Да, вот это тепловозы пошли сейчас работать приятно, жаль что я уже давно на пенсии, ушел еще были тэм 2 и 3ТЭ10М, а начинал я на ТЭ- 3 . Аж обидно какие тепловозы стали всегда смотрю, столько лет отдал этой профессии.
ТЭМ2 у нас ещё полно! Даже больше, чем ТЭМ18. 3ТЭ10м тоже довольно много на дальнем востоке,только дизеля им почти всем поменяли на Д49. Моё уважение Вам!
@@TrainDriver Спасибо, последнее время инструкторил перед пенсией, учил молодежь, так же в пассажирском подрабатывал. Да, я и работал на БАМе сейчас в Уссурийском заводе дизеля меняют 10Д100 на Д49 и уже новые пульты управления. А так же 3ТЭ25,мк работают
Здравствуйте! Действительно Мощный такой этот Локомотив. Сразу видно, новый тепловоз, всё так чисто и аккуратно. Я б поработал бы на таком. И даже холодильник в нём есть зачем-то, а вот микроволновки нет почему-то. Большое Спасибо за это видео! Берегите себя! Всех благ!
Очень удобен реостатный электротормоз, когда идешь на вытяжку, а также удобно корректировать скорость при осаживании👍 торможение до остановки - лучше пневматика
Давно ждал от вас видео! Очень интересно смотреть ваши видеоролики, особенно осознавая что в будущем придётся работать на таких машинах. Огромное вам спасибо за старания, ведь всё же вы тратите своё свободное время.
Дизель оборудован автоматическим прожигом выхлопных коллекторов. Во время длительной работы на 0-й позиции сам встаёт на 8-ю позицию и потом сбрасывает. ТНВД с электронной регулировкой подачи топлива. Форсунки обычные. Привод клапанов дизеля тоже. Два контура охлаждения воды, два вод. насоса, как на М62, водо-маслянный теплообменник. Кстати защёлки створок капота требуют аккуратного обращения. Силумин хлипкий. Но дизель очень приятно работает!
Кабина похожа на кабины тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ14, с той лишь разницей - у них холодильник стоит сзади, над умывальником и сверху ПУ климатической установки. Сбоку основного пульта слот под сим-карту в специальном формате, для передачи всех данных по тепловозу (местоположение, скорость, расход топлива и пр.) в режиме он-лайн на серверы P/Dа. Эти бесчелюстные телеги от 2ТЭ116. Луганский завод их стал ставить на свои локомотивы ещё в начале 70-х. Брянский "дозрел" до них относительно недавно. Я не ездил на ТЭМ2 (у нас были только ЧМЭ3), но довелось поездить на ТЭ3 и 2ТЭ10Л с челюстными телегами - разница с бесчелюстными существенная. Я уже не говорю про ходовую ТЭМ7А (14) и ТЭП70 (БС).
@@TrainDriver он в разработке ещё, уже прошёл испытания. Как в серию пойдёт) Погуглите, если интересно. Классный у вас канал, частенько смотрю обзоры локов
Вань,я не работаю на этих сериях локомотивов,и вряд ли в будущем лет 10 я их на своей московской дороге не увижу! Простой,стандартный дизель,пд1м,но ,установлен маслоохладитель и электронная подача топлива! Простая дешка, в униформе! Работаю на тэм7а, именно "а" постоянно все путают.....2тэ10м,с 2тэ10мк! Разница колоссальная, и в схеме,и в кабине,при этом на всех машинах 2д49
Электроника УСТА со временем потом голову дурит конкретно.конденсаторы в эл.блоках вылетают и начинаются ошибки выдавать.На наших обоих уже перепаивали.
@@TrainDriver да их снять это вообще дело непростое Я еле как снял опэ1 502 номер самый последний из серий опэ, хотелось конечно узнать по больше про опэ1
Хорошо бы еще обзор на теплик что раньше в Карелии ходили под пассажирскими, в 90е еще,до электрификации. С отдельным средним окном на мордочке. Вот красивые были!
