Бескрылый Сокол. История первого отечественного высокоскоростного поезда. 2 серия
HTML-код
- Опубликовано: 12 июн 2024
- Заключительная серия об истории ЭС250 Сокол.
Первая серия: • Бескрылый Сокол. 1 сер...
#sheridan #эс250 #сокол #эс250сокол #сокол #всм #ржд 
Авто/Мото
Первая серия тут: ruclips.net/video/cDd_lfSuWqM/видео.htmlfeature=shared
Привет , прости меня пожалуйста , меня в тг взломали это не я тебе всякую фигню писал , прости пж , меня взломали , мне пришлось удалить аккаунт , прости , это не я реально , топчик❤
Ок
А следующая серия также через годик будет? Что такой промежуток-то? Ну насчёт красавца - это конечно лихо сказано, поскольку красивым этот составчик назвать будет явным преувеличением...
2я серия заключительная про ЭС250. А год на вторую серию ушёл, потому, что не до неё было. И так дел навалом
Не зря,мы ждали етот выпуск 5 тысяч лет!!!
Всего то год)))
@@SHERIDAN_TVпочти полтора)
Спасибо за продолжение! И к возвращению рубрике Энциклопедия.
Хотелось бы очень видос "Энциклопедия метро 81-760/761 "Ока"
Несмотря на первую неудачную попытку построить свой, отечественный высокоскоростной электропоезд -- надо было не идти на "поклон" к Сименсу, а учитывая все предыдущие ошибки продолжать разработку своих высокоскоростных электропоездов, и тогда бы сейчас у нас был бы свой, отечественный высокоскоростной электропоезд: всё-таки с 2002 года уже 22 года прошло. А в результате всё теперь придётся с нуля начинать. Дай Бог, чтобы к моменту постройки ВСМ Москва - Петербург: к 2028-му году, у нас уже были свои высокоскоростные электропоезда.
Т. е. попилить еще полмиллиарда $ получить на выходе такую же субстанцию, и в конечном счете, все равно купит немца. Потому как не получив опыта на копии никак не построить что то сопоставимое. Это всегда так в технике. Нужен ориентир, причем не в циферках, а опробованный в деле. К чему приводит строительство не имеющих аналогов в мире, мы отлично видим во всех отраслях промышленности РФ.
@@Mr_Zloben да опыт как раз-таки был. И надо было доводить до ума. А с немцом также и получилось. Когда РЖД говорили, мол, «нужно здесь и сейчас», в итоге запустили только в 2009 г. А сколько ещё полумиллиардов было распилено при проектировании, сколько было получено при откатах от Сименса?
@@Mr_Zloben нельзя говорить, что опыта нет. Вот тот же Сокол например. На опыте его создания можно отсеять множество ошибок. Плюс можно сделать реверс-инжениринг Сапсана и изучить его конструктивные решения
@@Mr_Zloben к немцем мы сейчас не пойдём, мы пойдём к китайцам. Возьмём ихний утканос и назовём его просто "УТКА", тоже ведь птица, как Сапсан и Сокол, и т.д. по списку. Вот только штадлеровские аэроэкспрессы не получили птичего названия или же получили? Я просто не припоминаю этого, если есть название, то напищите, пожалуйста?
@@gr_igor_evтак Китайские CR это по сути и являются модернизированными Сименсами ICE3
Видос просто шикарен 🔥
Особенно приятно было смотреть на кадры с испытаниями, в которых, я, как фанат канала, благодаря музыке, сразу распознал выпуск энциклопедии метро про 740 (по мне, у того видоса своя непередаваемая атмосфера, отличающаяся от других роликов)
Правда все же не стоило вносить магниторельсовый тормоз в список инноваций, ведь он уже был на ЭР-200)
Спасибо большое!)
Спасибо. Давно ждал этот ролик!!!
У меня в одном ряду из такого интересного-для-меня-и-нереализованного: И-Яуза-Сокол-Windows Longhorn и др.
Волосы дыбом встают от количества и "качества" недостатков. Черт, ну неужели было сложно если не использовать зарубежные наработки, так хоть оставить компоненты ЭР200, который вообще ездил? Как будто вслепую проектировали🤦🏻♂️ Ну а насчет доводки такого состава - лет 7 бы точно заняла, а это очень большие риски. Тем более, профильных спецов спецов нет. Насчет родства с "Яузой" своего рода сюрприз, скажу честно.
Когда смотрел часть про интересные технические наработки, сразу вспомнил трамваи и электрички Лугансктепловоза. Там столько хороших решений - хоть кое-чем жуй, довести до ума только надо. Нет, купил их ТМХ и оставил на клепании не самых молодых тепловозов.
