War im Mai in Dänemark und hab exakt die gleiche Erfahrung gemacht. Direkt zu bezahlen war immer deutlich billiger als über irgendeine deutsche Karte. Und an allen Säulen wurde die Kreditkarte genommen. Simply clever ….
@@Speicherelektrisiert Nein, auf gar keinen Fall. Der Staat hat sich aus der Preisgestaltung rauszuhalten. Ich will nicht, dass der Staat die Preise für den Strom an der Ladesäule festlegt. Woher kommt eigentlich dieser Anspruch, dass der Staat die Preise regulieren soll?
Wir sind auch gerade in Skandinavien im Urlaub und mehr oder weniger auf gut Glück gefahren. Habe einen Monat Ionity abgeschlossen und den Rest schaue ich vor Ort. Am Montag war ich in Dänemark an einer Station von Uno-X in Pårup und habe 2 DKK (ca. 27ct) pro kWh bezahlt. Da kommt kein deutsches Abo auch nur annähernd ran. Jetzt in Norwegen ist es ähnlich, zumal sich fast keine Station überhaupt mit ner deutschen Karte starten lässt. Selbst die großen Anbieter wie Mer sind den deutschen Karten unbekannt (ich habe EnBW, EWE Go, Powerpass und Maingau dabei). In Deutschland sind die großen Anbieter ja schon kräftig dabei sich Ärger mit der EU einzuhandeln, im Ausland sind die Angebote an Lächerlichkeit kaum zu überbieten. Ad-hoc gehört vermutlich die Zukunft, aber das wird wohl noch dauern bis die EU mal auf den Putz haut.
Ich habe in der Schweiz dieselbe Erfahrung gemacht. Konkret: Bei Rell und Migrol ist das AdHoc-Laden deutlich billiger als mit Powerpass, Enbw+, Move oder Swisscharge.
Für Langstreckenfahrten in Schweden und Norwegen nutzt man am besten Tesla Supercharger. Mit einem Einzelgebühr für einen Monat für 10 Euro, bezahlt man ca. 30 ct/kWh in Norwegen und ca. 38 ct in Schweden. Und die Tesla Stationen gibt es gut ausgebaut (viel dichter als IONITY) und eine Ladestation hat öfters 20 Ladesäulen und nicht diese lächerliche IONITY Stationen mit nur 6 Ladesäulen. Grüße aus Schweden
Hallo Matthias Wir waren letztes Jahr im Sommer auch in Thorsminde und haben auch an dem Schnelllader unseren Enyaq geladen. Ich nutzte die Ladekarte von Freshmile und habe 0,50€ für die Kilowattstunde bezahlt. Danke für deinen Hinweis.
Ganz stark was die Nordics so machen, die sind noch nicht im gierigen Abzockpool gelandet. Für Adhoc ist das ein super Preis. Kaufland macht das auch nicht, da zahlt man 48 ct, gut allerdings nur 60kW Lader, aber dennoch. Die ganzen großen Anbieter wie EnBW haben einen Knall einfach. Gerne würde ich wieder den Powerpass nutzen, aber diese Preise sind einfach zu teuer (54ct AC und 73 ct DC, 50 ct für Aral und Ionity). Nein Danke
Danke für das Teilen deiner Erfahrung! 👍 Wir haben bei unserem diesjährigen Sommerurlaub nicht drauf geachtet, ob die Ferienwohnungen Lader haben, sondern wenn es welche gab, war es Zufall. Wir sind eh jeden Tag unterwegs und es hat sich immer eine Möglichkeit ergeben zu laden. Aber: man muss eben suchen in den verschiedenen Apps. 🤷🏼♀️ Dadurch haben wir z.B. aber auch eine der seltenen kostenlosen Möglichkeiten in der Nähe gefunden. Für die Strecke selbst (Lüneburger Heide in die Alpen) haben wir uns ENBW L geholt und auf der Autobahn drauf geachtet, deren eigenen Lader dann auch konkret anzufahren. Ging einwandfrei wenn man nicht unbedingt unter 10% ankommen will, aber auf die Minuten kam es uns nicht an. Da wir den Tarif aktuell noch haben, kann ich bestätigen, dass "deine" erste Ladesäule auch damit 89 Cent kostet. Für uns haben sich die 17,99 Euro auf jeden Fall gerechnet.
Abo Karten können sich lohnen ... auf unserem Weg nach Norwegen haben wir auch in Dänemark geladen, allerdings bei IONITY. Dort hatten allerdings das Abo bei IONITY Passport Power abgeschlossen. Darüber 0,29 Euro pro kWh, in Norwegen sogar 0,26 Euro 😲. Ebenfalls günstig wäre Abo über Tesla. Hier in Norwegen am Urlaubsort ist bei den regionalen AC/DC Säulen immer die MER App erforderlich gewesen, es war kein Ad Hoc Zahlung möglich. Der APP Preis war höher als der Roaming Preis von Eli im Powertarif (da allerdings die Grundgebührt von 14,99). Das Abo hatte ich als Backup abgeschlossen, da die Karte bei vielen Säulen hier genommen wird und bei unserem Urlaubsort kein IONITY/Tesla Säulen gab. Ich denke, das liegt auch daran, dass der Strom in Dänemark und Norwegen günstiger ist, E-Autos verbreitet sind und die Anbieter in Deutschland kräftig verdienen.
