🖋중국 전문가 이철 박사의 강의가 마침내 출시되었습니다. 언더스탠딩 특강 1탄, 이철 박사가 총 10개의 강의로 전하는 중국 공산당의 100년 계획과 대만 통일 시나리오까지. “달라진 중국 달라질 중국” 시진핑 연임으로 시작되는 중국의 변화를 가장 자세한 설명으로 만나보시죠. 👉 apps.3protv.com/3pro/home/lecture/159 📢문의 : gygesring@naver.com 👉글로 읽는 삼프로TV+언더스탠딩. "삼프로TV 하이라이트" 네이버에서 검색하세요. contents.premium.naver.com/backbriefing/news
저는 미국 California 에서 2018 년 부터 tesla model 3 를 타고 있습니다. 몇달 전에 FSD beta 를 받았고 정말 매일 놀라고 있습니다 이제 아침 저녁으로 beta 에 출퇴근을 하며. 놀라고 있습니다 평생에 이렇게 댓글 을 달아본적 없는데~~ 많은 분들이 너무 FSD 가 얼마나 improve 가 되었는지 잘 모르시는것 같아서 너무 아쉽습니다 이건 본인이 운전 하지 안으면 정말 알수가 없을듯 합니다 저는 매일 매일 정말 놀라고 있습니다
일단 테슬라 주식을 한주라도 사고, 일론이 어떤 사람인지 가공된 뉴스가 아닌 책/다큐/인터뷰/트위터 등등 조곤조곤 듣다보면 주가를 초월한 생각에 빠집니다. 그저 세상이 조금 덜 우울하기 위해 최선을 다하는 사람이 하나 있다는 사실. 그리고 그사람이 주는 영감이 내 삶도 조금 더 긍정적으로 바꿔 놓는다는 사실. 그런게 진짜 가치가 있습니다. 트위터도 추후 활용과 논외로 매우 큰 희망의 메세지를 전합니다. 사람들 대부분 너무 뉴스에 피곤하죠. 가짜든 진짜든 클릭질만 먹히면 돈되는 정크 뉴스들.. 거기에 대항하는 언론을 만들겠다는 메세지 하나. 그거만으로도 위대하다고 생각합니다.
공기저항계수 공식에 물체의 단면적이 들어갑니다. 그래서 트럭이 0.21cd가 나온다 한들 승용차 0.21과 같은 저항을 받는다고 생각하심 안되요. 그리고 부가티 시론과 같은 스포츠카는 다운포스 생성을 위해 공기저항 계수가 높아지는 겁니다. 테슬라 차량들이 공기저항 계수가 낮은편이지만 그게 테슬라만의 경쟁력이라고 보기 힘듭니다. 메이저 자동차 브랜드들은 전부 만들 수 있고 오히려 자동차 철판 성형기술은 더 뛰어납니다.
1. 기존에는 이미지 처리는 CNN / 자연어 처리는 RNN 알고리즘으로 분리되어 개발되어왔으나, 자연어 쪽에서 BERT라는 트랜스포머 기법을 사용한 모델을 띄우면서, 현재 이미지는 물론 모든 AI분야에서 이 기법을 사용하고 있습니다. 다만, 자율주행에 트랜스포머기법을 활용하는 데에 자연어가 필요한 것은 아닙니다. 2. 데이터를 긁어오는데도 비용이 듭니다. 이프로님 말씀대로 복사/붙여넣기 하면 안되는거냐 하는데.. 실제로 많은 데이터를 복사/붙여넣기 하면 해당 계정이 ban되고, 업체에서 제공하는 유료 api를 사용하라고 하죠..
와. 감사합니다. 제가 설명이 부족한 부분을 잘 풀어주셨네요. 저도 자연어 데이터가 직접 자율주행 개발에 활용된다는 얘기가 아니라 AI 모델 개발에 도움이 되지 않을까 하는 얘기를 하고 싶었습니다. 이 부분도 하나의 가설일 뿐이구요^^ 두번째 질문은 생각을 못했네요. 감사합니다. 박형근입니다.
현재 판매중인 전기차 중 공기저항계수 1등은 아이오닉6로 0.21이라던데. 모델3가 0.23. 공기저항이야 디자인으로 충분히 개선할수 있는 부분이고, 진짜 기술은 차량 경량화 (무게 감소)로 판단해야죠. 독일 전기차들이 혹평받는 이유중 하나가 경량화 기술력 부족에 있습니다.
@@MaxStock9871 현대 e-gmp 기반 전기차는 테슬라와 함께 경량화 제일 잘되었는 평입니다. 독일차들이 제대로된 전기차 플랫폼도 없고 모터및 배터리 제어 기술력은 떨어지고 주행거리는 쪽팔리지 않게 내야되니 배터리만 많이 넣고, 모니터만 화려하게 떡칠해서 비싸게 팔고있죠. 차량 주행능력만 보면 현기 전기차가 제일 좋다고봐도 됩니다. Ev6 gt가 포르쉐 타이칸을 가뿐히 제끼는 것 보세요. Turbo s에게는 약간 밀렸지만 가격이 두배도 넘는것을 고려해야죠. Eqs는 공기저항만 좋은차. 기술력의 한계를 만회하기 위해 납작하게 만들수밖에 없었던 것. 독일 전기차의 한계를 보여준 대표적 실패작.
