Помню, когда ЧС2-ые появились в электородепо, народ, после посадки, выходил на платформу и смотрел, какой электровоз цепляют, ЧС или паровозоподобный ВЛ 22 . ЧС2 вызывал прилив положительных эмоций.
11:05 Помнится - где-то между нулевыми и десятыми годами ехал я из своих западно-сибирских пердей до града стольного московского - и вот на участке, обслуживаемом подмосковным подразделением РЖД, до самой Москвы, по сути, нас тащил как раз Чебурашка, в оригинальном кузове.
1. Заказ разместили в Чехословакии не потому, что не хватало мощностей завода, как раз наоборот. Передали возможность производить локи в рамках т.н. социалистической кооперации; 2. ЧС1 - лицензионная машина, у швейцарцев купили; 3. Чебурашкой он стал после выхода мультфильма Романа Качанова с песней "Голубой вагон". Именно из-за поезда, который там показан.
Разместили заказ на чужом заводе "как раз потому что своих мощностей хватало", что-ли? Что за взаимоисключающие параграфы? Может на НЭВЗе были какие-то наработки по той же экипажной части пригодной для скоростей 160км/ч? Нет. Выпускаемые им в те времена выльники были известными грузовыми низкоскоростными путеразрушителями. А новое поколение локомотивов начала 60х своей экипажной частью тоже не далеко ушло.
Как же его не помнить, если на некоторых дорогах он весь пассажиропоток вывозил. Я, правда, больше ЧС7 помню, т.к. там весь ПС до конца 80-х успели сменить. ЧС2К с новым корпусом тоже видел, но в меньших объёмах. А потом "они исчезли" - ну т. е. в лом ушли параллельно(!) с ЧС7. Логика, убейся. По поводу капремонта ЯЭРЗ спецы уже высказались - #@%#@. Вся штука в том, что изначально на ремонт чехов ориентировали запорожцев, но после 1992 года они заломили цену, а МПС поставили на уши зычным матерком и вопросом "почему локомотивы ездят на ремонт в другую страну". Что касается модификаций для ЧССР, то driver7519 как спец в этой области сказал, что электрооборудование на них больше похоже на ЧС4 и ЧС6.
у меня такой вопрос: а как ЧС2 может эксплуатироваться на Юго-Западной ЖД (вокруг Киева), если там сплошная переменка, а постоянка разве что после выезда в другие дирекции (Приднепровскую или Южную)?
@@History_and_present_channel раз уж такое дело, то ты забыл упомянуть ещё Львовскую и Донецкую ЖД, там ЧС2 тоже ещё эксплуатируются, хотя на Львовской им из-за перевалов нелегко приходится
@@History_and_present_channel помнишь свой обзор перспектив восстановления сообщения Рахов - Валя-Вишеулуй? ветку от Рахова походу уже расчистили и даже запустили первый состав ruclips.net/video/BMF72NWzi5Y/видео.html , надеюсь, в дальнейшем продлят до Сигета, Тересвы, Тячева, Хуста...
Повидал когда-то ЧС2-017 в ТЧ-8, оригинальная кабина кругломордая. Места не особо много, жарко и громко в них, проход в секцию очень тесный, по полу кабеля проходят с краю. Среди электровозов на УЗ это наверное самые маленькие. Как сказал машинист, электровоз хороший и надёжный, когда он простой. И его слова сложно оспорить вспоминая о ДС3, Хюндаях и ДЭ1, которые ломались пачками от сложных систем и грубых рук.
9:25 Возможно - несколько поздно, но! Уважаемый автор! На данном таймкоде склейка откусила часть фразы, при всём уважении. Однако, несколько удивительно, насколько мощно Чехословакия вкладывалась в развитие железнодорожного транспорта СССР и союзных республик! Крепка была советская власть, нечего сказать... Жили же люди - строили, создавали, помогали друг другу, приторговывали, конечно, куда без этого - но не в убыток друг другу... А не вот это вот всё, что сейчас творится. Ну, даст Бог - одумаемся, хоть и нету его, Бога...
@@TongorBlackHawk и причём тут советская власть? Это были страны СЭВ. Венгрия делала автобусы Икарус, пассажирские вагоны на заводе им.Вильгельма Пика в Дьёре, Румыния троллейбусы ДАК и РОКАР, поляки делали пассажирские на заводе Цигельски в Познани, а немцы со своими легендарными купейными, спальными, ресторанами и буфетами из Аммендорфа и Герлица, вагоны-рефрижераторы из Дессау! Даже Югославия на заводе Гоша делала пассажирские для СССР. Советской власти в этих странах небыло. С вагонами Гоша вообще интересная история, Югославия не входила в СЭВ. Ну, в добавок Финляндия поставляла автомобилевозы с завода Раутаруукки.
