Если нужно сориентировать по запчастям, пишите на почту: th.videoprod@gmail.com. В течение суток отвечаю. Частый вопрос: "Откуда берётся грязь и как она может пойти дальше по системе? Есть же масляный фильтр!" Двигатели изначально не стерильные, при работе компоненты масла также могут коксоваться, продукты износа накапливаются в масле. (В иностранных двигателях, есть центрифуги, которые дополнительно очищают масло.) Масляный радиатор подключен в обход масляного фильтра, включается не регулярно и грязное масло может застаиваться. При охлаждении масла в трубках оседают парафины и шлаки. Поэтому радиатор нужно регулярно промывать. Иначе, после замены масла свежие моющие присадки смоют отложения из масляного радиатора в поддон. Стандартный масляный фильтр задержит эту грязь при условии, что он: - не поддельный - не бракованный - не забит - иначе масло пойдёт без очистки через перепускной клапан На предельно высоких оборотах масло также идёт через перепускной клапан. И густое масло на морозе тоже идёт в обход фильтрующего элемента. Таким образом грязь попадает в гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепей и выводит их из строя.
Добрый день ! Сам масляный радиатор , штука полезная , хорошая но наше исполнение просто трэш , я тоже его удалил на своем патриоте , а вот масло гура охлождать этим радиатором задумка классная , пожалуй тоже так зделаю , Спасибо за классную идею ! Повтарюсь , что канал у вас отличный , полезный ! Жду новых выпусков !!!
Я считаю , что масляный насос должен с лихвой обеспечивать маслом, даже при открытом радиаторе, а вот слив лучше направить на смазку цепей, врезав штуцер прямо в клапанную крышку! На спортивных машинах наоборот устанавливается масло радик, он даёт возможность использовать более жидкие масла.
В принципе многие так делают. На свежем моторе раницы никакой. У меня мотор подизношен. Неделю назад наоборот поставил клапан. Посмотрел кучу видео как правильно. Результат есть. После долгой дороги в жару. Давление перестало падать
Теплообменник под фильтр - опасная штука. Если антифриз пойдет в мотор или наоборот, масло в систему охлаждения - беда! Туда можно поставить проставку с доп датчиками: давления масла и его температуры.
Охлаждение масла, - очень полезная вещь. Лучше не удалять масляный радиатор, а установить на входе в него кран, и клапан с газ 53, или с старого уаза, который открывается при давлении масла 1,5кг/см. клапан можно доработать на открытие при 2-2,5кг/см. И никаких проблем с давлением не будет! Если конечно у вас причина в термоклапане, а не в хреновом масле, или в износе мотора.
@@techno_traveller шланги хорошие армированые можно сделать на заказ. А так, - да.... с резиновыми шлангами в наше время, беда! хватает максимум на полгода, после "дубеют" и ломаются....
На личном опыте скажу, у разных производителей масел по факту разная стабильность вязкости на холодный и горячий мотор!!! И не стоит верить написанному на канистре. Залил было дело Роснефть 5/40 так чуть сердце не ёкнуло, на прогреве 3.8-4 кг а на горячую 0.7кг думал всё мотору. 5 дней ездил переживал, посоветовали сменить бренд. Заменил масло на Равенол 5/40 и сработало. На очень горячем моторе в тайге минимум 1.7кг на холостых. Мотор 409й, фильтр VIC 114, масляного радиатора нет. Вот вам и разница в производителях.❤
Приветствую Вас Алексей!! Как всегда лонжерон авансом 👍👍👍 Смотрел видео из нескольких частей, как человек установил инжектор на газ-69 на родной двигатель. Так вот, в одном из видео, этот злополучный патрубок, который шёл на масляный радиатор, в неподходящий момент лопнул, как итог двигатель поймал клина, сигнальный датчик был не исправен, поэтому не мог заметить в отсутствии давления масла. Правильно Вы сделали, что удалили мину замедленного действия. Спасибо за контент, жду продолжения, я не переключаюсь, что бы ничего не пропустить 😉👍 Удачи Вам и вашим близким!!
Сергей, спасибо! Да, мне недавно прислали это видео и я как раз после него и задумался. Там очень обидная ситуация, но хорошо, что справился хозяин в итоге. ruclips.net/video/0QQEubVec6o/видео.html
Приветствую. Я себе поставил теплообменник с фольцвагена, который ставится под масляный фильтр, красота, всем советую, никакой потери давления. Данный теплообменник на разборках стоит не 16000 а 1000 р. И он вечный. Течь там нечему.
Вообще, лично бы я, рассматривал бы варианты: 1. Теплообменник (ваг китай, ибо ценник гуманнее). Но он скорее будет масло греть, нежели охлаждать. Это вариант для заведомо исправного двигателя. 2. Оставить радиатор, но подключить через ваговский же термостат АКПП, подключать в магистраль после фильтра, сливать где датчик давления, либо вместо заглушки масляного канала головки ( и там и там давление ниже, чем в основной масляной магистрали). Но тут свои минусы - радиатор станет напорным, что потребует качественных шлангов на него
Все зависит от условий эксплуатации. Катаешь по асфальту в основном (правда зачем на уазе, непонятно) можешь убирать маслорадиатор. Катаешь по бездорожью и в прочих тяжелых условиях - лучше оставить и следить за шлангами. Себе ставил термоклапан на 417 двиг. В итоге шланг прохудился и масло пошло на выпускной коллектор. Хорошо не полыхнуло. Но видок был как у подбитого мессера, дым за мной по шоссе. Заглушил отводящий штуцер и закрыл ьему маслорадиатора.
Я у себя поставил масло-жидкосной теплообменник, ставил импортный в том году, качество от ЗМЗ на 200% выше, а цена была 3700, результат огромный, доволен стабильным давлением в любую температуру.
Уаз, двс 4218, без масляного радиатора. После замены масла на равенол полусинтетика вопросы с давлением решились сами собой, плюс восстанавливающая противоизносеая присадка хай гир. По мне, так качество масла решает в первую очередь. Была залита синтетика лукойл, за 1, 5 тыс км давление упало с 3 до 0.5. Думал конец масл насосу. После замены масла на равенол минералку отъездил 12000, падение давления составило приблизительно 0.2 кг/см. по сравнению со свежим.
Первое что я делал на новых УАЗах это выбрасывал сразу маслорадиатор совсем и глушил штуцера. И было их новых УАЗов не один десяток и все норм. работало и в тяжелых условиях.
1:29 было такое, с того момента я начал осваивать эту тему, поздно на горячую падало давление, но хозяину было важнее доставить товар покупателям, а поздно мы вообще запутались- то ли эта тема, то ли износ постелей распредвала, позже двигатель пыхнул ( по другим водителем) и с двигателем хозяин расстался, поменял 405 на 406
Я убрал маслянный радиатор на патриоте, на хантере сейчас в замену масла тоже самое сделаю! Реально с современными маслами он не нужен! Даже люкоил люкс 10/40 лучше тех масел, для которых был предусмотрен маслорадиатор!
Но что на патре(он 2006 года), что на хантере(он 2005 года), у меня нет термоклапана, у меня система с краником, но принцип работы тот же считай... В общем давнение пришло в норму, с температурой проблем нет!
У нас на Патре при ремонте эл вентиляторов немного пошевелил МР и у него отломились носики, где шланги натянуты были. Почти без усилий отломились. Тонкие хрупкие трубки у радиатора этого.
У меня отец его выбросил на патриоте почти сразу после покупки, и все работает , пробег уже за 200 тысяч. Причем цепь грм родная однорядная, 12 года машина.
