シエラの4ATは、4速時のギア比が0.696 X 1.320 X 4.300 = 3.950 対して5MTは、5速時のギア比が1.000 X 1.000 X 4.090 = 4.090 4ATがロックアップしているならば、同一速度を走る際には4ATの方が3%程エンジン回転が低くなります。 5MTはトランスミッションとトランスファが直結になるので、フリクションが少なくて高効率 4ATはフリクションもイナーシャも大きめになるから、加減速がゆったりする。 この辺りが、乗り味に出てくるんじゃないでしょうか？
車ジャーナリストなのに、レンタカーまでして仕様の違いまで、細かく見せてくるウナ丼さん。そこに痺れる憧れる。
これはMTかATで悩んでいたら絶対に見てほしい動画ですね。自分が選ぶなら基本MＴですが、すごく基本的なところで、ケガしたときとか、遊び疲れたあととか、そして渋滞のときを経験したあとにＡＴに乗ってると、あらためて楽だわ～と感じます。不毛ですが基本はATが正解で、ATのセカンドカーがあれば余計にMTのジムニーを好きになるのではないかな？って僕の勝手な思い過ごしです。
後2週間でシエラAT来ます。
常に山中酷道ばかり走る訳じゃ無いし
家が山間部雪深い土地で、もうずっとマニュアル車人生30年、仕事もトラック、ずっとマニュアル、ちょっと疲れたのでATにしました、旅行したり海釣り行ったり楽しみ
第１怪選択ミステイク
@@zaku3939zaku誤字してるし全然面白くない言い回しありがとうございます
変なMT劣等感君はシカトでOK笑
山中酷道/林道こそATらしいですよ。
全神経をハンドルに集中したいのに、シフト操作とか邪魔って言ってたんで
もみ出しとかMTテクニックもあるけどね
そもそももみ出しするくらいの弱路盤なら他の方法した方が吉
先代23ジムニーのATに乗っていますが同意の連続でした。
剛性と車重があるので意外にもほかの軽では味わえない重厚な乗り心地があるのです。
車重があるのなら遅いのかといえばそんなことはなく、ターボがよく効いて新東名や東北道の120km/h区間でも難なく流れに乗れるだけの動力性能を持っています。
それでいてガレた林道も除雪が間に合ってない雪道でもなんの不安もありません。渋滞でも何一つ苦労することはありません。
ATにはATのよさと性格があり、MTと併売されるだけの意味があるのです。
MTがいいやつはそもそも悩まない
悩むやつは悩んだ時点でAT一択
これが大正解だと思うよ
軽でもシエラでもATでもMTでもそれぞれ独特の雰囲気を醸し出している。
どれを選択しても楽しめる唯一無二の車。
迷いましたが北海道なんでシエラATにしました。ATの詳しい解説聞いて納得が行きました。あと半年楽しみに待ちます。ありがとうございました。
自分がジムニーに乗っているせいか、今回の動画とても面白かったです。MTか？ATか？これ永遠のテーマだと思います。
私も免許とったばかりの時にはMTしか考えられませんでしたが・・・次第に歳をとりATの便利さに流されていきました。
ですが私は都内在住なので「環七」という立体交差の連続、悪魔的渋滞な通りがあるのでATを選択してますが、もし郊外に住んでいたなら、きっとジムニーはMTを選んでいたと思います。
ジムニーのような高回転まで回して乗るような車はMTでバイク用のように乗れるのも楽しいと思います。
ATもコンピュータがアクセルワークよりドライバーの意図を読み取ってシフトチェンジしてくれる？ので、アクセルワークで高回転までひっぱりして運転できます。
うな丼さんは、動画を見ている感じでは運転はとても上手です！
13:00 1速入りにくいとの話
私の74MT 23年10月中旬生産ですので、うな丼さんと同じ時期の生産かと
1速、バック 入りにくいどろか入らず ３速入れてからしか入らないということも多かったです
１速 まっすぐ入れるを 時計に見立てて１２時方向に入れると入らない
イメージで５５分方向斜めにシフトすると入るようになりました
これで、３速入れてから１速入れるという事は無くなりました
