Как и обещал - история львовских мопедов (Львовянка, Верховина, Карпаты и др.) Приятного просмотра! Помочь можете поставив лайк, написав комментарий и подписавшись. Контакты Kinеtic Fun: Сайт: kinetic-fun.com/catalog/? Группа ВК: vk.com/motochekhly Канал RUclips: ruclips.net/user/KineticFun Инстаграм: instagram.com/_kinetic_fun_/
Мне сейчас 58 лет, году в 75-76 у меня была Верховина-5 мото 50 , я его купил с рук поработав на фарфоровом заводе один месяц, мне этот мопед очень нравился, красив достойно бегал ,я на нём об'ездил почти всю окрестность Краснодара мне он очень нравился, очень жаль что сейчас не выпускают такую технику.
@@АлександрБусель-ч3м В тоже время у моего друга появился японский мопед Сузуки. Разумеется, что не новый, а привезенный хлам из Японии. Но даже этот японский хлам был на голову выше моего нового изделия Львовского завода и, кстати, еще бодро ездил, когда мой мопед сдох на 254 километрах пробега.
Я мотоциклист по жизни , со стажем вождения 36 лет . Переездил практически на всей советской мототехнике! Сел за руль в 14 лет , это был руль мопеда ВЕРХОВИНА - 6 . Очень классный мопед , ярко - оранжевого цвета , красивый , надёжный ( при должном уходе !) , неприхотливый !!! Я первый из наших парней его купил , ну а за мной уже и остальные потянулись , у нас даже своя мотокомпания образовалась . На ВЕРХОВИНЕ - 6 , я откатал до 16 ти лет , потом пересел на мотоциклы . Первый был незабвенный и неубиваемый МИНСК , а потом за много лет уже и другие , ВОСХОД , ЭЛЕКТРОН , ТУЛИЦА , ИЖ , ДНЕПР , УРАЛ , даже на легендарных МАКАКЕ и ИЖ - 49 довелось покататься . Сейчас мне уже 56 лет , в силу возраста и здоровья , последние 6 лет не езжу совсем . С мотоциклами расстался тогда же , 6 лет назад , последний был УРАЛ ( имз 8. 103 . 10 ) . Большое ВАМ спасибо за интересное видео , за воспоминания об ушедшей молодости и за каплю ностальгии ...
@@ivanivanov6925 Приветствую ! Да я бы с радостью в седло запрыгнул и устроил бы хороший продубас в какое нибудь БОГОМ забытое местечко ! Но во - первых , за руль мне противопоказано по состоянию здоровья , а во - вторых и нет давно этого самого руля ! Последний мой мотоцикл УРАЛ (имз 8 . 103 . 10 ) был продан 6 лет назад . Продал как от сердца оторвал !!! Покупатели были поражены внешним и техническим состоянием УРАЛА ! Ну так для себя же делал ! А техника любит уход и заботливые руки ! Так что и рад бы за руль , но увы , увы ...
В 1981г. Сговорились с товарищами купить мопеды. Ездить на рыбалку,и по делам за 25-30км в лёгкую. Они взяли Ригу-5. Я в магазине ,,Культтовары" наткнулся на Верховина-6. Заплатил 226р.,при зарплате 250-280. Люди мы были уже взрослые,семейные. Так вот. Всей семьёй после дождичка, ездили в лесопосадку по грибы.Сиденье двухместное. Младшая на бензобаке. Старшая прямо на багажнике, позади всех. Ни разу никого не потеряли. Держалась она крепко. За сто км на рыбалку ездил, и обратно сто. Бак 7,5л горючки хватало. За 6 лет корзину сцепления подварил и свечу укрепил . И нон проблем. Глушитель длинннный, идёт аж шепчет. Вот это вещь была.
Мой первый двухколесный моторный аппарат был карпаты-2. На нем я ниразу так и не поехал. Перебирал 2 месяца, так и не починил, тк наш гараж вскрыли и его украли в разобранном виде. Вот такая грустная история. Но все равно я его любил..
Уважаю всех двухколёсников!!!Меня воспитывали Вятка ВП150 потом мотороллер Тула с колесом на заднице потом Днепр МТ-10-36 потом ИЖ-Ю5.Золотое детство и юношество.А мопедка так и осталась мечтой!!!
Были Карпаты, при наличии прямых рук и элементарного набора инструмента даже у меня школотрона он отлично работал. Да, не выдающиеся характеристики но на это было все равно. Тех эмоций не дает ни один мот теперь
Ездил у нас по городу Mini с двиглом от Минска - единственньій вариант єтого совкопрома, которьій ехал, неплохо стартовал и им можно бьіло пользоваться каждьій день. В остальном, мечта иметь мопед бьіла развеяна после приобретения єтого г-на, которое еле трогалось на первой и так же еле разгонялось на 2 передаче, особенно под нагрузкой, ибо две передачи для советского человека - и так роскошь. Тросиковое переключение, как на мотоблоках - єто из области "у нас свой никому непонятньій путь". Постоянно рвущиеся тросьі сцепления и КПП, постоянно садящиеся чугунньіе кольца, звенящие с завода коренньіе подшипники, никакой по своим характеристикам газового подпора, глушитель, цилиндр с тонкой рубашкой, которьій не гасил шум поршневой как положено, потому что млять сєкономили. И вечно ведущее или буксуещее (настроить бьіло невозможно) сцепление. Макет вилки без амортов, которая сначала била в руль, а потом отрабатьівала, маятник из круглой трубьі, которьій бьістро гнулся на наших дорогах. И все оно бьіло так топорно сделано и с такими допусками, что ну его нафиг. На фоне немецких Симсонов, которьіе уже стали появляться в 90-х, Карпатьі бьіло такое Г, что не хочется даже вспоминать, да собственно все совковьіе мопедьі. Кстати Дельта бьіла по какой-то причине резвей, наверное потому что делалась ближе к цивилизации. После того как купил Ямаху с 7-сильньім мотором заскучал от того как нихера в ней не надо бьіло делать, она просто ездила и всегда заводилась без проблем. А после приобретения итальянской Априлии - по-настоящему понял что есть городская мопедно-скутерная культура. Пускай вся єта ностальгия по совковому примитивизму остается в запоребриковьіх е..енях и никогда оттуда не вьілазит, ибо тот уровень производства и его качества - из замшелого средневековья, испьітать на себе никому не желаю. Такое впечатление что оно все делалось таким для того, чтобьі недоуставший житель "самой читающей" страньі окончательно убил свой єнергетический потенциал у подобного мопеда и не думал о том почему простьіе радости достаются ему с таким трудом...
