Neuer Motor schon Schrott? Unimog will wieder fahren! | Neues vom Unimog #15
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- Опубликовано: 11 сен 2020
- Der neue Motor im Unimog könnte noch mal raus müssen, wir wollen fahren und müssen beten, dass der Motor nicht "Schrott" ist. Danke an alle, die mir mit Rat und Tat zur Seite stehen!
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Schuine Grias ausm Bayrischn Woid,
da Lugge 
Авто/Мото
Top Video ich bin froh mal wieder ein 411er Viedeo und auch froj das die Kopfdichtung dicht ist.
Deine MB-trac und Unimog Vorstellungen sind natürlich super aber ich liebe Deine 411er Videos die sind super mach weiter so.
Gruß Däne.
Ja ich habe mim neuen Video gewartet bis er wieder lief... dauerte leider etwas länger als gedacht :-D
Ludwig -freu mich für Dich ! Haste alles suuuuuuper hinbekommen. Meine Hochachtung !
Danke 😀👍
@@LudwigWeinfurtner Einig ! ! Applaus für Ludwig ! !
Super Video, Ludwig.
Super erklärt und gezeigt! 👍🏼💪🏼
Respekt, für dein Durchhaltevermögen.
Ich glaube du hast manchsmal gedacht, warum bleibt der Sch... nicht dicht.
Da is es logisch, das man fast verzweifelt und sich frag >Wo liegt jetzt der Fehler
Danke 😀 war echt schlimm
Das glaube ich dir gerne Ludwig.
Aber desto schöner war es, wo der MOG wieder lief. Das war für dich ein unbeschreibliches Gefühl, man konnte es in deinen Augen sehen!
Gut erkannt👍😀
@@gunterschone8402 eigentlich wusste man wo dran es liegt aber man musste erst ein paar mal auf den Ludwig einreden😂
Ludwig, Respekt für Deine Geduld!
...wenn man ihn kalt nageln hört, denkt man immer, gleich geht was kaputt, aber so klingt der 636 halt...
Schön, dass Du für Deine Geduld belohnt worden bist!
Wünsche, dass er dicht bleibt!
Ich hatte das mal ähnlich am OE138 vom Kramer 350 Export. Wurde und wurde nicht dicht ..
Aber da hatte die Werkstatt beim ersten Kopfdichtung wechseln den Kopf zerstört. Ein kleiner Haarriss, der nicht zu reparieren war. Mein Vater hatte ihn damals aus Zeitgründen in die Werkstatt gebracht. Das war dann das letzte Mal, dass einer unserer Maschinen diese Werkstatt von innen gesehen hat.
Musste einen gebrauchten Ersatz-Kopf beschaffen, dann war Ruhe..
Übrigens war der Kopf kaputt gegangen, weil die Werkstatt mit Dichtungsmatsch gearbeitet hat! Das kann man bei einem alten Zweizylinder vielleicht machen, nicht aber bei filigran aufgebauten mehrzylindrigen Köpfen, die Dichtmasse erzeugt durch Fließverhalten auf den unterschiedlich großen Flächen unterschiedliche Belagstärken, wodurch im Guss des Kopfes Spannungen entstehen. Folge: der Guss reißt!
Danke 😀 ja leiser als der alte Motor ist er.. perfekt noch nicht aber wird 😀
Ludwig, ich wünsche Dir und deinem Mog mal ein halbes Jahr ohne großes Schrauben. Das Bier hast Du Dir wirklich verdient. Gruß aus dem Allgäu.
Oans langt do ned, des misad mindestens 3 wern 🍻🍺😋😋😋
Ja genau das Bier hast du sicher verdient ! ! Fand ich cool das das drin war ! ! !
Weiter so!Mehr.Sehr interessant.
Nächste Folge kommt bald :-)
Astreines Video, wir aus dem Ruhrgebiet lieben dazu deine Aussprache, himmlisch. Großes Lob für deine Arbeit, nur verzeihe dem unimog einfach jede Panne, du bist noch so jung, wenn er mal wieder was hat, stell ihn einfach ein halbes Jahr in die Scheune, aber verkaufe ihn niemals ....bitte....
