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ウィンドサーフィン始めた時、全然ボードに乗れなかったけど、通勤で1週間、できるだけ吊り革に捕まらないで、膝でバランスとって乗ってたら、楽々に乗れるようになった。京急は私のウィンドサーフィンの師匠です。
初代1000型・700型・800型の正面を見れば解るが、「ヘッドライトが1灯」っていうのも伝統だったね。①前照灯1灯②片開き扉③先頭車両が電動車④18ｍの中型車に4扉は、京浜急行の元副社長で鉄道技術者の「日野原保」氏の意見が色濃く反映されていると言われている点から「日野原イズム」ともいわれている。
旧1000形は琴電で走ってます。
沿線住民として、取り上げられるのはとても嬉しいし勉強になる。ありがとう!
これからも京急ネタ取り上げていきますね！！！
京急クオリティには、「前照灯は上部に一灯」というのもありました。これは800形まで続けられていました。
知れば知るほど面白い！普段使っている京急電鉄のディープな部分がわかって更に愛着が湧きました😊
昔の車両を見ると、天井に扇風機があった頃は冷房と扇風機で車内がキンキンに冷えていたのが懐かしいですね〜前照灯1灯、片開き扉、ボルスタ台車、先頭電動車、アンチクライマーが京急車のこだわりとして思いつきます！
最近の例で言うと新1000形1890番台Lecielも相当カオスな気がする
「2両編成の通勤電車に(お手洗いが)付いてるわけねぇだろ!!」と叫んでいた某高橋啓介に教えたい。(↑ruclips.net/video/k-B2v8W6vbY/видео.html )ちなみに愛称を見て側面の空いたスペースに某プリキュアでも描くのかと思ったw
@@blueberrymascarpone2786ちゃんとそのシーンに飛ぶようにリンク貼ってくれて惚れたわ
サハがモハと化していてモハがサハと化していた1890⋯
小便器ついてるからな新幹線の車内と変わらない
旧1000系こそ「京浜急行」の誇り…（ｳｯﾄﾘ
「主任の愛車」が片開き扉、まさに哲学の真髄だ
京急の電車、座席のクッション性がフカフカで良いよね。どっかのカチコチシートだと疲れる。
次回の京急沼もまた楽しみにお待ちしております
9:10 ドレミファのこの車両はよく乗った。
京急遺産だよね!😂
デト貨車は旧1000型の1095-1098を改造しており、65年くらい現役で走っている😀
京急のデハ１５００形に面影が残っているけど、ＫＱクオリティには先頭車にアンチクライマーを装備する事も必須でした。実際土砂崩れに突っ込む事故がありましたが、土砂に乗り上げて転覆する事なく軽い脱線で済みました。
９７年４月の安針塚駅から京急田浦駅に向かって走行していた１５３３編成（当時は４両）が脱線した時に向かってくる快特が防護無線聞いて４００メートル手前で緊急停止したあの事故ですね～
30年以上前によく利用してたけど、朝の快特は人がたくさん乗ってるから安定して走ってたけど、真っ昼間に乗ると客が少なくてとんでもなく揺れた。落ち着いて本が読めないレベル。朝は学生どもが、発売されたばかりのマンガ本を回し読みしてたなあ。今はもうそんなに揺れないんだろうなあ。また乗りたいなあ。
その頃2000形の快特に学校帰りに乗ってひたすら数学の問題を解いていた…問題集に直書きでやってたけど、それでできたのは書くよりも頭で解く方が先に動いてたんだろうな。
5:15 10年前、この車両の琴電に乗った
旧1000系を一昨年琴電で京急カラーを乗ってきました。懐かしかった。安全対策も京急クオリティーで他の鉄道会社より規制が緩いんですよね
京急デトは、朝の神奈川新町でたまに見るけど、実際に本線を走っている姿は、ほとんど見られないな。動画最後の「客もプロ」って部分に、次回動画に期待します。
不定期だけどスジは大体決まっているので当たるときは当たったけど、たまにゴミ袋を輸送していることがあるwある意味空気輸送よりもヤバいwww
ＪＲからの振替乗車発生時に、元からの京急利用者と、ＪＲからの振替組がよくわかりはしますね。
ラストランで使われた京急旧1000形の一部はファスティック久里浜事業所で保存されています。
かなり面白いですね！京急は今の1000形だけでも種類豊富でカオス笑一部の旧1000形はことでんでゆらゆら走ってますよ〜
最新ロットの1000形ではステンレス車体に塗装してます。まるでステンレス車体で製造されたキハ35 900番台を首都圏色に塗装してしまった国鉄みたいです。
個人的には旧600系(現役で運行されている600系と区別する為こう呼称する)も挙げておきたい。京急で初めて冷房装置が設置された車両で全車両クロスシートになっている。主に快速特急(現在の快特)用に運用されていたが、2000系のデビューによって廃車になった。例によって高松送りになったが、非貫通式の前面が貫通式になったのが悲しい。確か神武寺近くに1編成が往時の姿で保存されている。
無くなってしまいましたが、ドレミファインバーターの音を堪能するなら地下鉄区間が良い感じで反響して良かったですね！
加速度は阪神電鉄といい勝負でしょうね。確かダルマの愛称があったのは800系でしたっけ？事業用車は数が少ないですし、普段あまり見ることができないのでたまたま運よく見かけた時は興奮気味になってしまいますね。また京急の場合、黄色塗装と青塗装の車両がありますが、これらも幸運を呼ぶ～って言いますね。特に黄色のはまさに幸せの黄色いハンカチならぬ幸せの黄色い電車ですから。
8:58 2100の紹介なのに2000形と上に表記されてまっせ
わーーー！すいません！ご訂正ありがとうございます！！
