【Eカラ比較】 ホンダ N-BOX カスタム vs スズキ スペーシア カスタム ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- 動画協賛：カババ
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• 【Eカラ比較】 ホンダ N-BOX カスタム...
Test Car：N-BOX CUSTOM ターボ
価格：¥2,049,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,790×2,520mm
車両重量：940kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボエンジン
最大出力：47kW(64ps)/6,000rpm
最大トルク：104Nm/2,600rpm
Test Car：SPACIA Custom HYBRID XSターボ
価格：¥2,073,500
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,785×2,460mm
車両重量：910kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボエンジン
最大出力：47kW(64ps)/6,000rpm
最大トルク：98Nm/3,000rpm
モーター最大出力：2.3kW(3.1ps)/1,000rpm
モーター最大トルク：50Nm/100rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
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#NBOX #スペーシア #五味やすたか
普通車クラスを目指してるN-BOXと軽さを生かして軽ハイトの最高峰を目指してるスペーシア、どちらも進化が凄いですね。楽しさやフィーリング面でみるとスペーシアにも分がありそうですが単に移動手段としての完成度はN-BOXの総合点が高い印象。広さや快適性を重視する日本市場での軽規格の強さを再認識させられると同時に世界市場とのギャップが更に激しくなりそうで少し心配な部分はあります。
軽快さはスペーシアだけど、乗り心地や静粛性はN-BOXですね。カメラ越しでここまでわかりやすいのは相当すごいな。
助手席眠気を誘う乗り心地みたいですね。
スペーシアは二人共、助手席側の風切り音が気になってましたね
スペーシアは居眠り防止のため、騒音振動をあえて抑えてないんだよ。
知らんけど。
いろんな動画見たけどこの二人の比較が一番公平でわかりやすかった☺
五味ちゃんがマリオさんマリオさん言いすぎて、スペーシアの「マイルドハイブリッド」が「マリオハイブリッド」って聞こえてきた🥹
愛を叫びたーいたーいたーい
ああ〜あ
お
思いがー
五味さんの解説が一番信用できる。正直だし、どの動画も技術的見地がすごいわ。相当、勉強してるんだろうな。
HONDAもSUZUKIもいいクルマ作りしてますね。
個人的な感想ですが
歴代のNBOXが売れた理由は、他社のクルマに比べて、乗り味のランクが上って事で選ぶ人も もちろんいますが、単純明快に内外装の高級感も他社を圧倒していて、その部分で選んだ人もかなり居ると思うので、今回のNBOXはクルマ好きの玄人好みのフルモデルチェンジだから、販売面はバラけてきそうな気もします。
スペーシア、デリカミニ、ルークスも分かり易い豪華さを身につけてきましたから。
高いのに他の軽と同じだったら誰も買わんよな😅
改悪って言われてるNboxだけど走りはガチで凄いんだよな
今年一年お疲れ様でした＆ありがとうございました。
来年もお二人の楽しい凸凹本音トークが止まらなくなる
ライバル対決ができる車達が多く出てきて欲しいですね。
私はダイハツの件もあって、多少高くても質の高いNBOXを買います！F1も観ていてホンダさんの技術力には信頼できるので！
運転支援の車線維持機能が一部削除されちゃってるから注意してくださいね！！
N-BOX完成度高いです。
乗り心地も先代より更に良くなってるし室内も高級感あります。
既にスズキは製造段階で風切音対策の改善を実施したスペーシアを製造しているそうです。
素晴らしく素早い対応です。こんな改善をしてくれる顧客志向の会社は他では聞いたことがありません。
自分もN-BOX試乗してみて あ～～これは大きさが軽自動車というだけでクラスを超えた上質な車 という感じ マリオさんの （別な次元）というのが納得
()の使い方違うだろ(笑)
