Вот что мне нравится в циклах "уаз для повседнева в городе" - с каждым выпуском ты всё больше убеждаешься. что уаз - это просто, бесхлопотно и подходит всем))
Для тех, кто не видел лучшего. Что УАЗ, что Нива, всё время требуют внимания, отнимают время и средства. А есть машины что ездят и кроме замены масла и фильтров ничего не требуют. А вот это бесконечное стремление слепить из говна конфету.... Ну так себе занятие. Неужели больше нечем заняться. Постоянно доработки и ремонты, и химия всякая, купите нормальные машины и будет вам счастье. Такие талантливые люди и расходуют себя, своё время на всю эту хрень. Займитесь чем-то полезным для себя.
@@user-steblsну ка подскажи ка, такую машину которая не будет ломаться за 300к? пОджеро гнилой? или может пузотерка рав4 для асфальта? Не знаешь - не пиши
Было, проходил. Тоже заморочился, вкрячил, элекровентилятор. Летом, в пробках закипал неоднократно, предохранители возил пачками. Пока не спалил. Ампутиррвал все, поставил принудиловку. И забыл о проблемах. А для обогрева протянул в салон дополнительную магистраль и установил салонный радиатор от газели. Между сиденьями идеально разместился. Две печки делают вещи, ноги всегда в тепле, даже у задних пассажиров. Автор молодец.
Приветствую. Это на каком моторе было? Вот думал тоже заморочится на электровентилятор на 417 моторе, прочитал ваш коммент и думаю что может и нет смысла.
@@Jfryhho вот у меня тоже 417, но у меня новый медный радиатор и вентилятор пластиковый с диффузором само собой, летом термостат на 72 градуса - проблем нет нигде и по городу в жару ездил и по горам. Тоже про электро думал, исключительно что бы броды проще проезжать, но пока думаю стоит ли оно того. Меня больше напрягает, что термостат летом на 72 градуса ставишь что бы машина не грелась, а зимой на 80 градусов иначе машина не будет толком греться.
Не сцыте Владимир! Это вувазик! 😄 Москитная сетка - вещь 👍) На зиму можно стеклопакет поставить - картонку уже не солидно ставить будет в такие шикардосные направляющие)
Удивительно обаятельный парень с не менее удивительным и весьма РЕДКИМ красноречием. Браво Вундеркиндов в мире много, а вот красиво и завлекающе умеющих изложить суть - единицы. 5+
Про изготовление диффузора - просто Мастер Класс . Я бы не додумался сделать юбку . Буду иметь ввиду так как купил на следующий сезон для 469-го рампу с двумя винтами от Нивы . Тоже надоела бессмысленная мясорубка . Про крепление радиатора - есть готовые целиком резиновые " гитары " похожей формы - задняя опора моторов Рено и Ларгуса . Мне кажется они бы идеально подошли и обеспечили бы бОльшие хода в сопряжении . Про датчик включения вентилятора . Много споров о месте его расположения . Но - в той же классике он всегда внизу радиатора и многие также делают и на УАЗах . И отмечают более корректную работу . Я тоже считаю это правильным . Очень интересная мысль была у одного Автора . Он ставил два датчика с небольшой разницей срабатывания . Один , с меньшей температурой срабатывания , включал низкую скорость вращения винта ( в его и моём случаях - последовательно два винта в рампе ) . Если этого будет недостаточно для охлаждения то - при дальнейшем срабатывании датчика на бОльшую температуру винт ( оба винта ) включается на полные обороты . Намного меньше шума и экономия ресурса мотора винта . И от себя . Я добавил в схему включения винта реверс . При въезде в лес винт ( винты ) будут дуть в обратную сторону не засасывая под капот ветки , листья и брызги а наоборот отбрасывая мусор вперёд . На малых скоростях автомобиля направление потока воздуха через радиатор не имеет никакого значения а то что радиатор будет чище - 100 % . Убеждался в этом на курьёзных случаях из практики . Приезжали владельцы машин с электровентиляторами с жалобой что при езде по городу , даже в пробках , всё отлично а при выезде на трассу мотор начинает перегреваться . Вердикт - умудрились , несмотря на наличие ключа , впереть фишку винта в разъём наоборот . Так что - даже в городском режиме такое включение не играет роли а уж в лесу и подавно . Извините за много букв . Тема просто мне интересна .