車体の白線は元々は進駐軍専用車を意味する。進駐軍専用車は座席も少し高級だった。窓枠が白く塗装されるようになったのは800形からだったかな。2000形のラストランは、ひっそりではなくかなり大々的にやってましたよ。乗車券買えなくて品川までの回送をストーキングしたのは良い思い出w
実際のところ現在の京急・都営・京成車両は成田スカイアクセス線内用に130km/hで走れるようになっている
片開きの扉懐かしい！確かに昔はそうでしたわ。手が挟まれたらと怖かったので、両開き、クッション付きの今は非常に安心できます。
10:22 130km/hは今現在走っている車両全て出そうと思えば出せますよ(あくまでも「設計」最高速度だから出さないだけ)
京急の貨物列車は見たくなる。
よく神奈川新町駅に留置されてるのを、京急での通勤途中で見ますね～♪😊 たまに無いと、かなりガッカリします…💧
古ダイヤに「指定荷物列車」という表記があったのを見たことが。主に本社-駅間での書類輸送だった模様。一度だけ、大荷物の輸送のために乗務員室後ろの客室をロープで閉鎖していたことがあった。
@@blueberrymascarpone2786 今でも、『平日ダイヤの「月木」に限り』、神奈川新町−久里浜工場間をデト11＋12が運転していますよ。午前は神奈川新町→久里浜工場へ行き、車両物資を載せて、久里浜工場→車両事業所（久里浜検車区）へ車両物資を渡し、午後は、久里浜工場→金沢文庫へ向かい、金沢検車区への車両物資を渡し、最後は、金沢文庫→神奈川新町へ戻り、新町検車区への車両物資を渡した後、そのまま入庫となります。元々デト11＋12は、『新町検車区所属』ですからね😊。このデトを、某お笑い系の有名youtuberである『はいじぃ』氏が午前中、仲木戸（現：京急東神奈川）−神奈川間で動画を撮影中、下り線を見て「あっ、随分短い列車だなぁ」と😅初めて目撃したそうです。
@@blueberrymascarpone2786それは、『普通列車』での実施でしたね。懐かしく思います。令和の今でも実施しているのでしょうか…。
@@松ちゃん-w9w 憶測だけど、さすがに今は廃止されたのではないかと。車椅子スペースなど客室が貴重品になってしまったし、本社もみなとみらいに移転して鉄道だけでは輸送しきれなくなったので。
クオリティとは関係ないけど…😅８００形２０００形と仮称されたが登場した１９７８年が京急創立８０周年だったため記念に８００形とした。２０００形設計中は９００形と仮称８００形設計時にボツとなったデザインをリファインして登場した車両。
アンチクライマー。個人的には初代700形の600形が最高に好き。バランスの良い湘南型の正面。大きく美しい側面窓。東急ー東洋車に限るが官能的なモーター音。当時京浜急行では優等扱いのセミクロスシート。ちなみに旧1000形試作車は800形。更に4枚扉の700形はサハ2両を挟んだ普通電車用車両だが、当初の加減速性能はサハ1両で実力発揮されるはずだったが、ほとんど2＋2の4両ユニットで運用され加速は鈍かったが、実は高出力モーターがもたらす高速性能、高速域での加速は素晴らしかった。600形、1000形、700形共に琴電に現存しているのが有難い。
今日も！ゆっくり各駅停車さんの動画投稿待ってました！
いつもご視聴ありがとうございます！！！
京急すきな車両😊これはたのしみです！因みに京急は！横須賀スタジアムに行く時に使ってます！たしか最寄りは追浜駅だったかな(うるおぼえ)4年くらい行ってないからな
まぁ全電動車は阪神ジェットカーとか、小田急9000（4連のみ）とか一応他社にも例があるし、色にこだわるのは阪急もそうだな。
先頭電動車は信号の短絡をしやすくするためとも聞いたことがありますねあと初代1000形はスペック上こそ120キロ出せましたが、最高速度引き上げになった際に非常ブレーキの増圧がなされず110キロのままでしたね
2001系編成が就航してからwing号とか超速達列車が強くなったんですよね。本当あれほどの乗り心地の車両は関東の私鉄ではない猫脚だったなぁと懐かしくなります。
哲学、こだわり、急加速、急減速、探究心とネタにされやすい会社なのかー😁
数十年前、都営浅草線に乗るとき旧1000形が来ると嬉しかった。それ以外の車両は冷房が付いてなかったから。
例え冷房車両としても、都営側は財政難で冷房装置を使わなかった時期が有りましたからね（旧1000形で窓だったか、ステッカーでその旨を貼って有りましたね。そう言えば、京成3500形も同様でした）。
マジでこのチャンネル勉強になる！
ゆっくりしていってね！！
ちなみに800型の片開き扉の幅は両開きとそこまで変わらないらしい
その車両性能を直通先の都営浅草線、京成グループにも義務化しているんだから、これも京急クオリティーなのだろうか？
加速と最高速のいいとこ取りはVVVFインバータの登場が大きいから2100に限らず、600,新1000にも言えますね
今は電車通勤してないので不明なのですが金沢文庫での連結が、リレーのバトンタッチみたいに何時連結したの？状態があった記憶。京成線車両？が出張って来て、何だアレ？状態もあった。
旧1000形はまだ乗れるよ！高松のことでんではまだまだ現役だから！(700形もね)
廃車扱いになってはいますが、久里浜ファインテックで『動態保存』されている1375−1380（６両固定で組成していた1375〜の２両）もお忘れなく😊❤
鬼加速800形の特筆すべき点は片手ワンハンドルマスコンの採用、運転台表示灯にLEDの採用、室内の窓枠にFRPを使用、1編成のみの試験だったが側窓に熱線吸収ガラスの採用と、今の車両の必須装備の多くが初採用という事もあるだろう。それだけ画期的な車両だった。
その「ワンハンドルマスコン」は今、メカも旧1000形の抵抗制御から1500形の界磁チョッパ制御へと、旧1000形の車体を受け継いだ電動貨車に引き継がれています😊。