참 기가 막히는 논리 네요 택시는 합승이 안되고 로보택시는 합승이 되는 상상으로 비용절감과 혁신으로 불리운다 예를 들어 홍대에서 성남에 갈사람들 2~3명 합승해서 가는건 안되고 로보택시는 된다 여객운송사업면허없이 사업하는 사람들 마음대로 사업에 진입하고 고비용들여 여객운송사업하던 사람들은 아무런 보상없이 밀려나가는개 정상이라는 논리 여객운수사업이 가능한 자율주행자가용과 순수 자가용자율주행을 분류해서 여객운수사업을 위한 판매차량에 대해서는 여객운수사업면허 비용을 매입해서 기존여객운수 사업자들의 퇴로를 확보하는 기준이 먼저 일것 같습니다 30만명 이상이 종사하는 운수사업애 대한 배려가 전혀 없어서 아쉽습니다 운전면허증하고 사업면허를 구분 못하는 분들이 가끔 있습니다만 개인여객운수사업면허만 16만대입니다 싯가 16조입니다 혁신이라는 이름으로 여객운수사업에 무임 승차해 16조를 휴지조각 만드는게 혁신이라는 생각 참 아쉽습니다 레벨5 나오면 자동차구입 비용이 비싸니 구입비용의 일부만 지불하고 나머지는 소유자가 출근후 노는 시간에 택시처럼 돈벌어 그돈으로 비용을 충단한다는 것을 제시한다고 합니다 면허없이 마음대로 여객운수사업을 하겠다는 말인데... 설사 한다해도 차량이 무한 증차될텐데 가령 여객운수시장이 10만대가 적정 수준이라면 50만대 그이상 차량이 풀리면 무슨수로 매출이 나와서 할부금을 갚습니까 뉴욕우버가 이미증명했습니다 총량제 없이 알바우버가 아니라 전업우버기사가 무한 증차되니 서로 나누어 먹는 승객수가 줄어 매출이 나오지 않아 자동차 할부금을 갚지 못하는 카푸어가 급증하고 주면도시의 우버기사들이 벌이가 더 좋은 뉴욕으로 몰려들어 교통체증이 더 증가 했습니다 그래서 택시에 여객운수사업면허가 있고 총량제로 규제하는 것입니다 오히려 개인택시 기사들은 레벨4를 넘어 레벨5를 목빠지게 기다립니다 자율주행차량 구입하는 비사업자는 편하게 이동하고 여객운수사업자는 초기에는 운전석을 지켜야 하겠지만 나중에는 자리를 지키지 않아도 될것이니 얼마나 편하겠습니까 그렇게 되면 레벨5의 자율주행택시는 수천대에게 수만대까지 차량청소나 기타 차량유지 관리를 하는 업체에 맞기고 편하게 생활할수 있지 않겠습니까
완전자율주행의 일반화는 결국 사고시 책임을 누가 지느냐에 달린 겁니다. 자신 있으면 제조사가 책임을 지는 것이 당연하지만 제조사는 절대로 그렇게 할 리가 없죠. 그리고 제조사가 책임을 지지 않는 자율주행을 사용하다가 그렇지 않은 운전자와 사고가 난다면 그 책임은 누가 질까요? 결국 이런 분쟁은 피할 수가 없고 당연히 합리적으로 후자쪽의 운전자들은 집단행동을 할겁니다. "왜 제조사도 책임을 안지는 자율주행을 이용하다가 자율주행을 이용하지 않는 나와 사고를 나게 했느냐" 라는 식으로 저항할겁니다. 실제 어느 쪽이 과실이 큰지는 따질 필요가 없는겁니다. 이래서 테슬라는 지금 거의 사기를 치고 있는겁니다. 그래서 완전자율주행은 불가능하다는 반증이 되는 겁니다. 완전자율주행은 불가능합니다. 완전자율주행이 불가능하다고 하는 것은 사회적 합의나 소비자의 인식 뿐만이 아니고, 실제적으로 기술적인 면에서도 그것은 불가능 하다는 겁니다. 만약에 국가나 특정 기관이 모든 메이커의 자동차를 동시에 통제하는 , 예를 들면 도로의 신호등체계처럼 통제를 한다면 가능해질 수도 있습니다. 하지만 지금의 방향처럼 각개 메이커와 각각의 운전자가 자율주행을 할지 말지 선택하고 그 방식도 차이가 난다면 그것은 절대 불가능한겁니다. 그래서 제조사도 완전자율주행중 사고에 대한 책임을 지지 않으려 할거구요.
완전 자율 주행은 운전자에 의한 수동 주행이 완전히 사라지지 않으면 불가능합니다. 가능하다고 하더라도 불확실성 격리가 일부라도 가능한 영역(ex. 대중 교통)에서만 적용되겠죠. 글로벌 자율 주행 순위에서 테슬라가 순위권 밖, 그리고 상위권에 기업들이 실 개인 자동차 시장에 직접 진입하지 않는 이유가 거기에 있고 국가 차원에서 불확실성에 대한 통제가 가능한 중국이 순위권 상위에 있는 이유죠.
저도 화성에 1표. 근데 테슬라가 아닌 현대차가 한술 더 뜨던데...정프로는 무슨? 상담 맞나요? 상담 누구나 해도 그냥 듣고만 쩝!이 다던데 뭔일인지 몰라도 잘해결되시길. 아! 이프로님 농담 저는 짱 웃기던데 나를 웃긴 2번째 남자. 첫번째는이프로님도 아실 분! 기죽지 마세요. 각자 느낌 다르니깐요. ㅎㅎ 좋은 내용 진심 감사드립니다.
@@아름다운추억-g8y중요한건 '완전한' 이네요. 세상에 그런건 없죠. 없는 목표를 향해 달려가던 회사들이 회의감을 느끼는거죠. 결과적으로 필드에서 자율주행을 사용하는 사람들의 사고율이 일반운전자 대비 얼마나 낮아지느냐의 문제인데 현재의 FSD수준으로도 일반운전자대비 사고율이 현저하게 떨어지고 있죠
부가티 시론이 공기저항계수가 3.3인 이유는 극강의 무게감량때문에 커버되는거고 흔히 스포츠카는 2.X 정도입니다 아이오닉 6도 2.1입니다 다른 회사가 그런 공기저항계수를 못 만드는게 아닙니다 테슬라는 어떤 외계의 기술을 가지고 있는게 않고요 현실적으로 지금 기술로는 그정도 중량을 800키로를 간다는것은 믿기 어렵네요 그 기술을 모델3에 쓰면 2000키로는 가야할듯 하네요 이렇게 나와서 사실을 왜곡하는게 개미들에게 어떤 피해를 주는지 생각은 해보셨나요? 스포츠카의 공기저항계수가 3점대 라고 말하는것은 정말 말도 안되는 소리입니다 We should take his talking about Tesla with a grain of salt.
