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ゆっくり鉄道系動画の中でも独特の掛け合いが面白すぎワロタ
何と言っても「千葉は東京に近すぎる」。埼玉県（民）が東北新幹線・上越新幹線に反対したのは自分らにとっては新幹線ができるメリットがほとんど無かったから。県北の熊谷とかなら多少はメリットあったかもしれんが、県庁のある現さいたま市（当時は浦和・大宮）からは通勤電車さえありゃオーライだったんだからね、まあ今佐賀県が反対してるのと同じような理由だ。千葉県でもほぼ同じ、新幹線を作るメリットがほとんどなかった。あったのは成田空港の大きな需要予測だけど、それだけじゃあね。ただ埼玉県の場合はその通勤路線をさらに作ってほしいという潜在的な願望があった。また国鉄側も通勤新線を作りたいというかなり積極的な願望があった。その両者の利害が一致したところで上手い妥協点を見つけたわけだ。千葉の場合はどうだったかというと、すでに千葉市周辺の鉄路網は当時の埼玉以上に整備されきってて新たに路線敷かれても満腹状態。よしんば千葉駅を介する路線作っても当時クソ田舎だった（今でもだけど）成田と結んだところで誰が使うのよ状態。もし当時「ミニ新幹線」て構想があればそれで実現してた可能性はなきにしもあらずだが、当時はねえ。その上で当時の成田闘争。一つの時代の騒乱のせいでその後の未来が奪われたと言ったらやや大袈裟かもしれないが、当時の千葉県政もあまり褒められたもんじゃなかったなあ。
最近の新幹線シリーズは哀愁が強く漂うようになってきたｗ
成田空港アクセス検討会の提言でスカイライナーの200km/h化という話が出てきたタイミングでこの動画は仕事が早いと言わざるを得ない。流石👏
この動画シリーズ、大体高速バスに駆逐されてて悲しくなる
このルートじゃね。 成田から成田線総武線経由で成田空港から千葉→船橋→東京で東海道新幹線に繋がってくれれば便利だったのに。
石原慎太郎さんの鶴の一声がなければ、成田新幹線用の高架も廃墟になるところだったのよね。有効活用されて良かったですわ。
東京駅ー千葉駅ー成田空港が一直線に並んでいない。千葉県の諸都市の位置がばらけている鉄道にとって厳しい都市配列なんだよなぁ
いっそ東京湾環状新幹線とかどうでしょうか。
関西方面から例えると、関空や和歌山方面に新幹線を！と同じで、その先に九州とか北陸やら他の地方との繋がりがないというハンデがあって、地政学的に捗りにくそうに見受けられます。
関空の場合四国の可能性があると思います。これは意外に大きいと思ってます。成田の場合可能性があるのは常磐線かつくば茨城空港経由水戸とかじゃないかと。個人的に静岡空港やセントレア、仙台空港も絡めて含めて、空港専用新幹線もありだと思ってますがこういう強引なことしないとまずないってことです。
冒頭成田新幹線にふれた段階で南房総方面かと思ったらガン無視で成田延伸で突っ走って草
今回は新幹線の未成線だったけど「在来線未成線も新幹線化したら捗るんじゃないか説」とかも面白いかもしれない
東京駅を無視して、新横浜からアクアラインの横を通って木更津、蘇我、千葉、佐倉、成田と成田空港で単線40分間隔のフル規格なら妄想でも何とかなるww
カシマサッカースタジアム、結局鉄道でもバスでもマイカーでも行きにくいところになってしまいましたね。新幹線で来れたら確かにすごい。とりあえず鉄道強化は必須だと思うけど・・・。
そういえば、かつてJALが単独で 東京⇔成田空港 間をリニアモーターカーで結ぶという構想を持っていましたね。こちらは成田新幹線以前にポシャってしまったようですが。
まさか鹿島までの延伸も妄想するとは…すばらしい…
次はリニアを品川駅から舞浜経由で成田空港まで延伸したら捗る説やってみて欲しいです！
TDLへの夜行高速バスより捗るかな…
成田空港からさらに延伸して佐原で成田線と交差して茨城空港まで繋げば、3つの空港のアクセスが劇的に改善できますね。絵に描いた餅ではありますが。
リニアによって鉄道が東京-福岡間のシェアを奪える可能性があるのに、わざわざそれを逃すようなことをするのは…
@@user-gordon4 リニアが品川から成田空港まで延伸された場合、運賃がおそらく成田エクスプレスやスカイライナーよりも高くなるので（4000円くらい？）、安く移動したい人はLCCに乗ってためにリニアで成田に行くのはないでしょう。また、利便性を考えると、目的地は東京都内では、1時間あたりおそらく1～2本しかない、そして大深度地下品川駅や橋本駅にしか直通しないの成田リニアより、羽田アクセス線や蒲蒲線で都内各駅から直結できるの羽田の方が利便性が高いは変わりません。したがって、リニア新幹線が成田空港へ延伸すれば近距離国内旅行者のシェアが航空機にシフトするとは思いません。けど、リニア成田駅は東京ではない他の方にメリットがあると思います。成田空港に直行できれば、大阪駅や名古屋駅から成田空港にアクセスするための所要時間は、セントエアや関空にの時間と大差ありません。成田はセントエアや関空よりも遥かに多くの長距離国際線を持っているので、名古屋や大阪や甲州や奈良は大きな恩恵を受けると思います。しかし、東京都が都民の利益にならない提案を支持するかどうかと、大阪府と愛知県がこの自県の空港の地位をもっと低下させる&もっと東京に一極集中にする提案を支持するかどうかは別の問題です。
@@C.Q.Q しかしながら、リニアを増発させる時に、品川駅折り返しと船橋駅（仮）折り返しできるように１駅分延伸しておくと捗る説、どうでしょう？問題点は、橙色じゃなく緑色のJRがなー、なんて言い出すか・・・
