В этот моент раздается сильный удар...
HTML-код
- Опубликовано: 8 апр 2024
- 15:07 экипаж приступает к проверкам систем самолёта, готовя боротк вылету, настойчиво моргает лампочка " к взлету не готов" а какая это готовность, готовность оторваться от земли и позволить плотности воздуха перемешать на тысячи километров, какая должна быть психологическая готовность?
долго вы Сергей вводите
говорит проверяющий
давайте уже проверки автомата тяги
звучит сигнал
а почему с ухода не проверяете
сейчас собирался
в общем замечаний будет много, я думаю вы понимаете
да
нужно чтобы руки и голова безукоризненно выполняли инструкции,без этого никак, вы не проходите
почему?
медленно, неправильно, самоуверенно
я все сделал правильно, просто в. своей последовательности
последовательность определена и к счастью не вами
по замечаниям придете ко мне, и Виктору Степановичу, он будет работать по зачётам и элементам риска
я понимаю,что не так
в том и проблема, когда поймёте, скажите спасибо, обсуждение закончено, продолжайте проверки, а то рейс выбьем
15:56 самолет занимает исполнительный старт
внимание
экипаж Взлетаем разрешение на взлет получено, рубеж 210, ветер 16 градусов, сцерление 0.8
ну что вы тариторите, спокойно можно сказать
раздается голос проверяющего
и тут второй пилот понимает,что заключения ему не видать, даже в руках появляется дрожь недовольства и несправедливость, ладно. в другой раз, нужно себя контролировать.
самолёт начинает разбег, но не с начала полосы, а спустя уже 220 метров.
вес самолёта позволяет, сделать такое лёгкое нарушение, ведь при длинне оставшейся полосы 2900 метров, ту-134 нужно для безопасного взлета всего 2200 метров.
скорость
100
130
150
170
в этот момент чувствуется сильный удар где то пол ногами экипажа
и раздается скрежет
шасси,что то с шасси
190
нос слегка опускается
проверяющий кричит
прекратить взлет
но в кресле командира находится второй пилот и у него решающее слово по действиям экипажа
холодно, уверенно и негромко он говорит
взлет продолжаем
я сказал прекратить взлет
не трогать руды, взлетный
ты чё делаешь?
поднимаем, поднимаем
вы за это ответите
с удовольствием
подъем
безопасное
высота 30
убрать шасси
50
шасси убраны, скорость 310
самолёт поднимается перед самым завершением полосы, проверяющий видимо забыл, что взлет начался не с начала полосы, а с ее трети
85123 у вас пожар, переднее шасс
вы подняли в воздух горящий самолёт, ослушались моего распоряжения, вас посадят в тюрьму
нам сперва сесть надо
полосы бы не хватило и вы это прекрасно знаете
так, надо думать, с обратным будем заходить, пока гидрашка не ушла
сейчас запрошу
дали добро на посадку с обратным
время 16:05
ну где же он
кто?
успев выполнить разворот, экипаж начал заход и в этот момент ударил сильный ливень, самолёт уже был сбалансирован и экипаж хорошо наблюдал землю.
ливень быстро потушил очаг пожара и самолёт совершил благополучную посадку, никто из пассажиров не пострадал.
проверяющий не прощаясь молча взял плащь и сам с серым и злым лицом покинул самолёт.
ну что, теперь я вечный второй пилот
почему ты решил взлетать
я знал что будет дождь, помнишь сводку?
и я знал,что полосы не хватит, а если выкатиться с полными баками и повреждённым горящим шасси, способным обломиться и пробить баки ....там никакой дождь не помог.бы
соглашусь, что будем делать?
давай ко мне
спустя 2 часа, когда экипаж уже снимал стресс в коммунальном рае панельной квартиры, раздался звонок.
командир взял трубку
диспетчер дежурный, мне бы Сергея
он передал трубку
хочу вас поздравить, вы назначены на должность командира, нужно согласовать график и нужна подпись в приказе. завтра вас будут ждать, отличная работа, командир ...
