В целом соглашусь. Но! ЧС4т с точки зрения дизайна получше будет) ЧС4т чуть более чем на метр длиннее ЧС2т и более гармонично смотрится. В любом случае - чехи лучшие локомотивы современности! Прошло 50 лет (даже более) с момента их создания -а они и сейчас лучшие!
1976 год, данный аппарат №1005 приписан ТЧ- 1 ОКТ. ж.д., Мне 18 лет, матчасть изучена, экзамены по отысканию, устранению неисправностей в электровозе сданы самому грамотному машинисту депо Бржозовскому Станиславу. (двадцатисемилетний "ПОЛКОВНИК"!!!!) Все возможные ситуации проработаны ,аварийные схемы собраны самостоятельно, своими ручками, под тиканье секундомера в руках проверяющего. Впереди юношеские впечатления от поездной работы, запечатленные в памяти на всю оставшуюся жизнь. Поезда водили руками.Чувствовать себя уверенно справа научили быстро.(Поликарпыч положил начало в первой поездке с №3). Коллективу деповских низкий поклон!!! Автор, разрешенная скорость этому типу 120 км/ч. резервом. Впечатлен ЧС200. Вот способный аппарат на старте удивить.Прям как хорошая женщина на финиширует. Стрелки амперметров уложишь на 14 часов - ажж дух захватывает!!! падение напруги в сети до 2900. В эфире грузовик жалуется диспетчеру на недостаток электронов. Диспетчер кричит, что на участке БЕШЕНЫЙ появился, разгоняется))). Как говорил многоуважаемый машинист Э.Овивян: - хвост электровоза вищел - поехали!!! Графики жёсткими были, с Москвы на пару минут намажешь, в Калинин их и привезешь!! Навеяло други!!!!!Слеза пробила. Всем удачи!!!
Я 20 лет отдал ТЧ-1 и возможно вас знаю. С Карапетычем попадал помощником. Его плечо заканчивалось напротив дежурного по парку и дальше я рулил туда-сюда. Мой наставник Буш В.П.. от него и поехал машинистом в 96 году.
У меня папа ездил на ЧС4т. В основном ЧС4т у нас водил пассажирские. Я ездила с папой на ЧС4т, ВЛ60, ВЛ10 и ВЛ8. И разница по мягкости между ЧС и ВЛ ощутима.
ЧС2т мне чисто внешне очень нравится. Вообще он мне кажется самым красивым из всех существующих локомотивов. Эта его внешность мне кажется и брутальной, и изящной одновременно! 🧐👍 Хочу пару слов сказать о вентиляторах в кабине. Уж не знаю как они называются в электровозах, не работал на них, но на тепловозах они называются не иначе как «антиобледенители»(!!!) Назначение их не обдув членов локомотивной бригады в жару, а обдув стёкол изнутри кабины зимой, дабы стекла не покрывались инеем изнутри. Эту функцию они исполняют «на отлично» но другое дело, что они при этом создают достаточно сильный дискомфорт для бригады. Согласитесь, что находиться зимой в том месте где гуляет (пусть и не ледяной) ветер не совсем уютно, и как только окна «отходят» их сразу выключают, а что бы окна опять «не прихватило» стараются держать высокую Т’ в кабине, что тоже не совсем айс. Пользуют их и летом, но если направить их именно на себя, то опять будет дискомфорт, ибо сидеть на ветру даже летом ни кому не хочется - не уютно. Суть в том, что их делают однорежимными а производительность у них излишняя. При условии, что бригада закреплена за тепловозом, у нас было именно так, потому как я работал на маневровых тепловозах на предприятии, мы ставили дополнительные сопротивления в цепь электровентиляторов (и на калориферы тоже), и благодаря этому можно было создать вполне комфортные условия. ПОЧЕМУ ЭТОГО НЕ ДЕЛАЮТ ИМЕННО НА ЗАВОДЕ (???) ДЛЯ МЕНЯ ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ, НУ ОЧЕНЬ НЕПОНЯТНОЙ ТАЙНОЙ?!?!?! Так что кажущая простота - вентилятор в кабине, не совсем простая вещь. Да и вообще эргономикой и прочей мелочевкой для удобства людей работающих на локомотивах, я бы сказал, не занимаются совсем, или очень мало, инженера и конструкторы локомотивов. Они действуют или по принципу «нам на них не работать», или банально не понимают всех нюансов работы машиниста. Компануют пульт и органы управления маневрового локомотива так, что это может годиться разве