Два года назад перегрел АКПП A340F в своём Toyota 4Runner, застряв в снегу. Тогда я владел машиной меньше месяца и о внедорожной езде знал очень мало. Заметил перегрев тогда, когда колёса перестали крутиться, а обороты двигателя стали ограничиваться не выше 2000. Заметив эти два признака, я только тогда увидел на приборной панели горящую лампочку A/T OIL TEMP (привет всем, кто говорит что в АКПП не масло). Подключившись мобильным сканером OBD2 я увидел что температура около 120 градусов. Видимо коробка уже успела остыть со своих 150 (именно на такой температуре загорается лампочка). Машина всё ещё была пленена снегом, и факт, что колёса перестали крутиться, привёл меня к двум мыслям, которые я принял сразу же (психологическая фаза принятия наступила мгновенно). Вариант 1: коробка сломалась и сейчас мы точно никуда не поедем (ночью в 100 км от города) и потихоньку пойдём пешком до районного центра, а там попробуем вызвать эвакуатор (а туда, куда мы заехали, не каждый эвакуатор приедет). Вариант 2: машина 2002 года выпуска уже достаточно умная, чтоб не дать водителю разрушить коробку, поэтому ограничила обороты двигателя и отключила соленоиды включения передач, поэтому колёса не крутились. Поэтому я просто пошёл прогуляться по ночному полю (выглядело это так: a.d-cd.net/e79246ds-1920.jpg _) Погуляв и помедитировав, я вернулся к машине, взял сапёрную лопату, лёг под машину и стал неспеша откапывать её. Потом подключился сканером снова, увидел что масло остыло, попробовал завести. Да, сработал вариант 2 - колёса снова стали крутиться! Поездив назад-вперёд, сделав своеобразные рельсы в снегу, удалось выбраться из засады. После, уже днём, было обнаружено, что масло на щупе стало оранжево-коричневым - см. фото: photos.app.goo.gl/aCXWsakLstJjFh9L9. Очевидно, результат перегрева. Масло было заменено, и вот уже прошло 2 года и 80 000 км пробега (на счётчике сейчас 330 000 км) и всё в порядке!
Хорошо что масло заменил после этого, обычные наездники решили бы что пронесло и ничего бы не поменяли. Но я совсем не понял с чего вдруг она перегрелась? Сколько минут надо буксовать, тем более зимой, чтобы это произошло? Мой полноприводный марк 2 с автоматом A340H крутил бублики зимой на льду с шипованной резиной по 10 минут (где-то даже видео как непрерывно крутит минут 5). И никогда ничего не перегревалось, хотя прямо чувствовалось что зацеп приличный и мотор на высоких оборотах с трудом срывает колёса. p.s. а вот передним приводам пришёл конец от такого. Может они и до меня были неважные, в общем поменял их на контрактные и бублики не кручу больше. Задние привода намного прочнее, нужен отдельный марк с механикой на rwd для этих целей.
@@ruslanmathvich8593 примерно от 5 до 15 минут в зависимости от интенсивности, на месте на повышенной передаче. На пониженной же это сделать намного труднее, колёса становится крутить в 2,5 раза легче. А в марке колёса меньше и их крутить также легче.
@@zdjlbntkm первый раз коробку перебрали за 150 тыщ, но не заглянули в насос. Второй раз через три месяца и пару тыщ км: зазор в насосе 2,1 мм, куча опилок, забитые соленоиды и каналы в плите - ещё 30. Полагаю, что если бы первый раз начали бы с насоса, то ездил бы до сих пор. А так продал к чертям после ремонта, взял мешалку. Покупатель уже больше 10 тыщ накатал, пока тьфу-тьфу-тьфу... На автомат вернусь не скоро - сцу.
@@aabelikov79 да уж Осадочек не хилый остался. Волков бояться в лес не ходить. На машинах не один миллион потерял на ремонтах и дтп. Но кататься не перестал :) Мелочи это всё. Главное здоровье! Акпп это кайф. У меня сейчас только матиз супруги с акпп. Я хочу патрика с акпп по юзать. Если есть финансы на тачку с акпп - то возьму с акпп. Пака не до жиру :))
@@zdjlbntkm да, кайф, я за шесть лет привык. Сейчас, конечно, не хватает автомата в городе по пробкам. Но как вспомню, скольких нервов и денег мне стоил автомат.......
В автомобилях используются шины/протоколы CAN и LIN. LIN, это упрощенная реализация CAN. В общем приближении, это чем-то похоже на обычную компьютерную сеть, но в очень сильном приближении. Таких сетей в автомобиле не одна. Просто для того, чтобы физическое повреждение сети мультимедиа не затронуло сеть управления двигателем и тормозами. ELM327 это общее название семейства (китайских) реализаций доступа к CAN/LIN через диагностический разъем OBD. Но никак не протокол. Эти железки обеспечивают первый уровень OSI создавая интерконнект CAN/LINBluetooth/USB. Не более. Все остальное зависит от верхнего софта, который вы ставите на телефон или ноутбук. И чем ближе мы подбираемся к седьмому уровню OSI, тем меньше стандартизации в автомобильном мире. Ибо денюшков хочется буржуинам проклятым!
ELM327 - это оригинальное название PIC микроконтроллера с прошивкой от About Elm (прошивку разрабатывает About Elm (канада), иползуют PIC микроконтролеры Microchip Technology(америка)) . About Elm продолжают разрабатывть прошивку и впускать ELM327 до сих пор. Последняя прошивка v2.3 от мая 2020. Для OBD About Elm также выпускает ELM320, ELM322, ELM323, ELM325, ELM327L, ELM329, ELM329L, ELM328. Все это добро, от About Elm, стоит не китайских денег. Из-за ошибки производителя китайцы получили первую прошивку ELM327 и все что продает Китай - это разные модификации (кто во что горазд) той первой прошивки, других у них нет. Ну и китайцы название не изменили, так и оставили ELM327.
_Эти железки обеспечивают первый уровень OSI создавая интерконнект CAN/LINBluetooth/USB. Не более_ И тем не менее Самый доступный ELM327 при сбросе ошибок способен нагатить в эту сеть так, что потом оригинальный сканнер охреневает Максимум для чего годится такой OBD-сканнер - это прочитать ошибки, и дальше устранять причины. Ну может снять ещё какие-то показания, которые уже способен прочитать софт. Так что ещё сильно зависит от реализации этого самого _доступа первого уровня OSI_
Случайно попал на канал настоящего Знатока и Мастера. Мне бы сюда 20 лет назад. Владел поочерёдно десятком японских машин с АКПП. Всякое было с автоматами. Однажды сжёг, буксуя в снегу на HiAce. Так и не полюбил АКПП. На них езда как секс с презервативом! Успокоился на дизельном ТЛК105 с механикой и маленьком Honda Jazz, тоже с рычагом. Но приходится ездить и на Kia Soul с шестиступенчатой гидравликой. В том числе и в горы, на Алтае. Перевалы, спуски по 5-10 км, где без торможения двигателем нельзя. Пересмотрел всё о автоматах у Вас, Алексей. Теперь точно знаю, как сломать! Спасибо!
Мне такой Петрович клубный с паджероклуба два раза коробку собирал. Сто тысяч ушло. А потом она легла в третий раз и я поехал в специализированную мастерскую, после чего она два года работает без проблем (ттт)
Алексей, спасибо за полезные знания! Очень нравится ваша подача материала. Расскажите, пожалуйста, в следующих видео про рамные автомобили, типы рам, отличия от несущего кузова! Спасибо!
@@golosoff Здравствуйте Алексей подскажите пожалуйста данный момент сколько денег нужно чтобы купить все инструменты для отрезки бублик и ремонта акпп?
Ставил на круз радиатор. Раньше она 100-110 могла быть. А сейчас даже в жару летом 95 абсолютный максимум ( +35 ). В обычном режиме не более 85, а зимой 72-75 ( -15 )
Осмелюсь добавить собственное наблюдение. Как я понял, автор решил обозначить, что именно он будет подразумевать под "эксплуатационными" и "ездовыми" (вполне научно-техническое описание группы, верно?) способами. А ещё не забудьте отметить про то, что в коробке не масло 🙃
Вот еще, хотел бы поделиться интересным наблюдением: В семье две машины: дизельный Хайлюкс с A750 и дизельный Прадо с A760. Коробки, как я понимаю, очень похожие. Моторы - у Прадо ощутимо больше момента. Вот только главные пары не сравнивал - упущение. Скорей всего одинаковые. Наблюдаю заметную разницу в алгоритме управления автоматом. Полагаю, она обусловлена различным назначением авто. У Хайлюкса заметно раньше блокируется ГТ. Прадо может долго ехать со свободным ГТ. У Хайлюкса более выражено торможение двигателем. У Прадо, соответственно, лучше накат. Тут вспоминается давняя тема на Landcruiser.РУ, о том, как человек выбил из Тойоты гарантийную замену автомата на Прадо после окончания гарантии, доказав, что неисправность АКПП является заводским браком, обусловленным неправильным алгоритмом управления. Суть была в том, если правильно помню, что коробка значительную часть времени пребывала в состоянии со свободным ГТ и в определенных вполне гражданских режимах излишне грелась. Вроде как, после этого алгоритм был откорректирован, и проблема больше не публикуется на профильных форумах.
Программа Torque. В неё установливаются PID файлы для конкретной модели авто. Показывают и температуру масла акпп, и давление в различных положениях селектора. Связь через OBD II.
