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1:20電光掲示板に山があっていい感じ！
かつては優等列車が多く行き交っていた路線だけにしっかり電化されているのにワンマン運転のディーゼルカーがポツン。あいの風とやま鉄道とは対照的なえちごトキめき鉄道。現在の社長があのいすみ鉄道に国鉄型気動車を呼んだり、国鉄型気動車の設計図を拝借して新車を製造した斬新な発想を見せる方でしたので、きっと乗ったら楽しい仕掛けがありそうで興味が湧きました。
乗り換え面白いですね！長いホームを有効活用していますね！
そうですね。改札前のホームでやって欲しいところですが、貨物が通過したりするのでしょうがないです
JR時代だと会社が違うからありえなかった運用
トキ鉄は2つの路線に分かれているので、こうやって直通させるのは便利ですよね
3:07 これは、結構思い切ったやり方ですね。さすが、日本の鉄道！
新井行きはレアですね、泊駅は面白い駅ですね
1日1本しかない直江津での乗り換えがいらない列車ですね
泊駅の発着は面白い
地元を取り上げていただきありがとうございます
自分自身も気になっていた路線・列車だったので
逆のは無いですね。新井まで運転するなら妙高高原まで運転しても良さそう。ちなみに、ひすいラインの列車がディーゼルカーなのは、途中の死電区間で電気が交流から直流に変化するのと、異なる性質を超えられる車両が高価なため、加えて利用人口が少ないことに合わせて１両単行できるディーゼルカーが運転されているはなしはよく知られていますね。
新井着いたら折り返しは糸魚川行きになるのでなく直江津行き。直江津着いたら車庫入れでもするのか、直江津で糸魚川から来た車庫入れしたい列車と交代して、ひすいラインの運用に入るのか、どれかにはなるでしょうね。
日本海ひすいラインが気動車なのは何故ですか？
えちごトキめき鉄道線内なので不思議ではないけど、やっぱり不思議な電車と気動車のすれ違い風景
JRから分離され第三セクター化されて以降も、意外にも長距離列車や直通列車は残されているんですね。第三セクター化され両数は短くなりましたが、北陸本線は幹線だったこともありホームが長いのでこう言う接続も可能なんですね。車内が日根野支所の225系とほぼ同じw。せっかく電化しているのに走っているのが1両編成の気動車ってちょっと寂しいです。
泊方面から直江津で進行方向変えて新井方面に行く定期列車って特急白山廃止以来かも？
あいの風とやま鉄道線内・日本海ひすいライン内：複線にしては遅い 妙高はねうまライン内：単線にしては速いという印象？
お疲れ様です
これはなかなか珍しい
5:28 海綺麗じゃないですか
日本海沿いを走る列車は車窓がきれいです！
僕もこの運用確か乗った事あります。
泊の乗り換えの仕方は新白河を思い浮かべます景色がかなりいいですね。とき鉄18きっぷが発売されれば乗りたいです。アナウンスが東武の人ですね
日本海ひすいライン、妙高はねうまラインを跨ぐ直通列車はなかなか便利だよな。
日本海ひすいラインの車両が妙高はねうまラインに行くのが凄い違和感。
この列車だけですからね…違和感あってもしょうがないです
地味に富山駅に止まってる521系って4両ですよね？それにしても新井まで1両なのね…それとトプなんタイム
今回ダイさんが乗車された車両はフルカラーLEDでしょうか？
とまり止まりか昔は泊発のサンダーバードが発車してた２番のりば東北線みたいに線路を切ってないんですね
泊で完全分断なのかと思いきや、あいの風も1日二本糸魚川まで乗り入れてるんですね。これだったらデッドセクションを糸魚川～青海に移設して、市振～糸魚川をあいの風に運行委託って形にすれば丸く収まったのにと思う。
「利用客数」の点で、泊を実質的境界としそれ以西（魚津方面）を２両～４両、以東（糸魚川方面）を１両～2両としたのは妥当な判断。
