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遅延しないんじゃない遅延しそうになった時点で概念ごと消し去ってるだけ
電車を止めない鉄道屋の意地とプライドか
元々路面電車だからそう言う入念な対応が出来る。
ユーチューバーが羽田空港行の前面展望を収録していたら蒲田の直前で逝っとけ発動して川崎方面に連行された話が好き
行き先変わるんワクワクするよね京急大好き
逝っとけダイヤはもちろん場合によっては直通先の車両も使用されることもあり、2022年2月の立会川人身事故のときに北総7300形が普段乗り入れない京急蒲田以南および逗子線に乗り入れた案件もそのひとつ。
東武伊勢崎線、半蔵門線、東急田園都市線でも障害発生時、列車の運用が代わり、メトロの車両が東武の運用とかありますね。千代田線もJR、小田急の車両がお互いに乗入れできるようになったことで走らせることが出来る路線では乗客には定刻通りの運転が出来る。
なつぃ、京急逗子線に乗り入れててめっさ驚いた
おまけにシートが柔らかくて座り心地がいい
シート、良いですよね～ 他社とはちょっと違う😊
その分他社より揺れますw
二つドアだけは唯一許さん
本当にこれは言える！
@@cultureshock589ダウト､他の列車にはない新幹線みたいな2列シートは個室感満載で最高サイトやアナウンスでドア数及び停車位置を教えてくれるから慣れれば使いこなせるぜ
「あなたの車は～」「担当乗務員はそのまま聴いて下さい」「信号の指示通り」と輸送指令から聞こえるとワクワクした今はデジタル無線で聞けないけど
指令との終話後に「開通遅ぇなぁ指令何やってんだよ」と運転士がぼやくと臨場感マシマシ
@@user-zu6vl2jo8u訓練されて逝っとけダイヤに慣れている奴の面だ…面構えが違う…
今こそストを行う鉄道会社ないけど、昔は国鉄然り私鉄も皆ストやってた。そんな時も京急だけは絶対やらなかった。
その結果が大手私鉄最悪レベルの労働環境として跳ね返っているのも事実現業の労使協調も考えもの
京急さんのスト権投票例賛成：49％ 反対：51％出来レースでしたなあ。関係者じゃない方や今の若い人は、情報を色々集めるとわかると思います。
@@_urasa3458じゃあ職員全員で飛び降りすればいいじゃん
@@user-pn4gc4qx2yこれいつのやつ？
他社が運行管理をコンピューターが主体でしているので安全マージンを多めに取るのに対し、京急は人が主体で管理しているから列車が通れない所の最短の所で折り返す等、柔軟に対応出来る
穴の向こうのパンダ「ウチの車両帰ってこねえなあ…」
深夜に運転障害が起きると、「あれ、うちの車両が帰って来ない…」になる。
穴の中のイチョウ「うちも帰ってこない...」
穴の向こうのパンダより先の2社あれ…本来来る予定の車両が全然来ない()
@@Beard-Bear.NA8C 直通してった京急車「ま〜た逝っとけ発動してるなこりゃ」
パンダのいる動物園「え！いつも来ない赤いドレミファ電車来た！」
神奈川にいた時に聞いた話ですが、他社の場合人身事故の発生時には警察の到着を待つのに対し、京急は写真で現場を押さえて事後警察に写真を提出すると聞いたことがあります。
ほんま京急さん乗ってて楽しいし好きシートも座り心地抜群
ダイヤを組める人材と臨機応変に対応できる柔軟さが素晴らしい👍
京急は乗っていて怖い時があるくらいスピード出す。特に杉田駅を通過する時。
だから、数年に１回止まりきれずに土砂やトラックに特攻してるんだよ。
あまり運休無いの良いなと思ったけど、適当に乗ってたら下手したら目的地に着けない可能性あるな😅
どこかで聞いた話遅延してる時に、所定がスカイアクセス線経由成田空港行きのやつ乗ろうとしたら、川崎発車標は、浅草橋行来た電車の表示は、押上行蒲田発車票は、青砥行品川着いたら突然運転打ち切り
空港線沿線の住民昔､人身事故でダイヤが乱れてる時京急蒲田で､ なかなか羽田空港行きが来なかった時に羽田空港から来た新逗子行きが本日に限り折り返し羽田空港行きになります。ってなった時は川崎・横浜方へ行きたい客には申し訳ないがありがたかった。
他社車両の拉致も当たり前
そして他社に直通した京急車が帰ってこないw
京急の車両が京成上野に行く。
この前、都営の電車が京急の車庫に何本か入ってたんですけど、やっぱりそういうことなんですね
@@nanoka_2000 さん日中や夜間停泊は通常でもあります。
昨年11月の 4社局のダイヤ改正で、日中の西馬込発京成本線佐倉/成田空港行の京急車運用が増え、たまに、それを京成車が代走する事があります。
確かに運休は少ないけど遅延は頻繁に起きてるよというか遅れない日の方が少ない特に空港線と朝夕の普通車
