国内最強の在来線区間に行ってきた

[@坂田家-v6w]

ほくほく線で通学しているものです。JR線が運休しているのにほくほく線だけ動いているので学校でぼっちかましてます。毎回凄さを噛み締めています😭

[@ゆーじ-p7w]

北越急行沿線民です。はくたかが廃止されて今でも悲しいですが、雪に強い､日本トップクラスの表定速度であることを自慢に、今後とも応援していきたいし、日本中の鉄道ファンからもっと注目される私鉄になるといいなって思います。

[@user-TOKISUDENIOSUSHI]

いまはトップが西の暴走快速なんだよ…

[@Inoppy-rzw]

北越急行の考え方が凄いんです。
最大の除雪方法は、「列車を止めないこと」。
その為の投資は惜しみなかったこと。

[@seagreentaka]

何気に右側ワイパーを起動させて前面展望に配慮してくれている
運転士さん親切ですね。

[@YMRTAUJN]

それ思った

[@スカートよりスカーチョが好き]

視界確保の目的もあるのでは？
雪だと視界悪いですし。

[@Hide-c3c]

佐川急便は、1日1回荷物を最終列車に乗せて六日町から犀潟まで運んでます。
実は、この区間を車で走行するのは、冬季間は特に雪の影響で危険なので、ほくほく線が出来、絶対に、雪で止まらない！という利点を活かしての佐川急便とのコラボ。また、住民の生活の足として貴重な存在です。

[@ikedasatsuki]

JR東日本「雪です無理ですごめんなさい運休です」
北越急行「気合が足りんぞ」

[@AAM5]

設備では？

[@nori-tabi]

たしかに北越急行は気合が違います。建設経緯から雪対策は新幹線レベルなのでしょう。

[@ipodtouch5th]

それではくたかが長岡に強制送還・・・
新幹線の指定取ってた乗客はイライラ・・・(指定席パーだから)

[@nori-tabi]

@@ipodtouch5th さん、北越急行に特急が走っていた時代は結構あったようですね。北越急行と上越新幹線が最強の設備でも、六日町ー越後湯沢が運休するという・・。

[@ipodtouch5th]

@@nori-tabi そうなんです　上越線が弱すぎるから・・・

[@しろぼうず]

地元の人も「JRが全て止まってもほくほく線だけは動いていた」というほど、雪害対策は良く出来ていたようです。とても雪に強い路線だと思います。

[@user-shoumei-hairimasu]

けどはくたかには嫌われてました))

[@312toki4]

@@user-shoumei-hairimasu
六日町から先のせいで走れなかった。そして新幹線開業で新幹線に羽ばたいてしまった。

[@user-shoumei-hairimasu]

@@312toki4 長岡回りでガンガン走ってましたもんね笑笑

[@しろぼうず]

@@user-shoumei-hairimasu そういえばそんなこともありましたな。俺は見たことがないけど、青海川の海と681系面白そう。

[@312toki4]

@@user-shoumei-hairimasu
たまにその逆もあって、北越運休で新潟に行く人が越後湯沢経由に振替輸送されることもありました。そのとばっちりが寝台特急北陸にも出ましてけど。

[@KT-nx3mq]

はくたかすげぇな。
廃止されたのが惜しまれる。
1本前の新幹線動画もそうだけど、設備投資をしっかり行えば災害にも強いってことやね。

[@08yuhki5]

謎さんのために、助士席側のワイパーを使ってくれてる運転士さんの優しさよ。

[@yutakato1568]

特急電車通過時の「高速で」
という前置きアナウンスがどれだけ日本で最高速度を誇っていたかを思い出す。

[@keiyotv3768]

しかも「黄色い線の内側にお下がりください」ではなく「ホームに出ないでください」と

[@yutakato1568]

@@keiyotv3768 石刀駅や京急新子安であれだけの高速通過を堪能している謎氏が唯一楽しめない高速通過

[@ipodtouch5th]

美佐島駅のヤバさは異常でした
エレベーターみたいなホームドアの内側でもヒュイイインって音が怖かったです

[@じいえ-o6o]

