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蛇窪のボトルネックが残ったまま相鉄直通分を純増（ライナーは1本減ったけど）にさせたJRのスジ屋さんを褒めるところですね。これから直通列車のほうが空いてるとわかれば狙って乗る人も増えるし、来年4月以降の利用状況を注目したいところ
現在その4月。予想外の疫病の蔓延により………
今のところ、相鉄・JR直通線からの列車は武蔵小杉の混雑救済にはなりそうですね。まだ1週間経過段階でこれから本領発揮だと思われます。
今日小田急が人身事故が起きていたので、相鉄JR直通線が真の力を発揮していました！
2:02 たこやき停車
うまそう(小並感)
本当にそういう風に聞こえてて草
もう たこ焼きにしか聞こえない ww
たいら・T それなww笑ったわ
福本豊「たこ焼きみたいやな」
6:38 今回の観測のタン塩
そこ ワロタ
沿線が開発されるまでは相鉄JR直通線は混雑緩和に貢献しそう。
小田急が止まった時の海老名民の保険にも
向こう側の窓が余裕で見える衝撃
1:50 平日に1往復しか見られないレアな1S運用
@@flowersbloominthisworldipr9153 インディナイトペン
これからある程度相鉄JR直通線が認知されて、新生活シーズンになった時にどれくらい混雑率が変わるか気になりますね！
まだ定期の都合で横浜経由で通勤してる人いそうだし、今後もう少し混むようになるかも
風前 年明けや四月に入ってからですね真価が問われるのは。
武蔵小杉のラッシュ時の様子気になってたからありがたい
♪スーツ様本日も相鉄線JR直通をご利用頂きありがとうございます♪うれしいなー
これ見て横須賀線E235系をオールロングシートにするの納得した
今回の相鉄・JR直通によるダイヤ改正で武蔵小杉から横須賀線と線路を共有し、相鉄線からの列車が割り込みますが、ATS-Pの改良で既存の列車をできる限り減らさず本数を増やすことができたそうです。
とある人 横須賀線が減らされるとか危惧してた人がいたけど、杞憂で終わってよかっです
お疲れ様ですこれからも楽しみです。
4:05 昨日の藤沢行きの動画のサムネ?
仕事の関係で武蔵小杉駅を21時台に新宿方面で利用しますが、今回の直通運転でめちゃくちゃ恩恵を受けています。今までよりも本数が増えたし、相鉄からの電車はガラガラで座れるし、新宿までの利用で先頭の方だと乗り換えに都合良い車両位置もほぼ同じ！帰宅時は翌朝になるので新宿始発でまた座れる！『神ダイヤ改正！』と心の中で叫んでしまいました！因みに横浜国大駅は現在はほぼ鉄オタしか降りません。しかしも改札から出ません。
スーツさんの鉄道知識は凄いですね。脱帽です。
10月まで東戸塚〜新橋を通勤で使ってましたが、やはり武蔵小杉から一気に混む印象が強かった押し競饅頭が嫌で、新卒のくせに早くも途中からグリーン車通勤に切り替えましたが、こちらも東戸塚時点で満席も当たり前、横浜や小杉でデッキや通路まで人がわらわらと大変でした
5:29 chikanも守って、に聞こえます笑
やっぱり緑の帯＝新宿方面というイメージが定着していないのかもしれませんねわざわざSSに乗らなくてもいいのに…
通勤客がどれだけスマホに夢中で電光掲示板とか張り紙とか見てないかが分かりますね イヤホンしてるからアナウンスも聞かないし
相鉄からの埼京線の本数が少ないから、乗り逃した人もいるんでしょうね
@gorm いやだから鉄道会社がどれだけ分かりやすく案内しようがそこら中にサイン建てようが見ない人は見ないよねこん畜生めボケナスがという話をしとるのですよ
スーツさんの解説は最高です。応援しております。知識に感動している。
通勤ラッシュ時の武蔵小杉駅に降り立った神
鉄道各社が手を取り合って混雑解消に繋がれば利用者は万々歳ですね。
5年間武蔵小杉使ってたけどスカ線はまじで混雑率きつかったなぁ相鉄直通で混雑緩和になればいいんだけど...
