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現行青函が開業後36年だが、既に「老朽化」言われ始めてる。第2青函はこうした補完機能のみならず、第1青函の完全リプレースを賄うものにすべきと思う。

3年半経ってさすがに古くなってるな。30年度開業は無理って宣言したし、札幌五輪は無くなったし、一部のトンネル工事の遅れが4年と言われていて、掘削完了見込みが未だ不透明だ。今はトンネル掘削の試行錯誤を繰り返してる状態だけど、半年後あたりには何か見えてくるんじゃないかと予想。なので半年後、25年5月あたりを目途にリニューアル版出すのを検討してもらえないかなあ。開業が遅れるほど古い車両のリプレースが捗るし、今回よりは速くなると思うけどなあ。

個人的には、南北案か桂川案が採用されると思います。東西案はこの動画でも触れられていた通り、B/Cが悪すぎます......

大都会岡山に首都移転して吉備駅で終わり()

どうせ岡山でぜんぶ止まるんだから、乗り入れなんかせずに乗り換えさせればええやろ。となると新神戸の待避線も間接的に必要に？

越谷リニアは捗る(越谷住み)

2024/05/22(水)開催の北陸新幹線建設促進大会の来賓者（北陸新幹線建設促進同盟会公式サイト参照） 稲田朋美（安倍派，196万円の裏金，自民党整備新幹線等鉄道調査会会長）、西田昌司（安倍派，411万円の裏金）、佐藤茂樹（公明党，裏金無し） 大声で騒いでいるのは阿部派の裏金議員

何なら東京も捨てて、品川〜柏〜土浦〜水戸〜仙台　とかでもいい。TXも土浦延伸が決まって茨城空港までの構想も出ているし、常磐新幹線も茨城空港と仙台空港通れば、もう少しあの茨城空港も使い道が出てくるかもしれない。今は道の駅的な利用しかされてないんじゃないのｗ

サンダーバードやしらさぎの乗客を東京方面のかがやきやはくたかに乗せないように､逆にかがやきやはくたかの客をつるぎやサンダーバードやしらさぎに乗せないようにしてるね これで本当に目的地に行きたい人が使えるようにしているという点では評価できる

新下関駅の山陰新幹線用ホームを転用して分岐して、北九州空港経由で大分に至るルートでどうでしょう 広島、岡山、大阪により早く行けるルートで

佐賀県のクセに生意気なんだぜ 一輪車で移動しろだぜ 福岡県佐賀郡鳥栖村字三養基なんだぜ 福岡の盲腸のくせにエラそうに言うなだぜwww ( ˙꒳​˙ )

山陽と山陰をつなぐのは、岡山と鳥取がよいと思います。以下の軸でどうでしょう。 （伊予車両基地）～松山駅（または松山市駅）～四国中央～（瀬戸大橋）～児島～岡山～津山～鳥取～舞鶴～敦賀～金沢 山陽新幹線とは岡山で交差（乗り換え）

もうこの動画からかれこれ半月かぁ

同じく大深度地下・長大山岳トンネルの中央リニアのゴタゴタの末の7年以上の開業延期が小浜ルートの無理ゲーをさらに明白にしましたね。 中央リニアと違って需要も毎時2本だし、米原ルートで十分ですね。

相馬あたりから白石蔵王あたりへ向かって東北新幹線合流とかってのもありかもなー

新宿から品川に延長と言うのは無しですかねえ

山陽リニアができる頃は確実に生きてないな。。

リニアと同じく地下水の問題をクリアーしなければ、前進は有り得ないですね、京都の漬物や全滅してしまうよ、

蓋を開いたら結局「金沢」発着ダイヤばかりで笑ってしまいました まぁこれでJR西も東も金沢以西をそんなに重視してない事が判明 勿論JRもただの民間企業なのだから、利益に繋がらいダイヤはカットするのは当たり前でしょうね

