開業から二ヶ月が経過した相鉄・JR直通線に乗ってきた。
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 昨年11月30日に開業した相鉄・JR直通線に改めて乗ってきました。
けっこう空いていると噂の相鉄直通線ですが、まだブームの熱は冷めていないように感じました。
東急直通線が開業したらどうなるのか・・・？
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相鉄はマジでＪＲ直通できて嬉しかったんだなって改めて思うな。12000系の車輌から気合いを感じる。
RJパッキーさん 相鉄線内で、今まであり得なかったJR車と都営車がすれ違う光景が見られますからね。今から楽しみですね。
西谷に特急が停まるのは、地元(議員・商工会など)中心に「工事中の様々な負担相当分」の見返りを叫んだことも要因の一つ。区の商工会の役員(どうせ名目や形式だけ)をやってる親戚による話。
急行の役割としては二俣川〜海老名までの横浜まで行きたい人を速達で運ぶための種別です。特急は海老名と大和、二俣川から横浜や新宿方面に早く行けるメリットがあります。
その他の三ツ境や希望ヶ丘もそれなりの乗降者数がありますので急行が西谷に止まるとそこら辺沿線を利用してる人にとっては横浜へ20分以内に行けなくなるなどデメリットになってしまいます。直通線が出来て停車本数は減って更に横浜までの所要時間が長くなるのはデメリットでしかありませんからね。
元々相鉄の最主力種別は急行でした。今回の相鉄JR直通線開業で直通側との兼ね合いもあり、急行の本数が大幅に減ったため、ラッシュの時間帯などは極端に混んでます。
個人的に嬉しかったことは昔から急行は横浜二俣川間ノンストップということが変わらなかった事かな
もう相鉄JR直通から2ヶ月か2022年の相鉄東急直通もたのしみ
２三年先は楽しみな相鉄だ。
相鉄12000系の先頭車両の連結器は自動連結器(俗にいう柴田式)なんですね。国鉄→JRでは機関車や貨車、客車、および旧型の気動車に使われていたタイプです。
JRの一般的な電車の連結器は密着式連結器というタイプで、この連結器とは連結できません。だから他の電車が救援するときは中間連結器(アダプターの役割をするやつ)をつけなきゃいけないので、そのときは大変だと思います。
まあ東急直通ができるまでは当分都会のローカル線なんだろうな
東急は目黒線系統が来るから南北線や三田線の車両が見られる
相鉄は数ある鉄道会社の中でも
めっちゃかっこいい
窒素装甲RECT さん
相鉄民ですがありがとうございます(〃▽〃)
窒素装甲RECT 最近、明らかに阪急を意識してますね。ハイソなイメージ作りのためでしょうか・・・
がみさん、相鉄では、非常に長い期間急行と普通の2パターン固定の運行パターンが続いていて、
沿線住民には、普通は鶴ヶ峰から平沼橋までの人のためのもの、
急行は二俣川以遠の人のためのもの、と、同じ本線でも、まるで別の路線、という認識なので、
そもそも、緩急接続というような考え方そのものがないのです。これが基本。
そこに快速や特急が生まれ、緩急接続が徐々に浸透してきました。
でも、長く暮らしている住民には、やっぱり急行は二俣川を出ると横浜までワープするもの、
という意識は根強いのです。
さらに、相鉄にも思惑はあり、定期通勤旅客は一部直通線に流れても、
商業施設や行楽は横浜に来ていただきたく、その意識は沿線住民にも根強く残っており、
そのためにも、急行で二俣川を出たら横浜、というイメージの維持は重要かつ有用なのです。
だから、急行は二俣川を出たら横浜までワープ、というのは、おそらく未来永劫維持されます。
クリスマスに大和から西大井（各停）に乗りましたが瀬谷や三ツ境からもあんまり乗ってこなくって、ほとんどが二俣川で降りました。
それな