相鉄直通のメリット語る神
ただ事実を言ってるだけで草
鉄ちゃん以外はあまり気づかないから大事！
3:07秒の所の横浜ラッシューならぬ武蔵小杉ラッシューです
横須賀線待たずに大崎まで行ってそこから山手線のほうが良さそう
これだけ空いてたら、クソ混み湘南新宿ラインより断然相鉄直通だと思うのだけど・・・
キャー！スーツさんの声ステキな声大好きです！皆んな…この声に…ハマっちゃうー！……涙。
空いてるって事は今後、JR＆相鉄が海老名始発東京行きとか出そうやな。
まだ定期変更してない相鉄利用者が多いと思うから4月以降が本当の実力が試されると思う
横須賀線の混雑が凄いし本数が多いのは凄いですー！！
相鉄線内が特急と各停なのも、敢えて相鉄線内で客を拾わないという戦略に思えてしまう
西谷に住んでます！JR直通は急いでるときにすごい役立ってくれて嬉しいです🥺東急直通も楽しみだ😳
JR東日本の目的:将来相鉄方面から横浜駅経由でJRに乗り換えてくれる人を東急に取られない為。
反対の窓が見えるってことは結構空いてるのね
ダイヤ改正で減便された相鉄本線の混雑の方が深刻になったと思います。特に帰宅ラッシュの横浜駅は阿鼻叫喚です。
相鉄沿線民です。その話を聞いたため、帰りも直通線経由に変更しました。空いてて座れるし、阿鼻叫喚の横浜駅を回避することが出来て最高です。
相鉄横浜駅は東急横浜よりも利用者数多いらしいですよ
本数へったから都心をご利用は相鉄JR線をご利用ください
最寄り40分 まぁ東急は元町方面にも伸びてるから分散されてるんだよな。
スーツさん今の相鉄線の横浜行の観測を大和駅でやっていただいて欲しいです。理由は行けば分かります。横浜行の混雑率が半端じゃないです。
めい単体コナンすき 東京の都心部に行くなら、日本のサグラダファミリア横浜駅での乗り換えよりも武蔵小杉や西大井で横須賀線に乗り換えた方が楽だと思うんですけどねえ。
湘南新宿ライン開通時は朝の通勤時間帯は運行していなかったんですよね。最初はがっかりした記憶があります。横浜在住の受験生ならセンター試験は横国で受ける人が多いからセンター試験に向かう受験生は便利になりますね。
武蔵小杉きてたんすか！！！
横須賀線品川東京方面は東急も小田急も太刀打ちできないからねえ。武蔵小杉からは横須賀線に集まるのは当然の摂理かと。相鉄直通線は湘南新宿ラインの混雑緩和には役立っていそうですね。
東日本には新宿系統より東京系統の列車を増やしてほしい……
海老名発千葉方面行き特急/快速が爆誕するのでは…
@あやのこうじ 隣の厚木には結構居るような感じですが、小田急‐常磐線ルートで行ける柏・松戸方面が多いんでしょうか？
平日朝の湘南新宿ラインは埼玉⇒東京、神奈川方面が地獄です
相鉄JR直通線ではJR線の利用客もメリットがありますね
武蔵小杉から渋谷なら、東横線使う人が多いんだろうな。運賃も安いし。
でもあの地下から上がってくるよりは、空いてて地上ホームの埼京線の方がいい気がする
定期代支給される会社勤めなら迷うことなく選ぶんでは
定期代くれる会社なら、間違いなく高い方で申請、安いルートで通勤。
埼京線渋谷が移設された後に期待。他線との乗り継ぎは大きく改善するから
MARU channel しかも不便な埼京線の渋谷駅は近いうちに旧東横線ホームに移設するからね
東洋経済オンラインで同じ事を記事にしていました。スーツ さんの動画の方が分かりやすかったです。ありがとうございます。
一日何本投稿？ 毎日投稿きついとか言ってるRUclipsrいるけど スーツさんは1日に2本とか 凄すぎだろ やっぱり神
7:58この列車は～特別快適～赤羽行きです
8:38～8:59 実際その通りだと思います。今度のダイヤ改正で既存のダイヤに差し込まれるような形で相鉄線向けの列車が増えたため、朝夕ともに改正前よりは明らかに快適になりました。夕帯の新宿行きは通勤時間帯にしては信じられないほど空いているので、狙って乗ると幸せになれるかもしれませんね。
武蔵小杉対策ですか、なるほど。時間的にも東急より早いなら運賃関係なしに旅客を掴めそうですね。東急は各停が多くてイライラしますし。
毎朝乗ってる湘南新宿ラインは、武蔵小杉→大崎が混雑が大きいですね。特に新宿と渋谷は15号車の先頭が混むので、進行方向前よりが最混雑車両です。
セミクロスシート車で草、なんなら相鉄JR直通線の方がすすめたいからな
武蔵小杉に住んでいるのでスーツさんが最寄りに来ているという不思議さと喜び
最初の案内表示がケインコスギに見えたのは俺だけ
これが真の相鉄JRスーツ線なのか
今回のダイヤ改正で、相鉄線直通分が純増になったので、武蔵小杉の利用者には福音ですね。
横須賀線は品川、新橋、東京を通るので激こみです。相鉄線直通も上野東京ライン側に必要だったなあと。