おっしゃるとおり。昔と比べたら今は雨＝遅延だと思う。
でも、他の鉄道よりだいぶマシな気がするけど
オーバーランで遅れとか笑えない 待ち合わせで帳尻合わせすれば良いってものじゃないブレーキ下手くそは本当に酷い朝夕は速度調整出きる運転士にしてもらいたい
京急と他社では遅延公表の基準が違うので。JRだと一本15分くらい遅れてても知らんぷりですし。少なくともデータとして遅延分数が他社より圧倒的に少ないのは事実です。
というより、、京急はいまだに信号制御システムにコンピュータを使わずすべて人力で制御しているそうです。だから、遅延が起こってもベテランがすべての信号を操作し、遅れをなくすそうです、、ある程度のアナログって必要なのね、、
昔JR東が人力からコンピュータ制御に置き換えた時に、遅延回復にコンピュータが出したダイヤで運転したらついて行けなくて更に遅延が拡大したなんてこともあったなぁ。原因は人間の判断速度を一切考慮しないコンピュータ上の計算で回復ダイヤ作っちゃったからだけど。
そのベテランが引退した時怖いけどね…
@@jpnp6045 多くの会社がシステム化したところいまだ手動を残してる京急はベテランが育ち続ける。
頭の中でNERVのミサトさんが指示を出してるのを想像した。
乗客もプロだしな
プロだったら中央線とか京王線も多いだろ、プロ市民ｗ
2019年9月の脱線事故が発生した時は完全に路線が死んだ。やはり安全運行が全て。信号頼りなのに運転手にストレスを与える運行はすべきではない
逝っとけでも遅延はしますよ京急を毎日つかっていますが雨に弱い、編成自体が短いので混雑などでよく遅延しているイメージがあります。大きな遅れがないのは確かですが細かな遅延は週一以上で起きます。
しかも自分のところが遅延の原因なのに他社のせいにする。
遅延が少ないのではなく「遅延上等」
それに振り回される京成と都営
沿線住民です。よく遅延していますよ。「運行体制がしっかりしている」のではなく「行き当たりばったり」なんだと思います。中途半端に走らせるせいで運転再開後も車両が近くに居ないのか、特に各停が全く来ないです。運休してるようなもんです。そんな所も不器用ながら頑張ってる感あって良いですがね。
その分現場はブラック｡
京急相当ブラックで有名だしね
それが運転士のストレスにもなっているようですね。
鮮血の鮮やかな赤はすぐにどす黒く
キーエンスよりも給料が低いらしい
@@tsuka5116何年前だったか、女性関係で拗れた京急のウテシ同士で殺人あったような……
昔の経験京急久里浜で車両故障身動きが取れず北久里浜で待っていたら久里浜車庫から主任が運転の空の電車が来て北久里浜駅始発の特急文庫行き乗っている間運行指令のチャイムが鳴りっぱなしで指令の案内で運転文庫で増設12両の快特品川行きに出来ることは何でもやる今でも運行管理をアナログで突き進む京急ならではの芸当
京急運行指令部のスジ師の名人芸があってこその、逝っとけダイヤ
名人芸、職人技……スジ屋さんへの賛辞に事欠かない様ですね。
遅延した方がむしろ空いててはやく着く事もある。
JRなんかちょっと遅れたぐらいじゃ、神戸線、京都線から東西線、学研都市線に入る電車の行き先を変えないせいで遅延が大幅になるんだぜ
困るのは、沿線の踏切が開かないんだよ。
そのいっとけダイヤを含めた労働環境がきついと、運転士が悲鳴を上げでいて、運転士が大きく定員割れしてる状態だと5年前の事故で話題になったが、その後改善されたのかな。この件は手放しで褒められる話でもないのよ。
昔は京阪電鉄も区間運転を行なって事故箇所を避けて復旧していましたが、今は運行管理システムが一新されてからは本線全線止まってしまいます。１時間半から２時間程かかります。
そうそう、沿線民だけによーくわかる。人身な時前なら長くとも30分もありゃあ動き始めたのがほんまに再開長くなりすぎてウンザリ。まあ府警の検証とかが前より長くなったのもあるらしいけど。
@@user-id3uw9mh1jだまれ呪う
なぜ枚方市駅を境に片側だけ運転することをしないのか…
京急が逝っとけダイヤ発動すると、本来浅草線や京成線を走るはずの車両が現在どこを走っているのか分からなくなるので、2者が結構とばっちりを受ける😅
相鉄「やってみようかな」
人身事故起きると名鉄は区間運休だけど、東海は全線止めるイメージ
不慣れなやつが乗ってたら変なとこに降ろされるなんて事もあんのか
ここ未だに駅管轄ごとで進路制御しているから指令拠点同士でケンカ状態になることがしばしばあるよねかつては人身事故が発生して警察が現場に到着したら当該列車は既に県または都をまたいで更に直通先まで逃げてしまっていた伝説もありました
