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@@프리덤-l6r 주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거라면 주식으로 10만원에서 30억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야만 하는지 그야말로 주식의정석을 보여주고있더군요. 아마 은둔고수로 추정이되는데요 광고 아니니 오해없으시길..
근데 그것도 전기차점유율이 80%이상되어야 의미가 있는말임. 현재는 가격경쟁력에서 내연차가 저렴한 상황이라 단일차종이라도 비슷한품질에 가격 1~200만원 더싼게 중요함. 그리고 그만한 차량을 수요만큼 공급할수있는 생산능력이 중요한거고 소나타급 싼타페급 자동차가 8000~1억대에 팔리는상황에 차종이 다양화 되봐야 개발비용만 엄청들고 판매량은 당연히 못채우지..
PC처럼 소프트웨어만 팔수가 없습니다. PC나 스마트폰은 해킹이나 소프트웨어 문제가 생기면 데이터만 날라가고 금융손실만 생기지만 자율주행은 원리는 비슷하지만 개념은 완전히 다릅니다. 하드웨어,소프트웨어,해킹등에 문제가 생기면 사망할수 있기때문에 그렇습니다. 테슬라처럼 이 3개가 수직통합되어야만 안전을 보장할수 있습니다. 자동차에는 부품수가 8천개나됩니다. 이것이 하드웨어와 소프트웨어와 유기적으로 연결되어야하는데 소프트웨어는 테슬라것을 사용하고 자동차부품의 수백가지 제어는 현대차가 하는것이 말이 안됩니다. 결국에는 애플처럼 테슬라생태계안으로 70%의 전기차시장이 빨려들어갈수밖에 없을겁니다. 테슬라 2천만대는 2030년이며 2035년에는 인수합병을 통해서 4천만대급으로 상승할겁니다.
현대차직원입니다.IT기업들이 완성차시장에 진입하기 어려운 가장 큰 이유는 규제입니다. 자동차는 배출규제뿐만 아나라 안전관련 수많은 규제와 인증사항들이 있습니다. 이걸 다 충족시키기위해서는 IT제품과 다르게 많은 개발 및 인증기간이 필요합니다. 결국 HW 는 사와서 조립한다고 해도 결국 모든 규제사항과 이에 따른 보증문제들은 최종 판매하는 업체가 책임져야하기 때문이죠
@@곽철용-i5z 애플정도면 그냥 웬만한 업체 인수해서 만들면 되기 때문에 그렇죠. 어려운 부분이지만 진짜 신생기업도 아니고 애플처럼 누구나 가고싶어하는 기업의 경우에는 그리 어렵지 않다고 봅니다. 삼성 LG가 휴대폰 시장 압도적일 떄 똑같은 반응이였죠. 애플이 들어온다니깐 "애플은 휴대폰을 만들어본 기업이 아니기에 큰 위협이 아니라고 생각한다" 이게 공식반응 이였죠. 결과는..?
지금 테슬라의 주가는 10년 후의 실적까지 모조리 다 예상해서 이루어진 주가다. 그것도 매우 관대하게 추정한거야. 그리고 하나의 자동차 회사가 전세계 자동차 점유율 20%를 넘긴다는 것도 거의 불가능하다. 왜? 사람들의 생각은 모두 다르기 때문이다. 취향도 모두 다르기 때문이다. 그게 사람이다. 벤츠가 있으면 BMW도 있고, 아우디도 있고, 볼보도 있고, 랜드로버도 있고... 다 있는거다. 그게 자동차다.
태슬라의 자율주행기술이 다른 회사에 적용되는 것은 불가능하다고 생각합니다. 사는쪽 차량정보를 완전히 제공하지 않는 이상 어렵운데 신차라는 것이 길게는 5년전부터 새우는 계획인데 그걸 경쟁사에게 노출한다 말도 안되는 이야기임 테슬라가 완전 소프트업체면 몰라도 스스로가 생산업체인데
안녕하세요 중국 전기차 전문 슈리입니다. 1. 소니는 혼다와 계약을 맺었습니다. 소니가 소프트웨어를, 하드웨어는 혼다가 할것으로 보입니다. 2. 애플이 VW와 스텔란티스등과 계약을 맺었습니다. 차량용 OS 개발 협약입니다. 여기에 중국 완성차 업체가 들어가지 않았는데, 추정으로는 중국 완성차 업체는 이미 대부분 자체 OS를 가지고 있어서로 판단됩니다. 계약한 업체 대부분이 차량용OS가 없는 업체들로 보입니다. 3. 리릭의 경우 전세계 월 생산량 1천대 이하로 예상됩니다. 23년까지 유니콘이 될 것 같습니다. 4. 포드 머스탱 mach-e도 전세계 월 1~3천대 수준으로 예상됩니다. 22년 기준 유니콘이 되었습니다. 5. 지리에서 미국진출하려고 레이더 라고 픽업브랜드 만들었는데...(중국은 픽업이 전멸수준임) 망한것 같습니다.