Такую технику мы потеряли взамен импорту. А это ведь лишь один проект, но как сильно он мог изменить наше тяжёлое машиностроение. Если не брать ВСЭП Сокол, то можно вспомнить ЛА ЭКИП, то на чем мы бы сейчас все летали...
Печально что отечественное машиностроение находится не в самом лучшем состоянии...
Благодарю вас за информативный видеоролик!
Как он мог изменить тяжелое машиностроение в 90-е, лол?
@@runoflife87 Вспомните ЛА ЭКИП ну или в конце концов посмотрите видеоролик про это чудо технической мысли.
@@AlivePlane это чудо еле летало, готовы потратить лет 10 на доводку одной модели без понятных перспектив?
@@runoflife87 тогда зачем построили все-таки единственный ЛА? Раз дело не должно было закончится на испытаниях моделей?
Очень жаль сокола 😢
Лазили по Соколу в Щербинке, в 2001. Вагона бизнес-класса 2+1 не видели. Только 2+2 с сиденьями как на ЭМ2И в комплектации первого Аэроэкспресса.
Чуть-чуть подкорректировать и было бы идеально и лампово
Закупать составы заграницей - это не очень хорошо,
но и изобретать велосипед - вообще дурь.
Как по мне, лучше разработать новый состав совместно с теми, кто уже имеет опыт и базу, с какой-нибудь иностранной компанией.
Разрабатывать под свои условия и свою производственную базу(с созданием новой).
Разрабатывать совместно конечно хорошо, но делиться технологиями не все хотят.
При Фадееве много странного было. Чего только ЭМ4 стоит из ЭР2, который даже поездил.
Так это Боря Ельцин придумал в 1998г выделять деньги на "глубокую модернизацию"
а я думал в музее кто это в музее жд
Добрый день, что вы считаете по поводу беспилотных трамваях, как московских, так и Петербургских? Можно целое видео на эту тему снять.
Попробую сделать такое.
Вся беда Сокола что указом Б.Ельцина ответственым за разработку назначили КБ "Рубин" который вообще никогда жд не занимался и как позже признались что взялись за работу только из за того чтоб сохранить КБ при отсутствии финансирования!
В каком московском музее стоит вторая половина? Плесневеет исписанная граффити в депо Лихоборы…
Лихоборы временное пристанище для экспонатов музея (как на долго ещё, другой вопрос). Вагоны музейные? Музейные. Всё. Какие ещё вопросы могут быть?
Сохранились ли чертежи Сокола?
Теоретически, они должны быть уже в гос.архиве.
сожгли, наверно, а пепел рассеяли (над Яузой) адепты "политического машиностроения"
250 км?
Ну да, 250 километров в час
4:40 - ЭР2 тянет вагон ПДС?
Ага
@@SHERIDAN_TV Спасибо. А так, жаль, что тогда пошли на поклон к Сименсу. Хорошо, что хоть сейчас опомнились.
Половина та что в Москве стоит у депо рядом с мцк Коптево
Ну теперь уже да, несколько лет как.
К запуску ВСМ не успеют сделать новый поезд, слишком мало времени на такой инновационный продукт
Сапсаны на переменке до 300 могут разгоняться. На первое время их должно хватить.
Времени достаточно, а у СТМ и ТМХ есть наработки
Ну вот . А как же. Дело пойдет. Независимость. Теперь сами. Но и жд должна соответствовать. А пойдет и так . Ох эти сказки ох уж эти сказочники 😂.
Шеридан и Яуза.. антогонисты
У "Яузы" и "Сокола" есть как минимум 2 общие проблемы:
1) Социально-экономическая обстановка в РФ в 90е годы
2) НИИ им. Тихомирова, разрабатывающее АСУ
Но при этом на всех последующих типах вагонов метро с САУ от НИИП им. Тихомирова таких проблем уже не было.
Самое время не серым импортом заниматься а поднимать документации на проекты тех лет которые свет так и не увидели, у одного АвтоВАЗа действительно хороших машин штук 10 на конвейер не попало, и так во всех отраслях. Взять тот же юбилейный, ну смогли же Яузу доделать если захотеть.
Конечно же проще становиться периферией и закупать у Сименса, чем самим становиться страной - производителем. Зачем разработки? Зачем старания? Зачем мировое лидерство? Проще же купить
Ну вообще то первый контракт с Сименсом от Г.М.Фадеева предусматривал сборку Сапсанов на "Уральских локомотивах" и постепенную их локализацию и модернизацию, но потом пришел Аксененко...