銚子はガチでな〜んもないのでやめた方がいいです駅前から過去の栄光が伝わってきてマジ悲しみが止まりません
君津－館山間の平日特急もなくなったから、高速道路や高速バスの普及・拡充は鉄道にとって大きなダメージだな
成田新幹線があればワンチャン東京駅から中央線方面へと伸ばす中央新幹線があったかも…一応京葉線東京駅から中央線三鷹まで伸ばす計画があるし
そもそも上越新幹線が大宮から新宿まで南下して、その先成田新幹線東京駅に接続じゃなかったっけ？
千葉県と沖縄県は全国1位と2位の低標高の県で新幹線向きの県なのが何とも皮肉ですね
千葉から内房線に沿って南下して安房鴨川から海底トンネルで父島まで房総小笠原新幹線とかワンチャンどうですかね
国交省の提言ではスカイライナーを200km/hにして日暮里まで20分台にして本数か両数増やせついでに押上線と浅草線使って東京駅まで乗り入れさせろと言ってるけどね～
まぁ千葉に新幹線なんかなくても新幹線みたいな見た目の最速の私鉄あるしなぁ
鹿島神宮から鹿島臨海鉄道経由で水戸まで行き、そこから仙台まで延伸して成田常磐新幹線ってのは無いな。
今回の動画めっちゃ面白かったです😊
日本航空が考えてた羽田↔️東京↔️成田のHSSTは、東京からは湾岸・東関東自動車道の上を利用して、最高時速300kmで東京成田間を約14分で結ぶ（実現すれば成田新幹線の存在を置いてけぼりにすることは確実か）元々航空会社が軌道系を開発することに反対した運輸省と国鉄が、なかよく開発の妨害に動いたという昭和らしいドロドロした展開になった（国鉄は、国鉄リニアより先に実用化されることも気に食わなかった）
【スカイライナー】を八街市に伸ばせば【スイカライナー】爆誕ですねwww
房総の方に行くとすると成田じゃなくて羽田を通って海底トンネル経由で木更津あたりに向かうか千葉経由で外房方面に向かう感じかな
千葉はもうねえ・・・利便性が欲しい人は既に東京寄りに住んでるだろうから、あとはそっとしておいてあげた方が良いのかも知らん
成田新幹線の構想について、東京駅での上越・北陸、東北新幹線への直通を踏まえたダイヤ構想を作ってもらいたいです。江戸川区や船橋あたりにも駅を設置して、例として・上越新幹線「たにがわ」成田空港から越後湯沢・北陸新幹線「あさま」成田空港から長野・東北新幹線「やまびこ」成田空港から仙台・山形新幹線「つばさ」成田空港から山形直通は・国際空港から南東北、関東、信越、北陸地区へ直通できる利便性(人混みの多すぎる東京を歩かずに済む)。・東京~大宮間での旅客・回送車両ギリギリな運行を改善(成田方面に列車を流し、車内の清掃にかける時間を本数増加に回せる)といった効果が大きいでしょう。
超くだらん😂
成田新幹線・京成スカイライナーの他にもうひとつ都心と成田を高速で結ぶことを考えてた会社がありますね？そう、日本航空、そしてHSSTです。線形がよければ400km/h超えられるとされたあれです。成田がポシャった結果専ら「カーブ・傾斜に強い乗り物」として横浜ドリームランドおよびリニモへと移っていったわけですが、このHSSTが何らか具体的な動きがあったらどうなったかも知りたいです。
銚子まで急いでいく理由なんて、初日の出を見る以外にありえないじゃありませんか。
12:28 大回りで千葉一周出来なくなるじゃん
成田新幹線単独だけだったらなくていいと思ったけど同じJR東日本管轄ってこと考えたら東北新幹線、北海道新幹線直通運転も可能だったのかな？可能なら絶対あった方が良かった北陸新幹線も一本で行ける便も出来たのではと考えたら尚更
質問ですが、成田新幹線と空港が反対運動等の標的にされる一方で、高速道路はそういう標的にはならなかったのですか？この点がいまいちはっきりしませんでした。
鹿島線は成田空港のパイプライン完成までのつなぎの石油輸送を担うために作られたようなものだしね。今のイオン成田の新幹線高架橋跡のあたりに石油関連の施設が置かれていた。今でも貨物列車はあるからミニ新幹線は厳しいかな。新幹線よりも京成湾岸線、総武京葉接続線、千葉県営鉄道本八幡から新鎌ヶ谷、東葉高速線四街道佐倉延伸、芝山鉄道の横芝延伸、千葉急行線現千原線の海士有木延伸、アクアライン鉄道、千葉都市モノレール環状線あたりは妄想が捗りそう。
途中駅が一駅………なんとなく姫路モノレールのスメルが。
空港繋がりで、「上越新幹線の新潟空港乗り入れは捗るのか」ってテーマはいかがです？
先日読んだ漫画に銚子新幹線が登場しました
ハマコーは東京湾アクアラインを作ったが、成田新幹線も頑張って作って欲しかった。それも千葉NT経由じゃなくて、東京－（京葉線直上高架）－南船橋－（京葉線直上高架から地下）－千葉－（地下から高架）－新佐倉（総武本線との分岐点）－（高架から地下）－成田空港－（地下）－第二ターミナル と進めば千葉を通るし、内房新幹線（館山まで）／外房新幹線（安房鴨川まで）への分岐も可能。
12:55 アントラーズファン大歓喜
こんにちは。千葉新幹線ということだったので館山や安房鴨川まで新幹線で行けるのかとドキドキしました。まあそんなとこまで新幹線通すって赤字になるだけですね。
千葉の先に大都市がないのが・・・
成田が50万人くらいいたり銚子が30万人くらいいたり茂原が50万人とかいたらまだワンチャン夢見れるかもだけど…ね
いうて千葉って北西側だけで人口500万くらい稼いでるの化け物だと思うわこれ県が本気出して市原とか大網白里、君津、八街辺りを整地して開発したらとんでもない人口抱える大都市になれるポテンシャルあるよな
