Nos quieren quitar 4 cilindros turbo diesel con 330Nm por 3 cilindros turbo gasolina con 200Nm, que gastan más litros de un combustible más caro. Siempre he escuchado a los periodistas expertos decir que si no haces 20.000 kms al año, no interesa comprar un diesel, pues yo digo que falta un dato, el número de años o dicho de otra forma, me compro un coche para hacer 300.000 kms. Unos años hago 18.000 y otros 26.000, pero no me sale hacerlos con un gasolina 1.0 ó 1.5 con turbo para mover una berlina que puedo ir sólo o con 4 pasajeros y equipaje. Yo seguiré con mis dos turbo diesel, cuando lleguen a los 300.000 veremos. Gracias por el video JF! ¡Saludos a la afición Calera!
Magnifico como siempre. Yo reparto mis desplazamientos entre una berlina diésel de 180cv y un compacto GNC de 130. Son mis soluciones para el día a día. GNC para casi todo y diésel para grandes viajes. Diésel 6 litros a los 100km. GNC 3.5-4 kilos a los 100. Los vehículos eléctricos son el futuro, más bien el motor eléctrico, el problema es cómo produces y almacena esa electricidad. Creo que aunque se aumente mucho la capacidad de las baterías, para el día día debes disponer de un lugar para poder cargar, y obviamente no todo el mundo puede disponer de ellos ni cargar a las velocidades requeridas.
Estimado Juan Francisco, te considero un referente del tema automotriz y sus derivados..... te has ganado el respeto de tu audiencia por tu excelente, balanceado y preciso criterio a la hora de evaluar y opinar. A ti mi humilde palabra de reconocimiento, agradecimiento y felicitación. Gracias por compartir este cuantioso y crítico caudal de información que nos enseñas del automovilismo. Muchos éxitos y salud!!!!
a dia de hoy no merece la pena comprar absolutamente ningun vehiculo nuevo!si te paras y hechas numeros en un papel...te das cuenta que el vehículo mas barato sale carisimo!
@@rar.rodriguez9779 Yo fui a comprar un coche y hacer el trato con un comercial y cuando me siento para firmar con otro tío distinto y le digo que a donde tengo que hacer la transferencia me dijo que no me vendía el coche, que o lo financiaba o nada, que había más gente interesada en ese coche.
Pues nada, decidido!!!... ya no entrego mi diesel 1.5dci con 20.000kms.... me lo quedo y cuando el mercado se sature de caras lavadoras de coloridas pantallas con averías imposibles... po lo mismo el diesel de ocasión guardado en manteca se convierte en el Santo Grial..!!!!
Otro pedazo de vídeo, Calero!! A largo plazo serán los coches de los 90 los más codiciados para tener una experiencia de conducción mínimamente estimulante para un ciudadano de a pie. Porque lo que viene si no tienes un alto poder adquisitivo es soporífero...
Venderé un par de coches de la colección y comprare un diesel 2020 segmento C para el futuro x si las moscas,Gracias Juanfran ,como siempre gran trabajo!
@@caminreal Hubo intentos por parte de Peugeot. Se vendió poco, ambas tecnologías caras. Se obtiene poco rendimiento de esa unión. En bajos, el diésel da par de sobra para no tener eléctrico funcionando. En carretera, arrastrar el sistema eléctrico sólo es negativo.
@@fernandoagundezgarcia7299 land Rover , BMW , Audi , jaguar, Hyundai, Kia,mercedes . Todos esos tienen modelos diesel híbridos, lo más económico Kia Hyundai que es lo mismo simplemente escoger modelo.
Gran video JF, parece ser que el tipo de coche irá muy en función de la utilización .. un coche grande y diesel dónde saca su mayor rendimiento es en carretera haciendo kms y no en ciudad para llevar a los hijos al colegio a 2 kms. Igualmente que un híbrido con 5kms de autonomía no es para entrar en el centro de las ciudades por etiqueta ECO ya que la mayor parte de su recorrido será con motor térmico puro... Pero lo que realmente hay detrás es recaudar impuestos....
Todo muy bonito y muy bien, pero cuando hablas de consumos te invito por favor a traerte un gasolina (o ni quiero pensarlo con un híbrido) por Galicia/Asturias/Cantabria/País Vasco, verás tu los consumos. Mete un híbrido por Vigo (y area metropolitana hacia Tui, Porrinho, Redondela, ...) con Trafico: consumos disparados con el peso de las baterías cuesta arriba y abajo. Lo fundamental en un Diesel es el mantenimiento, ponerle aceite de calidad, y aditivos para limpieza de inyectores y toberas de aire (sobre todo para mantener limpia la EGR y válvulas), muchos dan pena con el humo que sueltan.
O sea, q el diésel paea los ricos, y los carisimos hibridos enchufables y eléctricos tb para los ricos? Los mortales a comprar coches viejos de segunda o quinta mano. Jugada maestra
@@dekunetAsí todos contentos, talleres de reparación incluidos con años todavía por delante reparando motores térmicos viejos, que van a tener aún una larga vida.
@@dekunet lo has pillado, pero si tienes la surte de poder pagar su mantenimiento y plazas de aparcamiento en ciudades y peajes ya que tendrán otras tarifas muy distintas a la de los coches de los "ricos" o con poder político ( estos últimos gratis por nuestra gracia). ¿Te pensabas que nos íbamos a salvar?.
@@migueltejera6641 pues las furgonas de las marcas de reparto, se hacen largas tiradas de kms cada noche, y van bien rápidas y cargadas. Ya me explicará alguién como van a sustituirlas por una eléctrica.
@@hiroito9337 creo que ya salieron las híbridas,ya se decía que solo mantenía los diesel en los modelos actuales pero cuando se iban hacer la renovación del modelo el motor diesel ya no se iba a poner
Ojalá existieran en muchos ámbitos personas como usted hablando tan claro. Tengo un Toyota diésel del 2007 motor 2 litros con 250.000 km, cero averías, sí sí cero averías , el mismo embrague de origen, solo he cambiado discos de freno y pastillas y escrupulosamente sus cambios de aceite y filtros. El coche va de fino y tira como en primer dia y me lo cambiaré cuando se acabe su vida. Hoy por hoy no me convence ningún automóvil.
En España somos distintos, somos un pais que buscamos gastar poco y que nos dure mucho tiempo. De ahí la subida de ventas de coches de segunda mano, seremos un mercado donde si quieren vender gasolina, hibridos y eléctricos, tendrán que hacer ofertas MUY considerablemente buenas. No somos tontos, somos un país que normalmente buscamos tener las tres B, Bueno Bonito y Barato, como los coches diesel de segunda mano. Ojo y soy fan de gasolina, pero viendo lo que consumo (y eso que mi coche es de los que consumen poco en gasolina) sale más rentable un diesel, a la larga en emisiones, y coste de consumo. Cuando el coche eléctrico sea un estándar dirán que contaminan demasiado por uso de nuevas centrales nucleares, térmicas, etc... Que generen elictricidad, una central ecologica no aportará nada cuando haya tanto transporte eléctrico.
@@sergiogomezgimenez1684 no estan olvidados, los excluyen expresamente porque no pueden grabarle impuestos, esta protegido por la UE, pero a la electricidad si ...
A ver si alguien me explica dónde vamos a meter todas las baterías usadas de los coches eléctricos cuando se desguacen y por qué a eso se le llama cero emisiones
Tranquilo, que llevan tiempo diciendo que las baterías de los coches, cuando ya no sirvan para ese fin, se usarán para alimentar las casas, si no antes finalizar su uso en el vehículo!!
@@JoseAOrtizM ¿ Y cuando no sirvan para alimentar las casas ? Además, valdrá para unifamiliares, chalets o bungalows, no para pisos ni apartamentos (que es donde vive la inmensa mayoría de la gente en este país). En pisos, normalmente, la cosa no está para baterías, inversores, placas solares, etc... al menos para el usuario particular.
Muy buena información. A eso hay que añadir que las reservas convencionales de petróleo están flojitas. Y que en el proceso del cracking del crudo, las fracciones que se obtienen entre gasóleo, gasolina y gas, admiten poca variabilidad, siendo siempre prioritaria la producción de gasóleo para la industria. Por tanto, estratégicamente hay que reducir las distracciones de gasóleo no industrial y fomentar la gasolina mientras se electrifica el mercado del automóvil y da tiempo, además, a que llegue el hidrógeno. Por supuesto, nos lo venderán los mismos.
Vamos, lo de siempre, entre autoridades y fabricantes nos hacen trampas por todas partes para terminar “encasquetándonos” tres cilindros a precio de oro
Una exposición tremendamente buena. El tema es ese. ¿Por qué si me tengo que comprar coche nuevo tendré que comerme un híbrido, gasolina o lo que sea? Si con mi Picasso que sin ser moderno, hago 700km con 40€, y antes con el 1.6i gasolina que tuve hacía los mismos km por casi el doble de precio... Además, estamos jugando una partida contra el que va cambiando las reglas según va la partida.
Como siempre gracias por informarnos Juan Francisco Calero. Acojonante la situación en Francia! Lo mejor si no tienes mucho presupuesto y quieres un coche que gaste poco diésel de segunda mano con pocos años y kilómetros.
Como siempre eres una biblia de los autos... Sin desperdicio y siempre muy válidos tus argumentos críticos y de bastante interes..!! Por otro lado, totalmente de acuerdo con tus comentarios sobre las tendencias... Más que informativo este vídeo.. Saludos
yo que estoy en Renault veo cada dia mas que el parque esta en continuo cambio, desde mi punto de vista creo que todo son fases que se tienen que ir quemando, en su dia no habia practicamente diesel ( solo para vehículos grandes) la gran mayoría era gasolina, ahora va a pasa lo mismo, quitaran los diesel para poner Híbridos y híbridos enchufables para los que tenían diesel de tamaño medio y pequeño y los eléctricos para las grandes ciudades... dependiendo de lo que hagas con tu coche y en que zona resides vas a tener que elegir hacia donde te decantas... gran reportaje!!
Si quieres que se tome en cuenta la generación de energía eléctrica también habrá que contar a los térmicos el refinado, transporte, gasto de gasolineras, etc... en sus emisiones
Muy interesante como de costumbre. Pasarán unos años para retirar el diésel del mercado. El híbrido enchufa le hoy día también es para ricos ya que no todo el mundo dispone de su garaje cerrado para poder cargarlo. Veo lejos el día que desaparezca el diesel como norma general, pero se va acercado el día. Cada vez estamos más abocados a mild-hybrid en coches de uso diario. De momento las generalistas en sus GTi, ST, RS etc ya lo van incorporando poco a poco. Señal de algo. Lo de Francia respecto a las emisiones con los coches más gordos es de traca. Van a quedar los deportivos para los pudientes. Y la segunda mano revalorizada.
Una pregunta, Sergio: la evolución de los carruajes tirados por caballos a los primeros autos movidos térmicamente ¿se hizo por viabilidad y mejoras del auto térmico o por vía impositiva o prohibitiva de los distintos gobiernos a las diligencias? Saludos, sin ánimo de crear polémica.
@@hiroito9337 Sabemos que es una evolución y que se impondrá. A esta tecnología aún le queda que evolucionar como a los motores de combustión. Baterías, almacenamiento etc. Pero no me diras que es más bonito escuchar un v6 que un sonido de un eléctrico no? Respecto a tu pregunta entiendo que fue una evolución lógica como es la de ahora
Entrevistó a Turiel. Sabe cuál es el problema, el Diesel necesita de un petróleo de calidad del que cada vez hay menos, se va a reservar a camiones y producción agrícola. Y el que pueda permitírselo…los que tienen dinero.
Hola Calero! Buen vídeo, como siempre. No obstante si me permites un apunte: cuando dices que "es un fallo de la norma que los coches eléctricos se contemplen como cero emisiones" porque también hay que contemplar las emisiones del upstream (medios de generación y distribución de la electricidad etc), no es realmente ningún fallo y te explico por qué. Los coches eléctricos, por sí mismos, sin tener en cuenta nada más a parte del coche, no generan emisiones allá por donde circulen. Es cierto que en el upstream sí que hay generación de emisiones y de CO2, pero eso tampoco se contempla en los coches de motor térmico, ¿o acaso el WLTP tiene en cuenta las emisiones de la generación y distribución del petróleo desde el pozo hasta la gasolinera? Me parece que la doble vara de medir la has sacado tú en esta ocasión! Saludos
Y no es la primera vez que lo menciona, los impuestos se graban en funcion de las emisiones en funcionamiento, si hemos de añadir las emisiones de generacion de energia, pues habria que calcular las emisiones de la extraccion, refinacion, transporte y distribucion del combustible tambien. Sin tener en cuenta la diferencia que entre emisiones locales y en origen.
