【ゆっくり】もし山陽新幹線がリニアになったらどうなるのっと

[@user-lt9pb2gf4f]

「並行新幹線問題」が勃発しそう

[@user-komcom]

中央リニアのときは逼迫する需要の解消のためという目的があったが山陽リニアは沿線の振興が目的であり云々

[@user-uc1dv2lw3d]

山陽新幹線三セク化まったなしwww

[@user-il4oh6ke8u]

大阪府と兵庫県は金出すかな？岡山、広島、山口、福岡で面倒見てくださいって言うかも

[@user-ii6mu8fi3r]

並行新幹線に三セクしたら高額運賃になりそう。なったら廃路線新幹線の区間になるな

[@nissy4419]

貨物線利用があるか

[@user-jy7vl8jp2i]

平行在来線ならぬ平行新幹線www

[@user-kv4wl7vb2b]

新幹線の並行在来線問題で、新幹線の第三セクター化というパワーワード爆誕。

[@ADBEX3104]

昭和時代に国鉄PR雑誌の中で未来予想短編小説として読んだことがあります。
それによれば21世紀初頭、日本最大のハブ空港が九州に作られ、首都圏方面へはリニアで移動することになってました。
リニアは全線トンネル走行ですが精神衛生上窓があるとか、シートベルト完備とかになってました。
面白いのは乗車料金で、コーヒー1杯分くらいの設定でした。
これには根拠があり、江戸時代の旅では年収の半年分が必要だったのに、明治には1か月分になり、昭和には１日分になり、というわけで、
そこからグラフを伸ばすとコーヒー1杯分になるとか。
国鉄の皆さんもものすごいことを考えたものです。

[@mandshurica575]

自分が妄想した山陽リニアとほぼ同じだわな。六日市ってのは盲点だったが。
あと、府中まで北にしなくても、神辺あたりで「新福山」でもいいような気がする。
神戸はおそらく谷上がいいかと。三宮まで地下鉄で10分で行けるし。
もし山陽リニアができる頃には、山陽新幹線は貨物新幹線として使い道はありそう。

[@choi7842]

ルートや駅、車両基地など大変勉強になり脳内妄想の更新が捗りました！解説ありがとございます！

[@Hamuro534]

そう言えば、続・魔法科高校の劣等生の作中には主人公が「福岡行きのリニア新幹線」の乗客となり、途中新大阪に停車するだけの博多行きに乗り、所要時間２時間の旅であるという件があったのを思い出したw

[@remonremonremon]

ちょっと早いけど四捨五入したと考えればめちゃくちゃちゃんと考えられてて草

[@reddevil0307]

リニアは三大都市圏を結ぶ巨大な需要があり、かつ現行の東海道新幹線が最短ルートではないから建設する意義があるんであって、
山陽新幹線は現状でほぼ最短ルートで東海道新幹線ほどの需要がないから、リニアを建設する意義は無いですね。

[@winfey2994]

山陽リニア10兆って話ですけど、世界の金持ちトップ10なら個人資産で作れちゃうんですよね。
イーロン・マスクやジェフ・ベゾスになると個人資産20兆越えなんで、
前回の東北北海道リニアが個人で作れちゃいますね。
個人の道楽で作ったりしないかなあ

[@user-uc1dv2lw3d]

つくるだけ、ならね？
今後ずーっと人件費にメンテナンス他維持費をペイして、
かつ建設費の元が新大阪博多間で取れるか、って問題
(日本は少子高齢化で未来になればなるほど経済活動が縮小していく)

[@kachikome]

「山陽リニアでめぐる限界集落」

[@dona7553]

捗る捗らないの押し問答が面白かったですが、夢とロマンの塊ですね。このような動画を待ってました。リニアが名古屋まで開通して、その圧倒的なメリットがアピールされれば、山陽リニアにも火がつくでしょうね。楽しみー

[@sakadude]