지난달인가 제대로 분석하시라고 환상은 조심해 달라고 글 남겼었는데... 로봇이 어쩌구 할때... 그때에 비해 주가... 한 -40은 됐죠? ㅎ 어찌 잘 버티시는지 모르겠습니다만... 테슬라... 자율주행... 테슬라 뿐 아니라 모든 회사의 자율주행 투자 및 기술이 멈춘것 혹 아실까요... 연구실에서 이루어지는 상황 말고 전방위 적인 투자와 이전 등... 왜 일찌 심각하게 고민해 보시기 바랍니다 테슬라... 얘도 불안 합니다...
@@JS-lc8yz 아마존은 이미 업계 최상위로 성장한 기업이고 아마존하고 성장성 비교 하는거 부터가 논센스,, 아마존의 경쟁자 누가 떠오름 MS정도 테슬라의 경쟁자는 앞으로 중국차업계 도요타 현대 벤츠 BMW 폭스바겐 등 수많은 경쟁자가 이미 가진 자동차 노하우로 따라오는중,, 테슬라는 AI기업이다? 현시점 별차이가.. 지금 기가팩토리가 가동되지만 신차 만들려 기가팩토리 변경하거나 추가되면 또 얼마가 들어갈까~ 중국에서라도 퇴출된다면?
@@ohcho-fg4co ㅋㅋ 꿈을 꾸어야 혁신이 생기고 발전이 있는거다...우리나라 교육의 한계지...실패하면 열라 까고...그러니 머스크같은 CEO가 안나오는거고...테슬라 덕분에 전기차 생태계 커지는거 보이지? 너처럼 맨날 뒤에서 불평불만하는 모지리 투덜이들은 불평만 하겠지만..현대기술의 한계? 너는 아니? 말에 액기스는 없고 껍데기만 가득 차가지고ㅜㅋㅋ
일론의 트위터 인수를 테슬라 엑시트라고 생각한다는것이 얼마나 무지한지를 보여주는것인지 알고 계시는걸까요..? 일론머스크 관련책 1-2권, 테슬라 관련책 1-2권, 일론머스크의 인터뷰 5-10개만 보면 그런 무지한 음모론을 잠깐이라도 생각했다는것이 매우 창피하실텐데요.. 본인이 할만한 행동을 남이 할거라고 생각하는것은 본인의 그릇이 어느정도인지 보여준다고 생각합니다. 패널분때문에 영상은 가끔 보고는 있지만, 패널분의 지식에 비례하는 사회자분이 사회를 보시기를 희망합니다
테슬라가 차량공유로 수익을 내는 시스템을 출시한다고 한지가 언제인지 아시나요? 벌써 몇년이 지났는데 현실적으로 출시는 요원합니다 일단 미국정부에서 허가도 받기 어려운게 햔실입니다 테슬라의 자율주행이 정말 훌륭하다는것은 인정하지만 라이다 없이는 일단 인가를 받을수가 없을거 같네요 머스크가 그 가벼운 입으로 라이다 필요없다고 떠드는 순간 라이다 관련 주식이 급락했지요 자기네가 안쓰려면 그냥 안쓰면 되지 참 이기적인 사람으로 보이는건 나뿐일까요? 사이버트럭 4만불대에 출시한다고 한때가 언제인데 ... 말을 뱉어 놓았는데 그 약속은 지켜질지? 그리고 자기들도 상업용으로 쓰는 차는 라이다를 몰래 달고 테스트한다는 말도 있던데... 테슬라의 기가 팩토리시스템은 차종을 다양화 할수가 없어요 금형값이 모두 원가에 반영되기 때문이죠 모델 y와 3는 차량부품이 80프로 정도가 공유되기에 가능하지만 아마 사이버트럭은 그게 가능하지 않기에 양산이 어려운것 같네요 제발 이런 방송나와서 검증되지 않은 이야기를 하는것은 투자자를 현혹하는 광고쟁이나 마찬가지인거 같네요 적어도 이런데서 발언하려면 검증된 사실을 이야기해주고 현실가능한지도 어느정도 개미들이 판단할수 있는 자료와 근거를 가지고 발언해주세요 삼프로 플랫폼도 이런것을 고려해서 좀 만들어주세요 그러니 요즘 마바라 라고 하는것입니다
🖋중국 전문가 이철 박사의 강의가 마침내 출시되었습니다.
언더스탠딩 특강 1탄,
이철 박사가 총 10개의 강의로 전하는 중국 공산당의 100년 계획과 대만 통일 시나리오까지.
“달라진 중국 달라질 중국”
시진핑 연임으로 시작되는
중국의 변화를
가장 자세한 설명으로 만나보시죠.
👉 apps.3protv.com/3pro/home/lecture/159
📢문의 : gygesring@naver.com
👉글로 읽는 삼프로TV+언더스탠딩. "삼프로TV 하이라이트" 네이버에서 검색하세요. contents.premium.naver.com/backbriefing/news
초창기 마이크로소프트 빌게이츠가 앞으론 가정마다 퍼스널컴퓨터 한대씩 있을거라고 했을때 모두가 100년뒤에나 있을법한 이야기인양 반응했다죠... 1-2년만에 일어날 일은 아니지만 10년도 금방가는걸 생각해보면 진짜 곧 올 세상일거라 생각합니다.
박형근님 정말 기다려 집니다. 내용이 유익하구요.
저는 미국 California 에서 2018 년 부터 tesla model 3 를 타고 있습니다. 몇달 전에 FSD beta 를 받았고 정말 매일 놀라고 있습니다 이제 아침 저녁으로 beta 에 출퇴근을 하며. 놀라고 있습니다 평생에 이렇게 댓글 을 달아본적 없는데~~ 많은 분들이 너무 FSD 가 얼마나 improve 가 되었는지 잘 모르시는것 같아서 너무 아쉽습니다 이건 본인이 운전 하지 안으면 정말 알수가 없을듯 합니다 저는 매일 매일 정말 놀라고 있습니다
기대됩니다. 모델 3 2020년 구매후 오토파일럿 기본만 사용중인데도 나의 운전피로도가 7-80%가 줄었는데 FSD 베타는 어떨까? 인간이 노동없이 삶만 살수 있는 시대가 올것같은 으낌이네요
맞아요 오토 파일럿 만으로도 너무 편하죠~~ 브레이크를 안 잡는것도 편하고~~
박형근선생님 참 말씀 잘하시네요. 주제를 떠나서 매력적임요.
