Arkadan itişli modelin yorumu ve sonucu bence doğru değil. Sebebi ise ön tekerleklerin birbirlerine bir aksla bağlı olması ve virajlarda sağ ve sol tekerin aynı turda dönmesi. Normalde ise bu tekerlekleri birbirlerine bağlayan bir aks yoktur ve virajlarda tekerlekler farklı turlarda dönerler. Arkadan itişli modelin kayma yapmasının sebebi bu. Eğer tekerlekler birbirlerine bağlı olmasa ve serbest olarak dönselerdi, kayma olmayacaktı.
Aslında bu deney bir şeyi kanıtlamaz. Arabanın yük dağılımı ile ilgilidir. Aynı ağırlıktaki iki araç için çeken teker üzerinde ağırlık hangisinde fazla ise yol tutuşu daha iyi olacaktır. Genelde önden çekişli arabalarda daha fazla olur. Bu sadece sabit hareket için geçerli. İvmeli hareketlerde ağrılık arkaya yığıldığı için yüksek ihtimal arkadan çeken aracın arka tekerine daha fazla yük binecektir ve yol tutuşu daha fazla olacaktır. Ayrıca önden çeker araçlarda ön tekerin iki görevi vardır : motodaki gücü yere aktarma ve yön verme. Arkadan çeker araçlarda ön tekerin sadece yön verme, arka tekerin gücü yere aktarma görevi vardır. Böylece arkadan çekişli araçlarda görev dağılımı da yapılmış olur.
Hocam aynı testi yokuş çıkarken de yapabilir misiniz? Yine önden çekiş daha verimli olur diye düşünüyorum fakat tork ve beygir farkını da hesaba katmak lazım..
bu deneyin doğruluk payı yok malesef. güçten ziyade kaymada ana etmen ağırlık ve sürtünmedir. eğer kullandığınız araç abs veya pvc menzeri plastikten mamul tekerlere sahipse itiş/çekiş gücünün uyguladığınız zeminde bir etkisi olmaz ki seramik yüzeyde kullanıyorsunuz. yukarıdan verilen ağırlık ve temas eden yüzeyin diğer yüzeyi kavrama/yapışma etkeni önemlidir. Gerçek araçlarda kullanılan yaz/kış lastiği kavramının iklim koşullarına göre fizyolojik olarak tepki vermesinin sebebi budur. yeni sürücü arkadaşlar için kamu spotu; viraja yavaş girin çıkışta hızlanın. viraj içinde değil öncesinde fren kullanın.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 bu durum ön çekerde avantajlı sonuçlar ortaya çıkarıp arka çekerde dezavantaj oluşturabilir. Sisteme diferansiyel ekleyebilirseniz sonuçlar bu kadar farklı olmayacaktır diyedüşünüyorum.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 çok farkedecektir. Ön taraftaki diferansiyel kilidi aracın viraj içine daha fazla dalmasını sağlar. Örneğin Alfa romeolardaki q2 elektronik diferansiyel kilidi bunu sağlamak için var. Tam tersi drift arabalarında daha fazla kaysın diye arka tarafta kilitli diferansiyel kullanılır.
Arada bir videolarına denk geliyorum böyle saçma videoları çekip atarken hiçmi üşenmiyorsun madem yapmaya çalışıcaksın defransiyel kullan araçlarında ama defransiyel ne onuda bilmiyorsundur araştır.
Videonun birinci bölümü:
ruclips.net/video/4WbPhTWGpMk/видео.html
Arkadan itişli modelin yorumu ve sonucu bence doğru değil. Sebebi ise ön tekerleklerin birbirlerine bir aksla bağlı olması ve virajlarda sağ ve sol tekerin aynı turda dönmesi. Normalde ise bu tekerlekleri birbirlerine bağlayan bir aks yoktur ve virajlarda tekerlekler farklı turlarda dönerler. Arkadan itişli modelin kayma yapmasının sebebi bu. Eğer tekerlekler birbirlerine bağlı olmasa ve serbest olarak dönselerdi, kayma olmayacaktı.
