新型スペーシアはN-BOXと何が違う!? 〜追い越し支援システムのテストも〜【スズキ軽スーパーハイトワゴン】
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- Опубликовано: 23 авг 2024
- オットマンが話題のスペーシア。走りもすごくてレーンキープも追い越し加速支援も見もの。売り上げトップ奪取も納得の機能満載だった……
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ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
※現在、撮影車両の募集はしていません
©ondoku3.com
![【○○圧勝】スペーシアカスタムとNBOXカスタム徹底比較したら意外な結末に…[デザイン/試乗/価格/燃費]](/img/1.gif)
「スズキでいいや」から「スズキがいいな！」へ。
わかりやすいです！
名言！
@@marushizu911 次はホンダさんの軽自動車にしよう思ってましたが、Nボックスを見てから、ハスラーが気になりだした
CMで使える
@@user-pk9rv5ld3e
ハスラーえぇでぇ😂。
電パ━付きがいいなら次期型をオススメします。（笑）
強いライバルがいるとやっぱり大幅に成長するんですね
軽自動車は新型に乗る度にもう進化するとこないだろって思うけど毎回その予想を超えて良くなってくるから感心しきりです
昔のヤツと比べたら雲泥の差ですよ。😂🎉
ただスペーシアは快適性を優先したからかライバルのN-BOX ルークス さらにはタントよりも衝突安全性が低いんだよね ただ予防安全が他社と同レベルになったから良いと考えたのかもしれないけど…(ライバルのタントもMCで同レベルまで上がったからタント買えば良い説あるけど…)
スズキの車って「これで十分」って思わせてくるからすごい
日本人の欲しいものをわかってる
何よりも安全重視で「スズキセンシング」標準装備。
さすがはスズキ。
もはや感動するレベルのインプレだわ。
コレは購入を検討している人なら決めちゃうでしょ。
ウチもずっとスズキユーザーだけども安い速いだけから抜け出せるよホント、頑張れスズキ&ウナ氏👍
実際感動した。初めて軽が欲しいなと思う一台でした…！そのぐらい今回の高速巡航はグッときた。装備も凄いし、お金貯まったら乗り換えたい
8:37 「よっちゃんイカBOX」って言ってるのによく見たらタラタラしてんじゃね〜よが入ってる(笑)
インパネ内装デザインから高速性能まで、遂にここまで到達した日本の軽！！！！！スゲーーーー史上最強の脚車の誕生。
スズキが空力でやってくれた！！
颯爽と国内トップを奪う実力。納得だわ。これは売れるに決まってる
いつも 楽しく 拝見させていただいております。ご参考となれば と思い コメントしました。
今年 2月、 5年乗った N−BOXカスタムターボから 新型スペーシアカスタム ターボ に 乗り換えました。
最新の 安全運転支援システムが 欲しかったのが 一番の要因です。
約 半年 6000km 乗って の 感想は 次のとおりです。
①レーン維持は かなりの完成度
②カーブの自動減速機能は これからの作り込みに期待
また、あくまで 表示上の話ですが、モーターアシストは 電池容量が 3個点灯以上で 機能する様でした。
メーカーに確認した訳ではありませんので 誤解などありましたら ご容赦を。
総じて 「満足」です。
ただ、NーBOXより 段差に弱く 結構 「ガタン」と なって 衝撃が大きく感じていますが、普段使い上 支障はありません。
引き続きの レポート 楽しみにしております。
ナンバーが「泣くなよ」！笑
ホンマや
Ｎ−ＢＯＸが泣いちゃう！
今までトールワゴンとか興味なかったけど、とあるきっかけで最近スペーシア欲しいなって思うようになったので助かります。
走りはいいに越した事ないが、それよりもエクステリアが抜群にカッコいい
この、糞詰まりみたいなのが、抜群にカッコいい？？？？？？😵
センスが凄いですね･･･私はついていけません😅
@@ti6687
おっさん、アンタすごいな。大物だ。
@sanren33 さん
俺もカッコいいと思うよ！数年前の軽自動車とは大違いだ
@@ti6687 箱の、あのニトリ感満載＝高額なわりに質素がすきなんですね？