@@TrainDriver жаль. Классные были теплики! Еще и с табличкой от фары вбок. Я в детстве мечтал на таком работать машинистом. Ну или на машке. Но на тэп60 больше.
Хороший аппарат нам на завод в начале года два таких пригнали новых, мы с пацанами на одном работаем, я составитель,80 лямов для нас, для РЖД 60 говорят.
Электрический тормоз проверяли работает хорошо, кондера нету на нём что-ли? Где кнопка бдительности со стороны помощника сверху климатическая установка у нас, там и печкой и кондером управление 👍
ох поспорил бы насчет наличия тормозов,зимой особенно...Почему то 2тэ10 при той же тележке куда лучше тормозит.Эта телега при наличии снега вобще неуправляема
6:13 тут должна быть электро плитка, за ненадобностью её сразу в депо демонтируют. а столик не удобный, при малейших толчках с него всё улетает. Тепловоз до ужоса тупой, электрический тормоз очень слабый по сравнению с ЧМЭ3т, экипаж жесткий, на больших скоростях род 100 (уже на70) кидает страшно. Огромный плюс в этом недорозумении это теплая кабина. еду 100 ruclips.net/video/Ph0uAl6inaw/видео.html
Только почему-то это оказалась лимитированная серия, которая далее не пошла. Брянский завод продолжил делать 2ТЭ25КМ по старой технологии, с коллекторными двигателями. Вопрос, почему. Асинхронный тяговый привод намного эффективнее основанного на коллекторных двигателях.
Хоть убейте не понимаю назначение второго пульта! На вывозной работе может и нужен, но на чисто маневровой уважающий себя машинист не будет постоянно переключать оборудование и прыгать по кабине! Я лично в 90-х выкинул этот пульт тепловоза ТЭМ2УМ промтранспорта и сделал удобный стол с микроволновкой и чайником. Правда там работали машинисты-пенсионеры с МПС, которые путались в командах Вперед-Назад на этом пульте....
"Бесприбыльный" бизнесс - классическое решение любого кризиса (особенно учитывая, что вопросами о банкротстве ныне заняты те же господа, что и "копеечной" полиграфией за "золотую" рекламу).
А почему рос и советские локомотивы маневровые имеют основной пульт машиниста со стороны длинного капота? При этом зарубежом основной пульт идёт со стороны короткого капота, где лучше видно?
На втором пульте минус нет показаний параметров дизеля масло вода да и кран там не 395 всем нам привычный пневмо а просто шапка электрическая номер крана 205 и он не пневмо а электроный то есть передает команды на основной кран!
@@TrainDriver спасибо, я так и думал. Отличное качество картинки и звука. Плюс за счёт оптической стабилизации нет широкоугольных искажений, что вообще прекрасно. Гопро отдыхает просто.