7:27 나오신 분이 잘 이해를 못하시는 것 같네요. 배터리 제조를 얘기하는게 아니라 배터리 디자인을 얘기하는거죠. 반도체에서의 foundry vs. Fabless 를 생각 하시면 됩니다. Solidstate 아마 된다고 해도 10년 넘게 걸릴 거구요(불가능성이 크지만), 4680형 배터리 파나소닉등이 반도체 시장의 tsmc/삼성 등의 역할 하며 제조 할 것이구요. 결국 배터리 '디자인'에서 이미 앞서 간것이구요 현재 독점중입니다. 마치 cpu시장의 x86 시장을 거의 독점했던 인텔 같이 말이죠. 물론 자율주행도 앞서있긴 하지만 아직까지는 뜬그룸입니다. 일론머스크니까 물론 몇십년 걸려도 해내겠지만요. 참고로 전 현재 테슬라 fsd 사용자 입니다. 칠년정도 운전하며 model x와 s 보유중이구요. Fsd 여러 유툽 방송으로는 마치 잘 될것같아 보이지만 직접 운전해 보시면 알아요. 아직 멀었어요. AI day때 보면 알겠지만요.
포스코는 현대자동차와 관계에서 철판을 팔아야하는 갑이 아닌 을의 입장이라 현대의 입장을 볼수밖에 없는 관계다. 지금 현대가 처한 입장은 당장 미국에서 팽당한것으로 작년에 법안이 올라온것을 알면서도 정의선이 미적미적되다가 대응을 하지않아서 저지경이 된것이지 현정부가 잘못한것은 절대 아니다. 반대로 독일의 벤츠나 폭스바겐은 현대와 똑같은 조건에서 대응을 잘하였기에 보조금을 받을수있게 되었다. 또 한편으로는 중국은 중국내에서 자동차를 만드는데도 보조금을 주지않고 있는데 여기에 대해서는 언론사 어디에서도 말한마디 하지않고있다. 반대로 미국은 자국내에서 자동차를 만들면 보조금을 지급한다고 하는데 둘중에 누가 더 공평한가. 잘못한건 현대인데 불평은 현정부에게 부리는것이 과연 타당한가. 그것도 들어선지 4개월 정도밖에 되지않은 정부에게 나무랄 일인가. 입장을 바꿔서 생각해봐라. 왜 다들 벙어리처럼 중국에는 입을닫고 중국입장만 대변할려고 하는가. 중국 시장이 크다는것은 다 알고있다. 그렇지만 매번 당하기만 하지않느냐. 경제규모가 커서 파급효과가 있겠지만 언제까지 끌려다려야만 하는가. 지금은 시대가 바껴가고있다. 다들 진보라고 자처하지만 진보는 커녕 보수에 보수를 더한꼴들이다. 시대가 또다시 변하는것을 알아야된다. 양 패권국 사이에서 중간입장을 잘해야되는건 맟지만 아닌건 아니라고 하면서 당당히 대처하며 나아가야한다. 혼자서 안되면 다른 이웃과 같이하면된다. 당하는 입장에서는 괘심죄로 몰아가겠지만 시간이 지나면 자연스레 해결된다. 현재 자동차 시장은 내연기관에서 전기차로 바껴가고있다. 갑이었던 현대차 입장에서 갑자기 동등내지 을의 입장으로 전환되니 당황될거다. 하지만 이것이 대세이다. 헌대직원들도 민노하면서 그동안 갑질 많이 했었지않았나. 현대에서 밧데리 사업까지 내재화 한다고 하지만 쉽지않을 것이다. 화학쪽에 종사하는 한사람 입장에서 바라볼때 현재의 밧데리사 수준까지 도달할려면 앞으로 10년은 더 걸리리라 생각된다. 그렇다면 현재의 밧데리사는 그냥 놀고만 있지는 않겠지. 그리고 중국의 밧데리는 우리나라와 격차가 많이나고 이번 법안으로 미국에 발을 못붙이게되어 더욱 밧데리사들의 호재로 볼수있다. 또한 중국이 자국내에서 내수로 클수는 있겠지만 밧데리 성능면에서 확연한 차이로 경제 수준이 올라갈수록 소비자들의 수준도 올라가므로 중국산을 더이상 찾지않는 현상이 조만간 벌어질 것이다.
