Den hat meine Mutter auch, geht unten herum sehr gut, da der Turbo eher klein ist, dafür aber super anspricht. Oben raus wird er etwas müde, aber dafür gibt es dann die 150ps Variante. Einzig das dsg hat sich mal verabschiedet, 1800 Reparatur ohne Kulanz nach 5jahren ist halt nicht so fein
Nie wieder VAG, habe Golf 6 Bj 2010, 1,4 CAX mit 122 PS, Scheckheftgepflegt. Erste Steuerkette wurde bei 72 Tkm und die zweite bei 151 Tkm ( beide Male bei VW) gewechselt. Ölwechsel alle 15 Tkm. Jetzt hat das Auto 182 Tkm und seit 10 Tkm macht das Getriebe Geräusche und das ist kein Einzelfall !!!
Hatte auch den 1,4er 122ps. War im Großen und Ganzen zufrieden. Kette musste bei 120.000km gewechselt werden. Rasseln wurde schlimmer und vor allem dauerte es länger! Danach alles wieder gut. Sonst keine Probleme mit dem Motor/Turbo/Kupplung/Getriebe. 👍🏻 Habe 310.000km drauf gefahren. Bj. 2010. lief danach noch 1a. Durchschnittsverbrauch 5,0-5,5l/100km.
@@indianboy4937 im Leben nicht, selten so einen Unsinn gelesen. Das wäre ja weniger als ein Diesel braucht. Man müsste schon nahezu konstant 90 im 6 Gang fahren was im Alltag unrealistisch ist. Ich selber habe einen 1,2 TSI mein Cousin hatte den 1.4 TSI mit 122 PS, nie kommt man auf solche Werte im Alltag. Selbst VW gibt 6,2 Liter an, was glaubt ihr könnt ihr hier für einen Blödsinn erzählen?
Moin. Ich fahre den 1,4 mit 160 PS. Habe ihn mit 60000 auf der Uhr gekauft. Bei ca 90000 km wurde die Steuerkette gewechselt. Bin jetzt bei 120000 km. Und ich bin super zufrieden. Wenn man sich an gewisse Spielregeln hält,wie regelmäßig Ölwechsel ( ich mache es alle 15000 km) , frühes schalten, entspannt warm fahren usw . Hat man viel Freude und wenig Ärger mit dem Motor. Selbst im Tiger macht er echt eine gute Figur. Und die Laufkultur ist wirklich beeindruckend.
Kann ich absolut zustimmen. Meine Eltern fahren den 1.4 / 160PS Baujahr 2011, DSG - Highline. Fährt wunderbar, sehr leise, lässt sich sehr entspannt aber auch sportlich fahren, Fahrwerk einfach perfekt - hochwertiger Innenraum. In den 10 Jahren nur ein Defekt - Kabel der Rückfahrkamera. Wird regelmäßig bei einer freien Werkstatt gewartet - das war’s.
Mein Lieber, ich diskutiere deine Zufriedenheit nicht, motoren mit Steuerkette kauft mann sich weil die viel länger als eine Zahnriemen dauert, dann mit 80000km die Kette wechseln lassen ist eher lächerlich finde ich. Mit respekt ok, wenn du zufrieden bist ist es ok, aber mann soll das sagen, bei der 1.4 150ps zum beispiel den ich Habe ist es jetzt bei 80000 alles shit un die Autohaus will mir ein anderes Auto anbieten weil sie nicht verstehen was da los ist.
Der Golf Plus 122 PS meiner Frau hat mittlerweile 170000 und läuft super. Mit der 7 Gang DSG mach das Fahren sogar Spaß. Ich achte aber penibel auf Ölwechsel und beim Start wird der Motor einige Sekunden laufen gelassen damit alle Systeme einwandfrei arbeiten.
Wir haben auch ein Golf mit 122PS. Ölwechsel ist sehr wichtig bei den 122PS Motor. Longlife Öl haben wir wieder rausgeworfen. Teurer und bringt für uns keinen Vorteil.
Als kleine Ergänzung: Wenn man einen Turbomotor tritt und der Turbo auf Temperaturen kommt nicht nur 1 Minute im Stand nachlaufen lassen sondern vorher auch paar Minuten kalt fahren. Sonst entstehen gerne Hitzerisse am Turbo.
Das stimmt. Und deshalb wird bei den neuen TSI Motoren nach dem Motorabstellen aktiv weitergekühlt. Damit keine Verkokung oder Hitzestau entsteht. Eingeführt beim Golf 7, glaube ich...
Solche Tipps wurden beim Verkauf dieses KFZs wohl eher kaum erwähnt..hat leider dazu geführt dass viele Turbolader sich ungewöhnlich schnell verabschiedet haben :/
@@elementx8046 steht aber in den meisten Handbüchern dann drin... Wer es sich nicht anschaut selber Pech... Und ja die neuen kühlen nach... Ist schön nervig... Wenn noch 2 min der Lüfter da bläst... Ob Winter ob sommer
@@Sucidedriver Ist es bei dir wirklich der Lüfter? Bei meinem höre ich immer nur, dass der Wasserpumpe oder auch die Ölpumpe Flüssigkeit durch den Turbo pumpt, um die Hitze abzutransportieren. Ich wusste nicht, dass auch noch der Lüfter läuft. Zumindest habe ich das noch nie gesehen oder gehört. Bei älteren Fahrzeugen vielleicht, aber nicht unbedingt in Verbindung mit Turoladern...
6:50 ich habe auch jetzt 5w40 drin und es ist tatsächlich leiser geworden. Der Motor (CAXA) bekommt jedes Jahr ein Ölwechsel und mit 200 Nm finde ich ausreichend. Danke für die ausführliche Erklärung.
Hab nen Golf 5 mit dem 122 PS Motor Bj. 2008 vor 2 Jahren mit 156.000 km gekauft, weiß allerdings nicht ob die Kette schon gewechselt wurde. Aktuell hat er knapp 188.000 km gelaufen, werde die Kette deswegen bei 200.000 km wechseln. Ich nutze 5W40 von Motul und mache alle 10.000 km einen Ölwechsel. Bisher noch keine Probleme und kein rasseln. P.S. Sehr informatives Video über den Motor und seine Probleme.👍
Puedes cambiar la cadena más tarde, sobre todo si no suena al arrancar en frío. Existe una nueva referencia del kit de cadena, desarrollado por VW a partir de 2015 y teóricamente funciona mejor. El mejor aceite para ese motor es el 5W30 sintético y lo puedes cambiar sin ningún tipo de problema cada 20 mil km. Tengo un CAXA con 220 mil km y sigue funcionando muy bien.
Für mich ist der Motor eine komplette Fehlkonstruktion. Ich habe schon eine neue Kette, Ringstegbruch und auch schon die Magnetkupplung. Die Reparaturen haben zusammen schon über 10.000 € gekostet. Ich habe vor dem Kauf über die Probleme gehört und auch gedacht, wird schon nicht so schlimmm sein. Bei VW wollten Sie mir nach dem der Motor keine Leistung mehr hatte zuerst den Tubolader und den Kat tauschen (ca. 5.000 €). Das war eine komplette Fehldiagnose, die alleine über 300 € gekostet hat. Der Turbolader läuft seither schon wieder 60 TKM. In meiner Schrauberwerkstatt, hat der Meister nur den Öldeckel auf gemacht und sofort auf Ringstegbruch getippt. Er sagte, die Reparatur machen sie fast jede Woche. In der VW Werkstatt sagten sie, dass sie das noch nie gehabt haben; entweder sind lügen sie oder sie haben eine "Maulkorb" von VW....
Ich fahre seit etwas über nem Jahr einen 1.4 TSI (BMY, 140 PS) und bin voll zufrieden. Hab ihn mit 117.000km gekauft, erste Kette, und jetzt bin ich bei ca 134.000km. Hab noch keinerlei Rasseln der Kette, nur von der Hochdruckpumpe das Nageln am Ende. Das Getriebe - 6-Gang DSG - hat nun seinen zweiten Getriebeölwechsel bekommen, Motoröl hab ich in der Zeit 2 mal tauschen lassen. Kenn auch viele die den Motor in der ein oder anderen Version auch fahren und sagen der fährt sich sau entspannt und zuverlässig. Man kann's aber eh nicht jedem Recht machen. :D
Ich besitze seit 11 Jahren einen Seat altea 1.4TSI, Baujahr 2011. Der Motor funktionierte einwandfrei. Auch der jetzige Besitzer ist mit diesem Motor sehr zufrieden.
Moin, ich fahre den TSI 1.4 mit 160 PS, habe ihn mit 6500 km, Baujahr 2008 bekommen. Ich habe ihn von meinem 95-jährigen Vater übernommen. Mein Vater kaufte den Wagen 2010 von einem Werksangehörigen, über die Verwandtschaft seiner Frau, direkt von einem großen VW Händler. Dort ließ er alle Inspektionen machen, TÜV, Reifen etc. Als ich mich entschied, den TSI von ihm zu übernehmen, hatte ich mich zuvor erkundigt, und bin natürlich auch auf die Kinderkrankheiten gestoßen. Ich entschied mich dennoch dafür, da der Wagen quasi scheckheftgepflegt ist. Zwar hat er dadurch, dass mein Dad ihn bis 93 Jahren gefahren ist, einige optische Blessuren, doch vom Fahren her ist das Auto ein Gedicht. Ich bin begeistert über all die Features und dem hellen Innenraum, echt edel, dazu, wie lese der surrt. Die Steuerkette scheint ein wenig beim Start zu rasseln, aber in den Inspektionen wurde wohl stets danach geschaut. Ich lasse es darauf ankommen. Ich habe mit 62 kein so großes Budget für Reparaturen zur Verfügung. Danke für dieses tolle und eigentlich sehr ermutigende Video. Ich will mich auch nicht entmutigen lassen. Beste Grüße Andreas
Hi Andreas, wenn das Rasseln nach ca 2 sekunden verschwindet und weg bleibt, brauchst du dir erstmal keine größeren Sorgen machen. Solange es verschwindert nach kurzer Zeit ist die Kette gespannt und alles ist gut. Viel Spaß mit dem Motor. LG Dennis
Habe mir heute einen Golf 6 1,4 TSI 122 ps gekauft. 170000 Kilometer gelaufen. Bei 120000 hatte er eine neue Steuerkette bekommen. Seitdem waren keine Probleme mehr. Macht absolut Spaß das Teil 👍
Wollte mal ein Dankeschön da lassen. Muss dazu sagen ich hab wirklch wenig Ahnung von der Materie. Aber habe mich auf jeden Fall von den Kommentaren im Internet zum TSI verunsichern lassen. Mein Gefühl bei Besichtigung und Probefahrt eines Golf Plus 1.4 TSI 122PS haben war aber super. Alles sauber und ruhig gelaufen und das bei 180tkm (KEtte wurde bereits ausgetauscht). Ich denke ich werde nun zuschlagen.
Ich hab einen 1.4tsi 122ps bj.13 mit Zahnriemen. Ich kann euch nur empfehlen, macht die 10-15tkm Ölwechsel, tankt bei Aral, da sie Keropur haben und den Motor reinigen, und fahrt den Motor behutsam warm/kalt. Mittlerweile schon 120tkm OHNE Probleme am Motor. Dass die besonders im Winter im Kaltstart Klappern ist wohl wegen den Hydrostößel. Ist seit Kauf so und hat sich nicht geändert. 5W40 von LM kann ich auch nur empfehlen. Der Ölverbrauch ist auf 15tkm in Ordnung. Kommt drauf an, wie oft man ihn tretet.
Tolles Video ,hab meinen jetzt ca 2 Jahre (122PS) bisher sehr zufrieden . Muss aber auch dazu sagen dass ich ihn mit bereits gewechselter Steuerkette gekauft hab ,ihn immer warm -und Kaltfahre und auch aufs Öl achte ,sprich Ölwechsel und Ölsorte (wie du es auch erwähnt hast ,ist denk ich oft das Problem bei Autos die oft von jungen Leuten gefahren werden ,viele meiner Kumpels legen auf solche Sachen kein wert und haben dem entsprechend öfters Probleme mit ihren Autos ) .
Ich hab zwar keine Ahnung vom 1.4 TSI, will aber (wenn er schon erwähnt wurde) den 1.6 TDI im Golf mal loben: Extrem effizienter Motor. Auf einer Strecke von 100 km (davon 85% Autobahn) bin ich den mit nur 3,1 L/100 km gefahren - Und auf dem Rückweg 3,2 L/100km ! Tempo war halt nur Elektroauto-Style, also immer nur 85-90 Km/h - Aber trotzdem sehr geil. Und dabei war nicht mal die Klimaanlage aus. Und um irgenwelche vorgeworfene Subjektivität auszuschließen: Es war nicht meiner, sondern ein Pool-Fahrzeug von meinem Arbeitgeber. Privat fahre ich einen 2.0 TSI im GTI.
@@thd-cars5386 Sicher macht ein TSI mehr Spaß, da bin ich voll bei dir. Aber natürlich kann man auch mit nem 1.6 TDI Spaß haben wenn man will - Er hat immerhin doch respektable 115 PS wenns sein muss (wenn auch bei nem bescheidenen Ansprechverhalten). Zwar nicht so viel, aber auch. Und es war schon das Golf 7 Facelift mit Euro 6 und AdBlue-Eunfüllstutzen.
@@menju32 ich kann nur über den im Golf 6 berichten, den fand ich sehr bescheiden. Golf 7 kann ich leider nicht sagen. Da hat sich bestimmt was gebessert :)
Fahre auch einen 2.0tsi mit Geschippten 300ps im Golf 7 GTI, selbst den habe ich geschafft im Sommerurlaub an der Ostsee tagelang mit 5,6 - 6,2L/100Km zu fahren. Ea888 Gen3 absolutes Meisterstück 😍
Habe den 1.4 TSI 122PS Motor im Golf 6. Habe das Fahrzeug seit 2011 und hat 180tkm+ runter. Motormäßig keine Probleme, läuft wie am ersten Tag. Habe jedoch die Steuerkette bei ~130tkm vorsorglich auf anraten der Werkstatt wechseln lassen - ob das notwendig war, ist fraglich... Freue mich auf weitere 10 Jahre ... :D :D. Dafür hat die Wastegate Klappe einen Hänger gehabt (30tkm Turbo auf Garantier getschaut), Hochdruckpumpe kaputt gegangen (Auto starb ständig im Leerlauf ab, bei 170tkm), Kühler hat geleckt und musste getauscht werden (~170tkm) und sonst noch ein paar "Kleinigkeiten" ab 150tkm... Mit Tempomat 120kmh auf der Autobahn fühlt er sich am wohlsten mit ~6,X Liter Verbrauch.
Ich hab einen 1.4tsi Touran mit original 140PS mit Stage 2 auf 212PS. Läuft 260km/h. Richtige Pflege und ordentliches Öl und das Dingen hält. Hat jetzt 230000km gelaufen. Top Dingen. CAVC kennbuchstabe mit Turbo und Kompressor.
Was für ein Öl benutzt du genau? Ich hab den mit 160ps und haue mir Long Life rein, bis jetzt musste ich 2mal Öl nachfüllen, waren aber auch sehr lange Vollgasfahrten (Nachts auf der Autobahn zur Kaserne ;)
Ich hatte einen Polo 9n Bj 2002 Motor AZQ Er hatte Probleme mit der Steuerkette, nun haben wir 2020 und immer noch die gleichen Probleme. Wollen die nicht oder können sie es nicht. Mir kommt kein VAG Fahrzeug mehr ins Haus.
@@bernhardhager9441 Schöngeredet ist das nicht. Die Problematik wird angesprochen und "man kann VW nicht dafür loben". Die 1.2 TSIs zum Beispiel (Golf 6 und neuere Polos) sind aber in der Hinsicht schlechter als die 1.4er würd ich sagen. Klar bauen andere Hersteller robustere Motoren. (Toyota, Mitsubishi, was auch immer) Dass man keine Lust darauf hat ist natürlich klar, wenn die Probleme überhand nehmen, Auto verkaufen. Volkswagen Motoren mit Kette haben leider zumeist eine Schwäche im Kettentrieb. Wirklich schade, weil es sonst wirklich sehr gute Motoren wären.
