Jetzt bin ich kein Motorenfachmann aber ich genieße diese Videos die ohne Schnickschnack und ohne zu haten den Zuschauer mitnehmen. Kein Rumhampeln und kein Zirkus wie bei anderen Unternehmen die sich auf RUclips präsentieren. Solch ein Video bringt,zumindest für mich, einen klaren Mehrwert. Danke
30k Abonnenten sind nicht wenig aber dennoch verstehe ich bei dieser mühe, viel zeit, geilem content, und einfach echt coolen leuten nicht warum es nicht gleich 100k sind. macht genauso weiter!💪🏼
Motor Mafia, ich mag die bösen Jungs. Danke für die guten, erkenntnisreichen Videos. Bin KfZ-ler der alten Schule und bleibe durch euch so ein bissl bei der Materie
Mega gut. Solche Sachen sind doch seeeeehr interessant. Und ja ich kann als VW-Schrauber zustimmen. Dieses Problem hat nichts mit einem Stage 1 Tuning zu tun sondern ist bei diesen Abgasarmen hochgezüchteten Motoren vorprogrammiert. Top freue mich auf mehr.👍👌👌
Mehr Abspann bitte😅 Einfach Klasse so authentisch, nicht‘s gespielt sondern einfach nur menschlich. Meine höchste Anerkennung und Respekt wenn Du Dich mitten in der Nacht noch hinstellst, nen Motor zerlegst und das ganze noch selber per Video kommentierst. Macht weiter so. Alles Gute, weiterhin viel Erfolg, Spaß und Freude bei Euren Projekten und stets gutes Gelingen in allem was Ihr bewerkstelligen müsst.
Über die Motoren kann ich nur Lachen. Ich fahre einen Golf 3 Variant Color Konzept black, mit dem ADZ Motor. 609.000 km gelaufen, alles Original,nur die Ventilschaftdichtungen erneuert. Läuft seidenweich,olles Super. Frank Lehmann
Hallo, perfekt diese Erklärbärvideos ☺ man lernt sehr viel. Der Ton ist auch perfekt ohne die vielen Nebengeräusche des Tagesgeschäfts in der Werkstatt man versteht jedes Wort.
Also ich finde es gut, mal so etwas erklärt zu bekommen woran das hängen könnte bzw. hängt, dass so ein Schaden entsteht Ich würde es wirklich top finden, wenn ihr so weiter macht 👍
Danke und finde ich gut wie das machst. Noch besser finde ich das ich auf moderne Fahrzeuge verzichte und irgendwie in der 80ern und 90ern hängen geblieben bin. Speziell im letzterem Jahrzehnt gab es schon vernünftige Einspritzer und die Motoren haben komischerweise bis heute gehalten und tun es noch immer. Pflege vorausgesetzt ☺️
Ich finde Ihre Ausführung und Erklärung hochinteressant. Als ambitionierter Laie und in den 1970iger mit dem Motorrad aktiv unterwegs, Kurierfahrer, galten 60 PS pro einen Liter Hubraum als Solide. So traue ich den aktuellen Motoren nicht viel zu. Hier meine ich plus 400.000 km beim PKW. Kein Rennmotor. Warum die Kolbenböden so dunkel, schwarz sind verstehe ich nur als Überfettung. Ich möchte mich noch einmal für Ihren Beitrag bedanken.
Hab mir schon mehrere Videos von euch rein gezogen und muss ganz ehrlich sagen das mir euer Format wirklich super gefällt. Bin kein Fachmann sondern eher Hobby Bastler aber wirklich super erklärt, wie auch bei den anderen Videos, wie der schaden entstanden sein könnte und wie man ihn dann auch verhindern könnte. Bitte mehr davon 😊 Sehr geil so Jungs und die Outtakes waren Mega 😉
Endlich mal wieder ein geiles Video was wir einfach erwarten. Guter Content für Fortgeschrittene und auch Erklärung für jene die nicht so viel wissen. Mit solchen Videos wird dein Kanal sicher wachsen.
Die Videos sind die Mühe wert. Und die Outtakes beweisen Originalität unverfälschtheit und,daß jedes Projekt mit Blut Schweiß und Tränen veredelt wird für 27%mehr Leistung Freude und Standfestigkeit
Die Bio-Zusätze schaffen die Probleme,weil feine Bohrungen verkleben und folglich kommt es zu Störungen wie Kolbenbruch etc. Das Problem kann man verhindern,wenn man rechtzeitig passende Zusätze dem Normalbenzin beifügt oder man fährt nur mit dem preislich höheren 98 Oktan Benzin. Das selbe gilt auch für Dieselfahrzeuge.
Ich fahre nun schon fast 20 Jahre nur Ultimate in all meinen Autos, egal wie alt sie sind - habe allerdings auch keiner "neueren", mein jüngstes Auto ist ein 2011er Yeti.
@@MIGGim Ich fahr seit es E10 statt E5 gibt nur noch E10 und hab kein einziges Problem bei 3 Fahrzeugen die die Plörre verbrennen. Davon ist 1 ein Alltagsauto und das andere ein Sonntagsauto das getreten wird und das letzte wird alle 2 Jahre 2 mal gefahren ... und dat zum TÜV ... ich seh meine eigenen Injektoren/Düsen, Kolbendecken, Ventilsitze und seh das es nirgendwo probleme gibt ...