私、魅力度ワースト3を漏れなく頂く群馬県民です。最寄りのコンビニに行くのも車で、電車は苦手で乗り換えが分からない。ドライブ大好き群馬県民だけど、なぜか群馬県外に行くと、突然、群馬ナンバーの車が居なくなる謎。そんな私ですが、以前から千葉県はすご〜く遠いと感じています。20代の時、海ほたるがまだない時代に、九十九里や白浜に車でドライブしましたが、すご〜く遠いと感じました。あ、思い出しました。子供の頃、親に連れられて潮干狩りに行ったのは千葉県だったはずです。海無し県民の私は、海を見ると感動します。このチャンネル初めてですが、良いリズムで最後まで飽きずに楽しく観れました。同じゆっくりでも高評価です！
千葉県民の自分にも九十九里はすごーく遠いです。まず自分の市から出るのが渋滞で大変……
江戸川区や浦安、市川市、船橋市の低地民にとって千葉ニュータウンは遠い場所でした。(今も気持ち的に遠い)東京駅やその遠い千葉ニュータウンまでわざわざ行って新幹線乗っても行けるのは成田ぐらい・・・あまり利便性を感じず、賛成する沿線民は少なかったでしょう。せめて西船橋に止めるとかすれば話はちょっと変わりますが・・・一方 埼京線沿線民は大宮行けば仙台や新潟に素早く移動出来る。環境が全然違ったと思います。ただ、今回の妄想を更に妄想して水戸に行けるとかいわき、そして仙台まで繋がると行った話ならば賛成派が増えてたかもしれません。
スカイライナーの200km/h化が提言されたことがあるようです。新幹線の定義は200km/h以上で走行することなので、これは新幹線です。よって「スカイライナーの延伸」と「新幹線でなければ嫌」は両立させられます。
新幹線になったスカイライナーのダイヤ妄想も見たいです。
鹿島新幹線（ミニ新幹線）と銚子新幹線は面白い発想ですね！（鹿島新幹線はルート的に遠回りする必要がありそうだけど）最後に魔理沙が言ってたみたいに芝山千代田から八日市場辺りに延伸してみるのも面白そうですね！（線路幅や会社が違うからまず無いだろうけど）現在だと成田新幹線よりはスカイライナーが東京駅に乗り入れて欲しいですね！（都心直結線はさすがに非現実的なので日本橋駅から東京駅までの支線を作るとかで）
高速道路計画や千葉の高速道路工事が仕事だったので楽しかったです。
鹿島には空港への燃料輸送を目的とした貨物路線があったが、貨物専用路線とすれば、ゲリラの標的になりやすいという理由で、一日に３往復旅客輸送があった。（鹿島鉄道だったかな？）
鹿島臨海鉄道です。鹿島神宮から北鹿島、今の鹿島サッカースタジアムまで行き、そこでスイッチバックして、神栖を経て鹿島港南まで行っていました。ジェット燃料輸送の危険に対する、地元への見返りで、一日たしか3往復でした。私は1980年くらいに乗り鉄しに行きましたが、1両編成の列車に、5人程度の乗りだったと思います。通学定期さえ、ほとんど売れていなかったようです。
次は、もしアクアラインに新幹線で走っていたらを、お願いしまう
毎回登録者数の倍以上の再生数を叩き出す謎シリーズ
さらに登録者数より高評価数が上回ると、面白いかも説。
最近10日ごとの連載がちょっと遅れがちだなお疲れ様ですいつも楽しませていただいておりますやまぱんさんの負担にならない程度で大丈夫ですよ
仮に成田新幹線が実現していたとして、最近の道路網の発達を考えると、高速バスの安さに押されて成田新幹線の利用者は激減し、今頃は新幹線史上初の在来線降格となっていたのではないでしょうか。線路はそのままで軌間を標準軌から1067mmに変更の上、成田エクスプレスのような特急が利用する専用線として利用されていたのではと推測します
30年後には主要産業が観光になる日本、リニア品川→成田の高速アクセスの未来が見える。
新幹線🚄が走ってる茨城県にも駅を建設してあげれば良いかも知れないですね。
成田スカイアクセス線が成田新幹線の代わりと思えば……そして房総半島部分は切り捨てるしかないのか。。。。
一部の人が言ってる200km/h運転が実現すれば定義上も新幹線になりますし。
千葉は鉄道が停滞したのではなく、バスにより停滞したわけですな
基本的に鉄道は、拠点と拠点を結ぶのがスジであり、例えば銚子や鹿島神宮まで通す意味は無いかと思います。つまり、東京～成田だけでいいんじゃね？ってこと。ニュータウンすら不要だわな。で、千葉の高速道路網の発達は充実してて、とくにアクアラインが画期的。アクアライン経由の高速バスの便利すぎてな。実は千葉の鉄道（とくに外房線）は廃止の危機にさらされてるんだよね。こうなると鉄道に勝ち目は無いかなぁ。
動画途中でコメントしてますが、成田新幹線→常磐新幹線が出来てたかも？と思いました小学校のころ、「鉄道クラブ」に所属してまして妄想旅行って言うのをやってました、楽しいですよね。
結論。千葉は電車より車の方が快適。以上！
JR特急あやめはJRのバスにあやめられてしまいました
12:50
成田新幹線は新宿を経由して中央新幹線と上越新幹線新宿ルートと繋がる予定だったから東京駅が遠かったような。
千葉駅経由のルートかと思いましたがさすがにそれは無理なのですね。成田新幹線が予定通り開通していたら千葉ニュータウン中央に県庁移転がありそう。
最強線は205系すら新幹線よりうるさかったんだぜ……（遠い目 E233になってからだいたい同等になりましたが。
騒音なんてただのブラフ。とりあえず口実が欲しかっただけよ。そもそもまだ通ってもいない新幹線の騒音や振動なんて問題になる？反対運動は国鉄・埼玉県双方で埼京線建設の予算を国に出させるための芝居だったと見るのが一番合理的。埼京線作りたがってたのはむしろ国鉄の方だったんだから。
そもそも埼玉の民は昼間は東京に行って働いてるし、帰ってくる頃には夜、新幹線は走らないから騒音関係ない夜勤の人は知らん。あとはお家でワイドショー見てる奥様方くらいでは？