@@user-qj1qp5df5s そうそう（笑）
現時点では新宿方面の通勤通学にメリットがある状況だね。とはいえ、品川駅や田町駅、浜松町駅辺りも横浜駅経由より早かったりするから、4月を過ぎたら平日の朝夕は本数を増やす必要があるかもしれないですね。
相鉄12000系も編成内容は、E233系7000番台に合わせてますね。
相鉄東急直通線も楽しみですね
メインは目黒線直通で都営三田線や南北線、埼玉高速鉄道方面に行くみたいですが、個人的には東横線直通で森林公園発湘南台行きや海老名発飯能行きなどが見てみたいですね
個人的には「東横線直通で森林公園発湘南台行き」は、実家がいずみ野線沿いにあり、自宅は東上線沿いなので、激しく希望。
@@bampi2lazy 多くの運行パターンが想定できますので期待が高まりますね。また、東横線からの相鉄直通が増えると横浜方面が減るので目黒線系統の元町・中華街行きも欲しくなってくるところです。一方で運行形態の複雑化は遅延リスクも増大し、利用客の混乱を招きますのでここまで運行形態を極端に複雑化はしないとも予測できます。相鉄側も西谷ー二俣川は複々線化しないと線路容量がパンクするので新横浜や西谷止まりも実際出てくると思います。開業近くになると詳細情報が公表されると思うのでそれを待ちましょう。
@@gavener79 横浜行きが減ったと、母がすでにこぼしていました。なかなか難しいものですね。
相鉄沿線民からすると遅延は増えたものの直通のメリットは大きいです！海老名からの夜の時間帯の上り方面は今まで終電以外急行しかなかったのですが快速など増えたり、出掛けの際に南武線沿いに行くのがとても楽になりましたよ
混雑ですが、定期券が新規になる今年4月からが勝負だと思います
東急と直通してからがやっぱり本番な気がする、ちょうど用があって夕方に大和から直通特急に乗ったが普通に座れたぐらいだし、今は横浜行の方がやっぱり混んでるね
首都圏は普通なんだろうけど、僕の地域ではこんなにたくさんの路線、会社がいろいろな路村を使いながら工夫を凝らして直通をさせてるのが凄すぎる、、
覚えられなさそう、、笑
いいです
券売機の路線図を見て思ったんですが、JR的には横浜国大前は盲腸線に見えますね。
特急は止まるのに急行は通過する駅、関西には阪神本線の御影と近鉄の布施駅が快速急行は通過しますね。ちなみに今度の改正で芦屋駅も土休日の快速急行は通過になりますから
今はなき多摩急行が向ヶ丘遊園を通過するのと同じなんでしょうかね。向ヶ丘遊園も急行は停るのに急行より下の多摩急行は通過なんですよね。
いいな
ラッシュ時でもないのに末端区間で各停が2分置きに来たり、そうかと思えば15分空いたりするからすごい不便になった、、、
相鉄側としては各停を昔とおなじ毎時6本用意してるから変わらんやろって感じなんだろうけど
次のダイ改に期待
開業して一週間弱で乗りましたが一般の方もカメラを向けていたのが印象的でした。
そして東急直通線が開業して東武線へも相鉄車が直通、なおかつ川越線へ直通して東急から来た20000系と12000系が対面する光景を密かに期待している。
（長文失礼）
西武車ですら和光市止まりなのであっても和光市止まりだと思われます。残念ながら。最悪渋谷駅止まりの可能性があります。
103系さん 現在の公式発表から目黒線との直通が主で、東横線方面は一部列車を新横浜まで走らせる運用かなと。相鉄車は私も和光市までと思っています。相鉄直通保安機器の搭載も全車搭載は目黒線系統の東急車と都営車で南北線系統のメトロ車は8両化する編成のみ、埼玉高速車はもしかすると8両化すらせずに日吉折り返しのままかも。東横線系統は東急車の一部編成に搭載するぐらいかな。
開通前に発表されるダイヤとこのコメントとどう異なるのか今から楽しみです。
@@takana4381 やっぱり東武線直通と西武線直通は無理か....