【補足】あと、メカだけでなく、台車もね（電動用のTH-1500に換装してます）。
近所の駅で「ウソみたいに短い黄色い車両」がチラ見えして幻かと思ってました。ありがとうございます。
旧1000型はオールMだが、N1000型にはT車がある。先頭車両が電動車。
全電動車の系譜は2008年以降の新1000形4両編成に受け継がれていますね朝の併結12両で頑張る怪物くん
1500形４両が壊滅された今、大師線は新1000（1400番代）や600（650番代）の車端ボックスシート車両が主体ですね。
大概どこもそうだろうけど、京急は特に「ブレーキが効くかどうか」が車両に対する運転士のイメージを決めるとか。一番好評だったのが旧1000形黒幕車。改造工事により約40km/h以下での電制が強力になり、電空制御弁も変更されて全制が使いやすくなった。ただ、調子に乗って降水時に高速域から全制をかけるとトラップがw
速いらしいと聞いてたけど知れば知るほどスゴすぎる。別料金いらないのに二人掛け座席がズラッと並んだ電車が来たときは嬉しかったな。あのフィフォファファ〜って面白い音はもう聞けないのか……。
赤子の頃から沿線住民で特に片開き扉時代(携帯が普及する前)には線路沿いに住み通過音を子守唄に聞いて育ったせいか、電車が通過する度に通話相手に「電車通ってるからちょっと待って」と都度通話中断してましたが、当たり前過ぎて文句もなかったし、線路沿いで子供が手を振れば運転手さんや車掌さんは大抵手を振り返して下さいましたので、動体視力もエグいプロ集団かと今にして思えば、乗客&沿線住人としてのプロになるべく英才教育だったのかもw
横須賀で大雨土砂崩れで脱線事故が起きたとき、破損車両の引き上げに、京急で一番力持ちの800系4連が動員されてました。事故車を1両ずつ切り離して、八景まで牽引してました。中間車をけん引するため、本来の800の連結器を外し、中間連結器にしてました（本来の連結器は車内に置いてありました）
８００形は６両固定編成ね！初期は３両１ユニット制御、６両編成も３両１ユニットを二組だったはず。
あぁ、そうでした4両ではなく6両でした。よく乗ってたのになぁ。。
中学生の時、800形が好きで神奈川新町始発の急行に乗りに行きました。空港線でも一時運用され、嬉しかった記憶がありますね。あと、旧400形だったか、吊り掛け駆動で急行運用されていた車両があったのも楽しい思い出です。
あ、そうそう。一方の旧500形（旧国鉄80系と同様、非貫通の２枚窓が特徴で、取り入れた模様。同様の顔をした400形が片開き３ドア車両に対し、500形は片開き4ドア車両）で、『側面に「種別」＋「行き先表示」が装備されたのは、確か京急初の車両でしたね😊。吊り掛け車両さながら、画期的だったのを覚えています😊。
京急車両の加速を存分に楽しむなら普通列車に乗れって言われたな普通列車がしっかり走って待避してくれないと後ろからやってくる優等列車のダイヤが乱れるからあとテレビでやっていたが車両基地にどの車両をどんな順番で何処に入れるのかって考えるのがまた大変だとかそれを考えているのが長年運転士等をしてきた叩き上げの運行主任だとか、車両の増結解放も運行主任の仕事だがね
京急沿線在住ですけど、阪神の普通列車が優等列車の合間を縫って、並大抵の高加減速を図っている「ズームカー」の存在は知っていました。が実際、普通列車に乗らなければ分からない部分を知るきっかけになりますもんね。来阪した折には、阪神線を含めた何かしらのフリー切符でも買って、阪神の普通列車に挑戦したいと思います😊。
500形、400形はよくオーバーランしていたなぁ。
2:50これについては曖昧なところもあるらしいね
車体更新された新1000形の1次車で中間車のボックスシートの片側二席分なくして車椅子スペースにしてるのも中々KQクオリティーかなと(笑)車内を監視できる二席シートが誕生したのには驚きでした(笑)
シート前の仕切りにワンマンバスの運賃箱をつけたら誰かお金入れていきそうw
客もプロwww地元民すげー納得だわwww🤣🤣🤣
京急と云えばアンチクライマーのイメージもありますね。800形も毎日通勤で乗っていて、あの加速は本当に素晴らしかった！😁 片開きの大型ドアだから、ドア付近に立って乗ってる時、駅でドアが勢い良く開くと結構ドキッとしました💧 2000形、800形と次々終了して、京急らしい車両が本線から無くなっていくのが、凄く寂しかったですね。最後の牙城は1500形のみ…。
N1000型のパンタ付車両はT車が多く、M車は少ない。車両記号はTpだ。
大垣夜行に乗って、快走する165系に酔いしれていると！旧1000型の特急文庫行きにグイグイと抜かれていく光景が忘れられない！
旧1000形とか2000形懐かしい〜😂特に2000形は快特で乗ってました!!早かったなぁ～😄主任の愛車って名前気に入った（笑）
貨物だったのね、保線工事の車両だと思った。何か珍しい車両で真ん中が凹んでたのは覚えている。
そういや京阪も枚方市内の置き石脱線事故以降の新1800系以降は先頭車が電動車だな(事故該当車の5000系は先頭車は制御車)。
俺は新1000形の1169Fにこだわってます
片開き扉は、全型式で1200ミリに統一され、その理由は、両開き扉1300ミリと、たいして変わらない点が公表されている。2100形は、両開き扉ながら、1200ミリになっているのは、座席配置を優先したサイズと、旧ドアエンジンがそのまま使用できるため。
京急800型は、阪神電鉄の5001形ジェットカー並の加速度と減速度を持った。
美しき野性の如きその美しさにひれ伏す
旧1000の初期型であるいわゆる「白幕車」の並直切り替え？時のモーター音かとんでもなくでかい音でまだ小さかった頃はこの車両に乗るのを心底嫌がっていたな...