День добрый! Ford Explorer sport 2013г. Коробка 6f55. Ездит замечательно. Вопросов к ней НЕТ. Но... Появились ошибки р0741 и р1744. Предыстория появления - выехал на объездную, разогнался до 85-90 км/ч. Ехал плавно, обороты были 2000 и не падали. переключил автомат подрулевым переключателем на передачу вверх. Включилась индикация 6 передачи. Через секунду вывалился ключ сервисный. Авто ехало без проблем, разгонялась также динамично. Не тупила, не проскальзывала. Просто вначале показалось что обороты высокие, а потом после переключения появилась ошибка. Проехал 5 км. Достаточно динамично. Заглушил, через час завел -сервисный ключ есть. Тогда уже считал ошибки что выше указал. Указывает расшифровка на соленоид и на гидротрансформатор. Но находил даже в Форде что появление этих двух ошибок могут указывать не на неиспоавнлать-а просто ошибка в софте. Как считаете?
@@golosoff В общем, я нашел TSB по этой ошибке форда - TSB #ASI-32271 JUNE 01 2013 Summary: LINCOLN/FORD: ON CERTAIN VEHICLES, THE DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) P0741 AND P1744 MALFUNCTION INDICATION LAMP (MIL) WILL ILLUMINATE WITHOUT ANY OTHER SYMPTOMS PRESENT AND MAY BE CAUSED BY TORN INNER TORQUE CONVERTER SEAL. Я правильно понимаю что тут про гидротрансформатор и его нужно разбирать? Или менять?
@@Александр-р9и7и, поймите, мне отсюда не видно. Варианты могут быть разными. Обратитесь в специализированную мастерскую, получится быстрее и в итоге дешевле.
На своём 20летнем 4-хступенчатом автомате иногда редко делаю всякое. Зимний дрифт - пару раз в год не больше пары минут. Перед проскальзывает и на пару секунд подключает зад. Все это строго на 1 передаче. Двигателем торможу на затяжных спусках и когда скользко. Во 2 случае обычно торможу 1-й передачей и стараюсь, чтобы скорость уже была небольшой, а то на 60 ссыкотно 1-ю включать :) Нейтраль раньше использовал на спусках, а потом понял, что так не надо. Сейчас нейтраль ставлю на перекрестках, чтоб дать газу и порычать двигателем, особенно если рядом стоит пушка-гонка. :) Зимой даже иногда могу со старта обогнать заднеприводные турбо-гонки :) другим и себе делать так не советую, но иногда смеха ради сам такое делаю :) Если что тачка Nissan R'nessa 2,4 литра 2000 года.
@@ЛеонидГолик случайно это не сделать, только если снять блокировку селектора, если на старых авто еще может блокировка дать сбой из за старости, то на новых очень мало вероятно ибо она с датчиком скорости завязана
@@G_O_L_U_B Вот у меня есть мурзилка на Daihatsu Terios 100-из D на N и с N на R спокойно переключается, даже без нажатия на кнопку) и на 2 тоже так можно из D, N, R) А вот на L из 3 указанных выше положений-уже надо нажать кнопку на селекторе) Ну а чтобы перевести из любого положения в P, либо из P в любое положение-нужно ещё, помимо кнопки, нажать педаль тормоза) Единственное-на новых машинах (насколько знаю, выше 2015)-при вкл на ходу с D на R автомобиль так же едет прямо) Но это без разгазовки)
@@ЛеонидГолик на современных уже полностью компьютерное управление гидроблоком, так что включать зпднюю или нет решает уже только эбу, а что касается старых коробок то чисто теоритически врятли может произойти что то фатальное для коробки если не долго была включена задняя и не был заблокирован гидротрансформатор, прямой связи первичного вала и двс всё равно нет
Установил себе Мультитроникс 810 (бортовой компьютер), подключается к головному устройству на Андроид, работ через диагностический разъем. Температуру АКПП и еще множество параметров, для этого собственно и покупал.
16:15 с большой вероятность, на моём опыте, была проблема в электронике эбу, перепайка и коробка поехала дальше, а так, пол часа и аварийный режим, второй нет, пинки жесткие
Х-ДАЙ, сантафе, не помню год и мотор, в общем сгорела коробка, масло дико пахнет горелым... снимаю, перебираю, всё запчасти мою тщательно, ставлю на машину, заливаю масло, кручу колёсами в воздухе, 1-2-3-4-3-2-1 переключает, но при пробной поездке выяснилось что есть пинок 2-3 с торможением... все зазоры в норме, что делать!? подключил осцилограф к проводам идущим к управлению (соленоиды), и что я увидел!!! 2-ая ещё не выключилась, а 3-я уже включается!!! ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!!!... поговорил во знакомым из Х-дая и оказывается что именно в сантаф с такими тупыми автоматами есть всего одна адаптация с 2-3 и ничем кроме как оригинальным сканером адаптацию не скинешь!!! объяснил всё владельцу отдал машину... звонит через несколько дней, сбросил адаптацию и коробка перестала пинать и работает плавно. такие же акпп ставятся на сонаты но у них такой проблемы нет
много лет ставлю датчики давления масла на двигатель и датчик температуры и давления масла на автомат от 2103 на все иномарки с которыми работал .многие года это всех спасает. радиатор от УАЗ соответственно.
Лучшие гидромеханические автоматы(по статистике), производит концерн "Jatco" от Nissan, этот простейший 4-х ступенчатый автомат не редко ходит более 500000км(переживает механику которая идёт в паре с ней, а иной раз и саму машину),конечно если правильно эксплуатировать.На своей машине уже 300000 прошёл, диагностика показала идеальное состояние.
Было такое, один раз, надеюсь, что последний. Взял хороший шкив на w210 коленвала с разборки. Поехал к "петровмчу" в гараж в Путилково, по рекомендации .У него работает Стас(не выдуманное имя) . Когда стас мне по менял шкив, то масло полелось, как из ведра. Уже 2-й раз рабираться почему льет масло, я к "петровичу" не поехал, а поехал в известный автосервис (без рекламы). Сервис с меня взял в 5 раз больше, из за того, что шкив стас из "петровича" загнал так, что снять его можно было иолько разоьрав пол морды. О наверное кувалдой его забивал, одел его мимо шпилькм, шкив лопнул и естественно на выброс. У меня -40 тр и опыт что в опу "петровича", стас меня убеждает, что он инженер с высшим образование, такого быть не может, а шкив что я привез полная ерунла.
У акпп обычно локальный перегрев фрикционов бывает, у самого месяц назад после езды по парковкам перегрелся и лопнул один стальной диск в пакете фрикционов, благо машина старая ремонт в копейки вышел
Очень вовремя! Как раз решаю вопросы с коробкой. Начала вылазить ошибка P0500 (Ford Fusion 2006, АКПП AW80-40LS). Пока грешу на глюки датчика оборотов выходного вала. На днях поменяю, посмотрю поможет ли.
Алексей, если есть возможность, поставьте камеру немножечко дальше. На телефоне в полноэкранном режиме 18:9 неудобно смотреть, голову немного обрезает. А с полосами по бокам не очень интересно. Видео качественные ведь. Спасибо
Прошу простить великодушно, у меня нет возможности выпускать видео во всех мыслимых форматах. Используется наиболее общепринятый на сегодня кадр 16:9, под который всё и строится.
Алексей, есть такая приблуда ELM327, которая через диагностический разъём и мобильное приложение позволяет отслеживать температуру масла в АКПП, в двигателе, также ОЖ одновременно. Эту приблуду эксплуатирую на Туареге, очень удобно осуществлять контроль.
@@ВладимирА-л2я потому что у нас идиотская система оплаты труда. Если будешь делать всё по нормативам, потратишь слишком много времени и мало заработаешь. Поэтому и делают всё на глазок. Если вы заметили это общая беда в нашей стране. В производственном плане. Но зато как наши олени дружно воют: во у немцев и японцев то качество автомобилей и уровень жизни... вот бы и у нас так...
Блин 10-15 лет, если есть хоть какая возможность, меняем на более свежуую тачку. Да, как в песне Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки. Всем МИР И НИ ГВОЗДЯ НИ ПЕРЕГРЕВА! ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️
Самое главное - заставить буксовать ремень в вариаторе. Способы разные, но итог один - благополучно убитый вариатор. Как я понимаю, те же способы заставляют буксовать фрикционы в акпп.
@@Oldvist мне кажется это миф. Владею Субару Форестер на вариаторе , зимой каждый день буксую очень долго т.к живу в области , у нас сугробы на дорогах, которые никогда не чистят , поэтому по-другому никак, но коробка еще ни разу не перегрелась даже.
@@shot19951488 не, вы, наверное, не поняли. Я не говорил, что на машине буксовать нельзя, я сказал про буксование самого ремня в вариаторе. Буксовать на машине можно, но со знанием. Главное - чтобы не произошло резкого зацепления колес и дороги. Хотя, в контексте данного ролика - именно это нам и надо!
До выхода следующей серии напишу чвой ответ, а потом посмотрим ))) Включать нейтраль на ходу можно, но это бессмысленно для экономии, поскольку у вас ДВС работает на холостом ходу, а при включенной передаче блокируется ГТФ, соответственно колеса крутят двигатель (торможение двигателем) и форсунки отключаются, то есть расход 0. И включать D на ходу тоже можно, ни чего смертельного для АКПП не будет...
