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このNSXでタイトルを取ったのが、両方ともクニさんの所。しかも「レイブリックNSX」の最後のレースでタイトルを取るなんで、本当に感動的でした。そして、クニさんが病気を隠して参加した「スタンレーNSX」の最終戦も何とか勝って、有終の美を飾って、クニさんに良い思い出を持って、天国に行ってほしかった（；；）・・・・
ARTAファンとして申し訳ないです😂
@@user-px8gp6jy5y さん。いえいえ、実は私は縁あって今から25年くらい前からクニさんとプライベートで付き合いさせてもらっていたのですが、このレースの後にクニさんに電話してみたら、「しょうがないよね。これもレースだからね。」とおっしゃっていましたよ。(;^ω^)
ホンダファンでは無いけど、「佐藤蓮は国さんを○した」ってネットの書き込みを見つけたときは反吐が出そうになる程腹立たしかったです…
@@indoorReport_RI45 なんかそんなのありましたね、蓮くんもあの後チーム国光にしっかりと謝罪に行って当事者同士で解決してるのに何故関係ない外野が騒ぐんでしょうね
結局、クラス1て何だったんだ...。
2代目NSXイケメンですこ
そして今日NSX-GTからバトンを受け取った8号車のARTA CIVICがCIVICの初優勝を飾りました！
スタンレーも2位に来ましたね！相変わらずARTAとスタンレーは強い。
ARTAはくだらないミスさえなければマジでチャンピオン第1候補なのになぁ
オレンジのシビックずっと速かったな
2代目NSXって、初代のNSXが偉大過ぎて影が薄いし、『コレが新しいNSXだよ』って言われてもピンと来なかったですね〜
90supraも同じ感じ...
初代は頑張れば買えそうだったものが二代目になって頑張ってもムリそうになったから思い入れが出来なくなったのかも？メーカーも大変なんだろうけど、一般庶民に買えない車種ばかりだすなら潰れてしまえ！ってホンキで思う！
@@user-gh7ku9bj5wだって元を正せば「アキュラ NSX」だし…周りからも「アメ車だもん、コレ！」って言われてたし…
まさか2020年のチャンピオンマシンが昨年の菅生で廃車になるとは...
F1チャンピオンのジェンソン・バトンがホンダのドライバーとして参戦して、スーパーGTでもチャンピオンを取って行ったことは忘れない
トヨタとホンダに出来て、【何故か】日産には出来ない事。企業としての連携……
しかし2003年といい、出す時は冷徹なまでにチームオーダーが出せるのがGTの日産だったり。日産の場合、『誰が最優先なのか』という指示系統が混乱していたのが問題だったのでしょう(NTPIとNMEはマジでそう)。その点、スーパーGTは『NISMOが絶対』という力関係がありますから。
@@Railton-bb それらもあってか、日産がルマンで勝てない理由でもありますね……😓アレは資金の問題と内輪揉めもありますが
初年度は「GT400」だの「完成度が低い」だの散々な言われようからスタートして、それでも最後は一気に実力が開花。「GP2エンジン」から王者に至った第4期F1活動と並んで、良くも悪くも2010年代後半のホンダを象徴するマシン。
500のNSXかっこよすぎ
日本車では珍しいMRスーパーカーでボディデザインもすごく美しくまとまっており市販型もレーシングカーもメチャクチャ大好きなマシンです！
2代目は不評な声しか聞かないんですよね〜でも私は好きでした。MR➕ハイブリットコンセプト時代はハンデが重過ぎた中で掴み取った勝利は劇的なレースでしたし、ハイブリットを下ろしたMR時期で18年チャンピオン獲得（翌年は不調）そしてFR化初年度2020年自らの特徴を捨て他と同じ道へ歩んでいった。茨の道になると思ってたら最終戦までもつれ込んで勝ち取った栄冠確かに数字で見ればあまりチャンピオンを獲得してませんが、開発した方達の汗と涙と努力は賞賛されるべきです
自分も2代目NSXは好きなクルマです。最初は戦えない状態から最速マシンにまで進化していったのは初代と同じ。なんだかんだしっかり“NSXらしい”ところもある良いクルマだと思います。
もはやdtmとの提携は消滅したんだから、左ハンドルやめませんか
それな昔の規定に戻そう（無理やけど）