Hallo Matthias, vielen Dank für das Video. Das hilft wirklich enorm!!! Wir fahren in 3 Wochen nach Norwegen und müssen zwangsläufig in DK laden. Wir werden also auf das Adhoc Laden setzten und die bekannten Anbieter nur als Backup nutzen. 👍👍👍
Ich lade meinen Enyaq auf Langstrecke grundsätzlich nur bei Tesla Superchargern. Hab zwar Powerpass und noch 2 andere Anbieter, aber mit den Preisen von Tesla kann niemand mithalten. Der Powerpass Tarif “Charge Free” ist mittlerweile eine absolute Frechheit. Doppelter Preis von Tesla Superchargern ist halt einfach nur noch Abzocke…
Danke für die Info! Hätt ich das muss schon eher gewusst... Wir waren grad mit unserem Enyaq das erste Mal auf Langstrecke und haben uns 2 Wochen in den Niederlanden umgeschaut. Hab extra vorher noch bei ENBW auf den Tarif L mit 17,99 Grundgebühr umgestellt und siehe da, das war rausgeschmissenes Geld. Die allermeisten Ladestationen auf der Strecke sind eben keine Enbw-Stationen und so hat und das Laden mit der tollen ENBW-Karte immer mind. 0,69 €/kWh gekostet. Auch vor Ort an einer 22 KW-Säule war sich ENBW (wie ich erst zu spät feststellen musste) nicht zu schade dafür 0,25 €/kWh Aufschlag auf den adhoc-Preis von 0,44 €/kWh zu berechnen, zuzuüglich einer Blockiergebühr, die vor Ort gar nicht anfällt. Auf der Rückfahrt haben wir es cleverer angestellt und in Holland bei Fastned deutlich günstiger adhoc geladen. So werden wir es künftig immer machen, erst den adhoc-Preis prüfen. Den Grundgebührtarif habe ich sofort wieder gekündigt. Zum Glück laden wir zuhause aus unserer PV und sind nicht oft auf diese Wegelagerer von ENBW angewiesen.
Man stelle sich vor Benzin und Diesel lassen sich nur tanken wenn man vorher Apps runtergeladen oder sich Ladekarten organisiert hat. Und wenn länger wie 10 min getankt oder die Zapfsäule blockiert wird fallen Gebühren an... Aber bei den E Stationen funktioniert das so und aus meiner Sicht ist das der größte Hemmschuh für die E Mobilität.... Grauselich... Leider...
Die Blockiergebühr hat ihre Berechtigung und die Zeiten sind lächerlich lang. Wer über 4h an AC bzw. 90min an DC steht macht was falsch. Und blockiert darüber hinaus den Platz für andere. Ich denke eine Tankstelle würde auch komisch reagieren, wenn ich zum tanken fahre und dann ne Stunde nebenan shoppen gehe. Bei den Ladetarifen und Apps stimme ich zu, da ist inzwischen ein irrer Wildwuchs entstanden, der dringend aufgeräumt gehört
Danke - wie immer super informativ und cool aufbereitet! Ergänzend kann ich die Erfahrung berichten, dass in Frankreich direct pay meistens auch günstiger ist als die klassischen (in Deutschland verfügbaren) Karten-Tarife, oft sogar als die teuren Power-Tarife
Hey, wie cool, da lädt der Matthias in Thorsminde hinter'm Museum an unserer Homebase in Dänemark 🇩🇰 Wir hatten die letzten Jahre ein Haus ohne Wallbox, etwa 20 Minuten von der DC-Säule. 1-2 Mal in der Woche hingefahren und einen Spaziergang mit dem Hund gemacht. Hat bisher mit ADAC/EnBW 54 ct gekostet, schon wir mal wie dieses Jahr die Preise sind... Liebe Grüße 😎
Wir sind in die Gegenrichtung gefahren, waren in den Dolomiten, wo wir in Sillian (Österreich) an einem Schnelllader waren. Auch dort das selbe Spiel. Wobei ich da den qr Code an der Säule gescannt habe und auf der Anbieterwebsite meine Kreditkartendaten angab, fertig. Laden für deutlich weniger als mit EnBW. Jetzt sind wir in Padua und laden bei Tesla. Aber laden konnten wir immer, wenn es nötig war ohne große Umwege.
Leider derzeit nur im D-A-CH-Raum von der Abdeckung her, aber dort umso besser, funktioniert es für mich mit der App Simply Charging. Diese nutze ich vor jeder weiteren Fahrt, zuletzt zum Beispiel nach Kärnten an den Millstätter See, um mich sowohl auf der Strecke aber auch natürlich im Zielgebiet schnell auf einen Blick zu informieren: wo sind mit meinen vorhandenen Tarifen die nächstgelegenen AC und DC Lader am günstigsten. Und mit meinem Jahres-Abo, auch einfach abrufbar weitere Tarife, mit oder ohne Grundgebühr und Ad-Hoc, gibt es bei nahegelegenen Säulen noch um zu entscheiden ob es sich z. B. lohnt noch einen zusätzlichen Anbieter zu buchen (an der vor dem Hotel vorhanden AC Säule z. B. diesmal die Salzburg AG)
Ich bin gerade in Italien. Hab meinen einphasigen Tesla Lader dabei und hatte gehofft den Nio ET7, welchen ich gerade fahre, mit kleinem Ladestrom Nachts immer mal an der Steckdose etwas laden zu können. Leider ist das Stromnetz an dem langen Netzausläufer zu unserem alleinstehenden Ferienhaus so schlecht, dass das Licht auch so schon immer mal flackert. Bei meinem Ladeversuch mit 13A war dann Strobo-party im Haus. Die Spannungsanzeige im Nio schwankte auch immer mal her und zeigte nur noch um die 165V an. Ich denke das war noch nicht mal der Mindest- sondern nur ein Mittelwert. Ich habe es dann doch lieber sein gelassen. Da blutet mein Messtechniker-Herz. Leider ist es im Nio auch nicht möglich wie in meinem Tesla den Strom zB. auf 5A herunter zu stellen. Zum Glück sind in 15 min Entfernung sechs Ionity Säulen, aber für einmal aufladen fahren ist dann trotzdem 1h Urlaub verloren. Schade.