@@ruslanmathvich8593 С умным лицом, считая себя грамотнее всех разработчиков (насколько помню, немецких😄) берёшь в руки дрель и сверлишь окошко в Европу🤣 Щуп-можно с любой ВАЗ, должен быть, как дома🤣🤣🤣
В золотые цитаты: По моей практике, если антифриз менять чуть-чуть чаще там раза в полтора чем предусматривает регламент никаких-таких проблем первые десять-пятнадцать лет по крайней мере эксплуатации автомобиля не будет скорее всего.
Возможно ли автоматическое отключение блокировки гидротрансформатора (переход коробки в режим прогрева) на любой передаче, при длительном движении по трассе со скоростью 110-120 км/ч, в отрицательные температуры -15-20 градусов? Температура двигателя при этом в норме.
Кто сталкивался с такой проблемой: с режима Р на D хорошо переключается, с D на P тоже хорошо, а вот с P на R туго втыкается особенно на подъёме. В чём причина этого и слишком ли это страшно?
На первом фокусе вскипятил коробку. Пол часа движения со скоростью 180 км/ч и все.... ATF-ка через сапун акпп пол моторного отсека забрызгала.....)))))
Езда - это и есть эксплуатация , на ж/д эксплуатация - это лок. бригады т.е. те кто едут/ведут состав/локомотив , а обслуживающий персонал - это ремонтники , а они в принципе не ездят ( прав таких не имеют ). Так что предлагаю разделить поломки/неисправности на ездовые и технические-ремонтные (усталостные) .
Мне не удалось заставить мультитроникс показывать температуру АКПП A750F на Хайлюксе. Хотя производитель утверждал, что на Раннерах он этот параметр показывает. Именно ради этого и покупал прибор.
Мультитроникс у товарища на Прадо с такой же коробкой, как у вас, показывает её температуру. Там есть настройки под разные типы коробок, попробуйте покрутить. Можно и производителю вопрос задать, вполне отвечает.
@@golosoff Я уже все перепробовал: и настройки, и обновление прошивки, и с производителем долго общался в переписке. Глухо. Вот такие чудеса. Наверное надо к ним съездить. Может, в каких-то последних прошивках все решилось.
Не факт - японскому контракту может быть много лет, и он рассыпется по пути в транспортной компании, т.к. уже трухлявый, хотя на японской разборке может быть всё норм (это если вы живёте далеко от дальнего востока). А проверить при получении в ТК невозможно - там нет таких инструментов, и визуально микротрещины заметить невозможно.
@@bysidewinder Ну мне 30 км от Владивостока, на машине легко выбраться) Надо сказать, что я не мог найти свой радиатор кондиционера, в итоге ТК из Новосибирска заказывал) Сразу указал-упаковка в деревянную обрешётку. Через 2,5 недели пришёл Энергией) Отличное качество радиатора, поставил и забыл) Микротрещин на радиаторе-контракте ни разу не видел, вообще во Владивостоке предусмотрено время на проверку.
@@bysidewinder Уже проверено-китайский радиатор ходит 15-20 тысяч с новой пробкой по мануалу, с антифризом «Akira» или «Sakura»! Далее начинает подтекать! А, гарантия на новый китайский, если брать вместе с новой пробкой-полгода! Вот и у меня вышло чуть больше! Цена нового-2800, в контракта-4000. Скупой платит дважды! Вообще, скажу так, что новый стартер, генератор, радиатор я уже точно не возьму! Два первых-замена щёток и подшипников и погнал дальше) Это при разумной эксплуатации) А контракт радиатор может полететь только в ДТП!
Если я стою в глухой пробке, можно ли скидывать не нейтраль? Потом с места на D и ехать, встал - на нейтрал, опять на Д и поехал? Так можно и нужно ли?
Интересный вопрос возник - а на заводе, новую коробку нагревают и заливают в нее нагретое масло, чтобы достичь определенного уровня? Или все-таки существует некий "холодный" уровень? И еще вопрос - а как быть счастливым обладателям современных коробок, где даже щуп отсутствует как явление - как смотреть уровень и как нюхать масло постковидным носом?:-)
Алексей, на заводе в пустую (это важно) коробку наливают определённый объём масла при определённой температуре. Проверить уровень можно в любой коробке. Как это сделать, написано в техдоке.
На любом авто можно ездить на подьем, спуск , по косогорам без ограничений, и понятно, что при этом масло относительно АКПП сильно меняет горизонт . Поэтому суперточности уровня ,как таковой, не требуется
@@golosoff Алексей, в этом и была ирония вопроса - какой смысл задавать условия проверки уровня на прогретой коробке, если так же есть правильный уровень при условно-холодной температуре, допустим +20-23. Или коробочное масло имеет такое офигенное температурное расширение, что при "комнатной" температуре плюс/минус градус, мы получим изменение объема на 10-20-30% при температуре +100?!
@@alexeikurov911 У масла приличный коэффициент теплового расширения. Уровень при +40° будет одним, при +20° другим, при 0° третьим. Методика контроля уровня работает корректно только при определённой температуре. Можно, конечно, нацарапать на щупе метки для +20° и выставлять при этой температуре, но смысла в этом не вижу никакого. Впрочем, если нечем заняться, можно и так, я не против;-)
замерз теплообменник в радиаторе на улице -36 температура двигателя +86 на трассе.. акпп на jz2 свап газель сначало через щуп давить начало а потом через сальник.датчиков ни каких ...ни ухом не рылом.потом начались пробуксовки на 4 или ,3 не долго....пришлось остановится и заглушить двигатель....дикстрон почернел и горелым воняло..что бы оценить степень текучести завел поставил D. переехал метров 20 и снова заглушил..насос работал машна двигалась...это реально что дикстрон замерз как мне объянили....ремонт сказали будет стоить больше чем сама акпп заказали другую за 36тыс.
Может редукционник замёрз или заклинил. Если буксовали только 3-4 а 1-2 нормально, то может быть отделался-бы только заменой фрикционов 3-4 и масла. У себя менял сам в гараже.
Здравствуйте Алексей! Я новичок на канале и очень рад, что нашёл Вас. Ваши видео одни из самых полезных, что я смотрел на ютубе в принципе👍 Есть вопрос. Лада калина 2, автомат Jatco, пробег 155 тысяч. В целом автомат ведёт себя хорошо, переключения без рывков, вообще не чувствую. Однако, при переходе с паркинга на заднюю (это первая передача при переходе с паркинга) иногда переключение происходит тяжело, с усилием и рывком. Бывает пару раз в день. Езжу много. Обычно это происходит утром при первом включении передачи. Вопрос: это просто холодная коробка или это признак неисправности? Перед поездкой всегда грею машину, минут 15. Жду пока двигатель прогреется до 50 градусов хотя бы, а коробка до 15-20 градусов. Только сегодня понял, что это низкая температура для коробки. В этом ли причина плохого втыкания задней передачи? У коробки как раз подходит срок замены масла (я авто владею 3 месяца только), может быть после замены ситуация исправится (надеюсь), либо просто греть больше перед поездкой.
Роман, мне отсюда довольно плохо видно, что у вас с коробкой;-) Возможно, просто паркуетесь на уклоне и подкусывает собачку, об этом есть в видео про устройство коробки.
@@golosoff не поверите, я когда уже написал коммент ожидал подобного ответа))) Понимаю, просто вдруг для опытного человека это яркий признак. Видимо это не он =)
Алексей, а что, всё-таки делать если антифриз перемешался с маслом в коробке? Простая замена эмульсии на новое масло поможет? Можно ли промыть коробку новым маслом без её разбора, поменяв масло повторно через 100-500 км пробега?
@@Rarok72 Ты исследование проводил? Если не сдохло сразу, то не значит что "хорошо работает". Можешь тогда и термостат из контура антифриза вынуть, будет всё хорошо без него работать и "лучше" охлаждаться. "знаток" сельский.
Доброго времени суток всем . Алексей подскажите пожалуйста ниссан х трейл т30 2002г есть ли адаптация АКПП после 2х частичных замен масла заранее благодарю
Всегда мониторю температуру акпп. Единственный момент, который хотелось бы прояснить - это когда на улице минус 30, в какой более менее разумный градус можно начинать движение. Когда масло начинает становиться хоть немного похоже на масло, а не кусок ледышки? И точно так же с верхней границей. Какая температура летом в жару в пробках будет являться звоночком в сервис ? Максимум поднималась до 99 градусов. Много это или нормально? - не знаю. Гарью масло не пахнет. Да оно вообще впринципе ничем не пахнет)
Здравствуйте. На автомобиле с АКПП езжу недавно. Вредно ли для АКПП, если я по запарке/невнимательности заглушу двигатель в положении селектора D, но при этом полностью остановившись и держа нажатой педаль ножного тормоза? И следует ли в таком случае на заглушенном двигателе переводить селектор в положение P или N с нажатым тормозом? Или необходимо запустить двигатель с селектором в положении D и нажатой педалью тормоза и только потом перевести селектор в P?
Андрей, всё перечисленное делать можно с той поправкой, что если мотор заглох на ходу, надо немедленно включать нейтралку. А раз интересуетесь вопросом, посмотрите другие видео из плейлиста по ссылке, будете сами понимать, что, как и почему.
ВОПРОС ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО ВИДЕО: про нейтралку - я её включаю на перекрёстках, когда машина стоит, и перед стартом снова тыкаю "D" и трогаюсь -- такое использование нейтралки (как альтернативу "P" паркингу) допускается?