Habe selbst den 1,4 tsi mit 160 ps gehabt. Nach gerade mal 72000 km ist der erste Zylinder gerissen. Die Qualität von vw ist einfach nur noch zum fürchten
Also ich Feier den 1,4 TSI... fahre ihn im Touran mit 140ps super Saubere Leistung... hat jetzt 175k gelaufen erste Kette ect. Nur der Turbolader musste durch fehlkonstruktion (Welle gerissen) getauscht werden sonst alles Top
Wir fahren den CAXA mit DSG im Golf Variant, 11 Jahre alt mit nun 175 TKM. Bisher völlig problemlos, obwohl die doch angeblich "alle kaputt gehen...." Jedoch: bei 170 TKM wurde beim Kaltstart, dann auch beim Warmstart ein kurzes Rasseln hörbar. Kette war gelängt, musste neu, bei der Laufleistung nicht ungewöhnlich. Ansonsten ein guter Motor, Verbrauch um 7 Liter, gescheucht auch mal 10. Aber er macht auch nach 11 Jahren immer wieder Fahrspaß. Angenehm leise ist er obendrein, und er hat kein AGR-Ventil, das verkoken kann. Ich nehme auch Castrol 5W30, mit Ölwechsel jährlich. PS: Danke an THD-Cars für das Video und die Beschreibung! Ist ja gerade so Mode, auf alles von VW einzudreschen.... ob bei den Autodocs-Kommentaren oder auf anderen Autoseiten. Danke auch für die fairen Kommentare hier. Wohltuend anders als die von selbsternannten Fachleuten geposteten à la "würde mir nie einen VW kaufen, die gehen doch alle kaputt" ;-D Nö, gehen sie nicht. Bisher in vielen Jahren VW und einmal Audi weitgehend problemloser Fahrspaß.
Ich habe schon 2 Volkswagen gefahren mit meinem jungen Alter und ich war immer zufrieden. Jetzt habe ich mir einen Diesel zugelegt auch von VW. Der Motor läuft auch mit 180.000km noch wie am ersten Tag und das Auto bringt mich immer von A nach B. Unzuverlässig, Dreck, Scheißauto? Ich glaube nicht. Man kann VW viel vorhalten wegen dem Dieselskandal und der Steuerkettengeschichte, dennoch bauen sie MEINER MEINUNG nach (oder haben) immer gute Autos gebaut. Das ist meine Auffassung des ganzen.
Besitze einen Touran, TSI 1.4, 140PS, DSG 7-Gang, Jahrgang 2013, hat jetzt 185‘000 km auf dem Tacho. Bis jetzt alles im Lot, keine auffällige Probleme. Jedes Jahr einen Service nach Intervall. Nach Ferienzeit im Ausland und 5000 km Wegstrecke, gönne ich im 4dl frisches Öl. Das Rasseln ist eher bei langen Stillstand zu hören, aber verschwindet schnell. Fahre das Auto maximal mit 130 km/h auf der Autobahn und es fühlt sich an, wie am ersten Tag. Nichts klappert, keine Geräusche, keine Sorgen. Läuft, wie es sein muss.
hab den 75PS 16V im Golf 5 aktuell 236.000km ohne Turbo und Direkteinspritzung, und mit Zahnriemen, 2x im intervall gewechselt und nie Probleme gehabt, bis auf zündspulen und öl verbrauch ca 0,3L/1000. Fährt sich auch ganz gut trotz der geringen Leistung,
Hatte nen golf 5 1.6 fsi, der hat immer 2 bis 3 Sekunden nach dem kaltstart gerasselt (5w30) seit dem ich auf mobil 1 0w40 FS umgestiegen bin war nix mehr mit rasseln. Fahre jetzt nen Scirocco 3 160ps und es ist wieder die plöre 5w30 drin und der rasselt auch nach dem kaltstart. Werde dem wohl auch mit den mobil 1 0w40 befüllen, kann das zeug nur empfehlen.
Habs bis 53'000km ohne probleme geschafft , aber mein nächstes auto kommt von honda oder toyota ,ich will einfach ohne hörgerät am motor sorgenfrei herum düsen , billig war der VW nicht daher nehme ich Abstand zu Wolfsburg .
5W40 tut es auch. Und 12:1 verdichtete Motoren mögen hochoktanigen Sprit wie Ultimate. Zwischen Super Plus und Ultimate liegen bei unseren Autos Golf V 1,6 FSI und Golf VI Cabrio 1,4 TSI gefühlt 15 PS und 1,5 bis 2 Liter weniger auf der Autobahn.
Ich hab gerade beim 160PS-CAVD (Turbo und Kompressor) die Steuerkette und die Wasserpumpe bei 120000 km vorsorglich tauschen lassen. Die Steuerkette hat vorher ab und zu nach längerer Standzeit gerasselt, oder wenn das Wetter sehr warm war und der Wagen eine lange Autobahnstrecke hinter sich hatte, das Öl also lange sehr warm war und daher schneller zurück lief. Und preislich liegt das deutlich über 1000€. Das Steuerketten-Kit alleine liegt bei knapp 600€ mit Steuern. Und Arbeitszeit liegt bei 8-10 Stunden, weil da einiges vorher weg gebaut werden muss. Eine neue Wasserpumpe mit Kupplung für den Kompressor kostet noch einmal 450€ mit Steuern. Insgesamt habe ich knapp 2400€ dafür bezahlt. Da drin sind dann auch noch eine verbesserte Ölansaugung und ein geändertes Ölrohr für den Turbo enthalten. Damit hat man bis auf die Kolben die größten Probleme beim 160PS-CAVD erledigt. Das Kolbenproblem ist aber stark von der Fahrweise abhängig, der Motor läuft halt thermisch am oberen Anschlag. Ein DSG entspannt die Fahrweise, was dann auch den Motor weniger belastet. Cruisen statt rasen halt. Nachtrag: Mein Fahrzeug ist ein 2011er (Modellkahr 2012) VW Jetta Highline mit 7-Gang-DSG (DQ200, die andere Großbaustelle von VW)
Vielen Dank dir für deine Video,es ist so wie du alles erzählt hast👍Ich habe genau dasselbe Motor bin mega zufrieden🙂VW für immer🧡 egal was die anderen erzählen!!!Mann muss immer seine Auto pflegen dann wird das schon 💪💪💪
Wir haben einen VW Polo 9n mit 3Zylinder mit jetzt 200000 km auf der Uhr, läuft bis jetzt ohne Probleme mit der ersten Kette. Der Ölwechsel ist bei den Kettenmotoren das A und O. Alle 12000 km mit Filter, dann läuft er lange.
Habe Tsi 1.4 122 ps, habe mit 142t km Kette gewechselt, es läuft einwandfrei, davor genauso. Es gab kein Rasseln, vor und nach. Öl ein mal jährlich 12-15t km wechseln. Bin echt zufrieden
Hatte selbst einen 1.4 TSI und hatte sage und schreibe 3 Motorschäden (Steuerkette). 2 mal hat VW bezahlt, beim dritten nicht und das war’s dann mit VW auf Lebenszeit für mich.
Der Wagen muss nur gut gepflegt werden. Ich habe 232,800 km mit guter Wartung und paar Sachen Wechsel hinter mir und es läuft. Gott befohlen auch bis 300.000 km. Richtig warm und kalt fahren. Die Steuerkette musste mal gewechselt. Ja, auch die Wasserpumpe und Bremskraftverstärker. Aber ansonsten, wenn man den Motor gut behandelt, dann ist der Wagen top
hallo ich wiederspreche bei einigen habe seit 2010 den scirocco CAVD 160 hp ja es gab da steuerkette problem die auf kulanz geändert bzw getauscht wurde seitdem lief er wie ne biene nie probleme gehabt heute hat er seine stage 2 drauf ( 260RHP)und bin damit schon fast 400000 gefahren und musste bei 310 ca den turbo wechseln es war bei den motoren nur die kette die hatte produktionsfehler von einen no name firma das er beim start für ca 2 sekunden hat fast jedes fahrzeug mit steuerkette die wir in unserer werkstatt reparieren es kommt daher weil sich beim kaltstart der öldruck aufbauen muss und die karre ca 20 sekunden lang auf 1.400k touren läuft deswegen sollte man in dieser aufwämphase nicht anfahren sondern entspannt die kiste aufheizen lassen das mit der magnetkupplung stimmt die ist leider mit auf der wasserpumpe verbaut und das mit dem ringstegbrüchen hab ich bei den fast 200 x1.4 tsi die wir hier hatten nie gehört regelmäßig öl wechsel machen schön warm fahren schon kalt fahren lassen nach hochtouren und dann wird so gut wie nix passieren wenns nach mir ginge hätte vw damals eine hochwertige steuerkette verbauen lassen und turbo ( der serientrubo ist auch ein no name ) wäre der tsi eins der besten motoren gewesen zu dieser zeit im vergleich zu den neuen motoren ( i30n z.b oder golf 7 gti tcr ) würde ich eher zum 1.4 tsi greifen da ist die steuerketten wechsel noch das billigste ;)
Habe die 1,4 122PS Version . Bis auf die Steuerkette ist das Fahrzeug gut. Die Kette war bei 80000 Tkm völlig hinüber - Rasseln mehr als 3 Sek. Stand das Fahrzeug eine Woche, krachte es richtig beim Anlassen (Kettenspanner ohne Druck). VW sträubte sich nach allen Regeln der Kunst, uns auf Kulanz etwas zu helfen -trotz vollen Scheckheft ! Nach dem Kettenwechsel in einer freien Werkstatt, läuft er bis jetzt einfach top (über 100000 Tkm). Ölwechsel möglichst nach 10 - 12 Tkm, und ab Kilometerstand !000000 ein gutes 5W 40 Öl - es lohnt sich. Bin über VW etwas verwundert. ich ließ das Fahrzeug über Nacht in der Werstatt, damit die "Spezialisten" das Rasseln beim Kaltstart am morgen hören konnten - Originalton VW - i`s nich so schlimm, die Rasseln alle e bissel.
Vom nachlaufen am Stand würde ich eher abraten, 1, verminderter Öldruck, weil Standdrehzahl, und Hitzestau, da nur Kühlerlüfter und keine Fahrtwind. Ich handhabe es immer so, nach dem Heizen, mind. 5km gemächlich rollen lassen, dann wird er gut mit öl versorgt und die Hitze kann gut raus.
korrekt deswegen laufen die ketten viecher beim start auf 1400 touren erst vorheizen lassen damit sich der öldruck aufbaut und sobald man wieder auf stand gas also 800 touren ist kann man los
Sehr informatives Video, vielen Dank. Wie sieht es denn der Meinung nach aus mit einem scirocco, 2009, 1,4 tsi 160ps mit gemachter Kette aus ? Der hat jetzt 131.271 km runter. Muss ich da Angst haben den Wagen zu kaufen ? LG
Vielen Dank für tolle Video, habe ich auch 1.4tsi 122 ps bj 2010 bei Kaltstart mach nie Probleme wie gewohnt nach 2 3 Sekunden ist ganz normal ruhig aber wenn Temperatur wärmer ist zum Beispiel im Sommer nach start muss ich ein bis zwei Minuten warten ich weiß nicht was die Unterschiedlich ansonsten fährt fährt 👍
Dieser Unrunde Leerlauf ist die Kat-Vorheizung. Diese tritt hauptsächlich im Sommer auf. Dabei wird auch die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1200 erhöht und es kommt auch ein zischen oder jaulen aus dem Motorraum. Wenn das Vorheizen beendet ist, wird die Leerlaufdrehzahl wieder auf die normalen 700 Umdrehungen gehen. Dabei ist ein klappern und Fehlzündungen LEIDER normal. Völlig normal :)
Habe den 140er mit mittlerweile 160.000 KM und heute aus dem Service geholt. Steuerkette rasselt und er läuft, sofern er kalt ist, etwas unruhig im Stand. Habe ihn mit knapp 110.000 KM gekauft, Vorbesitzer hat kurz zuvor den Turbolader getauscht und einiges beheben lassen. An sich läuft der Wagen sehr rund und auch der Motor. Klar, der Übergang bei Umschaltung der Magnetkupplung ist etwas unsauber und man merkt trotz intaktem Kompressor ein Turboloch, aber bei 160.000 Km ist das alles auch ok. Bei Inspektion keine wirklichen Mengel aufgetaucht, nur Zündkerzen und Kühlwasser getauscht.
Fahre den 1.4 Tsi mit 122 PS im Oktavia 2 ... bin bis jetz zufrieden .... Kette bzw der komplette Kettensatz wurde getauscht bei knapp 100.000km .... Er rasselt zwar manchmal kurz für ne Sekunde im Kaltstart, was aber laut meiner Werkstatt normal ist... bis der Spanner Öldruck kriegt dauert halt kurz .... laut meiner Werkstatt der ich schon über 15 Jahre blind vertraue und bei der ich die ganzen Jahre noch nicht eine Reklamation hatte... ALLES GUT !!! Fährt bis jetz tadellos .... kann bis auf die Ketten OP nix schlechtes sagen, aber es allen Leuten recht zu machen is ne Kunst die niemand kann . WEITERHIN GUTE FAHRT .
Ich hab nen Golf VI mit dem 1.4 TSI und 90 kw Bj 2012, den fahre ich seit über 150tkm. Hat jetzt 186.000 km Laufleistung. DSG schaltet super, Kupplung hakt im 2. Gang manchmal ein ganz kleines bisschen. Früher hatte er Leistungsabbrüche bei Vollgas, dann war irgendwann die Motronic kaputt und musste neu. Seit dem ist alles gut. Steuerkette noch immer die erste. Bremsbeläge nur vorne mal bei 60tkm neu. Panoramadach war am Anfang undicht, dann hat mir jemand die Ablaufschläuche aufgeschnitten, seitdem alles gut. Handbremse wird vom ADAC immer mokiert, aber die benutze ich auch nie. Ich mag das Auto, würde das auch noch mal 150tkm weiterfahren, wenn es geht. Verbrauch 7,5l überwiegend Stadtverkehr. Ölverbrauch liegt ca. bei 1L auf 10.000km.
Also ich finde den Motor echt schlimm habe einen 1,4 tsi 122 ps. Heute war ich bei Vw habe ein Steuergerät Software Update machen lassen. Weil im Stand merkt man richtig aussetzer beim Motor genau so wie von aussen da hört er sich an wie ein Diesel. Software Update hat nicht geholfen. Steuerkette wurde vor 5,000 Km gewechselt Ö,Zündkerzen,Öl Filter etc wurde alles vor etwa 8.000 gemacht. aber vorher wie jetzt hört er sich immer noch gleich an. Bin gerade dabei das Auto zu verkaufen aber jeder Käufer schreckt direkt ab bei diesen Motor gezappel. Laut Vw Techniker so wie externe Kfz Mechaniker und auch Meister ist das ganz normal beim Golf 6 1,4 tsi aber ich finde es grauenhaft. Optisch ist das Auto echt schön habe ne Highline ausstattung viel am Auto optisch gemacht. Aber beim Fahren kriege ich die kriese. Für kein Geld der Welt würde ich mir jemals wieder diesen Motor kaufen.
TSI Motor an sich ist ein sehr guter Motor solange der keine Defekte aufweist. Doch das wirkliche Problem sind die Bauteile von minderwertiger Qualität. Und da hilft auch kein Öl von der höchsten Qualität. Fahre den 1. 4 mit 140 PS seit 2009, Mittlerweile 175000 km. Nach ca. 40000 wurde der Kettensatz samt NW-Versteller und Kettenspanner getauscht, nach 145000 kam dann der Kolberingstegbruch. Der neuer Motor hat dann nur 30000 km gehalten bis sich die Kette gelängt hat und beim Kaltstart übergesprungen ist so, dass Ventile auf Kolben aufgesessen sind. Deswegen lasst Euch nicht täuschen von solchen Aussagen, dass das Kettenrasseln normal wäre. Eine anstendige Kette rasselt nicht und längt sich weder bei 30K noch bei 40K km. Hab jedes Jahr den Ölwechselservice gemacht, nach ca. 10K km und stehts Qualitätsöl verwendet, gebracht hat es nichts. Das was VW den Kunden mit dem TSI Motoren angetan hat (noch in Verbindung mit dem DSG7 Getriebe) ist anstandslos und das kann man nicht einfach so schön reden. So wie ich am Anfang von der Technik des Twinchargers begeistert war und immer noch bin, bin ich Mittlerweile von der Qualität, die VW liefert enttäuscht.
Danke für deine Information Das hat mir sehr geholfen Wen die Kette nur beim kalt start 4 Sekunden lang gehört wird wen das normal ist bin ich erleichtert 😅👍
Also kannst du das Öl was du verlinkt hast wirklich empfehlen ja? Egal ob Winter oder Sommer oder fügst du dann noch was hinzu ? Habe jetzt auch vor bei meinen alle 10T km das Öl zu wechseln! Danke für die Infos
Ich kann es empfehlen. Bei mir machte sich das durch leiseren Motorlauf bemerkbar. Daher bin ich überzeugt von dem Öl. Alle 10.000km sind Öl raus das ist Ideal für diesen Motor. So sollte man das machen.. Liebe Grüße
I have golf 6 2012 1.4 TSI 122 HP. I change timming chain, and again i can hear 2-3 second sound after cold start... i think that oil is the main thing here, i read shell oils is the best for cold start, you said addinol... i have to change oil soon so i really need answer which oil is recommendet for this engine because of cold start? Thank you!