参考になればです
雪道はMTの方が走りやすいと思います（雪国住みです）
アクセルon offで車速をコントロールしやすい
出来るだけブレーキ使わないのが急制動を避けることになるかと
23だけど、特に冬場はエンジンかけてからしばらくは１速入りづらいです。走り出してしばらくすると普通に入るようになるけど、通勤（片道30分程度）だと普通に１速に入るようになるころには職場（or 自宅）に到着してるという…ｗ
もしかしたら使えるかもしれないので、明日にでも試してみよう。
有益な情報ありがとうございます。
ランエボからシエラMTに乗り換えて3年経った者です。
納車から3日間のワイ
「出だし遅いし重いな〜・・・」
現在のワイ
「出だしは遅いけど普通に速え！
シエラめっちゃ軽いぞっ！
エンジンルーム内、必要最低限の物以外何も無え！
MTサイコー！アナログサイコーー！！、フワフワの足サイコーー！！」
マジでコレなんですよね⭐︎
車間を空けてのじわっとフライング…からの即2速をお勧めしますぞ
とりあえずトラックには負けないくらいの出だしにはなる
ＹＡＫＵ荷立たないコメ
ジムニー乗りではないですがマニュアル最高には同意しますＷ Zc83sスイフト5MTに乗ってます
運転が好きなのですね
ウナ丼さんのインプレッション、と迷い方、ほぼ同感です。ここまで自腹で試していただけるのはすばらしいです。私はJB64 AT乗っています。購入時にJB74、64のAT、MT全部試乗して、JB64 AT購入しました。決め手は市街地走行が多い想定で、MTは１速、２速のギヤ比が低くく、すぐ吹け切るのでシフトが煩雑になり面倒と感じたからです。フライホイールの重さがいい感じにトルクの安定にもつながっていて、軽ですけど、ATは乗り心地のふんわり感も相まって、５０ｋｍ／ｈくらいまでは、高級感すら感じます。
私も４台の中では軽ATが異質なほど高級感あると思います。謎だ……
私もjb64を市街地で試乗した際にAT･MT両方乗りました。
少なくとも市街地ではATの方が特に加速する際のエンジンのトルク特性やギア比などとのマッチングが良いように感じました。
もっとも、極限でのオフロードのシチュエーションになればMTの方が良いという印象に変わるのでしょうが…。
きっと、主にどういうシチュエーションで乗るかで印象が変わる車なのでしょうね。
ウナ丼様。スカイレンタカーと申します。
この度は弊社のジムニー シエラをご利用いただきましてありがとうございました。全編楽しく拝見させていただきました。
次の動画も楽しみにお待ちしています。
なんと！ スカイレンタカーさん！ このたびは大変お世話になりました、ありがとうございます😭
ジムニーとエスクードに乗ってきた者としてはジムニーを乗用車に近づけるんじゃなくエスクード頑張れよって言いたいですね。
初代エスクードのデザインを目指しデザイン直すと売れるんじゃないかと思いますよ。
エスクードがないから5ドアを求めちゃうんだよなあ
@@lovenippon2942
エスクードが販売終了したことをご存知でない方が多いのではないかと思います。
恥ずかしながら私もつい最近まで知らなかったですし…。
内容の濃いインプレでした。ピリッとしないなんて事は無いですよ。
当方、初期物ＡＴオーナーでＭＴにしておけばと思ってはいたのですが、とても共感できる内容でした。
４ＡＴであることを、重いトルクコンバータを回しているような感覚が、多方面のデメリットを調律しているのが理解出来ました。
今時AT MT選べるなんて贅沢ですよね。
ミッション選択に少しでも迷うなら絶対ATが良いに決まっている。
でも免許取りたての若い人には、迷ったらMTに乗ってもらいたいなー
MT大好きオヤジの独り言です。
軽MT乗ってます。普段の街乗りで運転がとても楽しめます。何よりこの4パターンで一番価格が安いのが◎
シエラの4ATは、4速時のギア比が0.696 X 1.320 X 4.300 = 3.950