これだけ高規格で雪に強い路線だから 末長く活躍して欲しいね。他の路線が運休のなか走れるのはかなり強みだと思う

[@312toki4]

六日町～越後湯沢をクリアすればパーフェクト。
ほくほく線が平気でも、その先のＪR東日本の雪次第での打ち切りがつらい

[@gyouzasan]

ほくほく線は六日町から十日町間は意外と乗客が多いんですよね
特に年末年始やGWは積み残しが出る時もあるくらい

[@chinu_ku]

僕たちは北越急行を応援します📣

[@K.T._2525]

今は東京在住の十日町出身者です。コロナ禍で地元に帰れなく残念です。親からはかなりの積雪だと聞きましたが、こんなに積もったのも久々に見ました。動画配信ありがとうございます。

[@chappiealpha9906]

かつて新黒井～浦川原を走っていたナローゲージの頸城鉄道は雪のせいで年間の運休日数が100日を越える年もあったという悲惨な状況でした。
ほくほく線の沿線が如何に雪深い地域であるかということ、ほくほく線が大雪の中で通常通りに運行しているのは並大抵ではない工夫と努力のおかげであるということを物語るエピソードです。

[@kzsrailway313]

謎のちゃんねる1000本達成まであと6本
※まれに過去動画を削除することがあるという情報を頂いた為、毎回動画数を確認の上コメントしています。

[@nh4726]

数えるのお疲れです

[@kzsrailway313]

@@nh4726 動画数の確認は、「○○本の動画」という表示から計算しています。

[@kzsrailway313]

@青ボールペン その方法であと何本か計算しています。

[@僕のまたたび]

10万人が先か1000本が先か

[@takakurakeiji]

マニアのマニア（）

[@puyolucas]

助手側のワイパーを動かしてくれる優しい運転士さんですね！解説もわかりやすくてありがたいです！

[@user-zc2gl7ic8p]

直江津駅徒歩3分に住んでる地元民ですが、北陸新幹線ができてから直江津駅の過疎化が凄いです笑笑
あの長いホームに2両の列車。
ただ朝夕の通学時間帯は物凄い混雑で、30分に1本の電車も乗車率100%をゆうに超えます。

[@ipodtouch5th]

昔、直江津駅は24時間営業だったと聞きましたが本当ですか？夜行列車がひっきりなしに来てたからと聞きましたが・・・

[@ILOVE_Namazu]

富山の高岡もそんな感じ。

[@horationelson413]

@@ipodtouch5th 手元にあった97年(北越急行開業年)の時刻表を見るとそんな感じです
下り朝一が2:43発の日本海で臨時だけど10分後には583使用の急行あおもりが
設定されていて最終が上野行きの急行能登。
上りも臨時とは言え2:35発の急行あおもりに始まりそれから4:35発の福井行き
急行能登まで約1時間ヘッドで夜行の特急と急行が止まるので
窓口業務はほぼ24時間でした。
今も貨物列車が運転停車するので駅業務は24時間だと思います。
　当時はこうした夜行が沢山走っていて新幹線や高速バスを使わずとも
長距離移動が出来、気軽に鉄道における非日常を楽しめました。
今じゃサンライズを除くと
ボッタクリクルーズトレイン位しかなく寂しい限りです( ；∀；)

[@yasuhirotakase4055]

38億から4億…。
はくたか廃止の影響。
JR東海に例えたら新幹線が無くなるくらいの減収。
まだ内部留保があるようですが、何とかこの先も頑張って欲しいです。

[@Hatoe]

准确说是北陆新干线通车的影响……北陆新干线通车之后，上越新干线客流量锐减，再无研发双层列车的必要，以至于E4系与北越急行681·683系双双引退，很可惜

[@yasuhirotakase4055]

@@Hatoe 我知道。 銷量下降，因為特快列車停止運營。

[@yasuhirotakase4055]