建設には莫大な費用が掛かるのは分かりますが、山陽リニアは「アリ」だと思います。
この動画を見て思いました。
東海道(JR東海)と山陽(JR西日本)の直通列車は全部リニアに任せて、既存の新幹線は新大阪で完全に分断してしまえば、JR東海に遠慮の要らない形で山陽新幹線をもっと柔軟に活用することが出来るのではとい思います。種別は現在の「こだま」だけのシンプルな形態にして、貨物新幹線を走らせるとか、あと北陸新幹線と繋なぐとか。「富山発姫路行」とかロマンですね。
それから動画内にありましたが「小倉～博多間をJR九州に売却」も良案ですね。何ならJR九州に貸し出して賃料を貰うのも良いでしょう。
東海リニア／東海道新幹線とは違って、動画のような岡山・広島・山口を通る既存新幹線と並行のリニアであれば、いろいろ出来ることがあると思います。

[@shiwotsu]

リニア山陽新幹線をつくると、出雲&瀬戸でも鉄道の方が早くなって航空機からシェアを奪える...つよい、、

[@user-ce2mt3gh3p]

新大阪から新神戸は山陽新幹線🚄の経路では急カーブだから神戸線の地下を進んでリニアは三ノ宮駅に出来るのでしょうかね。(*^。^*)

[@じゅーいち]

JR西日本のリニアを作ることのメリットは
結局、ドル箱路線の「博多〜東京」区間の飛行機の顧客を取り入れることだから、
リニアの建設は割とガチで考えられる　
ただ…幸福の前には必ず悲劇がついて回るのだぜ……
できるとしたら地震などの諸々の災害で山陽新幹線が復旧不可能又は多額の復興費がかかるという状況
山陽住みからしたら絶対考えたくもない未来だぜ

[@tystyp]

8:30
まさかの「並行新幹線」爆誕ww

[@koikuni9713]

第3セクター山陽新幹線というパワーワードが誕生する予感

[@user-ii6mu8fi3r]

山陽第三セクター新幹線の名が付く。馬鹿げた名前www

[@ufj24]

西と食い合う山陽より日本海側山陰の拠点づくりと山陰新幹線を生かすということで
新大阪-兵庫県駅-津山-米子終着　米子は構内が広いのでここで山陰新幹線と対面ホーム接続すればいい　密集してる松江駅には新幹線駅は造れないので米子-小倉ノンストップ
列車が数多く設定できる。これでリニア米子新幹線で東京博多は三時間そこそこでいけるので航空からかなりシュア
を奪える。熊本長崎もそこそこいける。

[@qyr03513]

西は岡山、東は宇都宮か小山か水戸か成田への延伸までですかね。
（代わりにJR東海の幹線（東海道本線、中央本線、関西本線）を、JR東日本、JR西日本に譲ることで対立は避けられる？）

[@user-mo7pb6nx2o]

リクエスト：岡山までのリニア延伸及び岡山でのリニア乗り換えを前提とした出雲ー岡山ー松山新幹線を妄想してください。

[@jnyjny9713]

このルートなら合併前の旧小郡駅じゃなく、正真正銘県庁所在地の山口駅に高速鉄道が来る可能性が。
益田から山口線でアクセス出来るなら山陰新幹線終了ですね。

[@user-wt5xj6uy8g]

ていうか東海道はともかく山陽もめちゃくちゃ工期短いな、単純比較はできんけど北陸新幹線新大阪延伸が2040年台なんと比べたら悲しくなる

[@hehehe3591]

リニア山陽新幹線ができたら在来の山陽新幹線の岡山までを阪急と山陽電鉄に明け渡せば良いのでは？？阪急神戸線園田駅付近で山陽新幹線に乗り移って、甲東園に新駅を作り明石辺りで山陽電鉄本線と連絡する。岡山まで行ったら、ついでにJR四国を標準軌化するのもありかも(^_^)

[@junyuiyui7000]

まぁ南海トラフ地震とか考えずに東海道新幹線に沿ってリニアを建設するようなものですからあり得ないですね。
災害起きたら共倒れになっちゃう。
動画の最後にある通り山陰に通すほうが山陽の災害対策になりますもんね。

[@samma_tm]