対して5MTは、5速時のギア比が1.000 X 1.000 X 4.090 = 4.090
4ATがロックアップしているならば、同一速度を走る際には4ATの方が3%程エンジン回転が低くなります。
5MTはトランスミッションとトランスファが直結になるので、フリクションが少なくて高効率
4ATはフリクションもイナーシャも大きめになるから、加減速がゆったりする。
この辺りが、乗り味に出てくるんじゃないでしょうか？
減速比は５MTの方が高く、同速度ではギア比の高い方がエンジン回転数が高くなるですね。
うな丼さんはコメント中に「ハイギアードだからエンジン回転数が低くなる」とおっしゃていましたが、「ハイギアード」とは「減速比が高い」とは別の意味なのでしょうか。
@@a.h.102
多分、誤解されていますね。
『ハイギアード』と『減速比が高い』は同じ意味ですが、数字との関係が逆です。
減速比の数字が大きい方が、『ローギアード』『減速比が低い』 になります。
4ATの方が数字が小さいので、『ハイギアードだからエンジン回転が低い』
5MTの方が数字が大きいので、『ローギアードだからエンジン回転は高い』
補足
タイヤの回転数 = エンジン回転数 ÷ 減速比
返信ありがとうございます。
シエラの4ATは、4速時のギア比が0.696 X 1.320 X 4.300 = 3.950
→減速比1:3.95
対して5MTは、5速時のギア比が1.000 X 1.000 X 4.090 = 4.090
→減速比1: 4.090
単純に比の値の大小で1:4090の方が減速比が高いので『ハイギアード』と思っていました。
難しいですね。ありがとうございました。
@@流浪人ぽんぽこ
ジムニーシエラAT乗りです。OD（オーバードライブ）を試してみてください。シフトレバーの親指の所に切り替えボタンがあります。通常はODはONになっていています。ODをOFFにすると3速に入り、高速の合流＆エンジンブレーキ等MTのシフトダウンの様に使っています。多分気に入ると思いますよ。後は『サブコン』をお勧めします。
ありがとうございます。
シエラATが来て10日目です。走行距離70キロ。
このボタンは何だろうっと
チラッと思った位で、分かんないけど、まぁ良いか。
って思っていましたが、
意味が分かりました。
これから使って行きます。
悩みながら、答えを探してる感じわかります。違う人の動画で、シエラをクソミソにいってたのありますが、乗用車としてしか、使ってない人らしいのでそんなこというなら買わなければいいと思いました。こういう楽しみかたがわかる人はジムニー乗りになるべくしてなるのだと思う。
結局、「どう使うケースが一番多いのか」と、一つの車種の中で「何の要素が一番欲しいか」ですよね。トランスミッションやエンジンの違いをどこまで重視するかで結構な別れ道ではありますが。
クロスビーの6ATや5AGSが下火になっていくの辛い
トルコンには「トルク増幅作用」というものがあります。なので低中速でのトルクはMTより太く感じるはずです。また、最近のATがロックアップが早くなっているので、効率も良くなっています。街中で普通に乗るにはATは乗りやすいと思います。
じゃあ、ATかMTかという問題はほんとに好みだと思うのでどちらが正解かってのはないかもですね。
あと、他の方も言ってますが、ガチの悪路ではATはアクセルとブレーキコントロールに集中できるのでニーズにもよるでしょうね。
ちなみに軽ジムニーのATが好印象のようでしたが、たとえばS660はMTのシフトフィールが最高に楽しいですが、CVTはトルクバンドをつかんで走るのでトルクフルで意外と面白かったりしますよ。
これだけバリエーションを用意してくれているスズキに感謝！！
自分にとってのジムニー探し。
私もしたくなりした！笑
やっぱりATシエラで北海道に行って比較するしかない
ちゅ太郎がいるからOK
あ、北海道では無かったか
ちゃんと目的がしっかりしてて意味ある動画だな～
印象って場面によって変わるし、絶対はないのが正解なのかな。