БЛАГОСЛОВИ БОЖЕ , Вас , Алексий !! радостно смотреть , слушать и снова радоваться ! Работа со справочной литературой ! Советское высшее образование !! АЛЛИЛУЙЯ !!!
Датчик давления масла на Хантере год как-то отхаживает. Когда на горячем давление низкое, это говорит о том, что пора менять датчик. Он расположен в горячем месте возле выпускного коллектора, и, видимо, не выдерживает. На моём первый раз случилось - испереживался. Сосед по гаражу, газелист, смеётся - обычное дело. Перед продажей всегда меняют датчик давления - пока новый - давление ок. По температуре летом. Как-то снял кожухи двигателя снизу, и температура вообще перестала повышаться под нагрузкой в гору. Показалось, боковые возле двигателя влияют...
Не всё так однозначно. Для уаза или волги он может и не нужен, но для газели особенно в южном регионе это жизненная необходимость. Лично я наоборот после капиталки заморочился и полностью восстановил заводскую систему охлаждения масла.
Масляный радиатор в жару нужен ,только не заводская отрыжка, а нормальный полнопоточный с термоклапаном и вентилятором,с таким радиатором и давление нормальное и масло Значительно медленнее окисляется, ездил с таким 1год на Волге с змз406 на 180лс...
Согласен с автором, традиционный масляный радиатор со сливом масла в поддон не нужен. Но в тяжёлых условиях эксплуатации происходит сильный нагрев масла, и было бы полезным его охлаждать, хотя бы до температуры ОЖ. Для этого на нагруженных двигателях ставят жидкостно- маслянный теплообменник, в нём происходит теплообмен между ОЖ и маслом, при этом масло не сливается в поддон, а движется дальше к нагруженным узлам. Такой теплообменник ставят и на газели с Эвотеком. Поставил себе такой, после затяжных подъёмов, буксования давление масла 10w-40 с нагревом не падает ниже 1.5 кгс/см2 (на ХХ)
Масло радик не исключают,а ставят на него топливный насос подходящий с сосками под шланг,и принудительно на клавишу выводят,частенько так делают на турботазах
Алексей, почему убрали видео про медный двигатель? Я раньше его всем друзьям показывал, сам пользуюсь, классное масло!!! Что случилось, почему больше про них не рассказываете?
2:18 грязь из проточного (откуда она там?) радиатора попадает в поддон и далее задерживается масляным фильтром. Степень фильтрации которого обеспечивает надлежащую чистоту масла , поступающего далее в систему
Вы в курсе, что в масляном фильтре есть перепускной клапан, который в ряде ситуаций пускает грязное масло в обход фильтрующего элемента? Подробнее про грязь в закреплённом комментарии.
Скажу так - необходимо использовать качественные масла по бензину SN и по дизелю минимум CH4 а лучше CI, CJ, CK4 и будет Вам счвстье! 2. Применяит промывку системы смаззки в процессе смены масла хотябы каждые 20тысяч!
Дело несколько в масло радиаторе по падению давления сколько в износе пастели Распредвалов и втулок пром вала. Если быть точнее нужно вытащить компенсаторы и по одной опоре затягивать и шатать, но по хорошему подложить свинцовую дробинку и затянуть. Получившиеся шлепок промерить микрометров размер это зазор пастель шейка РВ. Тепло обменник это вещь, насчет протечки это единичный случай конструкция надежная. Можно поставить с 514 дизеля или с Блювотека сам думаю на свой установить. Если искать по каталожному номеру то смотреть с дизеля ММЗ Д-245, по стоимости узнавал от 3 - 5 т.р.
@@techno_traveller Здесь нудно проверить еще самого главного. Маслонасос на создаваемое давление и давление открытия редукционного клапана. Мне на данный момент попались 3 новых маслонасоса 406/409 у которых не было регулировочной шайбы под пружиной. Один из насосов стоит у меня на 409 на Волге. Давление маловато но есть.
Поставил радиатор и проставку под фильтр не разрывая систему смазки выход на радиатор , фильтр и в двигатель ни каких клапанов и ещё добавил вентилятор от Жигулей с системы отопления. При +30 температура масла 70°с
Перебрать кшм. Масло насос. У меня шарик застрял в пружине и ноль. Масло перекачивалось в поддон. Даже из под датчика не шло. Два раза моторист перебирал двс. Пока я не открыл книгу еще СССР овскую. Шофера 3 го класса. Причину нашел.
Я дико извиняюсь но в термоклапане есть регулятор при низком давление масла проход масла перекрывается! Да и завод от них особо то и не ушёл а стал использовать теплообменник! На хантере без масленного радиатора или же теплообменника летом в тяжёлых условиях на холостых лампа давления начинает моргать, у себя эту проблему решил установкой масленного радиатора!!
Очень много случаев когда регулятор не держит. Мужики разбирают, бьются за герметичность с переменным успехом. Там даже виден облой на некоторых кадрах. Ну и сам порог срабатывания надо поднимать хотя бы до 1.2. Вот эти 0.7 - 0.9 это сильно ниже 1.5, которые есть в рекомендациях ГАЗа по ЗМЗ-406.
Точность изготовления термоклапана +-0.5 см, как не подгонял масло всё равно проходило. Выбросил и давление выше стало. С использованием современных масел термоклапан не нужен.
@@techno_traveller просто у моего стоит 4062 1997 года выпуска на нём небыло масленного радиатора и везде заглушки и получалось так что летом в воронежской области в городе не говоря уже про жёсткое бездорожье на холостых моргала лампа, так как теплообменник был продан в месте с блоком 514, был установлен термоклапан и радиатор проблема полностью ушла и на холостых напрогретом двигателе 2!) По поводу теплообменника он очень толстый и приходилось оттягивать брызговик чтоб прикрутить большой фильтр, да и у меня хантер 2008г и на нём с завода стоял теплообменник) Так как работаю механизатомом видел не редкие случаи как теплообменник смешивал масло и антифриз)
Здравствуйте. Подскажите, после процедуры отключения радиатора нормально всё? Мнений много про маслорадиатор о его нужности. Знакомый покупал Хантер новый с 409 двигателем в 2015 вроде и небыло с завода этого маслорадиатора.
Добрый день! Я вижу только позитивные изменения: стабильное давление масла и отсутствие риска разрыва шлангов и потери всего масла за считанные секунды. Патриоты уже очень давно обходятся без масляных радиаторов. Но почитайте ещё форумы, мой случай не очень показательный, так как эксплуатация спокойная.
А что там смотреть? Патриоты уже 10 лет выпускают без масляного радиатора. В Хантере есть жабры на капоте, у него гораздо лучше с охлаждением. Термостат на 82 градуса, не вижу проблемы. Но конечно посмотрю )))
Ну мы же взрослые люди! Должны оценивать все риски. Россия - местами очень жаркая страна, потеря давления - проблема, которая происходит также от повышенной температуры масла, поэтому, на мой взгляд радиатор штука полезная! Проблему элементарно можно решить проставкой под масляный фильтр - масло будет циркулировать сначала через радиатор, поиом в фильтр, а затем обратно в систему - не в поддон! подобные решения есть на алиэкспрессе, но можно и элементарно сделать самому, если есть доступ к токарке
Пока не открывается клапан, с давлением всё отлично. Но каждый сам решает, я аргументы изложил. И как раз вчера прислали историю про капиталку после обрыва шланга. Масло ушло за несколько секунд. В закреплённом сообщении более подробно описал схему попаданием грязи из масляного радиатора в мотор. Дальше сами.