Para crear energía en una central, de cogeneración, biomasa, carbón...también hay que extraer el combustible y transportarlo a la central, así que en ese aspecto estarían más o menos igual. Estoy de acuerdo con calero, el eléctrico 0 emisiones no es más que publicidad para promover su venta, pero es una forma engañosa de medirlo. Y el colmo es el híbrido enchufa le. Las pruebas tenían que ser de un depósito+batería al completo para obtener el consumo medio. Seguimos con los mismos problemas del pasado, pruebas de homologación hechas para que algunos se beneficien de ellas sin reflejar la realidad. Por cierto, en la universidad realizamos un estudio sobre las emisiones de varios vehículos, incluidos eléctricos puros (con el mix energético español), y el eléctrico no quedo en muy buen lugar. Si se apostase más por la generación con renovables podría cambiar la cosa
@@robertog.212 El caso es que el eléctrico no genera emisiones de partículas nocivas allá por donde circule, y el térmico sí. Si hay que quitar emisiones de algún sitio, es de las ciudades y de las zonas con concentración de gente precisamente. Otra cosa son las emisiones de CO2 asociadas a la generación y distribución de energía, que como bien dices es otro problema relacionado con el mix eléctrico empleado.
Al comentario del 3:10 pienso que si medimos, se tiene que hacer de forma equivalente por un motivo: "Si eliges el origen eléctrico, tienes que medir el origen del petroleo" porque de la otra forma el combustible sale de una milagrosa fuente de la naturaleza.
Opino igual, si tenemos en cuenta las emisiones de producción de electricidad, deberíamos tener en cuenta las de extracción, refinamiento y transporte del combustible, que no deben de ser pocas.
Los tanques que hay debajo de las gasolineras son fuentes inacabables de gasolina que no generan CO2 y por tanto los que más contaminan son los electricos con esas nocivas emisiones que salen de los molinos eolicos
@@davidperez620 Hola para la produccion de electricidad a dia de hoy lo que mas se sigue usando son las centrales de fuel oil que contaminan un monton y las de ciclo cobinado de gas por lo que tambien hay que tener en cuenta, la extaccion, refinamiento y transporte del combustible, por no hablar de la denostada nuclear
Si los concesionarios son un poco listos, ahora en diciembre van a matricular una de kilometros 0 para saltarse el impuestazo del año que viene en la mejor medida....
Muy interesante como siempre JF, pero creo que deberías de hacer un vídeo explicando el porqué cuentas el CO2 de la generación de la electricidad y no el de refinar el petróleo. Me he tenido que ir a los primeros comentarios para ver tu respuesta al que imagino fue el primero que te lo dijo, y después de ese ha habido muchos. Resumiendo, cuando puedas das tu explicación en vídeo y seguro que nos queda claro a todos. Graciass
Llevo mucho tiempo viendo tu canal y no he visto nada igual. Eres una máquina..en todo. Más gente como tú hace falta en todo gremio. Tengo dos diesel antiguos: León TDI y Jumper HDI . Pero vivo en Barcelona . donde se paga hasta por cagar. Haber hasta cuándo puedo mantenerlos. Solucion un ańo sin compras. Esto es un maldito negocio.en verdad nadie mira ecología .nadie. da igual el nombre. Mientras cobre hoy da igual mańana. Un saludo y no pares de hacer vídeos. Un abrazo
Calero vamos a ver, tú sabes que le parte eléctrica es más efectiva en Ciudad y la térmica en carretera, yo tengo un outlander phev y lo que hago cuando voy de viaje es gustar la mitad de la batería o menos, entoces siempre tengo los 230cv, para adelantar o subir en Puerto y te aseguro que no es más agradable un diesel porque las parte eléctrica hace al coche muy rápido, cuando paso por un pueblo o ciudad pongo modo ev y paso siempre en eléctrico para luego poner modo save que es guardar batería y cuando llegó al destino mirar de gastar toda la batería para volver a cargar de noche para el día siguiente, y gasta algo más que un diesel y menos que un gallina equivalente, y el resto del año hay días que el motor no se pone en marcha en todo el día, con 40l de gasolina no bajo de 1500km y he llegado a hacer 2500km, los híbridos enchufable hay que saber llevarlos no son coches normales y si estaría bien que el zonas prohibidas las autoridades pudieran saber si vas en eléctrico o no, porque estos coches tienen que ir en eléctrico en Ciudad, si alguien se lo compra por la etiqueta y no lo carga, en zonas restringidas estos coches si no entran en eléctrico se les tendría que denunciar.
Hace un año me compré un diesel 1.8 de 120 cv. El típico coche de toda la vida y me costo hasta pelearme con el vendedor que no paraba de meterme los gasolina. Estoy muy contento con mi decisión con un consumo de 5.5 litros a los 100.
Tengo un Nissan pulsar diesel con el TCI de Renault y estoy encantado. Con 130km diarios de autovía me hace una media REAL de 4.3 litros. En su día barajé la opción de vehículo eléctrico y la igualación de costes llegaba a partir del sexto o séptimo año...
Juan Francisco Calero, de los canales de RUclips a los que estoy suscrito eres mi preferido, incluido programas de TV como On Motor, sigue asi por favor. Tengo una duda, t comprarías un Phev de segunda mano?? Como por ejemplo el mitsubishi outlander... Y lo convertirías en GLP al Phev Outlander??? Me gustaría saber tu opinión, la valoro mucho.
Vaya cambio en la demanda de segunda mano en los 2 últimos 2 años,por agosto de 2018 vi un vídeo tuyo donde había caído exponencialmente la venta de diésel de segunda mano y ahora cambian las tornas...
minuto 3:26 logicamente el vehiculo electrico no tiene cero emisiones en contexto completo, pero lo que si es cierto es q un diesel o gasolina, si emite lo mismo, lo midas en españa, en francia o en alemania, sin embargo un coche electrico al medir sus emisiones de donde se produce la electricidad que lo alimenta, va a variar si o si, hasta en el mismo pais, puesto que si lo cargas en tu casa con fotovoltaica y solo ahi, ya te digo yo, que ese coche en cuanto salga del concesionario no va a a emitir salvo el momento en el cual lo vendas como segunda mano, por lo tanto un v.e.b. no se puede poner unas emisiones standar en europa puesto que cada pais tiene su mix energetico y lo sabes muy bien, salvo que sabes de sobra que lo omites. no nos olvidemos, que si bien como quieres poner el v.e.b emite desde su naacimiento, el gasoil o gasolina, emite desde que se saca el petroleo del pozo, tambien deberian aumentar ahi las emisiones de ellos nooooooooooooooooo?, pero claro, tampoco interesa
Es cierto que los coches eléctricos no son 0 emisiones, incluso que la fabricación de esas largas baterías puede llegar a dejar un impacto medioambiental mayor que el de un coche de combustion tradicional. El principal motivo de que estos coches se cataloguen como 0 emisiones es que el mayor problema de las emisiones al contrario que nos hacen creer las instituciones, no lo hacen por el medio ambiente. Lo hacen por los problemas que suponen las emisiones en las ciudades, estos problemas van desde un mayor mantenimiento de mobiliario urbano, hasta problemas relacionados con el aparato respiratorio y la preocupante conexión entre los óxidos resultantes de la combustion del gasoil y el deterioro cognitivo. En resumen, los vehiculos se estan recategorizando para evitar que se señale con el dedo a los responsables de alergias, reducción de capacidad intelectual y problemas derivados con la combustion a altas temperaturas y presiones más que a que les importe un pimiento el medio ambiente. La principal ventaja de los coches 0 emisiones es que la produccion de estas emisiones se hace en un entorno controlado y mas eficiente. Perdon por el toston, pero ya me quemaba la sangre con lo de "emisiones indirectas"
Exacto! la comparación podría ser como una reunión de personas en el garaje de casa. Y discutiendo todos sobre el tema de que es mas contaminante, el automóvil de combustión o eléctrico. Y mientras, en el garaje, tenemos nuestro coche de gasolina con el motor en marcha. Como podemos comprender, si alargamos mucho esta conversación de palurdos, sabemos cual será el resultado final.
Lo que comentas de la capacidad intelectual no es baladí . Los casos de Autismo en todos sus niveles, están subiendo de forma alarmante en los grandes núcleos urbanos y no se está explicando.
Así es. Yo vomo soy listo y no me dejo llevar por las modas ni por la TV, tengo lo mejor, lo más placentero, lo más potente, lo más económico, los más fiable y lo más ecológico. Un buen motor diésel de última generación con su adblue para viajar como mi primer coche y como segundo coche un gasolina atmosférico de inyección indirecta. Esto es lo más ecológico y sensato.
Mi coche diesel hace unos consumos de entre 4.2 a 4.5L a los 100. No conozco ningun gasolina que se acerque si quiera, por este hecho los diesel contaminan menos por consumir menos. Lo del Diesel no tiene que ver con la contaminacion, esto es un tema de economía de meecado. Necesitan vender gasolina y por eso pasa todo esto. Si queremos hacer un cambio real deberian eliminarse los hibridos y pasar al electrico directamente hasta que se eliminen todos los coches de combustion interna.
mi saxo 1525 cmc 58 caballos diesel sacaba 3,2. en serio, yendo a 80......90 por nacionales (excursionaba mucho por francia). hoy, mi renault diesel kangoo compact (el corto, dos plazas), 1460 cmc 75 caballos saca 3,8.......4,0 a la misma velocidad fuera. por las ciudades llega a 4,5.......max 5,0. gasolinas, eléctricos, para otros.
@@lucian70musaafir en mi caso, tengo un seat toledo 1.6 105cv. Viajo a velocidades máximas permitidas, es decir, a 120 en autovia, 90 en comarcales.... Tampoco voy pisando huevos y el coche no consume nada. En viajes largos la media baja a 4.2, lo quw hace que a veces consuma incluso menos, recalco que hablo de consumo de media. En el dia a dia la media la tengo en 4.5 alternando ciudad y carretera a partes iguales mas o menos. La gasolina es para ricos o quemadores con ruedas, un gasolina no es nada económico y por ende, contamina más. Yo veo el futuro en los electricos, ya q el petroleo se tiene que acabar tarde o temprano. Los motores de clmbustion ya me parecen algo obsoleto. Pero los hibridos me paeecen la gran estafa, esos deberian eliminarse del mercado.
Ahí está más claro agua. Yo con mi c4 diesel 90cv del 2009 me hago Galicia Barcelona 1100km por unos 60€ consumiendo un 5,4-5,7. Quién me diga que eso contamina... que se mire el ombligo
El cambio climático va de recaudar amigos lo llevo comentando ya desde hace tiempo,cobrar antes de que lleguen soluciones,como las bolsas de plástico que contaminan pero pagando las no,y no las quitan es el tema.
@@luisbujan2012 ¿ y el tabaco y otras sustancias estimulantes? Eso no lo prohíben no , y demostrado que no sirven para nada salvo enriquecer a los gobernantes.
Tengo encargado un kia PROCEED 1.6crdti con cambio automático y ahora viene con la híbridacion ligera ¿Ha sido buena compra? ¿Nos machacaran a impuestos del diésel en el futuro?
Primero felicitarte por tus vídeos, te sigo desde hace bastante tiempo. Otro detalle más de finiquitar los diésel es un vídeo que vi el otro día en el que se dice que el nuevo Seat Ibiza que saldrá en 2022 tampoco estará disponible en diésel.
Otro vídeo interesante, como siempre, y que todo el mundo debería ver. Al final nos van a encasquetar mi3rdas a precio superior, está claro, mientras lo visten de tener mejores sistemas de infoentretenimiento que a mí me importan un pimiento. Nota curiosa la del aumento de ventas diésel de segunda mano. Coches que, con menos caballos que los equivalentes en gasolina, ofrecen más par, comodidad de conducción y menor consumo (a parte de tener un precio por litro inferior a la gasolina estándar de 95 octanos). La estafa en las mediciones NEDC, WLTP y la clasificación por etiquetas de la DGT también tiene mucho que ver: el truco de usar los 100km como medición y no un global de batería + depósito de gasolina. Y en un futuro próximo, todo el mundo usando los PHEV con únicamente el motor de gasolina. ¡Cómo nos la cuelan…! En fin, a ver cómo evoluciona y si nos equivocamos con los pronósticos (cosa que no creo). ¡Gracias, JF!
Cierto que es tramposo lo de los 100 km pero por otro lado, no crees que la mayoría de conductores hacen menos de 100 km al día? Igual no está tan alejado de la realidad
Si le cuentas el co2 a los eléctricos por como se genera la electricidad me pregunto por qué no le cuentas a los de combustión el co2 generado por la extracción, refinación y transporte del petroleo/combustible
En eso tienes toda la razón,algunos ven la paja en ojo ajeno pero no ven el pajar en el suyo.Y no defiendo a los eléctricos sino que los problemas y virtudes sean equitativos.