что для магистрального тепловоза, где ты едешь всегда «вперёд», а вот маневровый тепловоз ездит вперёд и назад одинаково. Не понимают инженеры и конструкторы этого нюанса, и планируют пульт так что чтобы набрать или сбросить позицию контроллера при езде назад так, что «за каждым зубчиком нужно нырять в кабину» (для тех кто не понял про «зубчик» поясню - если ты высунулся из кабины в боковое стекло (при манёврах это актуально) при движении назад, то из такого положения ты банально не достаёшь контроллер рукой, потому как конструктора норовят разместить его чуть ли не в середине кабины, и вот чтобы набрать или сбросить позицию приходиться каждый раз, отвлекаясь от наблюдения за движением, нырять в кабину что бы достать контроллер). Более-менее с этим было не плохо на тепловозах ТГМ-6а, ТГМ-6в и на ТЭМ-7( где пульт «7» идентичен пульту «6») НО(!!!) Людиновские инженеры «пошли дальше» и уже на следующей модификации тепловоза ТГМ-6 под индексом «Д» снова всё извратили (уже изощренней) они сделали очень НЕУДОБНЫЙ ДЖОЙСТИК вместо контроллера, или контроллер в неудобном месте. Вот так. Хотя зачем я тут это говорю...?
Выборг смотрит, да этот монстр из моего детства, поэтому он мне и нравится кстати он ещё и мой ровесник, ну дай бог ему долгих лет службы 💪спасибо Вань тебе огромное за такую ретро экскурсию, было бы здорово ещё какого нибудь динозавра рассмотреть 😀
Я в детстве о таком мечтал. Была книжка какая-то, энциклопедия что ли, и в ней в числе прочего советские локомотивы были. Вот этот мне больше всех нравился.
Я с уулврз с этим комплексом кварц вообще печальная история. Приезжают без флешек с разбитыми, заляпанными камерами. Не любят люди когда за ними следят. И стоило эту систему вводить.
Очень похож на ЧС4Т,только пульт поменьше на нем и компоновка такая же и пневмопанель, компрессора ,вентиляторы там же расположены тяговое оборудование конечно другое.
Спасибо за отличный обзор! Всегда было любопытно, что там внутри :) Удивился, что в машинном отделении почти пусто, я думал там огромные моторы, они оказывается снизу. Именно этот электровоз мне казался самым "крутым" :) Или так кажется или он высокий, выглядит брутально
Первый серийный электровоз этой серии (номер 945) поставили в музей. Некоторым продлили срок службы до 2026 года, а дальше... в лучшем случае ретро, памятники, музеи
Практикуется ли по Свири для каких-нибудь отдельных грузовых поездов пересадка локомотивных бригад с постоянника на переменник с дальнейшим следованием? Было такое у пассажирских бригад какое-то время в Вязьме. В конце нулевых вроде. У петербургских грузовых бригад хватает времени доехать до Свири или там только волховцы оборачиваются?
В одной кабине шумит компрессор, а в другой не очень. Если Вы считаете что он старый, то что скажите на ЧС-2 в родном кузове, та и те что после капитального заводского ремонта с новым кузовом новее не стает.
Иван, скажите пожалуйста, вот к примеру скрещение двух 2-этажников по любой станции за Петрозаводском , например между Кондопогой и Шуйской, где однопутка. Иван, Вы к примеру 22-ой на север везёте, а на юг 21-ый под красный Вас пропускает а Вы на ходу в 4:35 проследуете станцию под зелёный. Вопрос, а за сколько минут впрытык встречный должен встать под красный, чтобы у Вас на КЛУБе не было жёлтого перед входным светофором станции? Спасибо.
Может ЧС-2т и совершеннее"Чебкюурашки"(старого доброго ЧС-2),но"Чебурашка"-моя самая сильная любовь на всю жизнь.мне уже 58лет.так что я еще застал"Чебурашку"(ЧС-2).
И сейчас курят без проблем. Хочешь можешь все что угодно про начальство говорить! Никто ведь не просматривает полностью всю твою поездку. Камеры нужны только для разбора каких-либо происшествий
А вот еще: если пассажир дернул стоп-кран, тяга (набранные позиций контроллера) авто сбрасываются в 0 или локомотив продолжает тянуть, пока машинист не отреагирует? На пассажирском? На грузовом?