@田中一郎 さん
鉄道の場合赤字即廃止とはならないケースが大半ですね。
まだ15年くらいは大丈夫と思います。
今後に注目です。

[@yasuhirotakase4055]

@田中一郎 さん
色々知恵を絞って頑張って欲しいと思います。

[@satoum4817]

貨物輸送として佐川急便とタイアップしたというのを聞いたことがあります。

[@14hakutaka3]

北越急行は何故か依存性がある

[@312toki4]

はくたかも何度も乗ったけど超快速も速かった。
「ゆめぞら」は全部転換クロス。映像はパターンは3つぐらいあったけど。
超鈍足のスノータートルも旅行企画商品にありましたね。

[@後藤昂平-h9q]

ワイパー回してくれてるじゃないですか
めちゃくちゃサービス精神あるんですね
感動しました

[@1851-y4u]

上越新幹線に勝るとも劣らない完全耐雪仕様のおかげで160km/hの特急が通過していたのも今は昔。

[@TheKANEDA28]

電車でGOで遊んだことがあるなら、不思議と乗ったことはなくとも思い出に浸れる。

[@redblack1068]

本当に凄いな北越急行。たった一度だけはくたかで通ったことがあるのですがそれが最初で最後になってしまったのが悲しい。今度は快速でも乗りに行きたいものです。

[@374barracuda]

全くの素人考えで何も考慮してませんが、これだけ雪に強いなら｢はくたか｣を復活させても需要はあるのでは？と思ってしまいました。こんな中でも160km/hで走れたのは凄いと思います。動画ありがとうございました。

[@Readability0527]

高速運転し過ぎで車両の劣化が厳しい。乗ってると気圧の変化で結構疲れる。
次の世代は加速度落とす代わりに120km出せる車両になりそう

[@kagayaki_movie]

6:19定　期　キ　○　ガ　イ　シ　ー　ン

[@rbug2866]

お 約 束

[@roto529]

地元民ですが、もしも北越急行がグッズなどで営業資金を確保しようとするのなら、いくらでもそれを買おうと思えるし、イベント列車を企画すれば、できるだけ乗りに行きたい。私にとって北越急行とは、心から応援したいと鉄道会社です。
私の主観ですが、特急｢はくたか｣廃止の際には、鉄道ファンよりも地元民の見送りが印象に残りました。それだけ地域に愛された特急であると共に、地域に愛された鉄道会社なのだなと実感します。
北越急行に乗ったことがない方がもしもいたら、是非乗りに行ってみてください。駅も、列車も、沿線に至るまで、魅力に溢れています。絶対に損はしないと思います。

[@312toki4]

停車しなく（一部は停車）とも、はくたかの存在感がすごかったからねぇ。
今でも模型とか飾ってあるしね。

[@はくたか-p1e]

地元だ！嬉しい！！！！！
この大雪でJRが軒並み運休となる中、ほくほく線がこの期間に出した遅延は最大で約20分でした。
雪対策に関しては世界一であると自信をもって言えます！！
高校生たちの声
上越線組→電車動かないから学校行けないわ(喜)。
ほくほく線組→また今日も学校行かなきゃじゃん(泣)。

[@ろお-d4z]

謎さん
上越まで来てくれて本当にありがとうございます
是非また来てください！

[@mako.nagano4887]

こういう高い技術を足元の在来線に取り入れて普及・改良を進めていってほしいと
切に願いますね。
中でも、(新潟-長野両県を跨ぐ3路線のうちの)旧信越本線･現しなの鉄道北しなの線妙高高原-黒姫間でこの技術が生かされたら、
ここの冬の鉄道イメージは大きく変わるだろうと思います！
＊

[@rrss8059]

妙高↔黒姫の間は、ほくほく線運行区間より、冬は約３度低いので、凍り方もハンパないので、同じ融雪設備は使えないと思います。😅
信濃町から古間駅辺りまで冬は本当に寒く、個人的には、盛岡市と同じぐらい寒いかと思ってます…。🥶

[@mr.traveler510]

2:28
電車でGo!でも鳴るよね。
一度は乗ってみたい。

[@yuckey0216]