Nはユーザーから使用していない収納などを聞いてコストダウンさせた分を乗り心地や静粛性に振ったんですね。スペーシアは先代Nを追越す為に非常に凄い進化はしたんだけど、ホンダはライバル社がなかなか追い付けないであろう静粛性、乗り心地 で差別化を図った感じで良く考えられてるのに感心しました。
HONDAのエンジン音聴いてるだけで幸せ
元HRCの浅木さんが仕上げた初代から代を重ね順当に進化したN-BOXですね。当時はF１撤退後で車体設計してた方々が係わっておりましたもんね。そんなDNAがあるN-BOX
今回のNは更に磨きがかかって黄色のナンバーを付けた小型車って感じです。
スペーシアはスペーシアで軽自動車としてのトップを取りに来た感じです👀
デザイン的にはノーマルのN-BOXが好きですね。出来ればノーマルでターボも復活して欲しいです。
アウトバックとV60CCの比較がみたいです
ノーマルならnbox、カスタムならスペーシアが見た目は好きですね。本当nboxはノーマルターボ出せば良いのに。
両方試乗した結果スペーシアの方が軽快で運転してて良かった！
結局乗るのは自分なので誰がなんと言おうと、両方乗って自分で判断すべきだと思うね。
XSターボ購入。N-BOXターボも試乗したがスペーシアのスムースなステアリングにハマった。ボディーしっかり、乗り心地はスポーティーで足はよく動く。エンジンはフラットトルクで伸びがある例えるとバイクのよう。ブレーキ癖無し。ホントに運転していて面白い。全方位カメラ、ACC、HUD、電動パーキングとか先進装備使うのも楽しみ！
空海「自分と他人を比較するな」
人と自分を比較すれば不幸になるって言う教え。 無人島などで一人ならば他人と比較しないので幸せに生きれるってことですね。
さすがマリオさん。
新型N-boxの凄さを再認識しました🙂
買い換え考え中
発表直後はスペーシアカスタムだった
他の動画で走りの仕上がりはN-BOXカスタムかなぁになった
五味さんの動画でまた悩むわ😂
NBOXカスタムは運転してて楽しい車だし走りの質はいいですよ!
今日納車でした。先代と比べて乗り心地すごく良くなってて感動しました。
後席にあまり人を乗せないのであればスペーシア
後席を頻繁に利用するのであればN-BOXでどうでしょう
スズキの軽は創意工夫に富んでてコスパ最強で本当に出来が良いんだけど、昔からポンポン跳ねるような後席の乗り心地だけは改善されないんだよね
ホンダは普通車で培った「乗り心地の質」みたいなものをNシリーズにもしっかり反映させている印象があって、それが後部座席の乗り心地としてあらわれてる気がする
前席に乗る分にはどっちも大差ないんだけどね
ただ、アイドリングストップからの復帰まで乗り心地に含めると、モーターでほとんど振動・騒音無く再始動するスペーシアも捨てがたい😂
他の方や動画でも言ってるように、内装や加速はスペーシアのが勝っているようですね。
ただ、乗り心地や静粛性が圧倒的にNBOXのが上だと思います。
スペーシアの気になるレベルの風切り音やリヤシートの突き上げや揺れを考えると、2人以上で乗るならNBOXのが良いと思いますね。
何度も見ましたが、静粛性だけはNboxで、それ以外はスペーシアが圧倒に良さそうですね。
今、納車されているスペーシアは風切音の対策されているみたいです。
確かに 好みで分かれるだろうなあ スペーシアとN-BOX hondaさんもスズキさんも進化していいハイトワゴン作りますね。
クリスマスプレゼントありがとうございます。
早い公開ありがとうございます😊
イーカラ比較、ためになりました。
納車ライブも楽しかったです。ありがとうございました✨
久しぶりに比較観ましたが、
息ピッタリですね！
勿論、比較シリーズ以前からの長い付き合いと承知してますが、色々あったけど、仲良しなんですねぇ…羨ましい
N BOXとスペーシア引き分けって事で………
其れにしても日本の軽自動車のレベルの高さに感服しました。素晴らしい👍👍👍
と言うことは自分が乗りたいのはスペーシアってことだ。この二人のインプレッションは分かりやすい。
今年も1年楽しませていただきました。ありがとうございました。
今回の評価を聞いててN-BOXが独走してた理由が合点がいったような気がしました。
何らかの理由で軽自動車しか買えないけどチープなのはイヤって需要にマッチしてたのかな。追い金してNo.を白くする人も少なくないですし。見た目で軽自動車って分かるのに。
リッターカーが無いというところからの偶然の産物かも知れないけど、スズキさんとかがリッターカーで勝負できないのはやはり軽自動車規格にある程度の需要があるのかと…