и трубка звонко опустилась на рычаг, значит правильно, значит все было правильно.
благодарю вас за просмотр, на этом наша история заканчивается, делаю вам безопасных полетов и до новых встреч.
![Lainey Wilson - Out of Oklahoma (From Twisters: The Album) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/1TsZH__etDA/mqdefault.jpg)
Только в 1982 рейса Москва-Екатеринбург не могло быть, был рейс Москва-Свердловск!
все правильно, в современности не все могут знать Свердловск, поэтому немного осовременил, спасибо 🤝
Ну ты блин даешь с художественным вступлением: "дождь, серость, брежневские пятиэтажки, бесцветные плащи и зонтики, черно белое кино и очки в толстой оправе"...Я не смотря на картинку наливал чай и мне из глубины сознания сам собой вылез сюжет: город Шахты, Чикатило вышел на охоту ранней весной😬
😁
Ага, автору бы сценарии в стиле нуар писать ))) Талант
как всегда очень интересно! спасибо!
👍
Действовал по-обстановке
импровизация
А при чём тут Шереметьево? Авария Ту-134 14 августа 1982 г. произошла совсем в другом месте и закончилась далеко не так благополучно. В тот день было столкновение Ту-134А CCCP-65836 и самолёта местных линий Лет Л-410МА “Турболет” CCCP-67191 на ВПП сухумского аэропорта Бабушара. Причина: нарушение лётной дисциплины экипажем Л-410. Итог: Л-410 разбит в хлам, погибли все; Ту-134А сильно повреждён и списан, зато никто даже не пострадал.
Вы не знаете сколько побили само
летов когда пренебрегри v1.Этому экипажу сказочно повезло.Командир нарушил главный закон на взлете.Я бы не допустил его к должности КВС.У меня налет больше 20000часов КВС,пилотом-инструктором на Ил-14,Ту-154,Ил-86,Ил-96-300.
Спасибо Вам за Ваш труд.Вы находите интересные события, инциденты, происшествия,реконструирует их и художественно излагаете.В этом случае небольшие поправки.Проверяющий является главным на борту.Его задача контролировать проверяемого и в случае грубых отклонениях брать управление на себя.У него были РУДы,реверс,тормоза.А взлетать надо от начала ВПП,был даже приказ МГА ВС 1и2 класса использовать всю длину ВПП
Еслі, конєшно, нє будєт санкцій.❤
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Кто сказал не убирать шасси, не убирать шасси?
будущий командир
Случай прогремел на весь Советский Союз. Батя рассказывал, был подробный разбор по всем авиаотрядам. Этот командир позже сам стал инструктором, у которого были крепкие КВС, а того проверяющего по тихому сняли на землю, на тренажёры и позже вообще вытеснили из отрасли с волчьим билетом.
Звуковая дорожка старая лучше была
Эскадрильи? Военные лётчики?
В лётных отрядах гражданской авиации тоже были эскадрильи (числом до пяти). Например, в 339-м ЛО Бакинского объединённого авиаотряда Азербайджанского управления гражданской авиации: 1-я и 2-я эскадрильи - на Ту-134А (позже Ту-134Б), 3-я эскадрилья - на Як-40. В Майкопском ОАО Северо-Кавказского УГА: 1-я и 2-я АЭ - на польских сельскохозяйственных самолётах PZL M-15, 3-я и 4-я АЭ - на Ан-2Р.
В этом есть настоящий командир, просчитать ситуацию на несколько шагов вперёд. Сколько было убито и покалечено человеческих судеб из-за присловутой V1 или скорости принятия решения. Воздух горячий вязкий, полоса горячая, скорость растет медленно. В такой ситуации лучше поднять крутануться "на пятке" и с обратным, а скорости V1 нет, тормозить... Самолёт, как разгонялся медленно, так и тормозил, зато разложился быстро.