@@MIGGim wollte eigentlich garnicht an dich antworten sondern an das geschwurbel vom eröffner von wegen biozusätzen die irgendwelche löcher verkleben sollen ( lol )
echt top Video und top Qualität bitte weiter so mit dem Format... Vielen Dank das du um die Uhrzeit noch Videos für uns drehst ...echt sehr interessantes Video und wieder was dazu gelernt 👌dank euch habe ich mittlerweile viel gelernt über motoren und die ganze Technik die so dran hängt ...weiter so jungs 💪👍👌
also .... mega video bzw. videoreihe. bitte mehr von solchen technikvideos. vielleicht in euren fahrzeug/technikkanal ...auch mit den eingeblendeten erläuterungen ... einfach klasse jungs macht weiter so
Fazit zu deinem Video (das Erste, was ich auf dem Kanal gesehen habe): Um erstmal eine Gefahr auszuschließen, könnte man die Laufruheregelung der einzelnen Zylinder überprüfen via VCDS etc. und somit eine vielleicht nicht mehr ganz intakte Einspritzdüse zu erkennen. Dazu kann man wahrscheinlich allgemein bei den Motoren nur empfehlen 100/102 Oktan, also höherwertigen Sprit zu fahren und somit Verunreinigungen im Kraftstoffsystem weitgehend zu vermeiden. Die Abgastemperatur kann man verringern mit einer Stage 1, ich fahre 790-800°C im Vergleich zur Serie 920°C im DNUA Superb, also gleicher Motor wie der TCR. Geiles Video auf alle Fälle 👍
Leistungssteigerung und dann E10 Plörre fahren, und die Kolben / Einspritzdüse sind Geschichte! Wenn Leistungssteigerung bei fast 300 PS, und einen auf Kante genähten Serienmotor, dann Schmiedekolben und Ölkühler nachrüsten, besseren 98 - 102 Oktan -Sprit, ein Öl (das ist auch ein Motorenbauteil!) dass diese Leistungsteigerung abschließend schmieren und kühlen kann. Nicht vergessen die Wecheslintervalle sinken, ja höher die Leistung nachträglich gesteigert wurde. Nur so kann das dauerhaft funktionieren!
Ich kenne Leute, die ihren Turbomotor beim nächsten Hinterhoftuner mal eben um stolze 80% haben aufpimpen lassen. Auf meine Frage, ob auch die Kühlung, die Bremsen oder das Getriebe entsprechend, aufgerüstet' wurden... keine Antwort. Und dann wundern sich solche Zeitgenossen, warum denen der nagelneue Wagen nach kürzester Zeit schwarz zu qualmen anfängt... Wollte mir dieses Jahr nur aus Spaß mal einen Astra J OPC als Spaßauto kaufen. Auf meine erste Frage, ob der Wagen gechipt wurde oder Motor-/Getriebeprobleme hat, bekam ich nie mehr eine Antwort... Und ein goldener Tip: immer die km im Kaufvertrag sich vom Verkäufer unterschreiben lassen. Ich lasse jedes Auto seit einem bestimmten Vorfall immer bei einem bekannten ,Tachoreparateur' überprüfen, ob was ,gedreht' wurde. Auf meine Frage, wieviele Autos seiner Meinung nach ,gedreht' wurden: locker 25%
Hast es wiedereinmal geschafft mein persönliches inneres auf Sicherheit getrimmtes Gefühl, bei mehr Leistung, Motor auf ein anderes Level mitzunehmen. Astrein👍🏻💯
Ausnahmesituationen wird es bei Serienmotoren immer geben. Bei der Konstruktion kann man nie immer 100% der möglichen Situationen und Szenarien ausschließen. Klar geht mal nen Motor kaputt, aber die 10.000 anderen Motoren draußen auf der Straße.. die laufen.
Richtig. Abspecken tun auch alle anderen Hersteller auch. Ich fahre seit 30 Jahren VW..Edition 35, Polo WRC, Clubsport, TCR, 7er R..etc...hatte noch nie ein Problem..
Hallo habe das Problem auch öfters ist aber auch aus bestimmten Opel Motoren bekannt. Habe sehr lange geforscht und bin schliesslich zu einem Eindeutigen Ergebnis gekommen. Also erstens sind die Kolben von äusserst schlechter Qualität. Zweitens habe ich herausgefunden, dass wenn sich Kondenswasser im Tank gesammelt hat oder beim Tanken an der Tankstelle mit eingefüllt wird und dann auf die super Heissen Kolben auch noch Wasser gespritzt wird was die Themparatur noch stark erhöht dann reissen die Kolben unweigerlich. Wenn du den Zylinder eines gerissenen Kolbens nachmisst wirst du feststellen, dass er oval geworden ist als folge der Hitze. Ich konnte dem recht gut entgegenwirken, indem ich KS Kolben mit Seitenschutz am Hemd verbaue. Gruss Werner
Ich habe mal ne andere Frage. Polo 6C, 4Zyl, 1.2TSi, 110PS, fahre ich seit 4 Jahren. Verbraucht wenig, hing immer gut am Gas. Nun ist ein Vor und Nachschalldämpfer von Fox verbaut, hängt nicht mehr so gut am Gas....? 🤔 Danke für Tipps.
Ich feier sowas immer…! Leute mit Wissen und dann noch aus meiner Heimatstadt…vielen Dank für Euren Content! Ich hoffe es gab noch Kompott😅… mach weiter so
Danke für dein Video. Was der 1. Schritt bei aufgeladenen Motoren sein muß, ist Start-Stopp dann zu deaktivieren, wenn es nötig ist. Also immer. Dafür haben die Hersteller einen Knopf im Cockpit angebracht.
Wäre interessant zu wissen welchen Sprit der Kumpel bekommen hat: E5, E10, Plus 98 oder sogar 100 Oktan?? Erlaubt ist lt. Hersteller und Tankdeckelangabe - glaube ich zumindest - alles. Aber beim GTI ist Super Plus 98 das Mindeste was man fahren sollte, wenn getunt dann auf jeden Fall permanent mit >100 Oktan laufen lassen.
Ich kann mich an die gute alte Zeit erinnern, da waren Schmiedekolben das Beste was es gibt, schade das sich hier VW auch in der Leistungsklasse so rückwärts entwickelt, tolles Video und ein Abo zum Top Video ;-)
Ich hab den Kanal zufällig gefunden. Das Format finde ich ausgezeichnet.Ich schraube schon seid frühester Jugend an Fahrzeugen und Motoren .Besser hätte ich es auch nicht erklären können.Solides Fachwissen. Was ich nicht verstehe ist das man seitens der Hersteller nicht grundsätzlich Material verbaut was bei hochgezüchteten Motoren noch eine Sicherheitsreseve bietet.