Ай молодец! А у меня под роликом про съем маслянного радиатора с Патриота любители заводского исполнения пыхтят " Завод всегда прав!" Вот ссылку твою и скину.
Тут скорее виноват этот хитрый клапан. Хотел поставить его на свою копейку но были сомнения🤔масло сливается в поддон в место того чтобы направить его в систему смазки. Но отсутствие то времени то денег то настроения заниматься этим сделало своё дело. Потом пришёл к такому выводу;-купить такую штуку которая позволяет направить масло через фильтр в радиатор и далее в систему смазки.
Да, есть видео, где пытаются привести его в порядок, "притереть" этот шарик, подобрать пружину. Неохота этим заниматься, снял и получил обалденное давление масла во всех режимах!
@@techno_traveller Думаю что не в пружине и шарике дело а в том что масло в поддон сливается пусть даже и не всё. Горячие масло жиже а тут ещё и часть давления сбрасывает клапан. А про заморочку с пружинкой и шариком слышал на моторе ГАЗ 53 там тоже масляный радиатор и клапан имеется в нём пружину укорачивали примерно чуть меньше чем на половину.
Да, случаев полно таких. Производительность маслонасоса около 40 литров в минуту. А в системе 7 литров... Пилишь по трассе, музыку слушаешь, думаешь о своём... И вдруг хлобысь... загорается лампа! Поток плотный, несколько рядов. Секунд 15 есть на то, чтобы осознать / съехать на обочину / заглушить мотор. Через 30 секунд поддон будет пустой.
@@techno_traveller это нужно чтоб полностью систему срезал! Когда ставил термоклапан не протянул его понадеялся на производителя возле дома покрутился всё сухо и поехал в город 60+ км там по пробкам припорковал, когда вернулся смотрю лужа под уазом щуп дёрнул там минимум! По итогу было незакручен клапан, там же напор не такой мощный как остальной могистрали + нет подпора просто слив в поддон! Так что как на гуре резко не оборвёт
Ну это повезло! Я почему акцентирую внимание - был случай, когда он не по месту сгиба треснул и потёк, а полностью отломался подающий шланг там где штуцер в месте обжима. Можно конечно оставить эту систему, если нужно, но есть смысл заказать специальные шланги и промывать радиатор при смене масла.
Всё-таки мне кажется, что охлаждение масла не помешает, как температура становится выше 25°С, маслонасос перестает справляться, давление на ХХ падает с 2,5-3 до 1,7-2 бар, что малость неприятно. Если бы я был инженером, и мне нужно было бы поставить масляный радиатор, то я бы брал масло на масляный радиатор с выхода клапана сброса в масляном насосе, а не с основной магистрали блока, так и давление масла не пропадало, хотя лучше бы поставить теплообменник, и с охлаждением масла бы справлялся, и подогревал масло зимой в холодный запуск, хоть и двигатели ЗМЗ к этому менее чувствительны, запускаю даже в -30 и волгу и газель, никогда давление масло не пропадало, масло 10w40.
Зачем на ХХ давление большое? Там и 0.5 хватит вполне себе. Нагрузки никакой, давление лишнее только во вред, лишняя нагрузка на ГРМ. Было дело заклинил у меня редукционный клапан на маслонасосе, на холодную давление 6 было, но я сразу этого не знал. Башмаки цепи сожрало за 20 тыс.км. Потом случайно обнаружил, когда из под нового фильтра масло струёй попёрло.
А как вы решили вопрос с маленьким диаметром трубок на радиаторе? Или на них одели шланг на 12? Трубка то 8 мм. Получается обратка с диаметром 12 выходит с рейки, проходит через радиатор и в бачок?
На 469 и24 ках,перед краном масло радиат.стоял предохранит.клапан(пружина и шарик).Он автоматически отключал масл.радиатор.Но его надо было периодически чистить от грязи внутри.А вообще геморойный узел,сопливый.
Жаль потраченное время, а теперь коротко о чем я!!! Если вы и правы после замены масла, свежее масло смыло с радиатора весь шлам ( допустим весь ) попав в поддон картера масло поступит в насос а дальше в фильтр где и осядет, второй вариант снова пройдет через радиатор и опять в картер двигателя и так пока не попадет в фильтр !!!! Тот кто придумал эту систему не дурак... Жаль тех кто ведётся и делает только то что советуют, и не задумываются о последствиях.....
Ёлы-палы, даже не думал что конструкция какого либо автомобиля допускает проход масла мимо фильтра. Кроме случаев срабатывания клапана естественно. На обычных моих машинах никогда не было маслорадиатора и я не в теме. А на 469-м с 17-м мотором даже не помню - есть он или нет. Езжу редко - только за грибами в лес. Приеду в деревню буду смотреть - что да как там. Ну и шланги проверю конечно. Ну конструкторы..... чудаки конечно, на все буквы сразу. По идее при таком раскладе нужно было ставить отдельный фильтр и при том - после радиатора. Были такие отдельные банки с фильтрами и с шлангами, на Победе например, можно приколхозить и решить проблему. Шланги нормальные можно под заказ делать у сторонних производителей этого добра для спецтехники. Есть прекрасного качества. Спасибо за рассказ - как всегда грамотно, познавательно, по делу и конкретно.
Всегда пожалуйста! Да, вариантов много интересных. Конечно какая-то фильтрация нужна и шланги хорошие. Но у нас жары нет, масла современные, решил снять эту штуку. Да, ещё прокручиваю в голове тему с байпасным фильтром, который потихоньку фильтрует содержимое поддона параллельно основной магистрали. Более тонкая очистка, на спецтехнике используют.
Какой-то архаизм. В обычных условиях он не нужен. В экстремальных лучше применить для ГУРа. Если очень хочется можно на поддон ребер наварить для охлаждения как на Москвиче😂
Здравствуйте,можетВы или кто то подскажет при каких условиях циркулирует масло через маслорадиатор на двигателе Газели с умз 4216? непойму как там устроен этот узел -перепуска масла в радиатор?! от чего зависит его открытие - температура или давление масла?
Там два варианта в зависимости от даты выпуска: либо кран с ручным управлением, либо автоматический клапан, перекрывающий подачу на радиатор при падении давления ниже заданного .
Масло радиатор имеет клапан Он не снизит давление ниже тарировки пружины Давление падает ...клапан перекрывает канал и масло не идёт через радиатор ..Причин масса Почему давление падает и часто они лежат внутри мотора Часто повышенные зазоры в шлифовке коленвала ...в постелях распредвалов ....в люфтах масло насоса Банально в плохом качестве масла и фильтра .... Масло радиатор очень помогает не перегревать двигатель ....Вообще тЯма такая не однозначная что капец)) Долгий разговор с короткого вопроса как говориться
У меня не уаз, а тойота, но тоже стоит масляный радиатор, подскажите, откуда там берется песок? И тоже вроде спускает масло в поддон. Мой сосед на точно такой же машине сменил мотор на японский (без маслянного радиатора) и он начал греться, когда едешь в горку, пока он не поменял поддон на старый и площадку фильтра под масляный радиатор, соответственно с радиатором. Неужели в моем двигателе тоже такая грязь, но откуда?