@@haisaiega うっかり地味と言って、急いで言い直して無印良品と言っていたジャーナリスト居ますしね。
@@haisaiega 様
この系統のクルマはどれも格好が良いと思った事はありませんねぇ😅･･･
「地味」は別に悪い事ではありませんがねぇ･･･少なくともこのような実用車には、派手な要素の必要性は一切感じません。
こんなに豪華なのすごいな
世界中に軽自動車が広まった方がEVよりエコになるんじゃない？
燃費で言うと最近は軽自動車よりコンパクトカーの方がエコです
@@at0201 コンパクトカーってよく言えばバランスが良い、悪く言えば中途半端、なんだよね。
最近の軽の追い上げがすごいのもあって、本当に燃費くらいしか取り柄がない。
@@0tamae80 燃費より安全性の方が全然軽と差がある。ヤリスとかフィットとかは乗用車としての国際基準を満たしてるけど軽は発展途上国でも売れないおもちゃみたいな安全性だから国内でしか売ってない。軽の室内空間が広いのは安全性ガン無視でコンパクトカーの荷台に当たる部分に人を乗せてるから。
18:27 速度合わせるの上手過ぎる😂😂
軽でもクルコン120km/hにセットできるのは実用的だし進化を感じますね
昔、免許取り立ての時に乗っていた3速ATの軽なんて流れに乗るどころか命の危機を感じるレベルでしたよ
わかる😂。昔、初代ワゴンRの3速AT車に乗って名阪国道のΩカ━ブで加速を掛けたけど60キロしか出なくて目茶苦茶焦った時がありましたわ。（笑）
母をたずねて3AT…
初代EKワゴンとか？
クルコンが走行中にスイッチ操作しないと機能しなかったりブレーキ踏んだらボイコットしちゃうのはどうにかなんないのかねぇ？？そんな面倒も見ながら運転してないと車線維持も機能しないんじゃ、ろくに使えないですよね･･･。
初代アルトは2速ATでしたよ、東名高速80キロが限界でかなり煩かったです。
ファミリーカーとしては強力な軽だな
後部座席の快適性が高いだけに一人乗りメインだともったいなさすら感じる
一時的にNboxの販売台数を抜いたのが衝撃的
これでもまだ「ギア」が出てないというから…
でもnboxもSUVモデルが秋に出るからね〜
今年1月にスティングレーから新型スペカスに乗り換えましたが、内、外、エンジン含め全てに本当に満足して乗ってます！
ぇえええ そうなんですね⇒ 私は雪国で 高速 悪路を考えると スティングレー⇒カスタムzもどうかな…と迷っています なんなら (日産ルークス )コメント欄に同じ事を書きましたが ご意見よろしければお願い致しますぅ～
カスタム納車されて１か月…すごくイイですよ ♪
ほぼ同時に来たノアのACCより高性能な気がする。
本当に最近の軽は素晴らしくて日本の技術が詰まってます！
普通車顔負けのオットマン、リアサーキュレーター、サンシェード、LED室内ランプ、電P、精密な制御のACCを装備してる。ヤバいなこの車。そら売れるわ
入らない機能ばかり搭載してるよね。
@@moai0-e4m普通にいるだろ
@@poppopo-n5f >この機能のラインナップで、走行性能上がる機能1つもないですけど必要ですか？
@@moai0-e4m
軽自動車に走行性能求めてる意味がわからん
オットマンやACCがいらないならもっと安い車買えばいいだけの話
軽自動車、特にスーパーハイトワゴンで走行性能求める情弱いますかね？
オットマンは付加価値です。電動パーキングは快適性あがりますよ
今年1月にスティングレーから新型スペカスに乗り換えましたが、内、外、エンジン含め全てに本当に満足して乗ってます！
サイコーです
無理に文句言うならばやはりウィンカーとバックライトはLEDにしてほしかった😂
まぁ自分で変えれるからいいんですが。
現在､車種は違いますが
現行スティングレーターボ
に乗ってますが
スティングレーもかなり
高速道路楽ですが
今回の動画見てると
更にスズキのクルマ進化してそうなので次回の乗り換えの時が楽しみです😊
こないだのホンダWR-Vの紹介動画と違って、ちゃんと運転のとこに尺割いててスキンスキンもスタンドアップしてるね！！ある意味わかりやす！
スキンスキンなってもーてますがな
🐓スキン😅
世界戦略車じゃなく激減して行く日本人の為だけに頑張ってるのがスゲー👍
25年後どうなってっかな…
前に初代スペーシア乗ってて当時は満足していたけど、新型の進化は凄まじいですね。
装備が最早高級車。