가까운 미래산업 빨리 실현되었으면좋겠어요. 고령사회에서 자율주행 꼭필요합니다. 박형근님의 테슬라인사이트 고맙습니다
테슬라 걱정과 연예인들 걱정이 제일 쓸데없는 걱정입니다!
내돈으로 빚없이 주식수량을 모아가면 성투합니다.
이댓글 작성할 시기에서 반토막인데 ㅋㅋㅋ
일단 테슬라 주식을 한주라도 사고, 일론이 어떤 사람인지 가공된 뉴스가 아닌 책/다큐/인터뷰/트위터 등등 조곤조곤 듣다보면
주가를 초월한 생각에 빠집니다.
그저 세상이 조금 덜 우울하기 위해 최선을 다하는 사람이 하나 있다는 사실.
그리고 그사람이 주는 영감이 내 삶도 조금 더 긍정적으로 바꿔 놓는다는 사실.
그런게 진짜 가치가 있습니다.
트위터도 추후 활용과 논외로 매우 큰 희망의 메세지를 전합니다. 사람들 대부분 너무 뉴스에 피곤하죠.
가짜든 진짜든 클릭질만 먹히면 돈되는 정크 뉴스들.. 거기에 대항하는 언론을 만들겠다는 메세지 하나.
그거만으로도 위대하다고 생각합니다.
근데 너무 감정적이고 급발진이 심한;;
@@root_jk8674 그르게요 술먹고 썼나바여😇🔫🔫
17:30 스포츠카는 노면밀착때문에 공기저항계수가 승용차보다 높습니다.
로봇택시 시대는 자가용 차가 필요없다.장점1.차구입비로 테슬라주식산다.2.주차장 필요없다3.보험필요 없다4,사고시 상대방과 싸울필요 없다.5.이동시 24시간 어디든 로봇텍시가 즉시 이용가능하지 않을까요
공기저항계수 공식에 물체의 단면적이 들어갑니다. 그래서 트럭이 0.21cd가 나온다 한들 승용차 0.21과 같은 저항을 받는다고 생각하심 안되요. 그리고 부가티 시론과 같은 스포츠카는 다운포스 생성을 위해 공기저항 계수가 높아지는 겁니다. 테슬라 차량들이 공기저항 계수가 낮은편이지만 그게 테슬라만의 경쟁력이라고 보기 힘듭니다. 메이저 자동차 브랜드들은 전부 만들 수 있고 오히려 자동차 철판 성형기술은 더 뛰어납니다.
아무말대잔치
이프로님 없는 삼프로는
앙꼬없는 찐빵 입니다ㅎ
이프로님의 매력에 푹 빠져
맬 시청하는 1인 입니다.
정말 유익한 콘텐츠 방송입니다.
이프로님 너무 좋아요 팬입니다 ❤
1. 기존에는 이미지 처리는 CNN / 자연어 처리는 RNN 알고리즘으로 분리되어 개발되어왔으나,
자연어 쪽에서 BERT라는 트랜스포머 기법을 사용한 모델을 띄우면서, 현재 이미지는 물론 모든 AI분야에서 이 기법을 사용하고 있습니다.
다만, 자율주행에 트랜스포머기법을 활용하는 데에 자연어가 필요한 것은 아닙니다.
2. 데이터를 긁어오는데도 비용이 듭니다.
이프로님 말씀대로 복사/붙여넣기 하면 안되는거냐 하는데..
실제로 많은 데이터를 복사/붙여넣기 하면 해당 계정이 ban되고,
업체에서 제공하는 유료 api를 사용하라고 하죠..
와. 감사합니다. 제가 설명이 부족한 부분을 잘 풀어주셨네요. 저도 자연어 데이터가 직접 자율주행 개발에 활용된다는 얘기가 아니라 AI 모델 개발에 도움이 되지 않을까 하는 얘기를 하고 싶었습니다. 이 부분도 하나의 가설일 뿐이구요^^ 두번째 질문은 생각을 못했네요. 감사합니다. 박형근입니다.
해킹..답이 없다..골목길에 오도가도 못하는 상황..답이 없다..
자주 나와주세요^^
소유력을 무시하는 것은 망상입니다. 자율주행 세상이 열리면 운전 못하는 노약자. 아이들 등. 모든 사람들이 이동수단 이용 영역에 진입하면서 소유가 더욱 늘어날 수 있죠 . 줄어들 것이라고는 생각 안합니다.
가장큰원인은 아무나 제재없이 차량을 구입할수 있다는 것
이제 부터 차량구입시 차량지정 주차장 신고제를 도입해서 차량 소유할수있게 하면됩니다 지정 주차장이 없다면 차량보유못하게 이것부터 시행합시다
테슬라 몇 주 있는데
차량 공유를 많이 하다보면 차량 도난이 안되게
잘 개발해야 된다는 생각을 해봅니다.
인상이 너무 좋으십니다 위원님...🙂
부산에서 자율주행하면 인정~
21:00 쯔음 까지 테슬라 미래
이프로님 개그가 제일 재미있어요 아재개그중에는 최고봉이신듯
이프로 넘 좋음. 개그감에 날카로움.그리고 온화함
😅😅 😅
이프로님 여기서 이러시면 안되요....
청약시 직장거리도 가점에 포함되여 직장 근처출퇴근하면 . .
테슬라 혼자만 라이다를 제외하고 그외 회사들은 퓨전센서로 라이다를 다 포함시키고있습니다. 과연 누가 승자가 될것인가
개인적인 생각이지만 사람도 거의?영상데이터만메 의존하여 운전을 하기에 결국 완벽한 자율주행은 카메라에서 마무리 되지 않을까 생각을합니다
자동차 회사 혹은 인공지능 회사 연구원은 어떻게 생각하는지 듣고 싶네요.
