek Insignia A ma rzeczywiście ciekawe awd z eLSD w tylnym dyfrze. Jeszcze ciekawszy układ ma Insignia B, taki rodzaj napędu Audi wprowadziło dopiero teraz i to tylko do modelu RS3.
@@4x4.tests.on.rollers czemu nie robisz w wszystkich testach tego samego, w audi a4 b7 bodajże 1.8t brakuje np testu przodu albo tylu ?
@@gassmonkey5408 ruclips.net/video/IPAHBUqsIJA/видео.html
Zgadza się i to tylko w trybie drift mode wtedy działa Torque Vectoring
@@viposek427 Nie sądzę. Działa raczej w każdym trybie, aby ograniczać podsterowność. W trybie drift natomiast wywołuje nadsterowność.
W schemacie Legacy jest chyba błąd...? Zamiast MPT Clutch-Pack powinno być napisane VCD (Viscous Coupling Differential). W końcu cały system AWD w tym aucie jest "typu VCD". Zgadza się?
Nie zgadza się. VCD, czyli viscous coupling differential występuje przy manualnej skrzyni biegów. Tu mamy CVT, zatem jest to napęd ACT-4/ATS, nie ma centralnego dyfra, tylko sprzęgło wielotarczowe MPT.
Insignia wyjątkowo dobrze, szkoda tylko że prześwit malutki :)
Właśnie ktoś wspomniał, że Country Tourer ma więcej 🙂
@@4x4.tests.on.rollers country tourer ma 2cm więcej
@@kub1x751 Do tego pewnie można dokupić na aledrogo pierścienie podwyższające prześwit pod kolumny zaiweszenia
Country Tourer jest wyższy o 20mm i ma blachę pod silnikiem i osłony plastikowe na błotnikach,/nadkolach, progach. Generalnie dużo wyższy nie jest w lesie na garbach trze się niemiłosiernie, o poważniejszym terenie można zapomnieć, za to znakomicie spisuje się w alpach 😁 i ogolnie na na drogach utwardzonych i szutrowych gdzie późno wjeżdża odśnieżarka
Wygląda że napęd Subaru jest przereklamowany, Brawo dla Opla.
PS. od którego roku Insignia ma poprawiony tylny dyferencjał, ponoć na początku ulegał on szybkiemu uszkodzeniu??
Niestety nie mam wiedzy na temat poprawek tylnego dyfra w Insigni. Co do samego napędu, to trzeba brać pod uwagę, że Insignia ma z tyłu eLSD, co w tym przypadku daje sporą przewagę.
Trzeba pamiętać ze w subaru masz stały naped na 4 a insygnia dołączany plus subaru jest w słabej wersji silnikowej dlatego tez nie ma LSD w tylnym moście.
@@adrianpietrzak6815 Napędy obydwu samochodów pracują na tej samej zasadzie - tylna oś napędzana jest sprzęgłem wielopłytkowym.
@@4x4.tests.on.rollers No nie. W subaru masz stały napęd na 4 a wiskoza dba tylko by możliwie równo rozdzielać moc. A ścisłe mówiąc nie pozwalać do uślizgu jednej osi. A w insigni masz dołączany napęd. Moc idzie na przód i w razie potrzeby dołączany jest tył. Przy ruszaniu pod górkę itp aż takiej różnicy nie poczujesz. Ale w zakrętach już tak.
@@adrianpietrzak6815Mylisz się i to bardzo. Centralny dyfer z wiskozą występuje w wersjach z manualną skrzynią biegów, a wiskoza nie zapobiega uślizgowi jednej osi tylko reaguje po uślizgu osi, ograniczając tenże uślizg. W powyższym teście jest Subaru ze skrzynią CVT, zatem stały napęd na przód, a tył napędzany sprzęgłem, jak haldex. W prawej, dolnej części ekranu masz solenoid duty, czyli parametr odpowiedzialny za pracę sprzęgła napędu. Porównanie tych dwóch napędów znajdziesz tutaj: ruclips.net/video/NHV79vZYmbQ/видео.html
Наступне відео буде як мокка рве форестера, астра розтоптує імпрезу))) Ці відео гріють его лише прихильників GM
Nope, that won't happen. Mokka was tested, many different Foresters were tested to, all videos on my channel.