どうせなら、金沢駅と和歌山駅を往復する新幹線構想！関西空港駅はスイッチバックで 金沢～敦賀～米原～リニア奈良県駅～関西空港駅～和歌山でどうでしょう。

38:44 どうせリニアの失敗でJR東海の経営が傾くから、そのときJR西日本との合併を公金投入の条件にしたら良い 品川駅周辺以外の東京都民にとってリニアなんて要らないだろうし

実際上海リニアの杭州延伸も遅々として進まないから都市間輸送より空港までの短距離高頻度輸送のほうが向いてるんじゃね

新仙岩トンネル費用は秋田市で負担するのなら誰も意義は申さないと思う🎉　新仙岩トンネルは秋田市だけに利が有ると言っても過言では無い😱

盛岡から乗車して新幹線で秋田へ行く乗車数どの位居るのかな？在来線車両でも余る位の乗車数？

グダグダ言わんで、一番近い所から新快速に乗って大阪に行けば良い話w w w

新大阪の地下でリニアから東海道・山陽新幹線に乗り換えられるようにすることを考えると、京都駅の地下50mも東海道新幹線に譲って地上を北陸新幹線の駅にしたらいいでは。

フル新幹線代替案御三家がパワーワードすぎ！

最後余計な線に入ったか.........そして次回の青サムネのテーマが気になる

何故、米原駅から東海道新幹線乗り入れが前提なんだ？ 米原から大阪までは、JR西日本で独自のレールを作ればいいじゃん。 終着駅も新大阪に拘る必要はなく、難波を終着駅にしてもいい。

単線新幹線（標準軌高速鉄道）でも難しいか。 北見新幹線の女満別空港駅行 旭川駅を出ると次は北見駅。北見の次は終点の女満別空港駅で

妄想するだけならタダなので 旭川新幹線、北海道（＋津軽半島）は標準軌に改軌（＋路盤強化）、上下分離方式、港湾・空港アクセス線新設、デュアル・モード・ビークル、除雪自動化（無人化） 『国鉄―「日本最大の企業」の栄光と崩壊』（中央公論新社）

盛岡から秋田への新幹線利用者がどの位居るのかな？新仙岩トンネルの費用は秋田市と大仙市で出資するのが妥当‼︎ 福島以北での有事(トラブル)時に、新庄〜大曲間が奥羽新幹線出来ていたなら迂回献金にもなる‼︎

悪化する前にさっさと国が作るべきだった

サンダバード160kmと敦賀対面乗り換えにしろ

鉄オタ激怒かもしれんが、サンダバードの湖西線を160km運転出来るのと敦賀対面乗り換え出来るようにするだけで良くね？ 4兆と20年以上とか絶対無理だろ

これは天北線かなぁ

新大阪名古屋間複々線にしろ

サフィールホテルなら朝のサロベツ乗るなら5:30から食べれるのに…

10:06 ・・・天北線ぽいところに・・・

ホテル代は特急料金の3倍なのか

1:16 コミッショナーゆっくり外国人

天北線か、、 これゴールの回が投稿されるのが2年ぐらいかかりそう

この時間帯に稚内発で天北線方面といえば声問行きしかなく、稚内市からは出られない。

天北線に入ったことを知らなかったら、浜頓別を幌延だと思い、全通している興浜線に行って興部に着く説

あーあ天北線に逝っちゃったwww

パチンコで勝ってたら特急課金できたのに🤣 野球談義は今年のプロ野球で2時間、メジャーで1時間、大谷で5時間といったところでしょうか？？ 天北線だな笑

初代3000歩の企画の九州で，広島地区風のサザエさんエンディングが流れてたし，何か関係あるのか？ サザエでございます♪も聞ける日はそう遠くないのかも。

これワンチャン釧路に向かったらフェリーあったりしないかな？？

南稚内が乗り換え駅というところから天北線があるなと察知しなければならなかったな

あきらかに宗谷本線ではない方向へ……