전기차 누구나 뚝딱 쉽게 만들수 있는게 아니라고 봄니다 테슬라도 전기차 개화시기가 1년만 더 늦었어도 파산이었다고 함 테슬라는 차의 새로운 설계 패러다임 충격으로 다가옴 엔진이 없이 수납공간.. 경험해보지 못했던 자율주행 성능이 성공의 열쇠 그러나 밧데리성능,품질, a/s는 정말 최악 이건 당연한것 왜? 기존에 완성차를 만들어본 경험이 적었으니 당연한 기존 세계 완성멉계가 전기차로의 전환이 늦는 이유는 전기차의 개화시기를 판단 미스 기존 생산 시스템과, 생산 라인과, 인력을 전기차 라인으로 전환 하는것이 쉽지 않음 그나마 기존 세계 완성 업체중 현대기아차가 전환이 빠른편 또하나 전세계 자동차 노조가 강성들이라 이것도 영향 또한 이러저러한 우리나라의 규제도 한목 중국이 정말 잘하는 일대일로 항만과 원자재가 먆은 나라를 선점 , 낮은 브랜드 , 설계기술, 디자인등 부족한것은 기존의 완성차 인수 명품브랜도약 및 각종 기술 습득 미국등의 규제가 없었으면 테슬라도 따라 잡을수 있었을듯
![테슬라 VS 반테슬라의 미래는? 테슬라의 자율주행 기술은 어디까지 진화했나? [고태봉 하이투자증권 리서치센터장]](/img/1.gif)
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테슬라의 발전 가능성을 보면 지금 주식을 매입해도 전혀 늦지 않다고 생각합니다. 다만 최소한 장기투자(예를 들면 2030까지 등) 기본이 되어야 합니다. 한국인처럼 단기투자에 몰입하면 돈 잃기 딱 좋은 주식입니다.
로켓 재사용해서 1/10가격으로 쏘아 올리는건
가능했던 일인가요? 누군가는 매번 불가능하다
하고 누군가는 그 말을 무색하게 새로운 미래를 만드는거지. 그리곤 후자만 살아 남는거죠.
박형근 연구원님 발음이 좋아서 1.5배속으로 봐도 귀에 쏙쏙 들어오네요
연구원님 또 나와주셨네요. 고맙습니다. 그리고 반갑습니다. ^^
석유차들은 미래 좌초자산 입니다! 근근히 유지하다 사라지겠지요. 개인투자자는 테슬라 등 전기자율주행차에 투자해야 성투합니다!
전기차, 자동차 보험, 민간 위성, 자율주행 소프트웨어, 안드로이드 로봇, 태양광 발전, SNS 플랫폼 (트위터), 뉴럴링크, 스타링크 (통신), CEO 팬덤
테슬라를 보구 미래를 예측하지만 미래는 아무두 모른다. 과거에 테슬라도 지금처럼 될줄 알았으면 아무도 공매도 안쳣겠지.
공매도는 지금도 칩니다 애플도 치는데요 ㅎㅎ
@@프리덤-l6r 주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거라면
주식으로 10만원에서 30억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음)
주식투자를 어떻게 해야만 하는지 그야말로 주식의정석을 보여주고있더군요.
아마 은둔고수로 추정이되는데요 광고 아니니 오해없으시길..
시장은 먼저 먹는사람이 장땡.
아이폰이 시장을 먹었다. 그 후 빅테크가 핸드폰을 만들면 애플을 이길수있을까?
테슬라가 전기차를 먹고있다. 기술력이야 따라잡을수있지만 생산성은 따라 잡을수가없다.
그럼 어떻게될까?