네. 저도 같은 의견입니다. 제가 잘 모르는 부분이 너무 많아요. 감사합니다. 박형근입니다^^
현재 판매중인 전기차 중 공기저항계수 1등은 아이오닉6로 0.21이라던데. 모델3가 0.23. 공기저항이야 디자인으로 충분히 개선할수 있는 부분이고, 진짜 기술은 차량 경량화 (무게 감소)로 판단해야죠. 독일 전기차들이 혹평받는 이유중 하나가 경량화 기술력 부족에 있습니다.
eqs 0.20
정확하시네요. 공기저항계수 낮춘다고 아이오닉6 괴랄한 디자인이 나왔죠. 무게는 엄청 무거운뎅 ㅎㅎㅎㅎ
@@MaxStock9871 현대 e-gmp 기반 전기차는 테슬라와 함께 경량화 제일 잘되었는 평입니다. 독일차들이 제대로된 전기차 플랫폼도 없고 모터및 배터리 제어 기술력은 떨어지고 주행거리는 쪽팔리지 않게 내야되니 배터리만 많이 넣고, 모니터만 화려하게 떡칠해서 비싸게 팔고있죠. 차량 주행능력만 보면 현기 전기차가 제일 좋다고봐도 됩니다. Ev6 gt가 포르쉐 타이칸을 가뿐히 제끼는 것 보세요. Turbo s에게는 약간 밀렸지만 가격이 두배도 넘는것을 고려해야죠. Eqs는 공기저항만 좋은차. 기술력의 한계를 만회하기 위해 납작하게 만들수밖에 없었던 것. 독일 전기차의 한계를 보여준 대표적 실패작.
경량화는 비교적 쉽습니다.
그놈의 원가절감 때문에 경량화를 의도적으로 안하는 겁니다.
@@OriginOfMankind 원가절감 하느라 그 비싼 독일 전기차들이 경량화에 실패한것인가요? 독일 내연기관차들이 호평받은 이유중 하나가 경량화가 잘되서 였습니다. 전기차로 와서 상황이 역전된 것 입니다.
05:40 카톡은 안사요... 구석기시대 회사를 어따써요...
참 기가 막히는 논리 네요
택시는 합승이 안되고 로보택시는 합승이 되는 상상으로 비용절감과 혁신으로 불리운다
예를 들어 홍대에서 성남에 갈사람들 2~3명 합승해서 가는건 안되고 로보택시는 된다
여객운송사업면허없이 사업하는 사람들 마음대로 사업에 진입하고 고비용들여 여객운송사업하던 사람들은 아무런 보상없이 밀려나가는개 정상이라는 논리
여객운수사업이 가능한 자율주행자가용과
순수 자가용자율주행을 분류해서
여객운수사업을 위한 판매차량에 대해서는
여객운수사업면허 비용을 매입해서 기존여객운수 사업자들의 퇴로를 확보하는 기준이 먼저 일것 같습니다
30만명 이상이 종사하는 운수사업애 대한 배려가 전혀 없어서 아쉽습니다
운전면허증하고 사업면허를 구분 못하는 분들이 가끔 있습니다만 개인여객운수사업면허만 16만대입니다
싯가 16조입니다
혁신이라는 이름으로 여객운수사업에 무임 승차해 16조를 휴지조각 만드는게 혁신이라는 생각 참 아쉽습니다
레벨5 나오면 자동차구입 비용이 비싸니 구입비용의 일부만 지불하고 나머지는 소유자가 출근후 노는 시간에 택시처럼 돈벌어 그돈으로 비용을 충단한다는 것을 제시한다고 합니다 면허없이 마음대로 여객운수사업을 하겠다는 말인데...
설사 한다해도 차량이 무한 증차될텐데
가령 여객운수시장이 10만대가 적정 수준이라면 50만대 그이상 차량이 풀리면 무슨수로 매출이 나와서 할부금을 갚습니까
뉴욕우버가 이미증명했습니다
총량제 없이 알바우버가 아니라 전업우버기사가 무한 증차되니 서로 나누어 먹는 승객수가 줄어 매출이 나오지 않아 자동차 할부금을 갚지 못하는 카푸어가 급증하고 주면도시의 우버기사들이 벌이가 더 좋은 뉴욕으로 몰려들어 교통체증이 더 증가 했습니다
그래서 택시에 여객운수사업면허가 있고 총량제로 규제하는 것입니다
오히려 개인택시 기사들은 레벨4를 넘어 레벨5를 목빠지게 기다립니다
자율주행차량 구입하는 비사업자는 편하게 이동하고 여객운수사업자는 초기에는 운전석을 지켜야 하겠지만 나중에는 자리를 지키지 않아도 될것이니 얼마나 편하겠습니까 그렇게 되면 레벨5의 자율주행택시는 수천대에게 수만대까지 차량청소나 기타 차량유지 관리를 하는 업체에 맞기고 편하게 생활할수 있지 않겠습니까
그래서 어디까지왔다는거임? 요약좀
마치 세미가 스포츠카와같은 공기저항을 가진다는 식으로 말씀을 하셨는데, 공기저항계수는 전면투영면적당 공기저항이므로, 면적차이가 큰 스포츠카와 세미를 비교하는것은 의미가 없을것 같습니다. 쉽게말해, 같은 공기저항계수라도, 투영면적이 10배라면 공기저항은 10배가 되는겁니다.
박형근입니다. 정확하게 짚어주셔서 감사합니다. 저도 세미트럭 가운데 공기저항계수가 낮아 전비에 도움이 될거라는 얘기를 하고 싶었는데 스포츠카 얘기가 괜한 오해를 불러일으킨거 같네요. 감사드립니다.
완전자율주행의 일반화는 결국 사고시 책임을 누가 지느냐에 달린 겁니다.
자신 있으면 제조사가 책임을 지는 것이 당연하지만 제조사는 절대로 그렇게 할 리가 없죠.