あと三菱GTOではダミーだったダクトが、まさか今じゃ軽に装備されるなんて。
スズキの本気
価格にあまり差がないだけにこれにするかソリオにするか悩むよなぁ～
ターボ付なら軽でもいい気がするし、NAでも4気筒のがいい気もするし、優柔不断すぎ
高速に乗ること多いなら 軽だと安いんですよね…
スペーシア街中で見かけると軽自動車とは思えない迫力(サイズ感)でつい見てしまう。乗ってみたいな〜
今代車で乗っているが速いし長距離も楽！軽自動車とは思えない豪華さ！
これは欲しくなる！運転も楽しい
一昔前の軽ハイトワゴンは高速なんて怖くて運転できたモンじゃなかったですけど、最近はよく出来てるんですね、スゴイです😮
４ｗｄのターボで巡行時速１００ｋｍで燃費20km/lですね エンジンも全然余裕だから十分 最近の軽は十分
軽いので仕方ないですが衝突安全性が気になりますが、すごい時代になりました。
夜の高速…環状族にバトル挑むのかとw
12:05 最初はバッテリー残量が足らなかったんだと思いますよ。残量あればふんわりアクセルでもアシストしてくれます。
もうこんなの文句ないだろw
このグレーカラーとテールランプのクリスタル、インテリアの華やかさ 利便性 車両安定/静粛性能全て素晴らしい。
スペーシアカスタムNA乗ってるけど、これ本当によくできてる。今までハスラーターボ(初代)だったけど、アクセルベタ踏みの全開加速以外はハスラーターボと似たような感覚で運転できる。49PSの範囲内ならハスラーターボと変わらない感じ。エンジンのパワーを効率的に使えるようになってるんだろうな。ハスラーより100Kg近く重たいのにすごい。ハスラーの時はNAはいまいちだなと思ってターボにしたんだけど、これなら高速の合流加速以外は問題にならないし、高速ほとんど乗らないならNA、良く乗るならターボという選択で良いと思う。(NAだとやはり高速の合流速度は弱いです。ハスラーターボで80kmくらいで進入できてたのが70kmくらいになる。)
スズキがカスタム以外にターボ設定なくしたのもうなずける。
今日のウナ丼さん、スペーシアとお揃コーデですね♪
ダイハツがアレだしN箱もデザインおとなしくなっちゃったから
スズキのターン来てるよね
やっぱりスペーシアにしときゃよかったかなー。
次はスペーシアにしよう😊
スズキのマイルドハイブリッドはバッテリー残量3メモリ以上じゃないとアシストが無かったはずですよ〜
MA36Sソリオ・マイルドハイブリッド所有してます。
モーターアシストは残量3メモリまでですが、回生ブレーキ（充電モード）の機会が少ない高速道路や平坦な一般道では充電モード（アクセルオフでの惰力走行）にならず、バッテリーは減ったまま。
その内「モーターアシスト無し」になります。
長距離高速走行では燃費も徐々に落ちていきます。
定速走行時もアクセル少し踏み足せば30秒間モーターアシストが入る。
定速走行時に登坂で車速が落ちそうになると勝手にアシスト入る。
アシスト入らないようにアクセルコントロールしながら走る（ただし他車の迷惑にならないように）のもまた楽し。
新型のソリオハイブリッド（マイルドじゃない）納車待ち中。
K6AターボCVTの平成22年式ワゴンR スティングレーも所有してますが、120km/h巡行はこっちが楽だし
@@user-wc3gg8ej2r 実家の現行ソリオMHVもそんなもんです
発売された時は走りや乗り心地であーだこーだ言われてたけどそれ以外はライバルよりも優れてる印象があるよね、やっぱ。
N-BOXの売り上げ追い越すのもまぁまぁ納得いく。
乗り心地については車重の軽さと他モデルとのボディ設計の共有化のためではないでしょうか。
N-BoxがNシリーズだけとするなら、設計上の制約は少な目でサスの自由度を高く設定できると勝手に思ってます。
Nボは車線維持の機能を退化させたりしちゃったしなぁ･･･フリードもモデルチェンジで同様になったので、今後他のホンダ車も同じ仕様にしていく方針らしいけど。わざわざアドバンテージを捨てていくスタイル、意味がワカリマセン😩
ターボで広くて走りも使いかっても良くてなかなかよろしいですね！鶴姫じゃーは懐かしい(笑)
スペーシアの軽にオットマンの組み合わせは今見ても豪華過ぎて衝撃だねぇ…
流石、月間軽販売台数で王者N-BOXを抜いた事もある肩書きはただものでは無いな