계속 중국은 못 들어 가기 때문에 한국이 유리하다라고 말씀하셨는데
일본 파나소니는 어떤가요?
테슬라랑 같이 협업한다고 들었는데
미국에 공장 지어서 거기서 생산하면 그 나라 기업이나 마찬가지 아니냐? 거기서 고용하고 거기서 세금내고..
하드웨어는 일정이상 수준만 되면 다양성을 추구하는 시장이라는거. 규모가 큰 시장이어서 국가의 지원을 받는다는거 생각하면 스마트폰 시장같은 상황은 불가하다고 봅니다
애플의 모델은 몇가지나 있죠? 가격대별로 나눈 세그먼트를 빼면 평균 3모델 정도 되지요
애플의 점유율은 시장의 절반이고 애플의 순수익은 다른 스마트폰 업체를 합친것을 압도합니다. 당신이 현대 직원이길 빕니다.
근데 그것도 전기차점유율이 80%이상되어야 의미가 있는말임. 현재는 가격경쟁력에서 내연차가 저렴한 상황이라 단일차종이라도 비슷한품질에 가격 1~200만원 더싼게 중요함. 그리고 그만한 차량을 수요만큼 공급할수있는 생산능력이 중요한거고 소나타급 싼타페급 자동차가 8000~1억대에 팔리는상황에 차종이 다양화 되봐야 개발비용만 엄청들고 판매량은 당연히 못채우지..
애플 점유율는 압도적이지 않죠 , 수익성은 높으나
@@날아라솔개야 점유율도 압도적임
@@user-hakjeong 그냥 뭐 정신 차리시거나 님도 현기 직원이나 관계자이길 바랄게요.
자료를 신의자료실에 올려주실수있나요???
유럽의 규제를 보면 내 못 먹는 밥에 재나 뿌리고 보자는 심뽀네요
유럽에서 가공제조하면 탄소가 안나오나요
날강도네요
일년 지난 지금시점에서 보면 미국이 보조금 약속 위반하고 있지요
PC처럼 소프트웨어만 팔수가 없습니다.
PC나 스마트폰은 해킹이나 소프트웨어 문제가 생기면 데이터만 날라가고 금융손실만 생기지만 자율주행은 원리는 비슷하지만 개념은 완전히 다릅니다. 하드웨어,소프트웨어,해킹등에 문제가 생기면 사망할수 있기때문에 그렇습니다.
테슬라처럼 이 3개가 수직통합되어야만 안전을 보장할수 있습니다. 자동차에는 부품수가 8천개나됩니다. 이것이 하드웨어와 소프트웨어와 유기적으로 연결되어야하는데 소프트웨어는 테슬라것을 사용하고 자동차부품의 수백가지 제어는 현대차가 하는것이 말이 안됩니다. 결국에는 애플처럼 테슬라생태계안으로 70%의 전기차시장이 빨려들어갈수밖에 없을겁니다.
테슬라 2천만대는 2030년이며 2035년에는 인수합병을 통해서 4천만대급으로 상승할겁니다.
레거시업체들 상용차의 여러 통신에러 등 전자적 문제도 해결이 어려운 마당에 전기차에서 과연? (사실 전기 전자 기계 문제들은 완성차의 고민이지요. NHTSA 에 널린 문제니 토론글도 필요 없습니다.
NCM 9xx 이상의 배터리를 쓰는 전기차에만 보조금을 주도록 하자.
왜 우리나라는 중국에서 보조금혜택을 못받는데, 우리나라에서는 중국차에 보조금을 퍼주어 왔는가?
무능력하고 부조리한 정책결정자들...애국심이라고는 손끝만큼도 없거나 뒷돈을 엄청 챙기던가 했겠지.
도요타는 사요나라???
전화기가 전화가 되는 기계가 아닌것처럼 전기차가 전기로 가는 차라고 생각하면 안돼.