リニア作るよりも鉄輪で360km/h…それから400km/h超えを狙う方が可能性がありそうですねぇｗ

[@samma_tm]

しかし…沖縄ー東京間のウルトラひかり号が待たれますな…。

[@user-li5dt7gj2f]

騒音問題どーするかだね？
特にパンタグラフの騒音が一番の問題だよ
それ考えると非接触のリニアになるんだよ
メンテナンスも大変になるし、良い例が300系

[@kakuneet]

@@user-li5dt7gj2f 高架区間はカバーつけて全区間トンネルにすればいいんじゃね？

[@naoyasano8695]

鉄輪では、営業時速だと360km/hが限界。400km/hを超えると車輪が浮くので鉄輪では走行不可能。

[@yuki-cl9wt]

@@naoyasano8695
えーっとフランスで400km/h出したら浮いたんだっけ?

[@user-jo4eh7so2z]

リニアを延伸させるとしても四国か山陰経由ですよね。
山陽ルートだと国や自治体は必要性を感じてないでしょうから、金を出すとしたらJR単独になりますけどJR西日本自体も必要性を感じてなさそうですしそもそも資金的にも無理ですかねー。
リニアに金をかけるなら新神戸駅付近に単線トンネルを２本ずつ掘って新神戸駅をうまい具合に２面４線にする工事をした方が良さそう。

[@YO-high]

リニアはなぁ、東京―新大阪だから成り立つわけで、それを延伸するのはまず開業してからでしょうなぁ。
山陽新幹線の、北陸新幹線経由の東京行きの方がまだあり得るかと。
リニアの延伸は、、、妄想だが四国経由の方が面白いかなぁ。

[@gregoryturk1275]

私もそう思う

[@user-qp8pu4oq5u]

新大阪以西は海底トンネルラッシュで SuperCity構想の 淡路島 経由で新高松→新広島→新新山口→博多とすればほぼ直線ルートとなってリニアの速達効果を発揮でき 新幹線のバイパス機能も達成でき そして四国も 新高松拠点でリニアに繋がり新たな国土軸にもなるのでは？

[@user-oe2oy3fb5z]

説明聞いてるとリニア大宮と新神戸なら伸ばしても確実に需要あると思うし出来そうではあるけど
延伸できるとしても北が宇都宮、南が姫路あたりが限界なのかな？
新幹線と両立、二重系統としての需要、費用対効果考えると

[@dhmo1529]

東北に行く分にはもう札幌仙台以外まともな需要ないからええけど、山陽は姫路福山クラスの中堅都市がようさんあって特性が違う

[@tapioka3910]

どうせなら鹿児島中央まで伸ばしましょう

[@toshimasa3284]

山陽リニア捗るなぁ。
東海道新幹線から60年、整備新幹線やら延伸ルートやら並行在来線やら、内輪のやり取りだけで一向に進展しない高速鉄道政治は、今やリニアという圧倒的な技術革新のスピードに乗り遅れてると思う。
いつまで昔考えた計画をこの国はやり続けるのだろう

[@SulejmaniP]

やっぱり乗り換え不要ってのがでかい

[@motchan0711]

もしリニア中央山陽新幹線が出来たら
山陽新幹線はほぼ全滅の可能性が大きいですね
小倉博多はJR九州へ
ちなみにリニア中央新幹線が新大阪までできた時の妄想ダイヤです(山陽新幹線はリニアではないです)
1時間でみずほ2本、
さくら2本、
ひかりレールスター2本、
こだま1本
これくらいの本気度で山陽九州新幹線を走らせてくるように思います！

[@10rst48]

鹿児島～博多～広島～岡山～大阪～名古屋～東京～仙台～札幌
国道１～５号線に平行する日本国土軸リニア新幹線があってもいい。
並行在来線である並行新幹線は貨物転用で使えるし
航空は国際便や離島便に専念できるし・・・

[@miaocatvideos605]

山陽新幹線の代替路線は、通常の新幹線を四国・大分経由で新鳥栖か久留米まで繋いで、九州新幹線に合流で良いかと思います。
因みに、BGMの音量、もう少し下げた方が聴き易くなると思います🙏

[@user-un1cm8tz8b]

西九州新幹線や九州新幹線の乗り入れできるように日田辺りから筑豊を通って博多駅北側に接続する形はいかがでしょうか？

[@miaocatvideos605]

@@user-un1cm8tz8b
面白い案だと思います

[@hus3466]

8:50 が今回のハイライトだな

[@irohshs.]