Доброго дня коллеги, зашёл узнать что-то новое- тока расстроился. Обзор чисто для людей которые интересуются жд а не работают локомотивщиками, т.к. автор сам ничего не знает. Удивило что обмолвился что работал на ТЭП70БС и не видел ниразу работающий реостатный тормоз. От себя могу добавить (попадаю редко на тэм18дм): На мой взгляд этот тепловоз старое задроченное пальто которое выдают за новую шубу, спросите почему? Отвечу изменений не много по сравнению с образцом 1960х годов тепловоза ТЭМ2. Убрали масляные секции, поставили теплообменник, изменили пульт и тележки ну и схему поменяли. Теплоовзу 5 лет (что для тепловоза не срок) а болячки такие же на 40 летней тэм2, а именно при следовании локомотивом назад затягивает в кабину выхлопные газы из дизельного помещения и сидишь ты и нюхаешь эти прекрасные запахи которые сопровождают тебя домой т.к. вся одежда пахнет этой гарью. От МСУ толку мало особенно когда тепловоз не нагружается информативность сведена к нулю. За что можно сказать спасибо тем людям которые их делают, так за то что в нем потеплее чем в тэм2( сквозняков меньше), так же дистанционная продувка ГР с подогревом -ВЕЩЬ классная, крутая, спасибо. Среди маневровых тепловозов считаю самый удачным ТЭМ7А ( ТЭМ14) в плане комфорта для человека находящегося в кабине. Забыл упомянуть про электронные ТНВД с 800ых номеров которые пошли, тоже считаю минусом, раньше можно было хоть "с помощью " дизель запустить а с этим рейки нет, давить не на что. Электронный впрыск экономии никакой не даёт, жрёт салярки столько же как и тэм2. Спасибо за внимание)) Всем безотказной работы🤟
А можно вопрос? Часто ли используется второй пульт и нужен ли он вообще? Я в 90х модернизировал ТЭМ2УМ на промпредприятии и сразу убрал этот пульт. Сделал удобный стол с микроволновкой и чайником. Считаю, машинист не обезьяна прыгать по кабине, да и с анализом команд ВПЕРЕД-НАЗАД проблем не будет!
@@ВалентинБалабин-в9г я не маневровый машинист но на маневровых сериях работал, лично моё мнение: НЕ нужен второй пульт, на тэм2 там смех а не второй пульт, на тэм18 второй пульт развернут в ту сторону в которую прекрасно всё видно с первого пульта), ограниченная видимость локомотивов капотного типа решается установкой двух видеокамер и одного мониторчика, что собственно и делают мои коллеги на закрепленных тепловозах.
В начале ролика открывал шкавчик как раз таки там и стоит печка но тебе показалось что это какое то оборудование с верху автомат каторый ее включает ну и с права от шкавчика печки столик
@@assassin2700 кладёшь на плитку кирпич, а уже на него - ставишь контейнер. Я так на промзонах делал. Дольше, но при 12-часовой смене этого времени хватит на разогрев :D
По факту это просто унифицированный старый ТЭМ2. Ничего принципиально нового здесь нет - напичкали электроникой, поставили тележки от 2тэ116, что-то улучшили чуток и вуаля - "новый тепловоз". Причём я боллее чем уверен, что кузов не новый, а со списанных ТЭМ2 срезали, как и тележки, а по документам новье, а разница кому-то в карман ушла. Всё как всегда.
Какой там другой дизель?! Все тот же Д-50 (очередная модификация). Так, и не понял из видео, какой привод вентилятора: гидромеханической, уже додумались поставить, или все тот же чисто механический, до сей поры ставят? И не понятно, имеется уже на нем водомаслянный теплообменник, или как, по старинке, в секциях масло охлаждается?
Пришёл с работы, включил видео, как будто с работы не уходил😆😆😆мурлычит целый день Тимша😅
В Брянске замечен на обкатке ТЭМ23. Довольно забавный агрегат.
Да, вот это тепловозы пошли сейчас работать приятно, жаль что я уже давно на пенсии, ушел еще были тэм 2 и 3ТЭ10М, а начинал я на ТЭ- 3 . Аж обидно какие тепловозы стали всегда смотрю, столько лет отдал этой профессии.
ТЭМ2 у нас ещё полно! Даже больше, чем ТЭМ18. 3ТЭ10м тоже довольно много на дальнем востоке,только дизеля им почти всем поменяли на Д49. Моё уважение Вам!
@@TrainDriver Спасибо, последнее время инструкторил перед пенсией, учил молодежь, так же в пассажирском подрабатывал. Да, я и работал на БАМе сейчас в Уссурийском заводе дизеля меняют 10Д100 на Д49 и уже новые пульты управления. А так же 3ТЭ25,мк работают
Вполне современный, радует что такую технику делать начали.