@@user-nt5qz7yt6eさん 今回のJR直通でもメインは新宿止まりですし、今のところ相鉄車に西武東武の保安機器搭載をするのは五分五分ではないでしょうか。
対する西武東武は自社車両を相鉄へ乗り入れさせる事へのメリットが少ないので、どうしてもと言うのなら保安機器改造費を相鉄さんが負担するのならとなるかも。
ちなみに、地元の石川県では、タモリ倶楽部の相鉄-JR直通線特集が、今日の未明に放送されます。
楽しみ!!
急行の本数が減り1時間に1本の時間もあり大変不便です(本線在住)
ちなみに余談ですが新宿駅の成田エクスプレス専用ホーム南側ではすぐ至近距離の所に代々木駅が見えるのみならずその代々木駅の発車メロディ(春など)も聴くことができます。
がみさんこんにちは、
愛称｢そうにゃん新宿ライン｣駄洒落っぽさもあり、
わかりやすく良いですね、
でも知人酔っている時には、湘南新宿ラインをソウナンとか
そうにゃんとか下が回らず前から言っていた人が居ましたね！
いずれ東急にも直通したらそうにゃんとのるるんで｢そうるん｣ですかね！
1年以上経過しましたが。
定期切り替え時期にコロナ
テレワークも進み出し、どうなんでしょうね。
でも、朝はそれなりにいるんだよな。開業当初みたいに横浜行きに乗り換えなくなってきている。
ただ、テレワークになり最近はのっていないのでわかりませんが。
ま、日中はこんなもんでしょう。
横浜駅があるから、仕事以外はわざわざ新宿までいかないでしょう。
横浜駅でことは済む。
どこかの鉄道系のニュースでもネタにされていましたが「そうにゃん新宿ライン」が一番しっくりきますよね(＾＾)
相鉄の偉い人曰く「6か月定期の買い替えのタイミング」で直通線は利用者が増える見込みとのことなので、春頃に少し混雑具合が高まるかもしれません。
U君 これのことでしょうか？toyokeizai.net/articles/-/318290?display=b
武蔵浦和止まりが増えたけど、武蔵浦和始発も増えたから空いてるから嬉しいかもー
羽沢横浜国大駅開放感あって良いですね
京阪神緩行線のように現在の京浜東北線は上野東京ラインの各駅停車にし、埼京線(大宮～大崎)及び大崎～羽沢横浜国大間を京浜東北線に改称してもいいと思います。
どうも、お久しぶりです
1ヶ月ほど前に東京旅行に行き、相鉄直通線に乗った時に相鉄の電車が来てくれました！
人生初の相鉄の電車でした！
武蔵小杉～羽沢横浜国大が非常に長かったのが印象的でした
駅間長いですよね！
海老名～二俣川⇔横浜間の所要時間短縮のために千鳥停車で急行は二俣川～横浜間無停車を存続させたんでしょうね・・・
ビックサイトや幕張メッセへの往復が便利になるので期待していますし、重宝します。
今日やっと時間が作れたので相鉄の車両に乗るためだけに乗りに行きました。個人的に車内の雰囲気がとても落ち着いていて、体感埼京線の車両よりも走行音が静かかなと思いました。
まあ乗ったの新宿→渋谷間だけですぐ新宿戻りましたが(おい)(訳あって都区内パス持ってたので不正はしてないです)
朝はちゃんと利用されてるみたいですね
武蔵小杉からJRの渋谷行くのに便利になった（）
本命は東急直通だから今空いててもしょうがないですね。
そうにゃん新宿ライン、
個人的に気に入りました!!!!!