@@Polumaster1 Спасибо, я не знал что такие есть . Вопрос тогда в цене - что выгоднее - 2 наших или один ихний . Нужно поглядеть . И конечно главный вопрос - на какие температуры срабатывания есть такие датчики ?
@@ЮрийСалтыкарло по температурам есть разные. Не вот прям много, но есть. А что выгоднее... Думаю один раз взять не самый китайский ихний и забыть о проблемах) у меня фольксваген которому 25 лет уже, датчик стоит ещё заводской.
Пока на жигулях ездил в 20000-х, будучи студентом, было два термостата. Летний и зимний. А потом как пересел на иномарки понял, что нас дурили как того же Буратино. Как и на той волге, сальник из пакли-льна. Только африканцы смогли бы такое" придумать"...Совок в попытках догнать и перегнать проиграл ...
И еще ведь не каждая работает. Родная на патрике не работает и рвет патрубки давлением🤷ее приоткрывают и затем меняют на автоприбор. . У меня автоприбор. И пружинка в пробке уже немного подзаржавела😅
Они бывают двух типов первый это когда давление вообще не сбрасывает и рвёт патрубки и второго когда давление вообще не держит и выбрасывает антифриз из бочка.
подсказка от подписочника инженера-технолога машиностроения - предлагаю использовать стеклохолст из строительного магазина)) который клеят на стены под покраску)))
Автор - молодец. Интересно про изготовление диффузора из стеклопластика. Как-то не рассматривал этот вариант. Все металл да металл. По охлаждению у меня стоят 2 вентиля от 8-ки на 417 двигателе. Соединены через 3 обычных 4-х контактных реле. В салоне 2 тумблера. Вкл принудительно, Откл, Вкл от датчика. 3 реле, поскольку стоит 2 датчика температуры ТМ-108 в нижнем патрубке радиатора. Один 82-87, второй 87-92. При 87 вентили включаются последовательно, крутятся вполсилы и их почти не слышно, при 92 включаются параллельно и их конкретно слышно. Схема классная. Все работает изумительно, пока работает. Но очень часто контакты на датчиках окисляются и вентили не включаются. Сам пропускаешь момент и смотришь, как кипит мотор. Такое было не раз. Проблемы с контактами. Или на датчиках, или на релюхах. Плюс моторы вентиляторов приходилось перебирать и смазывать, поскольку они негерметичные и внутрь попадает грязь. Это все в режиме эксплуатации по грязи. Когда была штатная мясорубка с диффузором - не кипел ни разу. В общем затея имеет право на жизнь, но геморная и надо за ней следить. И еще, если машина для грязи - надо обеспечить возможность промывки радиатора на машине, не снимая его. Я снимаю рамку с вентиляторами и тогда могу подсунуть туда садовый шланг для промывки. При эксплуатации по грязи - очень важный момент. Сетка москитка есть, но в грязевых лужах по капот она вообще не спасает. В основном в ней застревает пух и семена растений, когда ездишь по полям. Также термостат стоит от БМВ не помню какой. Он подходит на место штатного, надо только по кругу обточить 1 мм. Работает идеально и летом и зимой. Печка шпарит так, что зимой с тентом без утеплителя в салоне отлично. Но это в Московской области.
Разрушился подшипник помпы. Вентилятором пробило радиатор. В магазине новый стоит 14 тысяч. Купил аллюминиевый радиатор на ниву за 2 тысячи. К нему два б/у шных электровентилятора на 120 ватт каждый. Коме того длинный патрубок от нивы и пару самодельных переходников Установил все это на УАЗик. Один вентилятор включается кнопкой, второй автоматически при достижении 92 градусов. Все подключено через предохранители и реле. В принципе собранная система работает Сделал ее из- за неадекватной цены на радиатор УАЗа
Можно было пойти более простым путем и поставить вентилятор от ховера, на радиатор Патриота встает без переделок. Однозначно получилось круто! За плавным стартом нужно следить, у меня сгорел такой же, даже года не отходил.