Ура вернулся! Как раз на днях рассказывал коллегам про Ваш канал, благодаря которому я открыл тайну есть ли в локомотиве туалет и как он выглядит 😎
Видео 🎞🎞🎞🎞 звонок
Как приятно урчит 🙂👍
Торможение очень мощное😂😂😂 особенно после того как по снежку проедешь
Люблю эту тэмку
Здравствуйте! Действительно Мощный такой этот Локомотив. Сразу видно, новый тепловоз, всё так чисто и аккуратно. Я б поработал бы на таком. И даже холодильник в нём есть зачем-то, а вот микроволновки нет почему-то. Большое Спасибо за это видео! Берегите себя! Всех благ!
Там электро плитка есть.
А зачем микроволновка?
@@ЮрийПарков-э5ж Разогревать наверно, но там эл. Плитка встроена.
@@ВикторСидоркин-р4у , разогреть можно и на дизеле, зимой возле обогревателя поставить тоже можно.
@@ЮрийПарков-э5ж Да я в курсе, ТЧ-2, Омское тепловозное депо.
Очень удобен реостатный электротормоз, когда идешь на вытяжку, а также удобно корректировать скорость при осаживании👍 торможение до остановки - лучше пневматика
Давно ждал от вас видео!
Очень интересно смотреть ваши видеоролики, особенно осознавая что в будущем придётся работать на таких машинах.
Огромное вам спасибо за старания, ведь всё же вы тратите своё свободное время.
Новый тепловоз это когда новый с завода пришёл или месяц как пришёл. А этот уже несколько лет работал и на ТР-3 уже гоняли.
14:00 это РПДА , контролирует расход топлива, записывает параметры дизеля, и в ней отображает спутниковый сигнал
Ждём. Благодарю.
Дизель оборудован автоматическим прожигом выхлопных коллекторов. Во время длительной работы на 0-й позиции сам встаёт на 8-ю позицию и потом сбрасывает. ТНВД с электронной регулировкой подачи топлива. Форсунки обычные. Привод клапанов дизеля тоже. Два контура охлаждения воды, два вод. насоса, как на М62, водо-маслянный теплообменник. Кстати защёлки створок капота требуют аккуратного обращения. Силумин хлипкий. Но дизель очень приятно работает!
Спасибо за обзор! Приятно видеть новую, но рабочую технику. В пару к холодильнику хочется микроволновку :)
Спасибо Иван огромное лаик
Классные тепловоз. У нас таких 2 штуки, как минимум, ездят. Надоть будет полазить, поснимать, для своего архива.
Кабина похожа на кабины тепловозов ТЭМ7А и ТЭМ14, с той лишь разницей - у них холодильник стоит сзади, над умывальником и сверху ПУ климатической установки.
Сбоку основного пульта слот под сим-карту в специальном формате, для передачи всех данных по тепловозу (местоположение, скорость, расход топлива и пр.) в режиме он-лайн на серверы P/Dа.
Эти бесчелюстные телеги от 2ТЭ116. Луганский завод их стал ставить на свои локомотивы ещё в начале 70-х. Брянский "дозрел" до них относительно недавно. Я не ездил на ТЭМ2 (у нас были только ЧМЭ3), но довелось поездить на ТЭ3 и 2ТЭ10Л с челюстными телегами - разница с бесчелюстными существенная. Я уже не говорю про ходовую ТЭМ7А (14) и ТЭП70 (БС).
Как же хорошо, когда ходовка, как на "больших", да и дизель по сравнению с ЧМЭ3, просто сказка 😁
Классный ролик!
Спасибо за обзор, очень интересно. Сколько же коленей сбито о 394 кран, наверное🙂
Очень интересный обзор, продолжайте.
Видно что автор в приятном шоке от кабины и сидушек и холодильника, а так там все просто, но свои фишки есть как и везде
Интересный обзор!!!!!👍
Машина, мечта!!!! Всех лок. Б
Вот бы снова видео из кабины электрички посмотреть!
Очень хороший обзор спасибо. Хотелось бы увидеть обзор ТЭП 70БС на котором вы работаете
Сколько лет, сколько зим.