MT、ATは好み以外の選び方は不毛に思える。
MTが良い人にATの良さは伝わりづらいし、逆もまた然り。
競技では無いなら好きな方に乗るのが良いと思う。
自分は操作するのが好きなので、例え下手でもMTを選んでます。
今までで唯一のATはバイクを運ぶ道具として買ったハイエースだけです。
ハイエースの時はATの変則を促すようにアクセル操作を楽しんでました。
そんな事を考えさせてくれた動画でした。
ATシエラ運転したけど、すごいよかったよ。雪国に住んでて、山菜採りや釣りに行くぐらいのそんなに本格的なオフロードに入らない人なら、ハンドリングに集中できるATのほうが絶対にいい。
70プラド(2.7ディーゼルターボAT)に乗ってる時は同じ感想でした。シエラは本格クロカンなのに軽快で元気なんで楽さより楽しさでMTを押します。
JB74 ATに3年乗っていますが、重厚感のあるフィーリングは概ね同感です。
高速移動が多い為、ビルシュタインの足回りにしてから更に重厚感が増しました。
好みこそありますが、シエラにはATでゆったり余裕を感じながら乗るのが似合っていると感じます。
20年近く乗ったJB23のMTから、散々悩んだ上でJB74のATに乗り換えました。乗り始めの頃はとっさの時に左手左足が空を切って悲しくなりましたが、今となっては普段の街乗りがとても快適で満足しています。ですがこの動画を見て久々にMTジムニーをレンタルしてみたくなりましたw
その感覚わかるわー
MTシエラ納車されたのですが、久々MT乗ってみて逆に「ATも良いな」と思いました。考えてみたらハンドルに専念できるし、クラッチミート・変速を同時してくれるわけですから凄い機能ですよね。特にジムニーはパワーウインドウスイッチが左手で操作するので尚更ですね。でもやっぱりMT変速時の排気音が途切れるのが好きですし、操ってる感があって最高です！ （納車もMTは早い） なにより国産現行車でフロントリジットアクスルでMTが選択できるのはジムニーだけです（しかも安い）。
ATもMTも甲乙付け難いそれぞれの良さがあるってのが凄く伝わる良いインプレでした。
たいへん美味でした。ありがとうございます。
JB64のAT乗りです 家族の攻撃が無ければ（笑）MTを買っていたはずです
でも結果論的にドライブが第一目的ではなく、釣りの為に移動して河原に実際に乗り入れる釣り道具なので、川を覗きながら悪路を走ったり疲れ切って何百キロも帰って来るシーンだとATは楽 結果的に安全第一で帰って来る道具としてはATは正しい
ジムニーそのものが趣味であり目的ならMTは最高でしょう 正解は無いでしょうねー
非常に的確に言語化して頂きありがとうございます
JB64AT乗ってそろそろ3年になりますが、ATだからと言ってつまらないと思ったことは一瞬たりともありません。何より楽でいいです。
JA12乗ってるけど、ATが3速で糞すぎてMTしか眼中にありませんでした！
本当にATも進化しましたよね！ただ、もし64/74も昔ながらのワイヤー式スロットルであれば評価が変わってたかもですね…MTと電スロの相性的に
70プラドも新車時はフワッフワの足回りでしたね。
あとジムニーシエラのATは古いタイプのATなのでロックアップは4速で一定以下の負荷の時だけロックアップされたはずです。街中ではほぼ非ロックアップ状態ですからトルクフルに感じるはず。
会社とかレンタカーなど不特定多数の人々が運転する場合は、ＭＴよりもＡＴの方が耐久性が向上します。理由は、クラッチのミートポイントが各人でそれぞれ異なるからです。
半クラッチを多用する人が多いと、クラッチの寿命が短くなります。その点、ＡＴではそういう差が出ないからです。
74シエラMT、先日2回目の車検を通して5年目に突入です
やっぱり、キビキビ走行、発進時からグイグイ進める感じはMTならではですね
いまだに乗るたびにMTでよかったとおもいます
個人的意見ですが純粋に車の運手を楽しみたい人にはMTをお勧めしたいです
シエラ一回目の車検終了ワイ、三年経ってもMTが面倒とか感じる暇なくウキウキワクワクな毎日でメッチャホリデーw