海綺麗ですね‼️糸魚川とかはひすいが有名ですよ。
前の動画のコメントで、泊駅の直列停車について講釈たれてしまってすみません😓まさか次でちゃんと説明されていらっしゃったとはつゆ知らず。はねうまラインに気動車が入るのは、あと観光列車雪月花もありますね。自分が雪月花とすれ違ったのは、二本木や高田など、すべてはねうまラインの駅。まあひすいラインに行かないから…が大きな理由なんですけどね。
3:42、この車両トプナン！？
トプナンです
あれ、新井直通の奴1両になったんですか…。前は2両だったのにちょっと残念です。
11:51 何気に北越急行の車両とすれ違ってる。レアな顔合わせ？
昨日の動画の後，帰ってきたのですか。
JR東日本とえちトキの境界駅はどこですか？
直江津ですね
そうなんですね!!www知識不足ですみません…。
因みに直江津はトキてつとJR東､ならびに北越急行ほくほく線との連絡接続、及び分岐、合流駅でもあります。
泊発新井行き、なかなかおもしろいですね。
上越妙高駅で見かけた。日本海ひすいラインの気動車2両編成は見た事あったけど単行だったんで驚いた。それに、越後湯沢行って表示があったんでん？ん？って思ってたら北越急行ほくほく線の車両が2両編成で乗り入れてた。（内1両は夢ぞら号）
ほくほく線直通が1日1往復あります。越後湯沢発は超快速です
泊発(直江津経由)新井行きも面白くてレアですが、泊発直江津経由妙高高原行きだったらもっと面白い（ないけどね）
柏崎発の妙高高原行なら走ってますよ
@@user-js1zd1kq4l 泊発(直江津経由)新井行きは知ってましたが、柏崎発の妙高高原行きは知らなかったです。
泊駅での縦列停車、昔はいろんな駅でやってましたね～。かつての仙台駅で、上野行きの特急「スーパーひたち」と、鳴子温泉行きの快速「いでゆ」が同じホームで縦列停車していたのを思い出しました！
貨物のための電化ですか
肥薩おれんじ鉄道と同じ理由やね
それもありますが、糸魚川駅東側にある交直デッドセクションがあるために、交直両用車導入より低コストの気動車にしたと考えられます。
電化区間を走る気動車
肥薩おれんじ鉄道)呼ばれた気がする
521系とE531系って良いよね
なんでETRが521系を導入しなかったのか。電源的には一番効果的なのに・・・。
それは今のところ、現状の交流20kv 、60Hzから直流1500Vへの転換などを念頭に置いていないからでしょう。勿論トキてつ側の財政的なゆとりなどがあれば出来た方が望ましく、また車両運用なども効率化できるのは大きなメリｯトだけれども、現状を考えると、あいの風とやま鉄道やJR 西日本などの承認、及び協力なども得る必要があるので、それらを念頭に､大糸線糸魚川から南小谷までの大きな改良工事なども含め、全て関係する区間を全て直流電源に変更、改良する必要がある。これからの在来線ルートの大きな改良、大手術などの際はJR 西日本やJR 貨物、及び関係する3セク各社の相互協力がどうしても避けて通れなかろう。
@@user-km7uy4js3y 521系も含め、JR方式で4～6から始まる電車の形式は交直両用です。現に、JR西の521系は、IRから七尾線、敦賀から福井方面のように、交直デッドセクションを通過してます。
@@sakamig そう言えば、今度、七尾線にも521が赤帯のラインで投入されて､合わせてICOCA などのicカード💳の取り扱いサービスも本格展開する予定がありますねぇ。この七尾線仕様の521は15本､のべ30両が一斉投入されます。
車両はJRに似てるんですね
似てるというより同じ車両だと思う。西日本のキハ127と129と同じ
トプナンじゃないですか⁉️てかアナウンスが東武なんですがそれは…
しかも泊駅の接近アナはメトロ新型電光掲示板の姉ちゃん
今度はスノーラビットでお願いします🚃
よんこめ
車内アナウンスが元東武のおばさん！
泊まり止まり
いちこめ
いちおめ
車内放送が東武に似てる