@@ruslan6330 На D механизмы находятся в зацеплении, если я правильно понимаю, и гидротрансформатор в это время взбивает масло аки центрифуга, чтобы при отпускании тормоза уже была тяга. А при нейтралке фрикционы всех передач выходят из зацепления и центрифуга ГТ перестаёт взбивать масло. Получается одно из двух: при стоянии на D - портится масло и растёт температура коробки при стоянии на N - мы лишний раз дёргаем фрикционы первой передачи. Поэтому и вопрос задал, если человек разбирается, пусть ответит грамотно.
все правильно но... я купил машину v8 с акпп a650e и через 1 неделю это где-то 1000км коробка стала на холодную пинатсья 1-2 или с 2 -3 как-то так... ездил ездил посмотрел температуру и там 130гр была и это зимой.....поставил радиатор акпп от вага с термостатом и решил этот вопрос ...температура стала до 110гр..средняя 100гр. что приемлемо... масло меняю теперь каждые 20т.км слив/залив.. уже прошел на такой акпп 65т.км и нет проблем....ремонт стоит порядка 70т.р а контракт 25 ))))
Доброго дня суток TOYOTA CAMRY 2.4 2005 Было замечено падения уровня в АКПП, поднял на подъёмнике ,и обнаружена влажность возле поддона АКПП в нижней части соединения , из герметика ,из соединения колокола .На 200 км пробега 200-300 мл масла подлив . Течет , только когда авто в движении, на холостом ходу не течет и не капает даже . Вопрос , возможно ли как то устранить эту проблему,не снимая коробки ? Благодарю за полезную информацию ! Всего доброго вам!
Алексей, спасибо за ваши видео. У меня вопрос. Купил Rover 216 с коробкой автомат. Понимал, что машина старая, но брал из необходимости. 6месяцев ездил. Худо бедно без проблем, потом скорости перестали переключаться вообще. Отвез машину к мастеру .( поясню живу в Уругвае.) Коробка автомат, вызывает нервный тик у мастеров. Итог, первый раз мастер мне сообщил что умер ремень и он мне поставил другую коробку от другой машины (была у него в наличии) итог 5 месяцев и скорости опять не переключаются . Цену за ремонт опять загибает . Хочу сам покопаться (вопрос денег) слить масло и снять потдон и посмотреть что там сломалось(.возможно это бред) .Посоветуйте, что можно сделать или хотя бы как можно провести диагностику, без обращения к "мастеру " 0внизу машины вроде бы сухо. Заранее спасибо .
Здравствуйте. У меня крета 2.0 автомат. На 15 т.пробега по трассе жал педаль газа до упора, ну то есть газ тормоз .запахло сжоной резиной .хотел спросить это коробка или нет? Спасибо за ответ!!! После так неделал запах перестал!
Стал "счастливым" обладателем Мерседес С-180, 2013 года. Пробег вроде родной, 140 тыс. км. На вопрос, меняли ли масло в АКПП, предыдущий хозяин ответил, что не менял. Прежние владельцы тоже - неизвестно. Особого дискомфорта при переключении и езде пока не ощущаю. Что делать? Слышал, что могут быть проблемы после замены масла. Кто-то говорит, что вообще не надо менять. Посоветуйте пожалуйста как поступить?
@@golosoff ну то есть автомобиль тормозит двигателем при полностью закрытой заслонке и отчетливо различимо переключение на низшую передачу .это норма ?
Подскажите Ауди а6с4 2,6 акпп 4hp18. С 3й на 4ю при оборотах ниже 2500 чувствуется пинок при переключении. Когда выше 3000 практически не ощущаю. В чём может причина? Спасибо.
Перед просмотром смотрел видос про "запланированное устаревание". Получается какой-то бег по кругу, мы со своей стороны стараемся продлить срок службы, а производитель целенаправленно сокращает, провоцируя выгодное ему потреблядство. Печально как-то.
Привет,подскажи че за фигня,простой класический 5ти ступый акпп,трогаюсь с 1 ой происходит перекллючение на 2ую и жму резко в пол,а она начинает разкручивает 2ую,а не переключается на 1ую.
Два года назад перегрел АКПП A340F в своём Toyota 4Runner, застряв в снегу. Тогда я владел машиной меньше месяца и о внедорожной езде знал очень мало. Заметил перегрев тогда, когда колёса перестали крутиться, а обороты двигателя стали ограничиваться не выше 2000. Заметив эти два признака, я только тогда увидел на приборной панели горящую лампочку A/T OIL TEMP (привет всем, кто говорит что в АКПП не масло).
Подключившись мобильным сканером OBD2 я увидел что температура около 120 градусов. Видимо коробка уже успела остыть со своих 150 (именно на такой температуре загорается лампочка).
Машина всё ещё была пленена снегом, и факт, что колёса перестали крутиться, привёл меня к двум мыслям, которые я принял сразу же (психологическая фаза принятия наступила мгновенно).
Вариант 1: коробка сломалась и сейчас мы точно никуда не поедем (ночью в 100 км от города) и потихоньку пойдём пешком до районного центра, а там попробуем вызвать эвакуатор (а туда, куда мы заехали, не каждый эвакуатор приедет).
Вариант 2: машина 2002 года выпуска уже достаточно умная, чтоб не дать водителю разрушить коробку, поэтому ограничила обороты двигателя и отключила соленоиды включения передач, поэтому колёса не крутились. Поэтому я просто пошёл прогуляться по ночному полю (выглядело это так: a.d-cd.net/e79246ds-1920.jpg _)
Погуляв и помедитировав, я вернулся к машине, взял сапёрную лопату, лёг под машину и стал неспеша откапывать её. Потом подключился сканером снова, увидел что масло остыло, попробовал завести. Да, сработал вариант 2 - колёса снова стали крутиться! Поездив назад-вперёд, сделав своеобразные рельсы в снегу, удалось выбраться из засады.
После, уже днём, было обнаружено, что масло на щупе стало оранжево-коричневым - см. фото: photos.app.goo.gl/aCXWsakLstJjFh9L9. Очевидно, результат перегрева. Масло было заменено, и вот уже прошло 2 года и 80 000 км пробега (на счётчике сейчас 330 000 км) и всё в порядке!
Шикарная история, respect!
@@DENRICH спасибо
@@bysidewinder спасибо за интересный рассказ, думаю многим он будет на пользу !
Хорошо что масло заменил после этого, обычные наездники решили бы что пронесло и ничего бы не поменяли. Но я совсем не понял с чего вдруг она перегрелась? Сколько минут надо буксовать, тем более зимой, чтобы это произошло? Мой полноприводный марк 2 с автоматом A340H крутил бублики зимой на льду с шипованной резиной по 10 минут (где-то даже видео как непрерывно крутит минут 5). И никогда ничего не перегревалось, хотя прямо чувствовалось что зацеп приличный и мотор на высоких оборотах с трудом срывает колёса.
p.s. а вот передним приводам пришёл конец от такого. Может они и до меня были неважные, в общем поменял их на контрактные и бублики не кручу больше. Задние привода намного прочнее, нужен отдельный марк с механикой на rwd для этих целей.
@@ruslanmathvich8593 примерно от 5 до 15 минут в зависимости от интенсивности, на месте на повышенной передаче. На пониженной же это сделать намного труднее, колёса становится крутить в 2,5 раза легче.
А в марке колёса меньше и их крутить также легче.
Не смог удержаться от комента в начале просмотра.
Как сломать акпп - спонсор мастерская по ремонту акпп :))))))
С такой мастерской я столкнулся в 2019 году. Ремонт встал в 180 тыщ
@@aabelikov79 ???
Это в хорошем смысле. Или сломали на 180
@@zdjlbntkm первый раз коробку перебрали за 150 тыщ, но не заглянули в насос. Второй раз через три месяца и пару тыщ км: зазор в насосе 2,1 мм, куча опилок, забитые соленоиды и каналы в плите - ещё 30. Полагаю, что если бы первый раз начали бы с насоса, то ездил бы до сих пор. А так продал к чертям после ремонта, взял мешалку. Покупатель уже больше 10 тыщ накатал, пока тьфу-тьфу-тьфу... На автомат вернусь не скоро - сцу.
@@aabelikov79 да уж
Осадочек не хилый остался.
Волков бояться в лес не ходить. На машинах не один миллион потерял на ремонтах и дтп. Но кататься не перестал :)
Мелочи это всё. Главное здоровье!
Акпп это кайф. У меня сейчас только матиз супруги с акпп.
Я хочу патрика с акпп по юзать.
Если есть финансы на тачку с акпп - то возьму с акпп. Пака не до жиру :))
@@zdjlbntkm да, кайф, я за шесть лет привык. Сейчас, конечно, не хватает автомата в городе по пробкам. Но как вспомню, скольких нервов и денег мне стоил автомат.......
В автомобилях используются шины/протоколы CAN и LIN. LIN, это упрощенная реализация CAN. В общем приближении, это чем-то похоже на обычную компьютерную сеть, но в очень сильном приближении. Таких сетей в автомобиле не одна. Просто для того, чтобы физическое повреждение сети мультимедиа не затронуло сеть управления двигателем и тормозами. ELM327 это общее название семейства (китайских) реализаций доступа к CAN/LIN через диагностический разъем OBD. Но никак не протокол. Эти железки обеспечивают первый уровень OSI создавая интерконнект CAN/LINBluetooth/USB. Не более. Все остальное зависит от верхнего софта, который вы ставите на телефон или ноутбук.
И чем ближе мы подбираемся к седьмому уровню OSI, тем меньше стандартизации в автомобильном мире. Ибо денюшков хочется буржуинам проклятым!