В 10 лет родители подарили мопед львовский МП 046 прошло уже 50 лет, я до этих пор помню состояние счастья, мой друг мопед служил мне верой и правдой долгие годы. На мой взгляд, львовский завод выпускал очень качественную технику.
Верховина -6 , движок Ш-58. Помню мучения когда на "шпонку" надо было попасть магнето . Жаль что просрали за 28 лет ВЕСЮ авто и мото промышленость страны.
@@YuraReshaet Вот прям поддерживаю 0 мой с двигателем В50 сдох на 254 км пробега, я еще отметил, что цена 250 рублей, что пробег, почти она цифра. Ска, 1 советский рубль на 1 км, дороговата забава для подростка. Что толлько не делал - хз, в чем причина, даже профессиональные механики пробовали разобраться - хрен.
В гараже стоят карпаты2 :) с переломленной рамой. Начал катать на них с 8 лет. Эх то еще время было, жаль переключение передач ручное, это просто жесть. Спасибо за видео.
В детстве был МП-043. Ух и поездил я на нём!!!. Правда, качество сборки и регулировки было на уровне кутаисской "Колхиды", и стопора с штифтов сцепления разваливались, и в принципе был не отрегулирован карбюратор да и весь движок. Но когда знающий человек отрегулировал мне, малому шкету, эту технику, тогда он себя показал! По лесным тропинкам ему вообще равных не было, колёса большие, рулится легко, таскать даже пацану не очень тяжело, и скорость вполне приличная. Память - на всю жизнь...
Самый первый мопед на котором мне дали прокатиться Верховина-4.В 1985 мне купили Карпаты с мотором Ш-58.Я с него не слезал ни летом ни зимой 2 года,потом ещё год мой младший брат его доказывал.Видел вживую мопед с вариатором,но этот дядька мало на нём ездил.
У меня мопед Карпаты до сих пор живой. Использую для поездки на огород. Но введение шлемов и необходимость возить водительское удостоверение дало некоторые неудобства. Раньше езда как на велосипеде. Расход топлива минимален. Стер малую звездочку и одну цепь. После износа второй звездочки надо будет что-то придумывать, но мопед не брошу, хотя имею автомобиль и два мотоцикла.
Как никак карпаты мопеды были не ахти. У моих друзей был этот транспорт заводился через раз. И часто их видел , когда они мопед домой тянули обратно пешком. Так как его невозможно было завести. А крутить педали тяжело было. И смотря на их мучения, я не хотел покупать себе такую проблему. Велосипед то, что надо был у меня. А видос интеоесный , ставлю лайк.
У меня был Карпаты 1 с V50.Я был самый счастливый пацан в 14 лет.Мотор разбирал на площадке в подъезде. Уменьшил камеру сгорания,третье кольцо на поршень,диски сцепления с бронзы,расточка впускного окна.Ещё корзину сцепления надо было прихватить сваркой к шестерне а то завальцовка не выдерживала.На почту бегали запчасти в посылторге выписывать.Толпой гоняли сутками.
У меня рама от 042 есть, акак раз сегодня за китайским движкои поеду, резину тоже продают, захотелось восстановить. Спасибо за обзор, а то я не знал что это за мопед был.
Верховина це мій перший мопед після нього було близько сотні коней кава хонда ктм ямаха пси і яви але радує що начинав з корчів ріс сам і обєм моїх коней ,не можна вчитись на літрових черевато наслідками.
Была у меня Верховина!!В процессе эксплуатации вилка и задние амортизаторы встали от восхода а двигатель от старенькой кашки. Ох и монстр получился !! Рама на раз ломалась но сварка помогала и я был счастлив!
у меня Верховина была. походу 6-ка. цвет бордовый металлик. по скорости уделывала Карпаты "на ура": 70 в лёгкую шла, по прямой можно было разогнать до 80-ти. хотя были и свои косяки в конструкции.
Я два года назад хотел Карпаты 2 купить, но родители не позволили... Из техники этого завода имею только велосипед Тиса. Сейчас реставрирую его. Привет со Львова!)
Был у меня мокик- карпаты 2 с ножным переключением) Самые теплые воспоминания!)) Батя купил мне после пятого класса, а я своим не решился бы. Радостный ездил на нем на рыбалку с пяти утра... эх, были времена! Спасибо Вам!
Я живу біля мотозаводу коли катались на мопедах то бувало не заводиця місяць з талкачя штовхаєм а день катаємося добре хоть запчасті в магазині під заводом
Был у меня Карпаты1 три дня чинишь один, день катаешься. Двигатель В50 простой но ресурс у него маленький. Кольца поршевые хватало на пару месяцев, потом компрессия падала и мопед не тянул. Ещё у меня была проблема с магнетой , болт который её держит открутился и сбилась резьба. Но самый прикол в том что резьба на этом болте мелкая и шаг у ней какой-то редкий. У меня дед работал на заводе металлоформ для строительного комбината. Там такие станки стояли как автобус размером, так даже на этом заводе не смогли вытачить болт с нужной резьбой кстати резьба левая ко всему прочему)))) В итоге мои Карпаты спиздили прямо из сарая зимой с разобраным движком))) А я и рад был столько он мне мозгов выебал)))
Я с Батькой катался на Карпаты,седел на бензобаке.Счастливое детсво,а с друрузьями старшими катался на прекрасном мотоцикле "Панония" с люлькой .Втроём катались вдоль пруда,разгоняясь до 80 км по кочкам ,дальше было страшно да и прямая небольшая была😭😍
Эх на протяжении всего видео вспоминал свою Верховину на педалях как ремонтировал движок в гараже))) мне за лето приходилось капиталить двигатель два раза это поршень кольца и коробка вернее шестерни второй передачи напильником подпиливать а ещё корзина раз в сезон розпадалась но это решала дуговая сварка с самым тонким электродом))) Были времена....
Верховина 7 это первое в моей жизни мото на котором я проехался, Карпаты спорт, это мой первый личный мокик. Но потом я больше полюбил Риги, и до сих пор имею Ригу 30 и 17
делали себе люди подковы, мелкие метизы и телеги - нет, надо было припереться совку и заставить их собирать мопеды, а неподалеку - телевизоры и автобусы... Хорошо, что сейчас для них этот ужас в прошлом
Загнивающая Америка : в 1947 году начинает производство автомобилей с АКПП (Бьюик Родмастер). Процветающий СССР : через 20 лет,в 1967 начинает выпуск 2-х скоростных мопедов...