Porque, en ese caso, también tendrías que valorar el impacto del CO2 generado en la extracción, refinado y transporte del combustible de la planta de generación eléctrica.
@@carwowesp ¿Cómo que no la contamos? No la contamos en los coches y nos quedamos tan panchos, pero en muchas otras cosas, sí. Hoy en día, las emisiones de 1 millón de coches eléctricos serían las mismas que si no hubiera ese millón de coches en cuanto a energía para impulsarlos se refiere.
@@carwowesp claro que calcular el gasto energetico de lafabricacion de un molino o una central nuclear es una tarea imposible. Creo que hay que comparar peras con peras y manzanas con manzanas (y de paso zanjamos el tema de q no habria energia suficiente si todos los coches fuesen electricos. Pq no comparamos gasto energetico y emisiones de un motor generador Watzilla diesel de ultima generacion produciendo electricidad para cargar 1000 coches electricos. Contra 1000 coches diesel. El calculo de perdidas energeticas desde el motor hasta tu bateria seria una aproximacion, igual que la distancia del transporte del diesel hasta distintas gasolineras. Creo que un profesional como tu, podria hacer un interesante video sobre esos gigantes motores generadores. Y seria una comparativa muy interesante.
El vídeo hablas de que el largo recorrido, el diésel contamina menos que un híbrido enchufable pero hay que tener en cuenta que somos muchos los que usamos el coche a diario y nuestros recorridos no va más allá de los 50 km. En este caso si es una buena opción un híbrido enchufable, en mi modesta opinion. Por cierto me encanta tu canal.
tienes razon, ojeando una revista de automovil, ponen de autonomia a los hibridos enchufables mas de 4.000 km., y no se les cae la cara de verguenza, nos engañan por todas partes, el kia optima, 4.375ki, el ioniq 1.6 gdh hibrido-enchufable 4.091, menos mal que estas para aclararnos las cosas, gracias¡¡
Sr Juan Francisco Calero no insista en hacer desprecio a los eléctricos por ser 0 emisiones y recordarnos que la electricidad que consumimos no, no aporta nada. Lo que si podría hacer es sumar las emisiones en los coches diesel y gasolina de la extracción, refinado, transporte y distribución de sus combustibles. Por ser justos y poder hacer comparativa mas real de todas las emisiones.
De hecho habría que ver qué etiqueta de emisiones tienen los electrodomésticos de su casa Tras pasar de pétreo a electricidad, habría también que hacer como con los electrodomésticos, etiquetas de consumo, mucha diferencia entre lo eficiente que es un Tesla y lo tragón que es el Audi etron o el porche taycan, pero hoy la prioridad es pasar de petróleo a electricidad y seguir mejorando el mix energético, y comentarios manipuladores como esos que de le escapan de vez en cuando a Calero me parece que sobran totalmente, y me parece que lo hace queriendo para manipular porque estoy seguro que sabe muy bien lo injusto de esos comentarios, como estoy seguro de que sabe que incluso en la posibilidad más contaminante en un electrico es menos contaminante que la opción menos contaminante de un diesel o gasolina cuando miras todo y no sólo lo que te interesa, muy fuerte que acuse a los eléctricos de no tener en cuenta la generación de energía cuando como dices los térmicos tampoco, se le ve el plumero en estas perlas
@@lelito4 Los kw/100km ya dejan claro las diferencias con los consumo. Si creo que abría q etiquetar los cargadores internos q no necesites 100kw/h para cargar una una batería de 50kw mal vamos. Deja muy claro q el modelo eléctrico no le gusta el prefiere depender de la gasolinera o de la hidrogenara quiera servirle a el autoconsumo. Mientras no pise a los demás que continúe.
@Victor Ocaña Burdeus Algun dato mas? Era un Toyota? Tienen fama de ser ruidosos por su caja de cambios. Los primeros Zoe eran espartanos aislamiento 0 para reducir costes como los frenos de tambor del id3. Lo siento a 120 solo eh probado el tesla y el ruido es 0, solo ruedas y aire. Mi moto es eléctrica y cuando roza el freno me parece como el chirido de la tiza y me vuelve loco pero motos a mi lado no lo escuchan. Tanto silencio saca todos los grillos y crujidos mil veces aumentados.
El coche eléctrico con la batería es inviable. Calero tiene toda la razón. El coche eléctrico es inviable. Hasta que no se desarrolle una fuente que sea capaz de suministrar energia electrica igual que el petróleo....es inútil tener un vehículo eléctrico. Ademas el CO2 es FERTILIZANTE, no es veneno. No sean ignorantes, lean e investiguen....aparte no hay manera de suministrar energia electrica a los vehículos en España si aumentaran su participación en en el mercado automotriz, ya que las energías renovables dependen de la NA-TU-RA-LE-ZA. Por cierto, solo hablan de coches eléctricos....donde están los camiones eléctricos? Los tractores eléctricos? Las cosechadoras eléctricas? Los barcos eléctricos? Los aviones eléctricos? Ambilancias eléctricas?Osea todos los vehículos que llevan bienestar (comida, artículos para consumo, medicina...) Ahhh no hay...por que será? Simple, porque no es viable, no sirve el vehículo eléctrico a baterias, no-sir-ve. Hay que desarrollar otra fuente. Y ya.
@Victor Ocaña Burdeus el motor eléctrico apenas hace ruido, muchísimo menos que los térmicos, pero hay más ruidos a parte como el rozamiento del aire y sobre todo el de rodadura, si el coche no tiene buen aislamiento acústico, se escucharán los ruidos que haya, si sí tiene buen aislamiento no se oirán, si el Mercedes hubiera tenido motor eléctrico habrías oído menos ruidos, si el eléctrico que probaste hubiera tenido motor de gasoil habrías oído aún más ruido (mucho más si tenía el aislamiento acústico tan malo)
Si ha igualdad de consumos pero es que eso no es así mi coche es un sub diesel un 2.0 y consume 5 litros a los cien si fuera gasolina un 1.5 cuánto consumiría el doble seguro
Buen momento para comprar un diésel, tecnología ya madura contra tecnología nueva con turbos/hibridacion etc, lo mismo que pasó hace quince años la gasolina tecnología super madura y el diésel con fallos a tope, hay que comprar a la contra
Es el canal más serio y analítico de auto q sigo... Un gran respeto x tu trabajo. Pero creo q con esto queda en claro q los autos quieren q sean para los ricos como en principios del siglo xx... El q trabaja y paga impuestos en trasporte público. La ecología es importante pero sirve como excusa
...y tener espacio libre para circular y aparcar. Los demás a pata, bici o transporte publico. Ni siquiera patinete eléctrico ya que la luz será escasa ( cortes le luz) y muy cara.
Yo el siguiente coche que me compre va a ser gasolina y no es porque sea mas rico o mas pobre es porque el diesel con el filtro de particulas,la urea,.... dan muchos problemas y la gran mayoria de kilometros se lo voy hacer por ciudad y un diesel de los de ahora me daria muchos problemas a la vez que no iba a mortizar los kilometros al año que hay que hacerle a un diesel para que sea rentable que son minimo 16.000km eso debereias de haberlo dicho en tu video tambien
Me viene a la cabeza una pregunta Juan Francisco, ¿qué pasa entonces con el biodiesel? ¿Por qué no se plantea como solución para reducir las emisiones contaminantes? Gracias por tu videos! Excelene análisis, como siempre.
Los diesel seguirán teniendo la longevidad y por tanto la opción más económica a largo plazo. La prueba la tenemos en los vehículos de gran tonelaje. En cuanto a los híbridos, ya veremos cómo está el mercado dentro de pocos años... Ahora todos hablan maravillas, porque Bruselas nos impone unos límites de emisiones, pero la fabricación y reemplazo de las baterías encarece el precio final a largo plazo.
Hombre, si precisamente en el video dice que de segunda mano, lo que mejor se vende es el diésel. Lo vendes seguro. Y cuanto menos diésel queden, mejor venga tienen
Que es más barato? El gasoil? O la gasolina? 🤔🤔🤔🤔 a los ferris ⛴ y transatlánticos les van a sancionar también? Y a los vehículos agrícolas ? Otra vez a pagar el muerto ,que asco de país Dios mío ,somos números de€€€€€€€€ gran vídeo toma like 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Los barcos cada vez usan combustibles menos sucios precisamente por tema de contaminación. Algunas nuevas construcciones incluso pueden emplearel gas natural como combustible.
Llevo varias semanas preguntándome porque el Ford Fiesta, los nuevos Dacia Sandero y Logan, el nuevo Hyundai i20. Etc Quitaban para siempre los motores diésel de su catálogo. Ahora lo tengo más que claro. Gracias por toda la información que nadie más que tú, nos aporta del mundo del automóvil. Gracias 👍
Gracias por este vídeo, una gran explicación, me encanta tu canal,no solo disfruto de nuestra pasión sino que me informo y aprendo, un saludo desde Sabadell, Barcelona.
Vaya tela.. Tengo un Ford mondeo Titanium del 2015.. Diésel y estoy super contento con el.... Fuerza la, que quieras.. Reaccion insuperable.. Y con 10 pavos hago casi 350 kilómetros... Y por nada del mundo lo cambiaría por uno eléctrico
@@joseluisvillagomezmendoza5670 multas.... Pues nada.. Llevando el coche a toda regla por que te tienen que multar.. Si el problema en cuestión es que no les hacemos nada es cuando vienen los problemas..
Estoy seguro que nunca has probado un eléctrico. Nunca volveré a conducir un tractor de combustible. Vibraciones, ruido, coste de mantenimiento, combustible...
Muy buen vídeo como siempre. Felicidades por todo tu trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻Tengo una duda. Si hablamos de generación de CO2 tenemos que comparar todos con las mismas reglas. Si decimos que un eléctrico contamina porque la generación de electricidad emite emisiones, también tenemos que contemplar en la generación de CO2 en la extracción del petróleo , transformación a gasolina o gasóleo y su transporte. Además del CO2 producido por la fabricación del vehículo y todos sus componentes. A partir de ahora tenemos que comparar con las mismas reglas y que el fabricante lo declare así como los productores de energía tienen que demostrar de dónde procede su energía y la cantidad de CO2 que generan.
Si, es correcto que los coches eléctricos no son cero emisiones, ahora, si a los coches eléctricos debemos agregarle a la cuenta la generación externa de electricidad y las emociones de fabricación y reciclaje de baterías a los de hidrocarburos debemos agregarles a la cuenta las emisiones producidas por la extracción,refinamiento y distribución de combustibles, independientemente de como se produzca la electricidad siguen ganando los eléctricos.
@@pilpildelaria3483 Tienes televisor? Móvil? Acaso no tienes frigorífico? El coche que tienes se hizo en una fábrica sin electricidad? A martillazos? A las 10 a la cama porque no tienes luz?........pues de eso mismo se "alimentaría " tu coche.......
En Francia lo están haciendo muy bien, han apostado fuerte por el Bioetanol E85 a 60cts el litro y es muy fácil y económico adaptar cualquier coche de gasolina para usar E85 y reduce un 70% el CO2. En España hay 5 gasolineras con E85, en Francia 3700 y subiendo. Somos los más atrasados
Prueba los 2 y te decides...aunque cuando pruebas el diésel el par motor que tiene, menor consumo que el gasolina y encima el litro de diesel más barato...