So addinol is the Most recommended Oil in Forums or Communitys. I would Go for Addinol. Good Oil. The 2-3 seconds Rattle is normal as far as im cocerned. Good Oil can improve this though. Greetings
@@thd-cars5386 thanks, because i now have original vw oil in my car and sound is still here... it’s interesting, because my friend have the same car, same engine, everything same and has no rattle at start...? 😂
Well its normal for this car because the oilpressure when the enginge is starting(cold) needs to get build up and the first 2 seconds its not fast enough, in the newer Golf 6 Version they fixed it
Fahre auch seit über einem Jahr mit einem gebrauchten Golf 6 mit mittlerweile 220.000KM auf der Uhr und hatte bis jetzt auch keine Probleme. Bis auf einen Ölwechsel und einen kleinen Austausch einer Lampe habe ich gar nichts an dem Auto gemacht.
Ich habe den 150PS 1.4 TSI Ecofuel also die Erdgasvariante. Dieser muss alle 15.000km zum Ölwechsel. Ich denke für den Erdgas Betrieb ist einiges verstärkt worden. Ich habe ihn mit 96.000km gekauft u. derzeit 320.000km auf der Uhr. Keine Motorprobleme gehabt in der Zeit. Nur das DSG war betroffen.
Nö, kein Stück. Unser Kombi mit 122 PS und DSG ist nun 13 Jahre alt und das zuverlässigste Auto, das ich je hatte. Knapp 190 TKM, hab den Motor mal vor einigen Wochen mal in meiner Werkstatt endoskopieren lassen. Ergebnis: Staunender Meister, "der sieht für die Laufleistung ja richtig sauber aus!" Fahre E10 seit es das gibt, Fahrprofil so je 1/3 Stadt, Land, BAB, und auch gerne flott. Bisher nur reine, normale Verschleißteile erneuert. Auspuff noch der erste. 1x Kette neu bei 170 TKM, DSG-Kupplungssatz neu bei 130 TKM. Macht täglich Fahrspaß und den werde ich noch lange fahren ;-) PS: Der Vorgänger, ein Golf 3 1,6 mit 100 PS, hatte nach 10 Jahren so ziemlich alles an teuren Teilen neu: Bremsen, Auspuff, Radlager, Kupplung, Motorlager....
Kann meinem Vorredner nur zustimmen. Fahre einen 1.4 TSI mit 140 PS, Bj 2009. Der Wagen hat jetzt 247500 km gelaufen und noch nie irgendwelche Probleme gehabt. Der Wagen ist absolut zuverlässig und fährt sich noch immer wie am ersten Tag.
Mein 1.4 TSI / 140 PS von 2009 hat jetzt 271 Tausend Kilometer runter, einmal Steuerkette sowie Wasserpumpe gewechselt. Mache Ölwechsel jedes Jahr. Für mich ein top Motor, hatte nie Probleme
Du sagst, dein Motor rasselt nach Tausch der Kette noch immer. Unserer macht das auch, Kette ist jetzt ca 30tkm drin. Jetzt wo es kälter ist, rasselt/schnarrt er metallisch klingend unter Teillast, bis das Öl etwa 50 Grad erreicht hat. Hat dieses Phänomen noch jemand?
Bei mir hat es heute früh zum Beispiel 2 Sekunden lang gerasselt. Danach ist der Motor aber still. Was man dann noch die ersten Meter hört bei mir ist das laute klackern der Hochdruckpumpe. Das wird dann immer leiser. Ist bei mir so. Ich denke nicht dass das ein großartiges problem ist.
Ich habe einen Golf Variant mit 122 PS und bei mir ist es im Winter auch wie nen Rasselwerk. Das gibt sich aber nach ein 1-2 Minuten. Meine Kette ist neu und nach dem Wechsel hat es immernoch geklappert. Man gewöhnt sich aber nicht dran da es sich trotzdem immer brutal anhört.
@@BSChico1 ich finde einfach es ist normal. Ich meine wenn die Kette neu ist, was soll es sein ? Das ist einfach so ein TSI hört sich übel an beim Kaltstart das ist leider so.
Habe einen 5er Jetta mit dem 170ps Motor, habe in 6 Jahren die Kette wechseln müssen aber sonst läuft er noch gut. Der Wagen macht auch wirklich Spaß, Turbo+Kompressor und DSG sind sehr agil im Verkehr. Ich hatte wohl bisher Glück mit den Teilen.
Ich habe mir jetzt einen Ibiza fr mit dem 150ps 1.4er Tsi mit dsg gekauft, Wagen hat 152.000km bin mal sehr gespannt ob er mir auch so super hält, werde ihn sehr gut behandeln
Ich wollte nochmal dem Video anfügen, dass ich hier nicht alles schönreden will was Volkswagen macht. Der Motor ist eine Fehlkonstruktion in manchen Belangen aber einige Leute übertreiben einfach maßlos. Wenn ihr den Wagen gut behandelt bin ich der Überzeugung, der Motor kann lange halten und lange Freude bereiten. Bitte bleibt sachlich und nett zueinander in den Kommentaren. Ich will hier keine Leute sehen, die andere beleidigen nur weil der eine den Motor schlecht findet und der andere ihn gut. Jeder kann hier seine Erfahrung mitteilen aber das in angebrachten Worten. Kommentare, die andere Leute beleidigen oder angreifen nur weil sie einen solchen Motor fahren dulde ich nicht. In diesem Sinne schöne Weihnachten und ein gutes neues Jahr. Danke fürs ansehen des Videos.
Also ich fahr den 1.4 170ps seit 50k km hab jetzt 235k auf der Uhr und läuft noch hat wohl die 2 Kette und den 2 Turbo. Der Motor an sich macht Spaß. Mache aber alle 10-15k einen Ölwechsel.
Fahre einen Scirocco mit dem 1,4er 160ps MKB:CAVD, das wichtigste ist meiner Meinung nach regelmäßiger Ölwechsel (alle 5tkm) und das warmfahren, bis 90Grad Öl wird das Gaspedal nur gestreichelt.
Ich habe ebenfalls einen Scirocco 1,4 TSI 160 PS (Baujahr 2009) kein DSG. Wie oft musst du Öl selber nachfüllen und wie oft kontrollierst du den Motorölstand? Den Wagen habe ich seit neuestem und habe dafür noch kein Feeling entwickelt.
@@thd-cars5386 sehe ich genau so, bin sehr zufrieden bis jetzt 👏 Was ich allerdings eine Frechheit finde, ist das von VW angegebene Ölwechselintervall. Das ist mit 30.000km angegeben, was einfach viel zu lang ist. Ich frage mich, was die sich dabei gedacht haben...
Du sagst es : Pflege den Motor und benutze ihn richtig dann hast du länger was davon. Steuerketten Probleme ? Welcher Hersteller hat die nicht ? Schau mal , zb , zu BMW rüber. 😞. Katastrophe sag ich nur deswegen fahre ich jetzt wider nen Motor mit Riemen. Dein Video ist absolut 👍👍👍. Weiter so.
@THD-Cars weißt du wie es mit den 1.4 TSI mit 125 ps aussieht? Die haben ja keine Steuerkette sondern Zahnriemen. Bin gestern einen Scirocco probegefahren und der fühlt sich der gut an zu fahren. Wie ist es bei dem im Vergleich zum 122 von der Haltbarkeit her?
Hab 1.2 tsi 86ps aus Baujahr 2012. Bisher 127.000km gelaufen. Spritverbrauch in der Stadt zwischen 6-7 Liter und Autobahn unter 6 Liter. Nach 8 Jahren musste ich die Batterie wechseln sonst übliche Verschleißteile. Für mich ein sehr zuverlässiges Auto mit geringem Spritverbrauch. Der Motor kann locker mit heutigen Motoren mithalten was den Verbrauch angeht. Von daher werd ich ihn fahren bis der Kernschrott ist. Öl wird alle 10.000- 12.000 km gewechselt natürlich kommt nur 0w40 rein!
Touran 2010 1.4 TSI während 10 Jahren 2-mal Motor ausgewechselt, DSG Getriebe und Kupplung 2-mal total ausgewechselt, DSG Steuerung undicht und kaputt, nach 45000km Kette ausgewechselt, jetzt 152000km Motor tot abgeschleppt man muss die Kette wieder wechseln. Dazu natürlich Wasserpumpe und den Anlasser!!! Ich frage die VW Ingenieure nach Kulanz=NULL. Meinen bisherige aufwände für diese Reparaturen fast 20,000. EURO!!! Vergleich mit Toyota Rava nach 210000km nur Öl und Ölfilter gewechselt. Wie ist den jetzt Eure Meinung zu diesen Fahrzeugen. Meine Meinung ist nämlich: ich MEIDE DIE VW wie PEST!!!! BASTLEREI von AMATEUREN! und massvoll übertriebene Preise für alles!!
unser TSI - erste neue Kette bei 40Tkm jetzt wieder Probleme bei 80Tkm, (Fehlermeldungen im OBD) keine vernünftige VW Kulanz, Ölwechsel alle 10Tkm gemacht, immer schön warm gefahren... Danke an VW!
Mein 6er Golf 122Ps hat jetzt 175000 km mit der ersten Kette. Fahr ihn relativ untertourig, läuft immer noch ruhig, fahr ihn bei 6 Liter Verbrauch und brauch ca 1 Liter Öl auf 15000km. Ölwechsel einmal im Jahr, 20000km. Sehr zufrieden und sehr zuverlässig.
"Untertourig" sicher nicht. Das wäre unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Passiert z.B. beim versehentlichen Schalten in den 4. statt 2. Gang. Gemeint ist hier niedertourig.
Gutes Video.. mal richtig viel infos.. Was für einen hast du? 160ps? Verbrauch ab 160? Umdreh.minute? Könnte einen kaufen 170000 km schalter, 6tausend euro.. steuerkette neu..
@@thd-cars5386 Naja... Man kann nicht wegdiskutieren, dass Elektroautos effizienter sind... Rein auf dem Papier sind sie die besseren Maschinen... Deswegen steigen ja auch alle Autofirmen auf elektromobilität um. Eins können Elektroautos aber nicht und das ist Sound oder auch die Faszination für die komplexe Technik des verbrenners... Die wenigen Leute (so wie ich und du wahrscheinlich auch), denen das etwas wert ist, dürfen auch in Zukunft hoffentlic ihre verbrenner behalten
@@zwoelfventiler Elektromotoren sind um ein Vielfaches besser. Mir geht es um die Batterie. Ich sehe sie als ungeeignet für die Stromversorgung. Hier hoffe ich auf Brennstoffzelle
Ich hab den CAXA mit fast 190.000 km. Im Auto ist noch die erste Steuerkette verbaut, Ölwechsel alle 30.000 km mit LongLife Öl gemacht. Das sah auch nie schlecht aus bein Wechseln. Da merkt man mal, wie Langstrecke und vernünftiges Warm- und Kaltfahren einen Unterschied macht. Viel größere Schwachpunkte am 6er Golf sind meiner Ansicht nach Korrosion und Bremssättel.
Mein Polo 9n3 40Kw von März 2007 hat mittlerweile 200.000km und es ist immer noch die erste Kette drin. :D Seid letztem Jahr rasselt die Kette dauerhaft.
Also speziell im 1.4 TSI macht die Hochdruckpumpe an sich nicht so viel probleme. Sie ist etwas laut. Daher kommt dieses Typische Tickern der TSI Motoren im Leerlauf. Wenn Sie defekt ist, wird sie ggf. Lauter und der Motor läuft nicht mehr rund. Die Kupplung kann im Golf V probleme machen hier gab es anscheinend Probleme mit Zweimassenschwungrädern und Ausrücklager. Alles in einem ist dieser Teil des wagens dann doch eher unproblematisch aber man sollte es auf jeden fall bei einem Kauf beachten.
@@thd-cars5386 ah daher kommt das geräusch, dachte schon ich würde nen diesel fahren :P Gabs die kupplungsprobleme beim golf 6 auch noch? Ich hab selber nen 2012er variant handgeschalten und im leerlauf tuckert der manchmal ein bisschen und vibriert ganz leicht. Sobald ich die kupplung durchtrete ist das geräusch weg, leiste vibration alle paar sekunden bleibt aber. Also ist nicht wirklich ne vibration sondern das auto wackel ganz minim, aber mach mir bis jetzt um nichts sorgen. Kupllung rutsch auch nicht oder so, aber vllt wisst ihr ja ob das normal ist das geräusch?
@@D3nn1s also das müsste das Ausrücklager sein nach deiner Beschreibung. Normal ist das leider nicht. Irgendwann muss die Kupplung erneuert werden. Aber solange noch alles funktioniert kann man das erstmal aufschieben. Dir viel Glück weiterhin mit dem Wagen.
Hallo hatte gestern ein bekannten da. Er folgendes Problem schleifgereuche wenn die kupplung getreten ist und er rollt! Kupplung wurde vor 10 tkm gemacht und jetzt wieder ausgebaut und geschaut ob es dann der kupplung war und es war! Das Brillen lager im Getriebe wo für den 6 Gang zuständig ist. Begründung der Werkstatt vw hat getriebe öl gespart ist 0,5 liter zu wenig drin vom Werk aus Mangel Trier ca bei 150-160 tkm gerne auf .also lieber mal ein getriebe öl Wechsel mit 0,5 liter mehr als Werk Angabe machen.
Wir haben einen Skoda in der Familie von 05/14 mit 60.000 km auf der Uhr. War ein Neuwagen. Der Motor klackert nicht mal beim Kaltstart. An der Ampel denkt man der Motor ist aus. Bisher top. Glaube ab 2013 wurden vernünftige Ketten eingebaut
Tolles Video. Gut erklärt. Ich selbst fahren einen 1,4er mit 170 PS mit nun 205.000 Km auf dem Tacho. Kette wurde mal vom Vorbesitzer bei 90.000 km gewechselt, seither Ruhe. Ich fahre ihn seit 120.000 km, seit dem aber auch immer mit Addinol 5W40 alle 10.000 km oder min 1x im Jahr. Der Motor dankt es euch!! Das angesprochene kurze rasseln der Kette hab ich auch ab und an, aber max 1 Sekunde und dann ist es weg. Da mache ich mir noch keine Gedanken. In meinen Augen ist der Motor eine gute Mischung aus Leistung und Verbrauch, über die Landstraße schafft man auch tw. Verbräuche unter 6 Liter, sehr gut für einen solch alten Motor. Schnell fahren kann man damit auch. Wird auch nicht zuletzt auch "kleiner GTI" genannt - und wurde im Golf 6 etwas Leistungsgemindert auf 160 PS und der GTI gleichzeitig um 11 PS angehoben, um etwas mehr Abstand zu bekommen. Der 170 PS ist übrigens nicht die größte Ausbaustufe. Es gibt noch eine 180 PS Version im Skoda Fabia RS und POLO GTI und sogar 185 PS im AUDI S1. Mehr möchte man dem Motor allerdings dann nicht zumuten.
Über 160 PS sind da aber ab Werk auch andere Kolben und Pleuel verbaut, soweit ich weiss. Bis 160 PS sind das die gleichen Kolben wie bei 122 PS. Und die sind bei 160 PS am oberen Anschlag was die thermische Belastung angeht. Mit entsprechenden Kolben und Pleuel sind auch 210 PS ohne Probleme möglich, nur eben nicht mit den Standard-Kolben.
@@christiannordmann1416 Das kann wohl sein. Es ist auch die Abgasanlage und die Bremsanlage des normalen GTI verbaut, merkt man zum Bsp, wenn ein Verschleißteil ersetzt werden muss. Still running mit 211xxx km auf der Uhr. Kupplung und ZMS musste neu, ansonsten immer noch mein Dailydriver. Zuverlässiger Alltagsbegleiter.