Іван Шаравара для України ця техніка "нерелевантна" "неконкуретноздатна", так Україна лишилася свого автопрому, ЛуАЗ ж шей який конкурент псевдо джипам, а Таврюша, в 100 раз ліпша за гімно-смарт, Дніпро теж хороший байк, для брутальних пациків, але нажаль Україна, це Китай...
@@ОстапХлян-д8о Так ця техніка реально неконкурентноздатна через низьку якість виготовлення і застарілість. При однаковій ціні що б ви купили - нового Дніпра чи бувшу в використанні Honda Shadow? Ото ж бо й воно! Техніка цікава, я сам займаюсь відновленням КМЗ К750м 1967 року випуску, але це техінка для ентузіастів які хочуть "бавитися" з тією техінкою, вона не здатна конкурувати навіть з китайщиною, тому заводи і закрились. (в радянському союзі ринку не було - лише планова економіка і тотальний дефіцит - тому люди і були змушені купувати подібну техніку - іншої не було, як тільки ринок відкрився для імпортної техніки - тоді все і навернулось) Тому завжди смішно читати такі коментарі типу "ой які погані - ТАКІ ЗАВОДИ ЗАГУБИЛИ", так ви ж продукцію цих заводів і не купуєте - а без покупців жоден завод не виживе
@@fryzvova чомусь для Росії це вигідно, вони випускають хоть щось, і чесно, мені ця хонда не цікава взагалі, а Дніпра я купував новим, вже Українського виробництва. Дійсності є де колупатися, за те руки прямі і з правильного місця. А ось автомобілі ми можемо робити власні. ЛуАЗ не є вже і таким застарілим, а саме головне - він єдиний у своєму роді. Ну і які тут конкуренти при його то ціні? А якості небуло бо самим українцям пох на роботу.. нажаль у нас така культура!
до сих пор стоит в сарае карпаты-1 с двигателе V-50 но переделанный под ножное переключение передач , в отличие от Риги(Дельты) у Верховины и Карпат рама была сварена из прямоуголных профелей , на Риге рама сваривалась из труб круглого сечения , довольно часто можно было видеть почти новые Дельты у которых геометрия переднего и заднего колёс были выгнута "пропеллером"(скорее всего из-за неправильной эксплуатации, точнее "перегрузом"), такие рамы уже было не возможно починить, у Карпат были другие косяки , но в отличии от Дельты вполне-решаемые(постоянно выгибал ограничитель поворачивания вилки руля , из за чего иногда в запущенном состоянии мопеда были видны вмятины на бензобаке, так-же отрывалась сварка от верхнего подвеса двигателя , всё это решала сварка с усилительными косынками) Комплектации Карпат доехавшие до России (как для 1-й модификации , так 2-й) были 4 , т.к. рамы и комплектующие были унифицированные и отличии от базового были не значительные: 1) базовый мокик Карпаты: круглая головная фара,задний фонарь необычной формой,больше похожую на фигурный/квадрат,одно левое круглое зеркало,прямоугольные пластиковые кожухи скрывающие катушку и коммутатор , колёсные крылья были хромированные , на бензобаке были привариные круглые кронштейны для 2-х круглых пластмассовых защитных элементов(чтоб не стиралась краска на баке от сильно сжатых коленей) в основном комплектовались двигателями V-50 2) мокик Карпаты-спорт(дорожный): отличие от "базового" переднее крыло "задрано",на руле дополнительно приварина перемычка,вместо нижнего глушителя устанавливали верхний глушитель, багажник не устанавливали ,вместо багажника устанавливалась дуга "для удобной транспортировки", задний фонарь устанавливался чуть выше, зеркало одно 3) мокик Карпаты-кросс: установлены от Карпат-спорт, руль , переднее крыло , верхний глушитель, задняя звезда большего диаметра , дополнительно приварины к раме вернии "проушины" задних амортизаторов но сильно в нижнем месте(чтоб заднию часть приподнять выше), так же внутри передней вилки были более длинные пружины,задняя покрышка/кросс была с сильно выражаными резиновыми "шипами", переднее колесо чуть большее по диаметру от односкоростной "газульки",зеркала и фары отсудствовали Карпаты-2 , от первой версии отличались , передней прямоугольной фарой , вытянутом заднем прямоугольным фонарём , "треугольными" пластиковыми кожухами скрывающие катушку и коммутатор, от хрома крыльев отказались и их просто красили,с бензобака пропали защитные "щёчки", в остальном было всё тоже самое , но можно было увидеть двигатели как V50 и V501 (из старых запасов)и более современные V50м и V501м , помимо выше перечисленных 3-х комплектаций , которые собирались и для Карпат-2 для Карпат-2 была 4-я версия комплектации: это версия-ЛЮКС , по сути это была "базовая" версия Карпат-2 , но с 2-мя зеркалами левое/правое , с указателями поворотов и двигателем V501м Карпат-турист я никогда не видел вообще!
Мы с приятелем хотели сами собрать мопед, 250 рублей были нереальные деньги для пацана, мы находили запчасти на свалках, за гаражами, жили мы недалеко от этого завода-там сбоку был магазинчик с запчастями, мы сдавали бутылк, которые тоже собирали то на свалках, то по кустам или просили других ребятишек приносить бутылки из дома и и покупали то фару то вилку, то бензобак, раму мы нашли от старой Верховины во дворе, - ну вообщем так ничё мы и не собрали толкового, просто получали удовольствие от самого процесса- "собрать самому мопед" всё осталось только мечтой....потом был развал совка и совсем другая жизнь
Повеселило ваше воспоминание. У меня что то похожее было. А какая энергия было и сколько радости приносили простые в общем то вещи. А разве в то время не было неистребимых советских несунов на заводе? И еще, в начале 80-х была мода на занятия спортом, мы, подростки, пошли на машиностроительный завод, поплакались там, я не помню как точно было, но нам рабочие дали какие то гантели, помню я домой ядро метательное тащил. Да уж. сейчас у детей совсем другая жизнь, но чье детство счастливей, я не могу сказать....
Был у меня этот моторазвал 2. Купили мне его 15.11.94 в Мотояве , что на пр- те Жукова . Ломучий оказался . То голова то жопа ! Я гонял на нем в шмонь пьяный и пел песню : Яву , Яву , взял Я на халяву ! Я пинком заехал в заводной рычаг , дай Бог , чтоб движок карпатячий не зачах !
По первым моделям односкоростных, есть много мелких неточностей. И главное забыли сказать, что до мопедов и потом всегда на заводе выпускали велосипеды. Само название ЛВЗ - Львовский Велосипедный завод.