Откуда грязь? Почему может не спасти масляный фильтр? Перечислю 6 причин: 1. Выпадают в осадок компоненты масла (вопрос подбора) 2. Бракованный масляный фильтр 3. Поддельный масляный фильтр 4. Забитый масляный фильтр - масло идёт без очистки через его перепускной клапан 5. На предельно высоких оборотах масло идёт через перепускной клапан И основная - 6. Густое масло на морозе идёт в обход фильтрующего элемента
@@techno_traveller конкретно в своем двигателе, не знаю, сколько грязи, в поддоне было некоторое количество (в маслозаборнике), под клапанной крышкой - чисто, теперь мучает интерес продуть масляный радик. Масло стараюсь заливать качественное, синтетику, не смотря на возраст, летом 5w40, зимой 5w30. Фильтр меняю с каждой заменой масла соответственно, раз в 5 тысяч или раз в полгода, что быстрее наступит.
Да, есть смысл продуть. Самое простое и будут сразу все ответы перед глазами. Мне не понравилось, что оттуда выходило. Точно отличалось от обычного масла. Не смог заснять, к сожалению, рук не хватило.
Теплообменник не охлаждает масло а подогревает. На Жигулях установил два датчика температуры один в тосол а другой в поддон для масла пришёл к такому выводу температура масла ниже температуры охлаждающей жидкости,масло остывает быстрее.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, может вы знаете куда копать? На моём Патриоте (2009) всегда было низковатое давление. В жару в пробках всегда падало до 0,8-0,9. Если газовать, то примерно до 2,5-3 максимум. Я уже привык и так ездил. Моторчик 280 пробежал, нормально. Но примерно пару недель назад я вернулся с поездки по трассе 500км. Ночью приехал, всё ок. Вроде по трассе посматривал, было нормально давление, как всегда. Утром выезжаю в город и слышу затяжной писк панели при разгоне. Подумал бензин, но потом понял что это давление масла в аварии и показывает 5,2. Испугался, такое я не видел ещё. Проехал ещё немного, заглушил, завел, ничего не меняется. В общем проезд в так не много, купил новый датчик. Он показал абсолютно то же самое. Ну думаю значит надо покупать манометр. Взял его, замеряю и он подтверждает показания датчиков. В целом если мотор сильно нагревается, давление потихоньку снижается до 2,5 на холостых. Но этот жару, когда оно 0,8 было раньше. На оборотах все равно уходит за 4+ Не пойму что произошло и куда смотреть. Мотор работает отлично, ничего не стучит, как на иномарке) Гидрики не стучат. Из малого думаю заменю маслофильтр в первую очередь. Он там маленький стоит, Манн. Тысячи 3 назад поменял с маслом. Масло 10В40, территориально жаркий Краснодар. Не может же это быть клапан на насосе?
Добрый день! Ну у меня тоже только одна версия - редукционный клапан бензонасоса. Может заклинить в закрытом положении. Там вроде не очень сложная проверка - доступ снизу. Да, можно при этом сразу поставить насос от дизеля большей производительности.
Если нужно сориентировать по запчастям, пишите на почту: th.videoprod@gmail.com. В течение суток отвечаю.
Частый вопрос: "Откуда берётся грязь и как она может пойти дальше по системе? Есть же масляный фильтр!"
Двигатели изначально не стерильные, при работе компоненты масла также могут коксоваться, продукты износа накапливаются в масле.
(В иностранных двигателях, есть центрифуги, которые дополнительно очищают масло.)
Масляный радиатор подключен в обход масляного фильтра, включается не регулярно и грязное масло может застаиваться. При охлаждении масла в трубках оседают парафины и шлаки. Поэтому радиатор нужно регулярно промывать.
Иначе, после замены масла свежие моющие присадки смоют отложения из масляного радиатора в поддон.
Стандартный масляный фильтр задержит эту грязь при условии, что он:
- не поддельный
- не бракованный
- не забит - иначе масло пойдёт без очистки через перепускной клапан
На предельно высоких оборотах масло также идёт через перепускной клапан.
И густое масло на морозе тоже идёт в обход фильтрующего элемента.
Таким образом грязь попадает в гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжители цепей и выводит их из строя.
Добрый день ! Сам масляный радиатор , штука полезная , хорошая но наше исполнение просто трэш , я тоже его удалил на своем патриоте , а вот масло гура охлождать этим радиатором задумка классная , пожалуй тоже так зделаю , Спасибо за классную идею ! Повтарюсь , что канал у вас отличный , полезный ! Жду новых выпусков !!!
Спасибо Андрей! Идея с Уазбуки, очень давно вычитал, дошли руки попробовать.
Плохая идея маслорадиатор в систему ГУР. У него сечение недостаточное для этого. Проверено
Я считаю , что масляный насос должен с лихвой обеспечивать маслом, даже при открытом радиаторе, а вот слив лучше направить на смазку цепей, врезав штуцер прямо в клапанную крышку! На спортивных машинах наоборот устанавливается масло радик, он даёт возможность использовать более жидкие масла.
Масленный радиатор нужен , чтобы нержавела рама в моторном отсеке.
Лучший комментарий!!!
В принципе многие так делают. На свежем моторе раницы никакой. У меня мотор подизношен. Неделю назад наоборот поставил клапан. Посмотрел кучу видео как правильно. Результат есть. После долгой дороги в жару. Давление перестало падать
Теплообменник под фильтр - опасная штука.
Если антифриз пойдет в мотор или наоборот, масло в систему охлаждения - беда!
Туда можно поставить проставку с доп датчиками: давления масла и его температуры.
Раньше краник на выходе стоял,зима-лето был обозначен,а потом с экономили на кранике 😆
Типа того
Охлаждение масла, - очень полезная вещь. Лучше не удалять масляный радиатор, а установить на входе в него кран, и клапан с газ 53, или с старого уаза, который открывается при давлении масла 1,5кг/см. клапан можно доработать на открытие при 2-2,5кг/см. И никаких проблем с давлением не будет! Если конечно у вас причина в термоклапане, а не в хреновом масле, или в износе мотора.
Да, 1.5 -это хорошо! У меня такой явной проблемы нет, меня больше шланги достали.
Фото приборов в начале видео прислали зрители.
@@techno_traveller шланги хорошие армированые можно сделать на заказ. А так, - да.... с резиновыми шлангами в наше время, беда! хватает максимум на полгода, после "дубеют" и ломаются....
Наконец то! Совсем редко ролики выходят.
На личном опыте скажу, у разных производителей масел по факту разная стабильность вязкости на холодный и горячий мотор!!! И не стоит верить написанному на канистре. Залил было дело Роснефть 5/40 так чуть сердце не ёкнуло, на прогреве 3.8-4 кг а на горячую 0.7кг думал всё мотору. 5 дней ездил переживал, посоветовали сменить бренд. Заменил масло на Равенол 5/40 и сработало. На очень горячем моторе в тайге минимум 1.7кг на холостых. Мотор 409й, фильтр VIC 114, масляного радиатора нет. Вот вам и разница в производителях.❤
Спасибо, полезная информация!
Приветствую Вас Алексей!! Как всегда лонжерон авансом 👍👍👍
Смотрел видео из нескольких частей, как человек установил инжектор на газ-69 на родной двигатель. Так вот, в одном из видео, этот злополучный патрубок, который шёл на масляный радиатор, в неподходящий момент лопнул, как итог двигатель поймал клина, сигнальный датчик был не исправен, поэтому не мог заметить в отсутствии давления масла. Правильно Вы сделали, что удалили мину замедленного действия.
Спасибо за контент, жду продолжения, я не переключаюсь, что бы ничего не пропустить 😉👍
Удачи Вам и вашим близким!!
Сергей, спасибо! Да, мне недавно прислали это видео и я как раз после него и задумался.
Там очень обидная ситуация, но хорошо, что справился хозяин в итоге.
ruclips.net/video/0QQEubVec6o/видео.html
Приветствую. Я себе поставил теплообменник с фольцвагена, который ставится под масляный фильтр, красота, всем советую, никакой потери давления. Данный теплообменник на разборках стоит не 16000 а 1000 р. И он вечный. Течь там нечему.
