В этот моент раздается сильный удар...
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- 15:07 экипаж приступает к проверкам систем самолёта, готовя боротк вылету, настойчиво моргает лампочка " к взлету не готов" а какая это готовность, готовность оторваться от земли и позволить плотности воздуха перемешать на тысячи километров, какая должна быть психологическая готовность?
долго вы Сергей вводите
говорит проверяющий
давайте уже проверки автомата тяги
звучит сигнал
а почему с ухода не проверяете
сейчас собирался
в общем замечаний будет много, я думаю вы понимаете
да
нужно чтобы руки и голова безукоризненно выполняли инструкции,без этого никак, вы не проходите
почему?
медленно, неправильно, самоуверенно
я все сделал правильно, просто в. своей последовательности
последовательность определена и к счастью не вами
по замечаниям придете ко мне, и Виктору Степановичу, он будет работать по зачётам и элементам риска
я понимаю,что не так
в том и проблема, когда поймёте, скажите спасибо, обсуждение закончено, продолжайте проверки, а то рейс выбьем
15:56 самолет занимает исполнительный старт
внимание
экипаж Взлетаем разрешение на взлет получено, рубеж 210, ветер 16 градусов, сцерление 0.8
ну что вы тариторите, спокойно можно сказать
раздается голос проверяющего
и тут второй пилот понимает,что заключения ему не видать, даже в руках появляется дрожь недовольства и несправедливость, ладно. в другой раз, нужно себя контролировать.
самолёт начинает разбег, но не с начала полосы, а спустя уже 220 метров.
вес самолёта позволяет, сделать такое лёгкое нарушение, ведь при длинне оставшейся полосы 2900 метров, ту-134 нужно для безопасного взлета всего 2200 метров.
скорость
100
130
150
170
в этот момент чувствуется сильный удар где то пол ногами экипажа
и раздается скрежет
шасси,что то с шасси
190
нос слегка опускается
проверяющий кричит
прекратить взлет
но в кресле командира находится второй пилот и у него решающее слово по действиям экипажа
холодно, уверенно и негромко он говорит
взлет продолжаем
я сказал прекратить взлет
не трогать руды, взлетный
ты чё делаешь?
поднимаем, поднимаем
вы за это ответите
с удовольствием
подъем
безопасное
высота 30
убрать шасси
50
шасси убраны, скорость 310
самолёт поднимается перед самым завершением полосы, проверяющий видимо забыл, что взлет начался не с начала полосы, а с ее трети
85123 у вас пожар, переднее шасс
вы подняли в воздух горящий самолёт, ослушались моего распоряжения, вас посадят в тюрьму
нам сперва сесть надо
полосы бы не хватило и вы это прекрасно знаете
так, надо думать, с обратным будем заходить, пока гидрашка не ушла
сейчас запрошу
дали добро на посадку с обратным
время 16:05
ну где же он
кто?
успев выполнить разворот, экипаж начал заход и в этот момент ударил сильный ливень, самолёт уже был сбалансирован и экипаж хорошо наблюдал землю.
ливень быстро потушил очаг пожара и самолёт совершил благополучную посадку, никто из пассажиров не пострадал.
проверяющий не прощаясь молча взял плащь и сам с серым и злым лицом покинул самолёт.
ну что, теперь я вечный второй пилот
почему ты решил взлетать
я знал что будет дождь, помнишь сводку?
и я знал,что полосы не хватит, а если выкатиться с полными баками и повреждённым горящим шасси, способным обломиться и пробить баки ....там никакой дождь не помог.бы
соглашусь, что будем делать?
давай ко мне
спустя 2 часа, когда экипаж уже снимал стресс в коммунальном рае панельной квартиры, раздался звонок.
командир взял трубку
диспетчер дежурный, мне бы Сергея
он передал трубку
хочу вас поздравить, вы назначены на должность командира, нужно согласовать график и нужна подпись в приказе. завтра вас будут ждать, отличная работа, командир ...
и трубка звонко опустилась на рычаг, значит правильно, значит все было правильно.
благодарю вас за просмотр, на этом наша история заканчивается, делаю вам безопасных полетов и до новых встреч.
Только в 1982 рейса Москва-Екатеринбург не могло быть, был рейс Москва-Свердловск!
все правильно, в современности не все могут знать Свердловск, поэтому немного осовременил, спасибо 🤝
Классный сюжет,, если бы можно было поставить пять лайков, я бы поставил
@@Олег-ь8й3с спасибо 🤝
Ну ты блин даешь с художественным вступлением: "дождь, серость, брежневские пятиэтажки, бесцветные плащи и зонтики, черно белое кино и очки в толстой оправе"...Я не смотря на картинку наливал чай и мне из глубины сознания сам собой вылез сюжет: город Шахты, Чикатило вышел на охоту ранней весной😬
😁
Ага, автору бы сценарии в стиле нуар писать ))) Талант
как всегда очень интересно! спасибо!
👍
А при чём тут Шереметьево? Авария Ту-134 14 августа 1982 г. произошла совсем в другом месте и закончилась далеко не так благополучно. В тот день было столкновение Ту-134А CCCP-65836 и самолёта местных линий Лет Л-410МА “Турболет” CCCP-67191 на ВПП сухумского аэропорта Бабушара. Причина: нарушение лётной дисциплины экипажем Л-410. Итог: Л-410 разбит в хлам, погибли все; Ту-134А сильно повреждён и списан, зато никто даже не пострадал.
Еслі, конєшно, нє будєт санкцій.❤
Вы не знаете сколько побили само
летов когда пренебрегри v1.Этому экипажу сказочно повезло.Командир нарушил главный закон на взлете.Я бы не допустил его к должности КВС.У меня налет больше 20000часов КВС,пилотом-инструктором на Ил-14,Ту-154,Ил-86,Ил-96-300.
Спасибо Вам за Ваш труд.Вы находите интересные события, инциденты, происшествия,реконструирует их и художественно излагаете.В этом случае небольшие поправки.Проверяющий является главным на борту.Его задача контролировать проверяемого и в случае грубых отклонениях брать управление на себя.У него были РУДы,реверс,тормоза.А взлетать надо от начала ВПП,был даже приказ МГА ВС 1и2 класса использовать всю длину ВПП
В этом есть настоящий командир, просчитать ситуацию на несколько шагов вперёд. Сколько было убито и покалечено человеческих судеб из-за присловутой V1 или скорости принятия решения. Воздух горячий вязкий, полоса горячая, скорость растет медленно. В такой ситуации лучше поднять крутануться "на пятке" и с обратным, а скорости V1 нет, тормозить... Самолёт, как разгонялся медленно, так и тормозил, зато разложился быстро.
Кто сказал не убирать шасси, не убирать шасси?
будущий командир
Случай прогремел на весь Советский Союз. Батя рассказывал, был подробный разбор по всем авиаотрядам. Этот командир позже сам стал инструктором, у которого были крепкие КВС, а того проверяющего по тихому сняли на землю, на тренажёры и позже вообще вытеснили из отрасли с волчьим билетом.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Звуковая дорожка старая лучше была
Действовал по-обстановке
импровизация
Респект пилоту!!! 👍