ターボとモーターアシストがあるにしても、120km/hを3000rpmチョイで巡航出来るギアリングに設定出来るなんて……進歩してるなぁ。
そう、ギヤ比高くても回せるトルクがすごいですよね。低回転トルクはモーターに任せて中回転おばけにしたエンジンってことでしょうか
スズキの車は空力良さそうに見えないのに面白い、それにしても室内の静かさが良いですね
10:20 シート下のバケツは、1993年発売初代ワゴンRが最初に搭載した。
軽自動車での遠出は運転疲労が大きいものですが(私のキャロル)
スペーシアはACCが優秀で
かなり疲労軽減に役立ちます
走らせながらスイッチをアレコレ操作しないと機能しないなんて、優秀といえるのでしょーか？･･･
@@ti6687
車は走らせながらペダルやらハンドルやらあれこれ操作するものでは？
何もしないで自動運転する車教えて下さいませんか？
@@inakasaga 様
ペダルやステアリングは走らせるのに必要な事でしょう😅
ホンダのこれまでのセンシング車はエンジンかけてスイッチ入れるだけで、あとは運転してれば自動的に車線維持が働く機能がありました。しかし何故か今のNボからそれが廃止されて他社と同じくクルコンを絡めないと働かなくなるように･･･今のところNボとフリードだけですが、ほかのホンダ車にも波及していきそうです。
@@ti6687 65キロしか効かない奴よりはましでしょ？
@@ti6687その機能廃止は改善ですね
最近軽自動車も高くなったっていう声が聞こえてきますが装備してるものが昔と全然違いますね
必要十分な装備と安全性を備えて日本の道路事情や税金にも適した最高の車ですわ
運転支援も割と賢いし静粛性も高い！軽ハイトがここまで快適になっちゃうと普通車のコンパクトクラスがますます苦しくなっちゃうな〜とすら思う。
運転支援は衝突軽減性能はともかく、車線維持とかはこまめに走行中にスイッチを操作してやらないと機能しないですよね？それじゃまだまだ賢いとはいえんレベルやなぁ･･･フィットには全然及ばん。
@@ti6687
小まめな操作はいらないです。
車線維持にこまめな操作いらないですし、ゼロ車速からのレーンキープしますし、レーンキープはカーブでのブレーキ制御も入りますし、追い越し時もアシストが入る。ACCや車線維持の性能だけみたらフィットより上だと思う。
@@user-jx3mk2ip6e 様
スイッチオンしたら、後は任意でスイッチを切らない限り、駐車してエンジン切るまでの間ずっと基本的な運転操作以外何もしなくても、自動的に装置が状況を認識して稼働してくれるのでしょうか？ブレーキ踏んで停まったりしてもオフされませんかね？
中途半端なコンパクトカー買うぐらいなら、ハイグレードな軽四買った方が圧倒的に満足できる時代ですね〜
固定観念のアップデートが必要です。😊👍
軽スーパーハイトで120km/h巡行の高評価はすごい😊
昔と違ってCVT搭載車は高速域のエンジン回転数が結構抑えられています。
@@kyuki7734 その為のCVTだと思う
素晴らしい🎉🎉🎉🎉
解説ありがとう😊😊
ございます。
Aピラーが細くなったのも紹介してほしかったなぁ。
何か、色々凄いです…パドルシフトまで付いてるの!?って。でも「つる姫じゃ～っ！」が好き
最近フェンダー内へ空気を導入する乱流対策増えましたね。自分の車にはないですが実感してみたいです。ついに軽ハイトにも搭載とは
ガチで新型かっこいいし、性能も抜群だよなｗ
仕事でNバンターボ使ってますが、コレは欲しくなりました！
アルトにも運転支援付かないかなぁと思っている者です。
ハイト系は洗車機に入れた後で屋根を拭くのが大変です。
MTのワークスもいいですが、CVTのRSでいいので復活しないかなぁ
と思っております。
ターボRSはCVTではなく、AMTです。クラッチとシフトレバー操作を機械が行うシステムで、基本はMTです。慣れるとアクセルペダルだけでMTのようなシフトチェンジが出来るので面白いトランスミッションです。ちなみに、RSにはパドルシフトも付いていますが、レバー操作のほうが圧倒的に自由度もレスポンスも上回ります。AGSは不評をよく耳にしますが、目いっぱい踏み込めばレブリミットまで回ってくれるし、途中で少し緩めるとシフトアップしてくれるし、意外といい仕事してくれます。
シエラの代車で借りたスペーシアベースが中々良かったからある程度想像はしてたけど、コレの実用性は遥か想像の上でした
家族や友人乗せるなら(いないけど😭)こういう小さいけど満足度が高い車がいいな