マニュアル車乗りは、
しんどいとか面倒くさい何て思いませんよね👍
私はスイフトスポーツですが、ブリッピングシフトダウンした時の音を楽しんでいます😅
こうなったらATも買っちゃいましょ。
こんばんは。いつも楽しく拝見させておりますATシエラに乗って３年55,000kmを超えました者です。
先代と共通の４速ATですがロックアップの疑似変速で４速以上あるように感じながらドライブを楽しんでおります。
個人的には多人数や荷物多めの時にトルクコンバーターの恩恵で発進加速がスムーズなのは助かります😊
燃費に関しては215/80R15タイヤですが通勤だと13km/l前後 ドライブだと17〜18km/lといったところでしょうか
試乗してMTとAT悩んだのですがゆったり流す感じで乗りたかったのでATを選びました。
今ではピボット製のスロコンを装着してアクセルを踏んだ時の「変速が好みのポジション」に合わせて快適です👍
奥深きジムニーの世界 共に楽しみましょう😍
一速の入りが悪いの分かります
でもミッションオイルを2回程度入れ替えると
全然入りが良くなりました。
AT-MTの切り替えができたらいいのに
現在JB23のマニュアルに乗っていて、先日JB74のマニュアルを注文しましたが、クラッチ操作に苦痛を感じる様になりまた、試乗した際クラッチの感覚が合わず急遽オートマに変更しました。もっと若かったらマニュアル一択だったかもしれません。
軽ジムニーのATは現モデルからトルコンロックアップが実装されて、燃費がかなり向上しましたね。
ダイレクト感も上がってアクセスワークがし易くなってます。
試乗してめっさ欲しくなったけどATは納期がすごく長くて。。。。。
使い方や考え方がそれぞれなので結論は出ないですよね。主観ですが悪路走破ならATで街乗り及び舗装路ならMTと言うのが自分の結論でした😊
昨日シエラの新車を注文したのでうな丼さんのチャンネルを初めて見ました。
3：14あたりで？？？うな丼さんの向かって右辺りにUFOみたいなのが映ってるんですが？？？
皆さんはわかりましたか？
サスがノーマルなら、あの時脱出できたはず。サスが流石。。さすが..
上手い。
ですよね。それ私も思いました。
サスノーマルなら普通に抜け出せたと思います。
雪の深いところで運転するときは長靴はいて操作しなければならない。と、なると微妙なクラッチ操作はできなくなるのでATがいいのではないか？ ※私自身はJB23のMT乗りであるが…
雪道走るなら、軽ジムニーの細いタイヤの方が強いです。
地方の土建屋などは、シエラに軽ジムニーのホイール&タイヤを付けてますね、見た目は不恰好ですが。
シエラATに2年半乗りましたが、またシエラAT買おう思います。今度は黒の JLグレードにします。ミラーとホイールが好みなので。
ジムニーで無視出来ないのは総減速比（1速、4L、デフのギヤ比を掛けたもの）です。
これは登坂能力、走破性に大きく関与します。
総減速比は歴代
軽＞シエラ MT＞ATで天と地ほど差が有り、今まではシエラATでクロカンなんてありえないレベルでしたが現行になってMTとATの差が減少してやっと選択肢に入って来ました。
ちなみに
74AT32.64
74MT36.23
64AT40.83
64MT58.61です。
この前乗られたJB32ATが22.63で歴代最もクロカン不向きで64MTの4H時29.20に劣ります。
楽しそうでなにより。
兵士の訓練期間、悪路運転や長時間運転時の疲労、ドライバー負傷時の対応なども考慮して、
近年の軍用車は大部分がAT化されています。
やっぱり沼りますよね〜。
自分は64AT5年乗ってからシエラMTに変えました。
64ATは7割のシーンでは快適そのものなんですが、パワーが必要になる残りのシーンが4速と相まってしっくりこないし、カスタムのマージンも少ない。
シエラMTに乗り換えたら静かでコーナーも安定してるしシフトも楽しいし究極形態か！？って思いましたが、発進時の電スロの挙動がこれまたしっくり来ません。悪路は尚更です。