30年以上前、冷房化を進めるのに1000形初期車４両2編成が京成にリースで来てましたね。塗装もなにもそのまんまの。走り出して数秒後に ぷぁ～ん ってなかなかの音たててました。いま思えば京成でも低迷期を支えた名車とも言えます。
今でも京急の電車と言ったら1000型が真っ先に思い浮かびます
阪神ジェットカー5700系も加速度も高いかな？
昔は電制を使わずに止まるという、謎の技術があったらしい
HSC-Dで、勢い余ってブレーキハンドルを回しすぎたときだなw1度だけ見たことがある。
@@blueberrymascarpone2786 いいなー
@@syoutetu2101channel もう一つあったのが、YY現示内方など低速での速度調整。電制だと効き過ぎたり細かい調整ができないので、逆転器を中立に戻して空制だけでブレーキをかけていた。C-ATS化以降はYY現示の出番が激減したので過去のドラテクに。ちなみに1度だけ、YYの25km/h照査を超過して非常ブレーキを食らったことが。ちょうど朝ラッシュ時にかぶりついていて、目測で速度超過を感じてとっさに受け身を取ったけど、次の瞬間後ろのお客が全員自分を直撃(←痛)
@@blueberrymascarpone2786 大変だったんだな
初めまして。京急車両の興味深い動画を有難う御座います。京急車両は赤い彗星と呼ばれているのですか。昔は赤い族車と称されていました。この族と言うのは暴走族ではなくカミナリ族の事です。昭和40年に乱暴な運行を続ける京急は、運輸省が社長に厳重注意をしました。通常、この様なケースでは取締役クラスが代理になるのですが、京急では役員の誰も代ろうとしなかったため本当に社長本人が霞が関に行きました。運輸省もばつが悪かったそうです。動画では当時の全車両にモーター付きの高速車両と説明が有りましたが、当時は新幹線と同じ標準軌で全車両の全車軸に強力モーターの高速車と宣伝していました。ただし冷房は付いていません。最高時速は120キロと動画では紹介されていましたが、実は運輸省にお灸をすえられたので120キロでリミッターが動作するためで本来の最高速度は更に高かったです。昭和43年の事、金沢文庫方面にある私大の当時まだ珍しかった正式規格のラグビー場で大学対抗試合が有った後、三田に帰る慶応大チェアリーディング部の女子学生が応援衣装のまま大人数で上り列車の先頭車両に乗り込んできました。ところが何か京急線にトラブルが有ったためダイヤが乱れ、当該列車も回復運転を始めました。当時の運転台はリミッター作動時に更に加速しようとするとキンコンキンコンと大きな警報音がしました。するとこの音に合わせてチェアリーダーたちが、もっともっとと先頭車両で応援を始めてしまいました。若い運転士さんは赤い顔で運転台の下にもぐると右手奥の大きな黒いボックスの受電ブレーカーのようなスイッチをバチンと切りました。そのとたん警告音はとまりモーターが大きく異常な音を発し列車は更に加速、車両の床はびりびり、車体はガタガタ音を立て始めました。車窓を流れる景色も明らかに速すぎるので、速度計をのぞいてみると針は160を指していました。これで横浜から品川まで走り抜いてしまうから凄かったです。ところで、このエピソードを以前コメントしたら横から「うそつき」とだけコメントされた事があります。私は現在70歳を回り、昭和43年当時に実際に体験した事実を述べているのに、何の反証も示さず悪態をつくのは公徳心の欠落だと思います。私達が必死に働いて高度成長で豊かにした日本に生まれて、物質が溢れているのが当然と思い違いをして努力も苦労もしないイージーな人生を送ると、日本人は堕落するのですね。
俺もプロかぁ
かつての車両には先頭にアンチクライマーがついていたりしていましたね。
KQは労働環境もかなりKQクオリティらしい。13連勤で手取り14万とかも平気であるとか。
やったら、かつてのインバータ音を、床下スピーカーから出してっ！
京急は変態ばかりなのか・・・w
ちなみに京急2100形も時速130キロ出せるよ
3トアで車体の長さが短いわけで台車間も短いってことは、走行音も速そうなわけよ。20m車より台車の長さも短いので京急は速そう音がするってわけ。
40年前、三崎口で2000の2人がけの電車を見たとき｢これ乗っていいんですか？特別車両？｣とビビりながら座った記憶
令和の今では、土休日ダイヤにおける一部の快特が『２号車を座席指定の「ウイングシート」』になっています。因みに、薄緑色？の座席になっていますよm(_ _)m。
京急と並ぶのは、阪神のジェットカーですかね?
京急カオスすぎゆっくり各駅停車最高
嗚呼でも、京急専用作業用機関車は余り見ない様な気もしましたね！まあ何れは制限速度も向上しますので、何れは引き上げの時期も近いでしょうね！（只都営浅草線方面は２１００形と１８００番台は直通出来ませんので、やはり其処は空港直結直通線の建設が求められますね！ウチの路線のＡＥ型車両も乗入が不可能なので、直通用の新車が必要不可欠にはなって来るでしょうねぇ・・・。）
相鉄線みたいにがんばってほしいところ！！
「ㇼ．シェル」の1890番台車両はトイレ付き車両であることと、座席の構造上（←近鉄で言うL/Cカーと同じで、乗り入れている阪神側が、近鉄に対して『阪神乗り入れ対応を施したL/Cカー車両を、「阪神線での輸送需要上、近鉄側の始発駅からロングシート仕様で」』と要望してますしね）、都営浅草線の乗り入れは無理ですが、同じ４両固定編成である「ロングシート」の1800番台車両同士で、『貫通幌を繋いで通路を確保し、かつ運転席等を塞いだ状態』であれば、都営浅草線や京成線（←北総鉄道を含む「成田スカイアクセス線」）を、８両（←実質上は４両＋４両）での運行をかつて、実施していましたよ🎉。その事は、鉄道雑誌にも取り上げてましたから。京急車における都営以北への乗り入れに対する８両固定編成車両の本数は万全を期してますので、この1800番台車両乗り入れはある意味『レア』と思います😊。
琴電に行けば、まだ旧1000型に乗れるじゃん。
デトは「貨物列車」ではなく「電動貨車」では？
「気動貨車」というネタを思い出した…ワムを気動車化しただけかと思ったら、後ろにニガリタンク車や豆腐冷蔵車がついていたw
魔改造デト。
ステンレスにラッピングどころか、塗装してるんよなぁ6次車が出てきたときの、将来的には塗装設備を廃止するってのはどこに行ったのやら……
気になってステンレス用のプライマーを探してみたら、DIY用なら普通に作ってた。アルミで使うのが普通なようで、意外に流用しやすいのかな?
また久々に見に来たら今度はアニメネタをブチ込んで来たな…w いいぞもっとやれ3:14 私も仲間に入れてくださーい! (同声優)3:29 モザイクを貫通するORIGIN版シャア専用ザク ORIGINのシャア専用機はサーモンピンクより赤に近いのだ (完全に赤いとジョニーライデン専用機になる)9:59 このチャンネルでBLEACHネタを見るとは想像もしなかったw13:07 「客もプロ」あっ…(察し)
ふふふ、、たまにしかしないアニメネタ多めの動画に反応するとは流石ですね！
@@yukkuri-localtrain プリアラがプリキュアでは珍しく京急コラボをやっていたのもお忘れなく。実は初代の二人がルトランカードになっている…
先頭車が電動車であるが故に､脱線してしまうと復旧が大変です｡
須藤京一が選ぶだけある
『電車でD』にしか分からないネタだな😅。
@@松ちゃん-w9w ここからが本物の出力が必要なんだ…
にこめー
どこの私鉄会社も変態な車両造りまくってたんだなぁ。
じゃあJR西日本も私鉄かw
平屋を二階建てに増築？したおけいはんの悪口は止め給えｗ。
@@blueberrymascarpone2786 キハ41とかはある意味変態なんじゃないかと(；・∀・)
@@けん-o4y おけいはん沿線に住んでたんで見慣れてしまってたんだと(・_・;)
@@けん-o4y 三条通の裏に主砲を仕込んだのは魔改造を通り越して武装w
ウィンドサーフィン始めた時、全然ボードに乗れなかったけど、通勤で1週間、できるだけ吊り革に捕まらないで、膝でバランスとって乗ってたら、楽々に乗れるようになった。京急は私のウィンドサーフィンの師匠です。
初代1000型・700型・800型の正面を見れば解るが、「ヘッドライトが1灯」っていうのも伝統だったね。
①前照灯1灯
②片開き扉
③先頭車両が電動車
④18ｍの中型車に4扉
は、京浜急行の元副社長で鉄道技術者の「日野原保」氏の意見が色濃く反映されていると言われている点から
「日野原イズム」
ともいわれている。
旧1000形は琴電で走ってます。
沿線住民として、取り上げられるのはとても嬉しいし勉強になる。ありがとう!