NSXの頃はバトンの貢献度は高い。
ホンダがシビックへと切り替える前にも、日産はRZ34に、トヨタはGRスープラにそれぞれ切り替えている
二代目ＮＳＸは、早過ぎた。と思っています。結果論を言えば、重いバッテリー、重い電気モーター「モーターとは原動機の事で、それ自体が電気で動く必要はない」、そしてフロントに２個置いた電気モーターによって、モーメントアームが形成され、それによる運動性の低下を、はっきり言ってハイブリッド制御で誤魔化したモデルでした。クルマとして、素の運動性を追求した初代ＮＳＸの影に霞むのは、当然の成り行きでしょう。デザインも、初代のプレーンさが好きですね。もし、二代目に初代を越えさせたいなら、最低でも、現行の半分の重量で二倍の起電力のバッテリー、十分の一の重量で同等の出力のモーターを開発しないと、初代は越えられませんね。バッテリーはともかく、モーターは、永久磁石を使わないと出力効率が良くないと言われています。ですが、困った事に磁性体というヤツは、自分の知る限り、重い元素しかないんです。
初代を推したゴードンマーレーが2代目に乗ったら…何と思うでしょうかね？個人的にガワは好きだったけど…システム過剰＆重量過多というのは変わらん。
この動画でNSXからシビックへバトンタッチしたことを知った。生産終了機種だから仕方がないけど自分の中でシビックは草レースで活躍してるイメージなんだよな。
ケーヒンのNSXというとどうしても岡山でのツノが生えた珍プレーを思い出して笑ってしまうwしかもそのアクシデントはGT300のNSXに追突して起きた珍プレーだから余計に可笑しくて…幸い両者とも何事もなくレースを続行しケーヒンは優勝したから良かったものの、ホンダ関係者はあの瞬間肝を冷やしたと思う。
NC1 NSX好きだったなぁ。
元F1ドライバーのジェイソン・バトンもドライブ
NSXコンセプトGTの頃は本当に酷かったですよね〜その中で唯一チャンピオンを争った童夢というチームがあってだな･･･
初代NSXは、今見てもカッコイイ。二代目は、見たことがありません。
クラス1規定もう無くしていいと思う
大好きなクルマを取り上げてくださりありがとうございます。最初は戦えないような状態から最速マシンになり、2回タイトルを獲ったところは初代と同じでしたね。何かと初代と比較される2代目ですが良いクルマだったと思います。
2代目NSXはGT3も振るわなかったしなぁ…
NSXに限らず国産GT3は日産以外振るがなかった記憶
RC FとNSXはまだ海外でタイトル取れてるだけマシGT-Rは18年型以降は日本でしか戦えない、GT3の思想に反した日本専用マシンみたいに成り下がってる
FR化でクソみたいなミッドシップハンデもなくなってよかった
そろそろ塚越にタイトル取って欲しい
昔のgtのが、面白かった。
ミッドシップ禁止令はトヨタや日産系の役員会議でなったのかも。
最終的に結局FR化かい？！💦なのもご愛嬌👍そしてまさかのシビック💦これ最初見たときはさすがに何！？💦と思いました。DTMもGT3のような規定マシンになったし今後500はどうなっていくのだろう。バットン氏は以前の旧型のNSXからGTマシンに乗りたがってたらしく一応願望が叶いました……が彼が本来乗りたかったのは旧型のV6NAのだけど。
2014年の規定変更は本当に失望した。今なんて中身一緒で全く個性が無い。
実はこのDTM規定に大賛成だったのは日産、反対したのがホンダらしいですね...日産はコストダウンできると大喜びだったという噂です...つまりSUPERGT独自規定で続けていたら日産がいなかったかもしれないという訳ですね
もうスーパーgt規定変えよ笑あまりにも見応えがなさ過ぎる笑
2代目NSXが1番好きな車と言うと何故かネットで袋叩きにあう。そんな事してるから車好きいいイメージ持たれんのやぞ
個人的な印象なんですが、2代目NSXのスタイルってMRに見えづらいんですよね。頭ではわかってるものの、時代の流れでフロントが分厚くなってしまったのとリアも座席が収まりそうなデザインなのがどうしても目について、MR特有の前のめり感が薄く感じてしまいます。ベース車の話なのでスーパーGTとはちょっとズレた話ですが。
普通にFR車生産しないでお茶を濁してるから､要らぬ苦労してるだけのメーカー…EVメーカーになったら撤退するのかなw