64ATも良いところあったんですよね〜…街乗りは言わずもがな軽快に走れましたし、山奥の狭い酷道ではとにかく楽で安心、まさに日本の山道のために作られた車！
最近はウナ丼さんと同じように、74ATでも良かったのかな？とか、経済性と楽しさで64MTだっか？って沼ってたとこです。とりあえず74MTもスロコンやECU書き換えで電スロの挙動は改善されるんじゃないかなーとは思ってます。
悪路や雪なんかは"UDE"上げるしかないですかね〜笑
最近の電制スロットルとMTの相性がしっくりこない車が多いんですよね…。
おそらく排ガス規制や騒音規制などの絡みによるものでしょうか。
ワイヤースロットル時代に限定なし免許を取得してMTを乗り回していた私としては、近年の電制スロットルを採用したMTに乗るとどうもしっくりこない事が多いです。
将来 形見にくれてやる甥っ子が、ATだと聞いて残念がっていましたが、
MTとそんなに遜色がなさそうで安心しました。
昔アルトワークスとスイスポどちらが楽しいか比較したら一般道、法定速度だと軽のが楽しかったの思い出しました。
シエラは都内でも林道でも雪道でもＡＴが楽で良い
走りも問題ないですよ
加速もそれなりに良い👍
冒頭「どうしてATなんだろう？」とおっしゃっていただきましたが、この車両を手配した担当に問い合わせたところ「今回は多くのお客様にお試しいただきたいとの思いからATを選択しました」と回答いただきましたのでお伝えいたします。
なんと！公式さんですね！ このたびは大変お世話になりました。ありがとうございます
乗ってみて、ATもMTも独特な面白さがある印象。ほんとに楽しい車
自身の所有車種だからこそ分かるMTとATの特徴を非常に分かりやすく解説していてとても参考になりました。
高級車をバンバン買って複数台所有してる他のモータージャーナリスト連中も見習って欲しいｗ
オフロード走行時にオートマだとハンドルに集中出来るのは勿論、エンストしない事、トルコンなのでトルクの増幅効果が馬鹿にならないし、左足ブレーキが使えるのが結構メリットだと思う
自分は雪国ですけど単なるATはやはり乗りにくいです（アクセル踏んでる割には進みません）
なのでパドル付きATだとマニュアルモードでパドルシフトをよく使います
MTの方が走りやすいです
雪道などの条件の悪いところでグリップをアクセルワークで探りながら走るのはMTでなければ不可能で、ATはアクセルワークでグリップを探ることはできません。グリップを探るアクセルワークがわからない人はATで良いと思いますが、やはりジムニーはそれを解って乗ると楽しいです。MTとATのグリップについては一度雪道で乗り比べればすぐにわかるはずです。
軽ジムATです♩投稿見て自分の感じるならではのとこ共感してくれた感じで良きかな♩ありがとうございます。
3分15秒あたりで、うな丼さんの右上の空を光るものが動いてます！
ホントだ！
深い新雪とか走る時はATの方がいいと思う。MTはシフトチェンジの時にトラクションが一瞬抜けるから失速するんよね。林道走ってても楽だし、こだわりが無ければAT一択やで！
俺はMT注文したけど、
以前乗っていたランクル70にビックホーンはAT。
同様な車に乗っていた友人もみんなAT（基本乗用車使用なので）
でも免許取り立てから乗り継いでいたのはスポーツタイプで全てMT。
当時の会社の営業車もMT。
去年から乗り始めたJB23は近所の中古車屋に展示のMT。
低速は直ぐに頭打つけど、軽のくせに重量感があって面白い。
そう言えば4躯で初めてのMT車、この車とは長く付き合いそう。笑
ジムニー、ＭＴで乗りたいけど、我が家だとATになってしまいますね。嫁がAT限定なので😢ウナ丼さんの説明、わかりやすい。やはり、オーナー目線でインプレッションはわかりやすい😊
待ってました🎉
先月念願の限定解除に受かり、
atシエラからmtシエラに乗り換えますが、こういう比較動画助かります。
納車がより一層楽しみになりました。