Moin, wir sind gerade in Norwegen und ich habe vor der Abfahrt ein Tesla Abo abgeschlossen. Das klappt in D-DK-No perfekt. Mit sehr günstigen Preisen. Man muss zwar ab und zu 30 bis 40 km fahren. 4.40 Nok/kWh, 2 DKK/ kWh im Abo. Was das direkt Zahlungen bin ich noch garnicht gekommen 😅 18.7.24
Powerpass wäre wirklich super mit dem plug & charge…aaaber eine absolute Frechheit mit den Preisen. Habe für unseren Roadtrip das Ionity Abo gelöst Leider keine Ionity in der Nähe - schlussendlich Tesla gewählt für 51ct. Irgendwie gehts immer…🤗
Aber selbst ohne die Roaming Geschichte wäre via Kreditkarte günstiger gewesen. Also würde doch die Regulierung gar nicht wirken, sofern der Vorort Tarif halt grundsätzlich günstiger ist als der eigene Tarif (auch ohne Roaming Aufschlag)...
Kenne mich leider nicht so mit Strompreisen im Ausland aus, mir kommt immer wieder zu Ohren das laden bei Tesla die sichere Bank wäre , auch für nicht Tesla Fahrzeuge???
Tesla ist auch eine sichere Bank, definitiv. Preise und Verfügbarkeit sind gut. Wer nicht mit IONITY fahren mag, ist mit Tesla auch bei Fremdmarken gut versorgt
Eine EU-Roaming Regelung wäre sehr wichtig. Der erfahrene und technikaffine E-Mobilist kennt natürlich die ganzen Fallstricke der Ladethematik, aber die unbekümmerten Urlauber tappen voll in die Falle. Genauso wie damals mit den Mobil-Telefongebühren im Urlaub.
…sehr interessant jedoch habe ich eine Flottenkarte und brauche nicht auf den Preis achten 😅 … aber recht hast du… es sollte vergleichbar sein wie an der Tanke und auch ohne Abo BG
In meinen Augen ist das einer der Hauptgründe warum das so ist. Mir geht’s genau so, trotzdem achte ich darauf wo meine DKV-Karte die günstigsten Preise aufweist.
Interessant! Eigentlich sollte man nur ad-hoc laden, genau wie Benzin tanken. Die Ladekarten sind doch eigentlich nur eine dritte Partei die Geld verdient ohne wirklichen Mehrwert zu bieten...
Ich hätte kein Problem damit, wenn es per App/KArte die Möglichkeit gibt, bei Anbieter X ein paar Cent zu sparen. Das Problem, dass jetzt mit AFIR die B"B-Gebühren, die man der Konkurrenz abnehmen kann, an dem adhoc-Preis gekoppelt sind. Man will die Konkurrenz schröpfen, also leidet der Kunde zwangsweise mit. Top-Regelung. Dass es prinzipiell günstiger ging zeigen ja die Abo-Preise.
Das Elektroauto ist global gesehen nicht umweltfreundlich! Das Elektroauto ist global gesehen, wenn man alle umweltschädlichen Aspekte von der wiege bis zur bahre einrechnet, einfach NICHT oder KAUM umweltfreundlicher als der Verbrenner. Wir brauchen aber mir Blick auf die Erderwärmung ein Auto, dass zumindest 80-90% weniger CO-2 ausstößt über den ganzen Lebenszyklus. Und das schafft das Elektroauto nicht einmal ansatzweise. Klartext: Eine enorme Umweltverschmutzung und Zusatz-CO-2 Belastung durch den Aufbau einer weltweiten Ladeinfrastruktur. Und besonders Zusatz-CO-2 dreckig wird der für den enormen Stromhunger der Elektroautos erforderliche extreme Ausbau unserer Stromnetze. Strommasten, Stromtrassen, Umspannwerke, Stromspeicher, Solarzellen und Windräder etc. Die CO-2 Bilanz der Elektroautos ist in dieser Gesamtbetrachtung katastrophal. Die Elektroautos ziehen in ihrem Material- und Energiehunger ein Spur der Verwüstung rund um den Globus. Zehntausende neue umweltschädliche Bergwerke für die Rohstoffe. Und der Entsorgungssupergau und hunderte neue Atomkraftwerke samt späteren Atommüll, der Zehntausende Jahre weiter strahlt. Das ist wesentlich mehr Zusatz-CO-2 weltweit als alle Elektroautos zusammen jemals einsparen können. Nach dem Verbrenner eröffnen die Elektroautos eine neue Büchse der Pandora für die Menschheit. Dazu kommt noch, dass eine starke Tendenz dazu besteht, dass die Elektroautofahrer mehr Jahreskilometer fahren als sie vorher mit dem Verbrenner gefahren sind. Weiters wird das Elektroauto im Schnitt nicht so lange im Fahrbetrieb sein wie der Verbrenner, bei dem man schon 20-30 Jahre rechnen kann. So lange halten die Batterien einfach nicht durch. Wir werden schon 2-3 Elektroautos produzieren müssen, um die Lebensdauer von nur einem Verbrenner zu erreichen. Weiters zählt bei den Autobauer von Elektroautos nur: Mehr Leistung und mehr Reichweite. Dadurch werden die Elektroautos immer schwerer und verbrauchsintensiver. Und je größer die Batterien im Reichweitenwahn, desto umweltschädlicher ist das ganze natürlich.