Recientemente compramos un ford puma ecoobost 1.0 my hibrid y es un gran chupón con conducción alegre y suena como un tractor cuando le pisas, yo tengo un ford focus S tdci 2000cc y con 200.000km ni un problema aun y pisado a tope gasta menos que él puma y nunca mientras pueda dejare de usar diesel en un motor de verdad
Hola Juan, nunca he entendido el motivo por el que no consideras al coche eléctrico 0 emisiones. Yo entiendo que es 0 emisiones mientras circula, mientras que un coche de combustión mientras circula emite. El tema de las emisiones en la generación de la electricidad es un argumento absurdo, ¿nos ponemos a medir cuantas emisiones se generan para extraer petróleo, su transporte, en refinarlo y más transporte hasta las gasolineras? eso sería lo justo para ver el total de Co2. Como eso es complejo, pues se ha de calcular en el momento en el que circula el vehículo, y en esa comparativa el eléctrico es 0.
extraer el mucho litio que usan las baterías de los coches eléctricos, ¿también es 0 emisiones? (y no sólo es extraer, que no creo que debajo de tu casa, tengas una mina de Litio)
Donde yo vivo el 62% de la energía es por plantas termoeléctricas, y puedes pasar al lado de ellas todos los días en tu Zoé viendo cómo queman ese diésel q es el mismo q usan barcos, q es prácticamente petróleo, y por si no sabias 3 de los cargueros más grandes del mundo contaminan como todos los carros del mundo
@@gabodf88 y, ¿qué me quieres decir con eso? El litio, lo traen de África en mochillas los que cruzan el estrecho en pateras y cayucos, ¿no? Cualquier trasatlántico, como aquel que salía en la serie televisiva "vacaciones en el mar", aún consume más que cualquier actual super-petrolero. Y de los aviones, me dá igual a motor de reacción que de hélice, de uso militar....¿también los van a electrificar? ¿sólo contamina el diesel que usamos los currelas para ir al trabajo que no tenemos opción de tele-trabajar, a un polígono industrial que está a 30 kms de mi casa??? El impuesto del "dieselazo", sólo recaerá sobre los particulares, que hacemos un mínimo (y necesario) uso del coche Los camiones, que están las 24 h del día (si se turnan los chóferes), con el motor encendido.... apenas contaminan y a ellos, no les afectará la subida del gasóleo. A esto le llamo yo, ecologismo por conveniencia (económica)
Sería interesante que hablases también de cuantas emisiones de c02 produce la industria para la electricidad que recarga los vehículos de 0 "supuestas" emisiones. Habría que tenerlo en cuenta?
En el día de hoy considero que para mantener un diésel como manda Dios debes de tener una cartera bastante gorda. En éste caso prefiero un motor japonés de gasolina sin turbo. Lamentablemente tengo un diésel y en mi próxima compra sería un Mazda de gasolina. Así pienso yo de la experiencia que tengo. Saludos
no se la verdad....mi experiencia: yo tengo diésel y el puro mantenimiento es el mismo...aceite cada 30.000, filtros, pastillas, neumáticos... si hablamos en cuanto a averías ya no sabría decirte, la verdad, porque además en 30 años conduciendo varios coches diésel nunca he tenido una avería grave, pero hoy día los componentes son casi los mismos...de hecho en los coches más o menos actuales, las averías más habituales son eléctricas.
Mantener un diesel no es para carteras abultadas, para cartera abultada hecharle gasolina a un hiunday 1.1 gasolina de 68cv 8,5 - 9 litros a los 100 y encima el mismo mantenimiento que cualquier coche, correa aceites filtros ruedas.....
@@luisml9823 8,5-9 litros cada 100??? Que locura es esa?? Yo me quedo con mi diesel a 5-5,5 cada 100 y las revisiones nada del otro mundo...cada 30000 km aceite y filtros
@@ViVancos92 Me pasa lo mismo con mi Renault Megane IV, es un 1.2 130Cv gasolina y me hace un consumo de 8-9 litros, siempre con una conducción muy tranquila.......
@@ViVancos92 si si, tenemos diesel y gasolina , en dic del 18 me compré un focus nuevo diesel, y deseando estamos de cambiar el hiunday gasolina , es un muerto que ni anda y gasta casi como un Gti, eso es un gasolina atmosférico, lo pinten como lo pinten. Y yo sin embargo con mi focus diesel, conduciendo buen ligero tengo 5.1 de media. La noche y el día y los mantenimiento a iguales también digan lo que digan .
Una de las ventajas de la Caravana(remolque) frente a una Autocaravana, es que puedes ir actualizando tu vehiculo para que lleve los últimos sistemas de seguridad y tecnologia, sin tener que tirar toda la casa por la ventana en cada actualización. Pero algo esta sucediendo y es que los nuevos sistemas de propulsión, excepto el MODEL 3 y quizá alguno/s mas que yo desconozco, pero la inmensa mayoría de híbridos, no estan homologados para llevar remolque. Recientemente en TOYOTA el comercial no daba crédito, y creo que lo descubrió en mi visita, buscando los datos de MMR, de todos los híbridos solo el RAV4 y solo en versión 4X4 estaba homologado para tal fin. No se si es un tema de legislación , un tema técnico o de emisiones, no lo se. Pero algo esta pasando en este aspecto. ¿Se sabe algo en relación a esto? ¿ Cual es el motivo por el que los híbridos en general no pueden arrastrar un remolque?
@@Jc-xc7wy.Efectivamente, además en el espacio de un motor tradicional han tenido que meter una batería grande además de la pequeña de siempre y otros elementos eléctricos, osea...motor térmico más pequeño para que entre en el espacio que queda y que de pocas emisiones siendo más pequeño. Creo que es así, si no me rectificas, gracias.
En efecto la mayoría de los híbridos de toyota no están homologados para llevar caravana - ni siquiera les puedes poner el gancho para llevar un remolque pequeño, porque en teoría podrías utilizarlo para ponerles una caravana. Lo estuve investigando un poco cuando miré coches. Lo que ví por ahí por internet (nada fiable) es que el problema no era tanto el "tirar" sino la capacidad de retención - en plan cuando estás bajando un puerto de montaña con una caravana, por ejemplo. Un motor grandote podía aguantar el peso con el freno motor pero uno pequeño no. Y si te quedas sin pastillas de freno, sales volando.
Que buen comentario, y que bien me viene, yo tengo una Vito y un Focus y uso los dos con la caravana, y pensaba cambiar a un híbrido por dejar menos huella de carbono. Pero ahora me has hecho pensar sobre ello.
Hola Francisco, detrás del tema del diesel hay una cuestión que nadie apunta y si muchos expertos en sistemas en temas energéticos, y este es que, como bien sabes el gasoil es el último producto que se extrae del refino del petróleo, pues bien, no de todos los petroleos se puede extraer gasoil! y ese es otro problema añadido. Investiga el tema y veràs también hacia donde van y el por que de estos movimientos. Saludos y adelante!
A éstas alturas tendríamos que entender que nuestras decisiones al comprar un vehículo no deben basarse en los bajos consumos de los pequeños diesel. Sólo hace falta ver, en un coche pequeño diesel modernísimo , despues de estar acariciando el acelerador un rato, darle un buen pisotón y observar la humareda negra de residuos que emite. Hemos de comprender también que los híbridos enchufables tienen su mayor ventaja en los lugares mas contaminados que son las ciudades. Sabemos que ser Eco Friendly a veces no es barato. El último coche que tuve era un diesel de 2015 con ad blue, filtro particulas etc lo aparcaba marcha atrás contra la pared posterior de mi garaje. Pues bien, esa pared que anteriormente era blanca, ahora es gris tirando a negra. Olvidémonos de una vez de los diesel que son sucios y una moda de hace veinticinco años.
@@sergiomartinpastormartinez4457 gracias por comprender que ya tenemos pocas opciones y el tiempo se acaba. Defender los coches de combustión hoy en dia, es cosa de gente desinformada.
@@albertgimeno1332 la electricidad hoy en día es limpia verdad? Los vehículos industriales pueden ser eléctricos o híbridos verdad? Infórmate antes de hablar
@@sergiomartinpastormartinez4457 Estamos trabajando en ello, amigo. Poco a poco llegaremos .Con las energías renovables. Has oído hablar de ellas? siempre hay gente que no sabe de nada y defiende lo indefendible.
Pero usted dijo en uno de sus vídeos que a España vendría un tipo de diesel azul también llamado diesel R33 ¿Las marcas de vehículos no haran modelos con ese tipo de combustible? También dijo que la gasolina de protección la llamada gasolina 95 desaparece pero me gustaría saber cuando desaparece la gasolina 95 Muchas gracias y un saludo
Nos quieren quitar 4 cilindros turbo diesel con 330Nm por 3 cilindros turbo gasolina con 200Nm, que gastan más litros de un combustible más caro.
Siempre he escuchado a los periodistas expertos decir que si no haces 20.000 kms al año, no interesa comprar un diesel, pues yo digo que falta un dato, el número de años o dicho de otra forma, me compro un coche para hacer 300.000 kms. Unos años hago 18.000 y otros 26.000, pero no me sale hacerlos con un gasolina 1.0 ó 1.5 con turbo para mover una berlina que puedo ir sólo o con 4 pasajeros y equipaje.
Yo seguiré con mis dos turbo diesel, cuando lleguen a los 300.000 veremos.
Gracias por el video JF!
¡Saludos a la afición Calera!
Magnifico como siempre.
Yo reparto mis desplazamientos entre una berlina diésel de 180cv y un compacto GNC de 130.
Son mis soluciones para el día a día. GNC para casi todo y diésel para grandes viajes. Diésel 6 litros a los 100km. GNC 3.5-4 kilos a los 100.
Los vehículos eléctricos son el futuro, más bien el motor eléctrico, el problema es cómo produces y almacena esa electricidad.
Creo que aunque se aumente mucho la capacidad de las baterías, para el día día debes disponer de un lugar para poder cargar, y obviamente no todo el mundo puede disponer de ellos ni cargar a las velocidades requeridas.
Estimado Juan Francisco, te considero un referente del tema automotriz y sus derivados..... te has ganado el respeto de tu audiencia por tu excelente, balanceado y preciso criterio a la hora de evaluar y opinar.
A ti mi humilde palabra de reconocimiento, agradecimiento y felicitación. Gracias por compartir este cuantioso y crítico caudal de información que nos enseñas del automovilismo.
Muchos éxitos y salud!!!!
a dia de hoy no merece la pena comprar absolutamente ningun vehiculo nuevo!si te paras y hechas numeros en un papel...te das cuenta que el vehículo mas barato sale carisimo!
Cierto.
A día de hoy vas al concesionario a comprar un coche nuevo de los que tienen en stock y si dices que lo quieres pagar al contado, no te lo venden.
@@SergioElDeAlemania totalmente cierto,me ha pasado!!!lo de la financiacion es una estafa tremenda!!
@@rar.rodriguez9779 Yo fui a comprar un coche y hacer el trato con un comercial y cuando me siento para firmar con otro tío distinto y le digo que a donde tengo que hacer la transferencia me dijo que no me vendía el coche, que o lo financiaba o nada, que había más gente interesada en ese coche.
@@SergioElDeAlemania vaya estafa !!q me dure mi coche uff
Pues nada, decidido!!!... ya no entrego mi diesel 1.5dci con 20.000kms.... me lo quedo y cuando el mercado se sature de caras lavadoras de coloridas pantallas con averías imposibles... po lo mismo el diesel de ocasión guardado en manteca se convierte en el Santo Grial..!!!!
Otro pedazo de vídeo, Calero!!
A largo plazo serán los coches de los 90 los más codiciados para tener una experiencia de conducción mínimamente estimulante para un ciudadano de a pie. Porque lo que viene si no tienes un alto poder adquisitivo es soporífero...
Muy bien explicado. Gracias para dar un poco de luz en estos momentos tan complejos y cambiantes en lo que a los coches se refiere
Alucinante, como nos engañan. Gracias por hablar claro.
Venderé un par de coches de la colección y comprare un diesel 2020 segmento C para el futuro x si las moscas,Gracias Juanfran ,como siempre gran trabajo!
Sintetizado. Clarísimo. Explicativo. Grande trabajo.
Falta una propuesta: ¿hibridación de diesel? ¿por qué no?
@@caminreal Hubo intentos por parte de Peugeot.
Se vendió poco, ambas tecnologías caras.
Se obtiene poco rendimiento de esa unión.
En bajos, el diésel da par de sobra para no tener eléctrico funcionando.
En carretera, arrastrar el sistema eléctrico sólo es negativo.
@@caminreal ya los tienes hace rato
@@dckloc Te agradezco si me puedes decir algún modelo, no encuentro nada, más allá del híbrido ligero. Gracias
@@fernandoagundezgarcia7299 land Rover , BMW , Audi , jaguar, Hyundai, Kia,mercedes . Todos esos tienen modelos diesel híbridos, lo más económico Kia Hyundai que es lo mismo simplemente escoger modelo.
Gran video JF, parece ser que el tipo de coche irá muy en función de la utilización .. un coche grande y diesel dónde saca su mayor rendimiento es en carretera haciendo kms y no en ciudad para llevar a los hijos al colegio a 2 kms.
Igualmente que un híbrido con 5kms de autonomía no es para entrar en el centro de las ciudades por etiqueta ECO ya que la mayor parte de su recorrido será con motor térmico puro...
Pero lo que realmente hay detrás es recaudar impuestos....
Todo muy bonito y muy bien, pero cuando hablas de consumos te invito por favor a traerte un gasolina (o ni quiero pensarlo con un híbrido) por Galicia/Asturias/Cantabria/País Vasco, verás tu los consumos. Mete un híbrido por Vigo (y area metropolitana hacia Tui, Porrinho, Redondela, ...) con Trafico: consumos disparados con el peso de las baterías cuesta arriba y abajo.