Das wahre Problem sind einfach die Injektoren. Durch die hohe Verdichtung & Verbrennungstemperatur (sehr geil erklärt im übrigen) haben wir das Problem der Kristallisierung in den Düsenlöchern. Deswegen pinkeln die Injektoren sehr oft und haben solche & ähnliche Schäden. Zieht sich quer durch alle Direkteinspritzer, mal mehr mal weniger. Bei "normalen" Fahrbetrieb ist es sogar so, dass meist die Auslassventile wegschmelzen. Bei Sportlicher Bewegung passiert genau das ausm Video, Motor/Kolben alles hat hohe Temperaturen, dann kommt der Kraftstoff im vergleich zum rest Eiskalt und pinkelt/tropft auf den Kolben eher als zerstäubt. Heisser Kolben - kalter Kraftstoff - Spannungen - Riss. Vorher meist auch schon der Einbrand.
Guten Abend zusammen Mega Klasse Video vor allem der Schluss ist klasse :) macht weiter so seit Super. Solche Video wären klasse wenn du sie Filmen kannst würde ich sehr begrüßen :) Gruß an die ganze Mannschaft von der MotorMafia Bleibt Gesund
Bis 4:30 schonmal interessantes Video. Tipp in's Blaue: Einspritzdüsen tropfen statt verdampfen und Kolben reißt wegen thermischer Überlastung (punktuelle Abkühlung)
Hallo Sven eigendlich reißt der Kolben, er platzt nicht , wenn er platzt dann ist das ein spontanes Ereignis. Aber das was du da hast ist ein langwieriegeres Ereignis. Das passietr nicht bei einmaliger Belastung, wie gesagt er reißt kontinuierlich und irgendwann merkt es dann der Besitzer aber dann ist es wie du sagst meist zu spät. Sorry, soll keine Belehrung sein. Würde mich über ein Feedback freuen. Alte Autoschlosser Fiebel er KLINGELT
Kanal ist nicht schlecht gut erklärt…..Ich war KFZ Meister und habe auch Motoren Instand gesetzt habe solche Schäden auch schon gesehen.. das passiert nicht nur bei VW ich habe bei einer Renommierten Fahrzeug Hersteller aus Bayern gearbeitet 😂
Wegen solchen Videos hab ich den Kanal aboniert..... Danke. Die Reihe vom Lausitzring war aber auch geil. Interessant wäre für mich der Dieselmotor EA288 190PS, was ich da machen kann um lange an ihm Freude zu haben. Weiter so.
Hallo, danke das ein Fachmann mir das mal erklärt. Finde ich sehr interessant. Mein 3-Zyl. Turbodiesel hat eine Literleistung von 60 PS. Nach diesem Video glaube ich noch mehr das der lange halten wird ohne Probleme.
Fahre einen Golf Sportsvan mit dem 1,5 TSI EVO 1 ( 150 PS). Ein absolut zuverlässiger und sehr effizienter Motor. Wer ein paar Punkte beachtet, wird viel Freude damit haben. Motor immer warm fahren , Ölwechsel alle 10000 - 15000 KM alle anderen Servicearbeiten penibel einhalten ( Luftfilter, Zündkerzen). Nicht permanent Vollgas fahren. Gruß Martin 😊😊😊
alle 10.000 km Ölwechsel, das war früher mal notwendig, als die Ölqualität noch nicht so hoch war, Stichwort „Synthetische Öle“, sowas gabs vor 40 Jahren nicht. Ausnahme: wenn jemand „Rennen“ auf dem Nürburgring fährt. Nur, wer macht das ? Zudem kann man die TSI Motoren sehr niedertourig fahren, was den Motor schont. Habe mich über 120.000 km an die Empfehlungen des Herstellers gehalten und keine Prpbleme (1,4 TSI 150 PS.)
Bin zufällig auf dieses Video gestoßen und muss sagen, das ihr ein super sympathischer Kanal seid und es einfach Spaß macht eure Videos zu schauen😊 habe selber einen Audi A3 1.2 Tfsi mit 110 Ps Bj 2015 und 1-2 Fragen, vielleicht kann mir ja einer aus den Kommentaren oder so helfen??? Dankeschön ❤
Super interessantes Video für mich als GTI - Tcr Fahrer. Es wird mir immer mehr bewusst, warum ich immer pingelig auf den Ölwechsel (max. 15 Tkm) achte und ausschließlich Ultimate tanke, einfach um den Motor möglichst gut zu schonen 🙂Bin schon auf das nächste Video gespannt! 🙂 Schönes WE! 🥳
Dito, hier auch ein Mister Pingelig, sogar inklusive Einfahrölwechsel mit Mobil 1 ESP 5w30 😂👋 TCR BJ 2019 Pure Grey, erster Halter ca. 45K auf der Uhr.
Mein optimierter Cupra von 2019 bekommt ausschließlich ultimate und alle 6 Monate ca. 4000 km frisches Öl. Warm und kaltfahren ist obligatorisch und sehr lange Volllastfahrten werden vermieden. Vielleicht etwas übertrieben, aber ich fühle mich besser 😂
Meiner hat jetzt 77tkm drauf und hatte 15 Ölwechsel, etwa 150 Runden Nordschleife wirklich vollast zeiten weit unter 8 min und bestimmt 1500 km Vollast auf Bergpässen. Zündkerzen natürlich alle 10-15tkm und Differenzial alle 10-15tkm. Es wurde lediglich wegen den Temperaturen ein Do88 LLK nachgerüstet und eine Catchcan. Fahrzeug läuft Perfekt.