Deine Lösung ist "weiter Blechbüchsen mit Verbrennungsmotor bauen und fahren" oder was genau ist hier jetzt Deine Kernaussage ? Wo willst Du anfangen, dem menschgemachten Klimawandel zu kontern ?
Natürlich fahren die Elektroautos mit Fossilstrom! Warum? Weil die Elektroautos jede Menge Zusatzstrom verbrauchen. Und wenn ich von Haus aus nur einen Anteil an erneuerbarer Energie habe von D 50%, EU 36%, China 31%, dann ist natürlich 100% der erneuerbaren Energie schon vor dem Stromverbrauch des Elektroautos aufgebraucht. Wenn man jetzt ohne sachliche Begründung die Elektroautos mit dem Strommix des jeweiligen Landes fahren lässt (fake news), ja dann senkt der Stromverbrauch der Elektroautos auch den Strommix des jeweiligen Landes ab. Ohne Elektroautos würde der Strommix besser ausfallen alles mit. Darum ist das ganze nur ein absichtliches greenwashen des Elektroautos durch Lobbyisten und (Video)Influencer. Die Zusammenhänge mit welchem Strom die Elektroautos fahren, erklärt Euch Georg Brasseur von der Österreichischen Akademie der Wissenschaften in seinem Video-Vortrag Fakten und Mythen der europäischen Energiewende: ruclips.net/video/tPuhBKEMggs/видео.html Interessante Passagen Elektroauto ab Minute 28:50 bis 42:08 Und dazu kommt noch, dass Windräder und Solarzellen in ihrem Materialhunger, bei den weltweiten Transportwegen, der energieintensiven Herstellung (inklusive Rohstoffe), der energieintensiven Montage, bei der Bodenversiegelung, mit den Betonfundamenten und bei der Entsorgung alles andere als grün und nachhaltig sind. Also können die wenigen Elektroautofahrer, die Solarzellen oder Windräder zuhause haben, die negative Bilanz auch kaum aufbessern. Schon gar nicht im Winter. Und im Sommer stellen Sie mit ihrem Überschuss-Flatterstrom die Strominfrastruktur stündlich vor große Probleme. Elektroautos sind wie der Verbrenner von der wiege bis zur bahre einfach sehr Umweltschädlich. Sie helfen uns nicht gegen den Klimawandel. Punkt und aus. Da muss noch etwas viel umweltfreundlicheres erfunden werden, um den Verbrenner zu ersetzen. Techniker der Welt, forscht bitte schnell und technologieoffen!
Месяц назад
Es ist befremdlich, dass wenn man nach Herrn Professor Grasseur googelt, größtenteils Anti-E-Auto Äußerungen zu finden sind. Für mich sehr einseitig motiviert. Das lässt auch Zweifel an seinen Aussagen und Zahlen Aufstellungen aufkommen. Wenn er von Sauerstoff, der in einer Lithium Ionen Batterie gespeichert wird, vermute ich sehr veraltetes Wissen (in einer LiIon Batterie finden doch keine chemischen Prozesse statt???). Er mag ja größere Zusammenhänge sehen und damit wichtige Erkenntnisse für die Wissenschaft und Politik schaffen. Lokal und reginal betrachtet ist seine Verachtung der E-Autos und die Forderung weiterhin Verbrenner-Autos zu fahren jedoch unverantwortlich für einen seriösen Wissenschaftler. Wenn ich täglich im Stau stehe und rund um mich überall die Verbrennungsmotoren mit erhöhter Drehzahl laufen um die Klimanlagen zu betreiben, auch um die Abwärme des Vordermanns aus dem Auto zu blasen, dann kann ich nur den Kopf schütteln über jeden der dafür eintritt, diese Technologie weiter zu betreiben. Man kann den Autoverkehr generell in Frage stellen, aber dort wo er existiert doch bitte nicht mit einem enormen Ausmaß an Abgasen, Lärm und Abwärme! Unser direkter Lebensraum wird es danken.
Such dir mal ein anderes Hobby als unter jedem Video hier deine negativen Stimmungen verbreiten zu wollen. Technologieoffenheit hat nun mal auch etwas mit erforschen zu tun. Und dies machen heutzutage auch Kunden. Die Weiterentwicklung in diesem Bereich ist jetzt schon immens obwohl es an vielen Stellen schon hieß "alter Kaffe - ist ausentwickelt." Ich empfehle dir vielleicht draußen mal Vögel zu zählen für den Nabu, vielleicht tut dir das besser.
War im Mai in Dänemark und hab exakt die gleiche Erfahrung gemacht. Direkt zu bezahlen war immer deutlich billiger als über irgendeine deutsche Karte. Und an allen Säulen wurde die Kreditkarte genommen. Simply clever ….
Genau. Deshalb braucht es keinen Eingriff des Staats.
Das sage ich nur Petition von BEN Michel Schmitt 😉
Das stimmt!
@@Speicherelektrisiert Nein, auf gar keinen Fall. Der Staat hat sich aus der Preisgestaltung rauszuhalten. Ich will nicht, dass der Staat die Preise für den Strom an der Ladesäule festlegt. Woher kommt eigentlich dieser Anspruch, dass der Staat die Preise regulieren soll?