これからも京急ネタ取り上げていきますね！！！
京急クオリティには、「前照灯は上部に一灯」というのもありました。
これは800形まで続けられていました。
知れば知るほど面白い！
普段使っている京急電鉄のディープな部分がわかって更に愛着が湧きました😊
昔の車両を見ると、天井に扇風機があった頃は冷房と扇風機で車内がキンキンに冷えていたのが懐かしいですね〜
前照灯1灯、片開き扉、ボルスタ台車、先頭電動車、アンチクライマーが京急車のこだわりとして思いつきます！
最近の例で言うと新1000形1890番台Lecielも相当カオスな気がする
「2両編成の通勤電車に(お手洗いが)付いてるわけねぇだろ!!」と叫んでいた某高橋啓介に教えたい。
(↑ruclips.net/video/k-B2v8W6vbY/видео.html )
ちなみに愛称を見て側面の空いたスペースに某プリキュアでも描くのかと思ったw
@@blueberrymascarpone2786ちゃんとそのシーンに飛ぶようにリンク貼ってくれて惚れたわ
サハがモハと化していてモハがサハと化していた1890⋯
小便器ついてるからな新幹線の車内と変わらない
旧1000系こそ「京浜急行」の誇り…（ｳｯﾄﾘ
「主任の愛車」が片開き扉、まさに哲学の真髄だ
京急の電車、座席のクッション性がフカフカで良いよね。
どっかのカチコチシートだと疲れる。
次回の京急沼もまた楽しみにお待ちしております
9:10 ドレミファのこの車両はよく乗った。
京急遺産だよね!😂
デト貨車は旧1000型の1095-1098を改造しており、65年くらい現役で走っている😀
京急のデハ１５００形に面影が残っているけど、ＫＱクオリティには先頭車にアンチクライマーを装備する事も必須でした。実際土砂崩れに突っ込む事故がありましたが、土砂に乗り上げて転覆する事なく軽い脱線で済みました。
９７年４月の安針塚駅から京急田浦駅に向かって走行していた１５３３編成（当時は４両）が脱線した時に向かってくる快特が防護無線聞いて４００メートル手前で緊急停止したあの事故ですね～
30年以上前によく利用してたけど、朝の快特は人がたくさん乗ってるから安定して走ってたけど、真っ昼間に乗ると客が少なくてとんでもなく揺れた。落ち着いて本が読めないレベル。朝は学生どもが、発売されたばかりのマンガ本を回し読みしてたなあ。今はもうそんなに揺れないんだろうなあ。また乗りたいなあ。
その頃2000形の快特に学校帰りに乗ってひたすら数学の問題を解いていた…
問題集に直書きでやってたけど、それでできたのは書くよりも頭で解く方が先に動いてたんだろうな。
5:15 10年前、この車両の琴電に乗った
旧1000系を一昨年琴電で京急カラーを乗ってきました。
懐かしかった。
安全対策も京急クオリティーで他の鉄道会社より規制が緩いんですよね
京急デトは、朝の神奈川新町でたまに見るけど、実際に本線を走っている姿は、ほとんど見られないな。
動画最後の「客もプロ」って部分に、次回動画に期待します。
不定期だけどスジは大体決まっているので当たるときは当たったけど、たまにゴミ袋を輸送していることがあるw
ある意味空気輸送よりもヤバいwww
ＪＲからの振替乗車発生時に、元からの京急利用者と、ＪＲからの振替組がよくわかりはしますね。
ラストランで使われた京急旧1000形の一部はファスティック久里浜事業所で保存されています。
かなり面白いですね！
京急は今の1000形だけでも種類豊富でカオス笑
一部の旧1000形はことでんでゆらゆら走ってますよ〜
最新ロットの1000形ではステンレス車体に塗装してます。まるでステンレス車体で製造されたキハ35 900番台を首都圏色に塗装してしまった国鉄みたいです。
個人的には旧600系(現役で運行されている600系と区別する為こう呼称する)も挙げておきたい。
京急で初めて冷房装置が設置された車両で全車両クロスシートになっている。主に快速特急(現在の快特)用に運用されていたが、2000系のデビューによって廃車になった。例によって高松送りになったが、非貫通式の前面が貫通式になったのが悲しい。
確か神武寺近くに1編成が往時の姿で保存されている。
無くなってしまいましたが、ドレミファインバーターの音を堪能するなら
地下鉄区間が良い感じで反響して良かったですね！
加速度は阪神電鉄といい勝負でしょうね。確かダルマの愛称があったのは800系でしたっけ？
事業用車は数が少ないですし、普段あまり見ることができないのでたまたま運よく見かけた時は興奮気味になってしまいますね。
また京急の場合、黄色塗装と青塗装の車両がありますが、これらも幸運を呼ぶ～って言いますね。特に黄色のはまさに幸せの黄色いハンカチならぬ幸せの黄色い電車ですから。
8:58 2100の紹介なのに2000形と上に表記されてまっせ
わーーー！すいません！
ご訂正ありがとうございます！！
車体の白線は元々は進駐軍専用車を意味する。進駐軍専用車は座席も少し高級だった。
窓枠が白く塗装されるようになったのは800形からだったかな。
2000形のラストランは、ひっそりではなくかなり大々的にやってましたよ。乗車券買えなくて品川までの回送をストーキングしたのは良い思い出w
実際のところ現在の京急・都営・京成車両は成田スカイアクセス線内用に130km/hで走れるようになっている
片開きの扉懐かしい！確かに昔はそうでしたわ。
手が挟まれたらと怖かったので、両開き、クッション付きの今は非常に安心できます。
10:22 130km/hは今現在走っている車両全て出そうと思えば出せますよ(あくまでも「設計」最高速度だから出さないだけ)