Ich mach das immer so Turbo Fahrzeuge immer Warmlaufen lassen danach vorsichtig fahren bei minus Graden un immer etwas dickeres Öl un hin un wieder Öl additive hinzu geben
Mein Tiguan 1.4er mit 150PS wird nur noch mit 5/W40 gefahren bilde mir ein, er läuft ruhiger und Öltemperatur etwas niedriger.Ölwechsel alle 10Tsd.Habe jetzt 124Tsd. Auf dem Tacho. Ölverbrauch minimal fast 0. Getriebe DSG
Wir hatten Probleme mit dem motor. Haben vor kurzem einen Roadtrip mit einem Passat B6 1.4 TSI 122 PS von einem Freund gemacht. Das Auto wurde sein ganzes Leben (als Jahreswagen gekauft) nie geliebt, nur genutzt. Da wurden ernsthaft Kratzer mit der matt schwarzen Spraydose übersprüht.. Es wurde immer nur das nötigste gemacht, für den Besitzer ist es ein reines a nach b Fahrzeug mehr nicht. Die Kiste hatte 170.000 Kilometer runter und das ohne Steuerkette etc gewechselt. Ich selber bin über 2000 km Autobahn, anteilig damit gefahren, lief einwandfrei. Hatte tatsächlich etwas Bedenken wegen dem schlechten Ruf, vertraue da meinem alten a4 B5 Sauger mehr als der Kiste, aber er lief bis kurz vor Schluss einwandfrei. Auf dem Rückweg kam dann allerdings ein Problem. Plötzlich hat er einfach nicht mehr gezogen, bei Dauervollgas im 6ten Grade so 130-140 auf ebener Strecke geschafft, hat sich angefühlt als hätte er villeicht noch 60-70 PS, hab noch nie so viel lichthupe hinter mir gesehen :D die dachten alle ich finde das Gaspedal nicht. Dann Rastplatz nach 15 Kilometern Mal rein geschaut ob man als laie vlt irgendwas sieht, war aber nix. Nach dem absperren und wieder aufsperren lief dann alles wieder einwandfrei und die "Power" war zurück. Seltsam, Frage mich was das war, villeicht weiß es ja jemand oder hat eine Ahnung 👍🙏
Super Video zu dem Thema stimme dir in jedem Punkt zu...gerade das mit den Forenbeiträgen Mein 122Ps TSI ist gerade bei 83k km und hat noch die 1 Steuerkette und läuft soweit gut... Werde mir dein Öl Mal anschauen hatte eigentlich geplant auf meinen Ende des Jahres das Castrol Edge 5W30 C3 aufzufüllen falls es dir was sagt.
Danke für das Feedback. Generell würde ich sagen Castrol Öle sind nicht optimal für den Motor. Besonders die LongLife Öle. Auf jeden Fall den LongLife Intervall nicht machen.
@@thd-cars5386 Ja da bin ich von Runter habe auf Festintervall umgestellt (1Jahr/ 15000km)Das mit dem Addinol SuperLight Öl liest man öfters das es mit dem Motor gut harmoniert hast du ja auch gesagt...Werde es auf meinen dann auch Mal kippen ! Ich war auch über den günstigen Preis von gerade einmal 20€ zzgl. Versand sehr überrascht, Für 4 Liter.
@@D3nn1s Nimm Das Addinol 5W40 Super Light fahre das Öl jetzt seid 1 Monat und was soll ich sagen Motor läuft viel Ruhiger und macht selbst beim Kaltstart kein Rassel Geräusche mehr ! Und es ist definitiv kein Placebo-Effekt. Bin vorher immer 5W30 (Havoline&Castrol) gefahren...ab jetzt nur noch Addinol 5W30 alle 15.000km/1Jahr. Probier es Mal aus... :)
Probleme sind bei keinem Wagen ausgeschlossen. Also ja. Richtig. Die Kette kann sich auch nochmal melden. Man kann das nicht komplett sicher sagen, das kann man bei keinem Wagen.
Ja die Verklebung der Außenspiegel kann sich lösen, das Gurtschloss eine Abweichung bekommen so das andauernd Angurtungswarnung gongt. Die Zündspulen in der Mitte thermische Überbelastung erliegen. Die Hupe ohne Grund nicht mehr hupen und so weiter.
Freundin von mir mußte beim 1.4 TSI mit 122PS bei 130k km die Steuerkette und den Nockenwellenversteller erneurn lassen - ansonsten aber keinerlei Probleme. Vertrauen ins Fahrzeug ist seither aber eher dahin, da das auch recht böse ausgehen hätte können.
@@masaru3585 Die Details der Rechnung kann ich Dir erst am Wochenende sagen, wenn das dann noch von Interesse wäre, aber die Gesamtrechnung war damals etwas über 1700Eur incl Wasserpumpe (die mitgemacht wurde aber nicht zwingend notwendig war). Das Ganze wurde in einer freien Werkstätte gemacht, die sonst eher als günstig gilt- aber Arbeitsstundenpreise kannst Du ohnehin nur regional vergleichen.
@@nonamenameless5495 Ahhh danke für die schnelle Antwort. Also ich muss es zum Glück noch nicht machen aber mich hat halt interessiert wie viel so was kosten könnte. :)
@@masaru3585 Mich hat s jetzt vorher selber interessiert und wenn ich die einzelnen Punkte auf der Rechnung richtig zuordne kannst von der Rechnung, die in der Tat bei 1680Eur lag in etwa 200Eur für die Kategorie "nicht zwingend notwendig, macht man aber halt dann gleich mit" abziehen. Wie so oft war die Arbeitsleistung bei weitem der größte Posten- ich hätte ehrl. gesagt gedacht, dass die Teile an sich teurer gewesen wären. Ich google jetzt mal auch rum, was andere Leute für sowas bezahlt haben, aber naja, wie schon gesagt variieren gerade arbeitsintensive Reparaturen sehr von Region zu Region und die Leute, die da gern schreiben, sehen eben alles schnell pauschal als überzogen an. Mir ist klar, dass unsere Preise hier sicherlich allgemein über dem dt. Durchschnitt liegen- aber ehrl gesagt tun das die Einkommen eben auch. Bei einem etwas älteren Auto ist halt eine solche Rechnung eher schon schockierend wenn sie quasi aus dem Nichts kommt und aus meiner Sicht ist das schwer verdaubar, dass VW damals keinen anständigen Rückruf gemacht hat oder eine kulante Regelung angestrebt hat- THD Cars bringt das hier sehr zu Recht zur Sprache. Das Problem grad bei meiner Freundin ist näml wirklich, dass auch wenn der Wagen in einem sonst überaus gutem Zustand ist (weit überdurchschnittlich wenn ich das mit anderen aus diesem Bj vergleiche, z.B. keinerlei Rostansätze, TüV meinte letztes Jahr, so gute Exemplare sind extrem selten) und sie bis zu diesem Vorfall sehr zufrieden mit dem Kauf war, das Vertrauen einfach weg war. Wir schauen grad nach einem Ersatz und ehrl. gesagt haftet seither ein recht markanter Beigeschmack an VW ganz allgemein- das ist jetzt mehr ihr "Befinden", aber daran kannst Du sehen, dass solche Vorfälle einfach sehr schädlich sind. Wenn man das ausklammert hättest Dir sicher sein können, dass sie auf dem Trip gewesen wäre "ich mag wieder nen Golf". Die wenigen Male wo ich ihn fahre denk ich jedes Mal, diese Motorisierung paßt zum Auto, nicht übertrieben, aber ein guter Kompromiss aus Ökonomie und dennoch nicht lahm. Anderer Punkt im Video ist auch richtig: auf der Autobahn neigt er zum schlucken und irgendwie merkt man, der fühlt sich bei jenseits 170kmh nicht so wohl- das hat mich leicht schockiert, als wir mal getauscht haben und ich so 400km auf der Autobahn mit so normalem Reisetempo 180 gefahren bin- da geht der Verbrauch näml unverhältnismäßig hoch. Der Autobahn Kilometerfresser ist der Motor also mal sicher nicht, aber dafür hat sie ihn auch nicht gekauft, sie fährt 90% Landstraße und halt so typische 20-30km in die Arbeit, zum Einkaufen etc und da ist er ökonomisch und durchaus nett zu bewegen.
Kleine Motoren mit wenig Hubraum werden durch zusätzliche Turboaufladung mit viel zuviel PS zu stark belastet. Die vergewaltigte Kompression verkürzt die erwartete Laufleistung des Motors ,und führt je nach Fahrweise oft zu teuren Reparaturen ! Die Temperatur des Turbos kann bis zu 1200 Grad Celsius betragen !
Ganz deiner Meinung, der Motor ist ein Desaster, von der Steuerkette mal abgesehen, Getriebe kaputt, Anlasser kaputt, Einspritz -Steuergerät kaputt Thermostat kaputt, Und wir fahren in der Schweiz: 80 auf der Landstrasse 120 auf der Autobahn, das Auto wird nicht gefordert sind lange Strecken von mindestens 80 km - das Auto ist ordentlich warm gefahren - dieser Motor ist ein Desaster, nie mehr VW oder irgendetwas aus dem Hause VW
Habe auch einen Golf 6 1.4 TSI mit DSG.. das einzige was bei mir mal war, die Schaltgabel ist gebrochen, wurde für ca 1800€ bei VW repariert. War natürlich ärgerlich, aber ein Auto ist ein Gebrauchsgegenstand, der nun mal verschleißt. Mein Wagen hat 92.000 km runter und hatte bisher nichts mit der Steuerkette, Turbolader oder Motor an sich. Also ich kann den Motor nach meiner Erfahrung weiterempfehlen.
1, 4 TSI, 2 x Thermostat kaputt, 1 neuer Anlasser, 1 neues Einspritzsteuergerät, die Steuerkette, ein neues Getriebe, der schlechteste VW den ich je hatte,
Mein Golf 6 Bj. 2012, Steuerkette bei 66328 km gewechselt. Bei VW 2517 Euro bezahlt. Ich liebe das Auto trotzdem ❤ Der wird bald 14 und kam gerade locker durch den TÜV.
1, 4 TSI, 2 x Thermostat kaputt, 1 neuer Anlasser, 1 neues Einspritzsteuergerät, die Steuerkette, ein neues Getriebe, der schlechteste VW den ich je hatte, nie mehr VW..
Fahre jetzt seit 2 Jahren mit dersselben Steuerkette, Kiste läuft :D Hab ihn sogar mal auf 4,8l/100km bekommen😂 Musste leider Turbo machen wie ich den gekauft hatte mit 185k km, aber Originaler ist drin und und jetzt hab ich 248k km runter...der hat bis jetzt 2 Kühlmittelpumpen gefressen (Die erste ist abgeraucht, die 2te hatte nen Lagerschaden, also gleich riemen und spanner mit gemacht) neue Zündkerzen, 1 Spule neu, Turbo am anfang und vorsichtshalber Steuerkette(Die war eig noch gut wenn ich sie jetzt mit der neuen vergleiche was geräuschekulissse angeht☠️) mit 5w30 long life, der fuhr schon immer damit und war auch checkheft gepflegt. Ist der mit 160Ps, aber dinger rosten gerne, am besten noch ein Spritzschutz bei den Radkästen verbauen! Hab aber auch zu große Felgen drauf😅
Danke dir für die Erklärung und die wertvollen Tipps. Ich habe einen Scirocco 1,4 TSI 160 PS (Baujahr 2009) kein DSG mit einer Laufleistung von 196tKM gekauft. Die Steuerkette und deren Spanner wurden in einer Werkstatt im 2021 bei 139tkm gewechselt. Muss ich mir da Sorgen machen? Und wie oft und wie viel Öl muss per Hand nachgefüllt werden? Darf man sich da auf die Kontrollleuchte verlassen oder alle 2 Wochen oder 1000km selber überprüfen? Da ich das Auto seit nicht mal 3 Wochen besitze, kann ich wegen des Öl-Verbrauchs noch keine Aussage treffen und habe noch kein Gefühl dafür entwickelt. Ab wann ist bei dem Motor der Ölverbrauch zu viel und deutet auf Probleme hin?
1.) Glaube um 2010 rum kam ein geänderter Steuerkettensatz raus. Der ist auf alle Fälle zuverlässiger. Normalerweise müsstest du dir da keine Gedanken machen 2.) Ölverbrauch ist eigentlich nicht normal. Gut ein wenig darf sich eine alte Möhre gönnen. VW sagt 1l auf 1000km sind normal.... Nein, das ist eigentlich viel zu viel.. 3.) Nie und Nimmer auf die Öllampe warten. Sobald die leuchtet ist a) so oder so schon viel zu wenig drin und b) leuchtet das rote Öllämpchen ist der Zug schon so gut wie abgefahren
Was auch nochmal erwähnt werden sollte, den Motor, den ich im großen und ganzen lobe ist der 1.4 TSI CAX mit 122PS.
Den hat meine Mutter auch, geht unten herum sehr gut, da der Turbo eher klein ist, dafür aber super anspricht. Oben raus wird er etwas müde, aber dafür gibt es dann die 150ps Variante. Einzig das dsg hat sich mal verabschiedet, 1800 Reparatur ohne Kulanz nach 5jahren ist halt nicht so fein
@@wolfgangw.8243 Das ist nicht schön das stimmt. Hoffentlich habt ihr jetzt ruhe mit dem Wagen.
Nie wieder VAG, habe Golf 6 Bj 2010, 1,4 CAX mit 122 PS, Scheckheftgepflegt. Erste Steuerkette wurde bei 72 Tkm und die zweite bei 151 Tkm ( beide Male bei VW) gewechselt. Ölwechsel alle 15 Tkm. Jetzt hat das Auto 182 Tkm und seit 10 Tkm macht das Getriebe Geräusche und das ist kein Einzelfall !!!
@@darkru65 Das wird das Ausrücklager an der Kupplung sein oder?
@@thd-cars5386 Komplette Kupplung wurde schon getauscht, trotzdem macht das Getriebe ab ca. 80 km/h summendes Geräusch
Hatte auch den 1,4er 122ps. War im Großen und Ganzen zufrieden. Kette musste bei 120.000km gewechselt werden. Rasseln wurde schlimmer und vor allem dauerte es länger! Danach alles wieder gut. Sonst keine Probleme mit dem Motor/Turbo/Kupplung/Getriebe. 👍🏻 Habe 310.000km drauf gefahren. Bj. 2010. lief danach noch 1a. Durchschnittsverbrauch 5,0-5,5l/100km.
Wie lange hat er vor dem Wechsel gerasselt? Und klingt anders als das laut Vw normale 2 sekunden rasseln?
5,0-5,5l/100km?? wers glaubt wird selig.
@@Blake_Painter meins verbraucht auch so, manchmal liegt der Verbrauch sogar unter 5.0 so bei 4,7. Über 5,5l komme ich wenn ich über 120kmh/s fahre
@@indianboy4937 im Leben nicht, selten so einen Unsinn gelesen. Das wäre ja weniger als ein Diesel braucht. Man müsste schon nahezu konstant 90 im 6 Gang fahren was im Alltag unrealistisch ist. Ich selber habe einen 1,2 TSI mein Cousin hatte den 1.4 TSI mit 122 PS, nie kommt man auf solche Werte im Alltag.
Selbst VW gibt 6,2 Liter an, was glaubt ihr könnt ihr hier für einen Blödsinn erzählen?
Auto Motor Sport hat einen Testverbrauch von 8,7 Liter ermittelt, bei ganz sparsamer Fahrweise 6,4 Liter und ihr Hafensänger fahrt mit 5 Liter???
Moin. Ich fahre den 1,4 mit 160 PS. Habe ihn mit 60000 auf der Uhr gekauft. Bei ca 90000 km wurde die Steuerkette gewechselt. Bin jetzt bei 120000 km. Und ich bin super zufrieden. Wenn man sich an gewisse Spielregeln hält,wie regelmäßig Ölwechsel ( ich mache es alle 15000 km) , frühes schalten, entspannt warm fahren usw . Hat man viel Freude und wenig Ärger mit dem Motor. Selbst im Tiger macht er echt eine gute Figur. Und die Laufkultur ist wirklich beeindruckend.
Kann ich absolut zustimmen. Meine Eltern fahren den 1.4 / 160PS Baujahr 2011, DSG - Highline. Fährt wunderbar, sehr leise, lässt sich sehr entspannt aber auch sportlich fahren, Fahrwerk einfach perfekt - hochwertiger Innenraum.
In den 10 Jahren nur ein Defekt - Kabel der Rückfahrkamera. Wird regelmäßig bei einer freien Werkstatt gewartet - das war’s.
1.4 160 ps?
Mein Lieber, ich diskutiere deine Zufriedenheit nicht, motoren mit Steuerkette kauft mann sich weil die viel länger als eine Zahnriemen dauert, dann mit 80000km die Kette wechseln lassen ist eher lächerlich finde ich.
Mit respekt ok, wenn du zufrieden bist ist es ok, aber mann soll das sagen, bei der 1.4 150ps zum beispiel den ich Habe ist es jetzt bei 80000 alles shit un die Autohaus will mir ein anderes Auto anbieten weil sie nicht verstehen was da los ist.
BMW s
Literleistung wesentlich höher
@@Xsuperkraft Hast du den CAVD oder CTHD motor?
Der Golf Plus 122 PS meiner Frau hat mittlerweile 170000 und läuft super. Mit der 7 Gang DSG mach das Fahren sogar Spaß. Ich achte aber penibel auf Ölwechsel und beim Start wird der Motor einige Sekunden laufen gelassen damit alle Systeme einwandfrei arbeiten.
Das sind gute Nachrichten! Viel Glück weiterhin mit deinem TSI.
Wir haben auch ein Golf mit 122PS. Ölwechsel ist sehr wichtig bei den 122PS Motor. Longlife Öl haben wir wieder rausgeworfen. Teurer und bringt für uns keinen Vorteil.