Супер!
Вообще, лично бы я, рассматривал бы варианты:
1. Теплообменник (ваг китай, ибо ценник гуманнее). Но он скорее будет масло греть, нежели охлаждать. Это вариант для заведомо исправного двигателя.
2. Оставить радиатор, но подключить через ваговский же термостат АКПП, подключать в магистраль после фильтра, сливать где датчик давления, либо вместо заглушки масляного канала головки ( и там и там давление ниже, чем в основной масляной магистрали). Но тут свои минусы - радиатор станет напорным, что потребует качественных шлангов на него
На своей " Газели", с ЗМЗ- 40522, заглушил маслянный радиатор подобным образом.
А теплообменник, говорят подходит от дизеля Штаер.
Полезный видеоматериал получился. Многие рекомендую снимать масляный радиатор.
Видео было чрезвычайно интересным, благодарю!
Спасибо, очень рад!
Все зависит от условий эксплуатации. Катаешь по асфальту в основном (правда зачем на уазе, непонятно) можешь убирать маслорадиатор. Катаешь по бездорожью и в прочих тяжелых условиях - лучше оставить и следить за шлангами. Себе ставил термоклапан на 417 двиг. В итоге шланг прохудился и масло пошло на выпускной коллектор. Хорошо не полыхнуло. Но видок был как у подбитого мессера, дым за мной по шоссе. Заглушил отводящий штуцер и закрыл ьему маслорадиатора.
Отличная подача,информативные,качественные фильмы делаете,спасибо большое!
Спасибо, Андрей!
Спасибо🙏💕 за информацию так держать себя всегда🕊✌
Я у себя поставил масло-жидкосной теплообменник, ставил импортный в том году, качество от ЗМЗ на 200% выше, а цена была 3700, результат огромный, доволен стабильным давлением в любую температуру.
Супер! Хорошая цена!
Уаз, двс 4218, без масляного радиатора. После замены масла на равенол полусинтетика вопросы с давлением решились сами собой, плюс восстанавливающая противоизносеая присадка хай гир. По мне, так качество масла решает в первую очередь. Была залита синтетика лукойл, за 1, 5 тыс км давление упало с 3 до 0.5. Думал конец масл насосу. После замены масла на равенол минералку отъездил 12000, падение давления составило приблизительно 0.2 кг/см. по сравнению со свежим.
Да, присадка hi gear с хорошим маслом творит чудеса, у меня так восстановилась компрессия в уставшем ДВС.
Как всегда интересно и позновательно, спасибо 👍
Первое что я делал на новых УАЗах это выбрасывал сразу маслорадиатор совсем и глушил штуцера. И было их новых УАЗов не один десяток и все норм. работало и в тяжелых условиях.
Андрей, спасибо за сообщение! Ну вот я затянул немного, хотя давно собирался.
1:29 было такое, с того момента я начал осваивать эту тему, поздно на горячую падало давление, но хозяину было важнее доставить товар покупателям, а поздно мы вообще запутались- то ли эта тема, то ли износ постелей распредвала, позже двигатель пыхнул ( по другим водителем) и с двигателем хозяин расстался, поменял 405 на 406
Я убрал маслянный радиатор на патриоте, на хантере сейчас в замену масла тоже самое сделаю! Реально с современными маслами он не нужен! Даже люкоил люкс 10/40 лучше тех масел, для которых был предусмотрен маслорадиатор!
Но что на патре(он 2006 года), что на хантере(он 2005 года), у меня нет термоклапана, у меня система с краником, но принцип работы тот же считай... В общем давнение пришло в норму, с температурой проблем нет!
Классная идея
У нас на Патре при ремонте эл вентиляторов немного пошевелил МР и у него отломились носики, где шланги натянуты были. Почти без усилий отломились. Тонкие хрупкие трубки у радиатора этого.
Атас… у меня вроде крепкие. Буду следить.
У меня отец его выбросил на патриоте почти сразу после покупки, и все работает , пробег уже за 200 тысяч. Причем цепь грм родная однорядная, 12 года машина.
БЛАГОСЛОВИ БОЖЕ , Вас , Алексий !! радостно смотреть , слушать и снова радоваться ! Работа со справочной литературой ! Советское высшее образование !! АЛЛИЛУЙЯ !!!
Спасибо, Татьяна! Ничего такого, многое до меня накопали, я просто подвёл итог и собрал всё в одном месте.
Как всегда годный и нужный контент!!!👍
Добрый день. Позновательное видео 👍. Подскажите пожалуйста артикул короткого штуцера или от какой модели авто он идёт.
Очень приятно что продолжаете снимать для нас! Попробую на своём Охотнике этот вариант провернуть! 🖖
Посмотрите не состояние радиатора- написали вчера, что ещё и отводы у него отламываются. В общем, тут многое надо взвесить.
Была нрвая Волга 31105. На первом ТО был удален радиатор. Машина проехала 180000 и была продана.
Датчик давления масла на Хантере год как-то отхаживает. Когда на горячем давление низкое, это говорит о том, что пора менять датчик. Он расположен в горячем месте возле выпускного коллектора, и, видимо, не выдерживает. На моём первый раз случилось - испереживался. Сосед по гаражу, газелист, смеётся - обычное дело. Перед продажей всегда меняют датчик давления - пока новый - давление ок.
По температуре летом. Как-то снял кожухи двигателя снизу, и температура вообще перестала повышаться под нагрузкой в гору. Показалось, боковые возле двигателя влияют...
Сложно сказать, мы как-то проверяли, ставили новые - та же картина. Один в один. После этого и стал копать в сторону удаления этого радиатора.
Значит правильно что не стал докупать и ставить щитки только передний стоит ремни прикрывая
@@АндрейЧе-ц6й на зиму ставлю всю защиту - всё-таки грязи и солей зимой хватает. А на лето наверное лучше снимать...
Спасибо вам за видео очень интересно 👍🏻 👍🏻 👍🏻
Всегда пожалуйста!
Не всё так однозначно. Для уаза или волги он может и не нужен, но для газели особенно в южном регионе это жизненная необходимость. Лично я наоборот после капиталки заморочился и полностью восстановил заводскую систему охлаждения масла.
Да, само собой! У Хантера вообще термостат на 82, жабры огромные на капоте. И выше 33 градусов у нас не было ни разу.
Масляный радиатор в жару нужен ,только не заводская отрыжка, а нормальный полнопоточный с термоклапаном и вентилятором,с таким радиатором и давление нормальное и масло Значительно медленнее окисляется, ездил с таким 1год на Волге с змз406 на 180лс...
Согласен с автором, традиционный масляный радиатор со сливом масла в поддон не нужен. Но в тяжёлых условиях эксплуатации происходит сильный нагрев масла, и было бы полезным его охлаждать, хотя бы до температуры ОЖ. Для этого на нагруженных двигателях ставят жидкостно- маслянный теплообменник, в нём происходит теплообмен между ОЖ и маслом, при этом масло не сливается в поддон, а движется дальше к нагруженным узлам. Такой теплообменник ставят и на газели с Эвотеком. Поставил себе такой, после затяжных подъёмов, буксования давление масла 10w-40 с нагревом не падает ниже 1.5 кгс/см2 (на ХХ)
Да, хорошее решение!
Для отопления салона хочу снятый масляный радиатор использовать.Антифризом.
