【車両はトキ鉄⁉︎】信越本線の最終列車に乗ってみた

[@佐々木優-t5i]

ET127系はJR車時代は新潟市近郊で運用されてました。
当時の運用区間は信越本線新潟ー長岡、越後線新潟ー吉田、白新線全線、羽越本線新発田ー村上でした。
主に近距離列車を中心に運用されてました。
なのでJR車時代も長岡駅まで顔を出してました。

[@shionoturu]

筒石駅が最寄り駅の人ですが知らなかった！

[@さいとうありさ-o2h]

アップお疲れ様です

[@スカイミュー]

直江津の駅員はとき鉄のせいか18きっぶ入場で尋問されてる

[@ダイ]

管理自体もトキ鉄ですからね…
長岡行の発車時刻までも時間ありましたし

[@だれのチャンネル]

高山本線で来て富山駅出る時も尋問されました
想定してなかったのでパニクって高山と高岡がごっちゃになってしまいました

[@佐々木優-t5i]

青春18きっぷで八戸駅を出入りする時も尋問されそうですね。

[@tkmm6133]

えちごトキめき鉄道面白そうだからいつか乗ってみたいです。

[@西本貴之-o5m]

JR線内で第三セクター車がこんな遅くに間合い運用&JR内夜間滞泊するのは、東京臨海高速鉄道車だけだと思っていました。奥が深いですね。

[@なお-j3x5t]

ET127系は元々JR車両でしたもんね！入線することもありますね！！

[@tadatomofujiwara9632]

終電 お疲れ様です
ダイさん
新生活 慣れましたか？

[@むさしのドリーム-v2i]

朝方の直通列車のための送り込み運用ですね。

[@ヘリリバース]

やっぱりGTOの音は迫力ありますね。
最新の京都地下鉄20系だと、加速時も100キロ以上で飛ばしても本当に静かです。

[@ひらりーん-i4u]

この運用があるおかげでホームの⑥の停止線標識が役に立つってもんだ

[@野村あつ子-q8x]

こう言う駅員が居るんだな客に対してうんや青春18きっぷで入場したいですど大概職員はどうぞで通してしまうけどね
やっぱダイさんは凄いねしっかり言えるので素晴らしいですね

[@nissy-trainbuschannel2549]

バックミュージックに『北陸ロマン』が流れている！

[@小鹿野雄一]

乗り入れ先の封じ運用は都会の地下鉄対私鉄間は珍しくないが、新潟県内は珍しいほう🚃

[@okada9388]

終電早いな

[@栗原潤-u2p]

２両編成を3台繋ぐと車掌の巡回が大変ですね

[@イシケーボー]

ダイさん、こんばんは。💫
『えちごときめき鉄道車両の最終長岡行』、珍しい運用ですね。😉　
《６両編成》とは、かなり長いかなとは思いましたが、結構需要あるんですね。😊
でも、乗るのには【宿泊】もしくは、【夜行バス】での利用が必須になりますね。🤔
あと、途中の青海川駅付近の【日本海】の景色も綺麗なのですが、深夜なので観られないのは、ちょっと残念ですね。🤨

[@ヘリリバース]

長岡に宿泊して荷物置いて来るのがいいですね。

[@sm36006920]

次の日にならないとホームグラウンドに帰れないのか

[@塚本治郎-h5i]

今日は🌴お疲れ様🌳

[@dqpb10440]

３セクが多く発着する駅だから、１８きっぷ、長岡行き・・・なら良いですよ　って確認事項も多いのか
しかし、結構途中下車印押してありますね。いつも１８きっぷでは見せるだけで通ってしまって
途中下車印押してもらった事って無いかも。
3:35 もっとボタンが明るく光ってくれると、尚ＥＴらしさが（ぁ

[@Central313]

こうやってJR線内でモリモリ働く他社の車両すごく好き

[@松澤勝秋]

21時代の時間で、長岡方面の最終列車って早い。

[@ダイ]

普通列車だと2時間近くかかりますからね…

[@東京メトロ東方線]

こうゆうのは東京メトロ東西線、千代田線の最終がJR車ってことあるのかなぁ

[@なおき-y4q]

このJRとの使用料の関係で発生する間合いのために「長岡」をわざわざ装備しているんですね。

[@だれのチャンネル]

というかET127系自体元々JRのE127系なので、新潟県内の行き先は大体入ってるのではないかと

[@zoi-every_day]

JR完結なのにET127系使うのも、元JR車両だからってのもあるんですかね？面白いですね。

[@timesnew2005]

引退したと思ってたけど引退してなかったのか

[@main-qb9yr]

翌日の柏崎始発の妙高高原行きが朝の通勤通学需要を見込んでのこと、車両使用料相殺の意味合い両方あるんだったかなと。しかし3セク車が結構長いこと乗り入れするのは珍しいですよね。JR時代は115系3両×2の6両編成でしたね。

[@ダイ]

柏崎発妙高高原行は乗ったことありますが意外と混むんですよね…

[@中村未来-y4e]

この動画の電車は終着長岡で上越新幹線とき最終新潟行き(燕三条、新潟への最終)、上越線石打行き最終電車と信越線新潟行き最終電車に接続します。普通の切符なら石打行き最終電車に乗継は宮内で行う

[@K君-u5v]

6両は少し長いかと思いました。
2両くらい減らしても大丈夫そうに見えましたが？

[@ダイ]

翌朝の柏崎発妙高高原行が意外と混むんですよ…(翌日が平日だと)

[@user-maru-8.okugemoriyama]

しなの鉄道線やあいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道、IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道など、並行在来線から三セク転換路線にはあるだろうなと言う設定列車車両運用ですが、改めて考えると凄いととるか、元々JR東日本だから無理からずやととるか…。

[@sugizakigateway]

青春18きっぷでえちときの車両乗れるのいいですね！最終で充当されるの面白い。

[@IamNEETchannel]

朝に柏崎発妙高高原行きがあるから、送り込みと折り返し柏崎行きも兼ねてるのか。
もう一つ柿崎発妙高高原行きは、柿崎止まりがないから直江津から回送してくるのかな❓

[@ダイ]

柿崎始発は朝に直江津から送り込まれます。

[@e127時報チャイム]

​@@ダイ 長岡花火臨時列車でも走ってますよ。et127系

[@かいじヘンリー]

えちごトキメキ鉄道のET127系が信越本線の最終列車を運用するのは、珍しいです。

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

JR東海の沼津行き最終電車がJR東日本のE233系の運用なのと同じようなノリですね！

[@アンコマンゴー]

👍ok

[@tomokokishi3066]

終電が乗り入れ先の他社線車両は都市部ではよくあるけどこんな地方でもあるのか。
ていうかよくこんな運用みつけたな…

[@ダイ]

ダイヤ改正前なら新井→直江津のトキ鉄線内115系で、直江津→長岡の信越線内ET127系という乗り継ぎも出来ました

[@takachantv.4]

えちごトキめき鉄道 新幹線開業に伴うJRから路線譲渡から生まれた鉄道会社といっていいのかもしれないけど終電担当はあんまりしっくりこない

[@keita1499]

少し早い最終やなぁ〜

[@片岡育樹]

第３セクターの車両がJR東日本内を走るのはレアですね。

[@sunrise.westjr285]

線路使用料相殺運用ですね。