沿線住民ワイ、東京駅京葉線ホームがボロクソ言われてて涙目いいぞもっと言ってやれ
鹿島線のあやめや内房線のさざなみは高速バス台頭でご覧の有り様ですが、総武本線のしおさいや外房線のわかしおは未だ元気ですよね。これらは共に未だ高速道路が到達してない地域を走るからなんですよね。つまり、高速道路の整備が進むと法則的にこれらの特急も‥‥成田エクスプレスしか残らないようなことにはならないようにして欲しいです‥‥
千葉の新幹線は常磐新幹線(船橋市・柏市経由)であれば並行する特急の本数と東京～仙台以北の流動も取り込めるため需要的に目はあると思います。※問題は基本計画にすら入っていないことで、ハードルは高い。
スカイライナーが佐原や鹿島神宮に来たら激アツですねw
県庁所在地の千葉市に新幹線が来ないのは変わりないんだぜ。マジ哀しみが止まらないんだぜ。
浜田ー広島ー呉ー松山ー高知と、日本海・瀬戸内海・太平洋に面した都市を繋ぐ新幹線は可能でしょうか？
やはり半島って不遇ですよね。前の紀勢新幹線も紀伊半島で大苦戦でしたし。半島は行き止まりなんです。でも救わないといけません。半島新幹線シリーズ。次回は能登新幹線でお願いします。
スカイライナーの200km化で図らずも達成される説あるよね
千葉の鉄道史はアカとの戦いの歴史である…
成田新幹線、事実上存在するじゃないですか！制度的には新幹線特例法を若干修正して千葉ＮＴ～空港間を若干整備しなおして２００キロで運行すればよいだけではないかと。お金かけるなら京成高砂以南と都営地下鉄を改修してあと１０分ひねり出してください。それで誰も文句言わないと思いますが。
妄想するなら、銚子電鉄の線路に直通ミニ新幹線を走らせるぐらいまで言ってほしかった
昔鹿島にサッカー見に行ったけどバスが大渋滞で辛かった。前日仕事で徹夜だったけどバスだとろくに寝れなかったし。鹿島神宮まで新幹線で行ければ捗りますね。
そう言えば来年の2024年問題で鹿島方面の高速バスの運行本数はどうなるんですかね？本数が減ってしまうとバス会社的に儲かる路線では無いと思うのですが、鉄道もワンチャンありますかね？
成田新幹線が頓挫したおかげで、神奈川県民にとっては横浜・渋谷・新宿から成田空港へ直行する成田EXができ便利になりました。
千葉はクルマの方が便利。以上！
羽田空港と成田空港をリニアで繋ぐ構想があるらしいから，ダイヤ妄想してほしい
高速バスを運転士不足減便の代替であやめ復活で大量輸送名目で末端普通各駅停車で自治体補助ありなら、復活まありかもしれない
製鉄所系の出張は、高速バス一択だった。
高山新幹線編、期待しています。
それにセントレアと能登を付け加えて昇龍道新幹線で
前にやったような？
篠ノ井新幹線はやったけど、高山新幹線はまだやってなかったはず。
中京北陸新幹線とこでちょろっと擦ったぐらいか
そうそう。それが言いたかったのです。
鹿島神宮までミニ新幹線で繋げるなら大洗鹿島線も改軌と電化をして水戸まで行こうぜ。いやこうなったら仙台まで以下略
鹿島線も大洗鹿島線にしてディーゼル運行はどうだろう?(貨物とアントラーズ臨は電車)
ミニ新幹線の場合､鹿島線は貨物列車があるので三線軌条にしなくてはなりませんねまあ鹿島神宮まで作るのなら大洗経由で水戸まで作ったらいいかも知れませんひたちより早く到着するかも？
成田空港から鹿島神宮を経由して水戸まで行き、さらにそこから仙台まで伸ばして東北新幹線のバイパスに
茨城も東北新幹線を除くと新幹線の計画がないですね。
成田新幹線諦めたときに、京成がｽｶｲﾗｲﾅｰからNARITA New Trunk Line(国鉄が使ってるShinkansenとは言ってない)に改名すれば良かったんじゃね？w
茨城県の新幹線駅は何故無いのかな。
古河って昔は関東の中心だったのに、新幹線は見事に素通りしてますな。小山に近すぎるのはわかりますが。
しかも成田空港への新幹線は260km/h縛りがないから、300km/h位出してると思うぜ
伊豆新幹線、日光新幹線、中央松本新幹線を期待してます
別にＪＲでなくとも、２００ｋｍ走行できるようにすれば、もう法律の上でも「新幹線」になるのではなかったかな？スカイライナーをさらに強化して、初の”私鉄新幹線”の称号を獲得でもよいと思う。あとはやっぱり常磐新幹線かな。それなら柏には駅ができるだろうし、そこから我孫子支線経由で成田という経路だって有り得るし。
最高時速ではなく、主たる区間を200km/h以上だから、さすがにスカイライナーを新幹線化するのは難しいのでは。
外房新幹線までやってこその千葉新幹線だと思うのですが…。
(ニュータウンじゃない)千葉ー成田空港ー鹿嶋ー水戸ー常磐新幹線ー仙台までだったら捗りませんかねぇ？捗りませんか…そうですよね…
水戸が政令指定都市クラスの大都市だったらまだワンチャンあったかもね。つくば市とおっつこっつの現状じゃどうにも．．．。
千葉市民には無用の長物ｗｗｗ
鉄道には都市間を結ぶものばかりではなく、都市を環状に取り巻くものもあります新横浜-橋本-八王子-所沢-大宮-春日部-つくば-土浦-鹿島-銚子-成田-茂原-木更津-海ほたる-新横浜の環状新幹線ならどうでしょう？近畿圏なら敦賀-米原-亀山-津-伊勢-尾鷲-熊野-新宮-白浜-和歌山-関空-西明石-朝来-豊岡-舞鶴-小浜-敦賀これなら水でもめてる京都市内を避けて北陸新幹線が延伸できますし、紀勢新幹線も関空新幹線もできて一石三鳥です！
費用は誰が出すの？
新幹線ほどの速さなら千葉経由で成田空港へ向かうルートもあり？
かなり有り得ない‼️
スカイライナーが200Km/hで走るなら別に要らな(ry
そろそろ大糸～飯田新幹線もあるな。
ゆっくり鉄道系動画の中でも独特の掛け合いが面白すぎワロタ