현대차직원입니다.IT기업들이 완성차시장에 진입하기 어려운 가장 큰 이유는 규제입니다. 자동차는 배출규제뿐만 아나라 안전관련 수많은 규제와 인증사항들이 있습니다. 이걸 다 충족시키기위해서는 IT제품과 다르게 많은 개발 및 인증기간이 필요합니다. 결국 HW 는 사와서 조립한다고 해도 결국 모든 규제사항과 이에 따른 보증문제들은 최종 판매하는 업체가 책임져야하기 때문이죠
귀한 말씀 감사합니다
소비자 입장에서는 그런 규제를 푸는게 무섭네요
이렇게 전문가가 나와서 자동차시장 함부로 못끼어드는 이유를 얘기해줘도 애플이니 뭐니 떠들어재끼는 놈들 수두룩하니 어휴
그럼 더더욱 lg가 빛을 복겠네요
@@곽철용-i5z 애플정도면 그냥 웬만한 업체 인수해서 만들면 되기 때문에 그렇죠. 어려운 부분이지만 진짜 신생기업도 아니고 애플처럼 누구나 가고싶어하는 기업의 경우에는 그리 어렵지 않다고 봅니다.
삼성 LG가 휴대폰 시장 압도적일 떄 똑같은 반응이였죠. 애플이 들어온다니깐 "애플은 휴대폰을 만들어본 기업이 아니기에 큰 위협이 아니라고 생각한다" 이게 공식반응 이였죠. 결과는..?
그렇게 교육받고도 아직도 모르나?
영원히 못 따라 온다니까~~~~~~~~~~~~~
그냥 안된다고~~~~~~~~~~~~~!!!!!!!!!!!
FSD 빼서 기아차에 다는 것은 메가캐스팅 때문에 바보짓이 될텐데요…
배터리 겁나 중요한데;; 태양광 사업에서 배터리가 얼마나 중요한데
포스코경영연구원 박형근님 포스코를 위해서 일좀합시다 월급 받아가면서 엉뚱한 말 퍼 나르지 말구여~
지금 테슬라의 주가는 10년 후의 실적까지 모조리 다 예상해서 이루어진 주가다. 그것도 매우 관대하게 추정한거야. 그리고 하나의 자동차 회사가 전세계 자동차 점유율 20%를 넘긴다는 것도 거의 불가능하다. 왜? 사람들의 생각은 모두 다르기 때문이다. 취향도 모두 다르기 때문이다. 그게 사람이다. 벤츠가 있으면 BMW도 있고, 아우디도 있고, 볼보도 있고, 랜드로버도 있고... 다 있는거다. 그게 자동차다.
태슬라의 자율주행기술이 다른 회사에 적용되는 것은 불가능하다고 생각합니다. 사는쪽 차량정보를 완전히 제공하지 않는 이상 어렵운데 신차라는 것이 길게는 5년전부터 새우는 계획인데 그걸 경쟁사에게 노출한다 말도 안되는 이야기임 테슬라가 완전 소프트업체면 몰라도 스스로가 생산업체인데
당연히 내연기관 차체에는 불가능하죠
안녕하세요 중국 전기차 전문 슈리입니다.
1. 소니는 혼다와 계약을 맺었습니다. 소니가 소프트웨어를, 하드웨어는 혼다가 할것으로 보입니다.
2. 애플이 VW와 스텔란티스등과 계약을 맺었습니다. 차량용 OS 개발 협약입니다.
여기에 중국 완성차 업체가 들어가지 않았는데, 추정으로는 중국 완성차 업체는 이미 대부분 자체 OS를 가지고 있어서로 판단됩니다. 계약한 업체 대부분이 차량용OS가 없는 업체들로 보입니다.
3. 리릭의 경우 전세계 월 생산량 1천대 이하로 예상됩니다. 23년까지 유니콘이 될 것 같습니다.
4. 포드 머스탱 mach-e도 전세계 월 1~3천대 수준으로 예상됩니다. 22년 기준 유니콘이 되었습니다.
5. 지리에서 미국진출하려고 레이더 라고 픽업브랜드 만들었는데...(중국은 픽업이 전멸수준임) 망한것 같습니다.