Я лет петнадцать назад работал на территории львовского мотозавода. Мне росказывали что конвейеры резали день и ночь на металлолом сдавали . Сечяс на территории завода много мелких фирмочок , говорят что теретория принадлежит для новых желечных домах ище через пару лет самой теретории небудет ...
Сделайте пожалуйста отдельный обзор о мопедах большеколёсного диаметра, таких как МП-043, МП-044, МП-047(Тиса), В-901, В-902, Рига-5, Рига-7. Особенно в мопедах люблю лёгкость по весу и большеколёсность. Ну и советскость конечно тоже.
Виталий В. Понятное дело ,что дельта!!4-х тактный двигатель типа cub bike.масло льётся в двигатель,а не в бензобак,4 передачи.здесь двух мнений и быть не может .blog.50cc.su/wp-content/uploads/2014/10/delta_china.jpg
Сперва был мото велосипед я туда поставил карбюратор от мопеда. Тяжело было с этим карьбюратором завести но зато потом он всех оставлял. Потом обменял его на Карпаты щастью небыло предела. Эх вернуть бы те времена. Когда мы с пацанами собирались и гоняли по деревне.
Ну вот что за хрень такая. Весь совковый мотопром проклят. При жизни старались, придумывали но самое интересное в серию не пошло а в финале разгром и разруха и уныние. Грустно.
@@aidenmcgeady1609 і днепр тоже говно ,послушай ета техника на базе немецких бмв спроектировалась и технически менялась с минимальными модернизациями вплоть до 90х саме же бмв продуцыровали до с 1938 до 1941 года.Вто время как хонда уже в 65 году имела дисковые тормоза
Как и обещал - история львовских мопедов (Львовянка, Верховина, Карпаты и др.)
Приятного просмотра! Помочь можете поставив лайк, написав комментарий и подписавшись.
Контакты Kinеtic Fun:
Сайт: kinetic-fun.com/catalog/?
Группа ВК: vk.com/motochekhly
Канал RUclips: ruclips.net/user/KineticFun
Инстаграм: instagram.com/_kinetic_fun_/
У меня тоже был мопед "дельта", в 98-ом мусора забрали. Без документов. Козлы.
Мне сейчас 58 лет, году в 75-76 у меня была Верховина-5 мото 50 , я его купил с рук поработав на фарфоровом заводе один месяц, мне этот мопед очень нравился, красив достойно бегал ,я на нём об'ездил почти всю окрестность Краснодара мне он очень нравился, очень жаль что сейчас не выпускают такую технику.
Какую такую? Смотрю на это убожество и думаю, что мешало делать нормальную технику? Ни качества, ни дизайна - полное фуфло.
@@МарияЕгорчева-о3с ты на года посмотри и то, что в те года выпускали за рубежом.
@@АлександрБусель-ч3м В тоже время у моего друга появился японский мопед Сузуки. Разумеется, что не новый, а привезенный хлам из Японии. Но даже этот японский хлам был на голову выше моего нового изделия Львовского завода и, кстати, еще бодро ездил, когда мой мопед сдох на 254 километрах пробега.
@@МарияЕгорчева-о3с мой три года отъездил, продал. Приезжая в отпуск года 3-4 его ещё видел в разных руках.
@@ВиталийХ-ы9м -))) герой интернетный - от большого ума людям хамишь.
Я мотоциклист по жизни , со стажем вождения 36 лет . Переездил практически на всей советской мототехнике! Сел за руль в 14 лет , это был руль мопеда ВЕРХОВИНА - 6 . Очень классный мопед , ярко - оранжевого цвета , красивый , надёжный ( при должном уходе !) , неприхотливый !!! Я первый из наших парней его купил , ну а за мной уже и остальные потянулись , у нас даже своя мотокомпания образовалась . На ВЕРХОВИНЕ - 6 , я откатал до 16 ти лет , потом пересел на мотоциклы . Первый был незабвенный и неубиваемый МИНСК , а потом за много лет уже и другие , ВОСХОД , ЭЛЕКТРОН , ТУЛИЦА , ИЖ , ДНЕПР , УРАЛ , даже на легендарных МАКАКЕ и ИЖ - 49 довелось покататься . Сейчас мне уже 56 лет , в силу возраста и здоровья , последние 6 лет не езжу совсем . С мотоциклами расстался тогда же , 6 лет назад , последний был УРАЛ ( имз 8. 103 . 10 ) . Большое ВАМ спасибо за интересное видео , за воспоминания об ушедшей молодости и за каплю ностальгии ...
Спасибо за отзыв! Успехов вам
@@KrasMoto Большое спасибо ! Взаимно и ВАМ удачи и всех благ !!!
Юрий!, завязывай нас в старики записывать, давай в седло и на встречу ветру, махом лет на двадцать помолодеешь.Удачи тебе друг!!!
@@ivanivanov6925 Приветствую ! Да я бы с радостью в седло запрыгнул и устроил бы хороший продубас в какое нибудь БОГОМ забытое местечко ! Но во - первых , за руль мне противопоказано по состоянию здоровья , а во - вторых и нет давно этого самого руля ! Последний мой мотоцикл УРАЛ (имз 8 . 103 . 10 ) был продан 6 лет назад . Продал как от сердца оторвал !!! Покупатели были поражены внешним и техническим состоянием УРАЛА ! Ну так для себя же делал ! А техника любит уход и заботливые руки ! Так что и рад бы за руль , но увы , увы ...
@@garmonistyura так а что именно со здоровьем что нельзя ездить?
Вспоминаю отцовский мопед Верховина 6,он меня на бачке возил,из садика,так круто было...Сейчас уже и мопеда нет и отца.
Приятно слышать историю и печально знать завершение.
В 1981г. Сговорились с товарищами купить мопеды. Ездить на рыбалку,и по делам за 25-30км в лёгкую. Они взяли Ригу-5. Я в магазине ,,Культтовары" наткнулся на Верховина-6. Заплатил 226р.,при зарплате 250-280. Люди мы были уже взрослые,семейные. Так вот. Всей семьёй после дождичка, ездили в лесопосадку по грибы.Сиденье двухместное. Младшая на бензобаке. Старшая прямо на багажнике, позади всех. Ни разу никого не потеряли. Держалась она крепко. За сто км на рыбалку ездил, и обратно сто. Бак 7,5л горючки хватало. За 6 лет корзину сцепления подварил и свечу укрепил . И нон проблем. Глушитель длинннный, идёт аж шепчет. Вот это вещь была.
Мой первый двухколесный моторный аппарат был карпаты-2. На нем я ниразу так и не поехал. Перебирал 2 месяца, так и не починил, тк наш гараж вскрыли и его украли в разобранном виде. Вот такая грустная история. Но все равно я его любил..