Масло радик не исключают,а ставят на него топливный насос подходящий с сосками под шланг,и принудительно на клавишу выводят,частенько так делают на турботазах
Ну это конечно! Но у меня турбины нет, мотор не форсирован.
крайне полезное и приятное видео
О, моя доработка с указателем от Шишиги засветилась)))
Да, крутая вещь! Максим прислал фотки! Если есть описание на драйве, могу разместить ссылку в описании, многие спрашивают как сделать.
Доброе время суток, если возможно подскажите что за мехакический датчик так органично вписался. Думаю на своем тоже надо поменять.
Добрый вечер! Без проблем, вот такой недавно попался интересный комплект сразу со шлангом:
ya.cc/m/GCsDzMK
Алексей, почему убрали видео про медный двигатель?
Я раньше его всем друзьям показывал, сам пользуюсь, классное масло!!!
Что случилось, почему больше про них не рассказываете?
Я тоже пользуюсь по-прежнему.
Внимательно вот это видео посмотрите с 30-й минуты
ruclips.net/video/jMNlOl2oF4Y/видео.html
2:18 грязь из проточного (откуда она там?) радиатора попадает в поддон и далее задерживается масляным фильтром. Степень фильтрации которого обеспечивает надлежащую чистоту масла , поступающего далее в систему
Вы в курсе, что в масляном фильтре есть перепускной клапан, который в ряде ситуаций пускает грязное масло в обход фильтрующего элемента?
Подробнее про грязь в закреплённом комментарии.
@@techno_traveller в чем разница по образованию грязи между маслорадиатором и ,например, продольной масляной магистралью блока цилиндров или ГБЦ ?
Например в том, что масляный радиатор подключается только периодически. Зимой это может быть зона застоя, выпадения парафинов, загустителей.
Скажу так - необходимо использовать качественные масла по бензину SN и по дизелю минимум CH4 а лучше CI, CJ, CK4 и будет Вам счвстье! 2. Применяит промывку системы смаззки в процессе смены масла хотябы каждые 20тысяч!
Дело несколько в масло радиаторе по падению давления сколько в износе пастели Распредвалов и втулок пром вала. Если быть точнее нужно вытащить компенсаторы и по одной опоре затягивать и шатать, но по хорошему подложить свинцовую дробинку и затянуть. Получившиеся шлепок промерить микрометров размер это зазор пастель шейка РВ. Тепло обменник это вещь, насчет протечки это единичный случай конструкция надежная. Можно поставить с 514 дизеля или с Блювотека сам думаю на свой установить. Если искать по каталожному номеру то смотреть с дизеля ММЗ Д-245, по стоимости узнавал от 3 - 5 т.р.
Да, так и есть.
Ещё интересный рецепт- настроить открытие термоклапана на давление от 1,2 например.
@@techno_traveller Здесь нудно проверить еще самого главного. Маслонасос на создаваемое давление и давление открытия редукционного клапана. Мне на данный момент попались 3 новых маслонасоса 406/409 у которых не было регулировочной шайбы под пружиной. Один из насосов стоит у меня на 409 на Волге. Давление маловато но есть.
Поставил радиатор и проставку под фильтр не разрывая систему смазки выход на радиатор , фильтр и в двигатель ни каких клапанов и ещё добавил вентилятор от Жигулей с системы отопления. При +30 температура масла 70°с
Шикарное решение!
Перебрать кшм. Масло насос. У меня шарик застрял в пружине и ноль. Масло перекачивалось в поддон. Даже из под датчика не шло. Два раза моторист перебирал двс. Пока я не открыл книгу еще СССР овскую. Шофера 3 го класса. Причину нашел.
Я дико извиняюсь но в термоклапане есть регулятор при низком давление масла проход масла перекрывается! Да и завод от них особо то и не ушёл а стал использовать теплообменник! На хантере без масленного радиатора или же теплообменника летом в тяжёлых условиях на холостых лампа давления начинает моргать, у себя эту проблему решил установкой масленного радиатора!!
Очень много случаев когда регулятор не держит. Мужики разбирают, бьются за герметичность с переменным успехом.
Там даже виден облой на некоторых кадрах. Ну и сам порог срабатывания надо поднимать хотя бы до 1.2. Вот эти 0.7 - 0.9 это сильно ниже 1.5, которые есть в рекомендациях ГАЗа по ЗМЗ-406.
Точность изготовления термоклапана +-0.5 см, как не подгонял масло всё равно проходило. Выбросил и давление выше стало. С использованием современных масел термоклапан не нужен.
@@techno_traveller просто у моего стоит 4062 1997 года выпуска на нём небыло масленного радиатора и везде заглушки и получалось так что летом в воронежской области в городе не говоря уже про жёсткое бездорожье на холостых моргала лампа, так как теплообменник был продан в месте с блоком 514, был установлен термоклапан и радиатор проблема полностью ушла и на холостых напрогретом двигателе 2!)
По поводу теплообменника он очень толстый и приходилось оттягивать брызговик чтоб прикрутить большой фильтр, да и у меня хантер 2008г и на нём с завода стоял теплообменник)
Так как работаю механизатомом видел не редкие случаи как теплообменник смешивал масло и антифриз)
@@techno_traveller да и на газели вроде как до последнего стоял масленный радиатор, сейчас теплообменник
@@джон-т8ш ну а почему современные автомобили тогда оснащается теплообменниками? Если масла такие крутые?
На волгах до конца выпуска на двигателях ЗМЗ применялся масляный радиатор.
Здравствуйте. Подскажите, после процедуры отключения радиатора нормально всё? Мнений много про маслорадиатор о его нужности. Знакомый покупал Хантер новый с 409 двигателем в 2015 вроде и небыло с завода этого маслорадиатора.
Добрый день!
Я вижу только позитивные изменения: стабильное давление масла и отсутствие риска разрыва шлангов и потери всего масла за считанные секунды.
Патриоты уже очень давно обходятся без масляных радиаторов.
Но почитайте ещё форумы, мой случай не очень показательный, так как эксплуатация спокойная.
Брат, подскажи где приобрести короткий штуцер для масляного фильтра
Вот здесь можно: ya.cc/m/QNhATLt
Теплообменник на авито брал за 600р от фольксвагена в комплекте со штуцером.
А теперь когда вы убрали радиатор посмотрите как-нибудь в жару в пробке температуру масла :D
А что там смотреть? Патриоты уже 10 лет выпускают без масляного радиатора.
В Хантере есть жабры на капоте, у него гораздо лучше с охлаждением. Термостат на 82 градуса, не вижу проблемы. Но конечно посмотрю )))
Хорошо, что на патриот перестали ставить такой радиатор
6:40 ваговский неоригинал подешевле будет, но там привязка к определенным фильтрам будет. Форд с разбора можно
Да, видимо надо этим путём идти.
Огонь 🔥
Здравствуйте! Напишите, пожалуйста название или размеры заглушки(болтика). Благодарю.
Евгений, добрый день! Вот здесь собираю все товары из всех видео, листайте в самый низ и крутите движок вправо.
ya.cc/m/Yh6t2hS
Установил советский краник от ГАЗ-24. Давление повысилось! Аварийная лампа не загорается.
Супер! Спасибо за информацию!
я заглушил радиатор сразу как купил машину и норм, у меня газ 31105 2005 года
Спасибо за информацию!
@@techno_traveller ваши видео очень полезны, когда я капиталил ремонт, установил латунные полукольца, и кольцо распредвала как вы и сказали
Если не ошибаюсь на старых моторах 24д и 402 масляный радиатор не циркулирует на ХХ
На патриоте радиатора нет.
Его ставили , когда масла были типа автола.