沿線民ではないですが同じ新潟県民なので何度か乗りに行きましたが、上越新幹線の在来線バージョンといった感じで日本一雪に強い在来線なのではないかと思います！
松代、大島、安塚、浦川原といった地区はかつては冬は雪に閉ざされて移動が大変でしたが、ほくほく線開業によって一気に便利になった土地でもあります。
特急はくたか無き後はそれまでの蓄えがあるとはいえ経営の苦しさが出てきてることとは思いますが、その雪への強さを生かして沿線民の足として元気に走り続けてほしいものです！

[@Yamboo_tetudou]

今度はス○ツさんを思わせるBGMになったw

[@sakurabana8]

なんならしゃべり方もそっくりw

[@でかし-y8v]

@@sakurabana8 西園寺っぽくない？

[@MN-tw5fq]

電車でGOで見慣れた前面展望。

[@yusukey4204]

はくたかから逃げ切るために普通用の車両も起動加速も早くなってるから加速も速い。

[@YMRTAUJN]

動画本編でも思ったけど、阪神のジェットカーみたい

[@toyo-rex4899]

北陸新幹線開業時に、将来の赤字経営に備えて
経費削減のために160キロ運転に対応した設備を撤去しちゃったんですよね。
それでも残った設備や車両で大雪でも平常運行するほくほく線は、まだまだ存在価値があります。

[@312toki4]

逆に130ｋｍ/ｈでよければ今の設備でも大丈夫です。
ツアー、企画ものでＪＲ東日本からほくほく線経由の直江津行きがあれば、9両編成までなら対応可能。
但し、ATS-ｐ搭載車に限るけど。例えばＥ257とかE653、E655なごみ、E657、E353、そして四季島が対応車両ですね。

[@keiyotv3768]

@@312toki4 やってほしい

[@aa-tn4bl]

@@312toki4
485系3000番台でしたっけ？あれってもう残ってないんですか？

[@312toki4]

@@aa-tn4bl
残念ながら485系は一部のジョイフルトレインしか残っていません。普通に使う485系はとっくに廃車。3000番台のかけらも残っていません。

[@user-magusa]

4:07
虫川大杉駅の片側のホームが長いのは
臨時列車やかつての特急はくたかなども旅客扱いできるようにするためです。
この駅はキューピットバレースキー場の最寄り駅なので、シーズンになるとスキー客向けの臨時列車が当駅発着で運転されていました。

[@Sakura-jw2fy]

もうJR除雪諦めたくなる量積もってるやん

[@ノンダックレイの動画制作本舗]

これだけの大雪対策でちゃんと運行できる以上は高い運賃もやむなし。それに引き換え他は…

[@yukingchannel2150]

はくたかが残したものが大きすぎて感動モノですね。

[@ohoyamato]

越後湯沢から乗るとわかるけど、六日町を過ぎほくほく線区間に入ると途端に乗り心地がよくなるよ。
車両の左右上下の揺れが全くなくなる。

[@chinu_ku]

6:06 巨大な花火は私を襲いますw

[@らいか-f1o]

北越急行にはこれからも末永く頑張ってほしいですね。

[@nori-tabi]

たしかに、いろいろな意味で高規格ですね。「はくたか」廃止は開業時から予測出来ていたので、十分に準備を進めていたようで、その後も経営できるようにしていたと聞きました。ただ両側がＪＲ東日本で自由が利かないのがちょっと残念なところです。智頭急行も似たような立ち位置ですが、こちらは永久に稼げるから良さそうですね。

[@直矢-f1n]

ほくほく線といえばやっぱ電車でGOだよな☺️

[@TOMOHISAMASAMICHI]

👍🤗

[@oTiM-zw8nq]

犀潟駅とか十日町駅とかの景色が懐かしいですね

[@イェン-i2c]

🟢高速進行🟢

[@sutotya]

電車でGOで北越急行知って用もないのにはくたかに乗りに行ったのを思い出す。

[@ipodtouch5th]