私ならスペーシアの装備(パワステ感)が載ったソリオが欲しいかな…
Nボは今回Dモードは街乗り等で上質さを出すためにあえて回転数落とすように設定されてるので
（あくまでもスーパーハイトの枠の中で）スポーティに楽しく走るならSモード（＋パドルシフト）にするとエンジンの真価が見れますよ
そういう意味じゃスズキのSモードと比較すると動画一本のネタになるかも
この対決をお二人の解説で見たかった！
両方ターボ車試乗した結果、スペーシアの発進加速とハンドルの滑らかさが良かった。燃費もいいから最高。もう買います。
町の食堂とちょっと良いレストランが、それぞれめっちゃコスパのいい1500円ランチを作ったような感じなのかもですね｡｡｡
五味さん、マリオさんの掛け合いを楽しみにいつも見ています
この度、五味さんが押しまくっているカババで車を購入しまさきたが、大失敗！未だに解決に至らず、疲れました
あまり誇大広告はされないほうが良いと思います
こんなことなら、ディーラーで買ったほうが信用できるし、カババで買って本当に後悔しています
エヌボックスはワイパー見えないのが高級感ある
まなぶさんの動画では徹底的に酷評されてるスペーシアがこっちではかなり高評価でこれもう分かんねぇなｗ 自分で試乗するしかないね😄
48:20 居眠り議員笑
ポロよりもポロってすげぇな～
N-BOXがあれば普通乗用車は不要という人は多いと思う
N-BOXのこの完成度にして「飛ばしたくならない」っていうのもこのクラスにとって実はすごい大事な性能だと思います
不要なわけないでしょ！！！！
N-BOXがあればフィットはもはやRS以外不要かもしれない😅FITリュクスオーナーですが失礼な発言ですね。N-BOX良ーく見てみな、まず無駄に大きなテールゲート（開ける時気を使いそう・笑）や、タイヤハウス内の防錆塗装やカバーが貧弱で横風時のふらつきを防止する空力パーツが付いていなかったり、バックミラーに防眩スイッチが無かったり商用車のベースに成ることが前提に作られてる部分もあります。何より燃料タンクが小さいから航続距離短いし、FITはFITで良いトコ有りますよ😊貴方が気が付かないだけです。
@@takashishimazu3597 失礼しました、訂正いたしました
@@40-555 様
書き込んだ文面まで直す必要は無いですよ😅まぁ多くの消費者にとってNボのほうが実際に適したクルマかもしれませんし、そのように思ってしまう気持ちもわからなくはありません。
@@40-555個々の意見であり考えなので訂正はしなくてもいいかと思います
N-BOXは走りが滑らかなんだよなぁ
スズキの足が柔いと評され、スペでは硬くしたら、今度はN-BOXが柔軟と高評価･･!?、スズキは年次改良でスペの足を柔らかくするのか･･？、スペ／ターボのタイヤを14インチにするのが今のベスト??、少し乗り心地を良くして、ではスペ標準車がベストなのか? ／ 内装やACC、価格ではスペが欲しいです。
ダイハツのfuncrossと迷っていたのですが、あの件があったのと五味さんのこの動画を見てスペーシアもいいなと思ったのですが、自分は走りの上質さをとりたいなと思いました！高くてもNboxターボにします！
ありがとうございます♪
もうこの手の車は性能もデザインも行き着いた感じでどっち買っても大差はないと思いますが個人的には装備よりも運転する事考えるとホンダかな。
軽自動車は後席に人を乗せる機会も多いかと思いますので、後席の試乗&乗り心地対決もしていただきたいです。
N-BOXカスタムのルーフライニングがブラックなことにお二人共触れられておりませんが、個人的には好みです。
家の駐車場や家の前の道が狭いなど、環境的に軽自動車サイズを必要とする方が日本には少なくないと思うので、軽自動車が上質になるのは悪いことだけではないと思います。
他の2チャンネルで、後席はN-BOXといってました。
車体とシャーシが別の感じ分かります。柔らかさを求めるあまりサスが伸びすぎてる感じがしておつりが大きい感じがしました。乗り心地が良いとは思いますがショックを気にするあまり伸び縮みにラグを感じました。
やはり走りを重視するならN-BOXって感じか。
でも走りに拘らない人はコスパ考えてスペーシアの方を選ぶ人も多そうだと思う。
どちらも良い車。こうやってメーカーを尊重してしかししっかり評価して気づいたら世界一。街乗りサイズは、もう軽で十分。だって、2世代前のNカスタムでも私は大して不満がありません。
少なくとも、タントというライバルが自滅したので、そこの購入層が流れてくるので
家族の軽自動車買い替えを控えてるんですが軽自動車のメイン購入層である高齢者や運転苦手なおばさんに必須なペダルの踏み間違え抑制装置やプリクラッシュブレーキの比較をしてほしいです
