Лет 7-8 назад видел на подъездных путях ОХМК тёмно-синий ТЭМ2М (номер так и не нагуглил), запомнилась эта редкая маркировка среди обилия ТЭМ2У (обычные ТЭМ2 всё таки имеют совсем другой вид, округлый). Попадалась инфа что были ТЭМы не с Пензенскими дизелями, а благодаря вашему видео теперь точно понятно какие именно.
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Прежнее название Орско Халиловского Мет-комбината, после прихватизации ОАО "Уральская Сталь" (бывшая "НОСТА"). Но сам локомотив может принадлежать и НППЖТ например, если он вообще ещё эксплуатируется. А данный на видео тепловоз в какой сфере трудится?
Отключаются последние 4 от рчо,так же 6 это если 12 цилиндров, и 8 если 16! Вчера работал,была не приятная ситуация как заклинивание нескольких тнвд в одном ряду
Работал на предприятии на ТЭМ15 номер тепловоза 099, он 1990 года выпуска. Дизель стоит тот же 6д49 тяговые эд-118А генератора на нем стоит ГП-300БУ2. В принципе особых отличий на этом видео я не нашёл от того тэм15. Кроме контроллера контроллера машиниста который был уже как на ТЭМ2УМ или ТЭМ18. А так все один в один. Схема там не много изменена, а вот какие изменения сказать не могу. Машина редко ломалась и на схему особо на обращал внимание. Помню одну частую неисправность это то что выходил из строя топливный механический насос от дизеля поэтому приходилось вручную на пульте включать электрический топливопрокачивщий и ездить с ним. А так дизель должен получать топливо от миханического насоса когда все исправно. А электрический нужен только для прокачки топлива.
Это лучший канал для ребят, работающих на путях необщего пользования. Автору спасибо!
Лет 7-8 назад видел на подъездных путях ОХМК тёмно-синий ТЭМ2М (номер так и не нагуглил), запомнилась эта редкая маркировка среди обилия ТЭМ2У (обычные ТЭМ2 всё таки имеют совсем другой вид, округлый). Попадалась инфа что были ТЭМы не с Пензенскими дизелями, а благодаря вашему видео теперь точно понятно какие именно.
ОХМК это что за комбинат?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Орско-Халиловский Металлургический Комбинат
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Прежнее название Орско Халиловского Мет-комбината, после прихватизации ОАО "Уральская Сталь" (бывшая "НОСТА").
Но сам локомотив может принадлежать и НППЖТ например, если он вообще ещё эксплуатируется.
А данный на видео тепловоз в какой сфере трудится?
Отключаются последние 4 от рчо,так же 6 это если 12 цилиндров, и 8 если 16! Вчера работал,была не приятная ситуация как заклинивание нескольких тнвд в одном ряду
Спасибо
Работал на предприятии на ТЭМ15 номер тепловоза 099, он 1990 года выпуска. Дизель стоит тот же 6д49 тяговые эд-118А генератора на нем стоит ГП-300БУ2. В принципе особых отличий на этом видео я не нашёл от того тэм15. Кроме контроллера контроллера машиниста который был уже как на ТЭМ2УМ или ТЭМ18. А так все один в один. Схема там не много изменена, а вот какие изменения сказать не могу. Машина редко ломалась и на схему особо на обращал внимание. Помню одну частую неисправность это то что выходил из строя топливный механический насос от дизеля поэтому приходилось вручную на пульте включать электрический топливопрокачивщий и ездить с ним. А так дизель должен получать топливо от миханического насоса когда все исправно. А электрический нужен только для прокачки топлива.
Спасибо за информацию!!!!!
❤
Не большая ошибка на 30 мин ты показываешь предельный выключатель а не вентиль отключения насосов
Да, спасибо за замечание. Уже подсказали на эту ошибку. Увы, не работал я с дизелями Д49... Но спасибо за уточнение
Как с тобой связаться ?
@@Nuk831 что интересует?
Их всего 287, а я работал на 286, хорошая машина, уровень масла замеряеться строго на запущенном дизеле, а заливать только на заглушеном
286 это чья?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Казахстан, Карагандинская область, завод Qarmet
Судя по пружинному упору второй колесной пары, регулировка осевого разбега - это не про данный тепловоз...
Именно
Самая лучшая версия ТЭМ на равне с ТЭМ15