Ich denke, das würde ich niemals schaffen :-) Danke
@@LudwigWeinfurtner Doch schaffst Du, sicher !!
Sehr interessant
😀
Servus Ludwig,
hoffentlich hast Du den Keilriemen vom Kombipresser abgenommen. Wenn die Pumpe ohne Ölstrom läuft, ist sie verschleißmäßig gefährdet. Gut war sie eh' schon nicht mehr.
Ja hab ich 😀 wenn Du mal wieder in der Gegend bist, können wir nochmal messen. Würd mich interessieren, ob das Planen der Aluseiten was gebracht hat
@@LudwigWeinfurtner Der Arber ist immer auf meiner Liste. ruclips.net/video/DukFJnuZdFs/видео.html
Fahr mal im Sommer SAE 30 und im Winter SAE 10 in der Übergangs Zeit 20W20... für das wurde der Motor konstruiert
Das stimmt, hier wurde aber umgerüstet, Ölfilter muss hier auf modernes Öl umgerüstet werden 😀
top video, was fährst du für öl im mog?
15W40 aber mit Feinfilter
Also irgendwie hast du immer Pech mit deinen Motoren.🤣
Aber warum, verstehe ich nicht :-D
@@LudwigWeinfurtner Ich auch nicht. Ich weis nicht ob ist nicht verstanten habe, aber was meinst von mal neue Cylinderkopfboltzen. Ich respektier dein Wilskraft das problem zu lösen. Sehr sympathisch das dein motorbauer der das mal umsonst gemacht hat, und das du so viel Beratung bekommst.
leider ist der OM 636 so empfindlich,scheiße ! !
Ja, kann man neu machen, muss man aber nicht, sind keine Dehnschrauben. Gewinde alle nachgeschnitten 😀
Very good video!
Thanks 😀
Nim für die dichtung eine loctite zeliender dichtmasse die sollte man am Kopf und am Block geben und den Kopfüber nur an den Rand bis leicht zu den Löchern und dan spiralförmig mit den richtigen Drehmoment anschrauben. sollte dan nichts sein. Ist das gleiche Problem bei meinen lader gewesen.
Hm ja ich halte nichts von Dichtmasse an der Kopfdichtung und habe immer nach Anzugsreihenfolge angezogen 😉 Pech
@@LudwigWeinfurtner die dichtmasse Unterstützt nur die thermische Ausdehnung und Abkühlung dadurch kann es weniger zum wasser austritt kommen weil die probleme treten zum beispiel bei den 180a und 280a steyr sehr oft auf sind zwar nur einzelne Kopfe aber bei denen sind die Ausdehnung noch mal extremer als bei dem unimogs.
Na wenn man schon den Kopf planen lässt sollte man den Block auch mit machen .sonst ist das alles murks und man hat nicht lange freunde dran. Und anstäniges frostschutzmittel und motorenöl einfüllen. Aber das beste ist immer noch wann man sowas vom motoreninstandsetzter mach lässt. Is man immer auf der sicheren seite.
Er hat ja den kompletten Motor überholt 😀👍
Da ist man auf der sicheren Seite, aber ein durchhängen des Blocks von 0.1 stellt keine Probleme dar wenn der Kopf Plan ist, das ist eine 1.3mm starke Weichstoffdichtung die nimmt einiges auf.
Noch eine Kleinigkeit: im Video ist es jetzt leider nicht zu sehen, aber bei den Zylinderkopfschrauben reicht es nicht, sie mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen, sondern auch die Reihenfolge ist wichtig - sonst wird das leider nie dicht. Möglicherweise ist es sogar notwendig, die Schrauben in mehreren Schritten festzuziehen. Und wenn alle Stricke reissen: neue Kopfschrauben, die können nämlich auch gelängt sein...