このNSXでタイトルを取ったのが、両方ともクニさんの所。しかも「レイブリックNSX」の最後のレースでタイトルを取るなんで、本当に感動的でした。
そして、クニさんが病気を隠して参加した「スタンレーNSX」の最終戦も何とか勝って、有終の美を飾って、クニさんに良い思い出を持って、天国に行ってほしかった（；；）・・・・
ARTAファンとして申し訳ないです😂
@@user-px8gp6jy5y さん。いえいえ、実は私は縁あって今から25年くらい前からクニさんとプライベートで付き合いさせてもらっていたのですが、このレースの後にクニさんに電話してみたら、「しょうがないよね。これもレースだからね。」とおっしゃっていましたよ。(;^ω^)
ホンダファンでは無いけど、「佐藤蓮は国さんを○した」ってネットの書き込みを見つけたときは反吐が出そうになる程腹立たしかったです…
@@indoorReport_RI45 なんかそんなのありましたね、蓮くんもあの後チーム国光にしっかりと謝罪に行って当事者同士で解決してるのに何故関係ない外野が騒ぐんでしょうね
結局、クラス1て何だったんだ...。
2代目NSXイケメンですこ
そして今日NSX-GTからバトンを受け取った8号車のARTA CIVICがCIVICの初優勝を飾りました！
スタンレーも2位に来ましたね！
相変わらずARTAとスタンレーは強い。
ARTAはくだらないミスさえなければマジでチャンピオン第1候補なのになぁ
オレンジのシビックずっと速かったな
2代目NSXって、初代のNSXが偉大過ぎて影が薄いし、『コレが新しいNSXだよ』って言われてもピンと来なかったですね〜
90supraも同じ感じ...
初代は頑張れば買えそうだったものが二代目になって頑張ってもムリそうになったから思い入れが出来なくなったのかも？
メーカーも大変なんだろうけど、一般庶民に買えない車種ばかりだすなら潰れてしまえ！ってホンキで思う！
@@user-gh7ku9bj5w
だって元を正せば「アキュラ NSX」だし…
周りからも「アメ車だもん、コレ！」って言われてたし…
まさか2020年のチャンピオンマシンが昨年の菅生で廃車になるとは...
F1チャンピオンのジェンソン・バトンがホンダのドライバーとして参戦して、スーパーGTでもチャンピオンを取って行ったことは忘れない
トヨタとホンダに出来て、【何故か】日産には出来ない事。
企業としての連携……
しかし2003年といい、出す時は冷徹なまでにチームオーダーが出せるのがGTの日産だったり。日産の場合、『誰が最優先なのか』という指示系統が混乱していたのが問題だったのでしょう(NTPIとNMEはマジでそう)。その点、スーパーGTは『NISMOが絶対』という力関係がありますから。
@@Railton-bb それらもあってか、日産がルマンで勝てない理由でもありますね……😓
アレは資金の問題と内輪揉めもありますが
初年度は「GT400」だの「完成度が低い」だの散々な言われようからスタートして、それでも最後は一気に実力が開花。「GP2エンジン」から王者に至った第4期F1活動と並んで、良くも悪くも2010年代後半のホンダを象徴するマシン。
500のNSXかっこよすぎ
日本車では珍しいMRスーパーカーでボディデザインもすごく美しくまとまっており市販型もレーシングカーもメチャクチャ大好きなマシンです！
2代目は不評な声しか聞かないんですよね〜でも私は好きでした。
MR➕ハイブリットコンセプト時代はハンデが重過ぎた中で掴み取った勝利は劇的なレースでしたし、ハイブリットを下ろしたMR時期で18年チャンピオン獲得（翌年は不調）
そしてFR化初年度2020年
自らの特徴を捨て他と同じ道へ歩んでいった。茨の道になると思ってたら最終戦までもつれ込んで勝ち取った栄冠
確かに数字で見ればあまりチャンピオンを獲得してませんが、開発した方達の汗と涙と努力は賞賛されるべきです
自分も2代目NSXは好きなクルマです。
最初は戦えない状態から最速マシンにまで進化していったのは初代と同じ。
なんだかんだしっかり“NSXらしい”ところもある良いクルマだと思います。
もはやdtmとの提携は消滅したんだから、左ハンドルやめませんか
それな昔の規定に戻そう（無理やけど）
NSXの頃はバトンの貢献度は高い。