Ну мы же взрослые люди! Должны оценивать все риски. Россия - местами очень жаркая страна, потеря давления - проблема, которая происходит также от повышенной температуры масла, поэтому, на мой взгляд радиатор штука полезная!
Проблему элементарно можно решить проставкой под масляный фильтр - масло будет циркулировать сначала через радиатор, поиом в фильтр, а затем обратно в систему - не в поддон! подобные решения есть на алиэкспрессе, но можно и элементарно сделать самому, если есть доступ к токарке
Пока не открывается клапан, с давлением всё отлично.
Но каждый сам решает, я аргументы изложил.
И как раз вчера прислали историю про капиталку после обрыва шланга. Масло ушло за несколько секунд.
В закреплённом сообщении более подробно описал схему попаданием грязи из масляного радиатора в мотор.
Дальше сами.
Круто!
Ай молодец! А у меня под роликом про съем маслянного радиатора с Патриота любители заводского исполнения пыхтят " Завод всегда прав!" Вот ссылку твою и скину.
Прикол в том, что они в чём-то правы - завод 10 лет назад его убрал с Патриота. Пусть теперь ломают голову какое исполнение правильное ))
@@techno_traveller 😁👍
Спасибо
Всегда пожалуйста!
Тут скорее виноват этот хитрый клапан. Хотел поставить его на свою копейку но были сомнения🤔масло сливается в поддон в место того чтобы направить его в систему смазки. Но отсутствие то времени то денег то настроения заниматься этим сделало своё дело. Потом пришёл к такому выводу;-купить такую штуку которая позволяет направить масло через фильтр в радиатор и далее в систему смазки.
Да, есть видео, где пытаются привести его в порядок, "притереть" этот шарик, подобрать пружину.
Неохота этим заниматься, снял и получил обалденное давление масла во всех режимах!
@@techno_traveller Думаю что не в пружине и шарике дело а в том что масло в поддон сливается пусть даже и не всё. Горячие масло жиже а тут ещё и часть давления сбрасывает клапан. А про заморочку с пружинкой и шариком слышал на моторе ГАЗ 53 там тоже масляный радиатор и клапан имеется в нём пружину укорачивали примерно чуть меньше чем на половину.
Может промвал посмотреть или распредвал? Вот так сразу резать к чёртовой матери? Ведь не сразу с завода давление на горечем двигателе низким было?
Всё смотрели, всё в порядке. Давление падало на жаре чуть ли не с новья. Снял эту штуку и теперь давление в норме.
Я тоже на буханке удалил масляный радиатор, по совету мастера. При прорыве шланга, двигатель не успеешь заглушить и словишь клина.
Ты серьёзно? Не успеешь?
Да, случаев полно таких. Производительность маслонасоса около 40 литров в минуту. А в системе 7 литров...
Пилишь по трассе, музыку слушаешь, думаешь о своём...
И вдруг хлобысь... загорается лампа! Поток плотный, несколько рядов.
Секунд 15 есть на то, чтобы осознать / съехать на обочину / заглушить мотор.
Через 30 секунд поддон будет пустой.
@@techno_traveller это нужно чтоб полностью систему срезал!
Когда ставил термоклапан не протянул его понадеялся на производителя возле дома покрутился всё сухо и поехал в город 60+ км там по пробкам припорковал, когда вернулся смотрю лужа под уазом щуп дёрнул там минимум! По итогу было незакручен клапан, там же напор не такой мощный как остальной могистрали + нет подпора просто слив в поддон! Так что как на гуре резко не оборвёт
Ну это повезло!
Я почему акцентирую внимание - был случай, когда он не по месту сгиба треснул и потёк, а полностью отломался подающий шланг там где штуцер в месте обжима.
Можно конечно оставить эту систему, если нужно, но есть смысл заказать специальные шланги и промывать радиатор при смене масла.
Всё-таки мне кажется, что охлаждение масла не помешает, как температура становится выше 25°С, маслонасос перестает справляться, давление на ХХ падает с 2,5-3 до 1,7-2 бар, что малость неприятно.
Если бы я был инженером, и мне нужно было бы поставить масляный радиатор, то я бы брал масло на масляный радиатор с выхода клапана сброса в масляном насосе, а не с основной магистрали блока, так и давление масла не пропадало, хотя лучше бы поставить теплообменник, и с охлаждением масла бы справлялся, и подогревал масло зимой в холодный запуск, хоть и двигатели ЗМЗ к этому менее чувствительны, запускаю даже в -30 и волгу и газель, никогда давление масло не пропадало, масло 10w40.
Зачем на ХХ давление большое? Там и 0.5 хватит вполне себе. Нагрузки никакой, давление лишнее только во вред, лишняя нагрузка на ГРМ. Было дело заклинил у меня редукционный клапан на маслонасосе, на холодную давление 6 было, но я сразу этого не знал. Башмаки цепи сожрало за 20 тыс.км. Потом случайно обнаружил, когда из под нового фильтра масло струёй попёрло.
@@ЕвгенийЕ-я7в Так для этого есть механические натяжители от Родоса, а давления масла как здоровья - много не бывает.
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста, как найти эту пробку вместо шлангов радиатора в магазине, что бы купить?никак не могу найти...
Добрый день!
market.yandex.ru/cc/klMNJN9
А как вы решили вопрос с маленьким диаметром трубок на радиаторе? Или на них одели шланг на 12? Трубка то 8 мм.
Получается обратка с диаметром 12 выходит с рейки, проходит через радиатор и в бачок?
Отрезал до расширения, купил новые шланги и на 2 хомута. Полгода работает без проблем.
На 469 и24 ках,перед краном масло радиат.стоял предохранит.клапан(пружина и шарик).Он автоматически отключал масл.радиатор.Но его надо было периодически чистить от грязи внутри.А вообще геморойный узел,сопливый.
Да, ничего хорошего. Полгода поездил - очень нравится переделка. Давление держится шикарно!
👍🤝
Спорт кит намечается от Родоса? Тема с облегчением очень заинтересовала.
Потихоньку собирают комплект.
Скажите пожалуйста! А штуцер от чего подходит?
Все запчасти и инструмент собрал здесь:
ya.cc/m/Yh6t2hS
В самом низу страницы штуцер, пробка, манометр, ключ и т.д.
Все пишут удалил,заглушил. Скажите пожалуйста: от чего эта пробка?
Вот она, красавица! ya.cc/m/W60JmSz
Спасибо
Здраствуйте! У меня УМЗ 421 сотка! Карбюр. На рабочем температуре давл.масло 1. Почему? Дачики поменял масло тоже! Помогите. Двс капиталил.
Добрый день! Сложно сказать, возможно маслонасос изношен. Масло тоже попадается сейчас всякое, не держит вязкость на горячую.
От МТЗ, ЯМЗ теплообменник себе поставил. ТЖМ-6500
Радиатор масляный выкинул шланги вечно в масле заменим на новые через время опять в подтеках
Жаль потраченное время, а теперь коротко о чем я!!! Если вы и правы после замены масла, свежее масло смыло с радиатора весь шлам ( допустим весь ) попав в поддон картера масло поступит в насос а дальше в фильтр где и осядет, второй вариант снова пройдет через радиатор и опять в картер двигателя и так пока не попадет в фильтр !!!! Тот кто придумал эту систему не дурак... Жаль тех кто ведётся и делает только то что советуют, и не задумываются о последствиях.....
Денис, фильтр не всё задерживает. Ситуации, когда он пропускает масло в обход фильтрующей бумаги перечислены в закреплённом комментарии.