笑ったけど同感
そうにゃん新宿ラインってディスってるのかガチなのか分からないwww
横浜駅で京浜東北線、東海道と繋がると更に便利なんだろうけど横浜駅の構造状難しい？
埼京相鉄ライン
あと、急行が西谷駅に止まらないのは伝統のお買い物急行を維持しているからですよ！わたし、元相鉄民！
本来、西谷駅は急行が止まる程の駅では無いからね。あくまでも埼京相鉄ラインの乗り換えのために特急や通勤時の優等列車を止めただけ。
@@baka4755
ぶっちゃけ田舎だしｗ
たまたまそこが中継地となったため、特急と快速が止まっただけっていう。
よく考えたら相鉄が乗入れたことによって、西武、京王、小田急、東武、相鉄、りんかい線、東京メトロ、都営地下鉄、JRが乗入れたことになりますよね？東急も新宿に来てたっけ？
そうにゃん新宿ラインと湘南新宿ラインが遅延、ダイヤ乱れ、運転見合わせが起こると
遭難新宿ライン
草。
思うのですが、埼京線の車両が神奈川県に来る時点で｢埼京｣というのは…と感じてしまいました…。
埼玉と東京を結んでいるから｢埼京｣という名前なのかなと思っていたのですが…。
りんかい線と直通してる時点で許して下さい
あと大崎～武蔵小杉は横須賀線直通、武蔵小杉～羽沢横浜国大は東海道貨物線直通
横須賀線、東海道貨物線と名称があるんですね。
それなら埼京線のままでも良さそうですね。
丁寧な解説をありがとうございます。
相鉄&JR直通線では東海道貨物線の一部の場所を借りて相鉄線方面や新宿、大宮方面へアクセスしております。
開業から何度か使用していますが、混雑時と空いているときの差が激しいですね。他の方のコメントにもありましたが、品川に乗り入れてそのまま常磐線方面に行ってくれると嬉しいです。緑色繋がりでw
海老名発仙台行き！！（交直両用車両が必要ですが）
しかし使ってみると、数本は品川駅に向かってくれればな…と思うことが多々あるゾ。
ある意味変態直通なので品川駅でスイッチバックして新宿向かう変態運用もして欲しいゾ。
それは面倒
品川止まりの常磐線と直通させたら面白そう
スイッチバックはメリット薄いですな
品川・東京駅に直結してくれたほうがメリットは有る
コメにもあるけど常磐線の快速か期待できるとしたら
それなら常磐線のE231系も相鉄に直通して取手まで乗り入れしちゃったらめちゃめちゃ便利になると思うし12000系と小田急4000系の並走も見れるかも⁉️
常磐線直通して欲しい…
品川駅の平面交差さえなんとかなれば…
ただ、日中はE531系onlyなんだよな…
東急線と直通すれば浸透してくると思います。
まず武蔵小杉から羽沢横浜国大間が長すぎるし、お得感を感じない気がします。
西谷に止まるJR線直通特急は、某西日本方面のように「直通特急」とかで種別を分かりやすくしてほしいな。あと横浜羽沢は新横浜直通運転が開始されれば、何かしら変わるかもしれませんね。
ペンギン社長に求めるだけ無駄
客の利便性より利益しか考えないから
ペンギン社長にJR線内も特急で
特急料金取ろう
JR東日本の車内にも相鉄JR直通線の開業記念の広告もありました
夜の新宿ー西谷で乗ってますけど、武蔵小杉で満席になりますね。あと立ちも若干
相鉄沿線の利用者にとって一番需要が大きいのが
横浜駅であり、そこまでの速達性を考えると
二俣川 - 横浜間をノンストップで走る種別は
必須なのでしょう。
特にラッシュ時間帯などは現時点でも横浜経由の
人の方が多いですから、途中駅に泊まるわけには
いかないんです。
むしろ、自分は特急を西谷に止まらせるようにした事に
驚きです。
本来、特急は横浜の利用者が減ると困る事から
速達性と利便性の面で直通線対向のために導入した
ものです。
なので、特急が直通線の運用にも使われる事自体が
予想外でした。
(直通線との乗り換えなどの関係からも快速は止まるように
なるかもしれないとは思っていましたが)