次、泊ます。
上手い
1:20電光掲示板に山があっていい感じ！
かつては優等列車が多く行き交っていた路線だけにしっかり電化されているのにワンマン運転のディーゼルカーがポツン。あいの風とやま鉄道とは対照的なえちごトキめき鉄道。
現在の社長があのいすみ鉄道に国鉄型気動車を呼んだり、国鉄型気動車の設計図を拝借して新車を製造した斬新な発想を見せる方でしたので、きっと乗ったら楽しい仕掛けがありそうで興味が湧きました。
乗り換え面白いですね！長いホームを有効活用していますね！
そうですね。
改札前のホームでやって欲しいところですが、貨物が通過したりするのでしょうがないです
JR時代だと会社が違うからありえなかった運用
トキ鉄は2つの路線に分かれているので、こうやって直通させるのは便利ですよね
3:07 これは、結構思い切ったやり方ですね。
さすが、日本の鉄道！
新井行きはレアですね、泊駅は面白い駅ですね
1日1本しかない直江津での乗り換えがいらない列車ですね
泊駅の発着は面白い
地元を取り上げていただきありがとうございます
自分自身も気になっていた路線・列車だったので
逆のは無いですね。
新井まで運転するなら妙高高原まで運転しても良さそう。
ちなみに、ひすいラインの列車がディーゼルカーなのは、途中の死電区間で電気が交流から直流に変化するのと、異なる性質を超えられる車両が高価なため、加えて利用人口が少ないことに合わせて１両単行できるディーゼルカーが運転されているはなしはよく知られていますね。
新井着いたら折り返しは糸魚川行きになるのでなく直江津行き。
直江津着いたら車庫入れでもするのか、直江津で糸魚川から来た車庫入れしたい列車と交代して、ひすいラインの運用に入るのか、どれかにはなるでしょうね。
日本海ひすいラインが
気動車なのは何故ですか？
えちごトキめき鉄道線内なので不思議ではないけど、やっぱり不思議な電車と気動車のすれ違い風景
JRから分離され第三セクター化されて以降も、意外にも長距離列車や直通列車は残されているんですね。第三セクター化され両数は短くなりましたが、北陸本線は幹線だったこともありホームが長いのでこう言う接続も可能なんですね。車内が日根野支所の225系とほぼ同じw。せっかく電化しているのに走っているのが1両編成の気動車ってちょっと寂しいです。
泊方面から直江津で進行方向変えて新井方面に行く定期列車って特急白山廃止以来かも？
あいの風とやま鉄道線内・日本海ひすいライン内：複線にしては遅い
妙高はねうまライン内：単線にしては速い
という印象？
お疲れ様です
これはなかなか珍しい
5:28 海綺麗じゃないですか
日本海沿いを走る列車は車窓がきれいです！
僕もこの運用確か乗った事あります。
泊の乗り換えの仕方は新白河を思い浮かべます
景色がかなりいいですね。とき鉄18きっぷが発売されれば乗りたいです。
アナウンスが東武の人ですね
日本海ひすいライン、妙高はねうまラインを跨ぐ直通列車はなかなか便利だよな。
日本海ひすいラインの車両が妙高はねうまラインに行くのが凄い違和感。
この列車だけですからね…
違和感あってもしょうがないです
地味に富山駅に止まってる521系って4両ですよね？それにしても新井まで1両なのね…それとトプなんタイム
今回ダイさんが乗車された車両はフルカラーLEDでしょうか？
とまり止まりか
昔は泊発のサンダーバードが発車してた２番のりば
東北線みたいに線路を切ってないんですね
泊で完全分断なのかと思いきや、あいの風も1日二本糸魚川まで乗り入れてるんですね。
これだったらデッドセクションを糸魚川～青海に移設して、市振～糸魚川をあいの風に運行委託って形にすれば丸く収まったのにと思う。
「利用客数」の点で、泊を実質的境界としそれ以西（魚津方面）を２両～４両、以東（糸魚川方面）を１両～2両としたのは妥当な判断。
海綺麗ですね‼️糸魚川とかはひすいが有名ですよ。
前の動画のコメントで、