@@Performer_sm ...я даже стесняюсь спросить, а какая тогда власть была в ГДР, управляемой Социалистической Единой Партией Германии, в Социалистической Федеративной Республике Югославии, управляемой Союзом Коммунистов Югославии, прямым наследником Югославской Компартии, в Польской Народной Республике под управлением Польской Объединённой Рабочей Партии, сложившейся из Польской Социалистической Партии и Польской Рабочей Партии... Мне продолжать?
Ходили слухи, что в музей Южной дороги хотели поставить ЧС7-103, но начальство депо "Октябрь" встало на дыбы и его отдали на Львовскую дорогу. Кто знает правду?
@@СергейНехаев-д6с всегда так называли. ЧС7--сарай загадок, ЧС2Т и ЧС4Т--теремок, ЧС8--першинг, ВЛ11--сундук с шумом, ну и ВЛ80 и ВЛ82--выло из-за воя вентиляторов.
ЧС2 красивая элегантная машина!
Спасибо огромное что не переключился с тематики жд на политоту. Удачи тебе в будущем и счастья))))
ЧС2 харизматичная машина, машина-эпоха, как Волга Газ 21! Чехи хорошие локомотивы строили.
Помню, когда ЧС2-ые появились в электородепо, народ, после посадки, выходил на платформу и смотрел, какой электровоз цепляют, ЧС или паровозоподобный ВЛ 22 . ЧС2 вызывал прилив положительных эмоций.
Отличный обзор!!!! Жили мы в ЧССР, конечно же видел там ЧСки, отличнейшие !! Скоростные!!
Работал на ЧС2 в 1986 году в депо Октябрь , сейчас Харків - Головний .
Довелось работать на электровозах ЧС 2.Хороший локомотив
Простой и надёжный... Немного на нем поездил.
Большое спасибо автору за видео и познавательный сюжет!
Очень познавательно. Отличное видео.
Всё хорошо рассказал, но только у Болгар переменных ток. Только кабина у них с ЧС 2 общая, а пульт такой же как и у ЧС 4т
11:05 Помнится - где-то между нулевыми и десятыми годами ехал я из своих западно-сибирских пердей до града стольного московского - и вот на участке, обслуживаемом подмосковным подразделением РЖД, до самой Москвы, по сути, нас тащил как раз Чебурашка, в оригинальном кузове.
10:55. Это скорее аналог ЧС1, так как он короткий, и видно, что он не шести, а четырехосный.
Хоть здесь без политики нормальные обзоры о локо!!!
1. Заказ разместили в Чехословакии не потому, что не хватало мощностей завода, как раз наоборот. Передали возможность производить локи в рамках т.н. социалистической кооперации;
2. ЧС1 - лицензионная машина, у швейцарцев купили;
3. Чебурашкой он стал после выхода мультфильма Романа Качанова с песней "Голубой вагон". Именно из-за поезда, который там показан.
Разместили заказ на чужом заводе "как раз потому что своих мощностей хватало", что-ли? Что за взаимоисключающие параграфы? Может на НЭВЗе были какие-то наработки по той же экипажной части пригодной для скоростей 160км/ч? Нет. Выпускаемые им в те времена выльники были известными грузовыми низкоскоростными путеразрушителями. А новое поколение локомотивов начала 60х своей экипажной частью тоже не далеко ушло.
Дякую за цікаву інформацію
Не понимать западэнский балакать!✌️
В Польше бегают аналоги скорее электровозов ЧС1, а в Болгарии и вовсе переменный ток, там разновидности электровоза 242 серии (Škoda 73E)
В Болгарии до сих пор ето основной локомотив. Есть пасажирский и грузовой вариант.
👍
Спасибо, интересно.
Как же его не помнить, если на некоторых дорогах он весь пассажиропоток вывозил. Я, правда, больше ЧС7 помню, т.к. там весь ПС до конца 80-х успели сменить. ЧС2К с новым корпусом тоже видел, но в меньших объёмах. А потом "они исчезли" - ну т. е. в лом ушли параллельно(!) с ЧС7. Логика, убейся.
По поводу капремонта ЯЭРЗ спецы уже высказались - #@%#@. Вся штука в том, что изначально на ремонт чехов ориентировали запорожцев, но после 1992 года они заломили цену, а МПС поставили на уши зычным матерком и вопросом "почему локомотивы ездят на ремонт в другую страну".
Что касается модификаций для ЧССР, то driver7519 как спец в этой области сказал, что электрооборудование на них больше похоже на ЧС4 и ЧС6.
у меня такой вопрос: а как ЧС2 может эксплуатироваться на Юго-Западной ЖД (вокруг Киева), если там сплошная переменка, а постоянка разве что после выезда в другие дирекции (Приднепровскую или Южную)?
