Önden çekiş/arkadan itiş konusundaki basit fizik kuralları ile anlatımınız oldukça güzel. Birşey eklemek isterim bu bahsettiğiniz düz yolda giderken, ancak virajda da incelemek gerekir...
Karli yollarda onden cekisin en buyuk avantaji guc olan tekerlekte yon olmasi. 10-15cm gibi derinlige sahip yolda durdugunuzda tekrar kalmada gucluk cekildigi zaman direksiyonu sag sol yaparak saglam zemini bulmak cok daha kolaydir. Veya zaminde saga veya sola hafif egim varsa yine direksiyonu egimin ters yonune cevirerek hareket edebilmek mumkundur. Arkadan itisli bir araci karli yolda kullanmak cok daha zordur ve yolda kalma ihtimali daha yuksektir.
Sizin arşivinizdeki videoların %85'i otomobil hakkında genel bilgi için o kadar faydalı videolar ki, boş zamanlarımda giriyorum, izlediğim videoları unuttuğum yerler olursa tekrar izliyorum. Tanıdığım spor arabası olan bir kaç arkadaşlarım var ve fark ettim ki aslında araçlarının şanzıman, turbo, motor tipi ve bunların ideal kullanım şartları ve bunun gibi bir çok teknik bilgisi hakkında bilgilerinin olmadığını fark ettim. Mesela atmosferik bir aracı turbolattırdıktan sonra basıncı atmosfere salamadığı için(yanlış turbolandığı için), gaz keleği kapandığında geri gelen havanın turboya lag etkisi yaptığı ve bu sayede küçükte olsa gecikme olduğu hakkında hiç bir fikri yoktu. Sayenizde bu konu hakkında uyarmış oldum, belki de düzelttirmiştir ki bu sadece bir örnek. Teşekkürler :)
Ayrıca karlı havada arkadan itişlerde sert gaz hareketlerinde kontrolü kaybetme ihtimali yüksekken. Önden çekişlerde kontrolü kaybetmeden patinaj yapıyorsunuz. Buda bence güvenlik anlamında baya katkı sağlar 👍🏻
Önden çekişli araçlardada sert gaz hareketlerinde kontrolu kaybedersin tekerler patinaja düştüğünde aracın burnu sağa veya sola doğru kayma gerçekleşir bunun nedeni ise önden çeker araçlarda videoda da belirtildiği üzere ön tekerleklerde daha fazla ağırlık olmasıdır ve ayağınızı gazdan çekmediğiniz sürece hiç bir şekilde kontrolü sağlayamazsınız ancak arkada itişli otomobillerde arka ve ön tekerleklerdeki ağırlık dengeli olduğu için sert gaz tepkilerinde tekerlekler patinaja düsmüs olsa bile direksiyon hakimiyeti tamamen sizin elinizdedir ve kontrolü önden çeker bir otomobile göre çok daha rahat sağlarsınız
Sizin teoriniz karsın buzlu yollarında işlemiyor maalesef. Arkadan itişli araçlar söylediğim sebepten ötürü buzlu yolda çıkartılmaz. Veya arkasına ağırlık yüklenir. Ayrıca şuanki aracım önden çekiş yokuş yukarı buzlu yolda patinaj uyarısı aldığım aşırı kaygan zemine rağmen hiçte kontrolden çıkmıyor. Sırf muhalefet olma çabanız taktire şayan
@Emre Yüksel arkadan itiş araçta direksiyonu çevirebildiģim gibi elbet önden çeker araçtada direksiyonu çevirebiliyorum ama ön tekerler buzlu bir zeminde patinaja düştüğünde istediğin kadar direksiyonu çevir bir tepki alamayacaksınız sonraki yazdıklarınızı anlamadım
@@eczcsi bende buzlu,karlı havada önden çeker aracın avantajlı olduğunu savunuyorum ve yukarıdaki yorumumda kışın arkadan itiş daha iyidir diye bir yorumda bulunmadım sadece kayma esnasında daha kontrollü olduklarını vurguladım ayrıca sizin kullandığınız önden çeker aracın buzlu zeminde kontrolden çıkmamasının nedeni aracınızda TCS ve ESP olması olabilir bu güvenlik sistemlerinin olmadığı bir otomobille kontrolü sağlamanız çok zor
@@emira.1659 7 yıl önden çekişli araç kullandım karlı havalarda bile yaz lastiği ile gezdim birkere bile beni yolda bırakmadı ilk defa arakadan itişli bmw aldım 7 8 cm lik karda kaldım ve şunu fark ettim arkadan itişli araç karlı havada güven vermiyor yani kontrol sizde değil araçta oluyor
Hocam Mazot olmuş 6,10 sattım ben arabayı. İşe vb. Yerlere bisiklet ile gidip geliyorum yoğun hava şartlarında toplu taşımayı kullanıyorum. Mutluyum iyi ki bisiklet almışım. 😊
Karda önden çeker ve atmosferik araçlar en iyisi. Turbolular hemen torklanıp patinaja düşüyor. Ben karda C180 in bagajına 60 kg civarı paket su koyuyorum, faydası var ama önden çeker gibi tutunmuyor.
9:52 Arkadan itişin, yokuş durumunu işlemenize rağmen, yokuşta avantajı olduğunu söylememeniz olmamış pek. En kolay örnek; önden çeker arabanın karlı yokuşta geri geri daha rahat çıkabilmesi.
Kendi deneyimime göre aşırı dik yokuşlarda durup kalkarken, kar veya buzun olmadığını varsayarsak arkadan itişte arkaya giden ağırlıkla birlikte hiç zorlanmadan kalkıyorsunuz. Ancak önden çekişte patinaja kalmak çok kolay oluyor. Ayrıca matematiksel işlemlerle kanıtlamanız güzel oluyor. Güzel video👍🏻👍🏻
Yokuş yukarı arkadan itişte arka tekerlere aracın yükü daha da bindiği için tutunma daha fazla olmaz mı? Yani yokuş esnasında aracın ön arka ağırlık dağılımı sabit kalmıyor arka tekerlerin oranı artıyor. Aynı sebeple önden çeker için de dezavantaj bir durum. Yanlıl mı düşünüyorum. Yokuş yukarı arkadan itiş daha iyi tutmaz mı karlı yolda.
abi iyi hoş anlatmışsınız da yokuş yukarı çıkarken ön çekişte de ağırlık merkezi geriye kaydı için yere etki eden ağırlık azalacak yani netice olarak bmw üstünden örnek verir isek yokuş tırmanırken karlı hava ağırlık merkezi arkada olduğu için daha iyi bir tork elde etmiş olmicakmıyız
Birde şöyle birşey var. Önden çeker araçlarda camurda karda vs. Araca yön vermek cok daha kolay olur. Arkadan itislerde eger arac batmak uzereyse manevra kabiliyeti ciddi oranda düşer.