Wir sind auch gerade in Skandinavien im Urlaub und mehr oder weniger auf gut Glück gefahren. Habe einen Monat Ionity abgeschlossen und den Rest schaue ich vor Ort. Am Montag war ich in Dänemark an einer Station von Uno-X in Pårup und habe 2 DKK (ca. 27ct) pro kWh bezahlt. Da kommt kein deutsches Abo auch nur annähernd ran. Jetzt in Norwegen ist es ähnlich, zumal sich fast keine Station überhaupt mit ner deutschen Karte starten lässt. Selbst die großen Anbieter wie Mer sind den deutschen Karten unbekannt (ich habe EnBW, EWE Go, Powerpass und Maingau dabei). In Deutschland sind die großen Anbieter ja schon kräftig dabei sich Ärger mit der EU einzuhandeln, im Ausland sind die Angebote an Lächerlichkeit kaum zu überbieten. Ad-hoc gehört vermutlich die Zukunft, aber das wird wohl noch dauern bis die EU mal auf den Putz haut.
Ist in Dänemark so Ad Hoc ist da der Standard und das auch zu normalen Preisen. Nicht so bescheuert wie in Deutschland.
Ich habe in der Schweiz dieselbe Erfahrung gemacht. Konkret: Bei Rell und Migrol ist das AdHoc-Laden deutlich billiger als mit Powerpass, Enbw+, Move oder Swisscharge.
Für Langstreckenfahrten in Schweden und Norwegen nutzt man am besten Tesla Supercharger. Mit einem Einzelgebühr für einen Monat für 10 Euro, bezahlt man ca. 30 ct/kWh in Norwegen und ca. 38 ct in Schweden. Und die Tesla Stationen gibt es gut ausgebaut (viel dichter als IONITY) und eine Ladestation hat öfters 20 Ladesäulen und nicht diese lächerliche IONITY Stationen mit nur 6 Ladesäulen.
Grüße aus Schweden
Hallo Matthias
Wir waren letztes Jahr im Sommer auch in Thorsminde und haben auch an dem Schnelllader unseren Enyaq geladen.
Ich nutzte die Ladekarte von Freshmile und habe 0,50€ für die Kilowattstunde bezahlt.
Danke für deinen Hinweis.
Ganz stark was die Nordics so machen, die sind noch nicht im gierigen Abzockpool gelandet. Für Adhoc ist das ein super Preis. Kaufland macht das auch nicht, da zahlt man 48 ct, gut allerdings nur 60kW Lader, aber dennoch. Die ganzen großen Anbieter wie EnBW haben einen Knall einfach. Gerne würde ich wieder den Powerpass nutzen, aber diese Preise sind einfach zu teuer (54ct AC und 73 ct DC, 50 ct für Aral und Ionity). Nein Danke
Danke für das Teilen deiner Erfahrung! 👍
Wir haben bei unserem diesjährigen Sommerurlaub nicht drauf geachtet, ob die Ferienwohnungen Lader haben, sondern wenn es welche gab, war es Zufall.
Wir sind eh jeden Tag unterwegs und es hat sich immer eine Möglichkeit ergeben zu laden. Aber: man muss eben suchen in den verschiedenen Apps. 🤷🏼♀️ Dadurch haben wir z.B. aber auch eine der seltenen kostenlosen Möglichkeiten in der Nähe gefunden.
Für die Strecke selbst (Lüneburger Heide in die Alpen) haben wir uns ENBW L geholt und auf der Autobahn drauf geachtet, deren eigenen Lader dann auch konkret anzufahren. Ging einwandfrei wenn man nicht unbedingt unter 10% ankommen will, aber auf die Minuten kam es uns nicht an.
Da wir den Tarif aktuell noch haben, kann ich bestätigen, dass "deine" erste Ladesäule auch damit 89 Cent kostet.
Für uns haben sich die 17,99 Euro auf jeden Fall gerechnet.
Abo Karten können sich lohnen ... auf unserem Weg nach Norwegen haben wir auch in Dänemark geladen, allerdings bei IONITY. Dort hatten allerdings das Abo bei IONITY Passport Power abgeschlossen. Darüber 0,29 Euro pro kWh, in Norwegen sogar 0,26 Euro 😲. Ebenfalls günstig wäre Abo über Tesla.
Hier in Norwegen am Urlaubsort ist bei den regionalen AC/DC Säulen immer die MER App erforderlich gewesen, es war kein Ad Hoc Zahlung möglich. Der APP Preis war höher als der Roaming Preis von Eli im Powertarif (da allerdings die Grundgebührt von 14,99). Das Abo hatte ich als Backup abgeschlossen, da die Karte bei vielen Säulen hier genommen wird und bei unserem Urlaubsort kein IONITY/Tesla Säulen gab.
Ich denke, das liegt auch daran, dass der Strom in Dänemark und Norwegen günstiger ist, E-Autos verbreitet sind und die Anbieter in Deutschland kräftig verdienen.
Hallo Matthias, vielen Dank für das Video. Das hilft wirklich enorm!!! Wir fahren in 3 Wochen nach Norwegen und müssen zwangsläufig in DK laden. Wir werden also auf das Adhoc Laden setzten und die bekannten Anbieter nur als Backup nutzen. 👍👍👍
Ich lade meinen Enyaq auf Langstrecke grundsätzlich nur bei Tesla Superchargern. Hab zwar Powerpass und noch 2 andere Anbieter, aber mit den Preisen von Tesla kann niemand mithalten. Der Powerpass Tarif “Charge Free” ist mittlerweile eine absolute Frechheit. Doppelter Preis von Tesla Superchargern ist halt einfach nur noch Abzocke…
Danke für die Info!