何と言っても「千葉は東京に近すぎる」。埼玉県（民）が東北新幹線・上越新幹線に反対したのは自分らにとっては新幹線ができるメリットがほとんど無かったから。県北の熊谷とかなら多少はメリットあったかもしれんが、県庁のある現さいたま市（当時は浦和・大宮）からは通勤電車さえありゃオーライだったんだからね、まあ今佐賀県が反対してるのと同じような理由だ。千葉県でもほぼ同じ、新幹線を作るメリットがほとんどなかった。あったのは成田空港の大きな需要予測だけど、それだけじゃあね。ただ埼玉県の場合はその通勤路線をさらに作ってほしいという潜在的な願望があった。また国鉄側も通勤新線を作りたいというかなり積極的な願望があった。その両者の利害が一致したところで上手い妥協点を見つけたわけだ。千葉の場合はどうだったかというと、すでに千葉市周辺の鉄路網は当時の埼玉以上に整備されきってて新たに路線敷かれても満腹状態。よしんば千葉駅を介する路線作っても当時クソ田舎だった（今でもだけど）成田と結んだところで誰が使うのよ状態。もし当時「ミニ新幹線」て構想があればそれで実現してた可能性はなきにしもあらずだが、当時はねえ。その上で当時の成田闘争。一つの時代の騒乱のせいでその後の未来が奪われたと言ったらやや大袈裟かもしれないが、当時の千葉県政もあまり褒められたもんじゃなかったなあ。
最近の新幹線シリーズは哀愁が強く漂うようになってきたｗ
成田空港アクセス検討会の提言でスカイライナーの200km/h化という話が出てきたタイミングでこの動画は仕事が早いと言わざるを得ない。流石👏
この動画シリーズ、大体高速バスに駆逐されてて悲しくなる
このルートじゃね。
成田から成田線総武線経由で成田空港から千葉→船橋→東京で東海道新幹線に繋がってくれれば便利だったのに。
石原慎太郎さんの鶴の一声がなければ、成田新幹線用の高架も廃墟になるところだったのよね。有効活用されて良かったですわ。
東京駅ー千葉駅ー成田空港が一直線に並んでいない。
千葉県の諸都市の位置がばらけている
鉄道にとって厳しい都市配列なんだよなぁ
いっそ東京湾環状新幹線とかどうでしょうか。
関西方面から例えると、関空や和歌山方面に新幹線を！と同じで、その先に九州とか北陸やら他の地方との繋がりがないというハンデがあって、地政学的に捗りにくそうに見受けられます。
関空の場合四国の可能性があると思います。これは意外に大きいと思ってます。
成田の場合可能性があるのは常磐線かつくば茨城空港経由水戸とかじゃないかと。個人的に静岡空港やセントレア、仙台空港も絡めて含めて、空港専用新幹線もありだと思ってますがこういう強引なことしないとまずないってことです。
冒頭成田新幹線にふれた段階で南房総方面かと思ったら
ガン無視で成田延伸で突っ走って草
今回は新幹線の未成線だったけど
「在来線未成線も新幹線化したら捗るんじゃないか説」
とかも面白いかもしれない
東京駅を無視して、
新横浜からアクアラインの横を通って
木更津、蘇我、千葉、佐倉、成田と成田空港
で単線40分間隔のフル規格なら妄想でも何とかなるww
カシマサッカースタジアム、結局鉄道でもバスでもマイカーでも行きにくいところになってしまいましたね。
新幹線で来れたら確かにすごい。とりあえず鉄道強化は必須だと思うけど・・・。
そういえば、かつてJALが単独で 東京⇔成田空港 間をリニアモーターカーで結ぶという構想を持っていましたね。
こちらは成田新幹線以前にポシャってしまったようですが。
まさか鹿島までの延伸も妄想するとは…すばらしい…
次はリニアを品川駅から舞浜経由で成田空港まで延伸したら捗る説やってみて欲しいです！
TDLへの夜行高速バスより捗るかな…
成田空港からさらに延伸して佐原で成田線と交差して茨城空港まで繋げば、3つの空港のアクセスが劇的に改善できますね。
絵に描いた餅ではありますが。
リニアによって鉄道が東京-福岡間のシェアを奪える可能性があるのに、わざわざそれを逃すようなことをするのは…
@@user-gordon4 リニアが品川から成田空港まで延伸された場合、運賃がおそらく成田エクスプレスやスカイライナーよりも高くなるので（4000円くらい？）、安く移動したい人はLCCに乗ってためにリニアで成田に行くのはないでしょう。
また、利便性を考えると、目的地は東京都内では、1時間あたりおそらく1～2本しかない、そして大深度地下品川駅や橋本駅にしか直通しないの成田リニアより、羽田アクセス線や蒲蒲線で都内各駅から直結できるの羽田の方が利便性が高いは変わりません。
したがって、リニア新幹線が成田空港へ延伸すれば近距離国内旅行者のシェアが航空機にシフトするとは思いません。
けど、リニア成田駅は東京ではない他の方にメリットがあると思います。成田空港に直行できれば、大阪駅や名古屋駅から成田空港にアクセスするための所要時間は、セントエアや関空にの時間と大差ありません。成田はセントエアや関空よりも遥かに多くの長距離国際線を持っているので、名古屋や大阪や甲州や奈良は大きな恩恵を受けると思います。
しかし、東京都が都民の利益にならない提案を支持するかどうかと、大阪府と愛知県がこの自県の空港の地位をもっと低下させる&もっと東京に一極集中にする提案を支持するかどうかは別の問題です。
@@C.Q.Q しかしながら、リニアを増発させる時に、品川駅折り返しと船橋駅（仮）折り返しできるように１駅分延伸しておくと捗る説、どうでしょう？
問題点は、橙色じゃなく緑色のJRがなー、なんて言い出すか・・・
銚子はガチでな〜んもないのでやめた方がいいです
駅前から過去の栄光が伝わってきてマジ悲しみが止まりません