後席に乗ると違いがよくわかります
軽の進化がすごい
ハイト系はファーストカーとして買う方も多いので、リヤシートの乗り心地も欲しかったです。
まなぶさんはNボ推しでしたが、、、
他の動画見てもスペーシアはリヤシートの揺れがすごい気がします
楽しく、興味深く拝見させて頂きました。
軽自動車は、日本独自の規格で、制限がある中で各メーカーが技術や工夫が詰め込まれているので、個人的に好きなカテゴリーです。
ひとつ感じた事があるのですが、五味さんとマリオさんが高速をどちらか1台で走っている時に、サポートの方がもう1台を運転されていると思います。
サポートの方も、往復でどちらの車にも乗られているので、高速での走りを自然と比較されていると思います。
おまけ動画などで、サポートの方の意見もチラッと伺えたら嬉しいかなと思いました。
勿論、プロの自動車評論家のお二人とは違うと思いますが、比較した意見が2→3になるのは、購入検討されている方にとっては、ありがたい意見になるのではないでしょうか。
スペーシアも良いけど、単純に後席に人を乗せることを考えるとN-BOXかな。この手の車でワインディング飛ばさないし。あと、リセールバリューを入れると何気にN-BOXの方がリーズナブル。衝突安全性も先代同士だとN-BOX、荷室の広さもN-BOX。燃費もわずかなさ、装備は後付けで何とかなる。そう考えるとやはりN-BOXの圧勝のような気がする。
年度末のここに来て、Ｎとスペーシアの販売数の差が近くなって来たみたいですね。五味さんの読みが当たって来たみたいですね。見て触って乗ってユーザーが決める事ですからね。
N-BOX乗ってて眠くなるのわかります!
便利な装備を満載した結果、車重を増やさないために両車とも燃料タンクが27Lまで小さくなってしまいました。初代N-BOXみたいに35Lだと無給油で長距離移動ができて便利だったのに、軽自動車だから近～中距離に特化した進化なんですね。
分かります。往復50キロの通勤に使うと週一で給油しないといけないのが面倒くさいですね。
両車の乗り味を表現する言葉が、昔のメルセデスvsBMWの乗り比べみたいだな
運転支援の快適さを求めている場合、N-BOXとFitはどんな基準で選べばいいんでしょうか？比較が見てみたいです。
ダイハツ難民がたくさん見にきそう
N-BOXは内装のコストダウンは仕方ないとして収納などの使い勝手をスポイルしたのは勿体無い。特に助手席側の収納と空調吹出口はマイナーチェンジで改善してほしいですね。
収納が少ないと言われてますが、後席の収納に関してはNBOXの方がいいと思います。
ワインディングを運転されている姿を見ると、スペーシアに乗ってるお二人の体の振れが凄いですね。それが気になっていないのは不思議に感じました。
あの状態だと、リアシートの乗り心地は最悪だろうなと思いました。
悪く言うと、、、次に借りるときに、、、
分かってあげなよ。
音の大きいのを軽快感が、と言ってるくらいなんだから。
助手席側の風切り音も含めて多人数で使う車じゃない気がしますね、スペーシア。
良くなったとはいえ、軽の規格内での話ですからね
スーパーハイトワゴンと同じ位の重量の新型コンパクトカーに乗ってみたらはるかにどっしりしたいい乗り心地に軽快なハンドリングで差がとても大きかったです。今日の動画の軽自動車達と差が広がる一方でした。
なんて車ですか？
新型になったスイフトです。ナビ付きで230万円、スペーシアカスタムターボはナビ付きで227万円、同じ価格帯の車とは思えませんでした。
@@user-td9bx4zr2w
ありがとうございます。
まあコンパクトカーでも軽とはワンランク違いますよね🤔
ホンダの場合はフィットのがいいでしょうね。
スペーシアとスイフト比べられたらいいが、対抗はスライドドアのみ。
最初に、私はスペーシア推しなのでスペーシア派の方に対してコメントさせていただきます。Nは確かに静粛性とラグジュアリーさが魅力ですね。ただし今回の動画の比較では両者ターボ車でした。ですが軽自動車を買う方の多くは値段を重視する方が多いと感じませんか？この知見が間違っていれば話は変わりますが、コストを気にするのであれば大抵燃費のいいNA(自然吸気エンジン)を買うと思います。ターボ車はあまり燃費の差はありませんが、NAの燃費の差はモーターの有無の差が顕著に出ています。それにNAの方が車検費用も安いと思います。私が思うに、スペーシアのメイン車はNAであり、経済的かつ機能性に重きを置いている層を狙っていると思います。そして、これは完全に主観的ですが、いくらラグジュアリーさがあれど結局軽は軽なんです。本当のラグジュアリーさを求める人は乗用車を買うと思いますよ。これを言っては今回のターボの比較動画のコメントとしては不適だと思いますが、あまりにもN派の方が多くて、気分の落ち込んでいる方がいらっしゃるのでは無いかと思い書かせて頂きました。スペーシアが全てにおいて下回っている訳では当然無いですし、今回のターボ車の比較だけではスペーシアの良さは最大限に出ていないということです。