相鉄にとっては横浜駅の利用者を減らしたくはないけど、
混雑も改善したいし、将来的な事を考えると都心への
乗り入れは必須なので、直通線への力の入れようは苦渋の
選択でもあるのでしょう。
現時点では羽沢横浜国大駅は駅前が整備されていない事、
JR との直通線のみの運行で本数が一時間当たり 2 - 4 本程度と
非常に少なく、需要も少ないんですよね。
これが東急との直通が始まったら本数が一気に増えるので、
恐らくは利用者も今とは比べものにならないくらい増えると
思います。
逆に本線内の利用者と本数が減らないかが心配なのですが。
やはり相鉄車両はJRベースの車両が多いですね。しかも、JRのE233系で特急の種別表示が出るのは今までなかったせいなのかとても新鮮に感じます。
平日朝の通勤時間帯でも新宿発の海老名行きは座れるぐらい空いているが、すぐ隣ホームに着いた新木場行きは川越から来ている事もあり新宿の時点で満員電車である。
直通線のJR側に岸根公園駅と妙蓮寺駅を作ったら客が増えると思います。
地図で確認した限り一応岸根公園駅と妙蓮寺駅の近くを通るので、作ったら所要時間は多少増えるけど横浜市営地下鉄ブルーラインと東急東横線との乗り換え需要を拾えると思います。
社長はどうなるんでしょうか。
そうにゃん新宿ラインより気になりますｗ
やっぱり、がみさんだったか。西谷駅で映していた湘南台行きの電車に乗っていました。くそぉ降りて握手すれば良かった。
僕はがみさんに合ったことがないよ(泣き)何回か新しい所とか初日に行ったらがみさんが居るかもと思いますが、中々会えませんね。撮影していたがみさんを見るなんて羨ましい❗
コードレスのイヤホンをして、スマホを手に一人しゃべりしてました。分け目なしのヘアースタイルと、あの眼鏡とあの優しい顔立ちなら、すぐ分かると思います。
@@ys2002abcd がみさんはいい人ですね。眼鏡をしていないときもありますので、注意が必要ですね。がみさんだけではなく、大隅くんや他のRUclipsバーのダイさんや、スーツさん、綿貫さんにもあってみたいと思いますね。
20000系には保安装置に西武・東武の表示があるらしいので個人的に東急直通線の開業には期待ですね、というか埼京線が遅れると確実に帰れなくなる事があるらしいので西武や東武と繋げればまあカバーにはなりそう。
西武線と繋げたら40000系と6000系が乗り入れるのかな、それとも4000系オンリー？
駅員に「そうにゃん新宿ラインに乗るには何番線ですか？」とは言えないよな。
多分､急行が西谷駅通過する理由は急行を西谷に停めると快速との停車駅の数の差が無くなるから急行はあえて通過という設定にしたんだと思います｡
快速西谷停車前は急行と快速2駅しか停車駅数の差がなかったけどね
東京メトロ日比谷線03系が甲種輸送中です。今日、北長野駅に到着予定です。東京メトロ日比谷線03系は、長野電鉄に譲渡されるみたいです。
特急・通勤特急が西谷停車で急行が通過なのは、西武池袋線の練馬がFライナー停車で急行・通勤急行通過とはまた違う？
相鉄の一日乗車券があるのは知らなかったなぁ〜
10:30 期間限定です
１日乗車券で弟が出かけたことがあるのですが友達と一時間も並んでゲットしたみたいです。
夜の新宿発海老名行きは、だいぶ利用者増えてきて、最初はガラガラの空気輸送でしたが今は立ち客がチラホラいる感じまでになりました。
新宿→武蔵小杉行くのにこれに狙って乗って、武蔵小杉で後から来るE217に乗り換えて横浜に行っています、西大井まで結構乗っていく人結構いますよ
国大生も多いから大学が休みになる時期は駅利用者が減ると思う。急行は横浜駅との利便性を図るものですし、JRとの接続列車ではないので通過扱いにしてると思います。快速先行発車は西谷の次の停車駅で乗降客の多い鶴ヶ峰の利便性と横浜からの速達性の維持を考慮してます。