Sehr gut beschrieben Respekt das sind nicht die einzigen Mängel von VW man Kann ja auch wieder besser Motoren bauen damit man nicht so schnell Pleite geht 🤪
Also mein 1,2er TSI hält jetzt schon 13 Jahre und 235000km und fährt und fährt es macht immer noch Spass. Ich hörte oft das es ein scheiss Motor sein soll. Naja 1,2 Liter Turbo aufgeladen macht ja auch nicht wirklich Sinn finde ich. Aber ich hatte bisher Glück und bin sehr zufrieden mit meinem Octi
Ich verabscheue die Turbos. Aber ich hatte vor längerer Zeit einen Audi A2 TSI, das war der erste Direkteinspritzung von VW. Er wurde auch beim Golf verwendet und wahrscheinlich auch sonst wo. Ich muss sagen, der Motor war eine Fehlkonstruktion. Nach kurzer Zeit waren die Einlassventile vollkommen verstopft vor lauter Kohleablagerungen. VW baut meiner Meinung nach nur noch Schrott. Und seit die Motoren nur noch mit Turbo geliefert werden, kann man gar keinen VW mehr kaufen. Außer den Porsche GT3.
Dank deiner Erklärung im Video verstehe ich als Leiher, nur das die Einspritzdüse nicht mehr richtig funktioniert, könnte man das nicht einfach mit die dafür gemachten Additive verhindern?
Klobenbruch (oder schmelzung) kann es auch leicht mit E85 geben: mit diesem kraftstoff klopft es nich (oder viel später) mit magerem gemisch, aber die t° kann dann über den grenzwerte steigen...ich hatte ein solches problem mit meinem auto= motor kaputt, musste ausgetauscht werden (korrekte reparatur kostet fast so teuer wie eine neues agregat)
Als Besitzer eines Skoda Superb mit dem 2.0TSI CJXA find ich so eine Überschrift schon mal sehr herzerfrischend 😂 Lader war schon kaputt, Motor wurde (vor einem Schaden) verstärkt, Nockenwellenverstellung war erst kürzlich im Eimer. KM-Stand: 28.000km. Top Motor 🙈
ich tippe mal, dass durch das magere gemisch und evtl wegen der ölpumpe das ganze so aussieht. abonniert und geliked! mir gefällt sehr, wie du es rüberbringst!
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Jetzt bin ich kein Motorenfachmann aber ich genieße diese Videos die ohne Schnickschnack und ohne zu haten den Zuschauer mitnehmen. Kein Rumhampeln und kein Zirkus wie bei anderen Unternehmen die sich auf RUclips präsentieren. Solch ein Video bringt,zumindest für mich, einen klaren Mehrwert. Danke
Unterschreib ich, kurz und knackiges video. Nicht zu viel Info, leicht verdaulich für Laien!
Weiter so
Danke das du selbst um 12 noch in der Halle stehst und Videos drehst!
Ich fahre seit vielen Jahren verschiedene VW mit TSI Motoren. Keine Probleme, sehr laufruhig, sehr sparsam und durchzugsstark. Sehr empfehlenswert.
30k Abonnenten sind nicht wenig aber dennoch verstehe ich bei dieser mühe, viel zeit, geilem content, und einfach echt coolen leuten nicht warum es nicht gleich 100k sind. macht genauso weiter!💪🏼
Liegt am Dialekt 😂
Wahrscheinlich gibt es trotz des vielen Schrotts des VAG Konzerns zu viele VW-Fangirls,- Boys. Mfg.
@@TheFlyingsteve
Das ist kein Dialekt!
Das ist Hochdeutsch!
Richdsches Säggsch würdet ihr garni verstehn!
@@TheFlyingsteve
Nein auf keinen Fall
Hochdeutsch mit Akzent aber sehr verständlich.
Cooles Video
Motor Mafia, ich mag die bösen Jungs. Danke für die guten, erkenntnisreichen Videos. Bin KfZ-ler der alten Schule und bleibe durch euch so ein bissl bei der Materie
Mega gut. Solche Sachen sind doch seeeeehr interessant. Und ja ich kann als VW-Schrauber zustimmen. Dieses Problem hat nichts mit einem Stage 1 Tuning zu tun sondern ist bei diesen Abgasarmen hochgezüchteten Motoren vorprogrammiert. Top freue mich auf mehr.👍👌👌
Wer so einen Edelschrott kauft ist selbst schuld 😂😂
Mehr Abspann bitte😅 Einfach Klasse so authentisch, nicht‘s gespielt sondern einfach nur menschlich. Meine höchste Anerkennung und Respekt wenn Du Dich mitten in der Nacht noch hinstellst, nen Motor zerlegst und das ganze noch selber per Video kommentierst. Macht weiter so. Alles Gute, weiterhin viel Erfolg, Spaß und Freude bei Euren Projekten und stets gutes Gelingen in allem was Ihr bewerkstelligen müsst.
Danke für die Teilnahme und den Mehraufwand durch das Filmen deiner Nachtschicht.❤
Über die Motoren kann ich nur Lachen. Ich fahre einen Golf 3 Variant Color Konzept black, mit dem ADZ Motor. 609.000 km gelaufen, alles Original,nur die Ventilschaftdichtungen erneuert. Läuft seidenweich,olles Super. Frank Lehmann
Ich lach mit, Octavia 1.9 TDI BJ.2003 520 000km
Glühkerzen und Einspritzdüsen haben noch nicht einmal ihr Zuhause verlassen.🙋🏻♂️
Der Gesetzgeber hat solche motoren verlangt.wegen Abgasnorm.dein alter Vw musste nix können
@@peterzuchowski5697 Beide Motoren, haben 1 ,200 cpsi Metallvorkatalysator,den Haupt Kat,600 cpsi aus Kanada und 2 Nach Katalysator 400 cpsi Keramik.
Sven Wahnsinn was du für Herzblut reinsteckst weiter soooo....☝️ das ist Content den man sehn möchte.....
Mega geil und Hut ab das du auch noch zu dieser späten Stunde so geilen Kontent für uns Tuning und Motorsport begeisterten machst❤👌👍
Hallo, perfekt diese Erklärbärvideos ☺ man lernt sehr viel. Der Ton ist auch perfekt ohne die vielen Nebengeräusche des Tagesgeschäfts in der Werkstatt man versteht jedes Wort.