Siz teknik hesaplamalar yaparak anlatmışsınız, emeğinize sağlık diyorum. Benim bir önceki aracım 2008 passat idi 4 yıl kullandım ,kış kullanımından memnundum.Şimdiki aracım 2005 mercedes e200 komp. 3 yıldır kullanıyorum , bu aracın bana göre denemelerime göre kış performansı daha iyi geldi.
Bi drag yarışı yapın önden ve arkadanla arka itiş ilk başta iyi kalkar mesafe açar öndenle ama önden çekiş toparlayıp torku verdimi arkadan itişin hiç iansı olmaz üstelik karlı havada arkadan itişin kontrol etmek herkesin harcı deildir bilhakis driftçilerin işidir önden çekiş kayganda kolay toparlar
karlı havada önden çeker bi aracla yokuşu düz çıkmaya çalışın kaldığınız yeri işaretleyin sonra geri geri deneyin geri geri daha uzun bi mesafe katediceğinizi görceksiniz. Sadece önden çeker için geçerli bu söylediğim.
Ben 20 küsur yıl sürüş tecrübemle göre karlı buzlu yolda en rahat arkadan hem çekişin hem motorun arkada olduğu araçların en rahat kullanıldığını düşünüyorum. Vw kaplumbağa modelinde karda buzda hiç patinaj bile çektğim olmadı ki o zaman lastik konusunu şimdiki kadar ciddiye almazdık.
Çok iyi anlatım olmuş emeğinize sağlık..arkadan çekeşli araç kullanıyorum. Karlı havalarda garajda hazır duran fayans kutularını kullanıyorum. Duruma göre 50-150 kg arasında ağırlık koyuyorum. Kış lastikleri ve ağırlık sayesinde çıkamadığım, durupta kalkamadığım yer neredeyse hiç olmadı. Bunu önden çeker bir araçla yapma şansınız yok. O yüzden benim tercihim karda buzda olsa arkadan çekiştir:)
Kar corabi gercekten ise yariyor mu yoksa zincir mi daha mantikli ya da bilmedigimiz farkli teknolojilerde urunler varmi sizin verdiginiz bilgiler cok degerli iyiki varsiniz
nemo ile ampadan cıkamadım geri geri cıkmayı denediğimde gayet başarılı idi matamatik te herşey yolunda ola bilir ama pratikte araçtan araca değişiyo geri geri giderken motorun agırlığını n bu duruma etkisinin büyük oldugunu düşünüyorum
07.08 dk sonrası KIŞIN ARKADAN İTİŞ Mİ ÖNDEN ÇEKİŞ Mİ? başlığınıo anlatıyor. öncesi eyrıntılı giriş. Buarada eline sağlık kardeşim paylaşım güzel olmuş.
Seviyorum bu kanalı ya ama hala bu kadar kaliteli bir kanal neden bu kadar az ilgi görüyor anlamış değilim demek ki bizim insanımız bir çaba sarf etmeden hazıra konmayı tercih ediyor sonrada elin oğlu yapmış demesini biliyor biz bu gidişle daha çok elin oğlu çıkmış uzaya biz kaldık yine yaya deriz :) seviliyosunuz anlatan adamlar bu ülkenin siz gibi adamlara daha çok ihtiyacı var
Önden çekişli arabalarda da grip control gibi fizik kurallarının farklı avantajlarını kullanan teknolojiler var. Keza arkadan çekişli arabalar içinde bu geçerli.
30 derece yokuşta yapılan hesaplamada, aracın yokuşta durduğu açı sebebi ile değişen ağırlık merkezinden dolayı lastiklere binecek yük dağılımları değişmez mi?
Bende tam tersi :D Arkadan itişte araç gazladıkça kayacak gibi duruyor ama önden çekişte viraja daha rahat ve hızlı girebiliyorum.Bende mi sorun var :) Ön çekişin bir avantajıda olası bir çamura,kara saplanmada aracı çıkarma ihtimali daha çok oluyor.Gönül ister ki 4*4 ama benzin dayanır ona ne vergi :)
Bu arada ön çekerle sakın ani kalkış yapmayın.Zamanında az kalsın yanımdaki araça çarpıyordum ne bileyim ben arabının yalpaladığını.Arka çekişte hızlı kalkış yapabiliyorsunuz ama ön oldu mu araç sağ sol yapıyor.
Kardeşler çok iyi anlatmışsınız sağolun. Bir de şu lastiklere azot nitrojen basan arkadaşları aydınlatsanız iyi olur. Bir şehir efsanesidir gidiyor. Teknik bilgi isterseniz bilgi verebilirim. Gaz ticareti yapıyorum. Azot gazı da satıyorum ama lastiklere basmıyoruz parayla.
karda/buzda zaten tırmanılabilen eğim ciddi az oluyor, o eğimlerde de önden çeker hala daha çok basabiliyor öne, arkadan itiş avantaja geçemiyor. ama toprak çamur az daha gripin olduğu tırmanmalı yollarda arkadan itiş daha avantajlı, özellikle araç yüklendikçe arka tarafa daha çok ağırlık bindiğinden önden çeker dara düşüyor, ıslak parlak asfaltlı rampada yüklü transit connectle pati çekmekten çıkamamıştım bir keresinde. siteyjın reno vs gartal muhabbeti zaten yılların :) iç anadoluda renocudur millet, düz yer, tarlada karda vs de iyi gider, rampa denkelirse de anarya çıkar en kötü. ama memleketim toroslarda herkes kartalcıydı, kar yağmaz ama toprak çamur dar yol-rampa bol, yükleyince de daha iyi tırmanır, renodan daha çok yakar tabi. karadeniz koşulunda da mecbur askeriye çıkması :D
tr deki yollarda önden çekiş ideal .asfalt ayna gibi şehir içinde kauçuk u yüksek lastik yoksa yol tutmuyor. yazın mıcır atarlar uyarı koymazlar bizim yollarda extreme şartlar geçerli
garaj çıkışımızın hafif eğilimli olduğunu varsayalım ; (karlı hava) önden çekişli bir araba ile düz çıkmaya çalışmak mı daha iyi yoksa geri geri çıkmaya çalışmak mı bizi en az uğraştırır ?
Karlı zeminde otomatik arabayla karşılaşacağımız sorunlara karşı (kayma, kaldıramama vs.) neler yapmamız gerektiğini anlatan bi video çekebilir misiniz?