Ждём ТЭМ23
Выглядит как десептикон) Офигенный дизайн
Это вряд ли. Я даже не знаю где такие работают
@@TrainDriver он в разработке ещё, уже прошёл испытания. Как в серию пойдёт) Погуглите, если интересно. Классный у вас канал, частенько смотрю обзоры локов
Во времена моей работы, мы ТЭМ- 2 называли малышками.
Вань,я не работаю на этих сериях локомотивов,и вряд ли в будущем лет 10 я их на своей московской дороге не увижу! Простой,стандартный дизель,пд1м,но ,установлен маслоохладитель и электронная подача топлива! Простая дешка, в униформе! Работаю на тэм7а, именно "а" постоянно все путают.....2тэ10м,с 2тэ10мк! Разница колоссальная, и в схеме,и в кабине,при этом на всех машинах 2д49
На 2ТЭ10М Стоит дизель 10Д100
@@СергейДмитриев-и5бу нас вообще машин с дизелями 10д100 почти не осталось, 2тэ10м все ходят с д49
слушай, а чего это на тэм 7 так сильно гудит когда дизель на оборотах?
Звук работы дизеля Д49 не сильно отличается на разных тепловозах
Супер техника так,держать!😊
Раскладушки не хватает. Кабина большая, она отлично туда поместится 😂 а так тепловоз отличный. Года 4 уже работаю на нём
😁
В Иркутске есть тэм18дм
Электроника УСТА со временем потом голову дурит конкретно.конденсаторы в эл.блоках вылетают и начинаются ошибки выдавать.На наших обоих уже перепаивали.
ТЭМ-21 переменник
Он один всего и стоит как памятник сам себе 😢
Помню ездил я поездом 5/6 частенько
Спасибо за подробный и отличный обзор!
Тепловозу 5 лет, а выглядит как только с завода: чистый, блестящий, ухоженный. Красота.
видео снято когда тепловозу было 5 месяцев
@@TrainDriver понял, спасибо!
холодильники ставились в тепловозы предприятий. плита электрическая так же присутствовала.
То чувство когда сегодня с ночи с такого тепловоза))))
красивый, новенький
Наконец обзоры!!!
Вот это классный канал! Лучший по жд теме.
Спасибо!
Учитывая как все делают, мне кажется, он не протянет и 20 лет. На ходу гайки будут сыпаться. 😂😂😂
Нормально делают! Не хуже чем в СССР
ТМ18ДМ У нас в Воркуте уже работает один такой тепловоз маневровый
Да ТЭМ18дм сейчас активно заменяют ТЭМ2 по всей стране
@@TrainDriverи чмэ3
В Ростове видел.
Интересно был бы обзор на тяговые агрегаты опэ1 и нп1 интересные машины, с удовольствием бы посмотрел
Такие машины работают только на путях предприятий. Снять их не просто. Хотя есть канал Форум Костомукши. На нем видео из НП1 есть
@@TrainDriver да их снять это вообще дело непростое Я еле как снял опэ1 502 номер самый последний из серий опэ, хотелось конечно узнать по больше про опэ1
@@МитяКапустин-и5ю у нас на разрезе работают опэ1 самый древний 092 а самый молодой локомотив 409
Хорошо бы еще обзор на теплик что раньше в Карелии ходили под пассажирскими, в 90е еще,до электрификации. С отдельным средним окном на мордочке. Вот красивые были!
Это тепловоз ТЭП60. К сожалению их не осталось в эксплуатации
@@TrainDriver жаль. Классные были теплики! Еще и с табличкой от фары вбок. Я в детстве мечтал на таком работать машинистом. Ну или на машке. Но на тэп60 больше.
Это среднее окно как щербина смотрелось и было вынужденной мерой. В этом месте на 2ТЭП-60 переход между секциями был.
Хороший аппарат нам на завод в начале года два таких пригнали новых, мы с пацанами на одном работаем, я составитель,80 лямов для нас, для РЖД 60 говорят.