ELM327 - это оригинальное название PIC микроконтроллера с прошивкой от About Elm (прошивку разрабатывает About Elm (канада), иползуют PIC микроконтролеры Microchip Technology(америка)) .
About Elm продолжают разрабатывть прошивку и впускать ELM327 до сих пор. Последняя прошивка v2.3 от мая 2020.
Для OBD About Elm также выпускает ELM320, ELM322, ELM323, ELM325, ELM327L, ELM329, ELM329L, ELM328. Все это добро, от About Elm, стоит не китайских денег.
Из-за ошибки производителя китайцы получили первую прошивку ELM327 и все что продает Китай - это разные модификации (кто во что горазд) той первой прошивки, других у них нет. Ну и китайцы название не изменили, так и оставили ELM327.
_Эти железки обеспечивают первый уровень OSI создавая интерконнект CAN/LINBluetooth/USB. Не более_
И тем не менее
Самый доступный ELM327 при сбросе ошибок способен нагатить в эту сеть так, что потом оригинальный сканнер охреневает
Максимум для чего годится такой OBD-сканнер - это прочитать ошибки, и дальше устранять причины. Ну может снять ещё какие-то показания, которые уже способен прочитать софт.
Так что ещё сильно зависит от реализации этого самого _доступа первого уровня OSI_
Ни слова про то, что в коробке не масло.
Досматриваю ролик до конца: О, всё на месте)
Вывод такой: Вся разница в том что Петрович сломает все бесплатно, а грамотный сервис за бешеные деньги, так что стоит беречь акпп!
Здорово, спасибо! Про мытьё радиатора снаружи и изнутри - надо.
Просто, с Новым годом! Хорошего вам Всем настроения.
Случайно попал на канал настоящего Знатока и Мастера. Мне бы сюда 20 лет назад. Владел поочерёдно десятком японских машин с АКПП. Всякое было с автоматами. Однажды сжёг, буксуя в снегу на HiAce.
Так и не полюбил АКПП. На них езда как секс с презервативом!
Успокоился на дизельном ТЛК105 с механикой и маленьком Honda Jazz, тоже с рычагом.
Но приходится ездить и на Kia Soul с шестиступенчатой гидравликой. В том числе и в горы, на Алтае. Перевалы, спуски по 5-10 км, где без торможения двигателем нельзя.
Пересмотрел всё о автоматах у Вас, Алексей. Теперь точно знаю, как сломать! Спасибо!
Мне такой Петрович клубный с паджероклуба два раза коробку собирал. Сто тысяч ушло. А потом она легла в третий раз и я поехал в специализированную мастерскую, после чего она два года работает без проблем (ттт)
Алексей, спасибо за полезные знания! Очень нравится ваша подача материала.
Расскажите, пожалуйста, в следующих видео про рамные автомобили, типы рам, отличия от несущего кузова! Спасибо!
На этот год запланирован большой сериал о ретро. Скорей всего там будет и о рамах.
@@golosoff
Здравствуйте Алексей подскажите пожалуйста данный момент сколько денег нужно чтобы купить все инструменты для отрезки бублик и ремонта акпп?
Согласен услышать о мойке радиаторов позже. Но до весны!
Алексей настолько четко и просто объясняет, мне кажется он перед видео чисто рубашку накидывает, а сам в трусах сидит.
Но,но,но,но,но, полегче! Перед нами сидит умный человек!
@@brileolelegomyltchapleg13 я не разу не принижал его достоинств. Это шутка, больше фантазии 😉
@@brileolelegomyltchapleg13 умные люди всегда так поступают,дабы избежать чрезмерного износа штанов!!!
@@Alexdj44 Штаны надо беречь.😁😁😁
С каких это пор "Дядя Вася" стал "Петровичем" :)
Возможно, это одно и то же лицо. Василий Петрович:-)
Ребрендинг
Очень странная интеграция получилась, если честно XD
главное, чтобы Марфой Васильевной не стал. Сейчас все возможно
Вырос)
Спасибо, АКПП на Форде виндстар бросает в Овердрайв после какого-то времени поездки... видео полезное
Ставил на круз радиатор. Раньше она 100-110 могла быть. А сейчас даже в жару летом 95 абсолютный максимум ( +35 ). В обычном режиме не более 85, а зимой 72-75 ( -15 )
С термостатом ставили или всегда по радиатору масло АКПП гоняло? Зим -30 не бывало, как долго она интересно грелась бы с внешним радиатором?
Как всегда отлично! Столько знаний все и не запомнишь 🤗
Записывайте;-)
@@golosoffздравствуйте, подскажите пожалуйста, нужно ставить на ручник или достаточно режима Р, коробка вариатор.
Осмелюсь поправить. В начале ролика, езда это и есть эксплуатация коробки. И обслуживание.
Осмелюсь добавить собственное наблюдение. Как я понял, автор решил обозначить, что именно он будет подразумевать под "эксплуатационными" и "ездовыми" (вполне научно-техническое описание группы, верно?) способами.
А ещё не забудьте отметить про то, что в коробке не масло 🙃
@@maximilian_o автор разделил на два понятия для удобства восприятия информации. "Масло" для акпп - так в народе называют жидкость для коробки.
@@АлександрАВ-в7з данный ответ или автору первого комментария этой ветки, или Вы не уловили моего саркастического ответа? 🤔
@@АлександрАВ-в7з которая так или иначе является маслом и ничем кроме.
@@famirin иногда ещё её называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid - жидкость
Вот еще, хотел бы поделиться интересным наблюдением:
В семье две машины: дизельный Хайлюкс с A750 и дизельный Прадо с A760. Коробки, как я понимаю, очень похожие. Моторы - у Прадо ощутимо больше момента. Вот только главные пары не сравнивал - упущение. Скорей всего одинаковые.
Наблюдаю заметную разницу в алгоритме управления автоматом. Полагаю, она обусловлена различным назначением авто.
У Хайлюкса заметно раньше блокируется ГТ. Прадо может долго ехать со свободным ГТ. У Хайлюкса более выражено торможение двигателем. У Прадо, соответственно, лучше накат.
Тут вспоминается давняя тема на Landcruiser.РУ, о том, как человек выбил из Тойоты гарантийную замену автомата на Прадо после окончания гарантии, доказав, что неисправность АКПП является заводским браком, обусловленным неправильным алгоритмом управления. Суть была в том, если правильно помню, что коробка значительную часть времени пребывала в состоянии со свободным ГТ и в определенных вполне гражданских режимах излишне грелась. Вроде как, после этого алгоритм был откорректирован, и проблема больше не публикуется на профильных форумах.
Программа Torque. В неё установливаются PID файлы для конкретной модели авто. Показывают и температуру масла акпп, и давление в различных положениях селектора. Связь через OBD II.
День добрый! Ford Explorer sport 2013г. Коробка 6f55. Ездит замечательно. Вопросов к ней НЕТ. Но... Появились ошибки р0741 и р1744. Предыстория появления - выехал на объездную, разогнался до 85-90 км/ч. Ехал плавно, обороты были 2000 и не падали. переключил автомат подрулевым переключателем на передачу вверх. Включилась индикация 6 передачи. Через секунду вывалился ключ сервисный. Авто ехало без проблем, разгонялась также динамично. Не тупила, не проскальзывала. Просто вначале показалось что обороты высокие, а потом после переключения появилась ошибка. Проехал 5 км. Достаточно динамично. Заглушил, через час завел -сервисный ключ есть. Тогда уже считал ошибки что выше указал. Указывает расшифровка на соленоид и на гидротрансформатор. Но находил даже в Форде что появление этих двух ошибок могут указывать не на неиспоавнлать-а просто ошибка в софте. Как считаете?
Александр, я считаю, что диагностикой по интернету лучше не заниматься.
@@golosoff В общем, я нашел TSB по этой ошибке форда - TSB #ASI-32271
JUNE 01 2013
Summary: LINCOLN/FORD: ON CERTAIN VEHICLES, THE DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS) P0741 AND P1744 MALFUNCTION INDICATION LAMP (MIL) WILL ILLUMINATE WITHOUT ANY OTHER SYMPTOMS PRESENT AND MAY BE CAUSED BY TORN INNER TORQUE CONVERTER SEAL. Я правильно понимаю что тут про гидротрансформатор и его нужно разбирать? Или менять?
@@Александр-р9и7и, поймите, мне отсюда не видно. Варианты могут быть разными. Обратитесь в специализированную мастерскую, получится быстрее и в итоге дешевле.
На своём 20летнем 4-хступенчатом автомате иногда редко делаю всякое.
Зимний дрифт - пару раз в год не больше пары минут. Перед проскальзывает и на пару секунд подключает зад. Все это строго на 1 передаче.
Двигателем торможу на затяжных спусках и когда скользко. Во 2 случае обычно торможу 1-й передачей и стараюсь, чтобы скорость уже была небольшой, а то на 60 ссыкотно 1-ю включать :)
Нейтраль раньше использовал на спусках, а потом понял, что так не надо. Сейчас нейтраль ставлю на перекрестках, чтоб дать газу и порычать двигателем, особенно если рядом стоит пушка-гонка. :) Зимой даже иногда могу со старта обогнать заднеприводные турбо-гонки :) другим и себе делать так не советую, но иногда смеха ради сам такое делаю :)
Если что тачка Nissan R'nessa 2,4 литра 2000 года.