Als kleine Ergänzung:
Wenn man einen Turbomotor tritt und der Turbo auf Temperaturen kommt nicht nur 1 Minute im Stand nachlaufen lassen sondern vorher auch paar Minuten kalt fahren. Sonst entstehen gerne Hitzerisse am Turbo.
Das stimmt. Und deshalb wird bei den neuen TSI Motoren nach dem Motorabstellen aktiv weitergekühlt.
Damit keine Verkokung oder Hitzestau entsteht. Eingeführt beim Golf 7, glaube ich...
Das ist vollkommen richtig. Guter Kommentar, Danke!
Solche Tipps wurden beim Verkauf dieses KFZs wohl eher kaum erwähnt..hat leider dazu geführt dass viele Turbolader sich ungewöhnlich schnell verabschiedet haben :/
@@elementx8046 steht aber in den meisten Handbüchern dann drin... Wer es sich nicht anschaut selber Pech... Und ja die neuen kühlen nach... Ist schön nervig... Wenn noch 2 min der Lüfter da bläst... Ob Winter ob sommer
@@Sucidedriver
Ist es bei dir wirklich der Lüfter? Bei meinem höre ich immer nur, dass der Wasserpumpe oder auch die Ölpumpe Flüssigkeit durch den Turbo pumpt, um die Hitze abzutransportieren. Ich wusste nicht, dass auch noch der Lüfter läuft. Zumindest habe ich das noch nie gesehen oder gehört. Bei älteren Fahrzeugen vielleicht, aber nicht unbedingt in Verbindung mit Turoladern...
6:50 ich habe auch jetzt 5w40 drin und es ist tatsächlich leiser geworden. Der Motor (CAXA) bekommt jedes Jahr ein Ölwechsel und mit 200 Nm finde ich ausreichend. Danke für die ausführliche Erklärung.
Sehr gut und verständlich erklärt. Danke!!!
Kein Problem :) Danke fürs Ansehen!
Hab nen Golf 5 mit dem 122 PS Motor Bj. 2008 vor 2 Jahren mit 156.000 km gekauft, weiß allerdings nicht ob die Kette schon gewechselt wurde. Aktuell hat er knapp 188.000 km gelaufen, werde die Kette deswegen bei 200.000 km wechseln.
Ich nutze 5W40 von Motul und mache alle 10.000 km einen Ölwechsel. Bisher noch keine Probleme und kein rasseln.
P.S. Sehr informatives Video über den Motor und seine Probleme.👍
Puedes cambiar la cadena más tarde, sobre todo si no suena al arrancar en frío. Existe una nueva referencia del kit de cadena, desarrollado por VW a partir de 2015 y teóricamente funciona mejor.
El mejor aceite para ese motor es el 5W30 sintético y lo puedes cambiar sin ningún tipo de problema cada 20 mil km.
Tengo un CAXA con 220 mil km y sigue funcionando muy bien.
Für mich ist der Motor eine komplette Fehlkonstruktion. Ich habe schon eine neue Kette, Ringstegbruch und auch schon die Magnetkupplung. Die Reparaturen haben zusammen schon über 10.000 € gekostet. Ich habe vor dem Kauf über die Probleme gehört und auch gedacht, wird schon nicht so schlimmm sein. Bei VW wollten Sie mir nach dem der Motor keine Leistung mehr hatte zuerst den Tubolader und den Kat tauschen (ca. 5.000 €). Das war eine komplette Fehldiagnose, die alleine über 300 € gekostet hat. Der Turbolader läuft seither schon wieder 60 TKM. In meiner Schrauberwerkstatt, hat der Meister nur den Öldeckel auf gemacht und sofort auf Ringstegbruch getippt. Er sagte, die Reparatur machen sie fast jede Woche. In der VW Werkstatt sagten sie, dass sie das noch nie gehabt haben; entweder sind lügen sie oder sie haben eine "Maulkorb" von VW....
Maulkorb, das isses😂
Ich fahre seit etwas über nem Jahr einen 1.4 TSI (BMY, 140 PS) und bin voll zufrieden. Hab ihn mit 117.000km gekauft, erste Kette, und jetzt bin ich bei ca 134.000km. Hab noch keinerlei Rasseln der Kette, nur von der Hochdruckpumpe das Nageln am Ende. Das Getriebe - 6-Gang DSG - hat nun seinen zweiten Getriebeölwechsel bekommen, Motoröl hab ich in der Zeit 2 mal tauschen lassen. Kenn auch viele die den Motor in der ein oder anderen Version auch fahren und sagen der fährt sich sau entspannt und zuverlässig. Man kann's aber eh nicht jedem Recht machen. :D
Genau so ist es! Viel Glück weiterhin mit dem Motor :D
@@thd-cars5386 Vielen Dank! Er macht auch echt viel Fahrspaß! Der große Touri zieht echt gut mit 220nm~
Ich besitze seit 11 Jahren einen Seat altea 1.4TSI, Baujahr 2011. Der Motor funktionierte einwandfrei. Auch der jetzige Besitzer ist mit diesem Motor sehr zufrieden.
Moin,
ich fahre den TSI 1.4 mit 160 PS, habe ihn mit 6500 km, Baujahr 2008 bekommen.
Ich habe ihn von meinem 95-jährigen Vater übernommen. Mein Vater kaufte den Wagen 2010 von einem Werksangehörigen, über die Verwandtschaft seiner Frau, direkt von einem großen VW Händler. Dort ließ er alle Inspektionen machen, TÜV, Reifen etc. Als ich mich entschied, den TSI von ihm zu übernehmen, hatte ich mich zuvor erkundigt, und bin natürlich auch auf die Kinderkrankheiten gestoßen. Ich entschied mich dennoch dafür, da der Wagen quasi scheckheftgepflegt ist. Zwar hat er dadurch, dass mein Dad ihn bis 93 Jahren gefahren ist, einige optische Blessuren, doch vom Fahren her ist das Auto ein Gedicht. Ich bin begeistert über all die Features und dem hellen Innenraum, echt edel, dazu, wie lese der surrt. Die Steuerkette scheint ein wenig beim Start zu rasseln, aber in den Inspektionen wurde wohl stets danach geschaut. Ich lasse es darauf ankommen. Ich habe mit 62 kein so großes Budget für Reparaturen zur Verfügung.
Danke für dieses tolle und eigentlich sehr ermutigende Video.
Ich will mich auch nicht entmutigen lassen.
Beste Grüße
Andreas
Hi Andreas,
wenn das Rasseln nach ca 2 sekunden verschwindet und weg bleibt, brauchst du dir erstmal keine größeren Sorgen machen. Solange es verschwindert nach kurzer Zeit ist die Kette gespannt und alles ist gut. Viel Spaß mit dem Motor.
LG Dennis
Habe mir heute einen Golf 6 1,4 TSI 122 ps gekauft. 170000 Kilometer gelaufen. Bei 120000 hatte er eine neue Steuerkette bekommen. Seitdem waren keine Probleme mehr. Macht absolut Spaß das Teil 👍
lohnt sich als erstwagen?
Sehr interessant. Ich hatte den 1.4 Tsi mit 122 PS im Golf 6. Ich war zufrieden mit dem.
...bis zu welchem Kilometerstand haben Sie ihn gefahren?
Automaik ,oder Manual?
Wollte mal ein Dankeschön da lassen. Muss dazu sagen ich hab wirklch wenig Ahnung von der Materie. Aber habe mich auf jeden Fall von den Kommentaren im Internet zum TSI verunsichern lassen. Mein Gefühl bei Besichtigung und Probefahrt eines Golf Plus 1.4 TSI 122PS haben war aber super. Alles sauber und ruhig gelaufen und das bei 180tkm (KEtte wurde bereits ausgetauscht). Ich denke ich werde nun zuschlagen.
Sehr schön und ruhig erklärt! Werde mich nun eher am 1.4 tsi 122ps orientieren, Dankeschön :)
Ich hab einen 1.4tsi 122ps bj.13 mit Zahnriemen. Ich kann euch nur empfehlen, macht die 10-15tkm Ölwechsel, tankt bei Aral, da sie Keropur haben und den Motor reinigen, und fahrt den Motor behutsam warm/kalt. Mittlerweile schon 120tkm OHNE Probleme am Motor. Dass die besonders im Winter im Kaltstart Klappern ist wohl wegen den Hydrostößel. Ist seit Kauf so und hat sich nicht geändert. 5W40 von LM kann ich auch nur empfehlen. Der Ölverbrauch ist auf 15tkm in Ordnung. Kommt drauf an, wie oft man ihn tretet.
Tolles Video ,hab meinen jetzt ca 2 Jahre (122PS) bisher sehr zufrieden .
Muss aber auch dazu sagen dass ich ihn mit bereits gewechselter Steuerkette gekauft hab ,ihn immer warm -und Kaltfahre und auch aufs Öl achte ,sprich Ölwechsel und Ölsorte (wie du es auch erwähnt hast ,ist denk ich oft das Problem bei Autos die oft von jungen Leuten gefahren werden ,viele meiner Kumpels legen auf solche Sachen kein wert und haben dem entsprechend öfters Probleme mit ihren Autos ) .
Danke! Ja genau. Ölwechsel sollte bei den TSI Motoren definitiv früh genug durchgeführt werden.
Ich hab zwar keine Ahnung vom 1.4 TSI, will aber (wenn er schon erwähnt wurde) den 1.6 TDI im Golf mal loben: Extrem effizienter Motor. Auf einer Strecke von 100 km (davon 85% Autobahn) bin ich den mit nur 3,1 L/100 km gefahren - Und auf dem Rückweg 3,2 L/100km ! Tempo war halt nur Elektroauto-Style, also immer nur 85-90 Km/h - Aber trotzdem sehr geil. Und dabei war nicht mal die Klimaanlage aus. Und um irgenwelche vorgeworfene Subjektivität auszuschließen: Es war nicht meiner, sondern ein Pool-Fahrzeug von meinem Arbeitgeber. Privat fahre ich einen 2.0 TSI im GTI.
Sicher ist er effizient. Aber Spaß kommt sicher nicht auf :) ist ja kein schlechter Motor. Aber für fahrspaß dann doch eher TSI Motoren.
Und er ist leider vom Diesel Skandal betroffen. (EA189) im Golf 6.
@@thd-cars5386 Sicher macht ein TSI mehr Spaß, da bin ich voll bei dir. Aber natürlich kann man auch mit nem 1.6 TDI Spaß haben wenn man will - Er hat immerhin doch respektable 115 PS wenns sein muss (wenn auch bei nem bescheidenen Ansprechverhalten). Zwar nicht so viel, aber auch. Und es war schon das Golf 7 Facelift mit Euro 6 und AdBlue-Eunfüllstutzen.
@@menju32 ich kann nur über den im Golf 6 berichten, den fand ich sehr bescheiden. Golf 7 kann ich leider nicht sagen. Da hat sich bestimmt was gebessert :)
Fahre auch einen 2.0tsi mit Geschippten 300ps im Golf 7 GTI, selbst den habe ich geschafft im Sommerurlaub an der Ostsee tagelang mit 5,6 - 6,2L/100Km zu fahren.
Ea888 Gen3 absolutes Meisterstück 😍
Habe den 1.4 TSI 122PS Motor im Golf 6. Habe das Fahrzeug seit 2011 und hat 180tkm+ runter. Motormäßig keine Probleme, läuft wie am ersten Tag. Habe jedoch die Steuerkette bei ~130tkm vorsorglich auf anraten der Werkstatt wechseln lassen - ob das notwendig war, ist fraglich... Freue mich auf weitere 10 Jahre ... :D :D. Dafür hat die Wastegate Klappe einen Hänger gehabt (30tkm Turbo auf Garantier getschaut), Hochdruckpumpe kaputt gegangen (Auto starb ständig im Leerlauf ab, bei 170tkm), Kühler hat geleckt und musste getauscht werden (~170tkm) und sonst noch ein paar "Kleinigkeiten" ab 150tkm...
Mit Tempomat 120kmh auf der Autobahn fühlt er sich am wohlsten mit ~6,X Liter Verbrauch.
Hab den 122 PS auch im oktavia 2 ... bis auf die Steuerkette bei ca 94.000...... die Kiste läuft ... bin zufrieden
Ich hab einen 1.4tsi Touran mit original 140PS mit Stage 2 auf 212PS. Läuft 260km/h. Richtige Pflege und ordentliches Öl und das Dingen hält. Hat jetzt 230000km gelaufen. Top Dingen. CAVC kennbuchstabe mit Turbo und Kompressor.
Was für ein Öl benutzt du genau? Ich hab den mit 160ps und haue mir Long Life rein, bis jetzt musste ich 2mal Öl nachfüllen, waren aber auch sehr lange Vollgasfahrten (Nachts auf der Autobahn zur Kaserne ;)
@@Ametaso ich hab auch Longlife Öl! Motul X Clean 5w30! Dazu Ceratec von Liqui Moly bei jedem Ölwechsel!
Ich hatte einen Polo 9n Bj 2002 Motor AZQ Er hatte Probleme mit der Steuerkette, nun haben wir 2020 und immer noch die gleichen Probleme. Wollen die nicht oder können sie es nicht. Mir kommt kein VAG Fahrzeug mehr ins Haus.
Man kann sich auch alles Schönreden
@@bernhardhager9441 Schöngeredet ist das nicht. Die Problematik wird angesprochen und "man kann VW nicht dafür loben". Die 1.2 TSIs zum Beispiel (Golf 6 und neuere Polos) sind aber in der Hinsicht schlechter als die 1.4er würd ich sagen. Klar bauen andere Hersteller robustere Motoren. (Toyota, Mitsubishi, was auch immer) Dass man keine Lust darauf hat ist natürlich klar, wenn die Probleme überhand nehmen, Auto verkaufen. Volkswagen Motoren mit Kette haben leider zumeist eine Schwäche im Kettentrieb. Wirklich schade, weil es sonst wirklich sehr gute Motoren wären.
Keiner der beschriebenen Motoren wird in 2020 noch mit Kette gebaut. Hier geht es nicht um Motoren aus 2020!!!
Richtig gut erklärt! Vielen Dank! Gerne mehr Videos!
Habe selbst den 1,4 tsi mit 160 ps gehabt. Nach gerade mal 72000 km ist der erste Zylinder gerissen. Die Qualität von vw ist einfach nur noch zum fürchten
Danke für Dein Video. 🙂
Für mich auf jeden Fall eine Bestätigung, mir keinen gebrauchten TSI zu kaufen.
Also ich Feier den 1,4 TSI... fahre ihn im Touran mit 140ps super Saubere Leistung... hat jetzt 175k gelaufen erste Kette ect. Nur der Turbolader musste durch fehlkonstruktion (Welle gerissen) getauscht werden sonst alles Top
Hab einen 2017 Skoda Octavia 1.4 TSI. Hatte nie Probleme. Bin sehr zufrieden damit.
Wir fahren den CAXA mit DSG im Golf Variant, 11 Jahre alt mit nun 175 TKM. Bisher völlig problemlos, obwohl die doch angeblich "alle kaputt gehen...." Jedoch: bei 170 TKM wurde beim Kaltstart, dann auch beim Warmstart ein kurzes Rasseln hörbar. Kette war gelängt, musste neu, bei der Laufleistung nicht ungewöhnlich.
Ansonsten ein guter Motor, Verbrauch um 7 Liter, gescheucht auch mal 10. Aber er macht auch nach 11 Jahren immer wieder Fahrspaß. Angenehm leise ist er obendrein, und er hat kein AGR-Ventil, das verkoken kann. Ich nehme auch Castrol 5W30, mit Ölwechsel jährlich.
PS: Danke an THD-Cars für das Video und die Beschreibung! Ist ja gerade so Mode, auf alles von VW einzudreschen.... ob bei den Autodocs-Kommentaren oder auf anderen Autoseiten. Danke auch für die fairen Kommentare hier. Wohltuend anders als die von selbsternannten Fachleuten geposteten à la "würde mir nie einen VW kaufen, die gehen doch alle kaputt" ;-D
Nö, gehen sie nicht. Bisher in vielen Jahren VW und einmal Audi weitgehend problemloser Fahrspaß.
Freut mich :)
Ich habe schon 2 Volkswagen gefahren mit meinem jungen Alter und ich war immer zufrieden. Jetzt habe ich mir einen Diesel zugelegt auch von VW. Der Motor läuft auch mit 180.000km noch wie am ersten Tag und das Auto bringt mich immer von A nach B. Unzuverlässig, Dreck, Scheißauto? Ich glaube nicht. Man kann VW viel vorhalten wegen dem Dieselskandal und der Steuerkettengeschichte, dennoch bauen sie MEINER MEINUNG nach (oder haben) immer gute Autos gebaut. Das ist meine Auffassung des ganzen.