Жесть
@@vasiko4ПУСТЬ СВЕЧКУ ПОСТАВИТ ЗА ТО , ЧТО СДЫХАЛСЯ ОТ ЭТОГО ГОВНА ...
Ничего себе, мне новый Карпаты 2 купили, три года ездил паралелльно с Планетой 3, потом продал.
@@АлександрБусель-ч3м тебе новый купили. А я себе сам покупал бушный которому было много лет от роду
Моя подростковая жизнь прошла с мечтой о мопеде. Так да сих пор и не купил.
Пересматриваю все Ваши исторические ролики по несколько раз. Особенно зимой)))
Очень нужная и всегда актуальная тематика. Спасибо!
Спасибо за отзыв!
На "Карпаты 2-Спорт" с движком v-501м катал,с 14 до 16 лет.
Спасибо за видео !
Спасибо за отзыв
Ножные передачи тоже на таком двигле катал ещё ножка переключения алюминиевая если падал на левую сторону ломалась
Никогда не забуду свою Дельту! С неё начался мой мотоцыклетный путь:)
Уважаю всех двухколёсников!!!Меня воспитывали Вятка ВП150 потом мотороллер Тула с колесом на заднице потом Днепр МТ-10-36 потом ИЖ-Ю5.Золотое детство и юношество.А мопедка так и осталась мечтой!!!
Были Карпаты, при наличии прямых рук и элементарного набора инструмента даже у меня школотрона он отлично работал. Да, не выдающиеся характеристики но на это было все равно. Тех эмоций не дает ни один мот теперь
Ездил у нас по городу Mini с двиглом от Минска - единственньій вариант єтого совкопрома, которьій ехал, неплохо стартовал и им можно бьіло пользоваться каждьій день. В остальном, мечта иметь мопед бьіла развеяна после приобретения єтого г-на, которое еле трогалось на первой и так же еле разгонялось на 2 передаче, особенно под нагрузкой, ибо две передачи для советского человека - и так роскошь. Тросиковое переключение, как на мотоблоках - єто из области "у нас свой никому непонятньій путь". Постоянно рвущиеся тросьі сцепления и КПП, постоянно садящиеся чугунньіе кольца, звенящие с завода коренньіе подшипники, никакой по своим характеристикам газового подпора, глушитель, цилиндр с тонкой рубашкой, которьій не гасил шум поршневой как положено, потому что млять сєкономили. И вечно ведущее или буксуещее (настроить бьіло невозможно) сцепление. Макет вилки без амортов, которая сначала била в руль, а потом отрабатьівала, маятник из круглой трубьі, которьій бьістро гнулся на наших дорогах. И все оно бьіло так топорно сделано и с такими допусками, что ну его нафиг.
На фоне немецких Симсонов, которьіе уже стали появляться в 90-х, Карпатьі бьіло такое Г, что не хочется даже вспоминать, да собственно все совковьіе мопедьі. Кстати Дельта бьіла по какой-то причине резвей, наверное потому что делалась ближе к цивилизации.
После того как купил Ямаху с 7-сильньім мотором заскучал от того как нихера в ней не надо бьіло делать, она просто ездила и всегда заводилась без проблем. А после приобретения итальянской Априлии - по-настоящему понял что есть городская мопедно-скутерная культура.
Пускай вся єта ностальгия по совковому примитивизму остается в запоребриковьіх е..енях и никогда оттуда не вьілазит, ибо тот уровень производства и его качества - из замшелого средневековья, испьітать на себе никому не желаю. Такое впечатление что оно все делалось таким для того, чтобьі недоуставший житель "самой читающей" страньі окончательно убил свой єнергетический потенциал у подобного мопеда и не думал о том почему простьіе радости достаются ему с таким трудом...
В 10 лет родители подарили мопед львовский МП 046 прошло уже 50 лет, я до этих пор помню состояние счастья, мой друг мопед служил мне верой и правдой долгие годы. На мой взгляд, львовский завод выпускал очень качественную технику.
Очень жаль что больше нет таких хороших мопедов. Верховина и карпаты были замечательными мопедами и имели интересный дизайн.
чем они были так хороши? ломучее маломощное Г
Вот много чего хотел сказать, написать, а вообщем спасибо за юность!
У кого були карпати ? Ставте+
У меня и карпаты и верховыни были,в общем количестве 6шт,только хорошие впечатления.
Верховина -6 , движок Ш-58. Помню мучения когда на "шпонку" надо было попасть магнето . Жаль что просрали за 28 лет ВЕСЮ авто и мото промышленость страны.
Карпаты 2 с двигателем в 50 были просто мучением, любой скутер лучше и надежнее
А кто мечтал о таком,тоже +?
@@YuraReshaet Вот прям поддерживаю 0 мой с двигателем В50 сдох на 254 км пробега, я еще отметил, что цена 250 рублей, что пробег, почти она цифра. Ска, 1 советский рубль на 1 км, дороговата забава для подростка. Что толлько не делал - хз, в чем причина, даже профессиональные механики пробовали разобраться - хрен.
Спасибо тебе, за экскурсию в детство. 😉👍
👍
Как всегда на высоте!от верховины 5 до последнего все у меня были,спасибо лмз за счастливое детство!
Просто супер!!! Это наше счастливое детство!!!
В гараже стоят карпаты2 :) с переломленной рамой. Начал катать на них с 8 лет. Эх то еще время было, жаль переключение передач ручное, это просто жесть. Спасибо за видео.
Благодарю за отзыв
Вот и на моем тоже рама развалилась. 2 года мопеду к2 и весь развалился.(
@@superhui8000 три года откатал, продал. Приезжая в село видел в разных руках ещё несколько лет.
В комментах и противостоять то некому , все спецы со стажем😂👍
Эх... детство. У соседа был Карпаты. Счастья не было предела, научил меня управлять им. Ностальгия.
Просто супер! Теперь знаю, что моя первая мопедка была 1961 года выпуска! С тех пор более 20лет за рулём мотоцикла)))))
Хоть я не был фанатом мопедов, но с удавольствием послушал историю о данных экземплярах)
Спасибо! Мой дед поднимал этот завод после Великой Отечественной!
Сегодня как купил верховину, а тут ещё и видос новый о нем! Спасибо вам! Умеете радовать!
Совпадение. Не думаю)))
САДОМАЗОХЕР ?
@@naverbekwellstovstyzhka2273 Самый надежный мопед. На нем можно смело путешествовать.