ホンダがシビックへと切り替える前にも、日産はRZ34に、トヨタはGRスープラにそれぞれ切り替えている
二代目ＮＳＸは、早過ぎた。と思っています。
結果論を言えば、重いバッテリー、重い電気モーター「モーターとは原動機の事で、それ自体が電気で動く必要はない」、そしてフロントに２個置いた電気モーターによって、モーメントアームが形成され、それによる運動性の低下を、はっきり言ってハイブリッド制御で誤魔化したモデルでした。
クルマとして、素の運動性を追求した初代ＮＳＸの影に霞むのは、当然の成り行きでしょう。
デザインも、初代のプレーンさが好きですね。
もし、二代目に初代を越えさせたいなら、最低でも、現行の半分の重量で二倍の起電力のバッテリー、十分の一の重量で同等の出力のモーターを開発しないと、初代は越えられませんね。
バッテリーはともかく、モーターは、永久磁石を使わないと出力効率が良くないと言われています。ですが、困った事に磁性体というヤツは、自分の知る限り、重い元素しかないんです。
初代を推したゴードンマーレーが2代目に乗ったら…何と思うでしょうかね？
個人的にガワは好きだったけど…システム過剰＆重量過多というのは変わらん。
この動画でNSXからシビックへバトンタッチしたことを知った。
生産終了機種だから仕方がないけど自分の中でシビックは草レースで活躍してるイメージなんだよな。
ケーヒンのNSXというとどうしても岡山でのツノが生えた珍プレーを思い出して笑ってしまうwしかもそのアクシデントはGT300のNSXに追突して起きた珍プレーだから余計に可笑しくて…幸い両者とも何事もなくレースを続行しケーヒンは優勝したから良かったものの、ホンダ関係者はあの瞬間肝を冷やしたと思う。
NC1 NSX好きだったなぁ。
元F1ドライバーのジェイソン・バトンもドライブ
NSXコンセプトGTの頃は本当に酷かったですよね〜
その中で唯一チャンピオンを争った童夢というチームがあってだな･･･
初代NSXは、今見てもカッコイイ。二代目は、見たことがありません。
クラス1規定もう無くしていいと思う
大好きなクルマを取り上げてくださりありがとうございます。
最初は戦えないような状態から最速マシンになり、2回タイトルを獲ったところは初代と同じでしたね。
何かと初代と比較される2代目ですが良いクルマだったと思います。
2代目NSXはGT3も振るわなかったしなぁ…
NSXに限らず国産GT3は日産以外振るがなかった記憶
RC FとNSXはまだ海外でタイトル取れてるだけマシ
GT-Rは18年型以降は日本でしか戦えない、GT3の思想に反した日本専用マシンみたいに成り下がってる
FR化でクソみたいなミッドシップハンデもなくなってよかった
そろそろ塚越にタイトル取って欲しい
昔のgtのが、面白かった。
ミッドシップ禁止令はトヨタや日産系の役員会議でなったのかも。
最終的に結局FR化かい？！💦なのもご愛嬌👍
そしてまさかの
シビック💦
これ最初見たときは
さすがに
何！？💦と思いました。
DTMもGT3のような
規定マシンになったし
今後500はどうなっていくのだろう。
バットン氏は以前の
旧型のNSXから
GTマシンに乗りたがってたらしく一応願望が
叶いました……が
彼が本来乗りたかったのは
旧型のV6NAのだけど。
2014年の規定変更は本当に失望した。今なんて中身一緒で全く個性が無い。
実はこのDTM規定に大賛成だったのは日産、反対したのがホンダらしいですね...
日産はコストダウンできると大喜びだったという噂です...
つまりSUPERGT独自規定で続けていたら日産がいなかったかもしれないという訳ですね
もうスーパーgt規定変えよ笑
あまりにも見応えがなさ過ぎる笑
2代目NSXが1番好きな車と言うと何故かネットで袋叩きにあう。そんな事してるから車好きいいイメージ持たれんのやぞ
個人的な印象なんですが、2代目NSXのスタイルってMRに見えづらいんですよね。頭ではわかってるものの、時代の流れでフロントが分厚くなってしまったのとリアも座席が収まりそうなデザインなのがどうしても目について、MR特有の前のめり感が薄く感じてしまいます。ベース車の話なのでスーパーGTとはちょっとズレた話ですが。
普通にFR車生産しないでお茶を濁してるから､要らぬ苦労してるだけのメーカー…EVメーカーになったら撤退するのかなw