数分の遅延はよそより多いぞ
運転士車掌は最悪だな。絶対働きたくない
鉄道会社ごとの考え方の違いなんでしょうね。折り返し設備のある駅が途中にあったとしても全線で運転見合わせを行う会社もありますし。
電車は動く、動くが、目的地に辿り着けるかはキミ次第だ
その代わり運転士は13連勤の模様
運転士ガチで可哀想まじで休みないし
13連勤は異常。常識の範囲では、あっても週6が最大だから。
京急線利用歴５０年以上だけど昔に比べたら運休は増えた気がする。
横須賀線使って育った民だけど、しょっちゅう止まるわ遅れるわの脆弱路線だから、全然止まらない頑丈路線なのほんと羨ましかった
目的駅1個手前まで行った時に突然逆に進み始めたら絶望しそう
そうなったら2kmくらい歩いたほうが早い。
「尚、この先状況によりましては行先、種別を変更する事がございます」とアナウンスが有る時は逝っとけダイヤ発動中です。C-ATSになってから遅延回復はあまり出来なくなった…。昔は早朝に信号トラブルで「本日に限りまして蒲田での空港線接続はありません」と放送したのに物凄く飛ばして蒲田で空港線と接続してたw現在は一定以上速度を出せなくなったのでそんなに遅延回復は出来なくなったのが残念です
雨だと遅延しやすいですね…(先頭電動車の特性上、空転しやすいから仕方ないけど…)あと、踏切の直前横断でよく遅延しますね。調べたら、2022年の特殊発光信号機(障害物検知器等)の作動回数は、約1,800回とか大雑把計算で1日当り、4〜5回作動してるのか…
いや、京急も他同様に遅延凄いからな。
京急の遅延が特別少ないとは思わないけど、事故とか有事のときでも取り敢えず動いてくれるのは本当にありがたい。
初めて乗った時「…コレ有料特急じゃなかったよな？」となったのが懐かしい
事故して長時間停めるより、手早く再開してゆっくりでも動かすのが乗客目線で宜しい。京急の車内照明は、やや暗さを感じるが、シートは柔らかくて奥行きもあり、座り心地が良い。なかなか好感持てます。
京急は他の鉄道会社が人間によるエラーや事故防止のために、システム化と集中管理に移行する中、この柔軟な運行を行うためにあえて人間による操作を残しています。なお、待遇…
社員を大切にしないよね...笑
自分が乗った電車が、初めて行き先を変更して逆走した時はビビったwwすぐ次の駅で降りて乗り換えたから大事には至らなかったけど、あれはまじでビビった
いや、この間生麦で電車止まったら1 時間以上動く気配ないし、全列車上大岡止まりになって目的地行けないから、結局鶴見からJR乗り換えましたが。
大阪に住んでいたときに京阪使ってたけどあそこも短い印象がある人を轢いてもすぐに代車を出して数分でいつも通り動いてるし車との接触時もすぐに運転開始した印象東京だと中央線、西武新宿線、西武池袋線使ってたけど普通に数十分以上止まるし車との接触なんか2時間待たされたし...
京成と都営浅草もあんま止まんないから便利
東急も遅延はあまりしない何かあってもいろんな行き先に変更できるし、例えば東横線元住吉や日吉などで発煙ならば副都心線〜武蔵小杉駅間、菊名〜みなとみらい線方面の間で折り返しにして行けるとこまで乗客を乗せるという臨機応変できる東急には感謝しかない
迷鉄もそうだけど赤色の鉄道会社はすごい
京急沿線から他路線沿線へ引っ越したんだけど改めて京急の凄さを日々感じてます
特に目的のない休日の時に乗ると目的地変わることあるから楽しい
他の方も書いてますが、最近の京急は雨が降るたびに遅延してますね…雨の日に羽田空港使う方はお気をつけて
雨だけで空港線がダウンはやばい。
京急の空港線は乗れたらラッキーくらいの感覚で考えたほうがいい🥺空港線が止まると空港バスに長蛇の列ができて乗れなくなる🥺特に国際ターミナル行きバスは本数が少ないのだけど、行き先別で行列を分けないから、希少な国際ターミナル行きに国内線利用者が乗り込むというクソ運営🥺京急は空港路線を運行する資格ない🥺
沿線民だけどここ最近空港線めっちゃ混むようになった気がする
地震の時に、JRがなかなか動かなかったが、京急は確か4、5日で動き出してありがたかった！台風や雪でも横須賀線はすぐ止まってしまうが、京急は元気に動いてくれて、神でした
空港とつながってますからねぇ。迂闊に電車止めて飛行機に乗り遅れたなんてことになったら、そりゃあもう・・・
そう！そうなんだよね！だから、電車が遅延しましたとか、電車が停止しましたとか理由に職場や学校をのんびり遅刻したりサボったりできないと文句を言ってる人はいるはずwww