京急の貨物列車は見たくなる。
よく神奈川新町駅に留置されてるのを、京急での通勤途中で見ますね～♪😊 たまに無いと、かなりガッカリします…💧
古ダイヤに「指定荷物列車」という表記があったのを見たことが。主に本社-駅間での書類輸送だった模様。
一度だけ、大荷物の輸送のために乗務員室後ろの客室をロープで閉鎖していたことがあった。
@@blueberrymascarpone2786 今でも、『平日ダイヤの「月木」に限り』、神奈川新町−久里浜工場間をデト11＋12が運転していますよ。
午前は神奈川新町→久里浜工場へ行き、車両物資を載せて、久里浜工場→車両事業所（久里浜検車区）へ車両物資を渡し、午後は、久里浜工場→金沢文庫へ向かい、金沢検車区への車両物資を渡し、最後は、金沢文庫→神奈川新町へ戻り、新町検車区への車両物資を渡した後、そのまま入庫となります。元々デト11＋12は、『新町検車区所属』ですからね😊。
このデトを、某お笑い系の有名youtuberである『はいじぃ』氏が午前中、仲木戸（現：京急東神奈川）−神奈川間で動画を撮影中、下り線を見て「あっ、随分短い列車だなぁ」と😅初めて目撃したそうです。
@@blueberrymascarpone2786それは、『普通列車』での実施でしたね。懐かしく思います。令和の今でも実施しているのでしょうか…。
@@松ちゃん-w9w 憶測だけど、さすがに今は廃止されたのではないかと。
車椅子スペースなど客室が貴重品になってしまったし、本社もみなとみらいに移転して鉄道だけでは輸送しきれなくなったので。
クオリティとは関係ないけど…😅
８００形
２０００形と仮称されたが
登場した１９７８年が
京急創立８０周年だったため
記念に８００形とした。
２０００形
設計中は９００形と仮称
８００形設計時にボツとなった
デザインをリファインして
登場した車両。
アンチクライマー。
個人的には初代700形の600形が最高に好き。
バランスの良い湘南型の正面。
大きく美しい側面窓。
東急ー東洋車に限るが官能的なモーター音。
当時京浜急行では優等扱いのセミクロスシート。
ちなみに旧1000形試作車は800形。
更に4枚扉の700形はサハ2両を挟んだ普通電車用車両だが、当初の加減速性能はサハ1両で実力発揮されるはずだったが、ほとんど2＋2の4両ユニットで運用され加速は鈍かったが、実は高出力モーターがもたらす高速性能、高速域での加速は素晴らしかった。
600形、1000形、700形共に琴電に現存しているのが有難い。
今日も！ゆっくり各駅停車さんの動画投稿待ってました！
いつもご視聴ありがとうございます！！！
京急すきな車両😊これはたのしみです！因みに京急は！横須賀スタジアムに行く時に使ってます！たしか最寄りは追浜駅だったかな(うるおぼえ)4年くらい行ってないからな
まぁ全電動車は阪神ジェットカーとか、小田急9000（4連のみ）とか一応他社にも例があるし、色にこだわるのは阪急もそうだな。
先頭電動車は信号の短絡をしやすくするためとも聞いたことがありますね
あと初代1000形はスペック上こそ120キロ出せましたが、最高速度引き上げになった際に非常ブレーキの増圧がなされず110キロのままでしたね
2001系編成が就航してからwing号とか超速達列車が強くなったんですよね。
本当あれほどの乗り心地の車両は関東の私鉄ではない猫脚だったなぁと懐かしくなります。
哲学、こだわり、急加速、急減速、探究心とネタにされやすい会社なのかー😁
数十年前、都営浅草線に乗るとき旧1000形が来ると嬉しかった。
それ以外の車両は冷房が付いてなかったから。
例え冷房車両としても、都営側は財政難で冷房装置を使わなかった時期が有りましたからね（旧1000形で窓だったか、ステッカーでその旨を貼って有りましたね。そう言えば、京成3500形も同様でした）。
マジでこのチャンネル勉強になる！
ゆっくりしていってね！！
ちなみに800型の片開き扉の幅は両開きとそこまで変わらないらしい
その車両性能を直通先の都営浅草線、京成グループにも義務化しているんだから、これも京急クオリティーなのだろうか？
加速と最高速のいいとこ取りはVVVFインバータの登場が大きいから2100に限らず、600,新1000にも言えますね
今は電車通勤してないので不明なのですが
金沢文庫での連結が、リレーのバトンタッチみたいに
何時連結したの？状態があった記憶。
京成線車両？が出張って来て、何だアレ？状態もあった。
旧1000形はまだ乗れるよ！
高松のことでんではまだまだ現役だから！(700形もね)
廃車扱いになってはいますが、久里浜ファインテックで『動態保存』されている1375−1380（６両固定で組成していた1375〜の２両）もお忘れなく😊❤
鬼加速800形の特筆すべき点は
片手ワンハンドルマスコンの採用、運転台表示灯にLEDの採用、室内の窓枠にFRPを使用、1編成のみの試験だったが側窓に熱線吸収ガラスの採用と、今の車両の必須装備の多くが初採用という事もあるだろう。
それだけ画期的な車両だった。
その「ワンハンドルマスコン」は今、メカも旧1000形の抵抗制御から1500形の界磁チョッパ制御へと、旧1000形の車体を受け継いだ電動貨車に引き継がれています😊。
【補足】あと、メカだけでなく、台車もね（電動用のTH-1500に換装してます）。
近所の駅で「ウソみたいに短い黄色い車両」がチラ見えして幻かと思ってました。ありがとうございます。
旧1000型はオールMだが、N1000型にはT車がある。
