kommt halt aus ammiland und nicht aus bella italia. spal hat auch brushless - aber schwer zu bekommen und schweineteuer. keine ahnung, wo dieser hersteller liegt, aber wenn da preislich nix zwischen ist, würde (und vermtl. werde) ich auf die bewährte spal technik setzten.
Ist bürstenlos (dadurch haltbarer und teilweise auch leichter), PWM Ansteuerungsmöglichkeit (also bedarfsgerecht, oder per Drehregler vom Innenraum), Soft Start Funktion (verhindert Spannungsspitzen und Beschädigungen an elektrischen Systemen), es gibt auch Modelle für Helme und Bremsenkühlung
@@TurboZentrum wenn man die lüfter ausprobieren würde, wie säh die ansteuerung (und duty cycle) für PWM modelle aus und wie reagieren die PTC oder NTC geführten temperatursensor - modelle ? wo beginnen sie mit min. drehzahl zu laufen, wo laufen sie auf 100%, kann man das fenster nach oben/unten verschieben, wenn man nicht primär einen wasserkühler @ 90°C bedienen möchte ? bürstenlos ist grundsätzlich interessant für klimaverflüssigerbetrieb bei mittlerer drehzahl, jedoch muss die drehzahl dann unter turbolast deutlich angehoben werden, damit wasser- und ladeluftkühler auch effektiv bedient werden können.
Ist der Effekt der Selbe, wenn man Plus und Minus tauscht so das er in die andere Richtung dreht? Ich habe einen 335 mm Lüfter mit geraden Blättern der auch laut Drehrichtung saugt und der kleinere 285 mm mit gekrümmten Blättern pustet laut Drehrichtung. Ist die Wölbung der Blätter da essenziell oder kann ich den kleineren trotzdem hinter dem Kühler montieren und tausche dann nur Plus und Minus damit er saugt oder erzielt der kleineren nicht den selben Effekt als wenn er bläst. Beide Lüfter sind mit 1430m³/h angegeben. In der Beschreibung steht: saugend = Montage hinter dem Kühler (zwischen Kühler und Motor) blasend = Montage vor dem Kühler (zwischen Kühler und Grill)
Bürstenlose Motoren kosten auch das 4fache in der Fertigung. Dadurch aber praktisch lebenslang haltbar. Die bürstenlosen Fuelab Kraftstoffpumpen kosten auch viel mehr als die "normale" Variante. Aber das Thema Zuverlässigkeit und Lebensdauer ist im Motorsport ein sehr wichtiges Kriterium. Die Jungs vom TurboZentrum wollen uns daher die Möglichkeit geben, auch diese Motorsport-Produkte in unseren "Tuning"-Motoren zu verbauen. Muss ja nicht jeder machen, aber ein Spal mit der gleichen CFM ist nicht viel günstiger...
Was ist jetzt der Vorteil zu klassischen spal Lüfter
kommt halt aus ammiland und nicht aus bella italia. spal hat auch brushless - aber schwer zu bekommen und schweineteuer.
keine ahnung, wo dieser hersteller liegt, aber wenn da preislich nix zwischen ist, würde (und vermtl. werde) ich auf die bewährte spal technik setzten.
Ist bürstenlos (dadurch haltbarer und teilweise auch leichter), PWM Ansteuerungsmöglichkeit (also bedarfsgerecht, oder per Drehregler vom Innenraum), Soft Start Funktion (verhindert Spannungsspitzen und Beschädigungen an elektrischen Systemen), es gibt auch Modelle für Helme und Bremsenkühlung
@@casemodder89 genauso sehe ich das auch spal gibt es gefühlt schon ewig würde jetzt auch eher zu spal tendieren da weiß ich einfach ist alt bewährt
Alt & bewährt heißt nicht immer besser :) Die Steele Lüfter sind extrem modern und kommen eben aus dem Motorsport.
@@TurboZentrum wenn man die lüfter ausprobieren würde, wie säh die ansteuerung (und duty cycle) für PWM modelle aus und wie reagieren die PTC oder NTC geführten temperatursensor - modelle ? wo beginnen sie mit min. drehzahl zu laufen, wo laufen sie auf 100%, kann man das fenster nach oben/unten verschieben, wenn man nicht primär einen wasserkühler @ 90°C bedienen möchte ?
bürstenlos ist grundsätzlich interessant für klimaverflüssigerbetrieb bei mittlerer drehzahl, jedoch muss die drehzahl dann unter turbolast deutlich angehoben werden, damit wasser- und ladeluftkühler auch effektiv bedient werden können.
Ist der Effekt der Selbe, wenn man Plus und Minus tauscht so das er in die andere Richtung dreht? Ich habe einen 335 mm Lüfter mit geraden Blättern der auch laut Drehrichtung saugt und der kleinere 285 mm mit gekrümmten Blättern pustet laut Drehrichtung. Ist die Wölbung der Blätter da essenziell oder kann ich den kleineren trotzdem hinter dem Kühler montieren und tausche dann nur Plus und Minus damit er saugt oder erzielt der kleineren nicht den selben Effekt als wenn er bläst. Beide Lüfter sind mit 1430m³/h angegeben. In der Beschreibung steht: saugend = Montage hinter dem Kühler (zwischen Kühler und Motor)
blasend = Montage vor dem Kühler (zwischen Kühler und Grill)
1:27 oder der winkelschleifer
ja Toll, aber bei mir erscheint ein Fehlercode, und Kühlt auch nicht optimal , da nicht angepasst auf OEM Steuerung
Schreib uns gern mal eine E-Mail an technik@turbozentrum.de, wenn du den Lüfter bei uns gekauft hast :)
mein PC freut sich
Genau sowas sich ich für ölkühler leider alle zu groß. Der is 29x13cm
Schon recht cool hat aber auch seinen Preis für einen Lüfter...
Bürstenlose Motoren kosten auch das 4fache in der Fertigung. Dadurch aber praktisch lebenslang haltbar. Die bürstenlosen Fuelab Kraftstoffpumpen kosten auch viel mehr als die "normale" Variante. Aber das Thema Zuverlässigkeit und Lebensdauer ist im Motorsport ein sehr wichtiges Kriterium. Die Jungs vom TurboZentrum wollen uns daher die Möglichkeit geben, auch diese Motorsport-Produkte in unseren "Tuning"-Motoren zu verbauen. Muss ja nicht jeder machen, aber ein Spal mit der gleichen CFM ist nicht viel günstiger...
@@christophscholz8571 Dem stimme ich dir zu, Qualität hat seinen Preis. Trotzdem war ich überrascht.
Dann kennst wohl nicht die Preise von orig. Lüftern bei Audi...