Хорошо, что у меня инет УАЗика ))
Привет. На сколько у вас повысилось давление?
Добрый день! Ниже двух не опускается, в жару ещё посмотрю внимательно на цифры.
👍👌
Ёлы-палы, даже не думал что конструкция какого либо автомобиля допускает проход масла мимо фильтра. Кроме случаев срабатывания клапана естественно. На обычных моих машинах никогда не было маслорадиатора и я не в теме. А на 469-м с 17-м мотором даже не помню - есть он или нет. Езжу редко - только за грибами в лес. Приеду в деревню буду смотреть - что да как там. Ну и шланги проверю конечно. Ну конструкторы..... чудаки конечно, на все буквы сразу. По идее при таком раскладе нужно было ставить отдельный фильтр и при том - после радиатора. Были такие отдельные банки с фильтрами и с шлангами, на Победе например, можно приколхозить и решить проблему. Шланги нормальные можно под заказ делать у сторонних производителей этого добра для спецтехники. Есть прекрасного качества.
Спасибо за рассказ - как всегда грамотно, познавательно, по делу и конкретно.
Всегда пожалуйста! Да, вариантов много интересных. Конечно какая-то фильтрация нужна и шланги хорошие. Но у нас жары нет, масла современные, решил снять эту штуку.
Да, ещё прокручиваю в голове тему с байпасным фильтром, который потихоньку фильтрует содержимое поддона параллельно основной магистрали. Более тонкая очистка, на спецтехнике используют.
Добрый, подскожите заглушка от чего подайдёт?
Добрый день! Артикул указал в описании под видео.
Какой-то архаизм. В обычных условиях он не нужен. В экстремальных лучше применить для ГУРа. Если очень хочется можно на поддон ребер наварить для охлаждения как на Москвиче😂
Получается, моторные масла шагнули вперёд, а гидравлические отстали)...
Здравствуйте,можетВы или кто то подскажет при каких условиях циркулирует масло через маслорадиатор на двигателе Газели с умз 4216? непойму как там устроен этот узел -перепуска масла в радиатор?! от чего зависит его открытие - температура или давление масла?
Там два варианта в зависимости от даты выпуска: либо кран с ручным управлением, либо автоматический клапан, перекрывающий подачу на радиатор при падении давления ниже заданного .
Масло радиатор имеет клапан
Он не снизит давление ниже тарировки пружины
Давление падает ...клапан перекрывает канал и масло не идёт через радиатор ..Причин масса
Почему давление падает и часто они лежат внутри мотора
Часто повышенные зазоры в шлифовке коленвала ...в постелях распредвалов ....в люфтах масло насоса
Банально в плохом качестве масла и фильтра ....
Масло радиатор очень помогает не перегревать двигатель ....Вообще тЯма такая не однозначная что капец)) Долгий разговор с короткого вопроса как говориться
Да, тема спорная, так и есть. Клапан очень грубо сделан, не держит, травит. Люди пытаются допиливать, но для моих условий - это лишний узел.
Интересно! А у меня там краник стоит. Я на лето открываю, зимой закрываю. Закрыть его совсем, что ли...
Смотрите по ситуации.
Эт точно!
У меня не уаз, а тойота, но тоже стоит масляный радиатор, подскажите, откуда там берется песок? И тоже вроде спускает масло в поддон. Мой сосед на точно такой же машине сменил мотор на японский (без маслянного радиатора) и он начал греться, когда едешь в горку, пока он не поменял поддон на старый и площадку фильтра под масляный радиатор, соответственно с радиатором. Неужели в моем двигателе тоже такая грязь, но откуда?
Откуда грязь? Почему может не спасти масляный фильтр?
Перечислю 6 причин:
1. Выпадают в осадок компоненты масла (вопрос подбора)
2. Бракованный масляный фильтр
3. Поддельный масляный фильтр
4. Забитый масляный фильтр - масло идёт без очистки через его перепускной клапан
5. На предельно высоких оборотах масло идёт через перепускной клапан
И основная -
6. Густое масло на морозе идёт в обход фильтрующего элемента
@@techno_traveller конкретно в своем двигателе, не знаю, сколько грязи, в поддоне было некоторое количество (в маслозаборнике), под клапанной крышкой - чисто, теперь мучает интерес продуть масляный радик.
Масло стараюсь заливать качественное, синтетику, не смотря на возраст, летом 5w40, зимой 5w30. Фильтр меняю с каждой заменой масла соответственно, раз в 5 тысяч или раз в полгода, что быстрее наступит.
Да, есть смысл продуть. Самое простое и будут сразу все ответы перед глазами. Мне не понравилось, что оттуда выходило. Точно отличалось от обычного масла. Не смог заснять, к сожалению, рук не хватило.
Пробовал удалять масло радиатор,на давление никак не влияет,температура становится выше на пару, тройку градусов. У меня УАЗ 2005 года
а где такой укороченный штуцер купить?
Это жигулевская деталь, везде есть.
От чего механический манометр установлен?
Иван, от советского грузового автопрома! )) Вот тут перечень моделей: ya.cc/m/rZMlFdt
Хммм...Неужели у ЗМЗ 409 такой напряженный тепловой режим , что прямо вот необходим масляный радиатор ?
Только для минеральных масел в южных регионах.
А не лучше VAG'овский теплообменник поставить?
Возможно, зависит от условий эксплуатации.
@@techno_traveller если по городу ездить то не нужно, час по трассе в +32 уже масло сливочное нагревается
Теплообменник не охлаждает масло а подогревает. На Жигулях установил два датчика температуры один в тосол а другой в поддон для масла пришёл к такому выводу температура масла ниже температуры охлаждающей жидкости,масло остывает быстрее.
Интересное наблюдение!
Я так понимаю, он предназначен для выравнивания температуры. Зимой нагревать, летом охлаждать.
@@techno_traveller Скорей всего для быстрого прогрева масла.Точно не помню разница температур была 10 градусов.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, может вы знаете куда копать?
На моём Патриоте (2009) всегда было низковатое давление. В жару в пробках всегда падало до 0,8-0,9. Если газовать, то примерно до 2,5-3 максимум.
Я уже привык и так ездил. Моторчик 280 пробежал, нормально.
Но примерно пару недель назад я вернулся с поездки по трассе 500км. Ночью приехал, всё ок. Вроде по трассе посматривал, было нормально давление, как всегда.
Утром выезжаю в город и слышу затяжной писк панели при разгоне. Подумал бензин, но потом понял что это давление масла в аварии и показывает 5,2.
Испугался, такое я не видел ещё.
Проехал ещё немного, заглушил, завел, ничего не меняется.
В общем проезд в так не много, купил новый датчик. Он показал абсолютно то же самое.
Ну думаю значит надо покупать манометр. Взял его, замеряю и он подтверждает показания датчиков.
В целом если мотор сильно нагревается, давление потихоньку снижается до 2,5 на холостых. Но этот жару, когда оно 0,8 было раньше.
На оборотах все равно уходит за 4+
Не пойму что произошло и куда смотреть.
Мотор работает отлично, ничего не стучит, как на иномарке) Гидрики не стучат.
Из малого думаю заменю маслофильтр в первую очередь. Он там маленький стоит, Манн. Тысячи 3 назад поменял с маслом. Масло 10В40, территориально жаркий Краснодар.
Не может же это быть клапан на насосе?
Добрый день! Ну у меня тоже только одна версия - редукционный клапан бензонасоса. Может заклинить в закрытом положении.
Там вроде не очень сложная проверка - доступ снизу.
Да, можно при этом сразу поставить насос от дизеля большей производительности.