北国では、積雪または凍結の可能性が少しでもあれば必ず副変速機を４WDに入れておのが鉄則だと思いますよ。
ジムニーは凍結路面で２WDにしていたら大変スピンしやすいです。
走りながら路面に合わせて4WD⇔2WDを切り替えることなんて無理です。
デフ無し四駆だから、４WDにしておくとアイスで簡単に滑るのよ・・・
1.5Lロングストロークエンジンのお陰なのかほど良くトルクに余裕のある感じで街中でも坂道でも悪路でも扱いやすいですねぇ
好きなミッション選べるなんて今時なんて素敵なことでしょう
シエラ４ATと同じSUZUKIのクロスビー６ATではどちらが運転しやすいんでしょうか？
比べるのはどうかと思いますが…😅
2年前、ジムニーを視野に入れて車選び。自家用車は都合上オートマ。仕事マニュアル。 で、何処を自分の楽しみにとるかを考えてマニュアルに。雪道確かにオートマが良いかなぁ〜？とも思いましたが、年間、何日雪道走るかを考えると、手足をフルに使うマニュアルにしました。そう考えると悪路走行するのは何日あるかなぁ？と考えて、じゃぁ、舗装路と未舗装どちらを取るかと、コーナーの楽しさか、アドベンチャー的な悪路かを走行回数で考えて、四駆のチョイ背が高い小さい普通車にしましたが、ジムニー捨てがたしです。5ドア出たら考えちゃうけど😊
結婚したので大きいバイク売った今…
ジムニー64ATからMTに乗り換えたいけど今度は妻が乗れなくなる…
現状維持って感じです😇
ウナ丼さん、初めまして。
シエラの納車待ち尚且つMTなので興味深かったです。
この動画の3分17秒あたりで空に白い飛行物体が現れて不規則な動きの後消えました。
とても気になります！！！飛行機とは違うしドローンにしては直線的、鳥とも違います。
「嫁さんも乗るからATにしたけど本当はMTが欲しかった」
なんて話される方が多い気がします。
ファーストカーにしても問題ない位に仕上げてきたジムニーは大したものです。
セカンドカーにするなら断然MTを推します。
年次改良でアダプティブクルーズコントロール搭載してくれないかなと思ってしまいます
クルマ好きにとってMTは走りの愉しみを存分に身体で感じられるとかのメリットがあるけど、一般の人からすると面倒だったり「慣れ」も必要って思われてるんだろうな…でも4速しか無いのは実用性ありつつもジムニーが持つ野生味を最大限に引き出せて無いと感じてたから結局、MTが正義になるのかなぁ…
シエラAT予約中ですが、軽でいいかもと思いはじめました。ウナ丼さんは4台必要ですね。
ジムニーの駆動系の部品作ってます。特に変更等は聞いてません。
そうですか！ 情報ありがとうございます
厳冬期の北海道北部の豪雪地帯や道路に厚い氷が張る地帯だとATやCVTのほうが運転し易い気がしてしまう。
軽ジムニーATですが確かに乗っているとダンパーが渋くなって来る感じありますね。
フワフワ感が好きだったので、LSベルハンマーゴールドスプレーをダンパーの隙間から
下から上に吹きまくるとダンパーの動きがスムーズになって新車時の感覚に戻りました。
ただし頭はユラユラ揺れるようになりました。
だから小さい応答は細かく吸収し、大きい応答はシッカリ踏ん張る様なダンパーが有れば
欲しいです。
ビルシュタインなんかどうなんでしょうね。
コンフォート、スポーツと有りますが乗り心地優先で選ぶとすれば何方でしょう？
他にもおすすめなダンパーがありば書き込んで頂けると幸いです。
神経を研ぎ澄ましの試乗おつかれさまでした どちらのミッションも魅力的なんて罪なヤツですな 次回はグレード比較の試乗ジムニーとシエラ全車種をお願いします なんてね 笑
自分は数年後にまたジムニーを買いますが今度は奥さんと2台を1台にするためもれなくATを買わないと行けませんがジムニーに乗れるだけでそこは満足です！
軽MTです。
今回の趣旨の話と微妙に違うかもしれませんが、私は発進時はほぼ2速発進にしてます。
1速はローギアすぎてあまり踏んでなくてもすぐ吹け上がってしまい出だしがガチャガチャともたつくのと、1→2の変速ショックがどう気を遣っても気になるからです。