もうコンパクトカー並み、200万越えるだけはある、、、
2WDなのに230万円したｗ
バッテリー残量によってアシストする時間を決めてるように見えます。
短時間のアシストの時は「うるさく」なるのでメータ表示しないみたいですね。
CX-30乗ってますが同じような感じです（発進時アシストしてるのですが、「表示はしていない」です）。
スペーシアギアの初期モデルに3年と5ヶ月ほど乗っています
ギアでも快適なのですがこの新型カスタムすごいですね
内装まで細かくこだわってて走行性能もすごい
弱点が無さすぎですね
モーター出力は、馬力規制には含まれないんやな？６４馬力規制もういいでしょう？
モーターを効かせるタイミングとエンジンの64馬力発揮するタイミングが一致せず、最大64馬力以下になるセッティングなのだそうです。
そもそもエンジンが64馬力出す回転数ではモーターアシストが動作しないからね。
3500回転ぐらいでモーターアシストoffになる。
@@takayoshi8709 そうだったんですか！(⌒▽⌒)
先代スペーシアカスタムに乗ってます。充分満足してますよ😊
モーターアシストの柔らかさは、他社では味わえません👌
､､自動車評論家は触れませんが😅
結局無難なスズキが良いんだよな
スペーシアすばらしいんですね…
スペーシアすげぇな…。
スタイル、質感、使い勝手、
装備、走り、静粛性、
これら全てが現在に至るまでの
軽史上最高峰の出来じゃないかな。
Nboxを本気で潰しに掛かってるね。
セールスマンみたいな台詞ですね、でも現実の車の出来は・・・
ウナ丼さん、以前から気にはなっていましたが、夜になると白いノイズがかなり目立つので、カメラの変更などご検討いただけますと幸いです。
120k 走行での安定性… みたいと思っていましたので 本当に有り難いです～ 🤩ありがとうございますっっ
選べなくて…具合悪くなりそう…悩んでます
私は東北なので雪路や 高速⇒ワゴンRカスタムzも視野にいれてます(日産ルークス？？)
便乗してすみません できれば どうかご意見くださぃませんでしょうかぁ～ 🤗 どうぞお願い致しますっっ✨
遮音材つけてるね。ワゴンRはついてないけど
これくらいの装備盛った背の低いやつがあるといいなぁーって
背の低いやつがアルト……アルト！？
でもアルトが200万超えたら誰も買わないだろうし……
昨年11月に納車されて既に8000km走りました、普段の足として買いましたがとても満足しています、荷物の積載性も燃費もエンジンパワーも乗り心地も全て高得点です。
唯一の難点は価格ですか、ココまで出来が良ければ相応なのかなと納得しています。
価格、高いんですか？やっぱり😢
@@user-mx7zu7uq1z230万くらいしました😭
トータル230万くらいしました🥺
オラオラしていた先代から一歩成長した大人の見た目へ
モーターは3セグ溜まらないと駆動しないと思いますよ。
今2016年式のスペーシアカスタム乗ってますが、2セグでは駆動しないです。
あと踏み込むと駆動しないです。
ダイハツファンだからスペーシアが進化しすぎて嫉妬
一生のファンなら立ち直りを
待つしか無いね
少し調べたら190万〜なのですか！贅沢な軽自動車ですな〜 そりゃこのくらいの装備積めますって😅 でも車中泊ドライバーなら宿泊費込みで考えれば案外割安かも。高速も安い訳だし。
最初の走り出しにアシストがなく充電が多いのは、バッテリー容量が少ないので、
しっかり蓄えてからアシストに回すようになっているのではないでしょうか。
新型スペーシアギア、早く出ないかな～
モーターの手助けは、充電が3メモリ以上必要。2メモリ以下なら手助けなし。
後ろあんなに広いんですね！
4人でも快適そうだな…
ウナ丼さんは321ゴーとか言うアホな加速レビューでなくて
日常シーンを想定していて素晴らしいですね
G.Y「何か言ったか？」
彼はカッコつけてばかりで結果ダサいんだよな…
デザインがかっこいい
スペーシアの知見を採り入れた次のワゴンRを早く見たいです。
1:00 因みに現行LA650タント（／シフォン）は逆に、“1.5フェイス戦略”として基準車とカスタムでボンネット&Ftフェンダーを共通にしていました。
※フェイスリフト時にファンクロスとの共有を兼ねて、新規起こしで別部品化。
やっぱデザインイイなぁ
エンジンルームちっちゃ！
スズキすげぇな...