그리고 제조사가 책임을 지지 않는 자율주행을 사용하다가 그렇지 않은 운전자와 사고가 난다면 그 책임은 누가 질까요?
결국 이런 분쟁은 피할 수가 없고 당연히 합리적으로 후자쪽의 운전자들은 집단행동을 할겁니다.
"왜 제조사도 책임을 안지는 자율주행을 이용하다가 자율주행을 이용하지 않는 나와 사고를 나게 했느냐" 라는 식으로 저항할겁니다.
실제 어느 쪽이 과실이 큰지는 따질 필요가 없는겁니다.
이래서 테슬라는 지금 거의 사기를 치고 있는겁니다.
그래서 완전자율주행은 불가능하다는 반증이 되는 겁니다.
완전자율주행은 불가능합니다.
완전자율주행이 불가능하다고 하는 것은
사회적 합의나 소비자의 인식 뿐만이 아니고, 실제적으로 기술적인 면에서도 그것은 불가능 하다는 겁니다.
만약에 국가나 특정 기관이 모든 메이커의 자동차를 동시에 통제하는 , 예를 들면 도로의 신호등체계처럼 통제를 한다면 가능해질 수도 있습니다.
하지만 지금의 방향처럼 각개 메이커와 각각의 운전자가 자율주행을 할지 말지 선택하고 그 방식도 차이가 난다면 그것은 절대 불가능한겁니다.
그래서 제조사도 완전자율주행중 사고에 대한 책임을 지지 않으려 할거구요.
아직 나오지도 않했는데. 나와봐야. 알겠지
완전 자율 주행은 운전자에 의한 수동 주행이 완전히 사라지지 않으면 불가능합니다. 가능하다고 하더라도 불확실성 격리가 일부라도 가능한 영역(ex. 대중 교통)에서만 적용되겠죠. 글로벌 자율 주행 순위에서 테슬라가 순위권 밖, 그리고 상위권에 기업들이 실 개인 자동차 시장에 직접 진입하지 않는 이유가 거기에 있고 국가 차원에서 불확실성에 대한 통제가 가능한 중국이 순위권 상위에 있는 이유죠.
도로의 상황 통제과 관건이다.. 이말인거 같은대.. 번지수 잘못짚음... 도로상황이 완전 통제가 가능하다면 자율주행이 현재 당장도 어려운게 아니죠.. 이건 미국 농업 분야에 적용 되어 있어요~ 3박4일을 달려도 끝나지 않는 콘벨트에서요..
저도 화성에 1표. 근데 테슬라가 아닌 현대차가 한술 더 뜨던데...정프로는 무슨? 상담 맞나요? 상담 누구나 해도 그냥 듣고만 쩝!이 다던데 뭔일인지 몰라도 잘해결되시길. 아! 이프로님 농담 저는 짱 웃기던데 나를 웃긴 2번째 남자. 첫번째는이프로님도 아실 분! 기죽지 마세요. 각자 느낌 다르니깐요. ㅎㅎ 좋은 내용 진심 감사드립니다.
순간 택시 권리금? 우버? 타다?란 단어들이 머릿속을 스쳐가며 우리나란 도입이 쉽지 않겠군.
하는 생각이 드네요.
네. 맞는 말씀입니다. 소비자나 제도권 장벽을 넘는 것도 쉽지는 않을거 같습니다.
테슬라 몇주 있는데 주가는 떨어져도 회사는 참 재밌는 회사.ㅋ
대표는 자율이지만 생각과 고민이 더 많고 더 일찍 출근한다는 게 내 생각이다
완전자율은 불가능 함.
레벨 3~4같결론
화성이 아니지 ㅋㅋ
달나라 보내는거랑 비슷 하다고 했지 ㅋ
자율주행의 문제 중의 하나는 운행시간이 사람보다 훨씬 길다는것이 문제다 준법,정속,안전등을 모두 감안해서 운행하면 인간보다 50%정도
시간이 더걸릴거라 생각돼...
주문밀려있는 사이버트럭이나 만들지 뭔 세미야~ 그리고 트위터인수가 자율주행을 위함이면 테슬라가 인수하면 되지 왜 자기가 굳이 사비를 털어 인수하는지가 의문임.
세미트럭쪽은 몇년안 힘들지 않을까요. 다양한 짐모양, 무게과 적재를 어떻게 하느냐에 따라서 차량셋팅 그때그때 달라져야 운행이 가능하고 이 부분에 대해서 수많은 시행착오와 데이터가 축적되어야하는 시간이 필요하지 않을까요.
20년뒤에나 가능할까 말까할거같은데.....
로보택시나 공유차량이 범죄에 이용될 가능성은 어떻게 차단할 수 있나요?
짐싫고 8시간 못갈듯
한 3시간 가려나
테슬라에 많이 물리신 듯. 확증 편향이 상당하시군요.
진짜 모르네 ㅋㅋㅋ 후 fsd beta의 위엄을
이프로님의 근무시간은 자율 아니신가요?
세미?ㅋㅋㅋㅋ 퍽이나 나오겄다 ㅋㅋㅋㅋ
이 분은 테슬라에 대한 환상이 너무 대단함..
환상이라고 하신다면 그 사람이 뭘 어떻게 해왔는지 전혀 모르시는거에요. 그저 가공된 뉴스로 사기꾼으로 포장된 일론만 접해 본거에요
리프트오프 읽어보세요. 맨땅에서 스페이스엑스를 어떻게 만들어 냈는지 ㅎㅎ
님아...공부 좀 하세요~~요즘에는 검색 좀 해보면 다 나오는 세상인데
빙고.. 자율주행의 핵심은.. 자동차 따위가 아님.. 통신기술임..
테슬라는 당장 상용화 가능한 비지니스 모델 일뿐 궁국적인 자율주행이 시작 되는건 5G 28 HZ 영영역의 인프라와 기술이 상용화되는 시점..
차량공유에 대해 전문가라는 사람들이 소설 쓰는 것은 자유지만, 차량은 프라이버시나 보험 문제 때문에 다른 사람에게 쉽게 빌려줄 수 없는 것입니다.