これに近いダイヤ運用をするのは、乗り入れ先の京成で、実はここの会社もあまり長時間の運休をさせないことで有名で、かつ、逝っとけダイヤを極力せずにダイヤを回復させるという手法を採るため、実質的には京急よりもさらに利便性が良いという回復方法をします。いわゆる、千葉県民が言う「どこが止まっても京成だけはとにかく走っている」と言われる「鉄の電車」という異名さえある会社でもあります。
名鉄本線も、殆ど同じだネ👍
前快特横浜見ました
横浜の北側がSSTはできるからね
標準軌と先頭車輌に電動機を積むことのパワーで気候的な要因の対策かできていることもありそう
京急線は、本当に遅延がないから！良く利用してます！「後京急は好きだから乗ってます」あえて良く各駅停車にのります
止めないって言うから人身事故や脱線して損傷があっても無理矢理走らせてるの想像してしまった
何にせよ柔軟性は大事ですね👍京急さんありがとうございます👃
京急は遅れと事故が多く、最近でも1時間くらい運休します。それに利用客が慣れていて、バス利用や、JRのルートを検討するからです。沿線住民はこれを使っています。運休が少ないとかはないし、値上げの時に、行政機関から怒られました。
新町司令のアレを思い出した
名鉄もヤッテクレル
京急「遅延？運休？バカ言うな！！利用者が居る限り走らせろ！！」JR「マジかよ…」東京メトロ「信じられん…」東武「俺でもあんな破天荒は無理だ…」
逝っとけダイヤを評価してる人が多いけど、この逝っとけダイヤの裏側では半端ないパワハラや他の会社ではコンピュータ任せの休憩時間を割いてでも働いていると言う犠牲の裏に成り立ってるから、そう言う部分も踏まえると、それは本当に素晴らしいのかな？と考えちゃうな
そうよなあもっと社員を大切にしてほしい...
あなたは社員さんですか？社員でもない人が内部事情を知っているのが不思議ですね。
乗ったことないけど、急に運転打ち切りになったり、線路を逆出発したり、あなたの車は〜っていう放送が流れてきたりは知ってる…
絶対に列車と客を止めるな！とにかく運べ！みたいなの好き
あるね…三崎口行きが金沢文庫止まりとか…普段乗らないから間違えていたらメンゴ…
近鉄もまあまあ逝っとけ発動しますw
何年か前に都営大門から上大岡まで乗るとき、泉岳寺接続の西馬込行に乗った。ところが接続するはずの快特三崎口行がホームにおらず、ダイヤが乱れていることを知ったけど、都営側がなんの情報もも出していなかったのにはストレスだった…
有事の際はダイヤの変更を人の手で組むと聞きました司令塔の横でフル回転でダイヤ組み直してる職人を想像して（勝手に）萌える❤
折り返し機能ができる技。例として、中央・総武各駅停車には中野ー西船橋に折り返し機能があるのは、水道橋の千葉方にあるだけだから、なかなかすぐ対応出来ない。 また、種別複々線だから、渡り線を設置出来ない。
あまりに特殊な運行形態なので方角の概念がねじ曲がり、品川から南に一駅行った駅が北品川になってしまった
快特三浦海岸行きとかできるから面白い笑
僕の親戚のおじさんは京急でダイヤを組む仕事をしているのですが、逝っとけダイヤの時はとても大変だそうです。
昔は自然災害があっても全然運休してくれなくて、学校に遅刻する理由が京急のせいにできなかった…
去年の夏に乗ってる電車が京急蒲田付近で人身事故を起こしてこりゃ一回止まった後蒲田で降ろされるかなと思いきや1時間止まった後にその車両で久里浜まで走ったって事があったな…なんだったんだあれは…
雨が降るとカーブが多いこら3分～5分遅れることがあります
京急は信号とか分岐の切り替えが人力だからこそなんやろな
遅延が発生すると都営直通が品川止まりになったり川崎や新町で運転打ち切りになったりするのに遅延証明書は20分とかで出してくるから本当に迷惑。
もっと酷いのが乗り入れ他者との連携が取れてないのか、例えば台風で普通車が30分遅れ、実質1時間に3本程度しか運転してない状況であろうと、品川で一旦下車して京急の遅延証明を受け取らないと都営線では10分延の証明書しか貰えない場合がある。
手動のポイント切り替えやめる話聞いたことある
運転区間を区切っていて人力で列車を運用しています。
今は大学生だけど、高校の古典の授業で、春夜雨を喜ぶをやった時はほんとに嬉しかった
確かにちょっとした遅延は多いけど、運休に引っかかったことってないな。ありがとう。
今日の名鉄は酷かった
『お前の家に行くところだったんだけど、渋滞にハマったから遅れるわ』じゃなくて、『お前の家に行くところだったんだけど、渋滞にハマったから行くのやめるわ』という考え方(･д･｡)目的地に向かうことをやめれば、遅れ自体なくなるということ
事故で使徒が来るのか……そのためのNERVですから
運転手がもはや職人の域
遅延しないんじゃない