君津－館山間の平日特急もなくなったから、高速道路や高速バスの普及・拡充は鉄道にとって大きなダメージだな
成田新幹線があればワンチャン東京駅から中央線方面へと伸ばす中央新幹線があったかも…
一応京葉線東京駅から中央線三鷹まで伸ばす計画があるし
そもそも上越新幹線が大宮から新宿まで南下して、その先成田新幹線東京駅に接続じゃなかったっけ？
千葉県と沖縄県は全国1位と2位の低標高の県で新幹線向きの県なのが何とも皮肉ですね
千葉から内房線に沿って南下して安房鴨川から海底トンネルで父島まで房総小笠原新幹線とかワンチャンどうですかね
国交省の提言ではスカイライナーを200km/hにして日暮里まで20分台にして本数か両数増やせついでに押上線と浅草線使って東京駅まで乗り入れさせろと言ってるけどね～
まぁ千葉に新幹線なんかなくても新幹線みたいな見た目の最速の私鉄あるしなぁ
鹿島神宮から鹿島臨海鉄道経由で水戸まで行き、そこから仙台まで延伸して成田常磐新幹線ってのは無いな。
今回の動画めっちゃ面白かったです😊
日本航空が考えてた羽田↔️東京↔️成田のHSSTは、東京からは湾岸・東関東自動車道の上を利用して、最高時速300kmで東京成田間を約14分で結ぶ（実現すれば成田新幹線の存在を置いてけぼりにすることは確実か）
元々航空会社が軌道系を開発することに反対した運輸省と国鉄が、なかよく開発の妨害に動いたという昭和らしいドロドロした展開になった（国鉄は、国鉄リニアより先に実用化されることも気に食わなかった）
【スカイライナー】を八街市に伸ばせば【スイカライナー】爆誕ですねwww
房総の方に行くとすると成田じゃなくて羽田を通って海底トンネル経由で木更津あたりに向かうか千葉経由で外房方面に向かう感じかな
千葉はもうねえ・・・
利便性が欲しい人は既に東京寄りに住んでるだろうから、あとはそっとしておいてあげた方が良いのかも知らん
成田新幹線の構想について、東京駅での上越・北陸、東北新幹線への直通を踏まえたダイヤ構想を作ってもらいたいです。
江戸川区や船橋あたりにも駅を設置して、
例として
・上越新幹線「たにがわ」
成田空港から越後湯沢
・北陸新幹線「あさま」
成田空港から長野
・東北新幹線「やまびこ」
成田空港から仙台
・山形新幹線「つばさ」
成田空港から山形
直通は
・国際空港から南東北、関東、信越、北陸地区へ直通できる利便性(人混みの多すぎる東京を歩かずに済む)。
・東京~大宮間での旅客・回送車両ギリギリな運行を改善(成田方面に列車を流し、車内の清掃にかける時間を本数増加に回せる)
といった効果が大きいでしょう。
超くだらん😂
成田新幹線・京成スカイライナーの他にもうひとつ都心と成田を高速で結ぶことを考えてた会社がありますね？
そう、日本航空、そしてHSSTです。線形がよければ400km/h超えられるとされたあれです。
成田がポシャった結果専ら「カーブ・傾斜に強い乗り物」として横浜ドリームランドおよびリニモへと移っていったわけですが、このHSSTが何らか具体的な動きがあったらどうなったかも知りたいです。
銚子まで急いでいく理由なんて、初日の出を見る以外にありえないじゃありませんか。
12:28 大回りで千葉一周出来なくなるじゃん
成田新幹線単独だけだったらなくていいと思ったけど同じJR東日本管轄ってこと考えたら東北新幹線、北海道新幹線直通運転も可能だったのかな？
可能なら絶対あった方が良かった
北陸新幹線も一本で行ける便も出来たのではと考えたら尚更
質問ですが、成田新幹線と空港が反対運動等の標的にされる一方で、高速道路はそういう標的にはならなかったのですか？この点がいまいちはっきりしませんでした。
鹿島線は成田空港のパイプライン完成までのつなぎの石油輸送を担うために作られたようなものだしね。今のイオン成田の新幹線高架橋跡のあたりに石油関連の施設が置かれていた。
今でも貨物列車はあるからミニ新幹線は厳しいかな。
新幹線よりも京成湾岸線、総武京葉接続線、千葉県営鉄道本八幡から新鎌ヶ谷、東葉高速線四街道佐倉延伸、芝山鉄道の横芝延伸、千葉急行線現千原線の海士有木延伸、アクアライン鉄道、千葉都市モノレール環状線あたりは妄想が捗りそう。
途中駅が一駅………なんとなく姫路モノレールのスメルが。
空港繋がりで、「上越新幹線の新潟空港乗り入れは捗るのか」ってテーマはいかがです？
先日読んだ漫画に銚子新幹線が登場しました
ハマコーは東京湾アクアラインを作ったが、成田新幹線も頑張って作って欲しかった。それも千葉NT経由じゃなくて、
東京－（京葉線直上高架）－南船橋－（京葉線直上高架から地下）－千葉－（地下から高架）－新佐倉（総武本線との分岐点）－（高架から地下）－成田空港－（地下）－第二ターミナル
と進めば千葉を通るし、内房新幹線（館山まで）／外房新幹線（安房鴨川まで）への分岐も可能。
12:55 アントラーズファン大歓喜
こんにちは。千葉新幹線ということだったので
館山や安房鴨川まで新幹線で行けるのかとドキドキしました。
まあそんなとこまで新幹線通すって赤字になるだけですね。
千葉の先に大都市がないのが・・・
成田が50万人くらいいたり銚子が30万人くらいいたり茂原が50万人とかいたらまだワンチャン夢見れるかもだけど…ね
いうて千葉って北西側だけで人口500万くらい稼いでるの化け物だと思うわ
これ県が本気出して市原とか大網白里、君津、八街辺りを整地して開発したらとんでもない人口抱える大都市になれるポテンシャルあるよな
私、魅力度ワースト3を漏れなく頂く群馬県民です。最寄りのコンビニに行くのも車で、電車は苦手で乗り換えが分からない。ドライブ大好き群馬県民だけど、なぜか群馬県外に行くと、突然、群馬ナンバーの車が居なくなる謎。そんな私ですが、以前から千葉県はすご〜く遠いと感じています。20代の時、海ほたるがまだない時代に、九十九里や白浜に車でドライブしましたが、すご〜く遠いと感じました。