Aslında bu deney bir şeyi kanıtlamaz. Arabanın yük dağılımı ile ilgilidir. Aynı ağırlıktaki iki araç için çeken teker üzerinde ağırlık hangisinde fazla ise yol tutuşu daha iyi olacaktır. Genelde önden çekişli arabalarda daha fazla olur. Bu sadece sabit hareket için geçerli. İvmeli hareketlerde ağrılık arkaya yığıldığı için yüksek ihtimal arkadan çeken aracın arka tekerine daha fazla yük binecektir ve yol tutuşu daha fazla olacaktır.
Ayrıca önden çeker araçlarda ön tekerin iki görevi vardır : motodaki gücü yere aktarma ve yön verme. Arkadan çeker araçlarda ön tekerin sadece yön verme, arka tekerin gücü yere aktarma görevi vardır. Böylece arkadan çekişli araçlarda görev dağılımı da yapılmış olur.
katılıyorum
Teşekkürler hocam çok güzel pratik bilgiler veriyorsunuz
Hocam merhabalar emeğinize sağlık bizleri aydınlattığıniz için 4 çeker de durum ne oluyor onuda merak ettik..
Hocam aynı testi yokuş çıkarken de yapabilir misiniz? Yine önden çekiş daha verimli olur diye düşünüyorum fakat tork ve beygir farkını da hesaba katmak lazım..
Onu daha önceden çekmiştik:
ruclips.net/video/4WbPhTWGpMk/видео.html
Süper ya verilen emek harika
Tesekkur ederim Nurullah :)
Hareketi sağlayan tekerlerde gördüğüm kadar istavroz dişli sitemi yok. İstavroz dişli yoksa virajları rahat dönemez.
Evet Bülent hocam sadece redüktör var tekerlerde.
Diferansiyel eksikliğinden dolayı bu sonuç elde edilmiştir gerçek araçlarda böyle bir şey söz konusu değildir
Peki neden yarış araçları çoğunlukla arkadan çekişli?
Arkadan itişli ancak motorları ön tekerler üzerinde değil.
👍🌎
💫💫💫💫
bu deneyin doğruluk payı yok malesef. güçten ziyade kaymada ana etmen ağırlık ve sürtünmedir. eğer kullandığınız araç abs veya pvc menzeri plastikten mamul tekerlere sahipse itiş/çekiş gücünün uyguladığınız zeminde bir etkisi olmaz ki seramik yüzeyde kullanıyorsunuz. yukarıdan verilen ağırlık ve temas eden yüzeyin diğer yüzeyi kavrama/yapışma etkeni önemlidir. Gerçek araçlarda kullanılan yaz/kış lastiği kavramının iklim koşullarına göre fizyolojik olarak tepki vermesinin sebebi budur.
yeni sürücü arkadaşlar için kamu spotu; viraja yavaş girin çıkışta hızlanın. viraj içinde değil öncesinde fren kullanın.
Hocam akslarda diferansiyel var mı?
Her ikisinde de yok. Sadece redüktör var.Tekerlerin dönüş hızları eşit.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 bu durum ön çekerde avantajlı sonuçlar ortaya çıkarıp arka çekerde dezavantaj oluşturabilir. Sisteme diferansiyel ekleyebilirseniz sonuçlar bu kadar farklı olmayacaktır diyedüşünüyorum.
@@zkrybldn Aklıma gelmedi değil. Ama daha en baştan önden çekişteki büyük farkı görünce bu farkın kolay kolay kapanamayacağını düşündüm açıkçası.
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 çok farkedecektir. Ön taraftaki diferansiyel kilidi aracın viraj içine daha fazla dalmasını sağlar. Örneğin Alfa romeolardaki q2 elektronik diferansiyel kilidi bunu sağlamak için var. Tam tersi drift arabalarında daha fazla kaysın diye arka tarafta kilitli diferansiyel kullanılır.
Arada bir videolarına denk geliyorum böyle saçma videoları çekip atarken hiçmi üşenmiyorsun madem yapmaya çalışıcaksın defransiyel kullan araçlarında ama defransiyel ne onuda bilmiyorsundur araştır.
Tamam
Birazdan nazik bir şekilde bunu söylesen daha iyi olurdu
@@tahacaliskanileenbasitseki4356 Konuya hakim, vakur kişinin bir hırboyla tartışmasına mükemmel örnek. Sadece 5 harf.
sen soyadının sonuna bir o eklettir. Yakışır
@@serdarvarol7424 bencede doğur tespit