Как же я долго ждал про АКПП, надеюсь вы ее сломали😁✊
На прадо не ломается :))))
@@Elevate_your_dream
На D при 40-60 в нейтралку и дать газу в отсечку, и сразу на R😄 Раз 10 так сделать-АКПП угомонится🤣 Но я ничего не говорил🤣🤣🤣
@@ЛеонидГолик случайно это не сделать, только если снять блокировку селектора, если на старых авто еще может блокировка дать сбой из за старости, то на новых очень мало вероятно ибо она с датчиком скорости завязана
@@G_O_L_U_B
Вот у меня есть мурзилка на Daihatsu Terios 100-из D на N и с N на R спокойно переключается, даже без нажатия на кнопку) и на 2 тоже так можно из D, N, R)
А вот на L из 3 указанных выше положений-уже надо нажать кнопку на селекторе)
Ну а чтобы перевести из любого положения в P, либо из P в любое положение-нужно ещё, помимо кнопки, нажать педаль тормоза)
Единственное-на новых машинах (насколько знаю, выше 2015)-при вкл на ходу с D на R автомобиль так же едет прямо) Но это без разгазовки)
@@ЛеонидГолик на современных уже полностью компьютерное управление гидроблоком, так что включать зпднюю или нет решает уже только эбу, а что касается старых коробок то чисто теоритически врятли может произойти что то фатальное для коробки если не долго была включена задняя и не был заблокирован гидротрансформатор, прямой связи первичного вала и двс всё равно нет
Для некоторых авто 100+ градусов - норма) У меня на крузе в стоке 110 было. И это нормально судя по инструкции. Ставил доп радиатор, теперь 80-90
Установил себе Мультитроникс 810 (бортовой компьютер), подключается к головному устройству на Андроид, работ через диагностический разъем. Температуру АКПП и еще множество параметров, для этого собственно и покупал.
Как это не существует прибора? В каждом супермаркете теперь на входе у охранника 😁😁😁
Вначале посмеялся от души😄💪💪💪
16:15 с большой вероятность, на моём опыте, была проблема в электронике эбу, перепайка и коробка поехала дальше, а так, пол часа и аварийный режим, второй нет, пинки жесткие
Х-ДАЙ, сантафе, не помню год и мотор, в общем сгорела коробка, масло дико пахнет горелым...
снимаю, перебираю, всё запчасти мою тщательно, ставлю на машину, заливаю масло, кручу колёсами в воздухе, 1-2-3-4-3-2-1 переключает, но при пробной поездке выяснилось что есть пинок 2-3 с торможением...
все зазоры в норме, что делать!? подключил осцилограф к проводам идущим к управлению (соленоиды), и что я увидел!!! 2-ая ещё не выключилась, а 3-я уже включается!!! ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!!!... поговорил во знакомым из Х-дая и оказывается что именно в сантаф с такими тупыми автоматами есть всего одна адаптация с 2-3 и ничем кроме как оригинальным сканером адаптацию не скинешь!!! объяснил всё владельцу отдал машину...
звонит через несколько дней, сбросил адаптацию и коробка перестала пинать и работает плавно.
такие же акпп ставятся на сонаты но у них такой проблемы нет
много лет ставлю датчики давления масла на двигатель и датчик температуры и давления масла на автомат от 2103 на все иномарки с которыми работал .многие года это всех спасает. радиатор от УАЗ соответственно.
Датчики давления и Т на выход из акпп? Или куда-то надо засверлиться? Аккуратные маленькие циферблаты бывают?
Лучшие гидромеханические автоматы(по статистике), производит концерн "Jatco" от Nissan, этот простейший 4-х ступенчатый автомат не редко ходит более 500000км(переживает механику которая идёт в паре с ней, а иной раз и саму машину),конечно если правильно эксплуатировать.На своей машине уже 300000 прошёл, диагностика показала идеальное состояние.
Спасибо вам за видео)
Случаиное совпадение у меня сосед по боксу Петрович🤣👍👍👍
Знаешь куда обращаться если АКПП не сломана 👍🏻
Завтра поиду к Петровичу скажу тут народ тебе👍ставит
"Петрович тут местечко есть вКремле поидёш народ тебя поддержит"
Я тоже Петрович, но в коробки не лезу.🤣
Было такое, один раз, надеюсь, что последний. Взял хороший шкив на w210 коленвала с разборки. Поехал к "петровмчу" в гараж в Путилково, по рекомендации .У него работает Стас(не выдуманное имя) . Когда стас мне по менял шкив, то масло полелось, как из ведра. Уже 2-й раз рабираться почему льет масло, я к "петровичу" не поехал, а поехал в известный автосервис (без рекламы). Сервис с меня взял в 5 раз больше, из за того, что шкив стас из "петровича" загнал так, что снять его можно было иолько разоьрав пол морды. О наверное кувалдой его забивал, одел его мимо шпилькм, шкив лопнул и естественно на выброс. У меня -40 тр и опыт что в опу "петровича", стас меня убеждает, что он инженер с высшим образование, такого быть не может, а шкив что я привез полная ерунла.
Купил авто с АКПП.Сразу частично заменил масло.При замене пока новое закачала.была ошибка.Буквально минуту но была.Потом ушла.Сделал вывод Аккп умная.
Нужно сделать щуп коробки вместе с датчиком температуры, с дисплеем на его ручке. Проехал, буксанул, заглянул, оценил ситуацию.
У акпп обычно локальный перегрев фрикционов бывает, у самого месяц назад после езды по парковкам перегрелся и лопнул один стальной диск в пакете фрикционов, благо машина старая ремонт в копейки вышел
Очень вовремя! Как раз решаю вопросы с коробкой. Начала вылазить ошибка P0500 (Ford Fusion 2006, АКПП AW80-40LS). Пока грешу на глюки датчика оборотов выходного вала. На днях поменяю, посмотрю поможет ли.
Алексей, если есть возможность, поставьте камеру немножечко дальше. На телефоне в полноэкранном режиме 18:9 неудобно смотреть, голову немного обрезает. А с полосами по бокам не очень интересно. Видео качественные ведь.
Спасибо
Прошу простить великодушно, у меня нет возможности выпускать видео во всех мыслимых форматах. Используется наиболее общепринятый на сегодня кадр 16:9, под который всё и строится.
Алексей, есть такая приблуда ELM327, которая через диагностический разъём и мобильное приложение позволяет отслеживать температуру масла в АКПП, в двигателе, также ОЖ одновременно. Эту приблуду эксплуатирую на Туареге, очень удобно осуществлять контроль.
9:13 ;-)
Извините, Алексей, поспешил с комментарием!
Всё верно. Температурные диапазоны проверки уровня масла очень узкие. Буквально 5-7 градусов.
И зачастую проверяется только через компьютер.
Хотя официалы почему то все делают на глаз. Сколько сталкивался, что тоета, что Сузуки.
@@ВладимирА-л2я потому что у нас идиотская система оплаты труда. Если будешь делать всё по нормативам, потратишь слишком много времени и мало заработаешь.
Поэтому и делают всё на глазок.
Если вы заметили это общая беда в нашей стране. В производственном плане.
Но зато как наши олени дружно воют: во у немцев и японцев то качество автомобилей и уровень жизни... вот бы и у нас так...
Интересный ролик. Для любителей АКПП 🤗 А уметь читать температуру можно при наличии датчика...
Крутяк новое видео!!!
*ЛЕЧУ АКПП ПО ФОТО !!! БЕСПЛАТНО!!!*
Блин 10-15 лет, если есть хоть какая возможность, меняем на более свежуую тачку.
Да, как в песне Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки.
Всем МИР И НИ ГВОЗДЯ НИ ПЕРЕГРЕВА!
✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️ ✌️
Про сканер, тут должна быть вставка Ильдара с лаунчем богов)
Добрый день. Спасибо за ролик. А будет ли видео «как сломать вариатор»? Благодарю
Вполне возможно, что будет. Пока можете пользоваться методами для АКП - для вариатора они тоже годятся:-)
@@golosoff благодарю за ответ )
Самое главное - заставить буксовать ремень в вариаторе. Способы разные, но итог один - благополучно убитый вариатор. Как я понимаю, те же способы заставляют буксовать фрикционы в акпп.
@@Oldvist мне кажется это миф. Владею Субару Форестер на вариаторе , зимой каждый день буксую очень долго т.к живу в области , у нас сугробы на дорогах, которые никогда не чистят , поэтому по-другому никак, но коробка еще ни разу не перегрелась даже.
@@shot19951488 не, вы, наверное, не поняли. Я не говорил, что на машине буксовать нельзя, я сказал про буксование самого ремня в вариаторе. Буксовать на машине можно, но со знанием. Главное - чтобы не произошло резкого зацепления колес и дороги. Хотя, в контексте данного ролика - именно это нам и надо!
Для мурано первого есть прога для CVT , СVT Z50 называется в маркете
Новые видосы в начале года, как наркотик. А-то у всех выходные, а контент поглощать хочется!
До выхода следующей серии напишу чвой ответ, а потом посмотрим ))) Включать нейтраль на ходу можно, но это бессмысленно для экономии, поскольку у вас ДВС работает на холостом ходу, а при включенной передаче блокируется ГТФ, соответственно колеса крутят двигатель (торможение двигателем) и форсунки отключаются, то есть расход 0. И включать D на ходу тоже можно, ни чего смертельного для АКПП не будет...
проверка уровня в коробке без щупа еще то занятие.