リニアって離着陸時間もないから、国内移動に関しては飛行機を上回る最終目標ともいえるよな
並行新幹線とかいうパワーワードが誕生しちゃうから、開業は今の山陽新幹線が老朽化で使えなくなる頃になりそうだけど
それはそうとリニア六日市はリニア秘境駅不可避で笑う

[@よよよ-r4s]

中国地方に2つ目を作るよりも、四国経由でリニアを作った方が日本全体の発展に繋がるかなあ

[@chappiealpha9906]

大阪・北九州・福岡間の需要を前提にしたリニア山陰新幹線を作って、途中は鳥取と松江に駅を1個ずつ置いて各駅型を何本か走らせておけば良いのではないか

[@momoten18]

カーブの多い山陽新幹線が最短経路？まあここで言ってるのは山陽新幹線とは違うルートだからそういう意味なのかも知れないけど。神戸や山陽側の大都市の市街地にリニアを通す余裕はないだろうよ。まだ中国道のルートの方が現実味がある。山陽新幹線とほとんど同じ駅を通っても迂回路として使えずリダンダンシーの確保にはならない。

[@asaasa4751]

収益を考えると、山陽本線と山陽新幹線のどちらかが平行在来線として廃止ですね。
残したとしても、神戸震災レベルの地震で3本全部通行不可となり冗長性はありません。
山陰・四国はまだ望みを繋ぐかもしれません。

[@reddevil0307]

山陽本線は地域輸送の役割を担っていて貨物列車を走ってるから、中途半端な山陽新幹線が廃止の対象ですね。
で、山陽新幹線では駅が設置されていたけどリニアでは駅が設置されない都市が反発することが必至です。

[@hanpeigugu2110]

福岡市民ですがリニアってお高いんでしょ？ってなるのだぜ
それに自宅から福岡空港まで30分かからないんだぜ

[@user-tq4qo4kl4p]

リニア山陽新幹線の福岡市内の駅が中洲の縦深度地下に設置されたならば?

[@mbkc2636]

ここを見て、ますます「九州リニア北回りルート〈博多＝松江＝新大阪〉」の有利性を確信しました。（”山陰”リニアは差別語なので使いません）
１．ほぼ全域が南海トラフ巨大地震の安全地帯。（四国リニアより有利）
２．リニアの特性上、沿線人口よりも起終点人口が重要。（博多・新大阪直結）
３．中小都市が多く、土地買収が容易な為、圧倒的に安価な工事費。
４．口の肥えた”ベルト民”と異なり、日本海側市民は全各停運行で十分満足。

[@gregoryturk1275]

山陰に住む人はいないし、こんなのが作られる時は多分南海トラフ後ですね

[@kawakitasaika_majinukeru]

山陽新幹線は将来的に時速360km/hになるのでリニア作る必要は少ないですね。
博多は飛行場が近すぎるので潰してイオンモールにすれば鉄道の圧勝です❣️

[@funahky1402]

四国新幹線横断ルート「山陽新幹線にサブルートは必要になる時、、、私の出番だな！」(なお現実

[@7wayshot]

新大阪ー関西空港ー小松島ー高知ー宇和島ー佐伯ー阿蘇ー福岡空港とかいう
観光に使えそうな温泉間際ばかり通る飛行機も飛んでない誰得区間ルート（棒)

[@remonremonremon]

なんだかんだ山陽新幹線の老朽化でリニアが必要！とか言って30年後ぐらいに着工しそう

[@user-ky4ht1ys4s]

神戸市営地下鉄海岸線を新長田から西明石まで伸ばして「リニア山陽新幹線」と称すればw

[@blackmao0120]