완전한 자율주행은 근본적으로 불가능함. 테스라 자율주행 영상을 자세히 보면 테스라가 많은 주변의 물체를 탐지하지 못하는 미스를 한다. 사고가 나는 것은 시간문제.
현시점에서는 그렇지만 기술은 계속 발달하기까요
@@root_jk8674기술이 많이 발달해도 기술적 문제 말고 다른 문제도 많아서 힘들다 봅니다
이프로님. 이프로가 부족하시네...
메타버스
중국이 자율주행 더 앞선듯
그 중국에서 환장하는게 모델Y
중국 차는 딱 중국 내수용이지 중국 차 무서워서 누가 타나
저는 저 연구원분 말씀이 딱 3년전 떡밥과 유사한 것 같아요. 언제적 로보택시...
트위터 인수에 대해선 참 황당한 소리를 하시네요.
자율주행에 뭔 자연어 처립니까?
꿈보다 해몽인가요?
음성으로 지시를 내리고 차와 상호작용을 한다면요? 비서역활까지.
미국조차도 완전한 자율주행 자동차는 회의적이라던데...
fsd 베타 뿌려지기 시작한 2년동안 fsd에
의한 사망자 0명이네요
@@vuvuga5206 아뇨! 기술적인 한계에 회의를 느낀대요
@@아름다운추억-g8y중요한건 '완전한' 이네요. 세상에 그런건 없죠. 없는 목표를 향해 달려가던 회사들이 회의감을 느끼는거죠.
결과적으로 필드에서 자율주행을 사용하는 사람들의 사고율이 일반운전자 대비 얼마나 낮아지느냐의 문제인데
현재의 FSD수준으로도 일반운전자대비 사고율이 현저하게 떨어지고 있죠
@@T_B_King 이 시팔 그래서 뭐 어쩌라고? 내가 그런말 했냐고? 니가 대학교수보다 미국 전문가들보다 더 나으면 니가 처만들던가?
@@아름다운추억-g8y 욕은 왜 하니
자율주행이랑 자연어처리 모델이랑 무슨 상관임? 전문가 맞음? 어디서 아무말 대잔치임? AI같은 기술적인 얘기 할때는 진짜 개발전문가를 모셔와서 해야하지 않겠어요?
1111
부가티 시론이 공기저항계수가 3.3인 이유는 극강의 무게감량때문에 커버되는거고 흔히 스포츠카는 2.X 정도입니다 아이오닉 6도 2.1입니다 다른 회사가 그런 공기저항계수를 못 만드는게 아닙니다
테슬라는 어떤 외계의 기술을 가지고 있는게 않고요 현실적으로 지금 기술로는 그정도 중량을 800키로를 간다는것은 믿기 어렵네요 그 기술을 모델3에 쓰면 2000키로는 가야할듯 하네요
이렇게 나와서 사실을 왜곡하는게 개미들에게 어떤 피해를 주는지 생각은 해보셨나요?
스포츠카의 공기저항계수가 3점대 라고 말하는것은 정말 말도 안되는 소리입니다
We should take his talking about Tesla with a grain of salt.
의견 감사드립니다
참고로 지금 모델3의 무게는 동급 다른차 대비 300키로 정도 가볍습니다.
테슬라가 외계기술이 아니라면 완성차들이 원시 기술을 가지고 있는거겠죠?
지적 감사합니다. 공기저항계수 얘기가 많네요. 괜한 스포츠카 사례를 든 것 같습니다. 우선 공기저항계수는 무게와는 관련없이 디자인적인 요소인거 같네요. 전기차는 특히나 주행거리가 상품성을 결정하다보니 공기저항계수를 낮추는게 중요한거 같습니다. 동종트럭대비 테슬라세미가 낮은 저항계수를 가질거 같습니다. 0.36이라는 수가 거짓은 아닐거 같네요. 테슬라 세미 인도가 다음달 1일입니다. 형식승인까지 마친 상황이라 지금 시점에서 800킬로미터 주행거리를 속일거 같지는 않습니다. 그리고 스포츠카는 접지력을 높이기 위해서 다운포스를 활용하느라 오히려 공기저항계수가 높다고 하네요. 아이오닉6가 부가티 시론보다 공기저항계수가 낮은 이유일거 같습니다. 참고하시면 좋을거 같습니다. 박형근입니다.
테슬라 가격 정책 꼬라지를 보니 기존 모델 가격 잔뜩 올린다음 반값 전기차라고 내놓을거 같은데...
이프로는 무슨 우리나라 시청자 수준을 중국으로 보나 멀 데이터를 긁어와서 쓴다는 농담을 하나 ㅋㅋ 노잼이다진짜
이프로는 사람들이 은행거래하는 데이타도 걍 긁어와서 다 알 수 있습니다. 극강 꼰대 스타일 ㅎㅎㅎ
지난달인가 제대로 분석하시라고 환상은 조심해 달라고 글 남겼었는데... 로봇이 어쩌구 할때...
그때에 비해 주가... 한 -40은 됐죠? ㅎ
어찌 잘 버티시는지 모르겠습니다만...
테슬라...
자율주행...
테슬라 뿐 아니라 모든 회사의 자율주행 투자 및 기술이 멈춘것 혹 아실까요...
연구실에서 이루어지는 상황 말고 전방위 적인 투자와 이전 등...
왜 일찌 심각하게 고민해 보시기 바랍니다
테슬라...
얘도 불안 합니다...
태슬람 거품이 꺼질때가 다가오는군.. ai개발을 위해 트위터 인수했으면 그 떠들길 좋아하는 머스크가 저렇게 했겠냐 포장의 달인인데
그리고 슬슬 현재 자율주행은 먼얘기고 전기차 기술력도 따라잡히고 차량디자인도 질려가네
@@JS-lc8yz 아마존은 이미 업계 최상위로 성장한 기업이고 아마존하고 성장성 비교 하는거 부터가 논센스,, 아마존의 경쟁자 누가 떠오름 MS정도 테슬라의 경쟁자는 앞으로 중국차업계 도요타 현대 벤츠 BMW 폭스바겐 등 수많은 경쟁자가 이미 가진 자동차 노하우로 따라오는중,, 테슬라는 AI기업이다? 현시점 별차이가.. 지금 기가팩토리가 가동되지만 신차 만들려 기가팩토리 변경하거나 추가되면 또 얼마가 들어갈까~ 중국에서라도 퇴출된다면?