クリアに大分苦労しました。5秒ずれてもダメだったし。ノートにどこでマスコンいくつブレーキいくつってメモしてやっとクリアしましたし。

[@ずいかく-h8u]

なんかこの運転士さん好き

[@inouetoro450kg]

廃止直前の数年間にたまたま金沢-関東出張の際に何度かお世話になりました。越後湯沢でのMAXとき乗り換えの流れがスゴかったですね・・・。

[@はくたか-p1e]

えぇぇぇぇぇぇ！！！！
これ12/20の直江津11:32発のやつだよね！？
あのずっと先頭撮ってたの謎さんだったのかよ！！気づかなかった～！
2両目の1番後ろで三脚立ててゆめぞら録画してた者です。地元に来てくださってありがとうございました！！

[@はくたか-p1e]

最後六日町発車していくシーンで最後尾の向かって左側に映ってるの俺です。

[@緑牛アラマキ-j3p]

雪国には必ずありますよね笑
何があっても絶対に止まらないという伝説の電車や路線が。
そしてその列車や路線を地元の人たちはこよなく愛してること。
山形県にもありました。左沢線という路線で山形県が誇る最強のディーゼル列車が今も走ってます。
止まったことが一度ありましたが駅が水没したときだけでしたね。それ以外は必ず走ってた😁

[@kiHa3062]

このような極寒の環境の下で運行できるのも凄いと思います。
ただ保守するにもお金が掛かります。

[@HM-wy4mj]

夏にクルマで長岡に行ったら、三国峠を超えるとやたらと道が広い。甲州街道の府中付近２車線の倍以上の幅で一車線。市内のアーケードもなんか異様な感じが。全ては豪雪の為。大型車がチェーンを装着するスペースだったり。世界一の豪雪地帯を克服してるのは凄い事ですね。

[@toyo-rex4899]

ダンプカーが来るまで雪を一時的にプールしておくスペースですね。
自分は米沢市出身ですけど、市内の「城下町」部分は無理ですが郊外の「バイパス」部分は
魚沼地域の国道・県道同様に「エクストラスペース」をかなり取っております。

[@HM-wy4mj]

@@toyo-rex4899 さん、米沢にはいつか行きたいと思ってます。気候が快適とは言えない事で、その分保存食が発達したり味覚が優れていたりと、それらを克服してると思います。雪だけじゃないですね。

[@はくたかはくたか]

特急はくたかも乗ったが、良く豪雪でこんなに定時運航できるもんだと感心したわ（越後湯沢駅付近）、魚沼産コシヒカリの産地の魚沼丘陵駅付近で田んぼも当然雪だし、直江津付近は雪なんか積もっていなかったが。宅配業者などが荷物電車として重宝するのもうなづける。

[@toyo-rex4899]

この山あいの大雪があるからこそ、上質で豊富な水に恵まれて
上質なコメ（魚沼産コシヒカリ）が収穫できるんですね。

[@津軽下北三八上北]

はくたか速かったからなあ。越後湯沢でたくさんの方々が六日町や十日町、直江津、富山、金沢へ向かうために新幹線ホームから乗り換えしていたのが懐かしい。
昔の盛岡駅みたいだった。

[@calmmeine9963]

懐かしいですね。冬のほくほく線は本当に最高と思います。

[@齋藤和之-c6n]

上越新幹線「仲間だ」

[@wideisland2767]

ATSに詳しくないからでしょうが、
Snを「スズ」、Pを「リン」と考えるとなぜか面白い()
スズ→リン(訓読み→音読み)
ほくほく線のような路線も珍しいですし、これからも残り続けてほしいと願っています

[@kenkenluvhito]

この後、どうやって六日町から脱出するのか気になる。折り返しで北越急行に乗ったのかな？

[@くさかべでぃめあ]

上越線に並行している路線バスがあるので浦佐か越後湯沢まで行って新幹線で新潟まで行ったかと思われます

[@ぎむぎむ-h1x]