Электрический тормоз проверяли работает хорошо, кондера нету на нём что-ли? Где кнопка бдительности со стороны помощника сверху климатическая установка у нас, там и печкой и кондером управление 👍
А ходовая очень похожа на 2ТЭ116
Это она и есть, практически. Только в комплектах здесь по две пружины, а не по три.
Я их видел в сцепке с тэм2у и мне показалось что тэм18 подлиннее будет
ТЭМ18ДМ на 70 миллиметров короче ТЭМ2
Кабина как в космическом корабле, класс!👍👍👍
ох поспорил бы насчет наличия тормозов,зимой особенно...Почему то 2тэ10 при той же тележке куда лучше тормозит.Эта телега при наличии снега вобще неуправляема
6:13 тут должна быть электро плитка, за ненадобностью её сразу в депо демонтируют. а столик не удобный, при малейших толчках с него всё улетает.
Тепловоз до ужоса тупой, электрический тормоз очень слабый по сравнению с ЧМЭ3т, экипаж жесткий, на больших скоростях род 100 (уже на70) кидает страшно.
Огромный плюс в этом недорозумении это теплая кабина.
еду 100 ruclips.net/video/Ph0uAl6inaw/видео.html
а что за подушки на тележке, пневма?
Нет. Это опоры кузова на тележку в чехлах
Меня недавно на нем машинист катал очень мягко едет
Класс тепловоз и Машки рядом что-то я на машках моддинга спереди не видел
Что за молдинг?
@@TrainDriver это полоса накладная под лобовыми стеклами
У нас таких нет
@@TrainDriver спасибо юольшое
2:00 Ну почему же только начинают? Ведь 2ТЭ25А, этого же завода, выпускались серийно с конца нулевых годов и эксплуатируются в депо Тында.
Только почему-то это оказалась лимитированная серия, которая далее не пошла. Брянский завод продолжил делать 2ТЭ25КМ по старой технологии, с коллекторными двигателями. Вопрос, почему. Асинхронный тяговый привод намного эффективнее основанного на коллекторных двигателях.
Дорого для заказчика. Вот почему.
Да, бьіли импортньіе движки. А видео снято в 2017 году.
Еще на вл10к со смешанным возбуждением стоит точно такой де контроллер.
Все правильно сказал воздухораспределитеь 295 м
Нет. Это рабочая камера 483 воздухораспределителя
Всегда задавался вопросом, почему у нас место машиниста со стороны большого капота а на с малого. С малого лучше обзор ведь.
По сути на этом тепловозе два места машиниста
Так то оно так, но передним считается длинный
@@ПётрК-б6ы именно так
@@ПётрК-б6ы как у паровоза.
При маневровой работе так удобней.
Доброго времени суток! Помощники машиниста тепловоза и электровоза требуются? В СПб, депо любое.
Наверняка. Во многих депо действует акция приведи друга на работу и получи премию
Топчик 😍
Чмэ3 не что не заменит
Помню этот канал. Очень залип на работу машиниста. Жаль прикрыли
Поводки букс закреплены болтами( которые часто слабнут) именно так держится букса, за сет поводков и болтов.
Хоть убейте не понимаю назначение второго пульта! На вывозной работе может и нужен, но на чисто маневровой уважающий себя машинист не будет постоянно переключать оборудование и прыгать по кабине! Я лично в 90-х выкинул этот пульт тепловоза ТЭМ2УМ промтранспорта и сделал удобный стол с микроволновкой и чайником. Правда там работали машинисты-пенсионеры с МПС, которые путались в командах Вперед-Назад на этом пульте....
Пыхтят у нас такие-по ОЖД Твери.
Тот-же ТЭМ2, тока телеги от ТЭМ5. Все недостатки ТЭМ2 перекочевали и сюда!
Я могу рассказать про него)) Пиши если что)) Я их ремонтирую.