자율주행능려과 트위터 데이타와는 연관이 없음. 모르고 하는 소리임.
님 생각대로움직이면 머스크가 아니지 ㅋㅋ 난 이렇게 확신하듯 말하는 사람보면 참...오만하다는 생각이 듦. 아니 자기가 미래를 어떻게 확신하지??ㅋㅋ
@@bradha2410 그러니까 현대기술의 한계를 모르지
@@ohcho-fg4co ㅋㅋ 꿈을 꾸어야 혁신이 생기고 발전이 있는거다...우리나라 교육의 한계지...실패하면 열라 까고...그러니 머스크같은 CEO가 안나오는거고...테슬라 덕분에 전기차 생태계 커지는거 보이지? 너처럼 맨날 뒤에서 불평불만하는 모지리 투덜이들은 불평만 하겠지만..현대기술의 한계? 너는 아니? 말에 액기스는 없고 껍데기만 가득 차가지고ㅜㅋㅋ
@@bradha2410 머스크는 테슬라 창업자들로 사업을 뺏은 사기꾼이야. 알지도 못하면 조용히
@@ohcho-fg4co 님이나 모르면 공부라도 좀 하고 댓글 달지? 테슬라 창업자들이 전기차 만들었으면 사업이 잘 됐을까? 창업자가 왜 쫓겨났는지도 모르는 거 같은데...그냥~갈 길 가세요^^
일론이는 그냥 테슬라 팔아 먹으려고 시작했는데 머리가 나빠서 트위터를 사게 된 겁니다. 제발 소설 좀 쓰지 마세요. 박형근씨.
트위터나 페북에 돈주고 하면 될 것 같은데. 그 비용이 1조원도 안 될텐데. 그냥 지가 하고 싶은 말 다 하고 싶어서 그런거지. 슈퍼앱도 지가 굳이 왜 해야되는지. 주주들 엿먹이는 것도 가지가지.
테슬라주주 입장에선... 화가나긴함..
@@Js.s-p4v 진성주주라면 화 안나죠ㅎㅎ 어떻게든 1000주 채우는게 목푠데 시간이 조금 생겨서 다행입니다😁
@@vuvuga5206 글쎄요...테슬라는 고 성장주인데 성장에 영향이... 내 외부적으로 오고있어서 ㅜ
일론의 트위터 인수를 테슬라 엑시트라고 생각한다는것이 얼마나 무지한지를 보여주는것인지 알고 계시는걸까요..?
일론머스크 관련책 1-2권, 테슬라 관련책 1-2권, 일론머스크의 인터뷰 5-10개만 보면 그런 무지한 음모론을 잠깐이라도 생각했다는것이 매우 창피하실텐데요..
본인이 할만한 행동을 남이 할거라고 생각하는것은 본인의 그릇이 어느정도인지 보여준다고 생각합니다.
패널분때문에 영상은 가끔 보고는 있지만, 패널분의 지식에 비례하는 사회자분이 사회를 보시기를 희망합니다
뭐가 이리 진지해? ㅋㅋㅋ
테슬라가 차량공유로 수익을 내는 시스템을 출시한다고 한지가 언제인지 아시나요? 벌써 몇년이 지났는데 현실적으로 출시는 요원합니다 일단 미국정부에서 허가도 받기 어려운게 햔실입니다 테슬라의 자율주행이 정말 훌륭하다는것은 인정하지만 라이다 없이는 일단 인가를 받을수가 없을거 같네요
머스크가 그 가벼운 입으로 라이다 필요없다고 떠드는 순간 라이다 관련 주식이 급락했지요
자기네가 안쓰려면 그냥 안쓰면 되지 참 이기적인 사람으로 보이는건 나뿐일까요?
사이버트럭 4만불대에 출시한다고 한때가 언제인데 ... 말을 뱉어 놓았는데 그 약속은 지켜질지?
그리고 자기들도 상업용으로 쓰는 차는 라이다를 몰래 달고 테스트한다는 말도 있던데...
테슬라의 기가 팩토리시스템은 차종을 다양화 할수가 없어요 금형값이 모두 원가에 반영되기 때문이죠
모델 y와 3는 차량부품이 80프로 정도가 공유되기에 가능하지만 아마 사이버트럭은 그게 가능하지 않기에 양산이 어려운것 같네요
제발 이런 방송나와서 검증되지 않은 이야기를 하는것은 투자자를 현혹하는 광고쟁이나 마찬가지인거 같네요
적어도 이런데서 발언하려면 검증된 사실을 이야기해주고 현실가능한지도 어느정도 개미들이 판단할수 있는 자료와 근거를 가지고 발언해주세요
삼프로 플랫폼도 이런것을 고려해서 좀 만들어주세요 그러니 요즘 마바라 라고 하는것입니다
멍멍이가 짖어도 기차는 갑니다
다들 부정적으로 보시네요.
지금까지 이룬 성과를 보면 자율주행도 가능할걸로 보임. FSD가 점점 개선되고 있구만.
열받지만 ㆍ시장은 테슬라가 장악하는거
같아요 ㅠㅠ 기차 비행기 자동차 나올때도 인간들 난리치다 금방 적응해
이렇게 살고 있네요 ㆍ
머스크 한마디에 주가 급락 ㄷㄷㅋㅋㅋㅋ
딱 그정도였던 회사인겁니닼ㅋㅋㅋㅋㅋ 정신차리세요
그래서 테슬라보다 더 완성에 근접한 회사가 있는가? 없다 포드 폭바 자율주행 ARGO 공중분해당함..몇 남지도 않았습니다 빚덩이 회사들은 완성까지 돈도못버는 자율주행 사업은 못버틴단 말임.
차가 집을 대신하고
집 부동산이 망하게 될꺼에요
기자 왤케 무식하냐. 중국기자냐?