@@lionheart9256 КТО ЕГО ЛЕПИЛ - ДАВНО В АДУ ЗА СОТНИ ОБОЖЖЕННЫХ ВЫХЛОПУХОЙ ЛЯЖЕК ...
В детстве был МП-043. Ух и поездил я на нём!!!. Правда, качество сборки и регулировки было на уровне кутаисской "Колхиды", и стопора с штифтов сцепления разваливались, и в принципе был не отрегулирован карбюратор да и весь движок. Но когда знающий человек отрегулировал мне, малому шкету, эту технику, тогда он себя показал! По лесным тропинкам ему вообще равных не было, колёса большие, рулится легко, таскать даже пацану не очень тяжело, и скорость вполне приличная. Память - на всю жизнь...
Давно не было историй мотозаводов, спасибо, успехов в работе!
Спасибо. Взаимно
А у меня был Карпаты 2 ! Но с круглой фарой ! Как я был счастлив тогда... !
Я тоже был самым счастливым с Карпатами !
....Эх, мечтал когда-то я о мопеде, но в наших краях они редкость были, стоили дорого, да и 90-е. Запчасти даже на велосипед сложно найти было.
Самый первый мопед на котором мне дали прокатиться Верховина-4.В 1985 мне купили Карпаты с мотором Ш-58.Я с него не слезал ни летом ни зимой 2 года,потом ещё год мой младший брат его доказывал.Видел вживую мопед с вариатором,но этот дядька мало на нём ездил.
Спасибо за труд, от вариаторной мопедки вообще охренел
Спасибо. Я тоже удивился, когда готовил материал
У меня мопед Карпаты до сих пор живой. Использую для поездки на огород. Но введение шлемов и необходимость возить водительское удостоверение дало некоторые неудобства. Раньше езда как на велосипеде. Расход топлива минимален. Стер малую звездочку и одну цепь. После износа второй звездочки надо будет что-то придумывать, но мопед не брошу, хотя имею автомобиль и два мотоцикла.
Как никак карпаты мопеды были не ахти. У моих друзей был этот транспорт заводился через раз. И часто их видел , когда они мопед домой тянули обратно пешком. Так как его невозможно было завести. А крутить педали тяжело было. И смотря на их мучения, я не хотел покупать себе такую проблему. Велосипед то, что надо был у меня. А видос интеоесный , ставлю лайк.
У меня был Карпаты 1 с V50.Я был самый счастливый пацан в 14 лет.Мотор разбирал на площадке в подъезде. Уменьшил камеру сгорания,третье кольцо на поршень,диски сцепления с бронзы,расточка впускного окна.Ещё корзину сцепления надо было прихватить сваркой к шестерне а то завальцовка не выдерживала.На почту бегали запчасти в посылторге выписывать.Толпой гоняли сутками.
На знаменитый Карпач ставили подрамник от ММВЗ(Минск) или Восход с двигателем и электрикой и вуаля - мопед становился легким и мощным мотоциклом))
Да и на минске было страшно ездить, что бы не развалился.
Дуже пізнавально. Дякую за роботу
Посмотрел и сразу детство вспомнил. Спасибо 🤝👍
Карпаты-Спорт мечта любого подростка в конце 80-х
В детстве гонял на Риге-16, а у приятеля была вишнёвая Верховина. 🙂
У меня рама от 042 есть, акак раз сегодня за китайским движкои поеду, резину тоже продают, захотелось восстановить. Спасибо за обзор, а то я не знал что это за мопед был.
Спасибо за отзыв 🤝
Верховина це мій перший мопед після нього було близько сотні коней кава хонда ктм ямаха пси і яви але радує що начинав з корчів ріс сам і обєм моїх коней ,не можна вчитись на літрових черевато наслідками.
Зато сичас на волах ездишь , скачите в правильном направлении
Вам завод построили а вы просрали
Крутяк !!я прям в детство впал!! Вспомнил свой аранжевый Карпаты!!!👍👍👍👍
Была у меня Верховина!!В процессе эксплуатации вилка и задние амортизаторы встали от восхода а двигатель от старенькой кашки. Ох и монстр получился !! Рама на раз ломалась но сварка помогала и я был счастлив!
Самое прикольное, что тот же Ш-58 заводился с кика, только пинать надо было по движению, а не назад как почти везде из-за мопедных корней.
Благодарю за столь интересный выпуск! Очень интересно !
Весёлое было детство , жил рядом от этого завода, каждый из нас хотел быть владельцем этого мопеда.
у меня Верховина была. походу 6-ка. цвет бордовый металлик. по скорости уделывала Карпаты "на ура": 70 в лёгкую шла, по прямой можно было разогнать до 80-ти. хотя были и свои косяки в конструкции.
Я два года назад хотел Карпаты 2 купить, но родители не позволили...
Из техники этого завода имею только велосипед Тиса. Сейчас реставрирую его.
Привет со Львова!)
У меня Верховина-4 Хороший аппарат!
Был у меня мокик- карпаты 2 с ножным переключением) Самые теплые воспоминания!)) Батя купил мне после пятого класса, а я своим не решился бы. Радостный ездил на нем на рыбалку с пяти утра... эх, были времена! Спасибо Вам!
Я живу біля мотозаводу коли катались на мопедах то бувало не заводиця місяць з талкачя штовхаєм а день катаємося добре хоть запчасті в магазині під заводом
Был у меня Карпаты1 три дня чинишь один, день катаешься. Двигатель В50 простой но ресурс у него маленький. Кольца поршевые хватало на пару месяцев, потом компрессия падала и мопед не тянул. Ещё у меня была проблема с магнетой , болт который её держит открутился и сбилась резьба. Но самый прикол в том что резьба на этом болте мелкая и шаг у ней какой-то редкий. У меня дед работал на заводе металлоформ для строительного комбината. Там такие станки стояли как автобус размером, так даже на этом заводе не смогли вытачить болт с нужной резьбой кстати резьба левая ко всему прочему)))) В итоге мои Карпаты спиздили прямо из сарая зимой с разобраным движком))) А я и рад был столько он мне мозгов выебал)))
👍🤣😂👍
Вывод? Сволочи существуют всегда.
Я с Батькой катался на Карпаты,седел на бензобаке.Счастливое детсво,а с друрузьями старшими катался на прекрасном мотоцикле "Панония" с люлькой .Втроём катались вдоль пруда,разгоняясь до 80 км по кочкам ,дальше было страшно да и прямая небольшая была😭😍
Интересный обзор, обилие фоток различных моделей тоже порадовало.