Güzel video olmuş , fizik kurallarına göre tek tek hesaplanmış , köylerde yaşayan insanlar bunu tecrübeyle sabit olarak çoktan farkindalar , Renault 12 ve torosun çamurlu karlı buzlu tarla yollarında tofaslara göre çok daha üstün olduğunu 1970 li yıllarda kesfetmisler 😂
Kardeş haklısın karda önden çekiş daha iyi, hele bir de Karadeniz ilçe yollarına girip %10 üzeri eğimlerde buzlu karlı sert virajlara girin o zaman göreyim arkadan itişli arabaları ön tekerlek ekseni etrafında dönüp duruyorlar. Ama önden çekişli arabalarda yarı patinaj dahi gitsen çizgini koruyabiliyorsun. ARKADAN İTİŞLİNİN KIŞIN EN BÜYÜK PROBLEMİ SİZ GAZ VERMEKTEYKEN (RAMPA TIRMANMAK GİBİ DURUMLARDA) KAYMAYA BAŞLADIĞI ANDA YOL YÜZEYİNDE EĞİM NE TARAFA İSE ARKASI O TARAFA DOĞRU KAYMAYA BAŞLIYOR. HATTA SIRADAN 4X4 ARAÇLARDA GÜCÜN BÜYÜK KISMI ARKA TEKERLEKLERDE OLDUĞU İÇİN ONLARLA DAHİ ZORLANAN ARKADAŞLAR VAR. Bu arada sokaklarda en çok gördüğümüz araçların Audi Bmw olduğu ülke neresi biz de gelelim.
önden çekişe avantaj sağlayan tek faktör motor ağırlığı ve sürücünün ön tekere yakın olmasıdır. Küçük motorlu araçlarda önden çekiş çok ta önemli bir faktör olmayabilir. Motor ağırlığı ortalama 100 kg kadar. Fakat 2.0 ve üzeri motora sahip araçların motorları büyük ve ağır olur. Ortalama 150-200 kg kadar. İki üç yolcu ağırlığında. Ağırlık merkezi ön teker tarafında olacağı için karda buzda kavrama yeteneği daha fazla olacaktır. Arkadan itişli araçta arka diferansiyel 50 kg kadar bir ağırlık verse ve bagaja koyacağınız şeyler dışında arka tekere avantaj sağlayacak bir durum yok. Bir de önden çekiş önden kayma yapar ve toparlamak zor olur. Arkadan itiş arkadan kayma yapar bu durumda direksiyon daha sağlam tutar ve aracı daha çabuk toplayabilirsiniz diye düşünüyorum. Diriftlerde arkadan itişli ve arkadan kaydırma bu nedenle tercih edilir. Virajlarda arkayı kaydırarak dönebilirler.
Duz yol icin matematige dayali hesaplamalar yapmissiniz ve gayet basarili video olmus yine farkinizi kalitenizi koymussunuz. Ama goz rdi ettiginiz bisey var. Virajlarda yuku ceken tekerler surtunmenin etkisiyle disa kaymalara daha meillidir. Arkadan itisli arabalar zaten tekerdeki surtunmenin etkisiyle g kuvvetine dayanamaz ve disa dogru kayar. Onden cekerde ise arka teker disa dogru kaysa bile on teker araci cekip toparlar.
neden ozaman yokuşu duz cıkarken arabanın burnu sag sola kayıyor ? bunu bırde donerken kayarsa konturolu kaybedersın ama arka ıtıslı bır arabanın arka kısmı %/70 fazla donmez tabıkı zorlamadıgın surece ama önden ceker bır araba tutusu kaybetıgınde yerıne oturtmak imkansız deyıl ama imkansız şekilde zordur
@@enessubas5122 virajda g kuvveti onden cok arkayi etkiler. Onden ceken aracda cekis gucu givdeyi arka kaysa bile onden cekildigi icin duzeltme eglimine girer. Arkadan itislide de tam tersi arka tekerlerdeki itmenin etkisiyle surtunme egliminde oldugu icin tekerler, g disa dogru g kuvvetine egilim gosteremez. Yani soyle aciklamak gerekirse kayan bir arabada ayagini gazdan cekersin toparlamasi icin. Onden cekisde arka tekerler bu egilimdedir zaten. Onden cekisde araba kayincada vites kucultup gaza basinca toparlar arac. Cunki on teker cekip govdeyi toparlar. Ileri surus egitiminde simolasyonlarla ve pist ortaminda bunlarin hepsi uygulamali olarak yaptiriliyo.
Önden çekiş vearkadaş çekiş olarak kullanmak gerekir. Öndeki lastik çeker arkadaki lastik iter diye bir algı yoktur. Burada amaç tahrik hangi tekerdeyse onu belirtmek içindir. Önden tahrik arkadan tahrik anlamına gelir.
Önden çeker araçlar daha iyi diye bir kanı var fakat yokuşta ağırlık merkezi arkaya kaydığı için arkadan itişli araçlar daha avantajlı diye düşünüyorum.Aynı zamanda önden çeker araçlarda kayma olayı gerçekleştiğinde hem yön verme hem çekiş hemde frenleme aynı mekanizmanın üzerine binmesinden dolayı kontrole alma bakımında arkadan itişin daha iyi olduğunu düşünüyorum çünkü arkadan bir ivme geldiğinde traction kontrol daha kolay sağlanıyor . Biraz tecrübe ile arkadan itişli araçlar karlı havalarda bence daha iyi . Kendimde günlük yaşamda arkadan itişli bir araç kullanarak bizzat bunu tecrübe ettim . Aynı zamanda bu gün şehrimdeki yoğun kar yağışında araçım beni bu düşüncelerimde yanıltmadı :)
Karli buzlu yollarda sürtünme katsayısı düştüğü için yere aktarılan güç değişiyor . Karlı buzlu yollarda arabanın torkunun tamamini yere aktaramazsin bu yüzden vidyodaki hesapta da görüldüğü gibi kötü hava şartlarında önden çekiş daha fazla tutunma sağlıyor . Yer kupkuru olursa sürtünme katsayısı optimum düzeyde olur ve bu kez arkadan itiş arabalar yere torku tam verebilir ve daha avantajlı hale gecer
@@erenyuce2858 Cok zekisin guzel de ogrenmissin ama bi sorun var videoda kuvvet hesaplanirken g yi 9.8 aliyor izlersen anlarsin konumuz fark edip etmemesi değil
@@kadirbolone Fark turbolardan kaynaklı N54'de TwinTurbo yani iki tane var ve bazı motor içi parçaları güçlendirilmiş olarak çıkıyor fabrikadan, N55 ise Twin-Scroll Turbo kullanıyor genel anlamda tek turbo var. N54 oynanmaya daha açık diye düşünebilirsin.