Besitze einen Touran, TSI 1.4, 140PS, DSG 7-Gang, Jahrgang 2013, hat jetzt 185‘000 km auf dem Tacho. Bis jetzt alles im Lot, keine auffällige Probleme. Jedes Jahr einen Service nach Intervall. Nach Ferienzeit im Ausland und 5000 km Wegstrecke, gönne ich im 4dl frisches Öl. Das Rasseln ist eher bei langen Stillstand zu hören, aber verschwindet schnell. Fahre das Auto maximal mit 130 km/h auf der Autobahn und es fühlt sich an, wie am ersten Tag. Nichts klappert, keine Geräusche, keine Sorgen. Läuft, wie es sein muss.
hab den 75PS 16V im Golf 5 aktuell 236.000km ohne Turbo und Direkteinspritzung, und mit Zahnriemen, 2x im intervall gewechselt und nie Probleme gehabt, bis auf zündspulen und öl verbrauch ca 0,3L/1000. Fährt sich auch ganz gut trotz der geringen Leistung,
Endlich mal vernünftige Worte kann ich nur teilen.👍
Hatte nen golf 5 1.6 fsi, der hat immer 2 bis 3 Sekunden nach dem kaltstart gerasselt (5w30) seit dem ich auf mobil 1 0w40 FS umgestiegen bin war nix mehr mit rasseln. Fahre jetzt nen Scirocco 3 160ps und es ist wieder die plöre 5w30 drin und der rasselt auch nach dem kaltstart. Werde dem wohl auch mit den mobil 1 0w40 befüllen, kann das zeug nur empfehlen.
Selbes Problem, kannst du sagen ob es hilft? Grüße 👍🏼
@@marvinl5934 beim Scirocco mit 0w40?
Habs bis 53'000km ohne probleme geschafft , aber mein nächstes auto kommt von honda oder toyota ,ich will einfach ohne hörgerät am motor sorgenfrei herum düsen , billig war der VW nicht daher nehme ich Abstand zu Wolfsburg .
Danke für diese info
5W40 tut es auch. Und 12:1 verdichtete Motoren mögen hochoktanigen Sprit wie Ultimate. Zwischen Super Plus und Ultimate liegen bei unseren Autos Golf V 1,6 FSI und Golf VI Cabrio 1,4 TSI gefühlt 15 PS und 1,5 bis 2 Liter weniger auf der Autobahn.
Ich hab gerade beim 160PS-CAVD (Turbo und Kompressor) die Steuerkette und die Wasserpumpe bei 120000 km vorsorglich tauschen lassen. Die Steuerkette hat vorher ab und zu nach längerer Standzeit gerasselt, oder wenn das Wetter sehr warm war und der Wagen eine lange Autobahnstrecke hinter sich hatte, das Öl also lange sehr warm war und daher schneller zurück lief.
Und preislich liegt das deutlich über 1000€. Das Steuerketten-Kit alleine liegt bei knapp 600€ mit Steuern. Und Arbeitszeit liegt bei 8-10 Stunden, weil da einiges vorher weg gebaut werden muss.
Eine neue Wasserpumpe mit Kupplung für den Kompressor kostet noch einmal 450€ mit Steuern.
Insgesamt habe ich knapp 2400€ dafür bezahlt. Da drin sind dann auch noch eine verbesserte Ölansaugung und ein geändertes Ölrohr für den Turbo enthalten.
Damit hat man bis auf die Kolben die größten Probleme beim 160PS-CAVD erledigt.
Das Kolbenproblem ist aber stark von der Fahrweise abhängig, der Motor läuft halt thermisch am oberen Anschlag.
Ein DSG entspannt die Fahrweise, was dann auch den Motor weniger belastet.
Cruisen statt rasen halt.
Nachtrag: Mein Fahrzeug ist ein 2011er (Modellkahr 2012) VW Jetta Highline mit 7-Gang-DSG (DQ200, die andere Großbaustelle von VW)
Vielen Dank dir für deine Video,es ist so wie du alles erzählt hast👍Ich habe genau dasselbe Motor bin mega zufrieden🙂VW für immer🧡 egal was die anderen erzählen!!!Mann muss immer seine Auto pflegen dann wird das schon 💪💪💪
Dem stimme ich zu. Pflege ist wichtig
Wir haben einen VW Polo 9n mit 3Zylinder mit jetzt 200000 km auf der Uhr, läuft bis jetzt ohne Probleme mit der ersten Kette. Der Ölwechsel ist bei den Kettenmotoren das A und O. Alle 12000 km mit Filter, dann läuft er lange.
denke auch
Habe Tsi 1.4 122 ps, habe mit 142t km Kette gewechselt, es läuft einwandfrei, davor genauso. Es gab kein Rasseln, vor und nach. Öl ein mal jährlich 12-15t km wechseln. Bin echt zufrieden
Hatte selbst einen 1.4 TSI und hatte sage und schreibe 3 Motorschäden (Steuerkette). 2 mal hat VW bezahlt, beim dritten nicht und das war’s dann mit VW auf Lebenszeit für mich.
Der Wagen muss nur gut gepflegt werden. Ich habe 232,800 km mit guter Wartung und paar Sachen Wechsel hinter mir und es läuft. Gott befohlen auch bis 300.000 km. Richtig warm und kalt fahren. Die Steuerkette musste mal gewechselt. Ja, auch die Wasserpumpe und Bremskraftverstärker. Aber ansonsten, wenn man den Motor gut behandelt, dann ist der Wagen top
Kannst du mir erklären was du genau mit richtig warm und kalt fahren meinst?
hallo ich wiederspreche bei einigen habe seit 2010 den scirocco CAVD 160 hp ja es gab da steuerkette problem die auf kulanz geändert bzw getauscht wurde seitdem lief er wie ne biene nie probleme gehabt heute hat er seine stage 2 drauf ( 260RHP)und bin damit schon fast 400000 gefahren und musste bei 310 ca den turbo wechseln
es war bei den motoren nur die kette die hatte produktionsfehler von einen no name firma
das er beim start für ca 2 sekunden hat fast jedes fahrzeug mit steuerkette die wir in unserer werkstatt reparieren es kommt daher weil sich beim kaltstart der öldruck aufbauen muss und die karre ca 20 sekunden lang auf 1.400k touren läuft deswegen sollte man in dieser aufwämphase nicht anfahren sondern entspannt die kiste aufheizen lassen
das mit der magnetkupplung stimmt die ist leider mit auf der wasserpumpe verbaut und das mit dem ringstegbrüchen hab ich bei den fast 200 x1.4 tsi die wir hier hatten nie gehört
regelmäßig öl wechsel machen schön warm fahren schon kalt fahren lassen nach hochtouren und dann wird so gut wie nix passieren
wenns nach mir ginge hätte vw damals eine hochwertige steuerkette verbauen lassen und turbo ( der serientrubo ist auch ein no name ) wäre der tsi eins der besten motoren gewesen zu dieser zeit im vergleich zu den neuen motoren ( i30n z.b oder golf 7 gti tcr ) würde ich eher zum 1.4 tsi greifen da ist die steuerketten wechsel noch das billigste ;)
Habe die 1,4 122PS Version . Bis auf die Steuerkette ist das Fahrzeug gut. Die Kette war bei 80000 Tkm völlig hinüber - Rasseln mehr als 3 Sek. Stand das Fahrzeug eine Woche, krachte es richtig beim Anlassen (Kettenspanner ohne Druck). VW sträubte sich nach allen Regeln der Kunst, uns auf Kulanz etwas zu helfen -trotz vollen Scheckheft ! Nach dem Kettenwechsel in einer freien Werkstatt, läuft er bis jetzt einfach top (über 100000 Tkm). Ölwechsel möglichst nach 10 - 12 Tkm, und ab Kilometerstand !000000 ein gutes 5W 40 Öl - es lohnt sich. Bin über VW etwas verwundert. ich ließ das Fahrzeug über Nacht in der Werstatt, damit die "Spezialisten" das Rasseln beim Kaltstart am morgen hören konnten - Originalton VW - i`s nich so schlimm, die Rasseln alle e bissel.
Vom nachlaufen am Stand würde ich eher abraten, 1, verminderter Öldruck, weil Standdrehzahl, und Hitzestau, da nur Kühlerlüfter und keine Fahrtwind. Ich handhabe es immer so, nach dem Heizen, mind. 5km gemächlich rollen lassen, dann wird er gut mit öl versorgt und die Hitze kann gut raus.
Gute Idee.
korrekt deswegen laufen die ketten viecher beim start auf 1400 touren erst vorheizen lassen damit sich der öldruck aufbaut und sobald man wieder auf stand gas also 800 touren ist kann man los
Sehr informatives Video, vielen Dank.
Wie sieht es denn der Meinung nach aus mit einem scirocco, 2009, 1,4 tsi 160ps mit gemachter Kette aus ?
Der hat jetzt 131.271 km runter.
Muss ich da Angst haben den Wagen zu kaufen ?
LG
Vielen Dank für tolle Video, habe ich auch 1.4tsi 122 ps bj 2010 bei Kaltstart mach nie Probleme wie gewohnt nach 2 3 Sekunden ist ganz normal ruhig aber wenn Temperatur wärmer ist zum Beispiel im Sommer nach start muss ich ein bis zwei Minuten warten ich weiß nicht was die Unterschiedlich ansonsten fährt fährt 👍
Dieser Unrunde Leerlauf ist die Kat-Vorheizung. Diese tritt hauptsächlich im Sommer auf. Dabei wird auch die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1200 erhöht und es kommt auch ein zischen oder jaulen aus dem Motorraum. Wenn das Vorheizen beendet ist, wird die Leerlaufdrehzahl wieder auf die normalen 700 Umdrehungen gehen. Dabei ist ein klappern und Fehlzündungen LEIDER normal. Völlig normal :)
Nochmal danke dir
Habe den 140er mit mittlerweile 160.000 KM und heute aus dem Service geholt. Steuerkette rasselt und er läuft, sofern er kalt ist, etwas unruhig im Stand. Habe ihn mit knapp 110.000 KM gekauft, Vorbesitzer hat kurz zuvor den Turbolader getauscht und einiges beheben lassen. An sich läuft der Wagen sehr rund und auch der Motor. Klar, der Übergang bei Umschaltung der Magnetkupplung ist etwas unsauber und man merkt trotz intaktem Kompressor ein Turboloch, aber bei 160.000 Km ist das alles auch ok. Bei Inspektion keine wirklichen Mengel aufgetaucht, nur Zündkerzen und Kühlwasser getauscht.
Fahre den 1.4 Tsi mit 122 PS im Oktavia 2 ... bin bis jetz zufrieden .... Kette bzw der komplette Kettensatz wurde getauscht bei knapp 100.000km .... Er rasselt zwar manchmal kurz für ne Sekunde im Kaltstart, was aber laut meiner Werkstatt normal ist... bis der Spanner Öldruck kriegt dauert halt kurz .... laut meiner Werkstatt der ich schon über 15 Jahre blind vertraue und bei der ich die ganzen Jahre noch nicht eine Reklamation hatte... ALLES GUT !!! Fährt bis jetz tadellos .... kann bis auf die Ketten OP nix schlechtes sagen, aber es allen Leuten recht zu machen is ne Kunst die niemand kann . WEITERHIN GUTE FAHRT .
"Mit der kette kann man Glück haben es kann einen aber auch treffen" jo das klingt vertrauenserregend russisch Roulette zu spielen 💪
Ich hab nen Golf VI mit dem 1.4 TSI und 90 kw Bj 2012, den fahre ich seit über 150tkm. Hat jetzt 186.000 km Laufleistung. DSG schaltet super, Kupplung hakt im 2. Gang manchmal ein ganz kleines bisschen. Früher hatte er Leistungsabbrüche bei Vollgas, dann war irgendwann die Motronic kaputt und musste neu. Seit dem ist alles gut. Steuerkette noch immer die erste. Bremsbeläge nur vorne mal bei 60tkm neu. Panoramadach war am Anfang undicht, dann hat mir jemand die Ablaufschläuche aufgeschnitten, seitdem alles gut. Handbremse wird vom ADAC immer mokiert, aber die benutze ich auch nie. Ich mag das Auto, würde das auch noch mal 150tkm weiterfahren, wenn es geht. Verbrauch 7,5l überwiegend Stadtverkehr. Ölverbrauch liegt ca. bei 1L auf 10.000km.
Also ich finde den Motor echt schlimm habe einen 1,4 tsi 122 ps. Heute war ich bei Vw habe ein Steuergerät Software Update machen lassen. Weil im Stand merkt man richtig aussetzer beim Motor genau so wie von aussen da hört er sich an wie ein Diesel. Software Update hat nicht geholfen. Steuerkette wurde vor 5,000 Km gewechselt Ö,Zündkerzen,Öl Filter etc wurde alles vor etwa 8.000 gemacht. aber vorher wie jetzt hört er sich immer noch gleich an. Bin gerade dabei das Auto zu verkaufen aber jeder Käufer schreckt direkt ab bei diesen Motor gezappel. Laut Vw Techniker so wie externe Kfz Mechaniker und auch Meister ist das ganz normal beim Golf 6 1,4 tsi aber ich finde es grauenhaft. Optisch ist das Auto echt schön habe ne Highline ausstattung viel am Auto optisch gemacht. Aber beim Fahren kriege ich die kriese. Für kein Geld der Welt würde ich mir jemals wieder diesen Motor kaufen.
Habe den 122Ps und 230.000km drauf mit der ersten Steuerkette und rasselt immer beim starten 2-3 Sekunden ansonsten ist der echt top
TSI Motor an sich ist ein sehr guter Motor solange der keine Defekte aufweist. Doch das wirkliche Problem sind die Bauteile von minderwertiger Qualität. Und da hilft auch kein Öl von der höchsten Qualität. Fahre den 1. 4 mit 140 PS seit 2009, Mittlerweile 175000 km. Nach ca. 40000 wurde der Kettensatz samt NW-Versteller und Kettenspanner getauscht, nach 145000 kam dann der Kolberingstegbruch. Der neuer Motor hat dann nur 30000 km gehalten bis sich die Kette gelängt hat und beim Kaltstart übergesprungen ist so, dass Ventile auf Kolben aufgesessen sind. Deswegen lasst Euch nicht täuschen von solchen Aussagen, dass das Kettenrasseln normal wäre. Eine anstendige Kette rasselt nicht und längt sich weder bei 30K noch bei 40K km. Hab jedes Jahr den Ölwechselservice gemacht, nach ca. 10K km und stehts Qualitätsöl verwendet, gebracht hat es nichts. Das was VW den Kunden mit dem TSI Motoren angetan hat (noch in Verbindung mit dem DSG7 Getriebe) ist anstandslos und das kann man nicht einfach so schön reden. So wie ich am Anfang von der Technik des Twinchargers begeistert war und immer noch bin, bin ich Mittlerweile von der Qualität, die VW liefert enttäuscht.
Danke für deine Information
Das hat mir sehr geholfen
Wen die Kette nur beim kalt start 4 Sekunden lang gehört wird wen das normal ist bin ich erleichtert 😅👍
Also kannst du das Öl was du verlinkt hast wirklich empfehlen ja? Egal ob Winter oder Sommer oder fügst du dann noch was hinzu ? Habe jetzt auch vor bei meinen alle 10T km das Öl zu wechseln! Danke für die Infos
Ich kann es empfehlen. Bei mir machte sich das durch leiseren Motorlauf bemerkbar. Daher bin ich überzeugt von dem Öl. Alle 10.000km sind Öl raus das ist Ideal für diesen Motor. So sollte man das machen..
Liebe Grüße
@@thd-cars5386
10000 km einfach bei allen Motoren einhalten, da ist schon fast egal welches Öl lg
Super erklärt Danke vielmals 👍
I have golf 6 2012 1.4 TSI 122 HP. I change timming chain, and again i can hear 2-3 second sound after cold start... i think that oil is the main thing here, i read shell oils is the best for cold start, you said addinol... i have to change oil soon so i really need answer which oil is recommendet for this engine because of cold start? Thank you!
So addinol is the Most recommended Oil in Forums or Communitys. I would Go for Addinol. Good Oil. The 2-3 seconds Rattle is normal as far as im cocerned. Good Oil can improve this though.
Greetings
@@thd-cars5386 thanks, because i now have original vw oil in my car and sound is still here... it’s interesting, because my friend have the same car, same engine, everything same and has no rattle at start...? 😂
@@Marko20sti Some rattle, some not. Mine does rattle too. And my timing chain is new.
Well its normal for this car because the oilpressure when the enginge is starting(cold) needs to get build up and the first 2 seconds its not fast enough, in the newer Golf 6 Version they fixed it
Fahre auch seit über einem Jahr mit einem gebrauchten Golf 6 mit mittlerweile 220.000KM auf der Uhr und hatte bis jetzt auch keine Probleme. Bis auf einen Ölwechsel und einen kleinen Austausch einer Lampe habe ich gar nichts an dem Auto gemacht.