Нужно купить машину где коробка со щупом))
@@ruslanmathvich8593
С умным лицом, считая себя грамотнее всех разработчиков (насколько помню, немецких😄) берёшь в руки дрель и сверлишь окошко в Европу🤣 Щуп-можно с любой ВАЗ, должен быть, как дома🤣🤣🤣
@@ЛеонидГолик не забываем что сверлить можно в любом месте коробки!)
В золотые цитаты: По моей практике, если антифриз менять чуть-чуть чаще там раза в полтора чем предусматривает регламент никаких-таких проблем первые десять-пятнадцать лет по крайней мере эксплуатации автомобиля не будет скорее всего.
Скорость 1.5 , не благодарите
Отлично.
на 18:58 самый важный момент!!!!1111
Возможно ли автоматическое отключение блокировки гидротрансформатора (переход коробки в режим прогрева) на любой передаче, при длительном движении по трассе со скоростью 110-120 км/ч, в отрицательные температуры -15-20 градусов? Температура двигателя при этом в норме.
Кто сталкивался с такой проблемой: с режима Р на D хорошо переключается, с D на P тоже хорошо, а вот с P на R туго втыкается особенно на подъёме. В чём причина этого и слишком ли это страшно?
Если ездите летом в жару, да по пробкам, снимайте защиту картера!!!
И срезайте крышу, в кабриолете же приятнее летом.
Дождался . Хоть теперь знаю как ухреначить коробас .
На первом фокусе вскипятил коробку. Пол часа движения со скоростью 180 км/ч и все.... ATF-ка через сапун акпп пол моторного отсека забрызгала.....)))))
Езда - это и есть эксплуатация , на ж/д эксплуатация - это лок. бригады т.е. те кто едут/ведут состав/локомотив , а обслуживающий персонал - это ремонтники , а они в принципе не ездят ( прав таких не имеют ). Так что предлагаю разделить поломки/неисправности на ездовые и технические-ремонтные (усталостные) .
есть подписка,грамотно
Тем более сейчас,эти сырые машины надо проверять постоянно
Мне не удалось заставить мультитроникс показывать температуру АКПП A750F на Хайлюксе. Хотя производитель утверждал, что на Раннерах он этот параметр показывает. Именно ради этого и покупал прибор.
Мультитроникс у товарища на Прадо с такой же коробкой, как у вас, показывает её температуру. Там есть настройки под разные типы коробок, попробуйте покрутить. Можно и производителю вопрос задать, вполне отвечает.
@@golosoff Я уже все перепробовал: и настройки, и обновление прошивки, и с производителем долго общался в переписке. Глухо. Вот такие чудеса. Наверное надо к ним съездить. Может, в каких-то последних прошивках все решилось.
@@danielmoskovkin9903 Съездите, конечно, раз возможность есть.
@@danielmoskovkin9903 Товарищ отписался. У него так стоит: CAN / Toy4
@@golosoff Спасибо. Проверю. Но, помнится, я все режимы перепробовал.
Это на 150-м?
У меня Outback 2004 год и ELM через OBD не видит температуру масла в АКПП. Косяк дишманской ELM или реально нет датчика в моей коробке TG5?
Ловил я эмульсию на АКПП на Daihatsu Terios 100 кузов. Радиатор китайский был! Лучший вариант-это японский контракт!
Не факт - японскому контракту может быть много лет, и он рассыпется по пути в транспортной компании, т.к. уже трухлявый, хотя на японской разборке может быть всё норм (это если вы живёте далеко от дальнего востока). А проверить при получении в ТК невозможно - там нет таких инструментов, и визуально микротрещины заметить невозможно.
@@bysidewinder
Ну мне 30 км от Владивостока, на машине легко выбраться)
Надо сказать, что я не мог найти свой радиатор кондиционера, в итоге ТК из Новосибирска заказывал) Сразу указал-упаковка в деревянную обрешётку. Через 2,5 недели пришёл Энергией) Отличное качество радиатора, поставил и забыл)
Микротрещин на радиаторе-контракте ни разу не видел, вообще во Владивостоке предусмотрено время на проверку.
@@bysidewinder
Ну как-то это должно обговариваться) Возврат однозначно должен быть) Ну и многое от самой фирмы зависит.
@@bysidewinder
Уже проверено-китайский радиатор ходит 15-20 тысяч с новой пробкой по мануалу, с антифризом «Akira» или «Sakura»! Далее начинает подтекать!
А, гарантия на новый китайский, если брать вместе с новой пробкой-полгода! Вот и у меня вышло чуть больше! Цена нового-2800, в контракта-4000. Скупой платит дважды!
Вообще, скажу так, что новый стартер, генератор, радиатор я уже точно не возьму! Два первых-замена щёток и подшипников и погнал дальше) Это при разумной эксплуатации)
А контракт радиатор может полететь только в ДТП!
@@ЛеонидГолик у меня радиатор сейчас индийский, и он прошёл уже 60 000. Toyota 4Runner 5VZ
Насколько надёжны коробки на бюджетных авто типа Рио (Солярис)? Или лучше брать механику на таких авто? Спасибо.
ПОЖАЙЛУСТА! осветите свое мнение по поводу влияния kick down на акпп и двигатель
Посоветуйте пожалуйста специалистов в Москве для полной замены масла в акпп Мазда 6 2017 года.
Если я стою в глухой пробке, можно ли скидывать не нейтраль? Потом с места на D и ехать, встал - на нейтрал, опять на Д и поехал? Так можно и нужно ли?
В следующей серии.
+++
0:24 видео не было, а народ ломает, видимо сами научились 😁
Всегда считал, что эксплуатация - это использование, а не обслуживание.
А какова максимально-допустимая температура жидкости в АКП ??? На моём авто нет указателей, а через ELM327 показание температуры АКП не считывается.
Плюсанул. А про Хондовские вариаторы годов 2010-2015????
Просто вжигать )))
Интересный вопрос возник - а на заводе, новую коробку нагревают и заливают в нее нагретое масло, чтобы достичь определенного уровня? Или все-таки существует некий "холодный" уровень? И еще вопрос - а как быть счастливым обладателям современных коробок, где даже щуп отсутствует как явление - как смотреть уровень и как нюхать масло постковидным носом?:-)
Да сколь оно там расширится то ? Думаю плюс- минус нифига там страшного вообще.
Алексей, на заводе в пустую (это важно) коробку наливают определённый объём масла при определённой температуре. Проверить уровень можно в любой коробке. Как это сделать, написано в техдоке.
На любом авто можно ездить на подьем, спуск , по косогорам без ограничений, и понятно, что при этом масло относительно АКПП сильно меняет горизонт . Поэтому суперточности уровня ,как таковой, не требуется
@@golosoff Алексей, в этом и была ирония вопроса - какой смысл задавать условия проверки уровня на прогретой коробке, если так же есть правильный уровень при условно-холодной температуре, допустим +20-23. Или коробочное масло имеет такое офигенное температурное расширение, что при "комнатной" температуре плюс/минус градус, мы получим изменение объема на 10-20-30% при температуре +100?!
@@alexeikurov911 У масла приличный коэффициент теплового расширения. Уровень при +40° будет одним, при +20° другим, при 0° третьим. Методика контроля уровня работает корректно только при определённой температуре. Можно, конечно, нацарапать на щупе метки для +20° и выставлять при этой температуре, но смысла в этом не вижу никакого. Впрочем, если нечем заняться, можно и так, я не против;-)
замерз теплообменник в радиаторе на улице -36 температура двигателя +86 на трассе.. акпп на jz2 свап газель сначало через щуп давить начало а потом через сальник.датчиков ни каких ...ни ухом не рылом.потом начались пробуксовки на 4 или ,3 не долго....пришлось остановится и заглушить двигатель....дикстрон почернел и горелым воняло..что бы оценить степень текучести завел поставил D. переехал метров 20 и снова заглушил..насос работал машна двигалась...это реально что дикстрон замерз как мне объянили....ремонт сказали будет стоить больше чем сама акпп заказали другую за 36тыс.
Может редукционник замёрз или заклинил. Если буксовали только 3-4 а 1-2 нормально, то может быть отделался-бы только заменой фрикционов 3-4 и масла. У себя менял сам в гараже.
Здравствуйте Алексей!
Я новичок на канале и очень рад, что нашёл Вас. Ваши видео одни из самых полезных, что я смотрел на ютубе в принципе👍
Есть вопрос. Лада калина 2, автомат Jatco, пробег 155 тысяч. В целом автомат ведёт себя хорошо, переключения без рывков, вообще не чувствую. Однако, при переходе с паркинга на заднюю (это первая передача при переходе с паркинга) иногда переключение происходит тяжело, с усилием и рывком. Бывает пару раз в день. Езжу много. Обычно это происходит утром при первом включении передачи. Вопрос: это просто холодная коробка или это признак неисправности?
Перед поездкой всегда грею машину, минут 15. Жду пока двигатель прогреется до 50 градусов хотя бы, а коробка до 15-20 градусов. Только сегодня понял, что это низкая температура для коробки. В этом ли причина плохого втыкания задней передачи? У коробки как раз подходит срок замены масла (я авто владею 3 месяца только), может быть после замены ситуация исправится (надеюсь), либо просто греть больше перед поездкой.
Роман, мне отсюда довольно плохо видно, что у вас с коробкой;-) Возможно, просто паркуетесь на уклоне и подкусывает собачку, об этом есть в видео про устройство коробки.