2速は出だしだけ気を遣う必要がありますが、1度クラッチを繋いでしまえば30~40キロぐらいまでは気持ちよく引っ張ってくれるトルク感ありますし、その後の変速もスムーズです。
ジムニーの場合1→2のタイミングが早すぎて、発進時は何かと色々な操作が集中しがちなタイミングでシフトチェンジを強いられてしまうのだと思います。
今では1は本格オフ用と割り切って、坂道発進時とか駐車の時の切り替えしの時などに使っています。
それ、凄い分かるんですけど、クラッチが滑る要因にはならないんですが？僕はクラッチに負担かかるんじゃないかなと気を遣って、面倒くさいけど一速二速って繋いでます。実際どうなのか分らないてすけども。ジムニーMTは三速までの変速ショックをどれだけカットしてスムーズに加速出来るかが、ドライバーの醍醐味だと勝手に思ってます(笑)
確かにクラッチは気になってます。ネットでも調べてみましたが1速から派と2速から派それぞれの意見もあって、2速から派の意見だとクラッチ切り→繋ぐの回数が減る分かえって負担少ないんじゃないか説もあったり、、結局のところ正解もわからないので自分のクルマなのだから交通法に違反しないかぎり自分が乗りたいように乗るしかないかな。と思ってます。
それでクラッチ交換の時期が早まったとしても自分の行いなので仕方ないかな。と覚悟の上ですｗ
スロコン付けたらもっと楽しくなりますよ！！
MTとかATは好みかな 私はどっちか選べならATです 普段乗りでも悪路での操縦もATの方が楽のような気がします
動画の最初のほうに、チラッとカッコ良い箱絵のデコトラが映ってたんで、繰り返し2度見😂しちゃいました😇
MTの方がスタックした時とかに脱出しやすいですね！
車に乗ることが非日常へのスイッチなので、渋滞で足パンパンになっても、MT です
山道や雪道だと相当な運転技術がないならばAT車の方が良かったりしますよ 軽くブレーキを踏みながら発信すればLSDのように使えます
MTジムニーです。購入後、６００キロくらいですが、当初のぴょんぴょこ跳ねる感じが、落ち着いてきたような感じがして、気のせいかどうかと考えていました。最初、ウナ丼さんの動画を見て、足回りを変えようかと思っていたのですが、こちらの動画を拝見して、さらに足回りが落ち着くのではないかと想像しました。
なるほど、やはりそうでしたか！ 不思議ですよねえ
@@enthucarguide1 今頃すみません。多分、原因がわかりました。空気圧です。ディーラーから返ってきたらピョンピョンなったので、もしやと思い空気圧を調べると、規定より30％高かったので、10％高めのところまで抜きました。乗り心地が大幅に改善しました。ディーラーは半年で抜ける分を多めに入れているのかもしれません。ご報告まで。
ジムニーの縦置きMTミッション。
こっちも先代からのキャリーオーバーならば、1速ヘ入れるのは渋いかもしれません。
一旦2速へ入れてから1速へ😅
もうじきシエラ納車です。1年3ヶ月待ちました。北海道行ってみたいです。
北海道住みです。
JB64から74に乗り換えます。坂道74の方がよく登ります。64はフツーのコンパクトカーに坂であおられますので、、、。
うな丼さんのレビューでジムニーＭＴ車買いました
運よく新車が1か月待ちでいけました！
あと数日で納車される予定ですので、楽しみです
見る程 聞くほど良い車、
日本誇って良い車だよね。
ボケ防止のため64MT乗ってます。どれも一長一短ありますね。
来週、シエラのAT納車です。
林道に走りに行くと、ハンドル操作に集中出来るATの方が安全なのでATにしました。
シエラATの1速はかなりギア比が低いように感じます（2速もかな？）。そのためか低速域ではECUがアクセルの開度を相当抑え込んでいる感じを受けます。最初はそれに気づかず，発進のたびに先行車に離されておりました（笑）。まぁ少し踏み込めばいいだけの話ですが。うな丼さんもおっしゃっていた，『しばらく乗るとダンパーが渋くなって乗り心地が向上』という感覚，同意です。