Кабина похожа на кабину тэм 7А ток электронную семерку .
Есть какой то маневровый тепловоз без участия машиниста 😊😊
Он так и не заработал
@@TrainDriver интересно сколько он вагонов может потянуть такой красавчик??
@@TrainDriver я знаю в Усть Луге один работает без машиниста 😊😊
Тепловоз ТЭМ7А
Сколько угодно
Помню этот канал, а ещё я параллельно смотрел Пашка ЭП 20, если не ошибаюсь.
Кран 395 нужно было в дизельное поставить,чтобы было удобнее..
Разве неудобно стоит?
@@TrainDriver маневровый лок.Такие вещи надо ставить как можно ближе к машинисту,что этот кран,что вспомогательного тормоза.
Где такие защёлки на двери найти?
Нашли защёлки ? На Али экспрессе такие видел в продаже и с ключами и без
Я так понимаю, туалет на маневровых не предназначен (?)
Туалета я не нашел. Видимо его нет
Когда будет полноценное возвращение? И будет ли?
Для меня это тоже загадка
Смотрю журнал занес всем "транспортникам" больше чем сможет выручить за это...
"Бесприбыльный" бизнесс - классическое решение любого кризиса (особенно учитывая, что вопросами о банкротстве ныне заняты те же господа, что и "копеечной" полиграфией за "золотую" рекламу).
А почему рос и советские локомотивы маневровые имеют основной пульт машиниста со стороны длинного капота? При этом зарубежом основной пульт идёт со стороны короткого капота, где лучше видно?
Я думаю ехать длинным капотом вперед при нахождении основного пульта со стороны короткого капота было бы совсем сложно
Звук дизеля напоминает ЧМЭ 3
Так ведь у дизелей ПД-1м и 6ks310dr конфигурация одинаковая - 6 цилиндровый рядный четырёхтактный дизель.
На втором пульте минус нет показаний параметров дизеля масло вода да и кран там не 395 всем нам привычный пневмо а просто шапка электрическая номер крана 205 и он не пневмо а электроный то есть передает команды на основной кран!
Интересно! Я не знал
А вы используете второй пульт? Может он не нужен? Машинист не обезьяна прыгать по кабине, да и команды ВПЕРЕД-НАЗАД не перепутаешь...
@@ВалентинБалабин-в9г
Нет не переходим, руководство особо не гоняет, так то вообще это рекомендуют переходить но не в обязательном порядке.
Это не двухмащинник с возбудитель весь 26-3300
Интересно! Подскажите модель Вашей видеокамеры?
Sony as300
@@TrainDriver спасибо, я так и думал. Отличное качество картинки и звука. Плюс за счёт оптической стабилизации нет широкоугольных искажений, что вообще прекрасно. Гопро отдыхает просто.
В Беларуси таких к сожалению тепловозов нет 😢
Доброго дня коллеги, зашёл узнать что-то новое- тока расстроился. Обзор чисто для людей которые интересуются жд а не работают локомотивщиками, т.к. автор сам ничего не знает. Удивило что обмолвился что работал на ТЭП70БС и не видел ниразу работающий реостатный тормоз. От себя могу добавить (попадаю редко на тэм18дм): На мой взгляд этот тепловоз старое задроченное пальто которое выдают за новую шубу, спросите почему? Отвечу изменений не много по сравнению с образцом 1960х годов тепловоза ТЭМ2. Убрали масляные секции, поставили теплообменник, изменили пульт и тележки ну и схему поменяли. Теплоовзу 5 лет (что для тепловоза не срок) а болячки такие же на 40 летней тэм2, а именно при следовании локомотивом назад затягивает в кабину выхлопные газы из дизельного помещения и сидишь ты и нюхаешь эти прекрасные запахи которые сопровождают тебя домой т.к. вся одежда пахнет этой гарью. От МСУ толку мало особенно когда тепловоз не нагружается информативность сведена к нулю. За что можно сказать спасибо тем людям которые их делают, так за то что в нем потеплее чем в тэм2( сквозняков меньше), так же дистанционная продувка ГР с подогревом -ВЕЩЬ классная, крутая, спасибо. Среди маневровых тепловозов считаю самый удачным ТЭМ7А ( ТЭМ14) в плане комфорта для человека находящегося в кабине. Забыл упомянуть про электронные ТНВД с 800ых номеров которые пошли, тоже считаю минусом, раньше можно было хоть "с помощью " дизель запустить а с этим рейки нет, давить не на что. Электронный впрыск экономии никакой не даёт, жрёт салярки столько же как и тэм2. Спасибо за внимание)) Всем безотказной работы🤟
За тэм7а поддерживаю
А можно вопрос? Часто ли используется второй пульт и нужен ли он вообще? Я в 90х модернизировал ТЭМ2УМ на промпредприятии и сразу убрал этот пульт. Сделал удобный стол с микроволновкой и чайником. Считаю, машинист не обезьяна прыгать по кабине, да и с анализом команд ВПЕРЕД-НАЗАД проблем не будет!