Иван, скажите пожалуйста, в Кеми когда Вы меняетесь на Мурманск кто едет дальше? Кандалакша с поездами 16 и 22? Это первое, а второе: у 22 ого поезда график очень жесткий сколько минут можно нагнать от Петрозаводска если Вы опаздываете на 1,5 часа в сторону Мурманска? Спасибо.
Иван, а такой ещё вопрос: в Свири у нас смена ЭП1 на ЭП2К и наоборот, если поезд опаздывает, то сколько минут минимально допустимая стоянка с полной пробой тормозов это первое, а второе: почему так долго меняют ЭП2К на ЭП1 за 34 минуты? Неужели нельзя за 27 это сделать? Спасибо.
Минимальное время стоянки для смены электровоза назвать невозможно. Это зависит от большого количества условий и от расторопности всех участников. Если поезд двухэтажный, то только время от включения тормозов до начала пробы тормозов должно быть не менее 6 минут. Это как пример. У обычного пассажирского поезда такого требования нет. Чем меньше вагонов в поезде, тем быстрее делается полная проба. По моему опыту сократить время стоянки по станции Свирь удавалось на пару минут не больше
Иван скажите пожалуйста, а 15 в Свирь и обратно это кто едет, Вы или Медвежьегорск (Медвежья Гора)? И если Вы то по Медвежьегорску дальше кто едет, Медвежьегорск или Кемь?
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
В детстве тащился с таких локомотивов. Большие, мощные, дарящие ощущение путешествия
да, как сейчас помню, ехал в евпаторию на таком в 1999, ребенком. Эмоций масса, до сих пор помню поездку и смену локомотивов в Воронеже
В Воронеже такие работать не могли. Там контактная сеть переменного тока. Вы скорее всего путаете с ЧС4Т
да, вы правы@@TrainDriver
Как по мне,это самый красивый электровоз.В детстве мечтал работать на таком,не сложилось...
Такая же мечта и у меня была , по слуху не прошёл медкомиссию в жд училище 😢
В целом соглашусь. Но! ЧС4т с точки зрения дизайна получше будет) ЧС4т чуть более чем на метр длиннее ЧС2т и более гармонично смотрится. В любом случае - чехи лучшие локомотивы современности! Прошло 50 лет (даже более) с момента их создания -а они и сейчас лучшие!
Очень красивый локомотив, как внутри, так и снаружи.👍
Только трясучий
Теремок прекрасен! Спасибо Ваня за обзор!
Чехи позаботились о комфорте бригад!!! Спасибо за обзор!!!
1976 год, данный аппарат №1005 приписан ТЧ- 1 ОКТ. ж.д., Мне 18 лет, матчасть изучена, экзамены по отысканию, устранению неисправностей в электровозе сданы самому грамотному машинисту депо Бржозовскому Станиславу. (двадцатисемилетний "ПОЛКОВНИК"!!!!) Все возможные ситуации проработаны ,аварийные схемы собраны самостоятельно, своими ручками, под тиканье секундомера в руках проверяющего. Впереди юношеские впечатления от поездной работы, запечатленные в памяти на всю оставшуюся жизнь. Поезда водили руками.Чувствовать себя уверенно справа научили быстро.(Поликарпыч положил начало в первой поездке с №3). Коллективу деповских низкий поклон!!! Автор, разрешенная скорость этому типу 120 км/ч. резервом. Впечатлен ЧС200. Вот способный аппарат на старте удивить.Прям как хорошая женщина на финиширует. Стрелки амперметров уложишь на 14 часов - ажж дух захватывает!!! падение напруги в сети до 2900. В эфире грузовик жалуется диспетчеру на недостаток электронов. Диспетчер кричит, что на участке БЕШЕНЫЙ появился, разгоняется))). Как говорил многоуважаемый машинист Э.Овивян: - хвост электровоза вищел - поехали!!! Графики жёсткими были, с Москвы на пару минут намажешь, в Калинин их и привезешь!! Навеяло други!!!!!Слеза пробила. Всем удачи!!!
Спасибо! Очень интересно было прочесть. Моё уважение Вам!
Я 20 лет отдал ТЧ-1 и возможно вас знаю. С Карапетычем попадал помощником. Его плечо заканчивалось напротив дежурного по парку и дальше я рулил туда-сюда. Мой наставник Буш В.П.. от него и поехал машинистом в 96 году.