Спасибо
Эх на протяжении всего видео вспоминал свою Верховину на педалях как ремонтировал движок в гараже))) мне за лето приходилось капиталить двигатель два раза это поршень кольца и коробка вернее шестерни второй передачи напильником подпиливать а ещё корзина раз в сезон розпадалась но это решала дуговая сварка с самым тонким электродом)))
Были времена....
Спасибо за интересное видео.
Ооо...косметички для залдостанова и его волков :-)
Нахлынули воспоминания. Спасибо за обзор.
Верховина 7 это первое в моей жизни мото на котором я проехался, Карпаты спорт, это мой первый личный мокик. Но потом я больше полюбил Риги, и до сих пор имею Ригу 30 и 17
Andy Tacker емм ригу 16...
Вариаторная Верховина, это открытие для меня, никогда не слышал. Как всегда, спасибо Вова за видео!
Пы.Сы. Почему Ты букву S читаешь как Ш?))))12:05
Привет. Š - насколько знаю, читается как Ш. Шауляйский завод
@@KrasMoto тогда, да)))
На некоторых так и было написано Ш-хх
@@Vladislav2200 Русская Ш была на двигателях, выпущенных Ковровским мотозаводом.
делали себе люди подковы, мелкие метизы и телеги - нет, надо было припереться совку и заставить их собирать мопеды, а неподалеку - телевизоры и автобусы... Хорошо, что сейчас для них этот ужас в прошлом
Был в детстве мопед карпаты как вспомню - так и проклинаю !!!!!!
Загнивающая Америка : в 1947 году начинает производство автомобилей с АКПП (Бьюик Родмастер).
Процветающий СССР : через 20 лет,в 1967 начинает выпуск 2-х скоростных мопедов...
Было очень интерестно вспомним детство
Мой первый мокик был карпаты спорт сдвигателем ш58. Тогда не мог понять почему у друга на карпатах стоял двигатель в 50.
Несбывшиеся мечты моего детства!
Жаль що це все уже історія..
Але ця історія ще переживе і нас на дорогах країн)
Лайк Вова)
Іван Шаравара для України ця техніка "нерелевантна" "неконкуретноздатна", так Україна лишилася свого автопрому, ЛуАЗ ж шей який конкурент псевдо джипам, а Таврюша, в 100 раз ліпша за гімно-смарт, Дніпро теж хороший байк, для брутальних пациків, але нажаль Україна, це Китай...
@@ОстапХлян-д8о так так.. ви праві..
Ніхто не хоче нічим займатися..
@@ОстапХлян-д8о Так ця техніка реально неконкурентноздатна через низьку якість виготовлення і застарілість. При однаковій ціні що б ви купили - нового Дніпра чи бувшу в використанні Honda Shadow? Ото ж бо й воно! Техніка цікава, я сам займаюсь відновленням КМЗ К750м 1967 року випуску, але це техінка для ентузіастів які хочуть "бавитися" з тією техінкою, вона не здатна конкурувати навіть з китайщиною, тому заводи і закрились. (в радянському союзі ринку не було - лише планова економіка і тотальний дефіцит - тому люди і були змушені купувати подібну техніку - іншої не було, як тільки ринок відкрився для імпортної техніки - тоді все і навернулось) Тому завжди смішно читати такі коментарі типу "ой які погані - ТАКІ ЗАВОДИ ЗАГУБИЛИ", так ви ж продукцію цих заводів і не купуєте - а без покупців жоден завод не виживе
@@fryzvova чомусь для Росії це вигідно, вони випускають хоть щось, і чесно, мені ця хонда не цікава взагалі, а Дніпра я купував новим, вже Українського виробництва. Дійсності є де колупатися, за те руки прямі і з правильного місця. А ось автомобілі ми можемо робити власні. ЛуАЗ не є вже і таким застарілим, а саме головне - він єдиний у своєму роді. Ну і які тут конкуренти при його то ціні? А якості небуло бо самим українцям пох на роботу.. нажаль у нас така культура!
@@fryzvova ви праві, я надіюся Україна колись схаменеться нарешті, хочаа, вже певно пізно.
Был Карпаты два, 91 года. Ездила мама, потом я до 2008г. Мопед прикольный, ездил и зимой и летом, но блин качество - альфа просто вечная по сравнению.
Спасибо, очень интересно получилось!
до сих пор стоит в сарае карпаты-1 с двигателе V-50 но переделанный под ножное переключение передач , в отличие от Риги(Дельты) у Верховины и Карпат рама была сварена из прямоуголных профелей , на Риге рама сваривалась из труб круглого сечения , довольно часто можно было видеть почти новые Дельты у которых геометрия переднего и заднего колёс были выгнута "пропеллером"(скорее всего из-за неправильной эксплуатации, точнее "перегрузом"), такие рамы уже было не возможно починить, у Карпат были другие косяки , но в отличии от Дельты вполне-решаемые(постоянно выгибал ограничитель поворачивания вилки руля , из за чего иногда в запущенном состоянии мопеда были видны вмятины на бензобаке, так-же отрывалась сварка от верхнего подвеса двигателя , всё это решала сварка с усилительными косынками)
Комплектации Карпат доехавшие до России (как для 1-й модификации , так 2-й) были 4 , т.к. рамы и комплектующие были унифицированные и отличии от базового были не значительные:
1) базовый мокик Карпаты: круглая головная фара,задний фонарь необычной формой,больше похожую на фигурный/квадрат,одно левое круглое зеркало,прямоугольные пластиковые кожухи скрывающие катушку и коммутатор , колёсные крылья были хромированные , на бензобаке были привариные круглые кронштейны для 2-х круглых пластмассовых защитных элементов(чтоб не стиралась краска на баке от сильно сжатых коленей) в основном комплектовались двигателями V-50
2) мокик Карпаты-спорт(дорожный): отличие от "базового" переднее крыло "задрано",на руле дополнительно приварина перемычка,вместо нижнего глушителя устанавливали верхний глушитель, багажник не устанавливали ,вместо багажника устанавливалась дуга "для удобной транспортировки", задний фонарь устанавливался чуть выше, зеркало одно
3) мокик Карпаты-кросс: установлены от Карпат-спорт, руль , переднее крыло , верхний глушитель, задняя звезда большего диаметра , дополнительно приварины к раме вернии "проушины" задних амортизаторов но сильно в нижнем месте(чтоб заднию часть приподнять выше), так же внутри передней вилки были более длинные пружины,задняя покрышка/кросс была с сильно выражаными резиновыми "шипами", переднее колесо чуть большее по диаметру от односкоростной "газульки",зеркала и фары отсудствовали
Карпаты-2 , от первой версии отличались , передней прямоугольной фарой , вытянутом заднем прямоугольным фонарём , "треугольными" пластиковыми кожухами скрывающие катушку и коммутатор, от хрома крыльев отказались и их просто красили,с бензобака пропали защитные "щёчки", в остальном было всё тоже самое , но можно было увидеть двигатели как V50 и V501 (из старых запасов)и более современные V50м и V501м , помимо выше перечисленных 3-х комплектаций , которые собирались и для Карпат-2
для Карпат-2 была 4-я версия комплектации: это версия-ЛЮКС , по сути это была "базовая" версия Карпат-2 , но с 2-мя зеркалами левое/правое , с указателями поворотов и двигателем V501м
Карпат-турист я никогда не видел вообще!