Начнём с того, что у мокки реально хороший полный привод и она может дать прикурить многим, во вторых инсигния реально себя показало хорошо, поражаюсь с умения людей видеть но не верить. И при чем здесь гм? Опель разрабатывал и настраивал свои автомобили сам, гм здесь никаким боком не имеет отношения
@@zhekos3229 Here's Mokka: ruclips.net/video/J903SKUYEXM/видео.html
@@4x4.tests.on.rollers Yes I saw this video, and mokka did very well
@@zhekos3229 Не варто "поражаться". Я вірю не сумнівним роликам, а лише особистим відчуттям і висновкам (особисто тестував більшість із згаданих мною автомобілів). Кожна марка має своїх прихильників, і це добре. Я противник різноманітних аматорських порівняльних тестів, котрі намагаються щось навіяти глядачам. Захоплюєтеся творіннями опеля, котрого виокремлюєте з GM, то можливо маєте на це підстави. Жодних образ. Лише констатація.
Subaru to przereklamowane badziewie. Miałem i mnie nie zachwycił ten napęd.
Tu również widać że opel lepiej sobie radzi niż "legendarne" AWD Subaru.
Zależy, jaki typ S-AWD, jaki rocznik itd., bo są to bardzo różne układy.
@@4x4.tests.on.rollers
Są różne. Generalnie manuał radzi sobie lepiej bo na wiskozę a w automacie jest sprzęgło wieloplytkowe które działa byle jak że zbyt dużym opóźnieniem. Wrażenie jest jak by to był samochód przednionapędowy z nieudolną proteza tyłu.
@@tomektom2350 Układ ACT-4 ze sprzęgłem pojawił się w drugiej połowie lat 80-tych i może kiedyś działał z opóźnieniami, jak i stare haldexy. Późniejsze lata to już zupełnie inne działanie tego układu. Obydwa układy tak czy inaczej są bardzo bazowe przy VTD i DCCD.
Legacy manual vs CVT: ruclips.net/video/NHV79vZYmbQ/видео.html
@@4x4.tests.on.rollers
Miałem z napęd ACT z 2006 i wtedy nadal to była porażka. Zresztą na tym filmie nowszy model również nie błyszczy.
@@tomektom2350 Zerknij na najnowsze ACT-4, jeździ zupełnie inaczej niż kiedyś, na rolkach też wypada znacznie lepiej. Chyba przy wprowadzeniu X-mode nastąpiła największa zmiana softu sterującego.
Basta con queste comparative!
Cosa volete dimostrare? Che dopo 40 anni sono arrivati tutti a far bene 3 differenziali???
Eh?
E nel 1984 quando si cagavano tutti addosso la mia subaru anche con le gomme lisce era inarrestabile…
E non parlo per sentito dire
La glf 1800 ce l avevo.
Poi 2 legacy ed ora outback…
These cars have two differentials, not three.
@@4x4.tests.on.rollers i know, even my outback bh 3.0 because is automatic… even glf 1800 infact it had fwd with selector 4wd hi/lo.
It’s a general think, that alll brand now (in the last 10/15 years) have a awd model in our catalog, so they think to be special!! 😅
@@lucaradaelli79 Outbacks BH 3.0 H6 have three diffs.
@@4x4.tests.on.rollers no it’s the automatic gear that “simulated” a central diff…
@@lucaradaelli79 VTD is a planetary gear center differential with multiplate locking clutch-pack. No simulation. VTD was combined with 4EAT and 5EAT.
Insignia górą a audi bmw i subaru niech się schowa