泊駅の直列停車について講釈たれてしまってすみません😓
まさか次でちゃんと説明されていらっしゃったとはつゆ知らず。
はねうまラインに気動車が入るのは、あと観光列車雪月花もありますね。
自分が雪月花とすれ違ったのは、
二本木や高田など、すべてはねうまラインの駅。
まあひすいラインに行かないから…が大きな理由なんですけどね。
3:42、この車両トプナン！？
トプナンです
あれ、新井直通の奴1両になったんですか…。前は2両だったのにちょっと残念です。
11:51 何気に北越急行の車両とすれ違ってる。レアな顔合わせ？
昨日の動画の後，帰ってきたのですか。
JR東日本とえちトキの境界駅はどこですか？
直江津ですね
そうなんですね!!www
知識不足ですみません…。
因みに直江津はトキてつとJR東､ならびに北越急行ほくほく線との連絡接続、及び分岐、合流駅でもあります。
泊発新井行き、なかなかおもしろいですね。
上越妙高駅で見かけた。日本海ひすいラインの気動車2両編成は見た事あったけど単行だったんで驚いた。
それに、越後湯沢行って表示があったんでん？ん？って思ってたら北越急行ほくほく線の車両が2両編成で乗り入れてた。（内1両は夢ぞら号）
ほくほく線直通が1日1往復あります。
越後湯沢発は超快速です
泊発(直江津経由)新井行きも面白くてレアですが、
泊発直江津経由妙高高原行きだったらもっと面白い（ないけどね）
柏崎発の妙高高原行なら走ってますよ
@@user-js1zd1kq4l 泊発(直江津経由)新井行きは知ってましたが、柏崎発の妙高高原行きは知らなかったです。
泊駅での縦列停車、昔はいろんな駅でやってましたね～。
かつての仙台駅で、上野行きの特急「スーパーひたち」と、鳴子温泉行きの快速「いでゆ」が同じホームで縦列停車していたのを思い出しました！
貨物のための電化ですか
肥薩おれんじ鉄道と同じ理由やね
それもありますが、
糸魚川駅東側にある交直デッドセクションがあるために、
交直両用車導入より低コストの気動車にしたと考えられます。
電化区間を走る気動車
肥薩おれんじ鉄道)呼ばれた気がする
521系とE531系って良いよね
なんでETRが521系を導入しなかったのか。
電源的には一番効果的なのに・・・。
それは今のところ、現状の交流20kv 、60Hzから直流1500Vへの転換などを念頭に置いていないからでしょう。勿論トキてつ側の財政的なゆとりなどがあれば出来た方が望ましく、また車両運用なども効率化できるのは大きなメリｯトだけれども、現状を考えると、あいの風とやま鉄道やJR 西日本などの承認、及び協力なども得る必要があるので、それらを念頭に､大糸線糸魚川から南小谷までの大きな改良工事なども含め、全て関係する区間を全て直流電源に変更、改良する必要がある。これからの在来線ルートの大きな改良、大手術などの際はJR 西日本やJR 貨物、及び関係する3セク各社の相互協力がどうしても避けて通れなかろう。
@@user-km7uy4js3y
521系も含め、JR方式で4～6から始まる電車の形式は交直両用です。
現に、JR西の521系は、IRから七尾線、敦賀から福井方面のように、交直デッドセクションを通過してます。
@@sakamig そう言えば、今度、七尾線にも521が赤帯のラインで投入されて､合わせてICOCA などのicカード💳の取り扱いサービスも本格展開する予定がありますねぇ。この七尾線仕様の521は15本､のべ30両が一斉投入されます。
車両はJRに似てるんですね
似てるというより同じ車両だと思う。西日本のキハ127と129と同じ
トプナンじゃないですか⁉️
てかアナウンスが東武なんですがそれは…
しかも泊駅の接近アナはメトロ新型電光掲示板の姉ちゃん
今度はスノーラビットでお願いします🚃
よんこめ
車内アナウンスが元東武のおばさん！
泊まり止まり
いちこめ
いちおめ
車内放送が東武に似てる
次、泊ます。
上手い