У меня папа ездил на ЧС4т. В основном ЧС4т у нас водил пассажирские. Я ездила с папой на ЧС4т, ВЛ60, ВЛ10 и ВЛ8. И разница по мягкости между ЧС и ВЛ ощутима.
Спасибо что вернулся! к нам, к другим. ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО!
Классный лок. 1974 год - а не хуже, чем современные.
даже лучше!!!
Звуки из детства при отправлении пассажирских поездов😊
Очень классный обзор, вы приятно и интересно рассказываете, продолжайте ❤
Большое спасибо за подробный обзор, красавца Чеха!
Успехов Вам!
ЧС2т мне чисто внешне очень нравится. Вообще он мне кажется самым красивым из всех существующих локомотивов. Эта его внешность мне кажется и брутальной, и изящной одновременно! 🧐👍
Хочу пару слов сказать о вентиляторах в кабине.
Уж не знаю как они называются в электровозах, не работал на них, но на тепловозах они называются не иначе как «антиобледенители»(!!!) Назначение их не обдув членов локомотивной бригады в жару, а обдув стёкол изнутри кабины зимой, дабы стекла не покрывались инеем изнутри. Эту функцию они исполняют «на отлично» но другое дело, что они при этом создают достаточно сильный дискомфорт для бригады. Согласитесь, что находиться зимой в том месте где гуляет (пусть и не ледяной) ветер не совсем уютно, и как только окна «отходят» их сразу выключают, а что бы окна опять «не прихватило» стараются держать высокую Т’ в кабине, что тоже не совсем айс.
Пользуют их и летом, но если направить их именно на себя, то опять будет дискомфорт, ибо сидеть на ветру даже летом ни кому не хочется - не уютно. Суть в том, что их делают однорежимными а производительность у них излишняя. При условии, что бригада закреплена за тепловозом, у нас было именно так, потому как я работал на маневровых тепловозах на предприятии, мы ставили дополнительные сопротивления в цепь электровентиляторов (и на калориферы тоже), и благодаря этому можно было создать вполне комфортные условия. ПОЧЕМУ ЭТОГО НЕ ДЕЛАЮТ ИМЕННО НА ЗАВОДЕ (???) ДЛЯ МЕНЯ ЭТО ЯВЛЯЕТСЯ, НУ ОЧЕНЬ НЕПОНЯТНОЙ ТАЙНОЙ?!?!?!
Так что кажущая простота - вентилятор в кабине, не совсем простая вещь.
Да и вообще эргономикой и прочей мелочевкой для удобства людей работающих на локомотивах, я бы сказал, не занимаются совсем, или очень мало, инженера и конструкторы локомотивов. Они действуют или по принципу «нам на них не работать», или банально не понимают всех нюансов работы машиниста.
Компануют пульт и органы управления маневрового локомотива так, что это может годиться разве что для магистрального тепловоза, где ты едешь всегда «вперёд», а вот маневровый тепловоз ездит вперёд и назад одинаково. Не понимают инженеры и конструкторы этого нюанса, и планируют пульт так что чтобы набрать или сбросить позицию контроллера при езде назад так, что «за каждым зубчиком нужно нырять в кабину» (для тех кто не понял про «зубчик» поясню - если ты высунулся из кабины в боковое стекло (при манёврах это актуально) при движении назад, то из такого положения ты банально не достаёшь контроллер рукой, потому как конструктора норовят разместить его чуть ли не в середине кабины, и вот чтобы набрать или сбросить позицию приходиться каждый раз, отвлекаясь от наблюдения за движением, нырять в кабину что бы достать контроллер). Более-менее с этим было не плохо на тепловозах ТГМ-6а, ТГМ-6в и на ТЭМ-7( где пульт «7» идентичен пульту «6») НО(!!!) Людиновские инженеры «пошли дальше» и уже на следующей модификации тепловоза ТГМ-6 под индексом «Д» снова всё извратили (уже изощренней) они сделали очень НЕУДОБНЫЙ ДЖОЙСТИК вместо контроллера, или контроллер в неудобном месте. Вот так.
Хотя зачем я тут это говорю...?
Вот, когда я был мелким, вот это был фундаментализм, когда он проезжал с поездом в который я садился. Это было что-то )
Pěkné video super lokomotivy škoda
У меня есть соотвествующая литература именно по этому электровозу.
Спасибо за интересный обзор!!!!!👍😉
мой любимый электровоз
Очень интересно.
Подробный обзор, понятный рассказ . Приятно слышать грамотную речь.