あ、思い出しました。子供の頃、親に連れられて潮干狩りに行ったのは千葉県だったはずです。海無し県民の私は、海を見ると感動します。
このチャンネル初めてですが、良いリズムで最後まで飽きずに楽しく観れました。同じゆっくりでも高評価です！
千葉県民の自分にも九十九里はすごーく遠いです。まず自分の市から出るのが渋滞で大変……
江戸川区や浦安、市川市、船橋市の低地民にとって千葉ニュータウンは遠い場所でした。(今も気持ち的に遠い)
東京駅やその遠い千葉ニュータウンまでわざわざ行って新幹線乗っても行けるのは成田ぐらい・・・
あまり利便性を感じず、賛成する沿線民は少なかったでしょう。
せめて西船橋に止めるとかすれば話はちょっと変わりますが・・・
一方 埼京線沿線民は大宮行けば仙台や新潟に素早く移動出来る。環境が全然違ったと思います。
ただ、今回の妄想を更に妄想して水戸に行けるとかいわき、そして仙台まで繋がると行った話ならば賛成派が増えてたかもしれません。
スカイライナーの200km/h化が提言されたことがあるようです。新幹線の定義は200km/h以上で走行することなので、これは新幹線です。よって「スカイライナーの延伸」と「新幹線でなければ嫌」は両立させられます。
新幹線になったスカイライナーのダイヤ妄想も見たいです。
鹿島新幹線（ミニ新幹線）と銚子新幹線は面白い発想ですね！（鹿島新幹線はルート的に遠回りする必要がありそうだけど）
最後に魔理沙が言ってたみたいに芝山千代田から八日市場辺りに延伸してみるのも面白そうですね！（線路幅や会社が違うからまず無いだろうけど）
現在だと成田新幹線よりはスカイライナーが東京駅に乗り入れて欲しいですね！（都心直結線はさすがに非現実的なので日本橋駅から東京駅までの支線を作るとかで）
高速道路計画や
千葉の高速道路工事が
仕事だったので
楽しかったです。
鹿島には空港への燃料輸送を目的とした貨物路線があったが、貨物専用路線とすれば、
ゲリラの標的になりやすいという理由で、一日に３往復旅客輸送があった。
（鹿島鉄道だったかな？）
鹿島臨海鉄道です。鹿島神宮から北鹿島、今の鹿島サッカースタジアムまで行き、そこでスイッチバックして、神栖を経て鹿島港南まで行っていました。ジェット燃料輸送の危険に対する、地元への見返りで、一日たしか3往復でした。
私は1980年くらいに乗り鉄しに行きましたが、1両編成の列車に、5人程度の乗りだったと思います。通学定期さえ、ほとんど売れていなかったようです。
次は、もしアクアラインに新幹線で走っていたらを、お願いしまう
毎回登録者数の倍以上の再生数を叩き出す謎シリーズ
さらに登録者数より高評価数が上回ると、面白いかも説。
最近10日ごとの連載がちょっと遅れがちだな
お疲れ様です
いつも楽しませていただいております
やまぱんさんの負担にならない程度で大丈夫ですよ
仮に成田新幹線が実現していたとして、最近の道路網の発達を考えると、高速バスの安さに押されて
成田新幹線の利用者は激減し、今頃は新幹線史上初の在来線降格となっていたのではないでしょうか。
線路はそのままで軌間を標準軌から1067mmに変更の上、成田エクスプレスのような特急が利用する専用線
として利用されていたのではと推測します
30年後には主要産業が観光になる日本、リニア品川→成田の高速アクセスの未来が見える。
新幹線🚄が走ってる茨城県にも駅を建設してあげれば良いかも知れないですね。
成田スカイアクセス線が成田新幹線の代わりと思えば……
そして房総半島部分は切り捨てるしかないのか。。。。
一部の人が言ってる200km/h運転が実現すれば定義上も新幹線になりますし。
千葉は鉄道が停滞したのではなく、バスにより停滞したわけですな
基本的に鉄道は、拠点と拠点を結ぶのがスジであり、例えば銚子や鹿島神宮まで通す意味は無いかと思います。
つまり、東京～成田だけでいいんじゃね？ってこと。ニュータウンすら不要だわな。
で、千葉の高速道路網の発達は充実してて、とくにアクアラインが画期的。アクアライン経由の高速バスの便利すぎてな。実は千葉の鉄道（とくに外房線）は廃止の危機にさらされてるんだよね。こうなると鉄道に勝ち目は無いかなぁ。
動画途中でコメントしてますが、成田新幹線→常磐新幹線が出来てたかも？と思いました
小学校のころ、「鉄道クラブ」に所属してまして妄想旅行って言うのをやってました、楽しいですよね。
結論。
千葉は電車より車の方が快適。以上！
JR特急あやめはJRのバスにあやめられてしまいました
12:50
成田新幹線は新宿を経由して中央新幹線と上越新幹線新宿ルートと繋がる予定だったから東京駅が遠かったような。
千葉駅経由のルートかと思いましたがさすがにそれは無理なのですね。成田新幹線が予定通り開通していたら千葉ニュータウン中央に県庁移転がありそう。
最強線は205系すら新幹線よりうるさかったんだぜ……（遠い目 E233になってからだいたい同等になりましたが。
騒音なんてただのブラフ。とりあえず口実が欲しかっただけよ。そもそもまだ通ってもいない新幹線の騒音や振動なんて問題になる？反対運動は国鉄・埼玉県双方で埼京線建設の予算を国に出させるための芝居だったと見るのが一番合理的。埼京線作りたがってたのはむしろ国鉄の方だったんだから。
そもそも埼玉の民は昼間は東京に行って働いてるし、帰ってくる頃には夜、新幹線は走らないから騒音関係ない
夜勤の人は知らん。あとはお家でワイドショー見てる奥様方くらいでは？