Автор большой молодец, но большинство уазоводов проходило через это. И чаще всего возвращались назад к виске. За старания 5, за подход 5, но идея избитая и не совсем рабочая😂
Был родной алюминевый...взорвался прчти сразу,))) постпвил медный двух рядный забыл и забыл про него...) И принудишовка....думаю вернешь все потом в зад)
У меня на УМЗ 417 этот вопрос решен следующим образом. Берём 2 электро вентилятора от НИВА 2121 с родной рамкой, добавляем один крепежный не сложный элемент, который всю рамку в сборе крепит к штатным отверстиям крепления диффузора к радиатору. Режем верхний и нижний патрубок, вставляем трубы вставки с отверстием под датчики включения вентилятора ВАЗ 2103-2107, на температуру включения 92-87С. На каждый вентилятор по реле на 30А, с подключением питания от АКБ, добавляем в салон тумблер трёх позиционный, с режимом -1 включение вентиляторов посредством температурных датчиков, 2 принудительно включены оба вентилятора, и 3 положение выключены оба режима, это вариант удобно использовать при броде. В итоге получаем прекрасное охлаждение и прогрев в любую погоду и 2 два независимых друг от друга вентилятора, что увеличивает шанс не встать совсем в темном лесу или чистом поле вдали от цивилизации.
Тоже был Хантер 1 версии практически 2005 года, тоже выкинул вискомуфту, поставил рифовский вентилятор электрический вместе с диффузором. Который благополучно сгорел у него щёткодержатель, оказался из пластика, и он просто расплавился и щётки выпали.летом он постоянно молотил, не останавливаясь практически. Заместо внедрён вентилятор от Волги, который перестал ослять охлаждать двигатель постоянно кипел и пришлось всё это выкинуть, купил новую вискомуфту и забыл обо всём.😂 Рабочая вискомуфта решает любую проблему. Был поставлен вентилятор от андория дизельной вместе с вискомуфтой.
18:06 Слушай, на газеле с 402 мотором, доп помпа очень сильно помогала. Без неё, печки вообще не было, а с ней, зимой ездишь в свитере вообще спокойно, с учётом того, что газель у меня была пассажирская. То бишь, огромный сарай надо было прогреть. Только доп помпу надо брать дорогую. Что-то типа Бош или вроде того. Ибо дешёвые, текли каждые 2-3 тысячи.
На номерах не зря МРУ.. Памагитее😂 моему капоту пи@ец, я гнию и весь чешусь, моё сердце похоже на кусок мазута,и родные латунные легкие поменял на китайский люминий😢аааа!!
Не порядок, почему диффузор не ярко зеленый, что бы глаза выжигало? Ух прям был бы цвет. Интересная задумка, может пригодится другу моему, он УАЗ себе собрался брать. Пусть учится, а то автослесарь, а умудрился об глушитель моей Нивы сломать советскую металлическую отвертку.😊
17:45 блок цилиндров исполнен из алюминия. Часть тепла отводилось посредством принудительного обдува. В салонный отопитель жидкость поступает из 4-го цилиндра, а следовательно он начал хуже охлаждаться и поэтому больше тепла начало поступать в салон. Зимой это хорошо, а вот летом всё равно придется принудительно включать обдув двигателя.
Плюсую. Но думаю автор понимает, что сетку надо ставить только непосредственно на бездорожье. У меня, правда на ниве была маскитка жестко присобачена к радиаторной решетке. На асфальте грелась очень сильно, вентиляторы не могли остуди даже на скорости. Но на бездорожье эффект офигенный.