@@ВалентинБалабин-в9г я не маневровый машинист но на маневровых сериях работал, лично моё мнение: НЕ нужен второй пульт, на тэм2 там смех а не второй пульт, на тэм18 второй пульт развернут в ту сторону в которую прекрасно всё видно с первого пульта), ограниченная видимость локомотивов капотного типа решается установкой двух видеокамер и одного мониторчика, что собственно и делают мои коллеги на закрепленных тепловозах.
Иван, только Брянский машиностроительный завод, а не тепловозостроительный
И не "монитор", а дисплейный модуль =) За обзор спасибо! Тачка огонь!))
Тэм 3 такой же экипаж 😅😅😅
Я на таком перетяжку не делал
Нифига ничего не видно всё по верхам снял!😢
В МО разогрев=))
Его бы в одни руки
В одни хорошие руки, а не разьебайские
В начале ролика открывал шкавчик как раз таки там и стоит печка но тебе показалось что это какое то оборудование с верху автомат каторый ее включает ну и с права от шкавчика печки столик
На данной машине нет масляных секций.
лайк круто я новый подписчик
Микроволновки нет, за то есть дизель, прям туда кладём и греем еду 😅
Там плитка есть электрическая, в обзоре там её видно( он её не выдвинул) рядом со столиком откидным
@@Mashinist_Zheka а как на плитке пластмассовый контейнер греть ?
@@Mashinist_Zheka плитка и у нас есть, она для чайника
@@assassin2700 никак, на сковородку выкладывать 🤣
@@assassin2700 кладёшь на плитку кирпич, а уже на него - ставишь контейнер. Я так на промзонах делал. Дольше, но при 12-часовой смене этого времени хватит на разогрев :D
По факту это просто унифицированный старый ТЭМ2. Ничего принципиально нового здесь нет - напичкали электроникой, поставили тележки от 2тэ116, что-то улучшили чуток и вуаля - "новый тепловоз". Причём я боллее чем уверен, что кузов не новый, а со списанных ТЭМ2 срезали, как и тележки, а по документам новье, а разница кому-то в карман ушла. Всё как всегда.
Весело
А вы на заводе работаете?
Я машинист РЖД
Я тоже машинист тепловоза.
Какой там другой дизель?! Все тот же Д-50 (очередная модификация). Так, и не понял из видео, какой привод вентилятора: гидромеханической, уже додумались поставить, или все тот же чисто механический, до сей поры ставят? И не понятно, имеется уже на нем водомаслянный теплообменник, или как, по старинке, в секциях масло охлаждается?
Гидро стоит все верно и водомасляный теплообменник стоит
@@dimarikp.6088 никакой не гидро, а обычный от ТЭ3.
АТРЗ такие ремонтирует😄
Работаю на ТЭМ2 дизельное помещение один в один, ничего нового!