Arkadan iter arabada karlı zeminde yokuş çıkmak istiyorsanız bu benim 4 yıl önce başıma gelen bir deneyimim hızlı cıkmanızda fayda var arka lastik arkada ağırlık dağılımı olmadığından sarıyor ve yanlamaya başlıyorsun ama ileriden 30 la 40 la kaptırırsan sorun olmuyor not araç 94 model şahin dipnot : arkaya 2 tane çuval atmak sorunu azaltır 😂
Rampa yukarı yol ve hava şartı ne olursa olsun, ağırlık noktası arkaya doğru geleceğinden arkadan itişli araba kuvvetini zemine daha iyi aktarır. Bu koşullarda önden çekişli araçla geri geri çıkılabilir. Tecrübeyle sabitlendi. 😜
Şunun da etkisi olabilir ki sizce ? ; Mesela tornavida üzerinden ornekleyecek olursak 30 cmlik bir tornavida yerine 5 cmlik bir tornivida kullanirsak vidanin tornavida ucundan kayma ihtimali azalır ve daha rahat bir şekilde işlemimizi halletmiş oluruz. Demek istedigim sey arkadan itişte etki eden kuvvet hareket yönüne önden çekişe göre daha uzakta olduğu için kuvvetin iletiminde sorun çıkma ihtimali(sağa sola savrulma gibi) daha yuksek olur.
İbrahim Samutoğlu arkadan itisli arabalarda gaz kontrolu cok onemli bide kaygan zeminde drift yapabilmek cok buyuk avantaj ve ustalik verir insana. Ama onden cekis arabada kaygan zeminde virajda gaza fazla basarsan yoldan ucma ihtimalin baya yuksek cunku on tekerler donmeyi sagliyor. Ondan guc arka tekerde olmasi daha iyi derim ve ayni durumda virajda kaydiginda carpmakdan kurtulma sansin daha yuksek eyer arkadan itis araba kullanmayi biliyorsan. 8 yildir arkadan itis araba suruyom ve her kis eglenerek gidiyom gitcem yere :D
Videonun başında ön tekerlerde 3 görev saydınız bunlardan biri frendi. Neden frenler öndedir (daha doğrusu en fazla dağılım öndedir)? Ön taraf daha ağır olduğu (motor vs.) için mi?
Fizik bilgisi işi çözmüyor maalesef kamyonlar BMW den daha ağır ama kışın karda arkadan itiş olduğu için patinaj çekiyor otobanda esp açıkken arka dağıtıyor en doğrusu spor veya yarış otomobili almicaksanız önden çeker veya 4 çeker (bence en iyisi quadro)
al şu 4 çekeri konu kapansın :)
Emeginize saglik , torsiyon vs bağimsiz suspansiyon ile ilgili video da cekebilir misiniz ? Ornegin eksileri , artilari :)
Torsiyon önemli
Doğacan bey helal olsun. Bizim gibi mühendis olmayan insanlara çok güzel bir üslup ile anlatmışsınız. Çok teşekkürler
resmen dinamik, sürtünme, kuvvet, ivme dinledim, teşekkür ederim, kaliteli içerik üretiyorsunuz tebrik ederim...
Attığınız videoları dönüp bakıp beğenmişmiyim diye kontrol ediyorum gerçekten her şey için teşekkürler.:)
O kadar akıcı ve akla yatkın anlatıyorsunuz ki herkes anlayabiliyor teşekkürler 👍🏻
Ya bayılıyorum ben bu kanala RUclips çöplüğündeki harbi sayfalardan.
Sizin verdiğiniz bilgiler ansiklopedi olur. Araç işleyişi hakkında en iyi kanal sizsiniz.🤚🏻👍
Bilgilendime yaparken aynı zamanda temel düzeyde, sade ve anlaşılabilir şekilde Fizik konusunu(ivme, hız, kuvvet) anlatma başarınızı tebrik ederim👌👌🤞🤞
Önden çekiş/arkadan itiş konusundaki basit fizik kuralları ile anlatımınız oldukça güzel. Birşey eklemek isterim bu bahsettiğiniz düz yolda giderken, ancak virajda da incelemek gerekir...
Çöp yığını youtube'da nadir kaliteli içerik üreten kanalsınız. Keyifle takip ediyoruz.
Bu kanala bayiliyorum bos yorum yok hepsi hesapli kanitli bilgi
Karli yollarda onden cekisin en buyuk avantaji guc olan tekerlekte yon olmasi. 10-15cm gibi derinlige sahip yolda durdugunuzda tekrar kalmada gucluk cekildigi zaman direksiyonu sag sol yaparak saglam zemini bulmak cok daha kolaydir. Veya zaminde saga veya sola hafif egim varsa yine direksiyonu egimin ters yonune cevirerek hareket edebilmek mumkundur. Arkadan itisli bir araci karli yolda kullanmak cok daha zordur ve yolda kalma ihtimali daha yuksektir.
Sizin arşivinizdeki videoların %85'i otomobil hakkında genel bilgi için o kadar faydalı videolar ki, boş zamanlarımda giriyorum, izlediğim videoları unuttuğum yerler olursa tekrar izliyorum. Tanıdığım spor arabası olan bir kaç arkadaşlarım var ve fark ettim ki aslında araçlarının şanzıman, turbo, motor tipi ve bunların ideal kullanım şartları ve bunun gibi bir çok teknik bilgisi hakkında bilgilerinin olmadığını fark ettim. Mesela atmosferik bir aracı turbolattırdıktan sonra basıncı atmosfere salamadığı için(yanlış turbolandığı için), gaz keleği kapandığında geri gelen havanın turboya lag etkisi yaptığı ve bu sayede küçükte olsa gecikme olduğu hakkında hiç bir fikri yoktu. Sayenizde bu konu hakkında uyarmış oldum, belki de düzelttirmiştir ki bu sadece bir örnek. Teşekkürler :)
Nesnel bakış açısıyla bilgilendirdiğiniz için çok teşekkür ederim.