Всем привет! Мужики систему отопления можно улучшить! Антифриз берите из головки, сзади на крышке есть отвод, нужно просверлить, нарезать резьбу и установить уголок под шланг,а в блоке глушить выход! Зимой тепло,летом меньше греется 👍 могу видео прислать,как это выглядит
Володя ты молодец. Твоё освещение великих автомобильных дел смотрится на ура. Просто отдыхаешь и во всем соглашаешся с тобой. Успехов тебе во всех начинаниях.
Стоит отдать должное - человек поставил бачок без клапана (хотя такой же девятошный, но с клапаном есть в любом магазе) и не подключил всего 2 провода на вент. В общем сделал все чтоб закипеть. Как говорится дело было не в бобине...
Нет Владимир. Заводской решение лучше. На машинах 19-20модельного года можно посмотреть. На Хантерах правда бачёк старого обозца ставят он не очень. Лучше сделать самодельный кронштейн по бачёк нового образца. И его ещё (расширительный бак) в большой круг нужно установить, как на Патриоте и Лада Калина. Тогда будет работать вообще отлично. Молодец. Печка у тебя греть начала из-за того, что в системе давление появилось😊
Дополнительную помпу надо было брать с безщеточным двигателем. Она герметичная и не страдает течью. На подогревателях webasto такие стоят. Есть китайские аналоги, стоят бюджетно
Я ставил радиатор от Волги 3110 алюминь. Закреплён на кузове в телевизор. Диффузор от Волги и штатная мясорубка. Выглядит это как завод. Летом не Греется. Электро Вент. Не справляется летом.
Маленький лайф хак. глянь как я переделал охлаждение на Ниве. от расширительного бачка вниз к входу в помпу, на Ниве это трубка от печки, а вот тот штуцер от верха радиатора в верх расширительного бачка, только отверстие в горловине просверлить и трубочку ввернуть. так сделано на 2108, ну почти так и так делалось на старых фольксвагенах. в результате система не боится завоздушивания, воздух сразу выгоняется. а наполнение системы жидкостью идёт сразу на помпу.
Владимир, стоит учитывать, что маскитная сетка хорошо работает только на скоростях до 90 км/ч, потом поток воздуха упирается в стену и проходимость воздуха резко снижается. По зтому при дальних поездках эту сетку вероятнее всего придётся снимать.
@@XattaBbl4 90 км/ч, это когда проходимость воздуха уже падает на столько, что поток соизмерим с движением автомобиля на скорости 15км/ч. Т.е. поток воздуха упирается в сетку не на 90 км/ч, а и раньше, просто 90 км/ч, это пик. С цифрами могу наврать, делали расчеты больше 8 лет назад, но считали в основном сетки в бампер и решетку радиатора с сотами 5 мм, и при скорости 150км поток тоже снижался более чем на 70%. В оригинальном комментарии немного неправильно написал просто, по этому не только на 90 км/ч это происходит, но и начиная с 50 это ощутимо становится если смотреть на рассчитанный график скорость/проходимость.
@@vladimir_timofeevони везде, они за тобой следят и они тебя будут кошмарить с твоим переделками до самого конца) Спасибо за видео, смотрю тебя относительно недавно, но ожидание твоего нового видео всегда томительно!
В идеале установить цельнометаллический радиатор из алюминия, вентилятор с вискомуфтой и как дополнение электрический. С двумя вентиляторамм будет гарантия в случае отказа электродвигателя вентилятора или вискомуфты второго.
Хантер 2007 года система охлаждения в стоке, единственно поставлен термостат от мицубиси на 87 градусов, в салоне жара, лето нынче жаркое было, не разу не закипал.