先頭車両が電動車。
全電動車の系譜は2008年以降の新1000形4両編成に受け継がれていますね
朝の併結12両で頑張る怪物くん
1500形４両が壊滅された今、大師線は新1000（1400番代）や600（650番代）の車端ボックスシート車両が主体ですね。
大概どこもそうだろうけど、京急は特に「ブレーキが効くかどうか」が車両に対する運転士のイメージを決めるとか。
一番好評だったのが旧1000形黒幕車。改造工事により約40km/h以下での電制が強力になり、電空制御弁も変更されて全制が使いやすくなった。
ただ、調子に乗って降水時に高速域から全制をかけるとトラップがw
速いらしいと聞いてたけど知れば知るほどスゴすぎる。
別料金いらないのに二人掛け座席がズラッと並んだ電車が来たときは嬉しかったな。あのフィフォファファ〜って面白い音はもう聞けないのか……。
赤子の頃から沿線住民で特に片開き扉時代(携帯が普及する前)には線路沿いに住み通過音を子守唄に聞いて育ったせいか、電車が通過する度に通話相手に「電車通ってるからちょっと待って」と都度通話中断してましたが、当たり前過ぎて文句もなかったし、線路沿いで子供が手を振れば運転手さんや車掌さんは大抵手を振り返して下さいましたので、動体視力もエグいプロ集団かと
今にして思えば、乗客&沿線住人としてのプロになるべく英才教育だったのかもw
横須賀で大雨土砂崩れで脱線事故が起きたとき、破損車両の引き上げに、京急で一番力持ちの800系4連が動員されてました。事故車を1両ずつ切り離して、八景まで牽引してました。中間車をけん引するため、本来の800の連結器を外し、中間連結器にしてました（本来の連結器は車内に置いてありました）
８００形は６両固定編成ね！初期は３両１ユニット制御、６両編成も３両１ユニットを二組だったはず。
あぁ、そうでした4両ではなく6両でした。よく乗ってたのになぁ。。
中学生の時、800形が好きで神奈川新町始発の急行に乗りに行きました。空港線でも一時運用され、嬉しかった記憶がありますね。
あと、旧400形だったか、吊り掛け駆動で急行運用されていた車両があったのも楽しい思い出です。
あ、そうそう。
一方の旧500形（旧国鉄80系と同様、非貫通の２枚窓が特徴で、取り入れた模様。同様の顔をした400形が片開き３ドア車両に対し、500形は片開き4ドア車両）で、『側面に「種別」＋「行き先表示」が装備されたのは、確か京急初の車両でしたね😊。吊り掛け車両さながら、画期的だったのを覚えています😊。
京急車両の加速を存分に楽しむなら普通列車に乗れって言われたな
普通列車がしっかり走って待避してくれないと後ろからやってくる優等列車のダイヤが乱れるから
あとテレビでやっていたが車両基地にどの車両をどんな順番で何処に入れるのかって考えるのがまた大変だとか
それを考えているのが長年運転士等をしてきた叩き上げの運行主任だとか、車両の増結解放も運行主任の仕事だがね
京急沿線在住ですけど、阪神の普通列車が優等列車の合間を縫って、並大抵の高加減速を図っている「ズームカー」の存在は知っていました。が実際、普通列車に乗らなければ分からない部分を知るきっかけになりますもんね。
来阪した折には、阪神線を含めた何かしらのフリー切符でも買って、阪神の普通列車に挑戦したいと思います😊。
500形、400形はよくオーバーランしていたなぁ。
2:50
これについては曖昧なところもあるらしいね
車体更新された新1000形の1次車で中間車のボックスシートの片側二席分なくして車椅子スペースにしてるのも中々KQクオリティーかなと(笑)
車内を監視できる二席シートが誕生したのには驚きでした(笑)
シート前の仕切りにワンマンバスの運賃箱をつけたら誰かお金入れていきそうw
客もプロwww
地元民すげー納得だわwww🤣🤣🤣
京急と云えばアンチクライマーのイメージもありますね。800形も毎日通勤で乗っていて、あの加速は本当に素晴らしかった！😁 片開きの大型ドアだから、ドア付近に立って乗ってる時、駅でドアが勢い良く開くと結構ドキッとしました💧 2000形、800形と次々終了して、京急らしい車両が本線から無くなっていくのが、凄く寂しかったですね。最後の牙城は1500形のみ…。
N1000型のパンタ付車両はT車が多く、M車は少ない。
車両記号はTpだ。
大垣夜行に乗って、快走する165系に酔いしれていると！
旧1000型の特急文庫行きにグイグイと抜かれていく光景が忘れられない！
旧1000形とか2000形懐かしい〜😂
特に2000形は快特で乗ってました!!早かったなぁ～😄
主任の愛車って名前気に入った（笑）
貨物だったのね、保線工事の車両だと思った。何か珍しい車両で真ん中が凹んでたのは覚えている。
そういや京阪も枚方市内の置き石脱線事故以降の新1800系以降は先頭車が電動車だな(事故該当車の5000系は先頭車は制御車)。
俺は新1000形の1169Fにこだわってます
片開き扉は、全型式で1200ミリに統一され、その理由は、両開き扉1300ミリと、たいして変わらない点が公表されている。2100形は、両開き扉ながら、1200ミリになっているのは、座席配置を優先したサイズと、旧ドアエンジンがそのまま使用できるため。
京急800型は、阪神電鉄の5001形ジェットカー並の加速度と減速度を持った。
美しき野性の如き
その美しさにひれ伏す
旧1000の初期型であるいわゆる「白幕車」の並直切り替え？時のモーター音かとんでもなくでかい音でまだ小さかった頃はこの車両に乗るのを心底嫌がっていたな...