常磐線に来てw（新宿は東急東横線、副都心線に任せて）勝田発海老名or湘南台行みてみたい。
@@HarutocarX1 常磐線なら取手発着でしょう。付属編成同士を繋げてグリーン車なしの10両で勝田や高萩まで直通も出来なくはないが、JR車の片乗り入れになってしまいます。
ＪＲ 埼京線タイプの車両化と安心して乗車すると、最悪海老名まで、乗り越しかも。海老名からは、小田急線で逆方向回復も可能かも。とても疲れそう。
相鉄JR直通線が開業したので、海老名駅で小田急線に乗り入れている常磐線仕様と相鉄線に乗り入れている埼京線仕様の2つのE233系が見られます。しかも、両者共E233系ベースの自社車両が走っておりますので共にJRとの親近感がさらに深まると思います。
湘南新宿ライン民から直通は良いけど.......「短 い 1 0 両 編 成。」
231近郊型の実質8両よりはマシかと
とはいえ朝はきついですよぉ15両であんな混雑ですから10両なんてほんとヤバい。8両はもう湘南民に喧嘩売ってるレベル笑
相鉄線のホームは、10両までしか無理
成田エクスプレスで、うわーーー特急かよおおっで笑いました笑 あるあるですね
はじめてJR直通って聞いて西谷とか二俣川の電工掲示板に新宿とか大宮とか書いてあったらビックリするよなぁ...w
相鉄の駅は電光掲示板少なすぎ。ホームにあるのは海老名と横浜と二俣川、大和、湘南台駅くらいしかないと思われる。
20年ほど前に横浜～新橋を通勤していましたが、東海道線の混雑がシャレにならず(自立も侭ならない状態)、避難的に横須賀線を使うこともありましたが、現在では武蔵小杉開業でそういう訳にも行かなくなりましたね。東京方面の需要を大崎から山手線に振り替えるのも無理がありますし。朝の武蔵小杉の現状を捉えた、交通工学の面でもいいレポートになったのではないでしょうか。車両運用数や蛇窪信号場に制限がある中、JRのスジ屋さんの職人技にアタマが下がる思いです。
蛇窪信号場に制限って動画を見る限りはずばり平面交差ですね。
本来JRの方がメリットは大きいはず
地味に通勤快速になる川越行き来てるやんw出たー、赤羽行き
10:44 わざわざ時間外な事をアピールしてから女性専用車に乗るの草。
コメントで批判されそうですもんね
さりげなく215系があって嬉しかったです
4:05昨日のサムネに似てる
JRの狙いが混雑緩和だったとしたら、思惑通り、しかも車両は半分相鉄持ちで安上がり。でもダイヤ組む人は負担が増えてる。
山手線は本数多いけどまだ比較的簡単だと思うでもこれは頭おかしくなりそう
武蔵小杉駅は2面2線で捌けてるのか？2面4線でもいいと思うが敷地だよな。相鉄線から来る列車はそんなに混雑してないんだから武蔵小杉以東の利用者は東京方面に行かない限りそっちを利用して欲しい。
ガラガラで羨ましい東京の混雑は酷いとかなんとか言うけれど、本数が多いし経由も様々あるしライナーもあるから案外楽そうに見える。
福博鉄道管理局 そんなことないですよ。学生で試合でたまに鉄道乗りますが、大宮から南は混雑率酷いです
東京舐め過ぎでっせ兄さん。一週間通勤してみな
どうでもいい話ですが、スーツさんはトムジェリとルニテュンのどちらが好きですか?
相鉄直通電車は新川崎にもホーム作って停めて欲しい。15分ノンストップだと誤乗車したとき辛い。あと、蛇窪がボトルネックで湘南新宿ライン増発出来ないと聞かされていたのは何だったのか。。
master88888881 ソレなら、鶴見に(は、横浜市営地下鉄グリーンライン延伸にも期待)も設置すべきでは………仮に新川崎に設置するなら、今の新川崎を例えば、“川崎ビジネスパーク”という名前にして、当の武蔵小杉を新たに新幹線駅設置して、“真”の新川崎にすればいいと思う。
@@amakawa-yn8ly 鶴見駅はホーム作るのに貨物の線路を移設する必要があって、地元から長年要望が出されているにも関わらず実現していおらず、相当難しいのではないでしょうか。新川崎駅は操車場のスペースを潰すだけなので、比較的容易にホームを作れそうに思います。
直通によって湘南新宿ラインの混雑緩和がもたらされたのは素晴らしいのですが、新宿以北に行けるE233系が減少したことにより快速の停車駅増加という問題の改善は重要かと思いますね。
埼京線快速は日中ダイヤにしかなく、それより大量に走っているラッシュ時のダイヤを回せてる以上、直通による車両不足によって快速停車駅が増えたわけではなく、相鉄直通がなくてもおそらく来年3月のダイヤ改正で同じよな変更になってたと思いますよ
@@user-ct4ub9os2f 言われて気付きました。確かにそうなりますよね、ありがとうございます。
6:40 観測のタン塩w
埼京線快速の停車駅を元に戻してほしい!!