新大阪地下リニアホームで山陽or九州新幹線に対面乗り換えでよくね？

[@1969tact]

東北・北海道リニアと併せて、羽田のインバウンド増強＆離島・僻地の首都圏アクセス対策として
やってもらいたいですね。
羽田ー福岡、羽田ー新千歳が減便されれば、離発着共に100スロット以上／日が空きます。
羽田は国際線と中小都市＆離島の国内線しか飛ばない空港になっちゃいますし、
伊丹や福岡は一気に過疎るかもですが。

[@user-ql6ym4wu2s]

新幹線は寝台がメインになればいい気もします。人口が減るんだから、個室席たくさん作ればいい。
ホテルもいらなくなる。寝台に変えてもいいのでは。ホテルは外国人メインにすればいい。滞在期間長いんだし。
人口減るなら長くする必要もないし、個室を車内にもっと増やせばいい。

[@user-fl6js5sv3x]

やるんなら途中の停車駅は岡山、広島、小倉だな👍️
めんどいから熊本を途中駅に鹿児島中央まで通そう🚄
いくらかかるか知らないけど☺️

[@kykykyblues60]

リニア新大阪開業で大阪以西は今より1時間20分短縮される
そうすると、岡山・広島は3時間以内、徳山・新山口も4時間以内になる。高松も3時間程度。
4時間弱かかる博多や小倉はともかく、これらの都市は航空機の勝ち目は無くなるだろう。
そうすると、山陽新幹線や瀬戸大橋線は増発が必要になる。
四国新幹線は岡山〜児島〜宇多津〜松山間整備、在来線特急しおかぜは廃止、南風は岡山〜宇多津廃止の高松発着に戻る。
マリンライナー15分間隔運転。

[@user-uc1dv2lw3d]

>>高松も3時間程度
サンライズ ( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ

[@klm8953]

リニアで東京大阪間が1時間はやなるから東京福岡間をリニア+山陽新幹線で利用する人のシェア率25%くらいにはなるかも

[@user-mi7fj5gf8e]

リニア品川ー新大阪間が開業後、もし他にリニアができるとするならば新大阪以西が一番可能性があると思う。
山陰・中国・山陽・四国リニアの４つのルートが考えられるが、自分は夢とロマンの四国リニア推しです。

[@奥野春樹]

東海が九州方面のシェアを航空機から奪いたいだけという
絶対あり得ない非合理的な戦略を持った場合のみ実現しそう
まあその場合ルートはどこでもええってなるし
すでにある山陽よりもいっそ四国リニアで整備してほしいけどな

[@user-pj3yn1nr5m]

阪和線複々線化するかわりに新大阪関空リニア検討してほしい🥺

[@零チャンネル-i1f]

実現したら新幹線とリニアの二本立てになりますね！＾＾

[@Ambivalenz0x]

リニアにせずに普通に新幹線の別路線作ったほうがいいのでは

[@user-ig3dr4qy7x]

西九州新幹線が全線フルになったらどうなるの？の時は、山陽新幹線のダイヤが逼迫していると言っていたのにチグハグだな

[@yuro8083]

まぁ今の東京大阪間で2時間半行けちゃいますし、そうなると観光する時間の割合が増えるとも思う

[@hiroki9041]

うわ、広島駅の日立看板懐かしい

[@user-cx4zg9qn6x]

以前に山陽新幹線のトンネルに使用されている”砂”の品質が悪いって言われて
いたけどどうなんだろう？山陽新幹線のこれからの保守費用と比較対象して
も良いのでは？

[@user-jo4eh7so2z]

もし将来四国新幹線や伯備新幹線の開業で山陽岡山以東が逼迫し、新神戸駅を２面４線化することになるとしたら、どれぐらいの予算がかかるんでしょうか？
前後のトンネルを考えると、新たに単線トンネルを本線の脇に４本掘り、どこかで本線に合流といった感じになるんでしょうけど。
既に完成されてるトンネル内で本線に合流することは技術的に可能なのでしょうか？

[@dhmo1529]