Lo fundamental en un Diesel es el mantenimiento, ponerle aceite de calidad, y aditivos para limpieza de inyectores y toberas de aire (sobre todo para mantener limpia la EGR y válvulas), muchos dan pena con el humo que sueltan.
Me encanta este canal, lo escucho en lugar de la radio
O sea, q el diésel paea los ricos, y los carisimos hibridos enchufables y eléctricos tb para los ricos? Los mortales a comprar coches viejos de segunda o quinta mano. Jugada maestra
@@dekunetAsí todos contentos, talleres de reparación incluidos con años todavía por delante reparando motores térmicos viejos, que van a tener aún una larga vida.
Ídem
@@dekunet lo has pillado, pero si tienes la surte de poder pagar su mantenimiento y plazas de aparcamiento en ciudades y peajes ya que tendrán otras tarifas muy distintas a la de los coches de los "ricos" o con poder político ( estos últimos gratis por nuestra gracia). ¿Te pensabas que nos íbamos a salvar?.
Con este Gobierno no solo se agota la oferta diesel .se agota todo .incluso la paciencia de muchisima gente
Y como afectará esto a los vehículos comerciales como furgonetas y furgones que solo se puede adquirir en diesel? Gran trabajo y gran informador.
En Ford ya no lo consigues nuevo
@@migueltejera6641 pues las furgonas de las marcas de reparto, se hacen largas tiradas de kms cada noche, y van bien rápidas y cargadas.
Ya me explicará alguién como van a sustituirlas por una eléctrica.
@@hiroito9337 creo que ya salieron las híbridas,ya se decía que solo mantenía los diesel en los modelos actuales pero cuando se iban hacer la renovación del modelo el motor diesel ya no se iba a poner
Ojalá existieran en muchos ámbitos personas como usted hablando tan claro. Tengo un Toyota diésel del 2007 motor 2 litros con 250.000 km, cero averías, sí sí cero averías , el mismo embrague de origen, solo he cambiado discos de freno y pastillas y escrupulosamente sus cambios de aceite y filtros. El coche va de fino y tira como en primer dia y me lo cambiaré cuando se acabe su vida. Hoy por hoy no me convence ningún automóvil.
En España somos distintos, somos un pais que buscamos gastar poco y que nos dure mucho tiempo. De ahí la subida de ventas de coches de segunda mano, seremos un mercado donde si quieren vender gasolina, hibridos y eléctricos, tendrán que hacer ofertas MUY considerablemente buenas. No somos tontos, somos un país que normalmente buscamos tener las tres B, Bueno Bonito y Barato, como los coches diesel de segunda mano. Ojo y soy fan de gasolina, pero viendo lo que consumo (y eso que mi coche es de los que consumen poco en gasolina) sale más rentable un diesel, a la larga en emisiones, y coste de consumo. Cuando el coche eléctrico sea un estándar dirán que contaminan demasiado por uso de nuevas centrales nucleares, térmicas, etc... Que generen elictricidad, una central ecologica no aportará nada cuando haya tanto transporte eléctrico.
Que vehículo tienes? Muy buen comentario.
Yo añadiría como alternativa los motores GLP. Me parecen mejor opción que los híbridos ahora mismo
Muy inteligente por tu parte.
Yo tuve uno, muy buen resultado.
Realmente lo que va competir con los eléctricos, son los Opposed Piston a Gas Natural o de Hidrógeno
el GLP y el GNC si os fijáis son los grandes "olvidados" de la Administración...
@@sergiogomezgimenez1684 no estan olvidados, los excluyen expresamente porque no pueden grabarle impuestos, esta protegido por la UE, pero a la electricidad si ...
A ver si alguien me explica dónde vamos a meter todas las baterías usadas de los coches eléctricos cuando se desguacen y por qué a eso se le llama cero emisiones
Tranquilo, que llevan tiempo diciendo que las baterías de los coches, cuando ya no sirvan para ese fin, se usarán para alimentar las casas, si no antes finalizar su uso en el vehículo!!
@@JoseAOrtizM ¿ Y cuando no sirvan para alimentar las casas ? Además, valdrá para unifamiliares, chalets o bungalows, no para pisos ni apartamentos (que es donde vive la inmensa mayoría de la gente en este país). En pisos, normalmente, la cosa no está para baterías, inversores, placas solares, etc... al menos para el usuario particular.
lo mismo que con los aceites y filtros usados, catalizadores , filtos de particulas y piezas diversas.
@@JoseAOrtizM y en unos años nos encontraremos un papel en el parabrisas que diga "compro su batería usada".
Es verdad, no hay solución. Sigamos quemando fósiles
Muy buena información. A eso hay que añadir que las reservas convencionales de petróleo están flojitas. Y que en el proceso del cracking del crudo, las fracciones que se obtienen entre gasóleo, gasolina y gas, admiten poca variabilidad, siendo siempre prioritaria la producción de gasóleo para la industria. Por tanto, estratégicamente hay que reducir las distracciones de gasóleo no industrial y fomentar la gasolina mientras se electrifica el mercado del automóvil y da tiempo, además, a que llegue el hidrógeno. Por supuesto, nos lo venderán los mismos.
Es el video que más necesitaba....queda ya casi todo aclarado ahora veremos cómo actua el mercado....gracias....
Vamos, lo de siempre, entre autoridades y fabricantes nos hacen trampas por todas partes para terminar “encasquetándonos” tres cilindros a precio de oro
Yo no sere quien compré una mierda de motor pequeño de 3 cilindros
He conducido un par y no redondean en condiciones, van faltos de potencia y suenan como un tractor.
@@BubbyLopez si y súmale que si le apretas un poco el acelerador se dispara el consumo muchísimo...
Una exposición tremendamente buena.
El tema es ese. ¿Por qué si me tengo que comprar coche nuevo tendré que comerme un híbrido, gasolina o lo que sea? Si con mi Picasso que sin ser moderno, hago 700km con 40€, y antes con el 1.6i gasolina que tuve hacía los mismos km por casi el doble de precio...
Además, estamos jugando una partida contra el que va cambiando las reglas según va la partida.
Para mi los coches diesel son lo mejor si haces kms. El motor diesel dura más que la gasolina.
Como siempre gracias por informarnos Juan Francisco Calero. Acojonante la situación en Francia! Lo mejor si no tienes mucho presupuesto y quieres un coche que gaste poco diésel de segunda mano con pocos años y kilómetros.
Muchísimas gracias!!!
Este video me lo estudio muy bien, porque tengo que cambiar mi máquina.
Gracias, muchísimas gracias de nuevo...!!!!!
Creo que voy a seguir con mi diésel de 2009 hasta que reviente! No veo nada claro el futuro eléctrico! Un saludo
Llevas mucha razón.
Seguro que Tesla no tiene futuro 😂😂
@@fernandob1982 tu puedes comprarte un Tesla? Yo no...
El diésel no revienta nunca. Es el mejor motor del mundo.
Yo voy a seguir con mi diesel de 2001 hasta que pida papas!
Buen vídeo Calero!!
Lo que no entiendo es por qué no se fomenta mas el eléctrico de rango extendido
Como siempre eres una biblia de los autos... Sin desperdicio y siempre muy válidos tus argumentos críticos y de bastante interes..!!
Por otro lado, totalmente de acuerdo con tus comentarios sobre las tendencias... Más que informativo este vídeo.. Saludos
yo que estoy en Renault veo cada dia mas que el parque esta en continuo cambio, desde mi punto de vista creo que todo son fases que se tienen que ir quemando, en su dia no habia practicamente diesel ( solo para vehículos grandes) la gran mayoría era gasolina, ahora va a pasa lo mismo, quitaran los diesel para poner Híbridos y híbridos enchufables para los que tenían diesel de tamaño medio y pequeño y los eléctricos para las grandes ciudades... dependiendo de lo que hagas con tu coche y en que zona resides vas a tener que elegir hacia donde te decantas...
gran reportaje!!
Si quieres que se tome en cuenta la generación de energía eléctrica también habrá que contar a los térmicos el refinado, transporte, gasto de gasolineras, etc... en sus emisiones
Siempre lo he pensado,como que un petrolero dando la vuelta al mundo no contamina.....totalmente de acuerdo contigo
Muy interesante como de costumbre. Pasarán unos años para retirar el diésel del mercado. El híbrido enchufa le hoy día también es para ricos ya que no todo el mundo dispone de su garaje cerrado para poder cargarlo.
Veo lejos el día que desaparezca el diesel como norma general, pero se va acercado el día.
Cada vez estamos más abocados a mild-hybrid en coches de uso diario.
De momento las generalistas en sus GTi, ST, RS etc ya lo van incorporando poco a poco. Señal de algo.
Lo de Francia respecto a las emisiones con los coches más gordos es de traca.
Van a quedar los deportivos para los pudientes. Y la segunda mano revalorizada.
Una pregunta, Sergio: la evolución de los carruajes tirados por caballos a los primeros autos movidos térmicamente ¿se hizo por viabilidad y mejoras del auto térmico o por vía impositiva o prohibitiva de los distintos gobiernos a las diligencias?
Saludos, sin ánimo de crear polémica.
@@hiroito9337 Sabemos que es una evolución y que se impondrá. A esta tecnología aún le queda que evolucionar como a los motores de combustión. Baterías, almacenamiento etc.
Pero no me diras que es más bonito escuchar un v6 que un sonido de un eléctrico no?
Respecto a tu pregunta entiendo que fue una evolución lógica como es la de ahora
@@Sergi_F1 así es y razón tienes.
a las celestiales notas musicales de un V6 y V12 ¿también les obligarán a callar???
@@hiroito9337 Como dice Calero eso quedará para los pudientes. Con el tiempo a ese tipo de motores los freirán mas a impuestos si cabe.
Entrevistó a Turiel. Sabe cuál es el problema, el
Diesel necesita de un petróleo de calidad del que cada vez hay menos, se va a
reservar a camiones y producción agrícola. Y el que pueda permitírselo…los que
tienen dinero.
Diesel: Hace 15 ó 20 años nos los metían por los ojos y ahora es "sacrilegio" comprarte uno, con la misma merecida pegatina C que un gasolina.
@@daniansar pues yo prefiero esos 2 al timo del eléctrico.....
Pues también me compre hace poco un Nissan primera del 2002 full equip 2.2 Di con 130 mil km por 800€ y va como la seda...😅
@@Manu40live ya te digo! Y tan contento!!
@@daniansar tu lo que eres es tonto.
@@dacame3842 yo también soy pro diésel, tengo un tdi.
Hola Calero! Buen vídeo, como siempre. No obstante si me permites un apunte: cuando dices que "es un fallo de la norma que los coches eléctricos se contemplen como cero emisiones" porque también hay que contemplar las emisiones del upstream (medios de generación y distribución de la electricidad etc), no es realmente ningún fallo y te explico por qué. Los coches eléctricos, por sí mismos, sin tener en cuenta nada más a parte del coche, no generan emisiones allá por donde circulen. Es cierto que en el upstream sí que hay generación de emisiones y de CO2, pero eso tampoco se contempla en los coches de motor térmico, ¿o acaso el WLTP tiene en cuenta las emisiones de la generación y distribución del petróleo desde el pozo hasta la gasolinera? Me parece que la doble vara de medir la has sacado tú en esta ocasión!
Saludos
Y no es la primera vez que lo menciona, los impuestos se graban en funcion de las emisiones en funcionamiento, si hemos de añadir las emisiones de generacion de energia, pues habria que calcular las emisiones de la extraccion, refinacion, transporte y distribucion del combustible tambien. Sin tener en cuenta la diferencia que entre emisiones locales y en origen.
Para crear energía en una central, de cogeneración, biomasa, carbón...también hay que extraer el combustible y transportarlo a la central, así que en ese aspecto estarían más o menos igual.
Estoy de acuerdo con calero, el eléctrico 0 emisiones no es más que publicidad para promover su venta, pero es una forma engañosa de medirlo.
Y el colmo es el híbrido enchufa le. Las pruebas tenían que ser de un depósito+batería al completo para obtener el consumo medio. Seguimos con los mismos problemas del pasado, pruebas de homologación hechas para que algunos se beneficien de ellas sin reflejar la realidad.
Por cierto, en la universidad realizamos un estudio sobre las emisiones de varios vehículos, incluidos eléctricos puros (con el mix energético español), y el eléctrico no quedo en muy buen lugar. Si se apostase más por la generación con renovables podría cambiar la cosa
@@robertog.212 El caso es que el eléctrico no genera emisiones de partículas nocivas allá por donde circule, y el térmico sí. Si hay que quitar emisiones de algún sitio, es de las ciudades y de las zonas con concentración de gente precisamente. Otra cosa son las emisiones de CO2 asociadas a la generación y distribución de energía, que como bien dices es otro problema relacionado con el mix eléctrico empleado.