Das stimmt. Schema wurde eingehalten, und zuerst 40, 60, 85 NM.. heute muss er vor den Maishäcksler.. mal sehen 😀
warum wurde immer wieder der kopf geplant und nicht der block ? der sieht alles andere als plan aus ?
Weil der Block in der Schleiferei wo er gebohrt wurde als plan festgestellt wurde 😀
Nicht die Planheit war das Problem sondern die Oberfläche, da der Block nur wenig geplant werden darf, muss man da sparsam mit dem Planen umgehen.
👍👍👍👍👍
😀👍
Gruess vom Mogparts 😊
Gruas zruck 😀
Immer den alten Motor richten, weil wennst n Austauschmotor kaufst dann weißt au ned was Gmacht is und was ned.
Das stimmt 👍 aber der Motor wurde komplett überholt vor einem Monat 😀
Ludwig Weinfurtner
Ja leider weisst halt auch ned wie aber gut solang er läuft ist doch alles gut. Habe das ganze beim kleinen mal überlegt da der 314er nimmer die beste Kompression hat.. naja bin halt vom 362er verwöhnt :D
Erfahrung hat er mit dem Motor und gute Referenzen, von daher denke ich auch dass er jetzt laufen sollte 😀
Warum hast Du nicht den alten Rumpfmotor komplett zu einem guten Motorenbauer gebracht, um ihn überholen zu lassen und zusammenbauen? Ok, wäre sicher bissle teurer geworden aber vermutlich hätte es dann beim ersten Anlauf geklappt. Garantie wär dann auch sicher. Klar selbermachen soviel man kann hat schon auch seinen Reiz, aber der Erfolg sollte da sein. Hast Du ein Werkstatthandbuch für diesen Motor? Sind die Zylinderkopfschrauben gegen Neue ersetzt worden? Das sind Dehnschrauben und nach der vielen Montiererei oder wenn sie mal überzogen wurden, bauen dann keine volle Spannkraft auf.
Der komplette Motor wurde von ihm überholt 😉 der alte steht am Hof hier. Drehmomente etc weiß ich, Kopfschrauben sind hier noch keine Dehnschrauben
Dehnschrauben, kann mir gar nicht vorstellen ,dass es damals so einen Müll gab, da waren die erstmal viel später drauf gekommen, sogar das Getriebe wird mittlerweile mit Dehnschrauben verseucht.
das mit denn Zylinderkopfschrauben habe ich mich auch abgefragt.
@@LudwigWeinfurtner Auch normale Schrauben können überdehnt werden. Wurden die Schrauben vorschriftsgemäß eingebaut? geölt, ungeölt, mit oder ohne Unterlagscheibe? Das ist dann jeweils ein großer Unterschied beim Anziehen. Ist die Kopfdichtung ein Markenprodukt, Herstellerqualität?
Ich würde einen luftgekühlten Deutzmotor reinbauen dann hast du lange deine Ruhe.....
Ja bin früher täglich F3L912 gefahren, da überlegte ich schon tatsächlich ;-)
@@LudwigWeinfurtner top Motor haben 3 am laufen aber ob der da reinpasst....
Wäre Stilbruch 😉
@@LudwigWeinfurtner Fabio Ponzi ist mittlerweile dabei ein 4 cyl. Cummins(120ps) in ein 411 zu bauen mit ein Allison Automatikgetriebe. Warscheinlich braucht er dann auch ein Rahmenverlengerung.
Keine Aufrufe, 1 Like...
:-D Die Zähler hakeln ab und an
Es wird Zeit das du den guten in Rente schickst und dir was anständiges kaufst 😄
Hätte eh Lust auf U530 😀
wenn du die Fläche prüfen willst Tuschierpaste !
Nächstes Mal 😀
@@LudwigWeinfurtner Könnte es auch nicht sein das der Flachbank nicht einwandfrei ist ?