六甲山がまあまあなカス地盤やから一回ブチ抜いて出口合流なるやろ

[@user-by9lm3qd6v]

新大阪駅兵庫県駅なし
岡山駅　広島駅　島根県駅停車　山口県駅停車　小倉益ではなく北九州空港　福岡空港駅　博多駅なら面白くなるはず

[@user-hm1mj6mw3y]

JR東海とJR西日本が合併すれリニア新幹線の博多までの延伸は考えられるのでは？

[@user-me5gq1bu8v]

自分のルート
新大阪駅ーリ兵庫駅(三田辺)ーリ岡山駅(新見辺)ー広島駅ーリ山口駅(周南辺)ー
博多駅

[@user-il4oh6ke8u]

姫路のリニア駅は姫路城のまん前を走る東西の通りの地下がちょうどいいんじゃないの？遺跡の発掘調査は必要だが、地下空間はたっぷり空いてます。現在の姫路駅とは徒歩連絡でも構わないよ

[@user-rt5ko5hs5e]

山陽新幹線の3セク化くるか？
もちろん各県ごとで別会社ですよね。

[@user-ee2ql6df8s]

リニアがそんな早いなら在来線特急をリニアに接続するだけでことたりてしまう...

[@user-eq3mx7sl3t]

いくら品川－博多でリニアの方が早くても値段が高ければ飛行機には勝てないだろう。

[@christianrk2710]

品川から名古屋、大阪から名古屋、同時進行でお願いいたします！　完成時期がズレすぎではないでしょうか？　西日本を見捨てないで下さい泣

[@waoko]

新大阪-三田市付近-佐用-新見-三次付近-広島-湯田温泉-小倉付近-博多
これでええやろ

[@aiviettrong4004]

速達タイプでも『新神戸・小倉』は通過でいいんじゃない？

[@naoyasano8695]

紹介ルートはリニアの線形に相応しくない。

[@user-ow2gl5vs6m]

リニア構想は山陰地方ルートか四国地方貫通ルートのどちらかでしょう。

[@話ズ]

@user-ow2gl5vs6m
リニア中央新幹線と同じで、海沿いに作ったら防災新線の意味が無いと思う。四国には通せない。中央新線と同じく、宍粟津山三次広島六日市下関みたいな山地の真ん中を通るかもね。

[@ガスたん]

次は九州ですね()

[@osaka-naoto]

リニアの実力を出し切るなら１県１駅でいいと思います。
新幹線駅のある神戸や姫路に作るメリットはないです、佐賀県の新幹線いらん理論と同じです。
新大阪－明石付近－岡山－広島－山口市付近－博多－熊本－鹿児島に駅を作り、
のぞみ、みずほの運行は終了、ひかり、こだまの運行に徹すればいいと思います。
そうすれば並行新幹線問題もないと思いますんで。
将来営業速度を時速550キロ、600キロな時代が来た場合、駅が多いと実力は出しきれませんので・・・
神戸、姫路は通過すればいいのかｗ
と妄想させてもらいました、ありがとうございました＾＾

[@chi-ki0]

山陽新幹線がリニアになったら山陽新幹線の競合回避や地方の誘致事情を考えて山陰か中国山地ルートになりそうな気がします。(採算は計算に時間がかかるので。とりあえず脇に置く)
駅は新大阪ー三田or篠山ー養父付近ー郡家付近ー根雨付近ー太田市付近ー津和野付近ー美祢市付近ー小倉ー博多

[@user3desu]

中国道みたいになりそうって妄想が膨らむ気がしますが。

[@chi-ki0]

@@user3desu さん
広島など複数の大都市を通らず、距離も長いのは中国道と山陽道の関係に似ているのでご指摘は理解できます。
条件が異なるのは中国道と山陽道と比べ遅いのに対し新幹線よりリニアのスピードが速いこと、山陰地方に近いので九州や山陰の地方需要を飛行機や車から取れることですかね。

[@goratw0]

​@@chi-ki0中央みたいに広島に停車したらもっと中央新幹線っぽくなる

[@user-lc6jv3rj1e]