遅延しそうになった時点で概念ごと消し去ってるだけ
電車を止めない
鉄道屋の意地とプライドか
元々路面電車だからそう言う入念な対応が出来る。
ユーチューバーが羽田空港行の前面展望を収録していたら蒲田の直前で逝っとけ発動して川崎方面に連行された話が好き
行き先変わるんワクワクするよね京急大好き
逝っとけダイヤはもちろん場合によっては直通先の車両も使用されることもあり、2022年2月の立会川人身事故のときに北総7300形が普段乗り入れない京急蒲田以南および逗子線に乗り入れた案件もそのひとつ。
東武伊勢崎線、半蔵門線、東急田園都市線でも障害発生時、列車の運用が代わり、メトロの車両が東武の運用とかありますね。千代田線もJR、小田急の車両がお互いに乗入れできるようになったことで走らせることが出来る路線では乗客には定刻通りの運転が出来る。
なつぃ、京急逗子線に乗り入れててめっさ驚いた
おまけにシートが柔らかくて座り心地がいい
シート、良いですよね～ 他社とはちょっと違う😊
その分他社より揺れますw
二つドアだけは唯一許さん
本当にこれは言える！
@@cultureshock589ダウト､他の列車にはない新幹線みたいな2列シートは個室感満載で最高
サイトやアナウンスでドア数及び停車位置を教えてくれるから慣れれば使いこなせるぜ
「あなたの車は～」
「担当乗務員はそのまま聴いて下さい」
「信号の指示通り」
と輸送指令から聞こえると
ワクワクした
今はデジタル無線で聞けないけど
指令との終話後に
「開通遅ぇなぁ指令何やってんだよ」
と運転士がぼやくと臨場感マシマシ
@@user-zu6vl2jo8u
訓練されて逝っとけダイヤに慣れている奴の面だ…
面構えが違う…
今こそストを行う鉄道会社ないけど、昔は国鉄然り私鉄も皆ストやってた。そんな時も
京急だけは絶対やらなかった。
その結果が大手私鉄最悪レベルの労働環境として跳ね返っているのも事実
現業の労使協調も考えもの
京急さんのスト権投票例
賛成：49％ 反対：51％
出来レースでしたなあ。
関係者じゃない方や今の若い人は、情報を色々集めるとわかると思います。
@@_urasa3458じゃあ職員全員で飛び降りすればいいじゃん
@@user-pn4gc4qx2yこれいつのやつ？
他社が運行管理をコンピューターが主体でしているので安全マージンを多めに取るのに対し、京急は人が主体で管理しているから列車が通れない所の最短の所で折り返す等、柔軟に対応出来る
穴の向こうのパンダ「ウチの車両帰ってこねえなあ…」
深夜に運転障害が起きると、「あれ、うちの車両が帰って来ない…」になる。
穴の中のイチョウ「うちも帰ってこない...」
穴の向こうのパンダより先の2社
あれ…本来来る予定の車両が全然来ない()
@@Beard-Bear.NA8C
直通してった京急車「ま〜た逝っとけ発動してるなこりゃ」
パンダのいる動物園
「え！いつも来ない赤いドレミファ電車来た！」
神奈川にいた時に聞いた話ですが、他社の場合人身事故の発生時には警察の到着を待つのに対し、京急は写真で現場を押さえて事後警察に写真を提出すると聞いたことがあります。
ほんま京急さん乗ってて楽しいし好き
シートも座り心地抜群
ダイヤを組める人材と臨機応変に対応できる柔軟さが素晴らしい👍
京急は乗っていて怖い時があるくらいスピード出す。特に杉田駅を通過する時。
だから、数年に１回止まりきれずに土砂やトラックに特攻してるんだよ。
あまり運休無いの良いなと思ったけど、適当に乗ってたら下手したら目的地に着けない可能性あるな😅
どこかで聞いた話
遅延してる時に、所定がスカイアクセス線経由成田空港行きのやつ乗ろうとしたら、
川崎発車標は、浅草橋行
来た電車の表示は、押上行
蒲田発車票は、青砥行
品川着いたら突然運転打ち切り
空港線沿線の住民
昔､人身事故でダイヤが乱れてる時
京急蒲田で､ なかなか羽田空港行きが
来なかった時に
羽田空港から来た新逗子行きが
本日に限り折り返し羽田空港行きに
なります。
ってなった時は川崎・横浜方へ
行きたい客には申し訳ないが
ありがたかった。
他社車両の拉致も当たり前
そして他社に直通した京急車が帰ってこないw
京急の車両が京成上野に行く。
この前、都営の電車が京急の車庫に何本か入ってたんですけど、やっぱりそういうことなんですね
@@nanoka_2000 さん
日中や夜間停泊は通常でもあります。
昨年11月の 4社局のダイヤ改正で、日中の西馬込発京成本線佐倉/成田空港行の京急車運用が増え、たまに、それを京成車が代走する事があります。
確かに運休は少ないけど
遅延は頻繁に起きてるよ
というか遅れない日の方が少ない
特に空港線と朝夕の普通車