どのコメントも読みたい人が読めばいいものであると思いますが、ここから先は本当にスペーシアガチ勢の方や鈴菌感染者(笑)、より詳しく聞きたい方だけ読んで頂けたら幸いです。これはもはや購入時から車をいじってしまっているので完全にお門違いですが、タイヤをインチダウンさせればある程度振動を軽減できます。さほど差がないと言われたら確かにそうですし、差があるという意見も間違いでないと思います。タイヤを変えれば振動を軽減できるだけでなく、インチを下げて扁平率の高いタイヤを履けば経済的になりますし、元のホイールを保管しておけばリセールバリューも多少上がるでしょう。どれくらい軽減されるかは試してみるのが1番ですね。3月にマツダのフレアワゴンカスタムXS(スペーシアのOEM)を納車するのでその際試してまたこちらに追記させていただきます。それになにも乗り心地は振動だけに影響されるものでは無いと思います。スペーシアには後席のサーキュレーターがありますから、気温による乗り心地に関してはスペーシアの圧勝だと思います。温暖化の影響もあってか、気温の変わりやすい現在、衣服のみで対応するのは厳しくなってきていますから、エアコンの需要は高まっているでしょう。静粛性に関しても、専門家でなければかなり厳しいですが、デッドニングをすれば改善できます。要するにスペーシアはユーザーが改良することができるということです。しかしNにはない後席サーキュレーター、ADAS、マルチユースフラップに代表する各種機能的な装備を、Nに後付けすることはできますか？恐らく不可能でしょう。改良してしまえばもはやスペーシアの機能面の良さの差が出てしまいますね。ですがやはり多くの方が車を改造しようとは思いませんよね笑残価設定されている方はまず無理でしょう。やはりマイナーチェンジでそこら辺を改良してくれたらとても嬉しいです。
長々と書き連ねましたが、もちろんNを毛嫌いしている訳ではありません。最初に述べた通りスペーシア派に向けてですからかなりNを批判的に述べました。ホンダもスズキも、これからも互いに切磋琢磨していって、互いに最高の車を生み出し続けて頂きたいですね^^
NA も ホンダ勝ち。
スズキは燃費しかアピールポイントないよね。
車は走って快適 乗り心地でなんぼでしょ
こんなに早く比較してくれたのは嬉しかったけど途中でこれはまさか後席やらないパターンかと思ったらそうだった笑
人を乗せる機会が多くあるこの２台では後席のインプレ絶対必要だと。
他の動画でNのほうがイイと分かっていてもお二人の意見聞きたかった〜
五味ちゃんだけでも後席の試乗動画追加してもらいたいですっ！
日々の安全基準の厳格化
原材料のコストアップ(税金も上乗せされていく)
コストカットは限界レベルです
となると、人件費を削るしかなくなるわけです
外国人労働者に開発から製造までして貰うよう移行しているのでまだ何とかなるかと
この装備で車高1550cmを出して頂ければ、子育てが終わった世代の機械式駐車場マンションユーザーがコンパクトカーからの乗り換え需要に対応して頂けると思うんですけどね。
少数需要だからってんで切り捨てなんですかね･･･せめてNワンを安くできないもんですかねぇ、と。
@@ti6687 お返事ありがとうございます。切り捨てられて仕舞っているように感じますね需要は其なりに望めるとは思うんですけどね。
これだけ足回りのセッティングが違う方向性になってるので、好き嫌いがハッキリするので乗り心地で選ぶなら選びやすいですよ。
固くてもフワフワしない乗り味と軽快な走りならスペーシア
軽自動車らしくないしっとりした乗り味が好きならNBOX
Dで働いてるとやっぱり1Lがいいって言って離れて行く方も多いですね。
エヌボックスで売れてしまったからもう1Lのコンパクト（箱型）は出ないですよね｡
それでも660ccと1.5Lの中間埋めるものが出てきて欲しいです。
プアマンズステワゴなフリードは廃止してNボを拡大したようなモビリオ復活を･･･と思う人も少なくないはず。
@@ti6687パッソ復活して欲しい。
メーカーは1.5Lの小型車に力を入れて欲しい。
鈍足1Lとか1.2Lの車乗る位なら軽ターボの方が軽快に走るし維持費も安い。