Absolut interessant, objektiv und super gezeigt und erklärt, DANKESCHÖN und gerne MEHR DAVON 😊
Also ich finde es gut, mal so etwas erklärt zu bekommen woran das hängen könnte bzw. hängt, dass so ein Schaden entsteht
Ich würde es wirklich top finden, wenn ihr so weiter macht 👍
Danke und finde ich gut wie das machst. Noch besser finde ich das ich auf moderne Fahrzeuge verzichte und irgendwie in der 80ern und 90ern hängen geblieben bin. Speziell im letzterem Jahrzehnt gab es schon vernünftige Einspritzer und die Motoren haben komischerweise bis heute gehalten und tun es noch immer. Pflege vorausgesetzt ☺️
mein Reden, Power aus wenig Hubraum kann nicht solange halten. Vw Passat 18. 20 v Baujahr 1998. der fährt immer!
Ich finde Ihre Ausführung und Erklärung hochinteressant.
Als ambitionierter Laie und in den 1970iger mit dem Motorrad aktiv unterwegs, Kurierfahrer, galten 60 PS pro einen Liter Hubraum als Solide.
So traue ich den aktuellen Motoren nicht viel zu. Hier meine ich plus 400.000 km beim PKW. Kein Rennmotor.
Warum die Kolbenböden so dunkel, schwarz sind verstehe ich nur als Überfettung.
Ich möchte mich noch einmal für Ihren Beitrag bedanken.
Hab mir schon mehrere Videos von euch rein gezogen und muss ganz ehrlich sagen das mir euer Format wirklich super gefällt. Bin kein Fachmann sondern eher Hobby Bastler aber wirklich super erklärt, wie auch bei den anderen Videos, wie der schaden entstanden sein könnte und wie man ihn dann auch verhindern könnte. Bitte mehr davon 😊
Sehr geil so Jungs und die Outtakes waren Mega 😉
Ich finde das sehr cool, dass du uns auf der Suche nach solchen Fehlern mitnimmst und super erklärst
Also mir gefällt das Format sehr, vorallem die Cutouts am Ende. Gerne mehr davon!
Endlich mal wieder ein geiles Video was wir einfach erwarten.
Guter Content für Fortgeschrittene und auch Erklärung für jene die nicht so viel wissen.
Mit solchen Videos wird dein Kanal sicher wachsen.
Spannend und erschreckend zugleich - ich bleib bei old school
Die Videos sind die Mühe wert. Und die Outtakes beweisen Originalität unverfälschtheit und,daß jedes Projekt mit Blut Schweiß und Tränen veredelt wird für 27%mehr Leistung Freude und Standfestigkeit
Danke für die lehrreichen Videos. Das Format holt mich ab.
Das sind super Videos, leicht zu verstehen und mit dem nötigen Quäntchen Spaß allemal!!!
Und man wird durch solche "Lehrvideos" nicht dümmer.👍😊
nice bitte mehr von TSI sehr sachlich erläutert
Die Bio-Zusätze schaffen die Probleme,weil feine Bohrungen verkleben und folglich kommt es zu Störungen wie Kolbenbruch etc. Das Problem kann man verhindern,wenn man rechtzeitig passende Zusätze dem Normalbenzin beifügt oder man fährt nur mit dem preislich höheren 98 Oktan Benzin. Das selbe gilt auch für Dieselfahrzeuge.
Ich fahre nun schon fast 20 Jahre nur Ultimate in all meinen Autos, egal wie alt sie sind - habe allerdings auch keiner "neueren", mein jüngstes Auto ist ein 2011er Yeti.
@@MIGGim Ich fahr seit es E10 statt E5 gibt nur noch E10 und hab kein einziges Problem bei 3 Fahrzeugen die die Plörre verbrennen. Davon ist 1 ein Alltagsauto und das andere ein Sonntagsauto das getreten wird und das letzte wird alle 2 Jahre 2 mal gefahren ... und dat zum TÜV ... ich seh meine eigenen Injektoren/Düsen, Kolbendecken, Ventilsitze und seh das es nirgendwo probleme gibt ...
@@Suchtzocker hab nix dagegen, freut mich für dich und deine Autos.
@@MIGGim wollte eigentlich garnicht an dich antworten sondern an das geschwurbel vom eröffner von wegen biozusätzen die irgendwelche löcher verkleben sollen ( lol )
@@Suchtzocker bisher hab ich auch 0 Probleme mit E10
Gerne mehr Diagnosevideos !
Finde das neue Format sehr interessant. Gerne mehr davon.
Sehr gut, das ist genau die Flughöhe, die wahrscheinlich am besten ankommt. beste Grüße
echt top Video und top Qualität bitte weiter so mit dem Format...
Vielen Dank das du um die Uhrzeit noch Videos für uns drehst ...echt sehr interessantes Video und wieder was dazu gelernt 👌dank euch habe ich mittlerweile viel gelernt über motoren und die ganze Technik die so dran hängt ...weiter so jungs 💪👍👌
Ist gut und klar verständlich erklärt. Weiter so. Danke
also ....
mega video bzw. videoreihe. bitte mehr von solchen technikvideos. vielleicht in euren fahrzeug/technikkanal ...auch mit den eingeblendeten erläuterungen ... einfach klasse jungs macht weiter so
Fazit zu deinem Video (das Erste, was ich auf dem Kanal gesehen habe): Um erstmal eine Gefahr auszuschließen, könnte man die Laufruheregelung der einzelnen Zylinder überprüfen via VCDS etc. und somit eine vielleicht nicht mehr ganz intakte Einspritzdüse zu erkennen. Dazu kann man wahrscheinlich allgemein bei den Motoren nur empfehlen 100/102 Oktan, also höherwertigen Sprit zu fahren und somit Verunreinigungen im Kraftstoffsystem weitgehend zu vermeiden. Die Abgastemperatur kann man verringern mit einer Stage 1, ich fahre 790-800°C im Vergleich zur Serie 920°C im DNUA Superb, also gleicher Motor wie der TCR. Geiles Video auf alle Fälle 👍
Bin zwar BMW Fahrer. Aber ich feier immer die "Lehrvideos".