У меня до сих пор есть два мопеда, один на ходу другой нет. Тяжело найти запчасти
Мы с приятелем хотели сами собрать мопед, 250 рублей были нереальные деньги для пацана, мы находили запчасти на свалках, за гаражами, жили мы недалеко от этого завода-там сбоку был магазинчик с запчастями, мы сдавали бутылк, которые тоже собирали то на свалках, то по кустам или просили других ребятишек приносить бутылки из дома и и покупали то фару то вилку, то бензобак, раму мы нашли от старой Верховины во дворе, - ну вообщем так ничё мы и не собрали толкового, просто получали удовольствие от самого процесса- "собрать самому мопед" всё осталось только мечтой....потом был развал совка и совсем другая жизнь
Повеселило ваше воспоминание. У меня что то похожее было. А какая энергия было и сколько радости приносили простые в общем то вещи. А разве в то время не было неистребимых советских несунов на заводе? И еще, в начале 80-х была мода на занятия спортом, мы, подростки, пошли на машиностроительный завод, поплакались там, я не помню как точно было, но нам рабочие дали какие то гантели, помню я домой ядро метательное тащил. Да уж. сейчас у детей совсем другая жизнь, но чье детство счастливей, я не могу сказать....
В 2000-ые в 13 лет отец купил мне такой мопед Карпаты 2 голубой и самое интересное что он до сих пор стоит у меня в гараже
И сейчас мопед ездит. Карпаты-2, с двигателем В501-М. Сколько он км накрутил одному Богу известно...
Автор молодец!!! Спасибо!!!
Был у меня этот моторазвал 2.
Купили мне его 15.11.94 в Мотояве , что на пр- те Жукова . Ломучий оказался . То голова то жопа !
Я гонял на нем в шмонь пьяный и пел песню : Яву , Яву , взял Я на халяву !
Я пинком заехал в заводной рычаг , дай Бог , чтоб движок карпатячий не зачах !
По первым моделям односкоростных, есть много мелких неточностей. И главное забыли сказать, что до мопедов и потом всегда на заводе выпускали велосипеды. Само название ЛВЗ - Львовский Велосипедный завод.
Спасибо за уточнение
Точно, грустная история
Была Верховина-6, б/у покупал с рук, потом новый Карпаты-2, и Рига - 12, но все пацаны мечтали приобрести Дельту
Был у меня в 1991г. минимокик с движком V50... Намучался я с ним.... и продав зарёкся связываться с отечественным мотопромом☹️
Працював я на цьому мотозаводі в 90х році на конвеері зборці мопедів ,класно було , тепер нічого немае
Владимир, классное видео,просто супер! Вполне возможно было бы сделать юбилейным, на 50К подписчиков!
На 50к что то придумаем. Может стрим, может обращение
Я лет петнадцать назад работал на территории львовского мотозавода.
Мне росказывали что конвейеры резали день и ночь на металлолом сдавали .
Сечяс на территории завода много мелких фирмочок , говорят что теретория принадлежит для новых желечных домах ище через пару лет самой теретории небудет ...
с 11 и до лет 17 катался на карпатах. сейчас 25 а мопед еще есть)
Сделайте пожалуйста отдельный обзор о мопедах большеколёсного диаметра, таких как МП-043, МП-044, МП-047(Тиса), В-901, В-902, Рига-5, Рига-7. Особенно в мопедах люблю лёгкость по весу и большеколёсность. Ну и советскость конечно тоже.
Спасибо за ностальгию👍👍👍
Эх, вспомнилось детство и извечный спор среди пацанов, что круче, карпаты или дельта)
Виталий В. Понятное дело ,что дельта!!4-х тактный двигатель типа cub bike.масло льётся в двигатель,а не в бензобак,4 передачи.здесь двух мнений и быть не может .blog.50cc.su/wp-content/uploads/2014/10/delta_china.jpg
@@aidenmcgeady1609 мы про разные дельты говорим)
Сперва был мото велосипед я туда поставил карбюратор от мопеда. Тяжело было с этим карьбюратором завести но зато потом он всех оставлял. Потом обменял его на Карпаты щастью небыло предела. Эх вернуть бы те времена. Когда мы с пацанами собирались и гоняли по деревне.
Да, сложно завести велосипед имеющий только карбюратор!
@@janis9560 мото велосипед. Тооько у него ещё и педалей не было. Мы его столкача заводили.
У меня верховина 6 была,только почему то звезда на колесе откручивалась постоянно..
Катаюсь на карпатах 1988г
Были у друга Карпаты, у меня даже руководство по эксплуатации от него сохранилось).
Помнится , механизм переключения передач на руле его мучал
Был мопед Карпаты, с ручным переключением передач, зеленый) Заводился с пол-оборота, ладе после долгого простоя...
в 16 лет гонял на Верховине 6 спорт))
Кто распилил и куда вывез оборудование завода?
Ну вот что за хрень такая. Весь совковый мотопром проклят. При жизни старались, придумывали но самое интересное в серию не пошло а в финале разгром и разруха и уныние. Грустно.
Потому что говно была ета техника в 99%
ГайдамакаЗахіднийОпозиція п ты это владельцам мотоциклов "Днепр "хоть не говори,не позорься.
@@VolodymyrNorden Рига 7 за 10 лет эксплуатации ни что не менялось и не ломалось даже свеча не менялась... Только раму после падения пришлось варить
@@VolodymyrNorden Это точно. У меня и Карпаты и Днепр были. Но детей в сссре хороших делали!
@@aidenmcgeady1609 і днепр тоже говно ,послушай ета техника на базе немецких бмв спроектировалась и технически менялась с минимальными модернизациями вплоть до 90х саме же бмв продуцыровали до с 1938 до 1941 года.Вто время как хонда уже в 65 году имела дисковые тормоза
За труд, лайк))
Благодарю
А куда оборудование вывезено ？
Держи Лукас ))
Поймал. Спасибо