しかし、シエンタ買う気にならんかったわ。何でオモチャみたいなデザインにするのか意味不明😢
次の乗り換えタイミングに軽ハイトワゴンから乗り換え出来る普通車があれば良いなぁ。
(フィットは勿論検討します。)
皆が求めていた待望の比較動画で独断と偏見E-CarLife五味節が全開ですね。
＞高み ｗｗｗ
マリオさんはたぶんアルトに乗ると喜ぶんだろうなあ、ＭＨＶでも７００ｋｇと超軽量
ただ先日１２万円も値上がりしたし、アルトなら安いと言い訳できなくなってきたｗ
五味さんが言ってる事…凄く共感できるよな～😏
いつも楽しく動画拝見させて頂いております。ありがとうございます。
ちなみに燃費はどのくらい違うのでしょうか？HVとガソリンなのでどのくらい違うか気になりました。
よろしくお願い致します。
五味さんが言ってる本来の軽自動車はアルトですよ。もはや別ジャンルです
AE86時代のカローラより下手したら重たいぐらいなので五味さんが言ってる気持ちもわかります（もはや軽自動車ではないジャンル）
１人で通勤とかで乗るならスペーシア、家族で乗ったりオールマイティーで乗るならN-BOXなんじゃないかな！スペーシアはCMでは走れ家族思いって言ってますが。
妻のJF-3N-BOXカスタムターボ買い替え検討中ですが、後席も乗車するので、やはり我が家はオールマイティーなN-BOXですかね！
できれば差をつけたくないお二人の気持ちは伝わりますが、
スペーシアのいいところについては言葉を選んでおられるようで、
やはり実力差はあるのかな、と感じました。
引き分けって意見多いけれど、この動画を冷静に見ると、依然として凄く差がある様に感じたな。マリオさんの『先へ行った感』発言に集約されている
N-BOXは、インテリアもエクステリアも結構そぎ落として走りの進化に全振りしてきましたね。
ホンダのロードマップでは、国内の電動化は軽商用車から始まって軽で展開、車種のバリエーション拡大は中国、大型車は米国と作り分けるようなので、MMC派別として次のFMCでN-BOXはEV化されて、これがガソリン最後でしょうかね。
インテリアやエクステリアは流行り廃りがあるので今回はこだわらず、乗り味、静粛性、シャシー剛性、ハンドリングなど、車の基本でやり残しがないように全力投球したのではないでしょうか(個人の感想です)。
日本で軽と言えばスズキ、の意地でスペーシアを仕上げてきた感じですが、次のFMCはどうするのか、それも楽しみですね。
スペーシアの方が良いかなぁ・・・エンジン音大きいけど気持ち良い。
テンションが上がってないだけかもしれませんが、マリオさんのワインディングでのステアリング操作が丁寧になってると感じます。
スペーシアターボ/NA両方試乗しました。風切音っぽく聞こえてくるのはターボの音ではないでしょうか？低速でも聞こえたので風切音ではないと思いました。
ははは😂マリオさんとは同世代なので気持ちがリンクします笑🔗
軽自動車は、両車非常にいい仕事してましたね😊わたしは仕事はスズキ、プライベートはホンダと、線引きしてます🤝マリオさん市議でお疲れの様で、五味さんとの温度差の違いが奇跡を笑起こす。来年もお2人に期待しています♪
やっぱりというか後部座席の乗り味の比較がなかったのがとても残念に思いました
前席だけで言えばどのジャーナリストも方向性は違えどもほめて見えましたね
ただ後部座席の乗り味も含めてのトータルでの判断しているかたが少ないです
この動画でスペーシアに決めることなく自分で試乗し後部座席の乗り味も比較体感し、その上で判断されるのがベストなように思えてならないですね
まあ軽自動車の場合は後ろに人乗らないで荷物って人もそこそこいるだろうし、後ろはぶつけられたら死に場所なのであまり価値はないかも。
引き分けだったけども、マナブさんところの動画に映ってるリアシートに乗った人が飛び跳ねるの見たらN-BOXの勝ちかなって思っちゃいました。前席だけみても上屋が小刻みにに揺れ、雑音が多いスペーシアと路面の凸凹をコツコツコツと足で吸収していなす感じのN-BOXとでは全然ちがうけど、軽自動車でここまでやってはいかんだろとかいうロジックで質感高いのを否定的に評価する意味がイマイチ分からないですね。
軽自動車のスーパーハイトでラグジュアリーって表現が出てくるのがN-BOX凄さですね。正直今回のNのフルモデルチェンジには否定的な印象（手抜き）だったけど。で、評価するひとでずいぶん違いますね。素人レベルの評価だとスペーシアの運転支援絶賛でN-BOX負けてるっぽい評価を結構見たんですが、五味さんてきにはホンダの勝ちって明確におっしゃってて驚いた。
全車速使えるからスペーシアはトータルで上って判断する人が多いんじゃないかと思います!