おっしゃるとおり。昔と比べたら今は雨＝遅延だと思う。
でも、他の鉄道よりだいぶマシな気がするけど
オーバーランで遅れとか笑えない
待ち合わせで帳尻合わせすれば良いってものじゃない
ブレーキ下手くそは本当に酷い
朝夕は速度調整出きる運転士にしてもらいたい
京急と他社では遅延公表の基準が違うので。JRだと一本15分くらい遅れてても知らんぷりですし。少なくともデータとして遅延分数が他社より圧倒的に少ないのは事実です。
というより、、京急はいまだに信号制御システムにコンピュータを使わずすべて人力で制御しているそうです。
だから、遅延が起こってもベテランがすべての信号を操作し、遅れをなくすそうです、、
ある程度のアナログって必要なのね、、
昔JR東が人力からコンピュータ制御に置き換えた時に、遅延回復にコンピュータが出したダイヤで運転したらついて行けなくて更に遅延が拡大したなんてこともあったなぁ。
原因は人間の判断速度を一切考慮しないコンピュータ上の計算で回復ダイヤ作っちゃったからだけど。
そのベテランが引退した時怖いけどね…
@@jpnp6045 多くの会社がシステム化したところいまだ手動を残してる京急はベテランが育ち続ける。
頭の中で
NERVのミサトさんが指示を出してるのを想像した。
乗客もプロだしな
プロだったら中央線とか京王線も多いだろ、プロ市民ｗ
2019年9月の脱線事故が発生した時は完全に路線が死んだ。やはり安全運行が全て。信号頼りなのに運転手にストレスを与える運行はすべきではない
逝っとけでも遅延はしますよ
京急を毎日つかっていますが雨に弱い、編成自体が短いので混雑などでよく遅延しているイメージがあります。
大きな遅れがないのは確かですが細かな遅延は週一以上で起きます。
しかも自分のところが遅延の原因なのに他社のせいにする。
遅延が少ないのではなく「遅延上等」
それに振り回される京成と都営
沿線住民です。よく遅延していますよ。「運行体制がしっかりしている」のではなく「行き当たりばったり」なんだと思います。中途半端に走らせるせいで運転再開後も車両が近くに居ないのか、特に各停が全く来ないです。運休してるようなもんです。そんな所も不器用ながら頑張ってる感あって良いですがね。
その分現場はブラック｡
京急相当ブラックで有名だしね
それが運転士のストレスにもなっているようですね。
鮮血の鮮やかな赤はすぐにどす黒く
キーエンスよりも給料が低いらしい
@@tsuka5116
何年前だったか、女性関係で拗れた京急のウテシ同士で殺人あったような……
昔の経験
京急久里浜で車両故障身動きが取れず
北久里浜で待っていたら久里浜車庫から主任が運転の空の電車が来て北久里浜駅始発の特急文庫行き
乗っている間運行指令のチャイムが鳴りっぱなしで指令の案内で運転
文庫で増設12両の快特品川行きに
出来ることは何でもやる
今でも運行管理をアナログで突き進む京急ならではの芸当
京急運行指令部のスジ師の名人芸があってこその、逝っとけダイヤ
名人芸、職人技……
スジ屋さんへの賛辞に事欠かない様ですね。
遅延した方がむしろ空いててはやく着く事もある。
JRなんかちょっと遅れたぐらいじゃ、神戸線、京都線から東西線、学研都市線に入る電車の行き先を変えないせいで遅延が大幅になるんだぜ
困るのは、沿線の踏切が開かないんだよ。
そのいっとけダイヤを含めた労働環境がきついと、運転士が悲鳴を上げでいて、運転士が大きく定員割れしてる状態だと5年前の事故で話題になったが、その後改善されたのかな。この件は手放しで褒められる話でもないのよ。
昔は京阪電鉄も区間運転を行なって事故箇所を避けて復旧していましたが、今は運行管理システムが一新されてからは本線全線止まってしまいます。１時間半から２時間程かかります。
そうそう、沿線民だけによーくわかる。
人身な時前なら長くとも30分もありゃあ動き始めたのがほんまに再開長くなりすぎてウンザリ。まあ府警の検証とかが前より長くなったのもあるらしいけど。
@@user-id3uw9mh1jだまれ呪う
なぜ枚方市駅を境に片側だけ運転することをしないのか…
京急が逝っとけダイヤ発動すると、本来浅草線や京成線を走るはずの車両が現在どこを走っているのか分からなくなるので、2者が結構とばっちりを受ける😅
相鉄「やってみようかな」
人身事故起きると名鉄は区間運休だけど、東海は全線止めるイメージ
不慣れなやつが乗ってたら変なとこに降ろされるなんて事もあんのか
ここ未だに駅管轄ごとで進路制御しているから指令拠点同士でケンカ状態になることがしばしばあるよね
かつては人身事故が発生して警察が現場に到着したら当該列車は既に県または都をまたいで更に直通先まで逃げてしまっていた伝説もありました