Оговорка 😮😮😮. Конечно же имелась ввиду Приднепровская жд. Спасибо за внимательность
@@History_and_present_channel раз уж такое дело, то ты забыл упомянуть ещё Львовскую и Донецкую ЖД, там ЧС2 тоже ещё эксплуатируются, хотя на Львовской им из-за перевалов нелегко приходится
@@angramainyu9881 на Донецкой уже нет ЧС2, а на Львовской только КВР (модернизирование в другом кузове).
@@History_and_present_channel помнишь свой обзор перспектив восстановления сообщения Рахов - Валя-Вишеулуй? ветку от Рахова походу уже расчистили и даже запустили первый состав ruclips.net/video/BMF72NWzi5Y/видео.html , надеюсь, в дальнейшем продлят до Сигета, Тересвы, Тячева, Хуста...
Повидал когда-то ЧС2-017 в ТЧ-8, оригинальная кабина кругломордая. Места не особо много, жарко и громко в них, проход в секцию очень тесный, по полу кабеля проходят с краю. Среди электровозов на УЗ это наверное самые маленькие.
Как сказал машинист, электровоз хороший и надёжный, когда он простой. И его слова сложно оспорить вспоминая о ДС3, Хюндаях и ДЭ1, которые ломались пачками от сложных систем и грубых рук.
Помянем чс2......
9:25 Возможно - несколько поздно, но! Уважаемый автор! На данном таймкоде склейка откусила часть фразы, при всём уважении.
Однако, несколько удивительно, насколько мощно Чехословакия вкладывалась в развитие железнодорожного транспорта СССР и союзных республик! Крепка была советская власть, нечего сказать... Жили же люди - строили, создавали, помогали друг другу, приторговывали, конечно, куда без этого - но не в убыток друг другу... А не вот это вот всё, что сейчас творится. Ну, даст Бог - одумаемся, хоть и нету его, Бога...
@@TongorBlackHawk и причём тут советская власть? Это были страны СЭВ. Венгрия делала автобусы Икарус, пассажирские вагоны на заводе им.Вильгельма Пика в Дьёре, Румыния троллейбусы ДАК и РОКАР, поляки делали пассажирские на заводе Цигельски в Познани, а немцы со своими легендарными купейными, спальными, ресторанами и буфетами из Аммендорфа и Герлица, вагоны-рефрижераторы из Дессау! Даже Югославия на заводе Гоша делала пассажирские для СССР. Советской власти в этих странах небыло. С вагонами Гоша вообще интересная история, Югославия не входила в СЭВ. Ну, в добавок Финляндия поставляла автомобилевозы с завода Раутаруукки.
@@Performer_sm ...я даже стесняюсь спросить, а какая тогда власть была в ГДР, управляемой Социалистической Единой Партией Германии, в Социалистической Федеративной Республике Югославии, управляемой Союзом Коммунистов Югославии, прямым наследником Югославской Компартии, в Польской Народной Республике под управлением Польской Объединённой Рабочей Партии, сложившейся из Польской Социалистической Партии и Польской Рабочей Партии...
Мне продолжать?
@TongorBlackHawk так социалистической, а не советской. Сам себя запутать решил?
@@Performer_sm ...а, бессмысленный спор про запятые... Не, без меня, мне лень.
@TongorBlackHawk мне тоже объяснять разницу между социализмом в ГДР и "социализмом" в "совке". Что тогда ничего делать не умели, что сейчас толком.
Ходили слухи, что в музей Южной дороги хотели поставить ЧС7-103, но начальство депо "Октябрь" встало на дыбы и его отдали на Львовскую дорогу. Кто знает правду?
Болгарский электровоз переменного тока
Нарешті, огляди на локомотив.
Старички эщо 10 лет по-любому будут эздит🤔
зробіть обзор станції Стрий
Допоки війна, проблематично робити будь-які зйомки
Супер!!!!!! всё реже и реже появляются на укр.жд!!!😂😂😂 Я их уже лет 20 в России не вижу. Но,,, история локомотива интересная☝️👍👍👍👍👍👍👍🤝🤝
о Покровск
Да)
На 5:10 платформа Лось ярославского направления МСК???
Швейцарская техника
И только у нас всё списать, всё поломать. Страна варваров!
Ну так то у локомотивов есть срок службы, а также парк локомотивов обновляется.
@@user-100let и сколько на них кататься, 100 лет? Ты сколько у бабушки на шее прокатался? Бабуля не вечная.
Где вы эту чебурашку взяли? Никогда его так не называли.
@@СергейНехаев-д6с всегда так называли. ЧС7--сарай загадок, ЧС2Т и ЧС4Т--теремок, ЧС8--першинг, ВЛ11--сундук с шумом, ну и ВЛ80 и ВЛ82--выло из-за воя вентиляторов.
Не в украине, а НА украине!
ЧС-1,потом были ЧС-3. И только потом были ЧС-2