新宿〜大宮間の快速停車駅は新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮です。赤羽、浦和を通過にするなら相鉄直通線を大宮まで直通させて、特別快速も含めて大宮以北各駅停車になるでしょう。川越線直通の快速が武蔵浦和〜大宮間が各駅停車になったのは減便以外に沿線住民の要望とりんかい線の客を増やす為でもあります。
スーツさんも満員電車企画やるのですね満員電車好きからすると嬉しいです
通勤定期客の取込みが目的です。恐らく、新横浜線経由が運賃は安くなりますが、定期はJR経由が安くなります。ですので、企業によってはJR経由を指定してきます。このために、一応運行しておく感じですね…。ちなみに、横須賀線武蔵小杉駅開設の際に東横線・田園都市線・小田原線との通過連絡運輸が無くなりましたので、武蔵小杉混雑の引き金となりました。
まぁ定期とかの関係でまだ客が流れてないだけかと思う
great video!
綿貫渉さんがラッシュの初日に見に来てたらしいですね
福岡に来てください！！
短い10両とは何事！？関西人やけど10両は長いぞ？自分が住んでる路線の最大編成は、普通7両快速8両区間快速8両新快速12両丹波路快速8両(コウノトリ4両？)(らくラクはりま6両？)(スーパーはくと5両？)
最後に出てきた踊り子の外装が悲惨💧 もう引退まで つぎはぎ補修もしてもらえないのかなぁ...
短い10両！？地方ではだいぶ長い方
ローカル線じゃ１～２両でがらがらだしな
ローカル線の朝って結構混むから油断ならない
関西最長の「短い〇〇両」は7両やな
田舎の鉄道の長さ案内→物理的に都会の鉄道の長さ案内→案内上
関東の短い○両は、南武支線の2両なんですけれどもね
相鉄は最大車両が10両なので、相鉄民の私はそれが普通だと思ってました。確かに、JR線は15両編成もありますよね🤔
次の混雑率発表どうなるだろ遂に2位にランクインした横須賀線が落ちるか！？
横須賀が限界だからこれ以上の増発は見込めないかな。しかしNE‘Xのガラガラ感といったら、通勤時間に走らすなら中央特急や常磐特急みたいにしなきゃ邪魔で無駄な存在にしか見えない。NE‘Xの分を普通列車に転換しただけでも少しは緩和されるような。
成田エクスプレスは通勤ライナーの役割するとおもうな
不破&りゅうたろうファン クソ高いA特急料金じゃ誰も乗りませんよ常磐や中央の特急は、普通グリーンより安かったり自由席が付いてたから通勤特急たり得たのです
@@user-mi1cf8fe1e ブルジョワシリーズでも見てみ成田エクスプレスで武蔵小杉～品川までスーツの動画あるからね
新宿方面は需要少ないんだよね〜。
武蔵小杉のラッシュピークは7〜8時手前くらいだと思います8時半始業の会社も多いうえ、品川以遠で乗り換える客も多いので
時差通勤なんかすればいいからな
埼京線って10両じゃきついものがありますよね、、
昔、東上線で通ってましたがガラガラでした。通勤ラッシュはストレスですよね。。スーツさんのおかげで北鉄を知り。。風情あり感動しました。西金沢駅です。。北陸新幹線で富山湾をいつも見逃してしまうので次回は見たいです。駅員さんにお聞きしたのに見逃しました。
いよいよ、東海道新幹線の武蔵小杉駅開業のくだりになるか？！
多分、それは無いですね。品川⇔武蔵小杉の距離が短すぎて、スピードアップの効果が無くなってしまうのがネックになります。
僕 平日の夜新宿から相鉄線直通に乗ってみましたが 席はほぼ埋まってましたが 通路はかなりがらがらでした。 いまは仮開業みたいなもんですね 本開業は3年後の東急との直通が始まってからになりますね
東急との直通は出張組が救われるｗ 新横浜駅が作られるからだｗ 皮肉にも相鉄・JR直通では駅が存在しないｗ新横浜駅は新横浜という地名にある駅だという解釈をしてJRと考えない方がいいｗ
武蔵小杉のホームがまだ分かれてないのと冒頭のライナーとして通過する215系！
この空いている直通線を相鉄本線に通してくれれば良いのに(本末転倒)直通後の減便された本線も是非乗って欲しいゾ。
野獣先輩[田所浩二] なるほど、やりますねぇ！
先輩は小田急ユーザーだろいい加減にしろ！
下 北 沢
坂本勇人 京王井の頭線かもしれまい…えっ、無いです？
直通線流行らせコラ！
相鉄直通電車は、武蔵小杉と西大井間の最混雑率を下げているのか！