数分の遅延はよそより多いぞ
運転士車掌は最悪だな。絶対働きたくない
鉄道会社ごとの考え方の違いなんでしょうね。折り返し設備のある駅が途中にあったとしても全線で運転見合わせを行う会社もありますし。
電車は動く、動くが、目的地に辿り着けるかはキミ次第だ
その代わり運転士は13連勤の模様
運転士ガチで可哀想
まじで休みないし
13連勤は異常。常識の範囲では、あっても週6が最大だから。
京急線利用歴５０年以上だけど昔に比べたら運休は増えた気がする。
横須賀線使って育った民だけど、しょっちゅう止まるわ遅れるわの脆弱路線だから、全然止まらない頑丈路線なのほんと羨ましかった
目的駅1個手前まで行った時に突然逆に進み始めたら絶望しそう
そうなったら2kmくらい歩いたほうが早い。
「尚、この先状況によりましては行先、種別を変更する事がございます」とアナウンスが有る時は逝っとけダイヤ発動中です。
C-ATSになってから遅延回復はあまり出来なくなった…。
昔は早朝に信号トラブルで
「本日に限りまして蒲田での空港線接続はありません」と放送したのに物凄く飛ばして
蒲田で空港線と接続してたw
現在は一定以上速度を出せなくなったのでそんなに遅延回復は出来なくなったのが残念です
雨だと遅延しやすいですね…(先頭電動車の特性上、空転しやすいから仕方ないけど…)
あと、踏切の直前横断でよく遅延しますね。
調べたら、2022年の特殊発光信号機(障害物検知器等)の作動回数は、約1,800回とか
大雑把計算で1日当り、4〜5回作動してるのか…
いや、京急も他同様に遅延凄いからな。
京急の遅延が特別少ないとは思わないけど、事故とか有事のときでも取り敢えず動いてくれるのは本当にありがたい。
初めて乗った時「…コレ有料特急じゃなかったよな？」となったのが懐かしい
事故して長時間停めるより、手早く再開してゆっくりでも動かすのが乗客目線で宜しい。京急の車内照明は、やや暗さを感じるが、シートは柔らかくて奥行きもあり、座り心地が良い。なかなか好感持てます。
京急は他の鉄道会社が人間によるエラーや事故防止のために、システム化と集中管理に移行する中、この柔軟な運行を行うためにあえて人間による操作を残しています。
なお、待遇…
社員を大切にしないよね...笑
自分が乗った電車が、初めて行き先を変更して逆走した時はビビったwwすぐ次の駅で降りて乗り換えたから大事には至らなかったけど、あれはまじでビビった
いや、この間生麦で電車止まったら1 時間以上動く気配ないし、全列車上大岡止まりになって目的地行けないから、結局鶴見からJR乗り換えましたが。
大阪に住んでいたときに京阪使ってたけど
あそこも短い印象がある
人を轢いてもすぐに代車を出して数分でいつも通り動いてるし
車との接触時もすぐに運転開始した印象
東京だと中央線、西武新宿線、西武池袋線使ってたけど普通に数十分以上止まるし
車との接触なんか2時間待たされたし...
京成と都営浅草もあんま止まんないから便利
東急も遅延はあまりしない
何かあってもいろんな行き先に変更できるし、例えば東横線元住吉や日吉などで発煙ならば副都心線〜武蔵小杉駅間、菊名〜みなとみらい線方面の間で折り返しにして行けるとこまで乗客を乗せるという臨機応変できる東急には感謝しかない
迷鉄もそうだけど赤色の鉄道会社はすごい
京急沿線から他路線沿線へ
引っ越したんだけど
改めて京急の凄さを
日々感じてます
特に目的のない休日の時に乗ると目的地変わることあるから楽しい
他の方も書いてますが、最近の京急は雨が降るたびに遅延してますね…雨の日に羽田空港使う方はお気をつけて
雨だけで空港線がダウンはやばい。
京急の空港線は乗れたらラッキーくらいの感覚で考えたほうがいい🥺
空港線が止まると空港バスに長蛇の列ができて乗れなくなる🥺
特に国際ターミナル行きバスは本数が少ないのだけど、行き先別で行列を分けないから、希少な国際ターミナル行きに国内線利用者が乗り込むというクソ運営🥺
京急は空港路線を運行する資格ない🥺
沿線民だけどここ最近空港線めっちゃ混むようになった気がする
地震の時に、JRがなかなか動かなかったが、京急は確か4、5日で動き出してありがたかった！
台風や雪でも横須賀線はすぐ止まってしまうが、京急は元気に動いてくれて、神でした
空港とつながってますからねぇ。
迂闊に電車止めて飛行機に乗り遅れたなんてことになったら、そりゃあもう・・・
そう！そうなんだよね！
だから、電車が遅延しましたとか、電車が停止しましたとか理由に職場や学校をのんびり遅刻したりサボったりできないと文句を言ってる人はいるはずwww