Hätt ich das muss schon eher gewusst... Wir waren grad mit unserem Enyaq das erste Mal auf Langstrecke und haben uns 2 Wochen in den Niederlanden umgeschaut. Hab extra vorher noch bei ENBW auf den Tarif L mit 17,99 Grundgebühr umgestellt und siehe da, das war rausgeschmissenes Geld. Die allermeisten Ladestationen auf der Strecke sind eben keine Enbw-Stationen und so hat und das Laden mit der tollen ENBW-Karte immer mind. 0,69 €/kWh gekostet. Auch vor Ort an einer 22 KW-Säule war sich ENBW (wie ich erst zu spät feststellen musste) nicht zu schade dafür 0,25 €/kWh Aufschlag auf den adhoc-Preis von 0,44 €/kWh zu berechnen, zuzuüglich einer Blockiergebühr, die vor Ort gar nicht anfällt. Auf der Rückfahrt haben wir es cleverer angestellt und in Holland bei Fastned deutlich günstiger adhoc geladen. So werden wir es künftig immer machen, erst den adhoc-Preis prüfen.
Den Grundgebührtarif habe ich sofort wieder gekündigt. Zum Glück laden wir zuhause aus unserer PV und sind nicht oft auf diese Wegelagerer von ENBW angewiesen.
Man stelle sich vor Benzin und Diesel lassen sich nur tanken wenn man vorher Apps runtergeladen oder sich Ladekarten organisiert hat. Und wenn länger wie 10 min getankt oder die Zapfsäule blockiert wird fallen Gebühren an... Aber bei den E Stationen funktioniert das so und aus meiner Sicht ist das der größte Hemmschuh für die E Mobilität.... Grauselich... Leider...
Und Du brauchst bei Aral die App von Aral und bei Shell die App von Shell, weil Du mit der Aral-App bei Shell 50% mehr bezahlst.
Die Blockiergebühr hat ihre Berechtigung und die Zeiten sind lächerlich lang. Wer über 4h an AC bzw. 90min an DC steht macht was falsch. Und blockiert darüber hinaus den Platz für andere. Ich denke eine Tankstelle würde auch komisch reagieren, wenn ich zum tanken fahre und dann ne Stunde nebenan shoppen gehe.
Bei den Ladetarifen und Apps stimme ich zu, da ist inzwischen ein irrer Wildwuchs entstanden, der dringend aufgeräumt gehört
auch beim Diesel oder Benzin tanken, lässt du dein Auto nicht stehen!
Blockiergebühren sind ein Muss und das Video zeigt ja eben, dass Laden ohne App problemlos möglich ist.
Danke - wie immer super informativ und cool aufbereitet! Ergänzend kann ich die Erfahrung berichten, dass in Frankreich direct pay meistens auch günstiger ist als die klassischen (in Deutschland verfügbaren) Karten-Tarife, oft sogar als die teuren Power-Tarife
Danke für den Tipp!
Danke!
Oh wow.
Das hilft mir schon richtig.
Bin Ostern wieder bei Nymindegab in der Gegend wie schon seit 40 Jahren jedes Jahr.
Hey, wie cool, da lädt der Matthias in Thorsminde hinter'm Museum an unserer Homebase in Dänemark 🇩🇰
Wir hatten die letzten Jahre ein Haus ohne Wallbox, etwa 20 Minuten von der DC-Säule. 1-2 Mal in der Woche hingefahren und einen Spaziergang mit dem Hund gemacht. Hat bisher mit ADAC/EnBW 54 ct gekostet, schon wir mal wie dieses Jahr die Preise sind...
Liebe Grüße 😎
Wir sind in die Gegenrichtung gefahren, waren in den Dolomiten, wo wir in Sillian (Österreich) an einem Schnelllader waren. Auch dort das selbe Spiel. Wobei ich da den qr Code an der Säule gescannt habe und auf der Anbieterwebsite meine Kreditkartendaten angab, fertig. Laden für deutlich weniger als mit EnBW. Jetzt sind wir in Padua und laden bei Tesla. Aber laden konnten wir immer, wenn es nötig war ohne große Umwege.
Danke für Deine guten und nützlichen Beiträge. Eine Frage: warst Du schon mal in Tschechien elektrisch unterwegs ?
Leider derzeit nur im D-A-CH-Raum von der Abdeckung her, aber dort umso besser, funktioniert es für mich mit der App Simply Charging. Diese nutze ich vor jeder weiteren Fahrt, zuletzt zum Beispiel nach Kärnten an den Millstätter See, um mich sowohl auf der Strecke aber auch natürlich im Zielgebiet schnell auf einen Blick zu informieren: wo sind mit meinen vorhandenen Tarifen die nächstgelegenen AC und DC Lader am günstigsten. Und mit meinem Jahres-Abo, auch einfach abrufbar weitere Tarife, mit oder ohne Grundgebühr und Ad-Hoc, gibt es bei nahegelegenen Säulen noch um zu entscheiden ob es sich z. B. lohnt noch einen zusätzlichen Anbieter zu buchen (an der vor dem Hotel vorhanden AC Säule z. B. diesmal die Salzburg AG)
Ich bin gerade in Italien. Hab meinen einphasigen Tesla Lader dabei und hatte gehofft den Nio ET7, welchen ich gerade fahre, mit kleinem Ladestrom Nachts immer mal an der Steckdose etwas laden zu können. Leider ist das Stromnetz an dem langen Netzausläufer zu unserem alleinstehenden Ferienhaus so schlecht, dass das Licht auch so schon immer mal flackert. Bei meinem Ladeversuch mit 13A war dann Strobo-party im Haus. Die Spannungsanzeige im Nio schwankte auch immer mal her und zeigte nur noch um die 165V an. Ich denke das war noch nicht mal der Mindest- sondern nur ein Mittelwert. Ich habe es dann doch lieber sein gelassen. Da blutet mein Messtechniker-Herz.