Ayrıca karlı havada arkadan itişlerde sert gaz hareketlerinde kontrolü kaybetme ihtimali yüksekken. Önden çekişlerde kontrolü kaybetmeden patinaj yapıyorsunuz. Buda bence güvenlik anlamında baya katkı sağlar 👍🏻
Önden çekişli araçlardada sert gaz hareketlerinde kontrolu kaybedersin tekerler patinaja düştüğünde aracın burnu sağa veya sola doğru kayma gerçekleşir bunun nedeni ise önden çeker araçlarda videoda da belirtildiği üzere ön tekerleklerde daha fazla ağırlık olmasıdır ve ayağınızı gazdan çekmediğiniz sürece hiç bir şekilde kontrolü sağlayamazsınız ancak arkada itişli otomobillerde arka ve ön tekerleklerdeki ağırlık dengeli olduğu için sert gaz tepkilerinde tekerlekler patinaja düsmüs olsa bile direksiyon hakimiyeti tamamen sizin elinizdedir ve kontrolü önden çeker bir otomobile göre çok daha rahat sağlarsınız
Sizin teoriniz karsın buzlu yollarında işlemiyor maalesef. Arkadan itişli araçlar söylediğim sebepten ötürü buzlu yolda çıkartılmaz. Veya arkasına ağırlık yüklenir. Ayrıca şuanki aracım önden çekiş yokuş yukarı buzlu yolda patinaj uyarısı aldığım aşırı kaygan zemine rağmen hiçte kontrolden çıkmıyor. Sırf muhalefet olma çabanız taktire şayan
@Emre Yüksel arkadan itiş araçta direksiyonu çevirebildiģim gibi elbet önden çeker araçtada direksiyonu çevirebiliyorum ama ön tekerler buzlu bir zeminde patinaja düştüğünde istediğin kadar direksiyonu çevir bir tepki alamayacaksınız sonraki yazdıklarınızı anlamadım
@@eczcsi bende buzlu,karlı havada önden çeker aracın avantajlı olduğunu savunuyorum ve yukarıdaki yorumumda kışın arkadan itiş daha iyidir diye bir yorumda bulunmadım sadece kayma esnasında daha kontrollü olduklarını vurguladım ayrıca sizin kullandığınız önden çeker aracın buzlu zeminde kontrolden çıkmamasının nedeni aracınızda TCS ve ESP olması olabilir bu güvenlik sistemlerinin olmadığı bir otomobille kontrolü sağlamanız çok zor
@@emira.1659 7 yıl önden çekişli araç kullandım karlı havalarda bile yaz lastiği ile gezdim birkere bile beni yolda bırakmadı ilk defa arakadan itişli bmw aldım 7 8 cm lik karda kaldım ve şunu fark ettim arkadan itişli araç karlı havada güven vermiyor yani kontrol sizde değil araçta oluyor
Hocam Mazot olmuş 6,10 sattım ben arabayı. İşe vb. Yerlere bisiklet ile gidip geliyorum yoğun hava şartlarında toplu taşımayı kullanıyorum. Mutluyum iyi ki bisiklet almışım. 😊
Burak Kaya ucuzluyor mu tavsiye eder misin?
Kardeş hala aracı saattıgın için mutlumusun
@@amirkocak70658 gececek mutludur
@@erolmedet8647 mazot 9a yanaştı
2021 Aralık. Mazot 11.65 Kayseri 😂
Karda önden çeker ve atmosferik araçlar en iyisi. Turbolular hemen torklanıp patinaja düşüyor. Ben karda C180 in bagajına 60 kg civarı paket su koyuyorum, faydası var ama önden çeker gibi tutunmuyor.
Sadece sizi tebrik ediyorum
Bu işi en iyi siz yapıyorsunuz
9:52 Arkadan itişin, yokuş durumunu işlemenize rağmen, yokuşta avantajı olduğunu söylememeniz olmamış pek. En kolay örnek; önden çeker arabanın karlı yokuşta geri geri daha rahat çıkabilmesi.
Bende önden çeker var ankarada yazın çıkamadığım yokuşlar oluyor 5 kişi ve valizler ile, arkadan çekiş candır hem yük altında daha iyi çalışıyor
@@suleymansaka9343 çıkarsın arkadan itişle aynen :D
@@suleymansaka9343 tek basiniza seyahat ederken yokus denk geldiginde bagaja kaldirim tasi doldurursunuz artik 😂😂😂
Kendi deneyimime göre aşırı dik yokuşlarda durup kalkarken, kar veya buzun olmadığını varsayarsak arkadan itişte arkaya giden ağırlıkla birlikte hiç zorlanmadan kalkıyorsunuz. Ancak önden çekişte patinaja kalmak çok kolay oluyor.
Ayrıca matematiksel işlemlerle kanıtlamanız güzel oluyor. Güzel video👍🏻👍🏻
Yokuş yukarı arkadan itişte arka tekerlere aracın yükü daha da bindiği için tutunma daha fazla olmaz mı? Yani yokuş esnasında aracın ön arka ağırlık dağılımı sabit kalmıyor arka tekerlerin oranı artıyor. Aynı sebeple önden çeker için de dezavantaj bir durum. Yanlıl mı düşünüyorum. Yokuş yukarı arkadan itiş daha iyi tutmaz mı karlı yolda.
abi iyi hoş anlatmışsınız da yokuş yukarı çıkarken ön çekişte de ağırlık merkezi geriye kaydı için yere etki eden ağırlık azalacak yani netice olarak bmw üstünden örnek verir isek yokuş tırmanırken karlı hava ağırlık merkezi arkada olduğu için daha iyi bir tork elde etmiş olmicakmıyız
Abi hesaplar doğru ama bence en iyisi 4x4, her türlü avantajlı
Çok güzel anlatmış adamlar...
Allahım çok şükür anlatan adamlar sayesinde bu akşam yine aydınlandık :D iyi ki varsınız beyler hep böyle devam
Birde şöyle birşey var. Önden çeker araçlarda camurda karda vs. Araca yön vermek cok daha kolay olur. Arkadan itislerde eger arac batmak uzereyse manevra kabiliyeti ciddi oranda düşer.
Konu da güzel anlatımınız da,ağzınıza sağlık.
Siz teknik hesaplamalar yaparak anlatmışsınız, emeğinize sağlık diyorum. Benim bir önceki aracım 2008 passat idi 4 yıl kullandım ,kış kullanımından memnundum.Şimdiki aracım 2005 mercedes e200 komp. 3 yıldır kullanıyorum , bu aracın bana göre denemelerime göre kış performansı daha iyi geldi.
Bi drag yarışı yapın önden ve arkadanla arka itiş ilk başta iyi kalkar mesafe açar öndenle ama önden çekiş toparlayıp torku verdimi arkadan itişin hiç iansı olmaz üstelik karlı havada arkadan itişin kontrol etmek herkesin harcı deildir bilhakis driftçilerin işidir önden çekiş kayganda kolay toparlar
Tarzınıza hayranım. Helikopterin nasıl uçtuğunu anlatırsanız çok memnun kalırım
Muhteşem bir anlatım...
karlı havada önden çeker bi aracla yokuşu düz çıkmaya çalışın kaldığınız yeri işaretleyin sonra geri geri deneyin geri geri daha uzun bi mesafe katediceğinizi görceksiniz. Sadece önden çeker için geçerli bu söylediğim.