これに近いダイヤ運用をするのは、乗り入れ先の京成で、実はここの会社もあまり長時間の運休をさせないことで有名で、かつ、逝っとけダイヤを極力せずにダイヤを回復させるという手法を採るため、実質的には京急よりもさらに利便性が良いという回復方法をします。いわゆる、千葉県民が言う「どこが止まっても京成だけはとにかく走っている」と言われる「鉄の電車」という異名さえある会社でもあります。
名鉄本線も、殆ど同じだネ👍
前快特横浜見ました
横浜の北側がSSTはできるからね
標準軌と先頭車輌に電動機を積むことのパワーで気候的な要因の対策かできていることもありそう
京急線は、本当に遅延がないから！良く利用してます！「後京急は好きだから乗ってます」あえて良く各駅停車にのります
止めないって言うから人身事故や脱線して損傷があっても無理矢理走らせてるの想像してしまった
何にせよ柔軟性は大事ですね👍京急さんありがとうございます👃
京急は遅れと事故が多く、最近でも1時間くらい運休します。それに利用客が慣れていて、バス利用や、JRのルートを検討するからです。沿線住民はこれを使っています。運休が少ないとかはないし、値上げの時に、行政機関から怒られました。
新町司令のアレを思い出した
名鉄もヤッテクレル
京急「遅延？運休？バカ言うな！！利用者が居る限り走らせろ！！」
JR「マジかよ…」
東京メトロ「信じられん…」
東武「俺でもあんな破天荒は無理だ…」
逝っとけダイヤを評価してる人が多いけど、この逝っとけダイヤの裏側では半端ないパワハラや他の会社ではコンピュータ任せの休憩時間を割いてでも働いていると言う犠牲の裏に成り立ってるから、そう言う部分も踏まえると、それは本当に素晴らしいのかな？と考えちゃうな
そうよなあ
もっと社員を大切にしてほしい...
あなたは社員さんですか？
社員でもない人が内部事情を知っているのが不思議ですね。
乗ったことないけど、急に運転打ち切りになったり、線路を逆出発したり、あなたの車は〜っていう放送が流れてきたりは知ってる…
絶対に列車と客を止めるな！とにかく運べ！みたいなの好き
あるね…
三崎口行きが金沢文庫止まりとか…
普段乗らないから間違えていたらメンゴ…
近鉄もまあまあ逝っとけ発動しますw
何年か前に都営大門から上大岡まで乗るとき、泉岳寺接続の西馬込行に乗った。ところが接続するはずの快特三崎口行がホームにおらず、ダイヤが乱れていることを知ったけど、都営側がなんの情報もも出していなかったのにはストレスだった…
有事の際はダイヤの変更を人の手で組むと聞きました
司令塔の横でフル回転でダイヤ組み直してる職人を想像して（勝手に）萌える❤
折り返し機能ができる技。
例として、中央・総武各駅停車には中野ー西船橋に折り返し機能があるのは、水道橋の千葉方にあるだけだから、なかなかすぐ対応出来ない。 また、種別複々線だから、渡り線を設置出来ない。
あまりに特殊な運行形態なので方角の概念がねじ曲がり、品川から南に一駅行った駅が北品川になってしまった
快特三浦海岸行きとかできるから面白い笑
僕の親戚のおじさんは京急でダイヤを組む仕事をしているのですが、
逝っとけダイヤの時はとても大変だそうです。
昔は自然災害があっても全然運休してくれなくて、学校に遅刻する理由が京急のせいにできなかった…
去年の夏に乗ってる電車が京急蒲田付近で人身事故を起こしてこりゃ一回止まった後蒲田で降ろされるかなと思いきや1時間止まった後にその車両で久里浜まで走ったって事があったな…なんだったんだあれは…
雨が降るとカーブが多いこら3分～5分遅れることがあります
京急は信号とか分岐の切り替えが人力だからこそなんやろな
遅延が発生すると都営直通が品川止まりになったり川崎や新町で運転打ち切りになったりするのに遅延証明書は20分とかで出してくるから本当に迷惑。
もっと酷いのが乗り入れ他者との連携が取れてないのか、例えば台風で普通車が30分遅れ、実質1時間に3本程度しか運転してない状況であろうと、品川で一旦下車して京急の遅延証明を受け取らないと都営線では10分延の証明書しか貰えない場合がある。
手動のポイント切り替えやめる話聞いたことある
運転区間を区切っていて人力で列車を運用しています。
今は大学生だけど、高校の古典の授業で、春夜雨を喜ぶをやった時はほんとに嬉しかった
確かにちょっとした遅延は多いけど、運休に引っかかったことってないな。ありがとう。
今日の名鉄は酷かった
『お前の家に行くところだったんだけど、渋滞にハマったから遅れるわ』
じゃなくて、
『お前の家に行くところだったんだけど、渋滞にハマったから行くのやめるわ』
という考え方(･д･｡)目的地に向かうことをやめれば、遅れ自体なくなるということ
事故で使徒が来るのか……そのためのNERVですから
運転手がもはや職人の域