30년이면 테슬라 전동휠체어 탈듯
7:27 나오신 분이 잘 이해를 못하시는 것 같네요. 배터리 제조를 얘기하는게 아니라 배터리 디자인을 얘기하는거죠. 반도체에서의 foundry vs. Fabless 를 생각 하시면 됩니다. Solidstate 아마 된다고 해도 10년 넘게 걸릴 거구요(불가능성이 크지만), 4680형 배터리 파나소닉등이 반도체 시장의 tsmc/삼성 등의 역할 하며 제조 할 것이구요. 결국 배터리 '디자인'에서 이미 앞서 간것이구요 현재 독점중입니다. 마치 cpu시장의 x86 시장을 거의 독점했던 인텔 같이 말이죠. 물론 자율주행도 앞서있긴 하지만 아직까지는 뜬그룸입니다. 일론머스크니까 물론 몇십년 걸려도 해내겠지만요. 참고로 전 현재 테슬라 fsd 사용자 입니다. 칠년정도 운전하며 model x와 s 보유중이구요. Fsd 여러 유툽 방송으로는 마치 잘 될것같아 보이지만 직접 운전해 보시면 알아요. 아직 멀었어요. AI day때 보면 알겠지만요.
차주맞나요 저도 차주인데 오파만해도 고속도로 매우 편하게 잘쓰는데요?~~~
작년대비해도 상당히 많이 좋아졌어요
레거시기업 2035년 안으로 모두 역사속으로 사라질것으로 봅니다.
현대차그룹은 2030년 이내에 도산될것으로 봅니다. 이것은 단순 전기차라면 현대차가 세계3위는 할것인데 AI소프트웨어식 작동되는 논리로볼때 살아남기 힘들다.
이거보고 현대차 주식 샀습니다
@@ashhh2210 그냥 조롱하는 건 님 지능만큼 단순하고 간단한 일입니다. 인증 해주세요
현대기아 망할거같은데
현대차는 안망할거 같아요. 부족한 소프트웨어는 다른 IT업체랑 합작하는 길을 찾지 않을까요.
10분이면 될걸 1시간을 ..
'김요한'이 살아남는다고 뜨네요.
테슬라를 따라서하는 기존 자동차들 미래는 뻔하지
애플이 대단하긴하네요. 보여준게 1도 없는데 무한한 상상력의 나래들을 펼치는거보니 허허
현대기아는 기왕에 그냥 내연기관만팔다가 장사접으쇼
포스코는 현대자동차와 관계에서 철판을 팔아야하는 갑이 아닌 을의 입장이라 현대의 입장을 볼수밖에 없는 관계다. 지금 현대가 처한 입장은 당장 미국에서 팽당한것으로 작년에 법안이 올라온것을 알면서도 정의선이 미적미적되다가 대응을 하지않아서 저지경이 된것이지 현정부가 잘못한것은 절대 아니다. 반대로 독일의 벤츠나 폭스바겐은 현대와 똑같은 조건에서 대응을 잘하였기에 보조금을 받을수있게 되었다. 또 한편으로는 중국은 중국내에서 자동차를 만드는데도 보조금을 주지않고 있는데 여기에 대해서는 언론사 어디에서도 말한마디 하지않고있다. 반대로 미국은 자국내에서 자동차를 만들면 보조금을 지급한다고 하는데 둘중에 누가 더 공평한가. 잘못한건 현대인데 불평은 현정부에게 부리는것이 과연 타당한가. 그것도 들어선지 4개월 정도밖에 되지않은 정부에게 나무랄 일인가. 입장을 바꿔서 생각해봐라. 왜 다들 벙어리처럼 중국에는 입을닫고 중국입장만 대변할려고 하는가. 중국 시장이 크다는것은 다 알고있다. 그렇지만 매번 당하기만 하지않느냐. 경제규모가 커서 파급효과가 있겠지만 언제까지 끌려다려야만 하는가. 지금은 시대가 바껴가고있다. 다들 진보라고 자처하지만 진보는 커녕 보수에 보수를 더한꼴들이다. 시대가 또다시 변하는것을 알아야된다. 양 패권국 사이에서 중간입장을 잘해야되는건 맟지만 아닌건 아니라고 하면서 당당히 대처하며 나아가야한다. 혼자서 안되면 다른 이웃과 같이하면된다. 당하는 입장에서는 괘심죄로 몰아가겠지만 시간이 지나면 자연스레 해결된다. 현재 자동차 시장은 내연기관에서 전기차로 바껴가고있다. 갑이었던 현대차 입장에서 갑자기 동등내지 을의 입장으로 전환되니 당황될거다. 하지만 이것이 대세이다. 헌대직원들도 민노하면서 그동안 갑질 많이 했었지않았나. 현대에서 밧데리 사업까지 내재화 한다고 하지만 쉽지않을 것이다. 화학쪽에 종사하는 한사람 입장에서 바라볼때 현재의 밧데리사 수준까지 도달할려면 앞으로 10년은 더 걸리리라 생각된다. 그렇다면 현재의 밧데리사는 그냥 놀고만 있지는 않겠지. 그리고 중국의 밧데리는 우리나라와 격차가 많이나고 이번 법안으로 미국에 발을 못붙이게되어 더욱 밧데리사들의 호재로 볼수있다. 또한 중국이 자국내에서 내수로 클수는 있겠지만 밧데리 성능면에서 확연한 차이로 경제 수준이 올라갈수록 소비자들의 수준도 올라가므로 중국산을 더이상 찾지않는 현상이 조만간 벌어질 것이다.