Ваши ролик, наверное, можно использовать как наглядное пособие.
Спасибо!
Огромное спасибо за обзор! С детства именно эти локомотивы ассоциировались с железной дорогой)
Выборг смотрит, да этот монстр из моего детства, поэтому он мне и нравится кстати он ещё и мой ровесник, ну дай бог ему долгих лет службы 💪спасибо Вань тебе огромное за такую ретро экскурсию, было бы здорово ещё какого нибудь динозавра рассмотреть 😀
Любимый с детства)
Да уже этот электровоз старичок ветеран уже жалко что их списывают постепенно уходят они в историю а так отличная надёжная машина))
Скоро обратно вернутся,потому что настряпали локов на импортных запчастях,своего ничего придумать не могут
Так они работают постоянно, никуда не уходили. Хотя срок службы заканчивается
Благодарю. И ещё в родном окрасе.
Я в детстве о таком мечтал. Была книжка какая-то, энциклопедия что ли, и в ней в числе прочего советские локомотивы были. Вот этот мне больше всех нравился.
Отличное интересное видео, спасибо.
Спасибо за обзор! Очень было интересно!!!
хорошо сохранился 👍👍👍эпоха СССР
Огонь! Хороший обзор!
Я кстати его снимал на Ладожском вокзале и тоже в родном окрасе.
Я с уулврз с этим комплексом кварц вообще печальная история. Приезжают без флешек с разбитыми, заляпанными камерами. Не любят люди когда за ними следят. И стоило эту систему вводить.
Пару лет назад принято решение о нецелесообразности эксплуатации системы видеонаблюдения
Очень похож на ЧС4Т,только пульт поменьше на нем и компоновка такая же и пневмопанель, компрессора ,вентиляторы там же расположены тяговое оборудование конечно другое.
Отлично!
Спасибо за отличный обзор! Всегда было любопытно, что там внутри :) Удивился, что в машинном отделении почти пусто, я думал там огромные моторы, они оказывается снизу. Именно этот электровоз мне казался самым "крутым" :) Или так кажется или он высокий, выглядит брутально
Great video nice presentation👌👌
Great job!
Первый серийный электровоз этой серии (номер 945) поставили в музей. Некоторым продлили срок службы до 2026 года, а дальше... в лучшем случае ретро, памятники, музеи
ТСКБМ-П - это не поездное исполнение, а приёмник сигнала от браслета, потому и П. Есть ещё блок ТСКБМ-К - контроллер системы ТСКБМ.
Я уже запутался где новые видео а где старые 😀
....спасибо за популяризацию транспортного машиностроения...
С композиционными колодками давление в тц 3,8 атм, болтик в 254 стоит ограничивающий.
точь в точь который меня возил из баку до гулькевичей к бабушке мне он больше нравилься нежели ВЛКА прежняя
Отличное видео, спасибо.
Интересно бы было посмотреть обзор электровоза ЭП-20.
Скоро на канале!
наши красавчики ЧС2и4 самые эстетичные машины
Электровозу в 2024 году будет 50 лет👍🙂
Красавец!
Моя любимая модификация чс2т 😊
Практикуется ли по Свири для каких-нибудь отдельных грузовых поездов пересадка локомотивных бригад с постоянника на переменник с дальнейшим следованием? Было такое у пассажирских бригад какое-то время в Вязьме. В конце нулевых вроде.
У петербургских грузовых бригад хватает времени доехать до Свири или там только волховцы оборачиваются?
Пересадка не практикуется. На Свирь с грузовыми приезжают бригады депо СПб, Волховстрой и Бабаево
У нас тоже многие бригады имеют заключения на электровозы обоих видов тока, но одновременно работать на разных машинах не принято
Да это нормальная практика в депо на станциях смены рода тока
Спасибо огромное Иван тебе и лаик
Спасибо за видео)
Добрый вечер
Машина хорошая!мягко идет!нет сильной раскачки по сравнению с ЭС4к
В те 70е он конечно был из будущего.
Спасибо за обзор, на соседнем пути стоял ЭП 2К, можно на него обзор?
Обзор ЭП 2к есть на канале
Классный теремок👌👌👌👍👍👍😍😍😍💘💘💘😊😊😊
Классно! Спасибо! Вы случайно не Иван Машинист ?
Именно он
@@TrainDriver 👍
Компрессор КОВОПОЛ если не ошибаюсь . А цилиндр двойной сверху низкое давление снизу высокое .ПУМ шкода ещё для создания аварийных схем .