Erzurumda yaşıyorum hep yollar karlı buzlu, önden çeker araçlara kıyasla 10 15 kat daha fazla kaza yapıyor arkadan çeker araçlar, kontrolü kaybedersen arkadan çekişte kaza yaparsın önden çekişte gaza basarsan toplar erzurumdaysan önden çekiş.. bunlardan videoda bahsedilmesini isterdim
Ben 20 küsur yıl sürüş tecrübemle göre karlı buzlu yolda en rahat arkadan hem çekişin hem motorun arkada olduğu araçların en rahat kullanıldığını düşünüyorum. Vw kaplumbağa modelinde karda buzda hiç patinaj bile çektğim olmadı ki o zaman lastik konusunu şimdiki kadar ciddiye almazdık.
Siz iki partner iyiki varsınız.
Çok iyi anlatım olmuş emeğinize sağlık..arkadan çekeşli araç kullanıyorum. Karlı havalarda garajda hazır duran fayans kutularını kullanıyorum. Duruma göre 50-150 kg arasında ağırlık koyuyorum. Kış lastikleri ve ağırlık sayesinde çıkamadığım, durupta kalkamadığım yer neredeyse hiç olmadı. Bunu önden çeker bir araçla yapma şansınız yok. O yüzden benim tercihim karda buzda olsa arkadan çekiştir:)
Gene çok anlaşılır anlatmışsın bravo çok faydalı bilgiler
karda onden cekisli araclarda gazlarken virajin disina cekerken arkadan itisli arac gaz kontrolu ile yoldada kalabiliyor benim surus deneyimlerimde hissettiklerim dogruysa
Kar corabi gercekten ise yariyor mu yoksa zincir mi daha mantikli ya da bilmedigimiz farkli teknolojilerde urunler varmi sizin verdiginiz bilgiler cok degerli iyiki varsiniz
Muhteşem bilgilendirici bir video daha. İyi ki varsınız...
nemo ile ampadan cıkamadım geri geri cıkmayı denediğimde gayet başarılı idi matamatik te herşey yolunda ola bilir ama pratikte araçtan araca değişiyo geri geri giderken motorun agırlığını n bu duruma etkisinin büyük oldugunu düşünüyorum
Bilgilendirmeniz için çok teşekkür ederim
07.08 dk sonrası KIŞIN ARKADAN İTİŞ Mİ ÖNDEN ÇEKİŞ Mİ? başlığınıo anlatıyor. öncesi eyrıntılı giriş. Buarada eline sağlık kardeşim paylaşım güzel olmuş.
Seviyorum bu kanalı ya ama hala bu kadar kaliteli bir kanal neden bu kadar az ilgi görüyor anlamış değilim demek ki bizim insanımız bir çaba sarf etmeden hazıra konmayı tercih ediyor sonrada elin oğlu yapmış demesini biliyor biz bu gidişle daha çok elin oğlu çıkmış uzaya biz kaldık yine yaya deriz :) seviliyosunuz anlatan adamlar bu ülkenin siz gibi adamlara daha çok ihtiyacı var
Önden çekişli arabalarda da grip control gibi fizik kurallarının farklı avantajlarını kullanan teknolojiler var. Keza arkadan çekişli arabalar içinde bu geçerli.
Çok fazla 4x4 çeşidi var. Farkları ile beraber anlatirsaniz süper olur. İnternette de hep yanlış bilgi var
30 derece yokuşta yapılan hesaplamada, aracın yokuşta durduğu açı sebebi ile değişen ağırlık merkezinden dolayı lastiklere binecek yük dağılımları değişmez mi?
ağzına sağlık abi ... bu videoluk güzel oldu ..
Videonun başında anlatan adamlar yerine anlatan anlar dediniz hemen dikkatimi çekti😂
Bizi sanayi ağzından kurtaran kanal 🚗.
Bende tam tersi :D Arkadan itişte araç gazladıkça kayacak gibi duruyor ama önden çekişte viraja daha rahat ve hızlı girebiliyorum.Bende mi sorun var :) Ön çekişin bir avantajıda olası bir çamura,kara saplanmada aracı çıkarma ihtimali daha çok oluyor.Gönül ister ki 4*4 ama benzin dayanır ona ne vergi :)
Bu arada ön çekerle sakın ani kalkış yapmayın.Zamanında az kalsın yanımdaki araça çarpıyordum ne bileyim ben arabının yalpaladığını.Arka çekişte hızlı kalkış yapabiliyorsunuz ama ön oldu mu araç sağ sol yapıyor.
BÜYÜK HARFLERLE (SUBARU)
bilgilendirici bir video olmuş , teşekkürler , sevgiler.
Çok güzel anlatıyorsunuz
Kardeşler çok iyi anlatmışsınız sağolun. Bir de şu lastiklere azot nitrojen basan arkadaşları aydınlatsanız iyi olur. Bir şehir efsanesidir gidiyor. Teknik bilgi isterseniz bilgi verebilirim. Gaz ticareti yapıyorum. Azot gazı da satıyorum ama lastiklere basmıyoruz parayla.
10 numara 5 yıldız video olmuş hll
karda/buzda zaten tırmanılabilen eğim ciddi az oluyor, o eğimlerde de önden çeker hala daha çok basabiliyor öne, arkadan itiş avantaja geçemiyor. ama toprak çamur az daha gripin olduğu tırmanmalı yollarda arkadan itiş daha avantajlı, özellikle araç yüklendikçe arka tarafa daha çok ağırlık bindiğinden önden çeker dara düşüyor, ıslak parlak asfaltlı rampada yüklü transit connectle pati çekmekten çıkamamıştım bir keresinde.
siteyjın reno vs gartal muhabbeti zaten yılların :) iç anadoluda renocudur millet, düz yer, tarlada karda vs de iyi gider, rampa denkelirse de anarya çıkar en kötü. ama memleketim toroslarda herkes kartalcıydı, kar yağmaz ama toprak çamur dar yol-rampa bol, yükleyince de daha iyi tırmanır, renodan daha çok yakar tabi. karadeniz koşulunda da mecbur askeriye çıkması :D
tr deki yollarda önden çekiş ideal .asfalt ayna gibi şehir içinde kauçuk u yüksek lastik yoksa yol tutmuyor. yazın mıcır atarlar uyarı koymazlar bizim yollarda extreme şartlar geçerli
garaj çıkışımızın hafif eğilimli olduğunu varsayalım ; (karlı hava)
önden çekişli bir araba ile düz çıkmaya çalışmak mı daha iyi yoksa geri geri çıkmaya çalışmak mı bizi en az uğraştırır ?
Karlı zeminde otomatik arabayla karşılaşacağımız sorunlara karşı (kayma, kaldıramama vs.) neler yapmamız gerektiğini anlatan bi video çekebilir misiniz?
Muhteşem anlatım
Çok teşekkürler açıklayıcı video olmuş
çok güzel video olmuş hesaplamalar sayesinde aydınlandık.
Çok güzel bir videoydu emeği geçen herkese teşekkürler. 👌🙏
Merhaba bu zamana kadar önden çekişli kullandım, W213 E200 arkadan itişli Mercedes düşünüyorum yağmurda vs. kayma problemini çok yaşar mıyım ?