島根県にリニア駅は、びっくりですね。

[@user-uc1dv2lw3d]

津和野・山口は観光地としてはアクセスが悪いですし
石見銀山という世界遺産もあるので、
山陽リニア整備で島根にインバウンドも期待できるとは思います
まさかの関西方面からでなく、山口方面からのアクセス向上で山陰新幹線が不要になるとは思いもしなかったですが(ToT)

[@essauouo5251]

未成に終わった岩日線に特急でも走ってたら六日市から津和野も簡単に行けたんでしょうけど
現状、日原に行くだけでバスで50分ぐらいかかってしまうんで、観光の起点としてはかなり難ありですけどね

[@user-uy8fe1hu3z]

リニア、岡山まで延伸してくれれば対四国は早くなりそうですね
まあ東京からなら飛行機使うか……

[@user-sb5qd2ro4b]

熊本にもきてけれ！
九州新幹線はまだ若いけど、、、

[@user-re4kc6jk9l]

正直新大阪でリニアと新幹線の乗り換えとか速くても面倒すぎて大阪から先は飛行機使いそう

[@renkon2018]

大阪まで良いとしても、山陽方面より仙台か成田方面だろうなぁ
まぁ実現性は乏しいだろうけど

[@user-tq4qo4kl4p]

リニア新神戸駅？
否!
六甲山系の北側、宝塚か、三田か、神戸電鉄有馬線と交差して兵庫県内の駅を造るべき。

[@user-zd3du7ej5w]

夢とロマンならやはり三ノ宮でしょう。

[@user-ii6mu8fi3r]

リニア山陽新幹線は何だかいらなそう。リニアは中央新幹線で良いな。

[@user-lz5zo3qd7t]

三セク化されるなら、貨物新幹線の爆誕の可能性が微レ存？

[@himatstosh6236]

そりゃもう必殺徐行しかないやろ

[@user-bv2hv6ex6p]

もう小郡おけば？

[@user-daikichi533]

リニアは新幹線がない四国につくってあげてほしいなぁ
新たな需要を奪える

[@平井陽介]

リニアは大阪と福岡を通す目的なら津山、三次、秋吉台、下関経由博多の方が山陽新幹線との差別化が図れるんじゃないかと

[@話ズ]

ルート思案についてだけど、下関周辺は曲線がキツくて低速走行になる。だから停車駅減らしてもあんまり意味無いよ。山口駅停車を消して新下関駅か下関駅にした方が良い。広島の次の駅はたしかに、吉賀町六日市か、錦町か鹿野辺りになりそう。

[@su.4805]

東京～新大阪～博多
東京～名古屋～新大阪～岡山～博多
夢あるな～w

[@punie_tanaka_310]

リニアは山陰を通した方が良いと思います。
リニアの各駅停車は正直言ってオマケです。速達型が主役です。だから失礼ながら、途中駅はザコの方が捗るのです。
山陽にリニアを通すと新幹線が死ぬ。JR西も分かってるだろうから、それはおそらく嫌がる。でも山陰ならダメージが少ない。
新大阪ー博多の乗り通し客にはリニアをアピールしつつ、途中駅はこだまやひかりの充実で需要に応えるという住み分けができる。

[@user-uc1dv2lw3d]

線形を考えるとわざわざ山陰に通す意味がね。沿線人口はわずかに120万人。日本の1%です
まだ中間駅を新大阪～西脇～津山～三次～山口～小倉～博多ぐらいに極端に絞ったほうが需要はあるかもですね

[@user-ik7rs9qr8m]

リニアで鹿児島から札幌まで一本で繋がる未来を見たいですね

[@kurihara521]

宮崎実験線はJR九州？リニアが博多まで行ったら、九州新幹線がオワコンの予感

[@user-pl6sp8cc2c]

リニア高いし速いって言っても...ってぐらいだしなんかなあ

[@ken_hk752]

ならないな、終了ｗ

[@Pude20]

博多ー唐津ー佐世保ー長崎へ延長をおなしゃす

[@user-df1nn5lz1s]

姫路から大深度はいらなくない？普通にトンネル