Leider ist es im Nio auch nicht möglich wie in meinem Tesla den Strom zB. auf 5A herunter zu stellen. Zum Glück sind in 15 min Entfernung sechs Ionity Säulen, aber für einmal aufladen fahren ist dann trotzdem 1h Urlaub verloren. Schade.
Moin, wir sind gerade in Norwegen und ich habe vor der Abfahrt ein Tesla Abo abgeschlossen. Das klappt in D-DK-No perfekt. Mit sehr günstigen Preisen. Man muss zwar ab und zu 30 bis 40 km fahren. 4.40 Nok/kWh,
2 DKK/ kWh im Abo. Was das direkt Zahlungen bin ich noch garnicht gekommen 😅 18.7.24
Powerpass wäre wirklich super mit dem plug & charge…aaaber eine absolute Frechheit mit den Preisen. Habe für unseren Roadtrip das Ionity Abo gelöst Leider keine Ionity in der Nähe - schlussendlich Tesla gewählt für 51ct. Irgendwie gehts immer…🤗
Stimmt 👍
Deutschland, Aldi Süd, Schnelladen Ad-hoc 30 Cent. Zumindest mit der EnBW deutlich teurer...
EnBW ist schon längst nicht mehr günstig. Die Karte benutze ich seit Juni gar nicht mehr.
Aber selbst ohne die Roaming Geschichte wäre via Kreditkarte günstiger gewesen. Also würde doch die Regulierung gar nicht wirken, sofern der Vorort Tarif halt grundsätzlich günstiger ist als der eigene Tarif (auch ohne Roaming Aufschlag)...
"Hier oben" sagt der Schweizbewohner in Dänemark 😊
Weil er geographisch auf der Karte unterwegs ist und da ist der Norden nun mal oben 😉
War an der ladesäule wo bei dir 27 Cent standen, steht jetzt 40 Cent ac eon...
Okay, das ist ziemlich krasses dynamisches pricing :(
Kenne mich leider nicht so mit Strompreisen im Ausland aus, mir kommt immer wieder zu Ohren das laden bei Tesla die sichere Bank wäre , auch für nicht Tesla Fahrzeuge???
Tesla ist auch eine sichere Bank, definitiv. Preise und Verfügbarkeit sind gut. Wer nicht mit IONITY fahren mag, ist mit Tesla auch bei Fremdmarken gut versorgt
Welche App nutzt Du um die verfügbaren Ladepreise an einer AC/DC Säule zu vergleichen ?
Also Shell hat dort gute AC Preise
Hier gibt es nur eins!!!! Tesla Supercharger. Absolut unproblematisch und auch noch günstig.
Eine EU-Roaming Regelung wäre sehr wichtig. Der erfahrene und technikaffine E-Mobilist kennt natürlich die ganzen Fallstricke der Ladethematik, aber die unbekümmerten Urlauber tappen voll in die Falle. Genauso wie damals mit den Mobil-Telefongebühren im Urlaub.
Nein, bitte nicht noch mehr Regulierung.
…sehr interessant jedoch habe ich eine Flottenkarte und brauche nicht auf den Preis achten 😅 … aber recht hast du… es sollte vergleichbar sein wie an der Tanke und auch ohne Abo BG
In meinen Augen ist das einer der Hauptgründe warum das so ist. Mir geht’s genau so, trotzdem achte ich darauf wo meine DKV-Karte die günstigsten Preise aufweist.
Interessant! Eigentlich sollte man nur ad-hoc laden, genau wie Benzin tanken. Die Ladekarten sind doch eigentlich nur eine dritte Partei die Geld verdient ohne wirklichen Mehrwert zu bieten...
Ich hätte kein Problem damit, wenn es per App/KArte die Möglichkeit gibt, bei Anbieter X ein paar Cent zu sparen. Das Problem, dass jetzt mit AFIR die B"B-Gebühren, die man der Konkurrenz abnehmen kann, an dem adhoc-Preis gekoppelt sind. Man will die Konkurrenz schröpfen, also leidet der Kunde zwangsweise mit. Top-Regelung. Dass es prinzipiell günstiger ging zeigen ja die Abo-Preise.
Das Elektroauto ist global gesehen nicht umweltfreundlich!
Das Elektroauto ist global gesehen, wenn man alle umweltschädlichen Aspekte von der wiege bis zur bahre einrechnet, einfach NICHT oder KAUM umweltfreundlicher als der Verbrenner. Wir brauchen aber mir Blick auf die Erderwärmung ein Auto, dass zumindest 80-90% weniger CO-2 ausstößt über den ganzen Lebenszyklus. Und das schafft das Elektroauto nicht einmal ansatzweise.
Klartext: Eine enorme Umweltverschmutzung und Zusatz-CO-2 Belastung durch den Aufbau einer weltweiten Ladeinfrastruktur. Und besonders Zusatz-CO-2 dreckig wird der für den enormen Stromhunger der Elektroautos erforderliche extreme Ausbau unserer Stromnetze. Strommasten, Stromtrassen, Umspannwerke, Stromspeicher, Solarzellen und Windräder etc. Die CO-2 Bilanz der Elektroautos ist in dieser Gesamtbetrachtung katastrophal.
Die Elektroautos ziehen in ihrem Material- und Energiehunger ein Spur der Verwüstung rund um den Globus. Zehntausende neue umweltschädliche Bergwerke für die Rohstoffe. Und der Entsorgungssupergau und hunderte neue Atomkraftwerke samt späteren Atommüll, der Zehntausende Jahre weiter strahlt. Das ist wesentlich mehr Zusatz-CO-2 weltweit als alle Elektroautos zusammen jemals einsparen können. Nach dem Verbrenner eröffnen die Elektroautos eine neue Büchse der Pandora für die Menschheit.
