Sprich ich könnte bei Serien fahrzug den lade Luft kühler tauchen um besseres fernhalten zu haben weil es gipt fahrzug hersteler wo der lade Luft kühler nicht aus reicht
Schade dass nichts zum Druckverlust gesagt wurde. Gerade für Kompressorfahrer interessant. Kompressorfahrer können einen großen Druckverlust den LLKs nicht durch eine höhere Turboladerdrehzahl ausgleichen.
Will mir einen von Wagner oder Forge kaufen für meinen i30n performance mit Opf, es gibt leider keinen ohne ein Gutachten . Kann man die trotzdem irgendwie eintragen ?
Was sagt ihr zu nem focus st mk3 mit dp und aga 3" Bisher nur kn Filter und 270ps und 560Nm zwischen 2,5k und 3,5k Umdrehungen 😅 Tunner nannte es stage 2 LLK Ist mit ansaugung (bis auf filterbox) in Arbeit.
Finde den titel etwas irreführend. Das Video ist an sich ok nur die Autobauer bauen es so das es stock ausreichend ist. Klar besser geht immer keine frage oftmals macht es aber mehr sinn bei einer leistungssteigerung stage 1 z.b. ein upgrade zu machen. Meine persönliche meinung deswegen eher ( Wann und nicht unbedingt warum) ausser der autobauer verkackt es komplett!
die 2 auf dem tisch liegenden kühler sind nicht gerade die besten. der einlaß ist auf der gleichen ebene wie der auslaß so daß die ladeluft in erster linie nur im unteren bereich ( bei dem stehenden LLK ) den kühler durchströmt, nicht aber den oberen teil. besser wäre wenn der einlaß z.b. unten wäre und der auslaß oben. zur kühlung selber wäre ein anderes röhrennetz effektiver. also dünnere rohre. dadurch höhere luftgeschwindigkeit. mein R5T2 hatte auch so einen wie der stehende, habe dann einen selber angefertigt mit weitaus dünnerern rohren, die aber innen auch noch einmal kühllamellen haben. allerdings auch um ca. 40 % größer. so konnte so problemlos 0,2 bar mehr ladedruck fahren bei gleicher lufttempertur am ladeluftkühlerausgang. am eingang habe ich bei 1,0 bar bei außentemperatur 28°C vor dem LLK bis zu 105°C, nach dem original noch immer 78°C, mit meinem selbstgebauten LLK nur noch 58°C
Super erklärt
Leider sitzt der Sensor vom Ladeluftkühler direkt am Gehäuse. Gibt's was für den Turboschlauch?
@Hey Bunny Nein der sitzt beim mir am Luftfiltergehäuse, hab am LKK einen Sensor der den Druck misst. Leider direkt am Gehäuse verbaut.
Wenn ich mein Golf 4 GTI auf K04 001 Upgrade fahre ich ja so 260 ps und dafür bräuchte ich ein neuen Lade Lift kühler
Sprich ich könnte bei Serien fahrzug den lade Luft kühler tauchen um besseres fernhalten zu haben weil es gipt fahrzug hersteler wo der lade Luft kühler nicht aus reicht
Bruder muss Deutschnachhilfe
@@NicoBiturbo wastst saggst du dennn daa
Schade dass nichts zum Druckverlust gesagt wurde. Gerade für Kompressorfahrer interessant. Kompressorfahrer können einen großen Druckverlust den LLKs nicht durch eine höhere Turboladerdrehzahl ausgleichen.
Wer hat hier Erfahrung mit den Boost Products Ladeluftkühler. Wie ist der Druckverlsut
Will mir einen von Wagner oder Forge kaufen für meinen i30n performance mit Opf, es gibt leider keinen ohne ein Gutachten .
Kann man die trotzdem irgendwie eintragen ?
mit dem TÜV sprechen, teil mitnehmen und fragen ob das per Einzelabnahme nach paragraph 19/21 eintragbar ist.
schau dir mal die hf series von hg motorsport an, viele grüße
6:05 Hää? Ladeluftkühler oder ?
So ein Upgrade hätte ich mal machen sollen😅 mir ist gestern auf der nordschleife ein ladeluftkühler geplatzt 😐
Ach, wie sagt man so schön: Hinterher ist man immer schlauer. Das passiert Dir kein zweites Mal ;)
👍😎
Was sagt ihr zu nem focus st mk3 mit dp und aga 3"
Bisher nur kn Filter und 270ps und 560Nm zwischen 2,5k und 3,5k Umdrehungen 😅
Tunner nannte es stage 2
LLK Ist mit ansaugung (bis auf filterbox) in Arbeit.
effizient oder effektiv, bitte nicht verwechseln. Das eine ist wirtschaftlich das andere wirksam. ;-)
Das stimmt so aber auch nicht pauschal ;)
@@TurboZentrum dann bitte die Begriffe googeln oder in den Duden gucken.
Finde den titel etwas irreführend.
Das Video ist an sich ok nur die Autobauer bauen es so das es stock ausreichend ist.
Klar besser geht immer keine frage oftmals macht es aber mehr sinn bei einer leistungssteigerung stage 1 z.b. ein upgrade zu machen. Meine persönliche meinung deswegen eher ( Wann und nicht unbedingt warum) ausser der autobauer verkackt es komplett!
Na aber genau deshalb sagen wir ja: "Warum braucht man einen besseren" - ist doch ganz klar :)
die 2 auf dem tisch liegenden kühler sind nicht gerade die besten. der einlaß ist auf der gleichen ebene wie der auslaß so daß die ladeluft in erster linie nur im unteren bereich ( bei dem stehenden LLK ) den kühler durchströmt, nicht aber den oberen teil. besser wäre wenn der einlaß z.b. unten wäre und der auslaß oben. zur kühlung selber wäre ein anderes röhrennetz effektiver. also dünnere rohre. dadurch höhere luftgeschwindigkeit. mein R5T2 hatte auch so einen wie der stehende, habe dann einen selber angefertigt mit weitaus dünnerern rohren, die aber innen auch noch einmal kühllamellen haben. allerdings auch um ca. 40 % größer. so konnte so problemlos 0,2 bar mehr ladedruck fahren bei gleicher lufttempertur am ladeluftkühlerausgang. am eingang habe ich bei 1,0 bar bei außentemperatur 28°C vor dem LLK bis zu 105°C, nach dem original noch immer 78°C, mit meinem selbstgebauten LLK nur noch 58°C
Kriege ich einen geschenkt 😊