Macht weiter so und finde immer wieder euren Humor so genial.
ich persönlich finde dieses vlog videoformat ganz große klasse
Das war geil. Mach weiter mit Zusammenbau, egal ob zwölfe ist
DAS ist doch die art von Video, die man sehen will 👌🏼👌🏼👌🏼
Format ist klasse, gerne mehr davon 👍
Dannke für solche Videos!!!! Es ist gut, das ihr euch die Mühe macht, uns aufzuklären!!! Mfg aus Österreich.
Danke für die verständliche Erklärung, sehr interessant! Gerne mehr.
Leistungssteigerung und dann E10 Plörre fahren, und die Kolben / Einspritzdüse sind Geschichte!
Wenn Leistungssteigerung bei fast 300 PS, und einen auf Kante genähten Serienmotor, dann Schmiedekolben und Ölkühler nachrüsten, besseren 98 - 102 Oktan -Sprit, ein Öl (das ist auch ein Motorenbauteil!) dass diese Leistungsteigerung abschließend schmieren und kühlen kann. Nicht vergessen die Wecheslintervalle sinken, ja höher die Leistung nachträglich gesteigert wurde. Nur so kann das dauerhaft funktionieren!
Ich kenne Leute, die ihren Turbomotor beim nächsten Hinterhoftuner mal eben um stolze 80% haben aufpimpen lassen. Auf meine Frage, ob auch die Kühlung, die Bremsen oder das Getriebe entsprechend, aufgerüstet' wurden... keine Antwort. Und dann wundern sich solche Zeitgenossen, warum denen der nagelneue Wagen nach kürzester Zeit schwarz zu qualmen anfängt...
Wollte mir dieses Jahr nur aus Spaß mal einen Astra J OPC als Spaßauto kaufen. Auf meine erste Frage, ob der Wagen gechipt wurde oder Motor-/Getriebeprobleme hat, bekam ich nie mehr eine Antwort...
Und ein goldener Tip: immer die km im Kaufvertrag sich vom Verkäufer unterschreiben lassen. Ich lasse jedes Auto seit einem bestimmten Vorfall immer bei einem bekannten ,Tachoreparateur' überprüfen, ob was ,gedreht' wurde. Auf meine Frage, wieviele Autos seiner Meinung nach ,gedreht' wurden: locker 25%
Danke für Ihren Kommentar. Denke auch so.
Super erklärt. Und sehr verständlich gemacht! Danke.
Top Video,Super "Rübergebracht"immer mehr davon.😊❤
Auf jeden mehr "Diagnose" Videos.🤠👍✅️
Macht bitte weiter so....alles perfekt 👍👏👏😃
Hast es wiedereinmal geschafft mein persönliches inneres auf Sicherheit getrimmtes Gefühl, bei mehr Leistung, Motor auf ein anderes Level mitzunehmen. Astrein👍🏻💯
Solche vlogs ...immer gern weil es auch einfach immer nur den real life zeigt umd sowas muss gezeigt werden. Danke Motormafia🫶🏾
06:00 Da muss man spontan lachen. "Wärme ist ein Nebenprodukt der Verbrennung."
Ausnahmesituationen wird es bei Serienmotoren immer geben. Bei der Konstruktion kann man nie immer 100% der möglichen Situationen und Szenarien ausschließen. Klar geht mal nen Motor kaputt, aber die 10.000 anderen Motoren draußen auf der Straße.. die laufen.
Richtig. Abspecken tun auch alle anderen Hersteller auch.
Ich fahre seit 30 Jahren VW..Edition 35, Polo WRC, Clubsport, TCR, 7er R..etc...hatte noch nie ein Problem..
Wieder einmal super interessant, absolut top!!💪🏻🚗💨 Vielen lieben Dank und Grüße aus Bayern!!😊👍🏻
Hallo habe das Problem auch öfters ist aber auch aus bestimmten Opel Motoren bekannt. Habe sehr lange geforscht und bin schliesslich zu einem Eindeutigen Ergebnis gekommen. Also erstens sind die Kolben von äusserst schlechter Qualität. Zweitens habe ich herausgefunden, dass wenn sich Kondenswasser im Tank gesammelt hat oder beim Tanken an der Tankstelle mit eingefüllt wird und dann auf die super Heissen Kolben auch noch Wasser gespritzt wird was die Themparatur noch stark erhöht dann reissen die Kolben unweigerlich. Wenn du den Zylinder eines gerissenen Kolbens nachmisst wirst du feststellen, dass er oval geworden ist als folge der Hitze. Ich konnte dem recht gut entgegenwirken, indem ich KS Kolben mit Seitenschutz am Hemd verbaue. Gruss Werner
Gerne mehr Diagnose Videos .. super Erklärt macht weiter so
Ich habe mal ne andere Frage.
Polo 6C, 4Zyl, 1.2TSi, 110PS, fahre ich seit 4 Jahren.
Verbraucht wenig, hing immer gut am Gas.
Nun ist ein Vor und Nachschalldämpfer von Fox verbaut, hängt nicht mehr so gut am Gas....? 🤔
Danke für Tipps.
Ich feier sowas immer…! Leute mit Wissen und dann noch aus meiner Heimatstadt…vielen Dank für Euren Content!
Ich hoffe es gab noch Kompott😅… mach weiter so
Danke für dein Video.
Was der 1. Schritt bei aufgeladenen Motoren sein muß, ist Start-Stopp dann zu deaktivieren, wenn es nötig ist. Also immer. Dafür haben die Hersteller einen Knopf im Cockpit angebracht.
Gerne mehr solcher Videos, ist genau so Interessant.