30年以上前、冷房化を進めるのに1000形初期車４両2編成が京成にリースで来てましたね。塗装もなにもそのまんまの。走り出して数秒後に ぷぁ～ん ってなかなかの音たててました。いま思えば京成でも低迷期を支えた名車とも言えます。
今でも京急の電車と言ったら1000型が真っ先に思い浮かびます
阪神ジェットカー5700系も加速度も高いかな？
昔は電制を使わずに止まるという、謎の技術があったらしい
HSC-Dで、勢い余ってブレーキハンドルを回しすぎたときだなw
1度だけ見たことがある。
@@blueberrymascarpone2786 いいなー
@@syoutetu2101channel もう一つあったのが、YY現示内方など低速での速度調整。電制だと効き過ぎたり細かい調整ができないので、逆転器を中立に戻して空制だけでブレーキをかけていた。C-ATS化以降はYY現示の出番が激減したので過去のドラテクに。
ちなみに1度だけ、YYの25km/h照査を超過して非常ブレーキを食らったことが。ちょうど朝ラッシュ時にかぶりついていて、目測で速度超過を感じてとっさに受け身を取ったけど、次の瞬間後ろのお客が全員自分を直撃(←痛)
@@blueberrymascarpone2786 大変だったんだな
初めまして。京急車両の興味深い動画を有難う御座います。京急車両は赤い彗星と呼ばれているのですか。昔は赤い族車と称されていました。この族と言うのは暴走族ではなくカミナリ族の事です。昭和40年に乱暴な運行を続ける京急は、運輸省が社長に厳重注意をしました。通常、この様なケースでは取締役クラスが代理になるのですが、京急では役員の誰も代ろうとしなかったため本当に社長本人が霞が関に行きました。運輸省もばつが悪かったそうです。動画では当時の全車両にモーター付きの高速車両と説明が有りましたが、当時は新幹線と同じ標準軌で全車両の全車軸に強力モーターの高速車と宣伝していました。ただし冷房は付いていません。最高時速は120キロと動画では紹介されていましたが、実は運輸省にお灸をすえられたので120キロでリミッターが動作するためで本来の最高速度は更に高かったです。昭和43年の事、金沢文庫方面にある私大の当時まだ珍しかった正式規格のラグビー場で大学対抗試合が有った後、三田に帰る慶応大チェアリーディング部の女子学生が応援衣装のまま大人数で上り列車の先頭車両に乗り込んできました。ところが何か京急線にトラブルが有ったためダイヤが乱れ、当該列車も回復運転を始めました。当時の運転台はリミッター作動時に更に加速しようとするとキンコンキンコンと大きな警報音がしました。するとこの音に合わせてチェアリーダーたちが、もっともっとと先頭車両で応援を始めてしまいました。若い運転士さんは赤い顔で運転台の下にもぐると右手奥の大きな黒いボックスの受電ブレーカーのようなスイッチをバチンと切りました。そのとたん警告音はとまりモーターが大きく異常な音を発し列車は更に加速、車両の床はびりびり、車体はガタガタ音を立て始めました。車窓を流れる景色も明らかに速すぎるので、速度計をのぞいてみると針は160を指していました。これで横浜から品川まで走り抜いてしまうから凄かったです。
ところで、このエピソードを以前コメントしたら横から「うそつき」とだけコメントされた事があります。私は現在70歳を回り、昭和43年当時に実際に体験した事実を述べているのに、何の反証も示さず悪態をつくのは公徳心の欠落だと思います。私達が必死に働いて高度成長で豊かにした日本に生まれて、物質が溢れているのが当然と思い違いをして努力も苦労もしないイージーな人生を送ると、日本人は堕落するのですね。
俺もプロかぁ
かつての車両には先頭にアンチクライマーがついていたりしていましたね。
KQは労働環境もかなりKQクオリティらしい。
13連勤で手取り14万とかも平気であるとか。
やったら、かつてのインバータ音を、床下スピーカーから出してっ！
京急は変態ばかりなのか・・・w
ちなみに京急2100形も時速130キロ出せるよ
3トアで車体の長さが短いわけで台車間も短いってことは、走行音も速そうなわけよ。20m車より台車の長さも短いので京急は速そう音がするってわけ。
40年前、三崎口で2000の2人がけの電車を見たとき｢これ乗っていいんですか？特別車両？｣とビビりながら座った記憶
令和の今では、土休日ダイヤにおける一部の快特が『２号車を座席指定の「ウイングシート」』になっています。因みに、薄緑色？の座席になっていますよm(_ _)m。
京急と並ぶのは、阪神のジェットカーですかね?
京急カオスすぎ
ゆっくり各駅停車最高
嗚呼でも、京急専用作業用機関車は余り見ない様な気もしましたね！まあ何れは制限速度も向上しますので、何れは引き上げの時期も近いでしょうね！（只都営浅草線方面は２１００形と１８００番台は直通出来ませんので、やはり其処は空港直結直通線の建設が求められますね！ウチの路線のＡＥ型車両も乗入が不可能なので、直通用の新車が必要不可欠にはなって来るでしょうねぇ・・・。）
相鉄線みたいにがんばってほしいところ！！
「ㇼ．シェル」の1890番台車両はトイレ付き車両であることと、座席の構造上（←近鉄で言うL/Cカーと同じで、乗り入れている阪神側が、近鉄に対して『阪神乗り入れ対応を施したL/Cカー車両を、「阪神線での輸送需要上、近鉄側の始発駅からロングシート仕様で」』と要望してますしね）、都営浅草線の乗り入れは無理ですが、同じ４両固定編成である「ロングシート」の1800番台車両同士で、『貫通幌を繋いで通路を確保し、かつ運転席等を塞いだ状態』であれば、都営浅草線や京成線（←北総鉄道を含む「成田スカイアクセス線」）を、８両（←実質上は４両＋４両）での運行をかつて、実施していましたよ🎉。その事は、鉄道雑誌にも取り上げてましたから。
京急車における都営以北への乗り入れに対する８両固定編成車両の本数は万全を期してますので、この1800番台車両乗り入れはある意味『レア』と思います😊。
琴電に行けば、まだ旧1000型に乗れるじゃん。
デトは「貨物列車」ではなく「電動貨車」では？
「気動貨車」というネタを思い出した…
ワムを気動車化しただけかと思ったら、後ろにニガリタンク車や豆腐冷蔵車がついていたw
魔改造デト。
ステンレスにラッピングどころか、塗装してるんよなぁ
6次車が出てきたときの、将来的には塗装設備を廃止するってのはどこに行ったのやら……
気になってステンレス用のプライマーを探してみたら、DIY用なら普通に作ってた。
アルミで使うのが普通なようで、意外に流用しやすいのかな?
また久々に見に来たら今度はアニメネタを
ブチ込んで来たな…w いいぞもっとやれ
3:14 私も仲間に入れてくださーい! (同声優)
3:29 モザイクを貫通するORIGIN版シャア専用ザク ORIGINのシャア専用機はサーモンピンクより赤に近いのだ (完全に赤いとジョニーライデン専用機になる)
9:59 このチャンネルでBLEACHネタを見るとは想像もしなかったw
13:07 「客もプロ」あっ…(察し)
ふふふ、、たまにしかしないアニメネタ多めの動画に反応するとは流石ですね！
@@yukkuri-localtrain プリアラがプリキュアでは珍しく京急コラボをやっていたのもお忘れなく。
実は初代の二人がルトランカードになっている…
先頭車が電動車であるが故に､脱線してしまうと復旧が大変です｡
須藤京一が選ぶだけある
『電車でD』にしか分からないネタだな😅。
@@松ちゃん-w9w ここからが本物の出力が必要なんだ…
にこめー
どこの私鉄会社も変態な車両造りまくってたんだなぁ。
じゃあJR西日本も私鉄かw
平屋を二階建てに増築？したおけいはんの悪口は止め給えｗ。
@@blueberrymascarpone2786 キハ41とかはある意味変態なんじゃないかと(；・∀・)
@@けん-o4y おけいはん沿線に住んでたんで見慣れてしまってたんだと(・_・;)
@@けん-o4y 三条通の裏に主砲を仕込んだのは魔改造を通り越して武装w