沿線住民ワイ、東京駅京葉線ホームがボロクソ言われてて涙目
いいぞもっと言ってやれ
鹿島線のあやめや内房線のさざなみは高速バス台頭でご覧の有り様ですが、総武本線のしおさいや外房線のわかしおは未だ元気ですよね。
これらは共に未だ高速道路が到達してない地域を走るからなんですよね。
つまり、高速道路の整備が進むと法則的にこれらの特急も‥‥
成田エクスプレスしか残らないようなことにはならないようにして欲しいです‥‥
千葉の新幹線は常磐新幹線(船橋市・柏市経由)であれば並行する特急の本数と東京～仙台以北の流動も取り込めるため需要的に目はあると思います。
※問題は基本計画にすら入っていないことで、ハードルは高い。
スカイライナーが佐原や鹿島神宮に来たら激アツですねw
県庁所在地の千葉市に新幹線が来ないのは変わりないんだぜ。マジ哀しみが止まらないんだぜ。
浜田ー広島ー呉ー松山ー高知と、日本海・瀬戸内海・太平洋に面した都市を繋ぐ新幹線は可能でしょうか？
やはり半島って不遇ですよね。前の紀勢新幹線も紀伊半島で大苦戦でしたし。半島は行き止まりなんです。でも救わないといけません。半島新幹線シリーズ。次回は能登新幹線でお願いします。
スカイライナーの200km化で図らずも達成される説あるよね
千葉の鉄道史はアカとの戦いの歴史である…
成田新幹線、事実上存在するじゃないですか！
制度的には新幹線特例法を若干修正して千葉ＮＴ～空港間を若干整備しなおして２００キロで運行すればよいだけではないかと。お金かけるなら京成高砂以南と都営地下鉄を改修してあと１０分ひねり出してください。それで誰も文句言わないと思いますが。
妄想するなら、銚子電鉄の線路に直通ミニ新幹線を走らせるぐらいまで言ってほしかった
昔鹿島にサッカー見に行ったけどバスが大渋滞で辛かった。前日仕事で徹夜だったけどバスだとろくに寝れなかったし。
鹿島神宮まで新幹線で行ければ捗りますね。
そう言えば来年の2024年問題で鹿島方面の高速バスの運行本数はどうなるんですかね？
本数が減ってしまうとバス会社的に儲かる路線では無いと思うのですが、鉄道もワンチャンありますかね？
成田新幹線が頓挫したおかげで、神奈川県民にとっては
横浜・渋谷・新宿から成田空港へ直行する成田EXができ便利になりました。
千葉はクルマの方が便利。以上！
羽田空港と成田空港をリニアで繋ぐ構想があるらしいから，ダイヤ妄想してほしい
高速バスを運転士不足減便の代替であやめ復活で大量輸送名目で末端普通各駅停車で自治体補助ありなら、復活まありかもしれない
製鉄所系の出張は、高速バス一択だった。
高山新幹線編、期待しています。
それにセントレアと能登を付け加えて昇龍道新幹線で
前にやったような？
篠ノ井新幹線はやったけど、高山新幹線はまだやってなかったはず。
中京北陸新幹線とこでちょろっと擦ったぐらいか
そうそう。それが言いたかったのです。
鹿島神宮までミニ新幹線で繋げるなら大洗鹿島線も改軌と電化をして水戸まで行こうぜ。
いやこうなったら仙台まで以下略
鹿島線も大洗鹿島線にしてディーゼル運行はどうだろう?
(貨物とアントラーズ臨は電車)
ミニ新幹線の場合､鹿島線は貨物列車があるので三線軌条にしなくてはなりませんね
まあ鹿島神宮まで作るのなら大洗経由で水戸まで作ったらいいかも知れません
ひたちより早く到着するかも？
成田空港から鹿島神宮を経由して水戸まで行き、さらにそこから仙台まで伸ばして東北新幹線のバイパスに
茨城も東北新幹線を除くと新幹線の計画がないですね。
成田新幹線諦めたときに、京成がｽｶｲﾗｲﾅｰからNARITA New Trunk Line(国鉄が使ってるShinkansenとは言ってない)に改名すれば良かったんじゃね？w
茨城県の新幹線駅は何故無いのかな。
古河って昔は関東の中心だったのに、新幹線は見事に素通りしてますな。
小山に近すぎるのはわかりますが。
しかも成田空港への新幹線は260km/h縛りがないから、300km/h位出してると思うぜ
伊豆新幹線、日光新幹線、中央松本新幹線を期待してます
別にＪＲでなくとも、２００ｋｍ走行できるようにすれば、もう法律の上でも「新幹線」になるのではなかったかな？
スカイライナーをさらに強化して、初の”私鉄新幹線”の称号を獲得でもよいと思う。
あとはやっぱり常磐新幹線かな。それなら柏には駅ができるだろうし、そこから我孫子支線経由で成田という経路だって有り得るし。
最高時速ではなく、主たる区間を200km/h以上だから、さすがにスカイライナーを新幹線化するのは難しいのでは。
外房新幹線までやってこその千葉新幹線だと思うのですが…。
(ニュータウンじゃない)千葉ー成田空港ー鹿嶋ー水戸ー常磐新幹線ー仙台まで
だったら捗りませんかねぇ？捗りませんか…そうですよね…
水戸が政令指定都市クラスの大都市だったらまだワンチャンあったかもね。つくば市とおっつこっつの現状じゃどうにも．．．。
千葉市民には無用の長物ｗｗｗ
鉄道には都市間を結ぶものばかりではなく、都市を環状に取り巻くものもあります
新横浜-橋本-八王子-所沢-大宮-春日部-つくば-土浦-鹿島-銚子-成田-茂原-木更津-海ほたる-新横浜
の環状新幹線ならどうでしょう？
近畿圏なら
敦賀-米原-亀山-津-伊勢-尾鷲-熊野-新宮-白浜-和歌山-関空-西明石-朝来-豊岡-舞鶴-小浜-敦賀
これなら水でもめてる京都市内を避けて北陸新幹線が延伸できますし、紀勢新幹線も関空新幹線もできて一石三鳥です！
費用は誰が出すの？
新幹線ほどの速さなら千葉経由で成田空港へ向かうルートもあり？
かなり有り得ない‼️
スカイライナーが200Km/hで走るなら別に要らな(ry
そろそろ大糸～飯田新幹線もあるな。