Компрессор К2,3 цилиндра,2 низкого давления и один высокого.
@@Дмитрий-ц8ц7щ Сейчас всё просто найти .
А нужно почитать найти литературу и полностью изучить и попросится на обкатку и по работать на нём.
В одной кабине шумит компрессор, а в другой не очень.
Если Вы считаете что он старый, то что скажите на ЧС-2 в родном кузове, та и те что после капитального заводского ремонта с новым кузовом новее не стает.
Иван, скажите пожалуйста, вот к примеру скрещение двух 2-этажников по любой станции за Петрозаводском , например между Кондопогой и Шуйской, где однопутка. Иван, Вы к примеру 22-ой на север везёте, а на юг 21-ый под красный Вас пропускает а Вы на ходу в 4:35 проследуете станцию под зелёный. Вопрос, а за сколько минут впрытык встречный должен встать под красный, чтобы у Вас на КЛУБе не было жёлтого перед входным светофором станции? Спасибо.
Сложный вопрос! Я думаю минуты три примерно. По расписанию скрещение поездов происходит на перегоне Петрозаводск Томицы
Помню этот электровоз из trainz simulator 12
Здравствуйте хотел узнать что за датчик стоит и для чего он нужен.
Черный прямоугольник прикреплен к стенки его видно на 2:30 .
Это датчик для автоматической идентификации подвижного состава. Так ЖД система узнает где именно находится этот локомотив
@@TrainDriver понял спасибо большое за информацию полезную и ценную.
Махина. Вагоны по сравнению с ним-игрушечные. Самый красивый локомотив
Так я никогда и не побываю в чс2т в живую...хотя у нас одна машина ездиет в качестве рельсосмазывателя.
Может ЧС-2т и совершеннее"Чебкюурашки"(старого доброго ЧС-2),но"Чебурашка"-моя самая сильная любовь на всю жизнь.мне уже 58лет.так что я еще застал"Чебурашку"(ЧС-2).
Вентиляторы как бутылки в 677 лиазе
Обвешали камерами ,микрофонами. Теперь про начальство ничего даже не сказать. А в 90х ещё свобода была, и курили даже.
И сейчас курят без проблем. Хочешь можешь все что угодно про начальство говорить! Никто ведь не просматривает полностью всю твою поездку. Камеры нужны только для разбора каких-либо происшествий
Теремок)
Очень интересно! Особенно вот это:"считывает коды с рельсов и подаёт их на дешифратор".
Что это за система?
Это система АЛСН. Почитайте о ней в интернете!
@@TrainDriver о, спасибо!
А вот еще: если пассажир дернул стоп-кран, тяга (набранные позиций контроллера) авто сбрасываются в 0 или локомотив продолжает тянуть, пока машинист не отреагирует? На пассажирском? На грузовом?
При срыве стоп-крана тяга автоматически разбирается. Причем на любом локомотиве
А Во второй кабине Не очень-то шумно.Нажмите на кнопку бдительности буду очень рад
А есть возможность снять обзор на 2эс6 "Синара"? Они вроде у вас колесят, несколько штук. Интересно на ваши местные синарки взглянуть)
Это довольно сложно. Если получится, то обязательно сделаю
@@TrainDriver Надеюсь, что всё получится. Всё таки обзор на синару будет большим эксклюзивом
@@TrainDriverОни хоть раз в Свири попадались?
На Свири я их вроде не видел. На участке Волховстрой Горы встречал
Стоишь на платформе и едет эта громадина. Как будто к тебе подъезжает дом.
Иван, скажите пожалуйста, в Кеми когда Вы меняетесь на Мурманск кто едет дальше? Кандалакша с поездами 16 и 22? Это первое, а второе: у 22 ого поезда график очень жесткий сколько минут можно нагнать от Петрозаводска если Вы опаздываете на 1,5 часа в сторону Мурманска? Спасибо.
По Кеми нас меняет машинист депо Кемь без помощника
Я однажды от Петрозаводска до Кеми нагнал 1 час 20 минут
Иван, а такой ещё вопрос: в Свири у нас смена ЭП1 на ЭП2К и наоборот, если поезд опаздывает, то сколько минут минимально допустимая стоянка с полной пробой тормозов это первое, а второе: почему так долго меняют ЭП2К на ЭП1 за 34 минуты? Неужели нельзя за 27 это сделать? Спасибо.