相鉄とJR東日本の都合がうまくマッチしたのが相鉄JR直通線でした！
既存の貨物線線路の旅客との併用ってのがねｗJR側はすべてそれでしょ 相鉄は車両を新しく作ったのと西谷羽沢横浜国大までｗ横須賀線への合流は武蔵小杉の手前！それまではずっと貨物線。そう、だから新川崎は停まれないｗ
最初のムサシコスギがケインコスギに見えた
もう一つの理由は、相鉄から東京方麺への混雑率を下げたい、との理由がありますね。可能性としたら、相鉄⇔東京へのルートを検討しているんだと思います。
蛇窪のボトルネックが残ったまま相鉄直通分を純増（ライナーは1本減ったけど）にさせたJRのスジ屋さんを褒めるところですね。これから直通列車のほうが空いてるとわかれば狙って乗る人も増えるし、来年4月以降の利用状況を注目したいところ
現在その4月。
予想外の疫病の蔓延により………
今のところ、相鉄・JR直通線からの列車は武蔵小杉の混雑救済にはなりそうですね。
まだ1週間経過段階でこれから本領発揮だと思われます。
今日小田急が人身事故が起きていたので、相鉄JR直通線が真の力を発揮していました！
2:02 たこやき停車
うまそう(小並感)
本当にそういう風に聞こえてて草
もう たこ焼きにしか聞こえない ww
たいら・T それなww笑ったわ
福本豊「たこ焼きみたいやな」
6:38 今回の観測のタン塩
そこ ワロタ
沿線が開発されるまでは相鉄JR直通線は混雑緩和に貢献しそう。
小田急が止まった時の海老名民の保険にも
向こう側の窓が余裕で見える衝撃
1:50 平日に1往復しか見られないレアな1S運用
@@flowersbloominthisworldipr9153 インディナイトペン
これからある程度相鉄JR直通線が認知されて、新生活シーズンになった時にどれくらい混雑率が変わるか気になりますね！
まだ定期の都合で横浜経由で通勤してる人いそうだし、今後もう少し混むようになるかも
風前
年明けや四月に入ってからですね真価が問われるのは。
武蔵小杉のラッシュ時の様子気になってたからありがたい
♪スーツ様
本日も相鉄線JR直通を
ご利用頂き
ありがとうございます♪
うれしいなー
これ見て横須賀線E235系をオールロングシートにするの納得した
今回の相鉄・JR直通によるダイヤ改正で武蔵小杉から横須賀線と線路を共有し、相鉄線からの列車が割り込みますが、ATS-Pの改良で既存の列車をできる限り減らさず本数を増やすことができたそうです。
とある人
横須賀線が減らされるとか危惧してた人がいたけど、杞憂で終わってよかっです
お疲れ様です
これからも楽しみです。
4:05 昨日の藤沢行きの動画のサムネ?
仕事の関係で武蔵小杉駅を21時台に新宿方面で利用しますが、今回の直通運転でめちゃくちゃ恩恵を受けています。今までよりも本数が増えたし、相鉄からの電車はガラガラで座れるし、新宿までの利用で先頭の方だと乗り換えに都合良い車両位置もほぼ同じ！帰宅時は翌朝になるので新宿始発でまた座れる！『神ダイヤ改正！』と心の中で叫んでしまいました！因みに横浜国大駅は現在はほぼ鉄オタしか降りません。しかしも改札から出ません。
スーツさんの鉄道知識は凄いですね。脱帽です。
10月まで東戸塚〜新橋を通勤で使ってましたが、やはり武蔵小杉から一気に混む印象が強かった
押し競饅頭が嫌で、新卒のくせに早くも途中からグリーン車通勤に切り替えましたが、こちらも東戸塚時点で満席も当たり前、横浜や小杉でデッキや通路まで人がわらわらと大変でした
5:29 chikanも守って、に聞こえます笑
やっぱり緑の帯＝新宿方面というイメージが定着していないのかもしれませんね
わざわざSSに乗らなくてもいいのに…
通勤客がどれだけスマホに夢中で電光掲示板とか張り紙とか見てないかが分かりますね イヤホンしてるからアナウンスも聞かないし
相鉄からの埼京線の本数が少ないから、乗り逃した人もいるんでしょうね
@gorm いやだから鉄道会社がどれだけ分かりやすく案内しようがそこら中にサイン建てようが見ない人は見ないよねこん畜生めボケナスがという話をしとるのですよ
スーツさんの解説は最高です。応援しております。知識に感動している。
通勤ラッシュ時の武蔵小杉駅に降り立った神
鉄道各社が手を取り合って混雑解消に繋がれば利用者は万々歳ですね。
5年間武蔵小杉使ってたけどスカ線はまじで混雑率きつかったなぁ
相鉄直通で混雑緩和になればいいんだけど...