今の軽はしっかりしてすごいですね。テーブルが地味に嬉しい
新型スペーシア楽しいよー 乗ったらわかる ターボは高速とか山道が余裕なんです 山間部の細い道もすいすい走る
今までスズキは安っぽい車のメーカーだと思ってたけどスイフト増車して考えが変わった、出来のいい車を安く売ってる。
バッテリ−残量が少ないのでモ−タ−アシストが入らないのかもしれませんね。
打倒NBOX感がすごい。燃費もいいし、NBOXと迷う。
先代のNBOXがベンチマークなので、スズキは頑張った。本家のNBOXが改悪のようなモデルチェンジなのでスペーシアを選ぶかも。ただし高すぎ。
こういうデザインを軽に求める時代なのかなぁ
細目ライトギラギラグリル嫌いな自分が少数派かな
試乗したけど、エヌボックスと、運転席での感想は乗り心地や、静粛性にそんなに違いは無いと思った。友達を後席に乗せてたので聞いたら後ろからは少しうるさいといってました。ドライバーからしたら、凄く進化してましたね。スズキ。ゼログラビティシートのルークスのシートがシートでは良かったように感じてましたが、ホールド感は後席の肘掛けあるかないかで変わりますね。
二輪といい、車の出来は、資金力の戦いのような気がする。
いろいろレベルが高い。さすがSズキ！
120km/hでも3000rpmくらいしか回ってないの凄い
さすがにターボじゃないとこうはいかないのかな
@@daiminamisakurai ターボは加速を補助する機能かと。
@@user-pk9rv5ld3e ターボのトルクあっての話かと。
ターボは関係ないかと。
@@TY-sw8se ターボは加速するときです。
そうですね。ターボのR06AのほうがNAのR06Dより最大トルクが大きいし、その発生回転数も低いですからねー
18:00確かに静かですね追い越し120km/h😮
ハンドルヒーターはNボックスには無い機能だからスペーシアの方が良い。
無駄を省くSUZUKIだけど
この辺の快適装備も気にするのは
何か面白いよね
良いけど高いのよ😂
NBOXより安いぞ。
スイスポと変わらんし
@@user-sm1gj7id9z そういうあなたは安かろう悪かろうの、ダメ発を買ってください。
@@user-iv3dj5gj3b
n-boxはマジで高いよねww
おそらくですが、運転支援はデンソーの「Global Safety Package 3」ですね。なので、基本的にトヨタのTSS3と一緒かと（PDAは無い）。
機能や加速上がるのは良いけどオイル管理大事☝
S-エネチャージの時代からリチウムイオンバッテリーの電池残量が3メモリ以上じゃないと基本的にはアシストは入りません。アシストが入ってた場合は確実にエネルギーフローに表示されると思います。ただしSエネターボモデルでは確認しましたが条件を満たすとたまに2メモリでもアシストがたまに入りますがしっかりエネルギーフローにも表示されます。現行モデルは未確認です
9:04 つる姫🤣🤣世代だなぁ〜😂😂😂