Jawoi😀
😀
Richt moi a Spendenkonto für an anderen Mog ei... 😂
War a Idee 😀👍
Heute Ludwig selbst wenn du Schraubst Hände wasche vor de Testfahrt mit m mog
Wenn sie schmierig sind ja; hier war es nicht schlimm, muss den Mog nach Fertigstellung eh reinigen :-)
@@LudwigWeinfurtner ah ja okay dann hab ich nichts gesagt aber immer positiv denken schön deinen Opa auch mal zu sehen wird schon werden und dicht bleiben
Wer ist denn dein Motorenbauer?
Ein erfahrener, möchte ihn nicht blosstellen 🙂
@@LudwigWeinfurtner richtige Entscheidung. Sympatisch ist er wegen gelt zuruckgabe !
Wiieder a Guads video
nehm mal richtiges Werkzeug Haarlineal
Würd ich gerne 😉
Mit schleifblock über geplante dichtfläche bei kopf oder block ist "suboptimal" ... das sind "praktikermärchen" die du ignorieren kannst.
ruclips.net/video/DWmbBq7BZcY/видео.html
Ja kenne das Video und verfolge den Kanal. Das ist natürlich ein anderes Level :-)
@@LudwigWeinfurtner dachte ich mir. Nur, deren level bei solchen sachen, ist das einzig gangbare. Rechne mal den preis überholung dort e i n m a l richtig, mit der zeit, den nerven, dem geld, dem ergebnis welches du schlussendlich jetzt hast. Das geht nicht gegen deine fähigkeiten, es ist einfach maschinenbau, der n u r auf werkzeugmaschinen und mit erfahrung machbar ist.
Des luada des 😂😂😂😂
Echd wor 🤣😭
@@LudwigWeinfurtner 😂
Wenn der Mog aus Baujahr 1954 ist hat er vielleicht ein Klimaproblem. Damals war's nicht so heiß wie heute. Dein Mog ist auch nix anderes als ein Mensch der schwitzt wenn's zu heiß wird. Würde da mal einen richtigen großen Lüfter einbauen oder Du einen Ölkühler. Temperaturfühler hat er ja aber ob der über ein Relais den Lüfter bei zu viel an Hitze mal runter kühlt weiß ich nicht. Kenne dass nur von meiner Kiste (Auto).....Hmmm.....! Also, ich würde es mal mit einem Ölkühler versuchen.
54 Jahre alt 66er 😉 die 2 Grad merkt er nicht, der geht in der Arktis genau so wie in den Tropen 😀
Kopfdichtung teil 1000 xd
Echt so🤣
1
Foh na af wedafeld den Koarn
Und dann
nimm doch oafach dichtmasse des geht immer
Noja af a ZKD khead se koa Dichtmasse, des hauds da bai da naxdn Voigasetappe wida aussa ;-)
@@LudwigWeinfurtner ja, des scho aber wenn du de Lang trocknen lost is immer no besser als wenns dauernd undicht is. Weil dann warad de ZKD bissl verstärkt und wenns ned gehd, is ja a ned schlimm aber an Versuch wars hoid wert
@@LudwigWeinfurtner Hi Lugge, des gibt Heute Dichtmassen die kleben wie Sau und halten des locker aus.Wir bei Ford montieren sogar Blechölwannen ohne Dichtung, nur mit Dichtmasse. Wenn Du dann später mal die Ölwanne wegmachen willst ist sie verbogen, so hebt das Zeugs. Und, Deine " Glühkerzen" nennt man " GLÜHSTIFTE". Und nochmal : schmirgeln ist absolut Tabu weil schleifkorund in Motor reinfällt und dies den Motor killen kann. Mach nen Ölwechsel mit Filter und hoffe daß nix passiert.
Ich weiß, aber an der ZKD hat so Zeugs nichts verloren, das ist Pfusch und behebt nicht die Ursachen 😉
@@LudwigWeinfurtner Kein Pfusch, 50 Jahre Erfahrung im Motorenbau. Jetzt bin i beleidigt.