相鉄直通のメリット語る神
ただ事実を言ってるだけで草
鉄ちゃん以外は
あまり気づかないから大事！
3:07秒の所の横浜ラッシューならぬ武蔵小杉ラッシューです
横須賀線待たずに大崎まで行ってそこから山手線のほうが良さそう
これだけ空いてたら、クソ混み湘南新宿ラインより断然相鉄直通だと思うのだけど・・・
キャー！スーツさんの声ステキな声大好きです！皆んな…この声に…ハマっちゃうー！……涙。
空いてるって事は今後、JR＆相鉄が海老名始発東京行きとか出そうやな。
まだ定期変更してない相鉄利用者が多いと思うから4月以降が本当の実力が試されると思う
横須賀線の混雑が凄いし本数が多いのは凄いですー！！
相鉄線内が特急と各停なのも、敢えて相鉄線内で客を拾わないという戦略に思えてしまう
西谷に住んでます！
JR直通は急いでるときにすごい役立ってくれて嬉しいです🥺
東急直通も楽しみだ😳
JR東日本の目的:将来相鉄方面から横浜駅経由でJRに乗り換えてくれる人を東急に取られない為。
反対の窓が見えるってことは結構空いてるのね
ダイヤ改正で減便された相鉄本線の混雑の方が深刻になったと思います。
特に帰宅ラッシュの横浜駅は阿鼻叫喚です。
相鉄沿線民です。その話を聞いたため、帰りも直通線経由に変更しました。
空いてて座れるし、阿鼻叫喚の横浜駅を回避することが出来て最高です。
相鉄横浜駅は東急横浜よりも利用者数多いらしいですよ
本数へったから都心をご利用は相鉄JR線をご利用ください
最寄り40分 まぁ東急は元町方面にも伸びてるから分散されてるんだよな。
スーツさん今の相鉄線の横浜行の観測を大和駅でやっていただいて欲しいです。理由は行けば分かります。横浜行の混雑率が半端じゃないです。
めい単体コナンすき
東京の都心部に行くなら、日本のサグラダファミリア横浜駅での乗り換えよりも武蔵小杉や西大井で横須賀線に乗り換えた方が楽だと思うんですけどねえ。
湘南新宿ライン開通時は朝の通勤時間帯は運行していなかったんですよね。最初はがっかりした記憶があります。
横浜在住の受験生ならセンター試験は横国で受ける人が多いからセンター試験に向かう受験生は便利になりますね。
武蔵小杉きてたんすか！！！
横須賀線品川東京方面は東急も小田急も太刀打ちできないからねえ。
武蔵小杉からは横須賀線に集まるのは当然の摂理かと。
相鉄直通線は湘南新宿ラインの混雑緩和には役立っていそうですね。
東日本には新宿系統より東京系統の列車を増やしてほしい……
海老名発千葉方面行き特急/快速が爆誕するのでは…
@あやのこうじ 隣の厚木には結構居るような感じですが、小田急‐常磐線ルートで行ける柏・松戸方面が多いんでしょうか？
平日朝の湘南新宿ラインは埼玉⇒東京、神奈川方面が地獄です
相鉄JR直通線ではJR線の利用客もメリットがありますね
武蔵小杉から渋谷なら、東横線使う人が多いんだろうな。運賃も安いし。
でもあの地下から上がってくるよりは、空いてて地上ホームの埼京線の方がいい気がする
定期代支給される会社勤めなら迷うことなく選ぶんでは
定期代くれる会社なら、間違いなく高い方で申請、安いルートで通勤。
埼京線渋谷が移設された後に期待。
他線との乗り継ぎは大きく改善するから
MARU channel
しかも不便な埼京線の渋谷駅は近いうちに旧東横線ホームに移設するからね
東洋経済オンラインで同じ事を記事にしていました。
スーツ さんの動画の方が分かりやすかったです。
ありがとうございます。
一日何本投稿？ 毎日投稿きついとか言ってるRUclipsrいるけど スーツさんは1日に2本とか 凄すぎだろ やっぱり神
7:58
この列車は～特別快適～赤羽行きです
8:38～8:59 実際その通りだと思います。今度のダイヤ改正で既存のダイヤに差し込まれるような形で相鉄線向けの列車が増えたため、朝夕ともに改正前よりは明らかに快適になりました。夕帯の新宿行きは通勤時間帯にしては信じられないほど空いているので、狙って乗ると幸せになれるかもしれませんね。
武蔵小杉対策ですか、なるほど。時間的にも東急より早いなら運賃関係なしに旅客を掴めそうですね。東急は各停が多くてイライラしますし。
毎朝乗ってる湘南新宿ラインは、武蔵小杉→大崎が混雑が大きいですね。
特に新宿と渋谷は15号車の先頭が混むので、進行方向前よりが最混雑車両です。
セミクロスシート車で草、なんなら相鉄JR直通線の方がすすめたいからな
武蔵小杉に住んでいるのでスーツさんが最寄りに来ているという不思議さと喜び
最初の案内表示がケインコスギに見えたのは俺だけ
これが真の相鉄JRスーツ線なのか
今回のダイヤ改正で、相鉄線直通分が純増になったので、武蔵小杉の利用者には福音ですね。
横須賀線は品川、新橋、東京を通るので激こみです。
相鉄線直通も上野東京ライン側に必要だったなあと。
常磐線に来てw（新宿は東急東横線、副都心線に任せて）勝田発海老名or湘南台行みてみたい。
@@HarutocarX1 常磐線なら取手発着でしょう。付属編成同士を繋げてグリーン車なしの10両で勝田や高萩まで直通も出来なくはないが、JR車の片乗り入れになってしまいます。
ＪＲ 埼京線タイプの車両化と安心して乗車すると、最悪海老名まで、乗り越しかも。
海老名からは、小田急線で逆方向回復も可能かも。とても疲れそう。
相鉄JR直通線が開業したので、海老名駅で小田急線に乗り入れている常磐線仕様と相鉄線に乗り入れている埼京線仕様の2つのE233系が見られます。しかも、両者共E233系ベースの自社車両が走っておりますので共にJRとの親近感がさらに深まると思います。
湘南新宿ライン民から
直通は良いけど.......