Минимальное время стоянки для смены электровоза назвать невозможно. Это зависит от большого количества условий и от расторопности всех участников. Если поезд двухэтажный, то только время от включения тормозов до начала пробы тормозов должно быть не менее 6 минут. Это как пример. У обычного пассажирского поезда такого требования нет. Чем меньше вагонов в поезде, тем быстрее делается полная проба. По моему опыту сократить время стоянки по станции Свирь удавалось на пару минут не больше
Иван скажите пожалуйста, а 15 в Свирь и обратно это кто едет, Вы или Медвежьегорск (Медвежья Гора)? И если Вы то по Медвежьегорску дальше кто едет, Медвежьегорск или Кемь?
такие бы тепловозы в TSW3
Ребята вам плохую инфу дали ездим в Бабаево далеко не мягко ))
Дизайн кирпича, но так вроде он хороший считается
Сейчас все локомотивы оборудованы системой "Кварц"?
Нет не все. Принято решение о нецелесообразности систем видеонаблюдения
@@TrainDriver Хоть какая-то здравая мысль! )
Здравствуйте сделайте пожалуйста обзор на локомотив ЧС7 или ЧС8
ЧС8 на нашем участке не работают. ЧС7 тоже большая редкость
@@TrainDriver жалко конечно
@Проффесия Машинист можете снять пожайлуста обзор эп1м?
На нашем участке их нет. Вы можете посмотреть обзор ЭП1 и Ермака. По сути ЭП1м это ЭП1 с кабиной Ермака
@@TrainDriver а ну ладно спасибо
Если есть возможность снимите обзор на чс 4т.правда он работает на 27000в.
На нашем участке эти машины не работают. Лишь изредка заскакивают в Кемь
Скоро такими темпами придется с постамента паровоз снимать!
1:30 колодки Композиция, или ЧугунЪ??
Похоже на чугун
110 км/ч скорость следования резервом из-за нажатия
Цилиндр на передних колёсных парах скорее всего их догружатель.
Я тоже так подумал
Нет там никаких догружателей,это ТЦ по одному на каждую КП, всего 6 на электровозе по числу осей.
Всё конечно интересно, но если машинисту или помощнику приспичит, по большому, то куда они ходят?
Если никакого туалета нет, то в пакет и за борт!
А куда видео с камеры и звук пишется ? Или сразу онлайн в кабинет инструктору передаётся? ☺
Все записывается на съемный носитель
Так это" всё " как потом используют? При каких то обстоятельствах?
Я не знаю
Ручники в обеих кабинах
Вопрос а удобства в нём есть?
Я не нашел
Теремок👌👌👌👍👍👍💘💘💘😍😍😍
Так вообще ЧС4 называли
Это "Башня")
@@Sakmara_Orenburgтеремок🔥🔥🔥
Сам в юности лазил...
Не этот ли электровоз снимался в фильме Брат 2?
Я не знаю
В брат1 он снимался.
Там снимался чс2т-1015
@@Alexander555666 какая разница? Снаружи одно и то же. Там еще петрозаводские бандюки снимались.
@@Alexander555666 ну да, сейчас посмотрел, так и есть
Самый чёткий из чехов👍
Разве они не все на металлом отправлены?😂
Еще работают!
@@TrainDriver есть ли в них что то уникальное, почему не обновляют этот сегмент?
Обновление идет очень активно. На замену строят электровозы ЭП2к
А если захотелось покакать, то что машинисту делать? В пакетик!??!
Смекалка помогает в таких случаях
....как будет развиватся канал в условиях отсутвия манетизации?
Монетизация не главное. Главное чтобы не было негативной реакции со стороны руководства
Уже перекрасили теремка
Могут и по шапке дать, за то, что на чужой электровоз залез...
А так здорово!
А так здорово! Красиво!!!
А где же туалет для ЛБ? 😮
Я не нашел
🤣🤣🤣
Уважаемый автор, а возможно ли, не нарушая закона и правил безопасности, сделать видео из кабины на ходу?
Да конечно. У меня снято огромное количество видео. Смотрите на моем Boosty! boosty.to/ivantraindriver
@@TrainDriver спасибо!
@@TrainDriver ничего себе! Вы ещё и поэт и музыкант) Респект и уважуха, как у нас в деревне говорят)
Я не поэт. Песню и музыку написали мои друзья. В начале клипа авторы указаны
@@TrainDriver и тем не менее получилось классно!