Wäre interessant zu wissen welchen Sprit der Kumpel bekommen hat: E5, E10, Plus 98 oder sogar 100 Oktan?? Erlaubt ist lt. Hersteller und Tankdeckelangabe - glaube ich zumindest - alles. Aber beim GTI ist Super Plus 98 das Mindeste was man fahren sollte, wenn getunt dann auf jeden Fall permanent mit >100 Oktan laufen lassen.
Ich denk das das LSPI auch eine große Rolle spielt bei dem Motor. Sehr cooles Video wenigstens einer der sich mal was traut zu sagen.
Guter Erklärbär 👍
Ich kann mich an die gute alte Zeit erinnern, da waren Schmiedekolben das Beste was es gibt, schade das sich hier VW auch in der Leistungsklasse so rückwärts entwickelt, tolles Video und ein Abo zum Top Video ;-)
Ich hab den Kanal zufällig gefunden. Das Format finde ich ausgezeichnet.Ich schraube schon seid frühester Jugend an Fahrzeugen und Motoren .Besser hätte ich es auch nicht erklären können.Solides Fachwissen. Was ich nicht verstehe ist das man seitens der Hersteller nicht grundsätzlich Material verbaut was bei hochgezüchteten Motoren noch eine Sicherheitsreseve bietet.
Sehr gut erklärt
Witzig ist "...min später "erinnert an Spongebob😅😅😂
Mach weiter so
Ich finde das echt super. Tec Videos sind sehr wichtig, da wie man weiß genug Leute nicht genug aufgeklärt werden. Echt super dieses Format 👌👌👌
Das wahre Problem sind einfach die Injektoren. Durch die hohe Verdichtung & Verbrennungstemperatur (sehr geil erklärt im übrigen) haben wir das Problem der Kristallisierung in den Düsenlöchern. Deswegen pinkeln die Injektoren sehr oft und haben solche & ähnliche Schäden. Zieht sich quer durch alle Direkteinspritzer, mal mehr mal weniger. Bei "normalen" Fahrbetrieb ist es sogar so, dass meist die Auslassventile wegschmelzen. Bei Sportlicher Bewegung passiert genau das ausm Video, Motor/Kolben alles hat hohe Temperaturen, dann kommt der Kraftstoff im vergleich zum rest Eiskalt und pinkelt/tropft auf den Kolben eher als zerstäubt. Heisser Kolben - kalter Kraftstoff - Spannungen - Riss. Vorher meist auch schon der Einbrand.
Guten Abend zusammen
Mega Klasse Video vor allem der Schluss ist klasse :) macht weiter so seit Super.
Solche Video wären klasse wenn du sie Filmen kannst würde ich sehr begrüßen :)
Gruß an die ganze Mannschaft von der MotorMafia
Bleibt Gesund
Bis 4:30 schonmal interessantes Video.
Tipp in's Blaue: Einspritzdüsen tropfen statt verdampfen und Kolben reißt wegen thermischer Überlastung (punktuelle Abkühlung)
Hallo Sven eigendlich reißt der Kolben, er platzt nicht , wenn er platzt dann ist das ein spontanes Ereignis. Aber das was du da hast ist ein langwieriegeres Ereignis. Das passietr nicht bei einmaliger Belastung, wie gesagt er reißt kontinuierlich und irgendwann merkt es dann der Besitzer aber dann ist es wie du sagst meist zu spät. Sorry, soll keine Belehrung sein. Würde mich über ein Feedback freuen. Alte Autoschlosser Fiebel er KLINGELT
Vielen Dank, war für mich sehr von Interesse, bin zwar kein VW- Fan, aber bei live Fehlersuche kann ich als Techniker immer wieder was neues lernen.
Kanal ist nicht schlecht gut erklärt…..Ich war KFZ Meister und habe auch Motoren Instand gesetzt habe solche Schäden auch schon gesehen.. das passiert nicht nur bei VW ich habe bei einer Renommierten Fahrzeug Hersteller aus Bayern gearbeitet 😂
Wegen solchen Videos hab ich den Kanal aboniert..... Danke.
Die Reihe vom Lausitzring war aber auch geil.
Interessant wäre für mich der Dieselmotor EA288 190PS, was ich da machen kann um lange an ihm Freude zu haben.
Weiter so.
Immer wieder ein Fest! Danke euch für den Content!
Hallo, danke das ein Fachmann mir das mal erklärt. Finde ich sehr interessant. Mein 3-Zyl. Turbodiesel hat eine Literleistung von 60 PS. Nach diesem Video glaube ich noch mehr das der lange halten wird ohne Probleme.
Fahre einen Golf Sportsvan mit dem 1,5 TSI EVO 1 ( 150 PS). Ein absolut zuverlässiger und sehr effizienter Motor. Wer ein paar Punkte beachtet, wird viel Freude damit haben. Motor immer warm fahren , Ölwechsel alle 10000 - 15000 KM alle anderen Servicearbeiten penibel einhalten ( Luftfilter, Zündkerzen).
Nicht permanent Vollgas fahren.
Gruß Martin 😊😊😊
alle 10.000 km Ölwechsel, das war früher mal notwendig, als die Ölqualität noch nicht so hoch war, Stichwort „Synthetische Öle“, sowas gabs vor 40 Jahren nicht. Ausnahme: wenn jemand „Rennen“ auf dem Nürburgring fährt. Nur, wer macht das ?
Zudem kann man die TSI Motoren sehr niedertourig fahren, was den Motor schont. Habe mich über 120.000 km an die Empfehlungen des Herstellers gehalten und keine Prpbleme (1,4 TSI 150 PS.)
Danke, sehr gut erklärt.