北越急行の頑丈な路盤は、線路だけでなく、超大容量のダークファイバー何十本をも収容する役目ももって建設されました。これによって東京地区と上越・高田・糸魚川地区が超高速通信で結ばれました。
2000年頃を境に直江津や糸魚川のケーブルＴＶやインターネット網が急激に拡充したのは、このためです。

[@大嶋秀之-e9x]

凄い！魅力的な路線ですね。残念ながらはくたか、には乗ったことがないのですが、普通列車でもいいので乗ってみようと思います。景色も山景色がのどかで撮影するにも良いロケーションだし、何より楽しめそうです。いい参考になり、ありがとうございます。

[@チャンスウキウキ]

ほくほく線半端ねぇ　地方私鉄にしとくのもったいない(笑)

[@ささきカピバラ]

電車でGO！の「高速進行」好き。
今の「超快速」もすき。

[@tsukune0103]

雪にはめっぽう強いです。
ただ雪国の人間なら分かると思いますが本当の敵は風と地吹雪で、頸城手前にて強風で止まって5時間閉じ込められたことがあります。止まった瞬間に「これは長いやつ」と読んで、ダッシュで車販ワゴン見つけて隣のボックスの母娘のぶんも合わせて駅弁買って、最初変人扱いでしたが後にヒーローになりました。

[@KUMAICHI55]

0:20 さりげなくこういう映像を挿入できるのはキャリアが物を言う謎さんだけ。

[@szk13309]

上越に住んでた頃、東京からの帰りの能登が大雪で水上で停まり、新幹線で振り替え輸送をしてくれたものの降りた長岡で在来線が全部止まってるのを知る。
急行バスで十日町まで行ってそこから動いてた北越急行で帰ってこれたのはいい思い出。

[@MD-jk3ol]

3:24新快速以上の車両って凄いな

[@____-vs2tt]

ジャーナル誌の特集記事に雪への対応で、「列車を走らせること」を挙げていました。本来鉄道は重量がある分車よりも雪に強いと書いてあったのを思い出しました

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

北越急行は高速運転できるような構造だから整備が大変そう…

[@toyo-rex4899]

既に160km/hに対応した設備は撤去しております。
（将来の赤字経営に備えて経費を削減するためです。）
現行設備で対応可能な最高速度は130km/hです。
ただし現行車両は最高速度110km/hですので、今後更新する車両次第では
最高速度120～130km/hの列車が実現することも考えられます。

[@YukuriMizuka]

@@toyo-rex4899 521系を導入して金沢まで直通運転…
流石に厳しいか…

[@idomu]

@@YukuriMizuka 流石にキツいんじゃないですかねぇ、どうせやるなら681系を導入して急行として走らせるか…

[@E3つばさ]

ほくほく線は動いていても、上越線の越後湯沢〜六日町の除雪が追いつかず、はくたかが長岡発着になってしまうこともありましたね。

[@2430kei]

智頭急行線もよく似ている

[@いちこう-m5s]

好きなことを仕事にすると嫌いになる、というけれど突き抜けると、好きのままでいられるんだな。

[@metallifuxakbz]

ここ数回は映像の迫力がすごすぎる。年始行こうかなと思ってますが、上越線今日また雪で運休とか・・

[@時任重信]

うわぁ水分が多くて重そうな雪だ...

[@けぇつぅ-y4g]

JR西日本所属の681系はくたか編成（北越急行所属車を除く）を直江津～越後湯沢間で見た場合、
JR東日本の運転士がJR西の車両を第3セクター線（ほくほく線）で運転するという奇妙な光景が見られましたｗ

[@春1995]

2:44遥か下の地面が見える、スケルトン高架は、ここ北越急行と、秋田内陸縦貫鉄道の新線部分ぐらいでしょうか？

[@レールスターひかり]

上越線の六日町〜越後湯沢間がもう少しマシだったら「はくたか」が雪の影響で長岡に接続変更される事も無かっただろう。北越急行と越後トキメキ鉄道が経営統合したら面白い事が出来るかもしれないんだよなぁ…