@anlatanadamlar helal olsun size. Keyifle takip ediyorum.
Güzel video olmuş , fizik kurallarına göre tek tek hesaplanmış , köylerde yaşayan insanlar bunu tecrübeyle sabit olarak çoktan farkindalar , Renault 12 ve torosun çamurlu karlı buzlu tarla yollarında tofaslara göre çok daha üstün olduğunu 1970 li yıllarda kesfetmisler 😂
Yokuşta yük ön tekerden arkaya kaydığı için avantaj azalır, hatta belli bir eğimde arka ağırlık önü geçer.
Kardeş haklısın karda önden çekiş daha iyi, hele bir de Karadeniz ilçe yollarına girip %10 üzeri eğimlerde buzlu karlı sert virajlara girin o zaman göreyim arkadan itişli arabaları ön tekerlek ekseni etrafında dönüp duruyorlar. Ama önden çekişli arabalarda yarı patinaj dahi gitsen çizgini koruyabiliyorsun. ARKADAN İTİŞLİNİN KIŞIN EN BÜYÜK PROBLEMİ SİZ GAZ VERMEKTEYKEN (RAMPA TIRMANMAK GİBİ DURUMLARDA) KAYMAYA BAŞLADIĞI ANDA YOL YÜZEYİNDE EĞİM NE TARAFA İSE ARKASI O TARAFA DOĞRU KAYMAYA BAŞLIYOR. HATTA SIRADAN 4X4 ARAÇLARDA GÜCÜN BÜYÜK KISMI ARKA TEKERLEKLERDE OLDUĞU İÇİN ONLARLA DAHİ ZORLANAN ARKADAŞLAR VAR. Bu arada sokaklarda en çok gördüğümüz araçların Audi Bmw olduğu ülke neresi biz de gelelim.
Haklısın bizim gruba sen da gelsena hemşerum :)
anlatan adamlara yakışır bir video 🤞👍👏👏👏
önden çekişe avantaj sağlayan tek faktör motor ağırlığı ve sürücünün ön tekere yakın olmasıdır. Küçük motorlu araçlarda önden çekiş çok ta önemli bir faktör olmayabilir. Motor ağırlığı ortalama 100 kg kadar. Fakat 2.0 ve üzeri motora sahip araçların motorları büyük ve ağır olur. Ortalama 150-200 kg kadar. İki üç yolcu ağırlığında. Ağırlık merkezi ön teker tarafında olacağı için karda buzda kavrama yeteneği daha fazla olacaktır. Arkadan itişli araçta arka diferansiyel 50 kg kadar bir ağırlık verse ve bagaja koyacağınız şeyler dışında arka tekere avantaj sağlayacak bir durum yok. Bir de önden çekiş önden kayma yapar ve toparlamak zor olur. Arkadan itiş arkadan kayma yapar bu durumda direksiyon daha sağlam tutar ve aracı daha çabuk toplayabilirsiniz diye düşünüyorum. Diriftlerde arkadan itişli ve arkadan kaydırma bu nedenle tercih edilir. Virajlarda arkayı kaydırarak dönebilirler.
Duz yol icin matematige dayali hesaplamalar yapmissiniz ve gayet basarili video olmus yine farkinizi kalitenizi koymussunuz. Ama goz rdi ettiginiz bisey var. Virajlarda yuku ceken tekerler surtunmenin etkisiyle disa kaymalara daha meillidir. Arkadan itisli arabalar zaten tekerdeki surtunmenin etkisiyle g kuvvetine dayanamaz ve disa dogru kayar. Onden cekerde ise arka teker disa dogru kaysa bile on teker araci cekip toparlar.
@@Allahinkulu6643 :)))
Bence siz bir kere daha izleyin bu videoyu..
@@zetcelsiuss videoda anlatilanlar dogru. Benim dedigim baska
neden ozaman yokuşu duz cıkarken arabanın burnu sag sola kayıyor ? bunu bırde donerken kayarsa konturolu kaybedersın ama arka ıtıslı bır arabanın arka kısmı %/70 fazla donmez tabıkı zorlamadıgın surece ama önden ceker bır araba tutusu kaybetıgınde yerıne oturtmak imkansız deyıl ama imkansız şekilde zordur
@@enessubas5122 virajda g kuvveti onden cok arkayi etkiler. Onden ceken aracda cekis gucu givdeyi arka kaysa bile onden cekildigi icin duzeltme eglimine girer. Arkadan itislide de tam tersi arka tekerlerdeki itmenin etkisiyle surtunme egliminde oldugu icin tekerler, g disa dogru g kuvvetine egilim gosteremez. Yani soyle aciklamak gerekirse kayan bir arabada ayagini gazdan cekersin toparlamasi icin. Onden cekisde arka tekerler bu egilimdedir zaten. Onden cekisde araba kayincada vites kucultup gaza basinca toparlar arac. Cunki on teker cekip govdeyi toparlar. Ileri surus egitiminde simolasyonlarla ve pist ortaminda bunlarin hepsi uygulamali olarak yaptiriliyo.
Müthişsiniz, emeğinize sağlık.
Önden çekiş vearkadaş çekiş olarak kullanmak gerekir. Öndeki lastik çeker arkadaki lastik iter diye bir algı yoktur. Burada amaç tahrik hangi tekerdeyse onu belirtmek içindir. Önden tahrik arkadan tahrik anlamına gelir.
Önden çeker araçlar daha iyi diye bir kanı var fakat yokuşta ağırlık merkezi arkaya kaydığı için arkadan itişli araçlar daha avantajlı diye düşünüyorum.Aynı zamanda önden çeker araçlarda kayma olayı gerçekleştiğinde hem yön verme hem çekiş hemde frenleme aynı mekanizmanın üzerine binmesinden dolayı kontrole alma bakımında arkadan itişin daha iyi olduğunu düşünüyorum çünkü arkadan bir ivme geldiğinde traction kontrol daha kolay sağlanıyor . Biraz tecrübe ile arkadan itişli araçlar karlı havalarda bence daha iyi . Kendimde günlük yaşamda arkadan itişli bir araç kullanarak bizzat bunu tecrübe ettim . Aynı zamanda bu gün şehrimdeki yoğun kar yağışında araçım beni bu düşüncelerimde yanıltmadı :)
bir köy yolunda yokuş aşağı giderken buz üzerine yağmış bir karda araba 150 derecelik bir virajda kaymadan nasıl dönebilir
Hidrolik fren sisteminin nasil calistigini anlatabilirmisiniz.
oktan sayılarını anlatmıştınız şuan ülkemizde yok belki ama e85 i anlatırmısınız artısı eksisi nedir teşekkürler
Yokuş yukarı ağırlık dağılımı değişmiyomu, arkadaş itişli aracın arka tekerlerine dhaa çok ağırlık binip tutuşunu arttırması gerekmiyomu?