보통 이프리님 사고 방식이죠. 이직도 테슬라에 대한 의구심을 못 버리고 있습니다.
테슬라 저도 좋아하고, 세계최고 기술 인정하지만 , 2,3등 업체와 초 격차냐? 그렇지는 않은것 같아요!
이 분 말씀하시는걸 들으니 지난 연말 엔비디아 주식이 고점일때 엔비디아가 AI반도체 시장을 섭렵하고 결국 모든 반도체시장을 호령하며 세상을 완전히 바꾸는 기업이 될거라고 호언 장담하던 사람들이 오버랩되네요. 너무 편향적 사고를 하고 계신 듯.
주식 가격으로 보지말고 기술력으로 이해를..
지금700달러 넘었쥬
전기차 누구나 뚝딱 쉽게 만들수 있는게 아니라고 봄니다
테슬라도 전기차 개화시기가 1년만 더
늦었어도 파산이었다고 함
테슬라는 차의 새로운 설계 패러다임
충격으로 다가옴 엔진이 없이 수납공간..
경험해보지 못했던 자율주행 성능이
성공의 열쇠
그러나 밧데리성능,품질, a/s는 정말 최악
이건 당연한것 왜? 기존에 완성차를 만들어본 경험이 적었으니 당연한
기존 세계 완성멉계가 전기차로의 전환이
늦는 이유는 전기차의 개화시기를
판단 미스
기존 생산 시스템과, 생산 라인과, 인력을 전기차 라인으로 전환 하는것이 쉽지 않음
그나마 기존 세계 완성 업체중 현대기아차가
전환이 빠른편
또하나 전세계 자동차 노조가 강성들이라
이것도 영향
또한 이러저러한 우리나라의 규제도 한목
중국이 정말 잘하는 일대일로
항만과 원자재가 먆은 나라를
선점 , 낮은 브랜드 , 설계기술, 디자인등
부족한것은 기존의 완성차 인수
명품브랜도약 및 각종 기술 습득
미국등의 규제가 없었으면
테슬라도 따라 잡을수 있었을듯
많은 사람들이 "결국 모빌리티도 애플이야?" 라는 사실에 놀라게 될 겁니다.
아직 실체도 없는데 너무 막연한 기대감 아닐까요.
모빌리티에 대해서 뭘했는데????????
소설가????
자율주행 소프트웨어쪽은 결국 애플이 먹을꺼 같던데. 폭스바겐이든 현대차든 결국 지금 안드로이드 스마트폰처럼 하드웨어나 만들어다 팔고 돈은 위에서 애플이 다챙길거 같아서 슬프네욤.
자율주행 쪽에 애플이 보여준게 없어요 팀은 공중분해돼서 다시 재정비했다는데 그마저도 아무 소식이없는게 현실입니다
정확히 보셨습니다.
너무 편향적이고 듣는게 시간 낭비다
자율주행은 초고도 기술로서 카메라만 가지고는 절대 완성할수 없다..결국인공지능 1등인 구글이 가장 유력하고 애플이 전기차 OS를 비롯한 모든 소프트웨어를 점령할것이다..테슬라는 안중에도 없다
ㅎㅎㅎㅎㅎ
전기차 최대 수혜주는 애플과 구글입니다..테슬라는 한국의 쌍용차 정도로 보면됩니다..차는 만들되 큰 영향력 없는 회사입니다
자율주행은 구글이 점령할거고..카플레이는 구글과 애플이 점령할거고 전기차 제작은 애플을 비롯한 다양한 기업에서 생산할겁니다..테슬라는 저는 관임 없어요
니가 관심이 있든말든 아무도 너한테 관심이 없어요