Al comentario del 3:10 pienso que si medimos, se tiene que hacer de forma equivalente por un motivo: "Si eliges el origen eléctrico, tienes que medir el origen del petroleo" porque de la otra forma el combustible sale de una milagrosa fuente de la naturaleza.
Opino igual, si tenemos en cuenta las emisiones de producción de electricidad, deberíamos tener en cuenta las de extracción, refinamiento y transporte del combustible, que no deben de ser pocas.
Los tanques que hay debajo de las gasolineras son fuentes inacabables de gasolina que no generan CO2 y por tanto los que más contaminan son los electricos con esas nocivas emisiones que salen de los molinos eolicos
@@davidperez620 Hola para la produccion de electricidad a dia de hoy lo que mas se sigue usando son las centrales de fuel oil que contaminan un monton y las de ciclo cobinado de gas por lo que tambien hay que tener en cuenta, la extaccion, refinamiento y transporte del combustible, por no hablar de la denostada nuclear
@@jmuelas100 😔😔, entonces hasta que no se aumente el porcentaje de renovables en el mix, estamos perdidos.
Si los concesionarios son un poco listos, ahora en diciembre van a matricular una de kilometros 0 para saltarse el impuestazo del año que viene en la mejor medida....
Muy interesante como siempre JF, pero creo que deberías de hacer un vídeo explicando el porqué cuentas el CO2 de la generación de la electricidad y no el de refinar el petróleo. Me he tenido que ir a los primeros comentarios para ver tu respuesta al que imagino fue el primero que te lo dijo, y después de ese ha habido muchos. Resumiendo, cuando puedas das tu explicación en vídeo y seguro que nos queda claro a todos. Graciass
Llevo mucho tiempo viendo tu canal y no he visto nada igual. Eres una máquina..en todo. Más gente como tú hace falta en todo gremio. Tengo dos diesel antiguos: León TDI y Jumper HDI . Pero vivo en Barcelona . donde se paga hasta por cagar. Haber hasta cuándo puedo mantenerlos. Solucion un ańo sin compras. Esto es un maldito negocio.en verdad nadie mira ecología .nadie. da igual el nombre. Mientras cobre hoy da igual mańana. Un saludo y no pares de hacer vídeos. Un abrazo
Se utiliza la electrificación para subir impuestos. La gran Paradoja: Lo que mas contamina son los residuos de la construcción.
Y de su reciclaje
50 barcos contaminan como 2 millones de coches , dentro de poco nos van a cobrar el impuesto al sol
@@eduardosuarez3349 Ya lo cobraba el PP. Los sociatas lo quitaron
@@blaspipla A cambio de una rica subida del 27%
Mucho mejor, donde va a parar.
Calero vamos a ver, tú sabes que le parte eléctrica es más efectiva en Ciudad y la térmica en carretera, yo tengo un outlander phev y lo que hago cuando voy de viaje es gustar la mitad de la batería o menos, entoces siempre tengo los 230cv, para adelantar o subir en Puerto y te aseguro que no es más agradable un diesel porque las parte eléctrica hace al coche muy rápido, cuando paso por un pueblo o ciudad pongo modo ev y paso siempre en eléctrico para luego poner modo save que es guardar batería y cuando llegó al destino mirar de gastar toda la batería para volver a cargar de noche para el día siguiente, y gasta algo más que un diesel y menos que un gallina equivalente, y el resto del año hay días que el motor no se pone en marcha en todo el día, con 40l de gasolina no bajo de 1500km y he llegado a hacer 2500km, los híbridos enchufable hay que saber llevarlos no son coches normales y si estaría bien que el zonas prohibidas las autoridades pudieran saber si vas en eléctrico o no, porque estos coches tienen que ir en eléctrico en Ciudad, si alguien se lo compra por la etiqueta y no lo carga, en zonas restringidas estos coches si no entran en eléctrico se les tendría que denunciar.
Hace un año me compré un diesel 1.8 de 120 cv. El típico coche de toda la vida y me costo hasta pelearme con el vendedor que no paraba de meterme los gasolina. Estoy muy contento con mi decisión con un consumo de 5.5 litros a los 100.
@@rjuez00 Que va, hago todo en carretera, para moverme en ciudad siempre voy andando. Hago 90 kms de lunes a viernes para ir al curro.
Bien que hiciste, yo también tengo el 1.8 diésel y de lujo, no hagas caso a los chalaos estos, que se compren trastos de estos nuevos híbridos, jaj
Tengo un Nissan pulsar diesel con el TCI de Renault y estoy encantado. Con 130km diarios de autovía me hace una media REAL de 4.3 litros. En su día barajé la opción de vehículo eléctrico y la igualación de costes llegaba a partir del sexto o séptimo año...
JF, el motor tradicional de combustión es el que va a quedar para los ricos. El resto de los mortales eléctrico barato (ojo al carsharing de Dacia).
Juan Francisco Calero, de los canales de RUclips a los que estoy suscrito eres mi preferido, incluido programas de TV como On Motor, sigue asi por favor.
Tengo una duda, t comprarías un Phev de segunda mano?? Como por ejemplo el mitsubishi outlander...
Y lo convertirías en GLP al Phev Outlander???
Me gustaría saber tu opinión, la valoro mucho.
Vaya cambio en la demanda de segunda mano en los 2 últimos 2 años,por agosto de 2018 vi un vídeo tuyo donde había caído exponencialmente la venta de diésel de segunda mano y ahora cambian las tornas...
minuto 3:26 logicamente el vehiculo electrico no tiene cero emisiones en contexto completo, pero lo que si es cierto es q un diesel o gasolina, si emite lo mismo, lo midas en españa, en francia o en alemania, sin embargo un coche electrico al medir sus emisiones de donde se produce la electricidad que lo alimenta, va a variar si o si, hasta en el mismo pais, puesto que si lo cargas en tu casa con fotovoltaica y solo ahi, ya te digo yo, que ese coche en cuanto salga del concesionario no va a a emitir salvo el momento en el cual lo vendas como segunda mano, por lo tanto un v.e.b. no se puede poner unas emisiones standar en europa puesto que cada pais tiene su mix energetico y lo sabes muy bien, salvo que sabes de sobra que lo omites. no nos olvidemos, que si bien como quieres poner el v.e.b emite desde su naacimiento, el gasoil o gasolina, emite desde que se saca el petroleo del pozo, tambien deberian aumentar ahi las emisiones de ellos nooooooooooooooooo?, pero claro, tampoco interesa
Es cierto que los coches eléctricos no son 0 emisiones, incluso que la fabricación de esas largas baterías puede llegar a dejar un impacto medioambiental mayor que el de un coche de combustion tradicional. El principal motivo de que estos coches se cataloguen como 0 emisiones es que el mayor problema de las emisiones al contrario que nos hacen creer las instituciones, no lo hacen por el medio ambiente. Lo hacen por los problemas que suponen las emisiones en las ciudades, estos problemas van desde un mayor mantenimiento de mobiliario urbano, hasta problemas relacionados con el aparato respiratorio y la preocupante conexión entre los óxidos resultantes de la combustion del gasoil y el deterioro cognitivo.
En resumen, los vehiculos se estan recategorizando para evitar que se señale con el dedo a los responsables de alergias, reducción de capacidad intelectual y problemas derivados con la combustion a altas temperaturas y presiones más que a que les importe un pimiento el medio ambiente. La principal ventaja de los coches 0 emisiones es que la produccion de estas emisiones se hace en un entorno controlado y mas eficiente.
Perdon por el toston, pero ya me quemaba la sangre con lo de "emisiones indirectas"
Exacto! la comparación podría ser como una reunión de personas en el garaje de casa. Y discutiendo todos sobre el tema de que es mas contaminante, el automóvil de combustión o eléctrico. Y mientras, en el garaje, tenemos nuestro coche de gasolina con el motor en marcha. Como podemos comprender, si alargamos mucho esta conversación de palurdos, sabemos cual será el resultado final.
Lo que comentas de la capacidad intelectual no es baladí . Los casos de Autismo en todos sus niveles, están subiendo de forma alarmante en los grandes núcleos urbanos y no se está explicando.
Así es.
Yo vomo soy listo y no me dejo llevar por las modas ni por la TV, tengo lo mejor, lo más placentero, lo más potente, lo más económico, los más fiable y lo más ecológico.
Un buen motor diésel de última generación con su adblue para viajar como mi primer coche y como segundo coche un gasolina atmosférico de inyección indirecta.
Esto es lo más ecológico y sensato.
ERES UN MAKINA Y VAS LANZADO A POR EL MEJOR CANAL INFORMATIVO.
prueba el motor sdi con el tema de consumo, mucho menos que el del opel y salio en 2002
Mi coche diesel hace unos consumos de entre 4.2 a 4.5L a los 100. No conozco ningun gasolina que se acerque si quiera, por este hecho los diesel contaminan menos por consumir menos. Lo del Diesel no tiene que ver con la contaminacion, esto es un tema de economía de meecado. Necesitan vender gasolina y por eso pasa todo esto. Si queremos hacer un cambio real deberian eliminarse los hibridos y pasar al electrico directamente hasta que se eliminen todos los coches de combustion interna.
mi saxo 1525 cmc 58 caballos diesel sacaba 3,2. en serio, yendo a 80......90 por nacionales (excursionaba mucho por francia).
hoy, mi renault diesel kangoo compact (el corto, dos plazas), 1460 cmc 75 caballos saca 3,8.......4,0 a la misma velocidad fuera. por las ciudades llega a 4,5.......max 5,0.
gasolinas, eléctricos, para otros.
@@lucian70musaafir en mi caso, tengo un seat toledo 1.6 105cv. Viajo a velocidades máximas permitidas, es decir, a 120 en autovia, 90 en comarcales.... Tampoco voy pisando huevos y el coche no consume nada. En viajes largos la media baja a 4.2, lo quw hace que a veces consuma incluso menos, recalco que hablo de consumo de media. En el dia a dia la media la tengo en 4.5 alternando ciudad y carretera a partes iguales mas o menos. La gasolina es para ricos o quemadores con ruedas, un gasolina no es nada económico y por ende, contamina más. Yo veo el futuro en los electricos, ya q el petroleo se tiene que acabar tarde o temprano. Los motores de clmbustion ya me parecen algo obsoleto. Pero los hibridos me paeecen la gran estafa, esos deberian eliminarse del mercado.
MI coche esta en esos consumos, es de gasolina, un toyota hibrido.
Ahí está más claro agua. Yo con mi c4 diesel 90cv del 2009 me hago Galicia Barcelona 1100km por unos 60€ consumiendo un 5,4-5,7. Quién me diga que eso contamina... que se mire el ombligo
Efectivamente.
Absolutamente cierto, ese es el "pecado" de los diesel
En un seat ibiza gasolina 80 cv de 3 cilindros atmosferico de hoy en dia se hacen medias de 4,3 litros a los 100.
@@tony33herreras21 Dame datos de algún viaje que hallas hecho y lo dialogamos. Te hablo de un coche de hace 11 años...
@@tony33herreras21 Y a los 150.000 km se acabó
Si la subida de impuestos de los diesel está pensada para q el pueblo se desaga de ellos si no lo hacen el siguiente paso es subir aún más el gasoil
Gran vídeo! En mi opinión a la larga se va a generar más paro! se están cargando el sistema. si no tiempo al tiempo
El cambio climático va de recaudar amigos lo llevo comentando ya desde hace tiempo,cobrar antes de que lleguen soluciones,como las bolsas de plástico que contaminan pero pagando las no,y no las quitan es el tema.
La OMS concluye que el humo del diésel causa cáncer de pulmón
@@luisbujan2012 la OMS , quieres decir, la organización mundial de mangantes.
@@luisbujan2012 ¿ y el tabaco y otras sustancias estimulantes? Eso no lo prohíben no , y demostrado que no sirven para nada salvo enriquecer a los gobernantes.
@@Cesariote70 Yo cría que era Os Mentimos Siempre
Tengo encargado un kia PROCEED 1.6crdti con cambio automático y ahora viene con la híbridacion ligera ¿Ha sido buena compra? ¿Nos machacaran a impuestos del diésel en el futuro?
Juan Francisco, muchas gracias por tenernos bien informados.
Eres un crack.
Un abrazo.
Primero felicitarte por tus vídeos, te sigo desde hace bastante tiempo. Otro detalle más de finiquitar los diésel es un vídeo que vi el otro día en el que se dice que el nuevo Seat Ibiza que saldrá en 2022 tampoco estará disponible en diésel.