[@夢待翔太]

直江津～犀潟をJR東日本は手放さないので経営統合しても特に変わらないかと

[@ipodtouch5th]

北越急行が絶対にトキ鉄の統合は受け入れないでしょう。自分の会社を維持するのに精一杯なので・・・

[@312toki4]

トキ鉄と北越急行が統合したら間違いなく潰れる
ほくほく線存続のためにはトキ鉄との統合はダメ

[@しいたけ-c4d]

内部留保をあっという間に吐き出すことになって会社潰れますよ。

[@さっぷうs]

ノクターン…旅に合うクラシックですな、、、、、

[@kazuyakihata9216]

高性能超快速「スノーラビｯト」号www→「越後の雪うさぎ」!?

[@65ef80]

ここは485系も走ってたんだよなあ懐かしい

[@exp.m.k.2300]

電車でGO2「はくたか」よく運転してました。スピードメーターを振り切るのが印象的でした...

[@chinu_ku]

雪好きですね☃️w

[@プチジャマー]

伊豆急行線のロイヤルボックス顔負けの天井のイルミネーション💡

[@user-magusa]

新潟県はほくほく線沿線の再開発に力を入れるべきです
学校や企業の営業所を積極的に誘致するべきです。
越後湯沢駅や上越妙高駅から新幹線に乗り継げますし
雪で止まるリスクも少ない

[@EXELICA-b6f]

凄い！トンネルに入るとそんな意気な
演出があるとは！

[@Dateichtech]

北越急行とつくばエキスプレス。どっちもすごい。つくばエキスプレスの技術は北越急行の技術だと思います。複線化して新幹線の補助に出来ないのだろうか。

[@西森寛]

囲いの付いた橋では、トンネル掘削工事になってますね。去年の富山も掘削で、自動車が通れませんでした。

[@いのっぴー-h6m]

ほくほく線の運転士さんってめっちゃ優しいですよね！

[@ハマの電チャン]

超快速の速達型verが廃止になってしまうようで…
廃止までにもう一度乗りに行きたいものです。

[@LLCSSF-Kb]

北陸新幹線が一時行おうとしたスーパー特急方式が北越急行？！

[@KazHir21301]

直江津から東京は、トキ鉄→(上越妙高)→北陸新幹線よりほくほく線→(越後湯沢)→上越新幹線の方が料金が安いんですよね。

[@toyo-rex4899]

そりゃ、双方のルートの営業キロが8.9kmしか違わない中で
新幹線部分の距離が短くて、運賃も安いほくほく線ルートがトータルの料金が安くなるのは
自明の理であります。

[@tar0suke]

これは羨ましいですねえ
こちらの本線は風がちょっと強いだけで運休してしまうよわよわJRです
もちろん雪でも終日運休します・・・

[@HaneTetsu-g5d]

超快速や快速が廃止されてしまったからくびき、大池いこいの森、うらがわら、虫川大杉、ほくほく大島、まつだい、しんざ、美佐島、魚沼丘陵駅の通過メロディーが聞けないから退屈になった。

[@goeagles6248]

雪に強いと言いながら犀潟にどか雪が降ってしまってついに十日町ー犀潟が運休しちゃったね。
この動画以上のどか雪だし仕方ないか。

[@thanderbird683]

やっぱ、薬師峠を境に全然風景が変わってくるね( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
実に面白い！！

[@yameking]

謎氏は凄い！！
JRが止まっても大丈夫らしい。
ポジティブさに、頭が下がります。

[@上田幸弘-z7e]

雪に強い在来線は最高だ〰️❗

[@むさしのドリーム-v2i]

特急はくたかがどれほど大きい存在だったかってことですね………

[@tokyomisi6194]

おつかれさまでした。以前、はくたかで通過したことがありましたが、こういう高規格の区間があったのですね。

[@MT-vp8ks]

20年前初めてプレステの電車でGO!で遊んだ時にほくほく線を知ったけど、子ども心に駅名(大池いこいの森、うらがわらetc)が印象に残っているな～