@@user-jt3ju7rr5g いや、自分が見たやつだとその部分は確かにそうなんですが、センターリングのビシッと感とコーナーリング時の速度調整が凄くて鈴木の勝ちみたいな評価の人が多かったんです。
コーナリングの速度調整の機能は軽自動車では現段階スペーシアにしかない機能なので
五味さんが言ってるのはセンタリングキープの性能だけの比較だと思います!
@@user-jt3ju7rr5g 言われなくても分かってますよ。そういう比較をしないでセンシングの勝ちって終わらせちゃったので驚いたって話しです。スズキさんは今回デンソーの広角カメラとミリ波で気合い入れてきてるのでしっかり評価してから結果だしてあげないとかわいそうだなと。デンソーの広角カメラ＋ミリ波って最近のトヨタの組み合わせと同じなので。
そういう事でしたか、失礼しました。
日本車で言うと、【レクサス寄りを】目指す、Nボックス と、あくまでも【軽自動車であり続ける】スペーシア なのだと思うと何となく納得したような気がした。
後席乗り心地評価も欲しいです。
そんな事言っちゃダメ。
次に車を借りにくくなるだろ。
映像で判断。
片道運転、帰路後席(運転は営業マン)でスズキで試乗させて貰えましたよ
メディア的には色々立ち回りがあるからなー
個人的に現在ekxに乗ってるんで
N-boxと日産 ルークスとの比較も気になります
良ければよろしくお願いします
後部座席だと、もっと違いが見えてくるみたいですね。
遠慮なく乗り回した時の燃費表示を教えて欲しかったなー。
スペーシアの方が良い印象なので、どれだけ差が出るか気になる。。。
軽には興味なかったけど、どっちもいいなぁって思った
コメント欄の評判がいいNBOXに、まずは試乗してみようかな
いつもeカラ動画や比較動画を楽しく拝見しています。
毎回とても参考にさせてもらっています。
別談、かばばのお話ですが、今年は私も１台車を手放したかったので掲載をお願いしてみました。
人手不足の点が動画にありましたが、スタッフの方が実車確認に曜日関係なく最短で来れたのは１ヶ月後。
いざ取材が終わりワクワク楽しみに掲載していただいたのですが・・・、待てど暮らせど動きはなく。
長く掲載していれば動きはあったのかもしれませんが、動画にもあったように確かにマッチングサイトですから、
自分の車に勝手な自信や価値があると思い込んでいても、実際はどの程度の需要があるのかが売り手には全く不明で、
サイトに付いた「いいね」の数も何の参考にもならず。
例えば、閲覧ログから傾向がわかれば、価格を下げればいいのか、そもそも脈がないのかなど、
売り手側をもう少しサポートしてくれる機能があれば、利用者の満足度を上げられるのだろうと思うのですが・・・・。
ただ待つだけの時間は本当に不毛というか、しんどいなという感想でした。
手放す時期に縛りはなかったですが、ゴールが見えない状況で過ごすことが嫌でしたので、
不本意でしたが少し早めに掲載を切り上げ、結局買取専門業者さんのお世話になりました。
最終的にお世話になった買取業者さんは、次のオーサーさんを見つけてくださったので、
納得のいく金額で買い取っていただけましたが、かかばさんに掲載した金額には若干届かず。
この同じ流れをかばばさんのサイトで行えれば、売り手も買い手ももっとwin-winなのになぁ・・・・と残念でした。
なので、かばばさんのサイトが車好きの間だけではなく、もっともっと広く広〜く認知されることを祈ります。
五味さんこれからも頑張ってください！
MT対決でN-ONE RSとスイフトスポーツの比較を見てみたいです。
価格帯は近いけれど、軽自動車と普通自動車で、どんな差があるか気になります。
軽自動車が豪華になったり贅沢になったりしたらいけないっていうのがちょっと良く分からないのですよね。アルトやエブリィみたいな廉価なモデルも駆逐されるわけではなく残っているし，別に問題ない気がするのですが。装備や機能も高く乗り味も上質なスーパーハイトワゴンが多くのユーザーに評価されて台数出ているわけで，メーカーもそういった需要に応えているのでしょう。
次回のスペーシアVS◯◯は、
ホンダ エヌバン ＶＳスペーシアベースを、
よろしくお願いします。
日本人のクリスマスからのお正月に早変わりするハイブリッド感も凄いね😊