Ja, ist er. Punkt.
Ich habe den 150PS 1.4 TSI Ecofuel also die Erdgasvariante. Dieser muss alle 15.000km zum Ölwechsel. Ich denke für den Erdgas Betrieb ist einiges verstärkt worden. Ich habe ihn mit 96.000km gekauft u. derzeit 320.000km auf der Uhr. Keine Motorprobleme gehabt in der Zeit. Nur das DSG war betroffen.
Oh 320.000km sehr beeindruckend!
Naja ich denke eher das die nur die Ventile verstärkt haben.
Das ist ne ganz andere Motorengeneration…. Der 1.4 TSI aus dem Golf 7 und Co. hat einen Zahnriemen und keine Kette.
Will ehrlich sein. Was VW mit den fsi oder Tsi Motoren den Kunden angedreht haben finde ich absolut eine Frechheit.
Nö, kein Stück. Unser Kombi mit 122 PS und DSG ist nun 13 Jahre alt und das zuverlässigste Auto, das ich je hatte. Knapp 190 TKM, hab den Motor mal vor einigen Wochen mal in meiner Werkstatt endoskopieren lassen. Ergebnis: Staunender Meister, "der sieht für die Laufleistung ja richtig sauber aus!"
Fahre E10 seit es das gibt, Fahrprofil so je 1/3 Stadt, Land, BAB, und auch gerne flott. Bisher nur reine, normale Verschleißteile erneuert. Auspuff noch der erste.
1x Kette neu bei 170 TKM, DSG-Kupplungssatz neu bei 130 TKM. Macht täglich Fahrspaß und den werde ich noch lange fahren ;-)
PS: Der Vorgänger, ein Golf 3 1,6 mit 100 PS, hatte nach 10 Jahren so ziemlich alles an teuren Teilen neu: Bremsen, Auspuff, Radlager, Kupplung, Motorlager....
Kann meinem Vorredner nur zustimmen. Fahre einen 1.4 TSI mit 140 PS, Bj 2009. Der Wagen hat jetzt 247500 km gelaufen und noch nie irgendwelche Probleme gehabt. Der Wagen ist absolut zuverlässig und fährt sich noch immer wie am ersten Tag.
@@x-pw4qk also ich habe nur schlechte Erfahrungen.
👏👍
Das gleiche geht bei den neuen 2l tdi ab 2022 ab
Mein Golf VI Variant 1.4 DSG 2012 122 PS hat jetzt 250000 km auf der Uhr.
Mein 1.4 TSI / 140 PS von 2009 hat jetzt 271 Tausend Kilometer runter, einmal Steuerkette sowie Wasserpumpe gewechselt. Mache Ölwechsel jedes Jahr. Für mich ein top Motor, hatte nie Probleme
Du sagst, dein Motor rasselt nach Tausch der Kette noch immer. Unserer macht das auch, Kette ist jetzt ca 30tkm drin.
Jetzt wo es kälter ist, rasselt/schnarrt er metallisch klingend unter Teillast, bis das Öl etwa 50 Grad erreicht hat. Hat dieses Phänomen noch jemand?
Bei mir hat es heute früh zum Beispiel 2 Sekunden lang gerasselt. Danach ist der Motor aber still. Was man dann noch die ersten Meter hört bei mir ist das laute klackern der Hochdruckpumpe. Das wird dann immer leiser. Ist bei mir so. Ich denke nicht dass das ein großartiges problem ist.
ja ..ich..wen kalt...rasselt da metall auf metall
Ich habe einen Golf Variant mit 122 PS und bei mir ist es im Winter auch wie nen Rasselwerk. Das gibt sich aber nach ein 1-2 Minuten. Meine Kette ist neu und nach dem Wechsel hat es immernoch geklappert. Man gewöhnt sich aber nicht dran da es sich trotzdem immer brutal anhört.
@@BSChico1 ich finde einfach es ist normal. Ich meine wenn die Kette neu ist, was soll es sein ? Das ist einfach so ein TSI hört sich übel an beim Kaltstart das ist leider so.
Habe einen 5er Jetta mit dem 170ps Motor, habe in 6 Jahren die Kette wechseln müssen aber sonst läuft er noch gut. Der Wagen macht auch wirklich Spaß, Turbo+Kompressor und DSG sind sehr agil im Verkehr. Ich hatte wohl bisher Glück mit den Teilen.
Dann weiterhin viel Glück und viel Spaß mit dem Motor 👍🏻
Ich habe mir jetzt einen Ibiza fr mit dem 150ps 1.4er Tsi mit dsg gekauft, Wagen hat 152.000km bin mal sehr gespannt ob er mir auch so super hält, werde ihn sehr gut behandeln
Ich wollte nochmal dem Video anfügen, dass ich hier nicht alles schönreden will was Volkswagen macht. Der Motor ist eine Fehlkonstruktion in manchen Belangen aber einige Leute übertreiben einfach maßlos. Wenn ihr den Wagen gut behandelt bin ich der Überzeugung, der Motor kann lange halten und lange Freude bereiten. Bitte bleibt sachlich und nett zueinander in den Kommentaren. Ich will hier keine Leute sehen, die andere beleidigen nur weil der eine den Motor schlecht findet und der andere ihn gut. Jeder kann hier seine Erfahrung mitteilen aber das in angebrachten Worten. Kommentare, die andere Leute beleidigen oder angreifen nur weil sie einen solchen Motor fahren dulde ich nicht. In diesem Sinne schöne Weihnachten und ein gutes neues Jahr. Danke fürs ansehen des Videos.
@@tobias8157 Laut meiner Information ist es der 1.4 TSI mit Kette der im CC 2013 verbaut wird. Also der hier angesprochene Motor. Liebe Grüße
Also ich fahr den 1.4 170ps seit 50k km hab jetzt 235k auf der Uhr und läuft noch hat wohl die 2 Kette und den 2 Turbo. Der Motor an sich macht Spaß. Mache aber alle 10-15k einen Ölwechsel.
@@xkmc18 Ich finde das geht in Ordung. 235.000km mit so einem Motor sieht man dennoch nicht alle Tage! Viel Glück und Spaß mit dem Motor weiterhin :)
@@thd-cars5386 Da stimme ich dir zu. Möge er noch eine Weile halten.
Skoda Yeti 1,4 hat zahnriemen und keine Probleme
Fahre einen Scirocco mit dem 1,4er 160ps MKB:CAVD, das wichtigste ist meiner Meinung nach regelmäßiger Ölwechsel (alle 5tkm) und das warmfahren, bis 90Grad Öl wird das Gaspedal nur gestreichelt.
Mit dieser Einstellung wirst du vermutlich noch lange was von dem Motor haben :)
Sollte man bei jedem Motor machen 😉
@@maxmustermann7121 Da hast du recht, aber das machen leider die wenigsten.
Ich habe ebenfalls einen Scirocco 1,4 TSI 160 PS (Baujahr 2009) kein DSG. Wie oft musst du Öl selber nachfüllen und wie oft kontrollierst du den Motorölstand? Den Wagen habe ich seit neuestem und habe dafür noch kein Feeling entwickelt.
Der Motor hat ab BJ 2015 soweit ich weiß wieder nen Zahnriemen, dann läuft der auch zuverlässig. Hab selber nen 2015er 125ps.
Richtig die Motoren sind dann bedingungslos empfehlenswert!
@@thd-cars5386 sehe ich genau so, bin sehr zufrieden bis jetzt 👏
Was ich allerdings eine Frechheit finde, ist das von VW angegebene Ölwechselintervall. Das ist mit 30.000km angegeben, was einfach viel zu lang ist. Ich frage mich, was die sich dabei gedacht haben...
@@haberfeldtreiber72 ja das ist nicht sinnvoll. 15.000km oder sogar 10.000 sind da angebracht finde ich.
Meiner ist auch von 2015 1,4 tsi 150 PS im seat leon. Ich weiß nicht ob ich ne Kette oder Riemen hab.
@@thd-cars5386
Okay vielen Dank für die Info..Ich hatte es mir schon gedacht..War nur verunsichert
Du sagst es : Pflege den Motor und benutze ihn richtig dann hast du länger was davon. Steuerketten Probleme ? Welcher Hersteller hat die nicht ? Schau mal , zb , zu BMW rüber. 😞. Katastrophe sag ich nur deswegen fahre ich jetzt wider nen Motor mit Riemen. Dein Video ist absolut 👍👍👍. Weiter so.
Danke für das nette Feedback!
@@dom3827 und ich fahre sogar nen Focus. 😂
@THD-Cars weißt du wie es mit den 1.4 TSI mit 125 ps aussieht? Die haben ja keine Steuerkette sondern Zahnriemen. Bin gestern einen Scirocco probegefahren und der fühlt sich der gut an zu fahren. Wie ist es bei dem im Vergleich zum 122 von der Haltbarkeit her?
Frage ich mich auch🧐
Hab 1.2 tsi 86ps aus Baujahr 2012.
Bisher 127.000km gelaufen. Spritverbrauch in der Stadt zwischen 6-7 Liter und Autobahn unter 6 Liter.
Nach 8 Jahren musste ich die Batterie wechseln sonst übliche Verschleißteile. Für mich ein sehr zuverlässiges Auto mit geringem Spritverbrauch. Der Motor kann locker mit heutigen Motoren mithalten was den Verbrauch angeht. Von daher werd ich ihn fahren bis der Kernschrott ist.
Öl wird alle 10.000- 12.000 km gewechselt natürlich kommt nur 0w40 rein!
Genau so ist es richtig! Viel Glück mit deinem Wagen :)
Touran 2010 1.4 TSI während 10 Jahren 2-mal Motor ausgewechselt, DSG Getriebe und Kupplung 2-mal total ausgewechselt, DSG Steuerung undicht und kaputt, nach 45000km Kette ausgewechselt, jetzt 152000km Motor tot abgeschleppt man muss die Kette wieder wechseln. Dazu natürlich Wasserpumpe und den Anlasser!!! Ich frage die VW Ingenieure nach Kulanz=NULL. Meinen bisherige aufwände für diese Reparaturen fast 20,000. EURO!!! Vergleich mit Toyota Rava nach 210000km nur Öl und Ölfilter gewechselt. Wie ist den jetzt Eure Meinung zu diesen Fahrzeugen. Meine Meinung ist nämlich: ich MEIDE DIE VW wie PEST!!!! BASTLEREI von AMATEUREN! und massvoll übertriebene Preise für alles!!
unser TSI - erste neue Kette bei 40Tkm jetzt wieder Probleme bei 80Tkm, (Fehlermeldungen im OBD) keine vernünftige VW Kulanz, Ölwechsel alle 10Tkm gemacht, immer schön warm gefahren... Danke an VW!
Welches Baujahr ist der Wagen
Mein 6er Golf 122Ps hat jetzt 175000 km mit der ersten Kette. Fahr ihn relativ untertourig, läuft immer noch ruhig, fahr ihn bei 6 Liter Verbrauch und brauch ca 1 Liter Öl auf 15000km. Ölwechsel einmal im Jahr, 20000km. Sehr zufrieden und sehr zuverlässig.
Weiterhin viel Glück mit dem Aggregat :)
"Untertourig" sicher nicht. Das wäre unterhalb der Leerlaufdrehzahl. Passiert z.B. beim versehentlichen Schalten in den 4. statt 2. Gang. Gemeint ist hier niedertourig.
Gutes Video.. mal richtig viel infos.. Was für einen hast du? 160ps? Verbrauch ab 160? Umdreh.minute?
Könnte einen kaufen 170000 km schalter, 6tausend euro.. steuerkette neu..
Wenig Hubraum und viel Ps war schon immer Scheiße.
Leider wird man in Zukunft nichts mehr anderes finden.
@@thd-cars5386 in Zukunft wird man leider gar keine verbrennener mehr finden, zumindest in der breiten Masse nicht...
@@zwoelfventiler das finde ich auch sehr schade. Ich bin nicht für Elektromobiliät.
@@thd-cars5386 Naja... Man kann nicht wegdiskutieren, dass Elektroautos effizienter sind... Rein auf dem Papier sind sie die besseren Maschinen... Deswegen steigen ja auch alle Autofirmen auf elektromobilität um. Eins können Elektroautos aber nicht und das ist Sound oder auch die Faszination für die komplexe Technik des verbrenners... Die wenigen Leute (so wie ich und du wahrscheinlich auch), denen das etwas wert ist, dürfen auch in Zukunft hoffentlic ihre verbrenner behalten
@@zwoelfventiler Elektromotoren sind um ein Vielfaches besser. Mir geht es um die Batterie. Ich sehe sie als ungeeignet für die Stromversorgung. Hier hoffe ich auf Brennstoffzelle
Ich hab den CAXA mit fast 190.000 km. Im Auto ist noch die erste Steuerkette verbaut, Ölwechsel alle 30.000 km mit LongLife Öl gemacht. Das sah auch nie schlecht aus bein Wechseln. Da merkt man mal, wie Langstrecke und vernünftiges Warm- und Kaltfahren einen Unterschied macht.
Viel größere Schwachpunkte am 6er Golf sind meiner Ansicht nach Korrosion und Bremssättel.
Besitze einen Golf 5 1.4 tsi 170 Ps
Bin mehr mehr mehr als zufrieden
Mein Polo 9n3 40Kw von März 2007 hat mittlerweile 200.000km und es ist immer noch die erste Kette drin. :D
Seid letztem Jahr rasselt die Kette dauerhaft.
Wenn die Kette immer rasselt, würde ich was unternehmen, sonst ist irgwann der Motor hin. :-( oder bis in den Tod fahren.
Wie sieht es mit der hochdruckpumpe aus ( klackern und laufruhe im Leerlauf beim 122 ps)und der langlebiger der kupplung aus.
Also speziell im 1.4 TSI macht die Hochdruckpumpe an sich nicht so viel probleme. Sie ist etwas laut. Daher kommt dieses Typische Tickern der TSI Motoren im Leerlauf. Wenn Sie defekt ist, wird sie ggf. Lauter und der Motor läuft nicht mehr rund. Die Kupplung kann im Golf V probleme machen hier gab es anscheinend Probleme mit Zweimassenschwungrädern und Ausrücklager. Alles in einem ist dieser Teil des wagens dann doch eher unproblematisch aber man sollte es auf jeden fall bei einem Kauf beachten.
@@thd-cars5386 ah daher kommt das geräusch, dachte schon ich würde nen diesel fahren :P
Gabs die kupplungsprobleme beim golf 6 auch noch? Ich hab selber nen 2012er variant handgeschalten und im leerlauf tuckert der manchmal ein bisschen und vibriert ganz leicht. Sobald ich die kupplung durchtrete ist das geräusch weg, leiste vibration alle paar sekunden bleibt aber. Also ist nicht wirklich ne vibration sondern das auto wackel ganz minim, aber mach mir bis jetzt um nichts sorgen. Kupllung rutsch auch nicht oder so, aber vllt wisst ihr ja ob das normal ist das geräusch?
@@D3nn1s also das müsste das Ausrücklager sein nach deiner Beschreibung. Normal ist das leider nicht. Irgendwann muss die Kupplung erneuert werden. Aber solange noch alles funktioniert kann man das erstmal aufschieben. Dir viel Glück weiterhin mit dem Wagen.
Hallo hatte gestern ein bekannten da. Er folgendes Problem schleifgereuche wenn die kupplung getreten ist und er rollt! Kupplung wurde vor 10 tkm gemacht und jetzt wieder ausgebaut und geschaut ob es dann der kupplung war und es war! Das Brillen lager im Getriebe wo für den 6 Gang zuständig ist. Begründung der Werkstatt vw hat getriebe öl gespart ist 0,5 liter zu wenig drin vom Werk aus Mangel Trier ca bei 150-160 tkm gerne auf .also lieber mal ein getriebe öl Wechsel mit 0,5 liter mehr als Werk Angabe machen.
@@thorstenbund269 gute Info. Danke dir 👍🏻
Wir haben einen Skoda in der Familie von 05/14 mit 60.000 km auf der Uhr. War ein Neuwagen. Der Motor klackert nicht mal beim Kaltstart. An der Ampel denkt man der Motor ist aus. Bisher top. Glaube ab 2013 wurden vernünftige Ketten eingebaut
Habe beim TSI manchmal gedacht der ist ausgegangen an der Ampel weil er nicht spürbar und nicht hörbar im Leerlauf war xD
Die,die sich nicht beschweren,sind zufriedene Kunden? Geh Mal in die Werkstätten und informier dich richtig und nicht nur in social Media
Tolles Video. Gut erklärt. Ich selbst fahren einen 1,4er mit 170 PS mit nun 205.000 Km auf dem Tacho. Kette wurde mal vom Vorbesitzer bei 90.000 km gewechselt, seither Ruhe. Ich fahre ihn seit 120.000 km, seit dem aber auch immer mit Addinol 5W40 alle 10.000 km oder min 1x im Jahr. Der Motor dankt es euch!! Das angesprochene kurze rasseln der Kette hab ich auch ab und an, aber max 1 Sekunde und dann ist es weg. Da mache ich mir noch keine Gedanken. In meinen Augen ist der Motor eine gute Mischung aus Leistung und Verbrauch, über die Landstraße schafft man auch tw. Verbräuche unter 6 Liter, sehr gut für einen solch alten Motor. Schnell fahren kann man damit auch. Wird auch nicht zuletzt auch "kleiner GTI" genannt - und wurde im Golf 6 etwas Leistungsgemindert auf 160 PS und der GTI gleichzeitig um 11 PS angehoben, um etwas mehr Abstand zu bekommen.