「短 い 1 0 両 編 成。」
231近郊型の実質8両よりはマシかと
とはいえ朝はきついですよぉ
15両であんな混雑ですから10両なんてほんとヤバい。8両はもう湘南民に喧嘩売ってるレベル笑
相鉄線のホームは、10両までしか無理
成田エクスプレスで、うわーーー特急かよおおっで笑いました笑 あるあるですね
はじめてJR直通って聞いて西谷とか二俣川の電工掲示板に新宿とか大宮とか書いてあったらビックリするよなぁ...w
相鉄の駅は電光掲示板少なすぎ。ホームにあるのは海老名と横浜と二俣川、大和、湘南台駅くらいしかないと思われる。
20年ほど前に横浜～新橋を通勤していましたが、東海道線の混雑がシャレにならず(自立も侭ならない状態)、避難的に横須賀線を使うこともありましたが、現在では武蔵小杉開業でそういう訳にも行かなくなりましたね。
東京方面の需要を大崎から山手線に振り替えるのも無理がありますし。
朝の武蔵小杉の現状を捉えた、交通工学の面でもいいレポートになったのではないでしょうか。
車両運用数や蛇窪信号場に制限がある中、JRのスジ屋さんの職人技にアタマが下がる思いです。
蛇窪信号場に制限って動画を見る限りはずばり平面交差ですね。
本来JRの方がメリットは大きいはず
地味に通勤快速になる川越行き来てるやんw
出たー、赤羽行き
10:44 わざわざ時間外な事をアピールしてから女性専用車に乗るの草。
コメントで批判されそうですもんね
さりげなく215系があって嬉しかったです
4:05昨日のサムネに似てる
JRの狙いが混雑緩和だったとしたら、思惑通り、しかも車両は半分相鉄持ちで安上がり。でもダイヤ組む人は負担が増えてる。
山手線は本数多いけどまだ比較的簡単だと思う
でもこれは頭おかしくなりそう
武蔵小杉駅は2面2線で捌けてるのか？2面4線でもいいと思うが敷地だよな。
相鉄線から来る列車はそんなに混雑してないんだから武蔵小杉以東の利用者は東京方面に行かない限りそっちを利用して欲しい。
ガラガラで羨ましい
東京の混雑は酷いとかなんとか言うけれど、本数が多いし経由も様々あるしライナーもあるから案外楽そうに見える。
福博鉄道管理局 そんなことないですよ。学生で試合でたまに鉄道乗りますが、大宮から南は混雑率酷いです
東京舐め過ぎでっせ兄さん。一週間通勤してみな
どうでもいい話ですが、スーツさんはトムジェリとルニテュンのどちらが好きですか?
相鉄直通電車は新川崎にもホーム作って停めて欲しい。15分ノンストップだと誤乗車したとき辛い。あと、蛇窪がボトルネックで湘南新宿ライン増発出来ないと聞かされていたのは何だったのか。。
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ソレなら、鶴見に(は、横浜市営地下鉄グリーンライン延伸にも期待)も設置すべきでは………
仮に新川崎に設置するなら、今の新川崎を例えば、“川崎ビジネスパーク”という名前にして、当の武蔵小杉を新たに新幹線駅設置して、“真”の新川崎にすればいいと思う。
@@amakawa-yn8ly 鶴見駅はホーム作るのに貨物の線路を移設する必要があって、地元から長年要望が出されているにも関わらず実現していおらず、相当難しいのではないでしょうか。
新川崎駅は操車場のスペースを潰すだけなので、比較的容易にホームを作れそうに思います。
直通によって湘南新宿ラインの混雑緩和がもたらされたのは素晴らしいのですが、新宿以北に行けるE233系が減少したことにより快速の停車駅増加という問題の改善は重要かと思いますね。
埼京線快速は日中ダイヤにしかなく、それより大量に走っているラッシュ時のダイヤを回せてる以上、直通による車両不足によって快速停車駅が増えたわけではなく、相鉄直通がなくてもおそらく来年3月のダイヤ改正で同じよな変更になってたと思いますよ
@@user-ct4ub9os2f 言われて気付きました。
確かにそうなりますよね、ありがとうございます。
6:40 観測のタン塩w
埼京線快速の停車駅を元に戻してほしい!!