Otro vídeo interesante, como siempre, y que todo el mundo debería ver. Al final nos van a encasquetar mi3rdas a precio superior, está claro, mientras lo visten de tener mejores sistemas de infoentretenimiento que a mí me importan un pimiento. Nota curiosa la del aumento de ventas diésel de segunda mano. Coches que, con menos caballos que los equivalentes en gasolina, ofrecen más par, comodidad de conducción y menor consumo (a parte de tener un precio por litro inferior a la gasolina estándar de 95 octanos).
La estafa en las mediciones NEDC, WLTP y la clasificación por etiquetas de la DGT también tiene mucho que ver: el truco de usar los 100km como medición y no un global de batería + depósito de gasolina. Y en un futuro próximo, todo el mundo usando los PHEV con únicamente el motor de gasolina. ¡Cómo nos la cuelan…!
En fin, a ver cómo evoluciona y si nos equivocamos con los pronósticos (cosa que no creo).
¡Gracias, JF!
Cierto que es tramposo lo de los 100 km pero por otro lado, no crees que la mayoría de conductores hacen menos de 100 km al día? Igual no está tan alejado de la realidad
Si le cuentas el co2 a los eléctricos por como se genera la electricidad me pregunto por qué no le cuentas a los de combustión el co2 generado por la extracción, refinación y transporte del petroleo/combustible
En eso tienes toda la razón,algunos ven la paja en ojo ajeno pero no ven el pajar en el suyo.Y no defiendo a los eléctricos sino que los problemas y virtudes sean equitativos.
Porque, en ese caso, también tendrías que valorar el impacto del CO2 generado en la extracción, refinado y transporte del combustible de la planta de generación eléctrica.
@@carwowesp ¿Cómo que no la contamos? No la contamos en los coches y nos quedamos tan panchos, pero en muchas otras cosas, sí. Hoy en día, las emisiones de 1 millón de coches eléctricos serían las mismas que si no hubiera ese millón de coches en cuanto a energía para impulsarlos se refiere.
@@carwowesp claro que calcular el gasto energetico de lafabricacion de un molino o una central nuclear es una tarea imposible.
Creo que hay que comparar peras con peras y manzanas con manzanas (y de paso zanjamos el tema de q no habria energia suficiente si todos los coches fuesen electricos.
Pq no comparamos gasto energetico y emisiones de un motor generador Watzilla diesel de ultima generacion produciendo electricidad para cargar 1000 coches electricos. Contra 1000 coches diesel. El calculo de perdidas energeticas desde el motor hasta tu bateria seria una aproximacion, igual que la distancia del transporte del diesel hasta distintas gasolineras.
Creo que un profesional como tu, podria hacer un interesante video sobre esos gigantes motores generadores. Y seria una comparativa muy interesante.
El vídeo hablas de que el largo recorrido, el diésel contamina menos que un híbrido enchufable pero hay que tener en cuenta que somos muchos los que usamos el coche a diario y nuestros recorridos no va más allá de los 50 km. En este caso si es una buena opción un híbrido enchufable, en mi modesta opinion. Por cierto me encanta tu canal.
tienes razon, ojeando una revista de automovil, ponen de autonomia a los hibridos enchufables mas de 4.000 km., y no se les cae la cara de verguenza, nos engañan por todas partes, el kia optima, 4.375ki, el ioniq 1.6 gdh hibrido-enchufable 4.091, menos mal que estas para aclararnos las cosas, gracias¡¡
Sr Juan Francisco Calero no insista en hacer desprecio a los eléctricos por ser 0 emisiones y recordarnos que la electricidad que consumimos no, no aporta nada. Lo que si podría hacer es sumar las emisiones en los coches diesel y gasolina de la extracción, refinado, transporte y distribución de sus combustibles. Por ser justos y poder hacer comparativa mas real de todas las emisiones.
De hecho habría que ver qué etiqueta de emisiones tienen los electrodomésticos de su casa
Tras pasar de pétreo a electricidad, habría también que hacer como con los electrodomésticos, etiquetas de consumo, mucha diferencia entre lo eficiente que es un Tesla y lo tragón que es el Audi etron o el porche taycan, pero hoy la prioridad es pasar de petróleo a electricidad y seguir mejorando el mix energético, y comentarios manipuladores como esos que de le escapan de vez en cuando a Calero me parece que sobran totalmente, y me parece que lo hace queriendo para manipular porque estoy seguro que sabe muy bien lo injusto de esos comentarios, como estoy seguro de que sabe que incluso en la posibilidad más contaminante en un electrico es menos contaminante que la opción menos contaminante de un diesel o gasolina cuando miras todo y no sólo lo que te interesa, muy fuerte que acuse a los eléctricos de no tener en cuenta la generación de energía cuando como dices los térmicos tampoco, se le ve el plumero en estas perlas
@@lelito4 Los kw/100km ya dejan claro las diferencias con los consumo. Si creo que abría q etiquetar los cargadores internos q no necesites 100kw/h para cargar una una batería de 50kw mal vamos.
Deja muy claro q el modelo eléctrico no le gusta el prefiere depender de la gasolinera o de la hidrogenara quiera servirle a el autoconsumo. Mientras no pise a los demás que continúe.
@Victor Ocaña Burdeus Algun dato mas? Era un Toyota? Tienen fama de ser ruidosos por su caja de cambios. Los primeros Zoe eran espartanos aislamiento 0 para reducir costes como los frenos de tambor del id3. Lo siento a 120 solo eh probado el tesla y el ruido es 0, solo ruedas y aire. Mi moto es eléctrica y cuando roza el freno me parece como el chirido de la tiza y me vuelve loco pero motos a mi lado no lo escuchan. Tanto silencio saca todos los grillos y crujidos mil veces aumentados.
El coche eléctrico con la batería es inviable. Calero tiene toda la razón. El coche eléctrico es inviable. Hasta que no se desarrolle una fuente que sea capaz de suministrar energia electrica igual que el petróleo....es inútil tener un vehículo eléctrico. Ademas el CO2 es FERTILIZANTE, no es veneno. No sean ignorantes, lean e investiguen....aparte no hay manera de suministrar energia electrica a los vehículos en España si aumentaran su participación en en el mercado automotriz, ya que las energías renovables dependen de la NA-TU-RA-LE-ZA. Por cierto, solo hablan de coches eléctricos....donde están los camiones eléctricos? Los tractores eléctricos? Las cosechadoras eléctricas? Los barcos eléctricos? Los aviones eléctricos? Ambilancias eléctricas?Osea todos los vehículos que llevan bienestar (comida, artículos para consumo, medicina...) Ahhh no hay...por que será? Simple, porque no es viable, no sirve el vehículo eléctrico a baterias, no-sir-ve. Hay que desarrollar otra fuente. Y ya.
@Victor Ocaña Burdeus el motor eléctrico apenas hace ruido, muchísimo menos que los térmicos, pero hay más ruidos a parte como el rozamiento del aire y sobre todo el de rodadura, si el coche no tiene buen aislamiento acústico, se escucharán los ruidos que haya, si sí tiene buen aislamiento no se oirán, si el Mercedes hubiera tenido motor eléctrico habrías oído menos ruidos, si el eléctrico que probaste hubiera tenido motor de gasoil habrías oído aún más ruido (mucho más si tenía el aislamiento acústico tan malo)
Si ha igualdad de consumos pero es que eso no es así mi coche es un sub diesel un 2.0 y consume 5 litros a los cien si fuera gasolina un 1.5 cuánto consumiría el doble seguro
Buen momento para comprar un diésel, tecnología ya madura contra tecnología nueva con turbos/hibridacion etc, lo mismo que pasó hace quince años la gasolina tecnología super madura y el diésel con fallos a tope, hay que comprar a la contra
Es el canal más serio y analítico de auto q sigo... Un gran respeto x tu trabajo. Pero creo q con esto queda en claro q los autos quieren q sean para los ricos como en principios del siglo xx... El q trabaja y paga impuestos en trasporte público. La ecología es importante pero sirve como excusa
...y tener espacio libre para circular y aparcar. Los demás a pata, bici o transporte publico. Ni siquiera patinete eléctrico ya que la luz será escasa ( cortes le luz) y muy cara.
menos mal que compre mi clio sportourer 1500 dci hace dos años y estoy contento de cojones con lo poco que gasta
Siempre te van a obligarte a consumir lo que les interese en cada momento,como pasó con los diesel en su día.
¿Obligar o dirigir? Yo he tenido siempre coches de gasolina, nadie me obligo a tener un coche diesel.
Yo el siguiente coche que me compre va a ser gasolina y no es porque sea mas rico o mas pobre es porque el diesel con el filtro de particulas,la urea,.... dan muchos problemas y la gran mayoria de kilometros se lo voy hacer por ciudad y un diesel de los de ahora me daria muchos problemas a la vez que no iba a mortizar los kilometros al año que hay que hacerle a un diesel para que sea rentable que son minimo 16.000km eso debereias de haberlo dicho en tu video tambien
Me viene a la cabeza una pregunta Juan Francisco, ¿qué pasa entonces con el biodiesel? ¿Por qué no se plantea como solución para reducir las emisiones contaminantes?
Gracias por tu videos! Excelene análisis, como siempre.
Yo sigo pensando que el diésel de hoy día contamina menos
Ya has lo has dicho con el ejemplo de mercedes y otras marcas
El euro6, si.
¿y qué va a pasar con la venta de segunda mano diésel? Para los que queramos cambiar el coche viejo
Eso mismo iba a decir yo, el año próximo pensaba cambiar mi TDI relativamente nuevo y al final me temo que irá al desguace por ser un apestado.
@@josem.gonzalez9603 Seguro que lo puedes vender bien en pueblos donde se mueven entre municipios pequeños.
Los diesel seguirán teniendo la longevidad y por tanto la opción más económica a largo plazo. La prueba la tenemos en los vehículos de gran tonelaje. En cuanto a los híbridos, ya veremos cómo está el mercado dentro de pocos años... Ahora todos hablan maravillas, porque Bruselas nos impone unos límites de emisiones, pero la fabricación y reemplazo de las baterías encarece el precio final a largo plazo.
Hombre, si precisamente en el video dice que de segunda mano, lo que mejor se vende es el diésel.
Lo vendes seguro. Y cuanto menos diésel queden, mejor venga tienen
@@josem.gonzalez9603 no lo cambies.
Úsalo y gástalo hasta el final
Pocos vídeos he visto tan clarificadora. Gracias por tu esfuerzo y rigor.
Viendo tu video Juan, tengo una joya, Mazda 2 Skyactiv 1.5D 105 CV 89gr/100km Consumo real de 4.1l/100km 5 años con el y espero que sean muchos más
Que es más barato? El gasoil? O la gasolina? 🤔🤔🤔🤔 a los ferris ⛴ y transatlánticos les van a sancionar también? Y a los vehículos agrícolas ? Otra vez a pagar el muerto ,que asco de país Dios mío ,somos números de€€€€€€€€ gran vídeo toma like 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Los barcos cada vez usan combustibles menos sucios precisamente por tema de contaminación. Algunas nuevas construcciones incluso pueden emplearel gas natural como combustible.
A ver si escuchas bien los reportajes, esto no es una cosa de España es una cosa de Europa, ya está bien con lo de asco de país
Excelente video metiéndote en la cocina de los híbridos. Explicas lo que nadie dice.
Llevo varias semanas preguntándome porque el Ford Fiesta, los nuevos Dacia Sandero y Logan, el nuevo Hyundai i20. Etc
Quitaban para siempre los motores diésel de su catálogo.
Ahora lo tengo más que claro.
Gracias por toda la información que nadie más que tú, nos aporta del mundo del automóvil.
Gracias 👍
Gracias por este vídeo, una gran explicación, me encanta tu canal,no solo disfruto de nuestra pasión sino que me informo y aprendo, un saludo desde Sabadell, Barcelona.
Vaya tela.. Tengo un Ford mondeo Titanium del 2015.. Diésel y estoy super contento con el.... Fuerza la, que quieras.. Reaccion insuperable.. Y con 10 pavos hago casi 350 kilómetros... Y por nada del mundo lo cambiaría por uno eléctrico
Y las MULTAS??
@@joseluisvillagomezmendoza5670 multas.... Pues nada.. Llevando el coche a toda regla por que te tienen que multar.. Si el problema en cuestión es que no les hacemos nada es cuando vienen los problemas..
@@juancarlosjuliangil7935 bien respondido... Salsaludos desde Lima-Peru 👻👻👀
Estoy seguro que nunca has probado un eléctrico. Nunca volveré a conducir un tractor de combustible. Vibraciones, ruido, coste de mantenimiento, combustible...
@@Mich666Mich estoy seguro... Y ten por seguro que si los e probado... Y no me convencen... Para nada. Es opinión personal...