Şu an hazırlıktayım bende makine mühendisliği okuyacağım tavsiyeniz varsa alabilirim :) severek izliyoruz
Karli buzlu yollarda sürtünme katsayısı düştüğü için yere aktarılan güç değişiyor . Karlı buzlu yollarda arabanın torkunun tamamini yere aktaramazsin bu yüzden vidyodaki hesapta da görüldüğü gibi kötü hava şartlarında önden çekiş daha fazla tutunma sağlıyor . Yer kupkuru olursa sürtünme katsayısı optimum düzeyde olur ve bu kez arkadan itiş arabalar yere torku tam verebilir ve daha avantajlı hale gecer
Oguzhan Oguzhan Oguzhan Hep Daha Çok Oğuzhan lastiğin tutunabileceği kapasiteyi zaten aştığı için ağırlık arkaya yoğunlaşırsa da çok birşey değişmez
Videoda da anlatıldığı gibi o artan kuvvet yola dik basan kuvvete etki etmiyor
Video da anlatıyor. İzleyin.
Onden cekisli araclarda bile olan saft tuneli neden var anlatirsaniz cok sevinirim uzun zamandir aklimda...
Biz hala g yi 10 alıyoruz 😂
G'ye verdiğin değer aynı ortamdaki cisimler için fark etmez.
@@erenyuce2858 Cok zekisin guzel de ogrenmissin ama bi sorun var videoda kuvvet hesaplanirken g yi 9.8 aliyor izlersen anlarsin konumuz fark edip etmemesi değil
@@akif6778 Tm bro
Liselerde karışık olmaması amacıyla özle olarak bir rakam verilmediği sürece soruda g kuvvetini 10 aldırırlar
Eren Yüce Lisede kolay çözülebilmesi için g 10 alınır, üniversite de zaten vizelere hesap makinesi ile girildiği zaman virgüllere de dikkat edilirZ
Bmw 330d düşünüyorum oldukça da kışı olan bir bölgedeyim xdrive olanı düşünsem daha mantıklı sanırım
Reis döktürmüşsün yine adamsın
2jz VS n54 karşılaştırma isteriz
N54 aliminyum blok kullanıyor ve 800hp üstüne çıkana ratlamadım daha.
2JZ Dökme demir kullanıyor böylelikle +1000 beygirleri kaldırabiliyor.
Üstünede kurufasulye istermisin ayranda verelim
@@atakanrakipsiz7338 n55 in esprisi ne peki
n54 mü m54 mü?
@@kadirbolone Fark turbolardan kaynaklı N54'de TwinTurbo yani iki tane var ve bazı motor içi parçaları güçlendirilmiş olarak çıkıyor fabrikadan, N55 ise Twin-Scroll Turbo kullanıyor genel anlamda tek turbo var. N54 oynanmaya daha açık diye düşünebilirsin.
Abi videonuz çok güzel olmuş
Bu iki arabaya rakip olarak bir de Tesla model 3 dual motor olmalıydı. O zaman hangi çekiş daha iyiymiş görürdük.
Arkadan iter arabada karlı zeminde yokuş çıkmak istiyorsanız bu benim 4 yıl önce başıma gelen bir deneyimim hızlı cıkmanızda fayda var arka lastik arkada ağırlık dağılımı olmadığından sarıyor ve yanlamaya başlıyorsun ama ileriden 30 la 40 la kaptırırsan sorun olmuyor not araç 94 model şahin dipnot : arkaya 2 tane çuval atmak sorunu azaltır 😂
Rampa yukarı yol ve hava şartı ne olursa olsun, ağırlık noktası arkaya doğru geleceğinden arkadan itişli araba kuvvetini zemine daha iyi aktarır. Bu koşullarda önden çekişli araçla geri geri çıkılabilir. Tecrübeyle sabitlendi. 😜
Efsane 👍👍
Zahmet olmazsa paraşüt etkisi hakkında video çeker misiniz?
4 çeker in bu iki sisteme göre kuru ve ıslak zeminde herhangi bir dezavantajı varmı ? Yoksa konfor ve yol tutuş anlamında bir numara mı ?
Lastik basınçları ve yolcu dışında yük olması nekadar etki eder
Subaru impreza hakkında video yaparmısınız 1.5. 1.6. 2.0. 2.5. Aralarındaki artısı eksisi hakkında ?
Şunun da etkisi olabilir ki sizce ? ;
Mesela tornavida üzerinden ornekleyecek olursak 30 cmlik bir tornavida yerine 5 cmlik bir tornivida kullanirsak vidanin tornavida ucundan kayma ihtimali azalır ve daha rahat bir şekilde işlemimizi halletmiş oluruz. Demek istedigim sey arkadan itişte etki eden kuvvet hareket yönüne önden çekişe göre daha uzakta olduğu için kuvvetin iletiminde sorun çıkma ihtimali(sağa sola savrulma gibi) daha yuksek olur.
İbrahim Samutoğlu arkadan itisli arabalarda gaz kontrolu cok onemli bide kaygan zeminde drift yapabilmek cok buyuk avantaj ve ustalik verir insana. Ama onden cekis arabada kaygan zeminde virajda gaza fazla basarsan yoldan ucma ihtimalin baya yuksek cunku on tekerler donmeyi sagliyor. Ondan guc arka tekerde olmasi daha iyi derim ve ayni durumda virajda kaydiginda carpmakdan kurtulma sansin daha yuksek eyer arkadan itis araba kullanmayi biliyorsan. 8 yildir arkadan itis araba suruyom ve her kis eglenerek gidiyom gitcem yere :D
Videonun başında ön tekerlerde 3 görev saydınız bunlardan biri frendi. Neden frenler öndedir (daha doğrusu en fazla dağılım öndedir)? Ön taraf daha ağır olduğu (motor vs.) için mi?
Rwd ve 4wd arasında seçimi yapabiliyorsak candır, kışın 4wd, yazın rwd yapacaksın, hatta arada kışın da rwd .
Merhaba ses yalıtımı ile ilgili video çekebilirmisiniz içine en az ses alan arabalar hangileri . Ses en çok araca nereden girer nasıl önlenir ?
Fizik bilgisi işi çözmüyor maalesef kamyonlar BMW den daha ağır ama kışın karda arkadan itiş olduğu için patinaj çekiyor otobanda esp açıkken arka dağıtıyor en doğrusu spor veya yarış otomobili almicaksanız önden çeker veya 4 çeker (bence en iyisi quadro)
Egr ile ilgili bilgi verecek misiniz