車体の揺れや跳ねは使ってるショックアブソーバーを見比べればわかると思う。
先代からそうですがN-BOXのショックアブソーバーは一回り太く容量が大きい。
そのぶん路面のいなしや乗り心地に上質感があるんだと思いますね…それはもう考え方の違いだろうと…
もちろんそこにはボディ自体の剛性があってこそですが…
今のホンダ車全般言えることですがアタリは柔らかく、初期ロールは大き目だけど追い込んだ時の安定感と安心感はものすごくある
不思議な足回りセッティングでわかりやすく言うとしなやか。。。
まぁ各評論家の動画観ればわかるけど音の侵入と車体の揺れはもう一目瞭然。。。
それを騒音と感じるか心地よいと感じるか、乗り心地を硬いと感じるかスポーティと感じるかは人それぞれだとも思いますが…
ただほとんどの車で乗り心地は純正以上にカスタマイズするのは難しい、けどスポーティにするのはかんたんなんですよ。。。
でもスペーシアの評価が高いのも本当だと思うので、今度試乗してみようかなとも思ってる。
先代の開発者責任者が良いショック使ってますって言ってましたが、正しくそれですね。
前回の動画からスペーシアが気になってたので試乗してきました。
まず最初にのりはじめで思ったのは、踏んでも音のわりに前に進まない印象でこれはCVTのセッティングかなと？
ホンダの場合は回転数や騒音よりも、スピードの乗りがいい印象でより低い回転でエンジンのトルクをうまく使ってる感じかなと。
あと、車重が重いせいか全体的にもっさりでモーターの力も感じれませんでした。
ハンドリングでいうと硬いは硬いが、まぁ許容できる（今の初代N-WGNがもっと硬さを感じるので。）が、
ロール方向、ピッチング方向ともに大きく動いてしまってますね・・・特にロール方向は硬さのわりに大きくロールしてしまってます。
感覚としてはバネが硬く、ダンパーの容量が足りてない、そしてスタビが弱いってな感じ。
あと、風切り音は・・・まぁまぁ音しますｗしかも思ったより低速でｗ
内装と外装は好みですかねぇ・・・
1:19 いつか、
ご覧の #スペーシア で
レグノＧＲレジェーラ
ＶＳ
アドバンデシベル
の比較を
よろしくお願い致します。
高級な軽に変わるか?。
気になります。
五味さんの言う軽自動車はもっと安く有るべきと言う車は、アルトやミライースで既に販売されています。特にアルトは車としても良い出来ですが、残念ながら販売台数ではN-Boxやスペーシア、タントには遠く及びません。つまりユーザーのニーズが高級な軽に向いてるからメーカーは作っているのであって、メーカーが市場を作っているわけではありません。コンパクトカーが売れないのは高級な軽をメーカーが作るのが問題では無くて、様々な規制による縛りのあるはずの軽よりも魅力のあるコンパクトカーを作れないことが問題なのではないでしょうか。
高級軽をユーザーが求めているなら優遇税制なんて廃止でいいな
公平を期すると言う意味では軽の優遇税制は無くしても良いと思います。ただし、その際には軽に対する排気量や車幅の規制も同時に廃止するべきでしょう
ミライースは果たして基準満たしてるのか、あのまま再発売可能なのかって思ったりする。
アルトはデザインが男性的すぎて人をえらぶと思う。なんであの形状のライトなのかって思う。一個まえのの形はかわいいデザインだったのに。その前はきちんと商用車デザインだった。
@@sutaima 様
個人的には思いっきり女性的に感じるのですけど･･･
Nはセンタータンクレイアウトを上手く使って低重心にして、重厚感を演出してるんでしょうかね…
別動画だけど、スペーシアの方がN-BOXよりエンジン搭載位置が10cm低くて低床でステップで低いから、物理的にスペーシアの方が安定性が高いはず
やはりN-BOXは強かった😊
それぞれいい感じですね
ターボグレードの比較ありがとうございます。
出来ればノーマルの比較もして欲しいなぁ。（＾＾；
装備やエンジン特性（片方はマイルドハイブリッドだし）も違うし、燃費なんかも変わるのか知りたいです。
よろしくお願い致します。
スペーシアカスタムのほうが華があるんすよ。
Nboxは優等生だが、つまらないんすよ。
Nボックスとユニクロって似てますよね。値上げしてもなんだかんだ売れるんだろうな。