新宿〜大宮間の快速停車駅は新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮です。赤羽、浦和を通過にするなら相鉄直通線を大宮まで直通させて、特別快速も含めて大宮以北各駅停車になるでしょう。川越線直通の快速が武蔵浦和〜大宮間が各駅停車になったのは減便以外に沿線住民の要望とりんかい線の客を増やす為でもあります。
スーツさんも満員電車企画やるのですね
満員電車好きからすると嬉しいです
通勤定期客の取込みが目的です。
恐らく、新横浜線経由が運賃は安くなりますが、定期はJR経由が安くなります。
ですので、企業によってはJR経由を指定してきます。このために、一応運行しておく感じですね…。
ちなみに、横須賀線武蔵小杉駅開設の際に東横線・田園都市線・小田原線との通過連絡運輸が無くなりましたので、武蔵小杉混雑の引き金となりました。
まぁ定期とかの関係でまだ客が流れてないだけかと思う
great video!
綿貫渉さんがラッシュの初日に見に来てたらしいですね
福岡に来てください！！
短い10両とは何事！？
関西人やけど10両は長いぞ？
自分が住んでる路線の最大編成は、
普通7両
快速8両
区間快速8両
新快速12両
丹波路快速8両
(コウノトリ4両？)
(らくラクはりま6両？)
(スーパーはくと5両？)
最後に出てきた踊り子の外装が
悲惨💧 もう引退まで つぎはぎ補修もしてもらえないのかなぁ...
短い10両！？
地方ではだいぶ長い方
ローカル線じゃ１～２両でがらがらだしな
ローカル線の朝って結構混むから油断ならない
関西最長の「短い〇〇両」は7両やな
田舎の鉄道の長さ案内→物理的に
都会の鉄道の長さ案内→案内上
関東の短い○両は、南武支線の2両なんですけれどもね
相鉄は最大車両が10両なので、相鉄民の私はそれが普通だと思ってました。
確かに、JR線は15両編成もありますよね🤔
次の混雑率発表どうなるだろ
遂に2位にランクインした横須賀線が落ちるか！？
横須賀が限界だからこれ以上の増発は見込めないかな。しかしNE‘Xのガラガラ感といったら、通勤時間に走らすなら中央特急や常磐特急みたいにしなきゃ邪魔で無駄な存在にしか見えない。
NE‘Xの分を普通列車に転換しただけでも少しは緩和されるような。
成田エクスプレスは通勤ライナーの役割するとおもうな
不破&りゅうたろうファン クソ高いA特急料金じゃ誰も乗りませんよ
常磐や中央の特急は、普通グリーンより安かったり自由席が付いてたから通勤特急たり得たのです
@@user-mi1cf8fe1e ブルジョワシリーズでも見てみ成田エクスプレスで武蔵小杉～品川までスーツの動画あるからね
新宿方面は需要少ないんだよね〜。
武蔵小杉のラッシュピークは7〜8時手前くらいだと思います
8時半始業の会社も多いうえ、品川以遠で乗り換える客も多いので
時差通勤なんかすればいいからな
埼京線って10両じゃきついものがありますよね、、
昔、東上線で通ってましたがガラガラでした。通勤ラッシュはストレスですよね。。スーツさんのおかげで北鉄を知り。。風情あり感動しました。西金沢駅です。。北陸新幹線で富山湾をいつも見逃してしまうので次回は見たいです。駅員さんにお聞きしたのに見逃しました。
いよいよ、東海道新幹線の武蔵小杉駅開業のくだりになるか？！
多分、それは無いですね。
品川⇔武蔵小杉の距離が短すぎて、スピードアップの効果が無くなってしまうのがネックになります。
僕 平日の夜新宿から相鉄線直通に乗ってみましたが 席はほぼ埋まってましたが 通路はかなりがらがらでした。 いまは仮開業みたいなもんですね 本開業は3年後の東急との直通が始まってからになりますね
東急との直通は出張組が救われるｗ 新横浜駅が作られるからだｗ 皮肉にも相鉄・JR直通では駅が存在しないｗ新横浜駅は新横浜という地名にある駅だという解釈をしてJRと考えない方がいいｗ
武蔵小杉のホームがまだ分かれてないのと冒頭のライナーとして通過する215系！
この空いている直通線を相鉄本線に通してくれれば良いのに(本末転倒)
直通後の減便された本線も是非乗って欲しいゾ。
野獣先輩[田所浩二]
なるほど、やりますねぇ！
先輩は小田急ユーザーだろいい加減にしろ！
下 北 沢
坂本勇人 京王井の頭線かもしれまい…えっ、無いです？
直通線流行らせコラ！
相鉄直通電車は、武蔵小杉と西大井間の最混雑率を下げているのか！
相鉄とJR東日本の都合がうまくマッチしたのが相鉄JR直通線でした！
既存の貨物線線路の旅客との併用ってのがねｗJR側はすべてそれでしょ 相鉄は車両を新しく作ったのと西谷羽沢横浜国大までｗ横須賀線への合流は武蔵小杉の手前！それまではずっと貨物線。そう、だから新川崎は停まれないｗ
最初のムサシコスギがケインコスギに見えた
もう一つの理由は、相鉄から東京方麺への混雑率を下げたい、との理由がありますね。
可能性としたら、相鉄⇔東京へのルートを検討しているんだと思います。