Dazu kommt noch, dass eine starke Tendenz dazu besteht, dass die Elektroautofahrer mehr Jahreskilometer fahren als sie vorher mit dem Verbrenner gefahren sind. Weiters wird das Elektroauto im Schnitt nicht so lange im Fahrbetrieb sein wie der Verbrenner, bei dem man schon 20-30 Jahre rechnen kann. So lange halten die Batterien einfach nicht durch. Wir werden schon 2-3 Elektroautos produzieren müssen, um die Lebensdauer von nur einem Verbrenner zu erreichen.
Weiters zählt bei den Autobauer von Elektroautos nur: Mehr Leistung und mehr Reichweite. Dadurch werden die Elektroautos immer schwerer und verbrauchsintensiver. Und je größer die Batterien im Reichweitenwahn, desto umweltschädlicher ist das ganze natürlich.
Deine Lösung ist "weiter Blechbüchsen mit Verbrennungsmotor bauen und fahren" oder was genau ist hier jetzt Deine Kernaussage ? Wo willst Du anfangen, dem menschgemachten Klimawandel zu kontern ?
Natürlich fahren die Elektroautos mit Fossilstrom!
Warum?
Weil die Elektroautos jede Menge Zusatzstrom verbrauchen. Und wenn ich von Haus aus nur einen Anteil an erneuerbarer Energie habe von D 50%, EU 36%, China 31%, dann ist natürlich 100% der erneuerbaren Energie schon vor dem Stromverbrauch des Elektroautos aufgebraucht.
Wenn man jetzt ohne sachliche Begründung die Elektroautos mit dem Strommix des jeweiligen Landes fahren lässt (fake news), ja dann senkt der Stromverbrauch der Elektroautos auch den Strommix des jeweiligen Landes ab. Ohne Elektroautos würde der Strommix besser ausfallen alles mit. Darum ist das ganze nur ein absichtliches greenwashen des Elektroautos durch Lobbyisten und (Video)Influencer.
Die Zusammenhänge mit welchem Strom die Elektroautos fahren, erklärt Euch Georg Brasseur von der Österreichischen Akademie der Wissenschaften in seinem Video-Vortrag Fakten und Mythen der europäischen Energiewende: ruclips.net/video/tPuhBKEMggs/видео.html
Interessante Passagen Elektroauto ab Minute 28:50 bis 42:08
Und dazu kommt noch, dass Windräder und Solarzellen in ihrem Materialhunger, bei den weltweiten Transportwegen, der energieintensiven Herstellung (inklusive Rohstoffe), der energieintensiven Montage, bei der Bodenversiegelung, mit den Betonfundamenten und bei der Entsorgung alles andere als grün und nachhaltig sind.
Also können die wenigen Elektroautofahrer, die Solarzellen oder Windräder zuhause haben, die negative Bilanz auch kaum aufbessern. Schon gar nicht im Winter. Und im Sommer stellen Sie mit ihrem Überschuss-Flatterstrom die Strominfrastruktur stündlich vor große Probleme.
Elektroautos sind wie der Verbrenner von der wiege bis zur bahre einfach sehr Umweltschädlich. Sie helfen uns nicht gegen den Klimawandel. Punkt und aus. Da muss noch etwas viel umweltfreundlicheres erfunden werden, um den Verbrenner zu ersetzen. Techniker der Welt, forscht bitte schnell und technologieoffen!
Es ist befremdlich, dass wenn man nach Herrn Professor Grasseur googelt, größtenteils Anti-E-Auto Äußerungen zu finden sind. Für mich sehr einseitig motiviert.
Das lässt auch Zweifel an seinen Aussagen und Zahlen Aufstellungen aufkommen.
Wenn er von Sauerstoff, der in einer Lithium Ionen Batterie gespeichert wird, vermute ich sehr veraltetes Wissen (in einer LiIon Batterie finden doch keine chemischen Prozesse statt???).
Er mag ja größere Zusammenhänge sehen und damit wichtige Erkenntnisse für die Wissenschaft und Politik schaffen.
Lokal und reginal betrachtet ist seine Verachtung der E-Autos und die Forderung weiterhin Verbrenner-Autos zu fahren jedoch unverantwortlich für einen seriösen Wissenschaftler.
Wenn ich täglich im Stau stehe und rund um mich überall die Verbrennungsmotoren mit erhöhter Drehzahl laufen um die Klimanlagen zu betreiben, auch um die Abwärme des Vordermanns aus dem Auto zu blasen, dann kann ich nur den Kopf schütteln über jeden der dafür eintritt, diese Technologie weiter zu betreiben.
Man kann den Autoverkehr generell in Frage stellen, aber dort wo er existiert doch bitte nicht mit einem enormen Ausmaß an Abgasen, Lärm und Abwärme!
Unser direkter Lebensraum wird es danken.
Such dir mal ein anderes Hobby als unter jedem Video hier deine negativen Stimmungen verbreiten zu wollen. Technologieoffenheit hat nun mal auch etwas mit erforschen zu tun. Und dies machen heutzutage auch Kunden. Die Weiterentwicklung in diesem Bereich ist jetzt schon immens obwohl es an vielen Stellen schon hieß "alter Kaffe - ist ausentwickelt."
Ich empfehle dir vielleicht draußen mal Vögel zu zählen für den Nabu, vielleicht tut dir das besser.
Also in Deutschland sind immerhin schon 50% Anteil erneuerbare Energien, wo hingegen es beim Benzin 0% sind. Das finde ich schon mal nicht schlecht.