Der 170 PS ist übrigens nicht die größte Ausbaustufe. Es gibt noch eine 180 PS Version im Skoda Fabia RS und POLO GTI und sogar 185 PS im AUDI S1. Mehr möchte man dem Motor allerdings dann nicht zumuten.
Über 160 PS sind da aber ab Werk auch andere Kolben und Pleuel verbaut, soweit ich weiss.
Bis 160 PS sind das die gleichen Kolben wie bei 122 PS. Und die sind bei 160 PS am oberen Anschlag was die thermische Belastung angeht. Mit entsprechenden Kolben und Pleuel sind auch 210 PS ohne Probleme möglich, nur eben nicht mit den Standard-Kolben.
@@christiannordmann1416 Das kann wohl sein. Es ist auch die Abgasanlage und die Bremsanlage des normalen GTI verbaut, merkt man zum Bsp, wenn ein Verschleißteil ersetzt werden muss.
Still running mit 211xxx km auf der Uhr. Kupplung und ZMS musste neu, ansonsten immer noch mein Dailydriver. Zuverlässiger Alltagsbegleiter.
Ich mach das immer so Turbo Fahrzeuge immer Warmlaufen lassen danach vorsichtig fahren bei minus Graden un immer etwas dickeres Öl un hin un wieder Öl additive hinzu geben
Warum dickeres Öl ? Welche Vorteile hat das ? 🤔
@@murat7570 bessere Schmierung als wie solch Wasser blüre
Nimmst Du nicht das Öl, welches der Hersteller vorgibt? Ist das nicht riskant?
@@wolfgang8818 ich hatte ein Opel Signum 2.2 direkt un ich hab immer dickeres Öl verwendet un er lief besser un leichter als so ein dünnes Wasser öl
Mein Tiguan 1.4er mit 150PS wird nur noch mit 5/W40 gefahren bilde mir ein, er läuft ruhiger und Öltemperatur etwas niedriger.Ölwechsel alle 10Tsd.Habe jetzt 124Tsd. Auf dem Tacho. Ölverbrauch minimal fast 0. Getriebe DSG
Wir hatten Probleme mit dem motor. Haben vor kurzem einen Roadtrip mit einem Passat B6 1.4 TSI 122 PS von einem Freund gemacht. Das Auto wurde sein ganzes Leben (als Jahreswagen gekauft) nie geliebt, nur genutzt. Da wurden ernsthaft Kratzer mit der matt schwarzen Spraydose übersprüht.. Es wurde immer nur das nötigste gemacht, für den Besitzer ist es ein reines a nach b Fahrzeug mehr nicht. Die Kiste hatte 170.000 Kilometer runter und das ohne Steuerkette etc gewechselt. Ich selber bin über 2000 km Autobahn, anteilig damit gefahren, lief einwandfrei. Hatte tatsächlich etwas Bedenken wegen dem schlechten Ruf, vertraue da meinem alten a4 B5 Sauger mehr als der Kiste, aber er lief bis kurz vor Schluss einwandfrei. Auf dem Rückweg kam dann allerdings ein Problem. Plötzlich hat er einfach nicht mehr gezogen, bei Dauervollgas im 6ten Grade so 130-140 auf ebener Strecke geschafft, hat sich angefühlt als hätte er villeicht noch 60-70 PS, hab noch nie so viel lichthupe hinter mir gesehen :D die dachten alle ich finde das Gaspedal nicht. Dann Rastplatz nach 15 Kilometern Mal rein geschaut ob man als laie vlt irgendwas sieht, war aber nix. Nach dem absperren und wieder aufsperren lief dann alles wieder einwandfrei und die "Power" war zurück. Seltsam, Frage mich was das war, villeicht weiß es ja jemand oder hat eine Ahnung 👍🙏
Hilft nur auslesen. Klingt aber nach Notlauf
Hatte dasselbe Problem mehrmals. Den Fehler nicht gefunden, aber seitdem ich kein E10 mehr tanke nicht mehr aufgetreten.
Wo ist die 2.0 TDI Armyy!!
Ich besitze selber einen 😂
1.9TDI noch besser
@@franzr44 super Motor.
Super Video zu dem Thema stimme dir in jedem Punkt zu...gerade das mit den Forenbeiträgen
Mein 122Ps TSI ist gerade bei 83k km und hat noch die 1 Steuerkette und läuft soweit gut...
Werde mir dein Öl Mal anschauen hatte eigentlich geplant auf meinen Ende des Jahres das Castrol Edge 5W30 C3 aufzufüllen falls es dir was sagt.
Danke für das Feedback. Generell würde ich sagen Castrol Öle sind nicht optimal für den Motor. Besonders die LongLife Öle. Auf jeden Fall den LongLife Intervall nicht machen.
@@thd-cars5386 Ja da bin ich von Runter habe auf Festintervall umgestellt (1Jahr/ 15000km)Das mit dem Addinol SuperLight Öl liest man öfters das es mit dem Motor gut harmoniert hast du ja auch gesagt...Werde es auf meinen dann auch Mal kippen ! Ich war auch über den günstigen Preis von gerade einmal 20€ zzgl. Versand sehr überrascht, Für 4 Liter.
@@SuperBeatflash ja genau, einfach mal ausprobieren :)
@@thd-cars5386 nicht? Obwohl das von vw empfohlen wird? Dachte ich nehms LL und wechsel ca alle 20k, fahr eh viel langstrecke
@@D3nn1s Nimm Das Addinol 5W40 Super Light fahre das Öl jetzt seid 1 Monat und was soll ich sagen Motor läuft viel Ruhiger und macht selbst beim Kaltstart kein Rassel Geräusche mehr ! Und es ist definitiv kein Placebo-Effekt. Bin vorher immer 5W30 (Havoline&Castrol) gefahren...ab jetzt nur noch Addinol 5W30 alle 15.000km/1Jahr. Probier es Mal aus... :)
Wenn die Kette gemacht wurde kann man aber trotzdem noch Probleme bekommen, oder verstehe ich das falsch? 😇
Probleme sind bei keinem Wagen ausgeschlossen. Also ja. Richtig. Die Kette kann sich auch nochmal melden. Man kann das nicht komplett sicher sagen, das kann man bei keinem Wagen.
Ja die Verklebung der Außenspiegel kann sich lösen, das Gurtschloss eine Abweichung bekommen so das andauernd Angurtungswarnung gongt. Die Zündspulen in der Mitte thermische Überbelastung erliegen. Die Hupe ohne Grund nicht mehr hupen und so weiter.
Moin Moin super Video !
Warum nur eins?
Hab den 170 PS.
Empfiehlt ihr auch im Sommer das w5 40 Öl ?
Der ist Grotten schlecht
Freundin von mir mußte beim 1.4 TSI mit 122PS bei 130k km die Steuerkette und den Nockenwellenversteller erneurn lassen - ansonsten aber keinerlei Probleme. Vertrauen ins Fahrzeug ist seither aber eher dahin, da das auch recht böse ausgehen hätte können.
Verstehe ich. Aber ich denke dieses Problem werdet ihr los sein.
darf ich fragen wie viel sie zahlen musste?
@@masaru3585 Die Details der Rechnung kann ich Dir erst am Wochenende sagen, wenn das dann noch von Interesse wäre, aber die Gesamtrechnung war damals etwas über 1700Eur incl Wasserpumpe (die mitgemacht wurde aber nicht zwingend notwendig war). Das Ganze wurde in einer freien Werkstätte gemacht, die sonst eher als günstig gilt- aber Arbeitsstundenpreise kannst Du ohnehin nur regional vergleichen.
@@nonamenameless5495 Ahhh danke für die schnelle Antwort. Also ich muss es zum Glück noch nicht machen aber mich hat halt interessiert wie viel so was kosten könnte. :)
@@masaru3585 Mich hat s jetzt vorher selber interessiert und wenn ich die einzelnen Punkte auf der Rechnung richtig zuordne kannst von der Rechnung, die in der Tat bei 1680Eur lag in etwa 200Eur für die Kategorie "nicht zwingend notwendig, macht man aber halt dann gleich mit" abziehen. Wie so oft war die Arbeitsleistung bei weitem der größte Posten- ich hätte ehrl. gesagt gedacht, dass die Teile an sich teurer gewesen wären. Ich google jetzt mal auch rum, was andere Leute für sowas bezahlt haben, aber naja, wie schon gesagt variieren gerade arbeitsintensive Reparaturen sehr von Region zu Region und die Leute, die da gern schreiben, sehen eben alles schnell pauschal als überzogen an. Mir ist klar, dass unsere Preise hier sicherlich allgemein über dem dt. Durchschnitt liegen- aber ehrl gesagt tun das die Einkommen eben auch.
Bei einem etwas älteren Auto ist halt eine solche Rechnung eher schon schockierend wenn sie quasi aus dem Nichts kommt und aus meiner Sicht ist das schwer verdaubar, dass VW damals keinen anständigen Rückruf gemacht hat oder eine kulante Regelung angestrebt hat- THD Cars bringt das hier sehr zu Recht zur Sprache. Das Problem grad bei meiner Freundin ist näml wirklich, dass auch wenn der Wagen in einem sonst überaus gutem Zustand ist (weit überdurchschnittlich wenn ich das mit anderen aus diesem Bj vergleiche, z.B. keinerlei Rostansätze, TüV meinte letztes Jahr, so gute Exemplare sind extrem selten) und sie bis zu diesem Vorfall sehr zufrieden mit dem Kauf war, das Vertrauen einfach weg war. Wir schauen grad nach einem Ersatz und ehrl. gesagt haftet seither ein recht markanter Beigeschmack an VW ganz allgemein- das ist jetzt mehr ihr "Befinden", aber daran kannst Du sehen, dass solche Vorfälle einfach sehr schädlich sind. Wenn man das ausklammert hättest Dir sicher sein können, dass sie auf dem Trip gewesen wäre "ich mag wieder nen Golf". Die wenigen Male wo ich ihn fahre denk ich jedes Mal, diese Motorisierung paßt zum Auto, nicht übertrieben, aber ein guter Kompromiss aus Ökonomie und dennoch nicht lahm. Anderer Punkt im Video ist auch richtig: auf der Autobahn neigt er zum schlucken und irgendwie merkt man, der fühlt sich bei jenseits 170kmh nicht so wohl- das hat mich leicht schockiert, als wir mal getauscht haben und ich so 400km auf der Autobahn mit so normalem Reisetempo 180 gefahren bin- da geht der Verbrauch näml unverhältnismäßig hoch. Der Autobahn Kilometerfresser ist der Motor also mal sicher nicht, aber dafür hat sie ihn auch nicht gekauft, sie fährt 90% Landstraße und halt so typische 20-30km in die Arbeit, zum Einkaufen etc und da ist er ökonomisch und durchaus nett zu bewegen.
Konstruktiv ist das ein Scheiss Motor.
Finger weg, wenn ihr den länger fahren wollt.
Ist der 122PS-Motor für Softwareoptimierung robust genug also auf 150PS mit 230 - 240Nm.
Happy mit Volvo...würde nie n TSI kaufen!
Kleine Motoren mit wenig Hubraum werden durch zusätzliche Turboaufladung mit viel zuviel PS zu stark belastet. Die vergewaltigte Kompression verkürzt die erwartete Laufleistung des Motors ,und führt je nach Fahrweise oft zu teuren Reparaturen ! Die Temperatur des Turbos kann bis zu 1200 Grad Celsius betragen !
Finger weg von diesem Motor! Ich habe bei 96000 die zweite Steuerkette !!! Golf 6 Variant TSI 1.4 122 PS.
Ganz deiner Meinung, der Motor ist ein Desaster, von der Steuerkette mal abgesehen, Getriebe kaputt, Anlasser kaputt, Einspritz -Steuergerät kaputt Thermostat kaputt, Und wir fahren in der Schweiz: 80 auf der Landstrasse 120 auf der Autobahn, das Auto wird nicht gefordert sind lange Strecken von mindestens 80 km - das Auto ist ordentlich warm gefahren - dieser Motor ist ein Desaster, nie mehr VW oder irgendetwas aus dem Hause VW
Habe auch einen Golf 6 1.4 TSI mit DSG.. das einzige was bei mir mal war, die Schaltgabel ist gebrochen, wurde für ca 1800€ bei VW repariert. War natürlich ärgerlich, aber ein Auto ist ein Gebrauchsgegenstand, der nun mal verschleißt. Mein Wagen hat 92.000 km runter und hatte bisher nichts mit der Steuerkette, Turbolader oder Motor an sich. Also ich kann den Motor nach meiner Erfahrung weiterempfehlen.
1, 4 TSI, 2 x Thermostat kaputt, 1 neuer Anlasser, 1 neues Einspritzsteuergerät, die Steuerkette, ein neues Getriebe, der schlechteste VW den ich je hatte,
Vielen Dank für die Erklärung 👌
ob warm on kalt gib ihm sechseinhalb
Mein Golf 6 Bj. 2012, Steuerkette bei 66328 km gewechselt.
Bei VW 2517 Euro bezahlt.
Ich liebe das Auto trotzdem ❤
Der wird bald 14 und kam gerade locker durch den TÜV.
1, 4 TSI, 2 x Thermostat kaputt, 1 neuer Anlasser, 1 neues Einspritzsteuergerät, die Steuerkette, ein neues Getriebe, der schlechteste VW den ich je hatte, nie mehr VW..
Verständlich. Mehr Glück mit deinem nächstem Wagen :)
Super erklärt, unser ist auf LPG umgerüstet und läuft, er hat 150 PS
Grösster Schrottmotor auf der Welt
Fahre jetzt seit 2 Jahren mit dersselben Steuerkette, Kiste läuft :D Hab ihn sogar mal auf 4,8l/100km bekommen😂 Musste leider Turbo machen wie ich den gekauft hatte mit 185k km, aber Originaler ist drin und und jetzt hab ich 248k km runter...der hat bis jetzt 2 Kühlmittelpumpen gefressen (Die erste ist abgeraucht, die 2te hatte nen Lagerschaden, also gleich riemen und spanner mit gemacht) neue Zündkerzen, 1 Spule neu, Turbo am anfang und vorsichtshalber Steuerkette(Die war eig noch gut wenn ich sie jetzt mit der neuen vergleiche was geräuschekulissse angeht☠️) mit 5w30 long life, der fuhr schon immer damit und war auch checkheft gepflegt.
Ist der mit 160Ps, aber dinger rosten gerne, am besten noch ein Spritzschutz bei den Radkästen verbauen! Hab aber auch zu große Felgen drauf😅
TSI Total Scheiss Idee
Danke dir für die Erklärung und die wertvollen Tipps.
Ich habe einen Scirocco 1,4 TSI 160 PS (Baujahr 2009) kein DSG mit einer Laufleistung von 196tKM gekauft. Die Steuerkette und deren Spanner wurden in einer Werkstatt im 2021 bei 139tkm gewechselt. Muss ich mir da Sorgen machen? Und wie oft und wie viel Öl muss per Hand nachgefüllt werden? Darf man sich da auf die Kontrollleuchte verlassen oder alle 2 Wochen oder 1000km selber überprüfen? Da ich das Auto seit nicht mal 3 Wochen besitze, kann ich wegen des Öl-Verbrauchs noch keine Aussage treffen und habe noch kein Gefühl dafür entwickelt. Ab wann ist bei dem Motor der Ölverbrauch zu viel und deutet auf Probleme hin?
1.) Glaube um 2010 rum kam ein geänderter Steuerkettensatz raus. Der ist auf alle Fälle zuverlässiger. Normalerweise müsstest du dir da keine Gedanken machen
2.) Ölverbrauch ist eigentlich nicht normal. Gut ein wenig darf sich eine alte Möhre gönnen. VW sagt 1l auf 1000km sind normal.... Nein, das ist eigentlich viel zu viel..
3.) Nie und Nimmer auf die Öllampe warten. Sobald die leuchtet ist a) so oder so schon viel zu wenig drin und b) leuchtet das rote Öllämpchen ist der Zug schon so gut wie abgefahren