@@golosoff не поверите, я когда уже написал коммент ожидал подобного ответа))) Понимаю, просто вдруг для опытного человека это яркий признак. Видимо это не он =)
Алексей, а что, всё-таки делать если антифриз перемешался с маслом в коробке? Простая замена эмульсии на новое масло поможет? Можно ли промыть коробку новым маслом без её разбора, поменяв масло повторно через 100-500 км пробега?
Иван, заменить обе жидкости. Главное - вовремя заметить и не тянуть с заменой, тогда ничего страшного не случится.
Всем советую радиатор акпп ставить, это улучшит жизнь коробке ...
Сейчас думаю над радиатором масла двигателя на 2gr-fe
Только если с термостатом и байпассом
Ох жиза. Сам ставил на круз. Раньше она выше 100 была, сейчас же больше 80 ни разу не было
@@ruslanmathvich8593 чего это только если? Нехер достали такие знатоки! С понтолыку сбиваете... без всего этого хорошо работает
@@Rarok72 Ты исследование проводил? Если не сдохло сразу, то не значит что "хорошо работает". Можешь тогда и термостат из контура антифриза вынуть, будет всё хорошо без него работать и "лучше" охлаждаться. "знаток" сельский.
Доброго времени суток всем . Алексей подскажите пожалуйста ниссан х трейл т30 2002г есть ли адаптация АКПП после 2х частичных замен масла заранее благодарю
Если вопрос о том, надо ли сбрасывать адаптацию после частичной замены, то нет, как правило, не надо.
Спасибо понял
Всегда мониторю температуру акпп. Единственный момент, который хотелось бы прояснить - это когда на улице минус 30, в какой более менее разумный градус можно начинать движение. Когда масло начинает становиться хоть немного похоже на масло, а не кусок ледышки? И точно так же с верхней границей. Какая температура летом в жару в пробках будет являться звоночком в сервис ? Максимум поднималась до 99 градусов. Много это или нормально? - не знаю. Гарью масло не пахнет. Да оно вообще впринципе ничем не пахнет)
Владимир, в первом приближении можно считать рабочим диапазон 40°-90°. У вас всё хорошо.
Здравствуйте. На автомобиле с АКПП езжу недавно. Вредно ли для АКПП, если я по запарке/невнимательности заглушу двигатель в положении селектора D, но при этом полностью остановившись и держа нажатой педаль ножного тормоза? И следует ли в таком случае на заглушенном двигателе переводить селектор в положение P или N с нажатым тормозом? Или необходимо запустить двигатель с селектором в положении D и нажатой педалью тормоза и только потом перевести селектор в P?
Андрей, всё перечисленное делать можно с той поправкой, что если мотор заглох на ходу, надо немедленно включать нейтралку. А раз интересуетесь вопросом, посмотрите другие видео из плейлиста по ссылке, будете сами понимать, что, как и почему.
ВОПРОС ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕГО ВИДЕО:
про нейтралку - я её включаю на перекрёстках, когда машина стоит, и перед стартом снова тыкаю "D" и трогаюсь -- такое использование нейтралки (как альтернативу "P" паркингу) допускается?
А зачем? До 5 минут можно спокойно на D стоять
@@ruslan6330 На D механизмы находятся в зацеплении, если я правильно понимаю, и гидротрансформатор в это время взбивает масло аки центрифуга, чтобы при отпускании тормоза уже была тяга. А при нейтралке фрикционы всех передач выходят из зацепления и центрифуга ГТ перестаёт взбивать масло.
Получается одно из двух:
при стоянии на D - портится масло и растёт температура коробки
при стоянии на N - мы лишний раз дёргаем фрикционы первой передачи.
Поэтому и вопрос задал, если человек разбирается, пусть ответит грамотно.
Так ты сам уже ответил на свой вопрос. Испорченое масло заменил и все, а задроченные фрикционы это к деньгам
все правильно но... я купил машину v8 с акпп a650e и через 1 неделю это где-то 1000км коробка стала на холодную пинатсья 1-2 или с 2 -3 как-то так... ездил ездил посмотрел температуру и там 130гр была и это зимой.....поставил радиатор акпп от вага с термостатом и решил этот вопрос ...температура стала до 110гр..средняя 100гр. что приемлемо... масло меняю теперь каждые 20т.км слив/залив.. уже прошел на такой акпп 65т.км и нет проблем....ремонт стоит порядка 70т.р а контракт 25 ))))
у меня на шкоде а5 2006 года. нельзя проверить уровень.
Доброго дня суток
TOYOTA CAMRY 2.4 2005
Было замечено падения уровня в АКПП, поднял на подъёмнике ,и обнаружена влажность возле поддона АКПП в нижней части соединения , из герметика ,из соединения колокола .На 200 км пробега 200-300 мл масла подлив . Течет , только когда авто в движении, на холостом ходу не течет и не капает даже .
Вопрос , возможно ли как то устранить эту проблему,не снимая коробки ?
Благодарю за полезную информацию ! Всего доброго вам!
Либо сальник приехал, либо трещина где-то. Устранить без демонтажа коробки не получится.
@@golosoff
Благодарю за ответ ! 👍
Спасибо!!!++
диагностика по интернету нужна чтобы психологически подготовить автовладельца к возможному ремонту
Алексей, спасибо за ваши видео. У меня вопрос. Купил Rover 216 с коробкой автомат. Понимал, что машина старая, но брал из необходимости. 6месяцев ездил. Худо бедно без проблем, потом скорости перестали переключаться вообще. Отвез машину к мастеру .( поясню живу в Уругвае.) Коробка автомат, вызывает нервный тик у мастеров. Итог, первый раз мастер мне сообщил что умер ремень и он мне поставил другую коробку от другой машины (была у него в наличии) итог 5 месяцев и скорости опять не переключаются . Цену за ремонт опять загибает . Хочу сам покопаться (вопрос денег) слить масло и снять потдон и посмотреть что там сломалось(.возможно это бред) .Посоветуйте, что можно сделать или хотя бы как можно провести диагностику, без обращения к "мастеру " 0внизу машины вроде бы сухо. Заранее спасибо .
Дададада, про мойку радиаторов, пожалуйста, расскажите
Внешнюю, не внутреннюю
Здравствуйте. Поставил доп радиатор на акпп и температура акпп зимой 60гр это норма? Или мало. Было 98-115 летом и зимой
Отличная температура.
Здравствуйте. У меня крета 2.0 автомат. На 15 т.пробега по трассе жал педаль газа до упора, ну то есть газ тормоз .запахло сжоной резиной .хотел спросить это коробка или нет? Спасибо за ответ!!! После так неделал запах перестал!
Вадим, я же специально оговорился о диагностике по интернету:-(
Что в вашей машине породило запах, не знаю. Может быть, коробка.
Манера подачи инфы похожа на "вредные советы"
Стал "счастливым" обладателем Мерседес С-180, 2013 года. Пробег вроде родной, 140 тыс. км. На вопрос, меняли ли масло в АКПП, предыдущий хозяин ответил, что не менял. Прежние владельцы тоже - неизвестно. Особого дискомфорта при переключении и езде пока не ощущаю. Что делать? Слышал, что могут быть проблемы после замены масла. Кто-то говорит, что вообще не надо менять. Посоветуйте пожалуйста как поступить?
Дмитрий, о замене масла есть видео на канале. Ссылки в описании. Я бы уже не трогал, но машина ваша и решать вам.
@@golosoff Спасибо
Подскажите какая температура должна быть в аккп ?Мне слово неразумное температура не о чём не говорит.
Постоянно за 100° - нехорошо.
@@golosoff а до 100 это рабочая температура?
@@paramon6191 Да. Лучше до 90°. Ещё лучше до 70°.
@@golosoff я сейчас не понял как до 70и а как же проверить уровень если нужное температура для проверки 80 градусов
@@paramon6191 Откуда вы взяли 80°? Посмотрите в техдоке, наверняка гораздо меньше.
Алексей доброго вам здравия . вопрос возможно для следующего видео . нормально ли для акпп иметь обратную связь через трансмиссию с двигателем ?
Нормально, если я правильно понял вопрос.
@@golosoff ну то есть автомобиль тормозит двигателем при полностью закрытой заслонке и отчетливо различимо переключение на низшую передачу .это норма ?
@@tambabamba Да.
@@golosoff спасибо за ответ . ждем интересных видео
Подскажите Ауди а6с4 2,6 акпп 4hp18. С 3й на 4ю при оборотах ниже 2500 чувствуется пинок при переключении. Когда выше 3000 практически не ощущаю. В чём может причина? Спасибо.
А вот и запрос на интернет диагностику.
Перед просмотром смотрел видос про "запланированное устаревание". Получается какой-то бег по кругу, мы со своей стороны стараемся продлить срок службы, а производитель целенаправленно сокращает, провоцируя выгодное ему потреблядство. Печально как-то.
Привет,подскажи че за фигня,простой класический 5ти ступый акпп,трогаюсь с 1 ой происходит перекллючение на 2ую и жму резко в пол,а она начинает разкручивает 2ую,а не переключается на 1ую.
Попробуй тут же отпустить газ и снова нажать - должна переключить.
как измерить температуру коробки ,никаких датчиков нету, как тогда уровень смотреть?
Ответы в видео. Посмотрите;-)
у меня на логане нет щупа, не понятно как мерить уровень
Есть вариант посмотреть в инструкции или техдоке:-)
Привет всем Как! Как тормозить двигателем на коробке автомат? Пожалуйста подскажите
Включить прниженную передачу и отпустить педаль газа. А вообще вот
www.drive2.ru/l/577616614975864919/
Спасибо! Хорошая статья