Me quedo mi Duster 1.5dci No adblue No starstop hasta el fin de mis dias
Eres de los míos. Que además no gasta nads
Bua lo mismo, con mi córdoba 1.4 TDI que asco me dan esas dos cosas!!
Yo encabrado con mi 1.5 tdci sin adblue y sin starstop también.
Podrías hacer un video sobre lo facil que es usar biodiesel en coches diesel antiguos y no tan nuevos ?
Muy buen vídeo como siempre. Felicidades por todo tu trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻Tengo una duda. Si hablamos de generación de CO2 tenemos que comparar todos con las mismas reglas. Si decimos que un eléctrico contamina porque la generación de electricidad emite emisiones, también tenemos que contemplar en la generación de CO2 en la extracción del petróleo , transformación a gasolina o gasóleo y su transporte. Además del CO2 producido por la fabricación del vehículo y todos sus componentes. A partir de ahora tenemos que comparar con las mismas reglas y que el fabricante lo declare así como los productores de energía tienen que demostrar de dónde procede su energía y la cantidad de CO2 que generan.
Si, es correcto que los coches eléctricos no son cero emisiones, ahora, si a los coches eléctricos debemos agregarle a la cuenta la generación externa de electricidad y las emociones de fabricación y reciclaje de baterías a los de hidrocarburos debemos agregarles a la cuenta las emisiones producidas por la extracción,refinamiento y distribución de combustibles, independientemente de como se produzca la electricidad siguen ganando los eléctricos.
En mi opinión y mientras la electricidad se genere por energía nuclear “ no gracias”
@@pilpildelaria3483 Tienes televisor? Móvil? Acaso no tienes frigorífico?
El coche que tienes se hizo en una fábrica sin electricidad? A martillazos?
A las 10 a la cama porque no tienes luz?........pues de eso mismo se "alimentaría " tu coche.......
Muy bueno tu canal amigo diciendo verdades así es diciendo la puta realidad, la realidad nos hace libres.
muy buena,aca en Argentina esta muy usado el Gnc , es barato y limpio en emisiones
En Francia lo están haciendo muy bien, han apostado fuerte por el Bioetanol E85 a 60cts el litro y es muy fácil y económico adaptar cualquier coche de gasolina para usar E85 y reduce un 70% el CO2. En España hay 5 gasolineras con E85, en Francia 3700 y subiendo. Somos los más atrasados
Eres un máquinas, me encanta tu canal, sigue así 👍.
Bmw x1 de 140-150 CVs. Diésel o gasolina?
Saludos
Prueba los 2 y te decides...aunque cuando pruebas el diésel el par motor que tiene, menor consumo que el gasolina y encima el litro de diesel más barato...
Amigo entonces que coche usted me recomienda comprar?
Ninguno, un caballo como en la Edad Media
Fácil cómprate el que te guste y te salga de los 🥚🥚 jajaja,yo no me calentaría tanto la cabeza y que le den por el culo al mundo....
Claro y conciso, como siempre. Muy buen video. He acertado de lleno con el nuevo Mazda 3 2.0 atmosférico.
Recientemente compramos un ford puma ecoobost 1.0 my hibrid y es un gran chupón con conducción alegre y suena como un tractor cuando le pisas, yo tengo un ford focus S tdci 2000cc y con 200.000km ni un problema aun y pisado a tope gasta menos que él puma y nunca mientras pueda dejare de usar diesel en un motor de verdad
Hola Juan, nunca he entendido el motivo por el que no consideras al coche eléctrico 0 emisiones. Yo entiendo que es 0 emisiones mientras circula, mientras que un coche de combustión mientras circula emite. El tema de las emisiones en la generación de la electricidad es un argumento absurdo, ¿nos ponemos a medir cuantas emisiones se generan para extraer petróleo, su transporte, en refinarlo y más transporte hasta las gasolineras? eso sería lo justo para ver el total de Co2. Como eso es complejo, pues se ha de calcular en el momento en el que circula el vehículo, y en esa comparativa el eléctrico es 0.
extraer el mucho litio que usan las baterías de los coches eléctricos, ¿también es 0 emisiones?
(y no sólo es extraer, que no creo que debajo de tu casa, tengas una mina de Litio)
@@hiroito9337 parece que no has leído el comentario de Julio Moreno. El petróleo también se extrae, se transporta, se refina...
@@JG-ic4sl disculpa.
No sabía lo del petróleo.
Mil perdones.
Donde yo vivo el 62% de la energía es por plantas termoeléctricas, y puedes pasar al lado de ellas todos los días en tu Zoé viendo cómo queman ese diésel q es el mismo q usan barcos, q es prácticamente petróleo, y por si no sabias 3 de los cargueros más grandes del mundo contaminan como todos los carros del mundo
@@gabodf88 y, ¿qué me quieres decir con eso?
El litio, lo traen de África en mochillas los que cruzan el estrecho en pateras y cayucos, ¿no?
Cualquier trasatlántico, como aquel que salía en la serie televisiva "vacaciones en el mar", aún consume más que cualquier actual super-petrolero.
Y de los aviones, me dá igual a motor de reacción que de hélice, de uso militar....¿también los van a electrificar?
¿sólo contamina el diesel que usamos los currelas para ir al trabajo que no tenemos opción de tele-trabajar, a un polígono industrial que está a 30 kms de mi casa???
El impuesto del "dieselazo", sólo recaerá sobre los particulares, que hacemos un mínimo (y necesario) uso del coche
Los camiones, que están las 24 h del día (si se turnan los chóferes), con el motor encendido.... apenas contaminan y a ellos, no les afectará la subida del gasóleo.
A esto le llamo yo, ecologismo por conveniencia (económica)
Con la crisis que se nos viene encima y los precios que van adquiriendo los vehículos nuevos... no se os ocurre lo que va a pasar en el futuro...?
Caballos?
Gran explicación !! Impaciente x ver más informaciones y análisis como este!
Sería interesante que hablases también de cuantas emisiones de c02 produce la industria para la electricidad que recarga los vehículos de 0 "supuestas" emisiones. Habría que tenerlo en cuenta?
En el día de hoy considero que para mantener un diésel como manda Dios debes de tener una cartera bastante gorda. En éste caso prefiero un motor japonés de gasolina sin turbo. Lamentablemente tengo un diésel y en mi próxima compra sería un Mazda de gasolina. Así pienso yo de la experiencia que tengo. Saludos
no se la verdad....mi experiencia: yo tengo diésel y el puro mantenimiento es el mismo...aceite cada 30.000, filtros, pastillas, neumáticos... si hablamos en cuanto a averías ya no sabría decirte, la verdad, porque además en 30 años conduciendo varios coches diésel nunca he tenido una avería grave, pero hoy día los componentes son casi los mismos...de hecho en los coches más o menos actuales, las averías más habituales son eléctricas.
Mantener un diesel no es para carteras abultadas, para cartera abultada hecharle gasolina a un hiunday 1.1 gasolina de 68cv 8,5 - 9 litros a los 100 y encima el mismo mantenimiento que cualquier coche, correa aceites filtros ruedas.....
@@luisml9823 8,5-9 litros cada 100??? Que locura es esa?? Yo me quedo con mi diesel a 5-5,5 cada 100 y las revisiones nada del otro mundo...cada 30000 km aceite y filtros
@@ViVancos92 Me pasa lo mismo con mi Renault Megane IV, es un 1.2 130Cv gasolina y me hace un consumo de 8-9 litros, siempre con una conducción muy tranquila.......
@@ViVancos92 si si, tenemos diesel y gasolina , en dic del 18 me compré un focus nuevo diesel, y deseando estamos de cambiar el hiunday gasolina , es un muerto que ni anda y gasta casi como un Gti, eso es un gasolina atmosférico, lo pinten como lo pinten. Y yo sin embargo con mi focus diesel, conduciendo buen ligero tengo 5.1 de media. La noche y el día y los mantenimiento a iguales también digan lo que digan .
Una de las ventajas de la Caravana(remolque) frente a una Autocaravana, es que puedes ir actualizando tu vehiculo para que lleve los últimos sistemas de seguridad y tecnologia, sin tener que tirar toda la casa por la ventana en cada actualización. Pero algo esta sucediendo y es que los nuevos sistemas de propulsión, excepto el MODEL 3 y quizá alguno/s mas que yo desconozco, pero la inmensa mayoría de híbridos, no estan homologados para llevar remolque. Recientemente en TOYOTA el comercial no daba crédito, y creo que lo descubrió en mi visita, buscando los datos de MMR, de todos los híbridos solo el RAV4 y solo en versión 4X4 estaba homologado para tal fin. No se si es un tema de legislación , un tema técnico o de emisiones, no lo se. Pero algo esta pasando en este aspecto. ¿Se sabe algo en relación a esto? ¿ Cual es el motivo por el que los híbridos en general no pueden arrastrar un remolque?
Intuyo que por qué tienen motores de poca potencia y los quemarias. Es una reflexión que me hago escuchando los aportes de J.F.
Sencillo. Porque ni el motor ni la batería son lo suficientemente grandes. Vamos tanto avance para ciertas cosas y un retraso en otras!
@@Jc-xc7wy.Efectivamente, además en el espacio de un motor tradicional han tenido que meter una batería grande además de la pequeña de siempre y otros elementos eléctricos, osea...motor térmico más pequeño para que entre en el espacio que queda y que de pocas emisiones siendo más pequeño. Creo que es así, si no me rectificas, gracias.
En efecto la mayoría de los híbridos de toyota no están homologados para llevar caravana - ni siquiera les puedes poner el gancho para llevar un remolque pequeño, porque en teoría podrías utilizarlo para ponerles una caravana. Lo estuve investigando un poco cuando miré coches. Lo que ví por ahí por internet (nada fiable) es que el problema no era tanto el "tirar" sino la capacidad de retención - en plan cuando estás bajando un puerto de montaña con una caravana, por ejemplo. Un motor grandote podía aguantar el peso con el freno motor pero uno pequeño no. Y si te quedas sin pastillas de freno, sales volando.
Que buen comentario, y que bien me viene, yo tengo una Vito y un Focus y uso los dos con la caravana, y pensaba cambiar a un híbrido por dejar menos huella de carbono. Pero ahora me has hecho pensar sobre ello.
Hola Francisco, detrás del tema del diesel hay una cuestión que nadie apunta y si muchos expertos en sistemas en temas energéticos, y este es que, como bien sabes el gasoil es el último producto que se extrae del refino del petróleo, pues bien, no de todos los petroleos se puede extraer gasoil! y ese es otro problema añadido. Investiga el tema y veràs también hacia donde van y el por que de estos movimientos. Saludos y adelante!
Gracias por darnos la información con esta calidad (equilibrio entre argumentación y calidad en la información) un abrazo
A éstas alturas tendríamos que entender que nuestras decisiones al comprar un vehículo no deben basarse en los bajos consumos de los pequeños diesel. Sólo hace falta ver, en un coche pequeño diesel modernísimo , despues de estar acariciando el acelerador un rato, darle un buen pisotón y observar la humareda negra de residuos que emite. Hemos de comprender también que los híbridos enchufables tienen su mayor ventaja en los lugares mas contaminados que son las ciudades. Sabemos que ser Eco Friendly a veces no es barato. El último coche que tuve era un diesel de 2015 con ad blue, filtro particulas etc lo aparcaba marcha atrás contra la pared posterior de mi garaje. Pues bien, esa pared que anteriormente era blanca, ahora es gris tirando a negra. Olvidémonos de una vez de los diesel que son sucios y una moda de hace veinticinco años.
Como rollo eco hippie te ha quedado muy bien
@@sergiomartinpastormartinez4457 gracias por comprender que ya tenemos pocas opciones y el tiempo se acaba. Defender los coches de combustión hoy en dia, es cosa de gente desinformada.
@@albertgimeno1332 la electricidad hoy en día es limpia verdad? Los vehículos industriales pueden ser eléctricos o híbridos verdad? Infórmate antes de hablar
@@sergiomartinpastormartinez4457 Estamos trabajando en ello, amigo. Poco a poco llegaremos .Con las energías renovables. Has oído hablar de ellas? siempre hay gente que no sabe de nada y defiende lo indefendible.
@@albertgimeno1332 poco a poco no es cargarse de golpe el diésel e imponer un modo nuevo sin desarrollar.
Saludos de Cuba
Pero usted dijo en uno de sus vídeos que a España vendría un tipo de diesel azul también llamado diesel R33
¿Las marcas de vehículos no haran modelos con ese tipo de combustible?
También dijo que la gasolina de protección la llamada gasolina 95 desaparece pero me gustaría saber cuando desaparece la gasolina 95
Muchas gracias y un saludo