Sehr gutes Video, ich werde meinen alten VW Passat Diesel, ALH Motor, knappe 500000 km fahren bis der TÜV uns scheidet
Zufällig hier gelandet und bleibe auch 😉. Danke bestens für die großartige Arbeit hier auf dem Kanal ;)… Best regards from Polska/Germany ;)… Łukasz
Bin zufällig auf dieses Video gestoßen und muss sagen, das ihr ein super sympathischer Kanal seid und es einfach Spaß macht eure Videos zu schauen😊 habe selber einen Audi A3 1.2 Tfsi mit 110 Ps Bj 2015 und 1-2 Fragen, vielleicht kann mir ja einer aus den Kommentaren oder so helfen??? Dankeschön ❤
Super interessantes Video für mich als GTI - Tcr Fahrer. Es wird mir immer mehr bewusst, warum ich immer pingelig auf den Ölwechsel (max. 15 Tkm) achte und ausschließlich Ultimate tanke, einfach um den Motor möglichst gut zu schonen 🙂Bin schon auf das nächste Video gespannt! 🙂 Schönes WE! 🥳
Dito, hier auch ein Mister Pingelig, sogar inklusive Einfahrölwechsel mit Mobil 1 ESP 5w30 😂👋 TCR BJ 2019 Pure Grey, erster Halter ca. 45K auf der Uhr.
Ölwechsel alle 10kkm mit Ravenol Vmp, alle 5-7kkm LM Direkt Reiniger oder motul Gdi Reiniger. LSPI ist bei den Motoren auch ein Thema.
Da kauf ich mir lieber nen Auto mit nem vernünftiger Motor 🤪
Mein optimierter Cupra von 2019 bekommt ausschließlich ultimate und alle 6 Monate ca. 4000 km frisches Öl. Warm und kaltfahren ist obligatorisch und sehr lange Volllastfahrten werden vermieden. Vielleicht etwas übertrieben, aber ich fühle mich besser 😂
Meiner hat jetzt 77tkm drauf und hatte 15 Ölwechsel, etwa 150 Runden Nordschleife wirklich vollast zeiten weit unter 8 min und bestimmt 1500 km Vollast auf Bergpässen. Zündkerzen natürlich alle 10-15tkm und Differenzial alle 10-15tkm. Es wurde lediglich wegen den Temperaturen ein Do88 LLK nachgerüstet und eine Catchcan. Fahrzeug läuft Perfekt.
vlogstyle feier ich, kurz und knackig und sehr informativ! danke !
Sehr erläuchtend und informativ. Komplimente aus den Niederlanden!
Schönes Format. Unterhaltsam mit Fachwissen präsentiert. Habe gern den Kanal abonniert!
Danke für die tolle Info.
Sehr gut beschrieben Respekt das sind nicht die einzigen Mängel von VW man
Kann ja auch wieder besser Motoren bauen damit man nicht so schnell Pleite geht 🤪
Also mein 1,2er TSI hält jetzt schon 13 Jahre und 235000km und fährt und fährt es macht immer noch Spass. Ich hörte oft das es ein scheiss Motor sein soll. Naja 1,2 Liter Turbo aufgeladen macht ja auch nicht wirklich Sinn finde ich. Aber ich hatte bisher Glück und bin sehr zufrieden mit meinem Octi
Kann das nur bestätigen
Ich verabscheue die Turbos. Aber ich hatte vor längerer Zeit einen Audi A2 TSI, das war der erste Direkteinspritzung von VW. Er wurde auch beim Golf verwendet und wahrscheinlich auch sonst wo. Ich muss sagen, der Motor war eine Fehlkonstruktion. Nach kurzer Zeit waren die Einlassventile vollkommen verstopft vor lauter Kohleablagerungen. VW baut meiner Meinung nach nur noch Schrott. Und seit die Motoren nur noch mit Turbo geliefert werden, kann man gar keinen VW mehr kaufen. Außer den Porsche GT3.
Hatte einen 1.6 FSI mit Kette , 265000 km , top …
Den schaden vermeide ich durch fahren von Opel...😂🤣😂🤣😂
Neee, ich liebe die technische Informationen.🤗
Genau so ein Video steht mir als Golf R Fahrer zu. Die Videos sind super und sehr informativ. Geiler scheiß 😂😂😂
Coole Arbeit und mega kompetent 💪🏻, einen A20nht Motor wäre mal interessant 😉
Dank deiner Erklärung im Video verstehe ich als Leiher, nur das die Einspritzdüse nicht mehr richtig funktioniert, könnte man das nicht einfach mit die dafür gemachten Additive verhindern?
Ich fand das Video super, gerne mehr davon.
...klasse Video - und sehr informativ...
Klobenbruch (oder schmelzung) kann es auch leicht mit E85 geben: mit diesem kraftstoff klopft es nich (oder viel später) mit magerem gemisch, aber die t° kann dann über den grenzwerte steigen...ich hatte ein solches problem mit meinem auto= motor kaputt, musste ausgetauscht werden (korrekte reparatur kostet fast so teuer wie eine neues agregat)
Als Besitzer eines Skoda Superb mit dem 2.0TSI CJXA find ich so eine Überschrift schon mal sehr herzerfrischend 😂
Lader war schon kaputt, Motor wurde (vor einem Schaden) verstärkt, Nockenwellenverstellung war erst kürzlich im Eimer.
KM-Stand: 28.000km.
Top Motor 🙈
Gutes Video, bin gespannt aufs Video wenn er u.a. neue robustere Kolben bekommen hat.
Auf jeden Fall mehr davon. Ich hab zwar nur einen 1.4 eHybrid 180 kW / 245 PS Systemleistung (DGEA), aber da wird mir Bange um das Motörchen.
Hat Spaß gemacht! Sympathisch
Vlog Format ist super.
Bist ein sympathischer mag deine Videos vor allem, wenn du uns durch die Motoren Welt mitnimmst! Weiter so🫶🏼
ich tippe mal, dass durch das magere gemisch und evtl wegen der ölpumpe das ganze so aussieht.
abonniert und geliked!
mir gefällt sehr, wie du es rüberbringst!
Bestens! Bitte mehr! Und vielen Dank!
Ich feier das Sven. Gerne weiter
Top erklärt und vorgetragen. Super .... mehr davon 😊!
Lg aus Düsseldorf
Alfasud