違和感の理由：武蔵小杉とかで新宿止まりでも埼京線と案内してるから？まあ、大崎からは埼京線でも間違いないしなあ…(シンプルに相鉄新宿ラインで良いような気がする)
Syouichiro Masuda 湘南の湘の字と相鉄の相の字が似てるので個人的には避ける方が得策かと
西谷駅は特急は停車し急行は通過するという異様な現象が起きております。つくばエクスプレス線と同じく千鳥停車を採用しているんですね。
またダイヤ改正で変わる可能性があります。
そうにゃん新宿ラインめちゃくちゃあり！
だけど、湘南新宿ラインと響きが似てるから間違えて乗る人増えそう笑
素直に相鉄新宿ラインでいっか
相鉄はPASMOエリア、ＪＲはSuicaエリアと異なる。羽沢横浜国大駅から武蔵小杉駅まではＩＣエリア外になるからＩＣで新宿駅から羽沢横浜国大駅には行けないのかな。
普通にICで乗れますよ。SuicaエリアとPASUMOエリアは相互運用なのでICでの乗り通しができますよ。
数本だけでも品川行きは作らないんですかね？
そうにゃん新宿ライン、いい愛称ですね！
羽沢開業から数週間は補充券で騒いでたな・・・。
平成初期の各停と急行しかない時代は実に分かりやすかったです。
『そうにゃん新宿ライン』は草。
誤乗が多発しそうですね！＼(^o^)／(笑)
ジョイント音好きながみさんにとっては、新鶴見は美味しいポイントですよね！＼(^o^)／
ポイント音とても良いのでオススメです！！
アナウンス「相鉄線内は特急です」
？？「え？特急券持ってないんだけどどうしよう？」
こういうふうに取り乱す人が多少はいそうですね。
それにしても12000系は車のような前面デザインだね。
前に新宿駅の1.2番線でりんかい線の70-000と相鉄12000が並んだのを見ました
西谷は新幹線高架下なので，騒音・日照の都合から人気は出ないと思います。
しかし，東急直通の頃には各停が横浜-西谷をピストン輸送するダイヤになるため，着席乗車目的なら悪くはありません。
そうにゃん新宿ライン､もし今後実際に採用されたらおもしろいww
結構落ち着いてるみたいだし乗りに行こうかしら
そうにゃん新宿ラインは草www。
あの直通開始から、もう2カ月経つんですね!そういえば羽沢横浜国大駅、先々月よりも空いてますね。
草に草を
生やすな
ホモガキ
快速川越駅来たら便利
ラッシュ時間は空席無いくらい混み始めましたよ！
定期更新でどんどん増えてる気がします。
個人的にはSトレインとか京王ライナーみたいな指定席特急ができたり、成田エクスプレスが直通したら真価を発揮すると思ってます
切符を取っとかないんですか？
駅員室で、無効印を押してもらえれば、取っとけますよ！
新宿発湘南台行きとかその逆を見てみたい
横浜ネイビーブルー
違和感がある、すなわち注目される、宣伝効果となる！
首都圏私鉄の格付けが東急についで２番手になるのはそう遠くない将来に予想されます、ようこそ相鉄不動産へ…感じです。
埼京線沿線民からしたら12000系大宮とか川越に来てほしい。
新宿駅、いつも工事してて駅の様子も変わってくから久しぶりに来るとまじで迷う。
豊橋駅の名鉄とJR東海の関係よりも、相鉄とJR東の関係はギスギスしてなさそう。
相鉄乗らないけど特急⇄急行の種別替えればいいのに
この間新宿駅2番線行くとたまたま相鉄12000系が止まっていたので渋谷まで乗りましたが、205系もいた数年前では想像もできなかった…。
二俣川では、(JR直通)各停が(いずみ野線)各停を追い越す。というのも見られます。
東急直通始まったら急行も止まりそう
阪神もダイヤ改正で御影と芦屋に快速急行止まらずに直通特急止まるとかありますよね！
Lafuto（ラフト） 芦屋はしょうがなくね？
「そうにゃん新宿ライン」VS「湘南新宿ライン」。
直通の相鉄車両で、連結近くにある普通席（肘掛付いてるの）座ってみたら、なんかイスが小っさかったっスw