Отличное решение. Кожух вентилятора вообще фантастический, без всяких ЧПУ, сложных и дорогих материалов и ухищрений. Но есть одно "но", способное испортить вообще всю работу. Развязывать частично на кузов частично на раму нельзя ничего даже через сайлентблоки. Не спасают они. Или полностью на раму или полностью на телевизор. Гуляние телевизора самого по себе намного меньше чем кузова относительно рамы. Китайцы на Great Wall Safe сделали так с передним металлическим бампером - центральные кронштейны на раме, боковые на брызговиках кузова через сайлентблоки примерно такого же размера и формы - рвет бампер в двух местах рядом с центральными кронштейнами и отрывает кронштейны от брызговиков. Это при том что по сравнению с радиатором, бампер довольно "дышащая", относительно гибкая конструкция сама по себе + сайлентблоки, которые по задумке китайцев должны были что-то там компенсировать... Будет очень обидно, если УАЗ перекусит радик где-нибудь в середине поездки. (Телевизор на них кстати тоже очень жиденький, я руками его болтаю спокойно, будучи не шибко сильной барышней, но радиаторы при этом живут спокойно пока или не сгниют или не пробьёшь - держится он за боковины прикрученный металлическими пластинами к телевизору четырьмя болтиками.)
Супер, для тех кто не хочет заморачиваться может взять и поставить контрактный радиатор в сборе с венталяторами от субару форестер, проверенно. Надо только подобрать по расположению патрубков, они разные бывают. Будет намного компактнее, даже в жару на патрике справляется отлично.
Максим Перепелица показывает характер. Это так можно называть твой УАЗ когда стоит крыша, когда стоит тент, то называть его десантник Степачкин. Он тебе говорит:"Чени меня. Чени меня полностью, ени меня глубоко.". 🤣
Здравствуй силикоз называется, аэрозольные предфильтры надетые на угольные, не спасают от мелкой стеклянной пыли!!! Это так, на будущее! Нужен респиратор МИНИМУМ FFP3.
Доброго времени суток поставь расширительный бак от волги который крепится на ваккумный усилитель тормозов он с нормальной крышкой и нужным количеством отходов под шланги
Проходил такое, через неделю купил новую виску и вернул всё обратно. Вой от вентилятора. недостаточная мощность обдува летом. С вентилятором температура в движении 80км/ч при +30 была 95 градусов, с исправной виской 84. двигатель 409
Есть же сайт по уазикам, там все это 20 лет! назад разобрано-переразобрано? Правда читать надо уметь, но вроде в стране неграмотность ликвидирована в 30 годах прошлого века. Или нет?
Ну ты Вовка , улутшатель -тюнингист😂😂У меня эта алюминиевая порнуха потекла уже через два месяца после покупки пикапа , поставил латунь,,,,,,пятнадцатый год забот не знаю.
УАЗ Хантер ЗМЗ 409. Радиатор медный, трехрядный. Вискомуфта от Патриота стоит на крепление от Газели( одна гайка на 32, вместо 4-х болтов) снимается за пол минуты для преодоления брода и так же быстро ставится обратно. Перед радиатором стоит спарка вентиляторов от Шнивы. Летом прекрасно все выдерживает Сочинскую жару и серпантины с пробками. При чем электро включаются крайне редко. Плюс система охлаждения с верхним расширительным бачком и не под давлением. Клапаны в крышках удалены.
На систему охлаждения нужно устанавливать только пружинные(самозажимные) хомуты! Только с их помощью удалось предотвратить течь. Неспроста в иномарках уже больше 50 лет используют только пружинные хомуты на СО. И только наши "инженеры", всё червячные хомуты суют всюду, от того и ссытся вся СО. На газеле заменил все патрубки на силиконовые и хомуты пружинные поставил, теперь можно лет 10 не беспокоится об этом. А червячные хомуты мало того что не эффективны, так ещё и деформируют пластмассовые детали, такие как: кран печки, расширительный бачок и радиатор отопителя салона. В общем всем рекомендую использовать пружинные хомуты на СО. Сам использовал таблицу размеров хомутов "NORMA", ну и использовал хомуты этого же производителя разумеется. На озоне можно найти, всем удачи. И очень важное чуть не упустил, никогда не используйте герметик под патрубки! Он засоряет СО и никак не помогает в предотвращении течи. Всего то нужно тщательно подготовить "привалочную поверхность",(убрать грязь со штуцеров). Ну и не мало важный фактор в достижении результата, это хорошего качества патрубки, в моём случае это были силиконовые. Один раз сделать и забыть.
Этот путь пройден 10 лет назад) Слишком большой ток потребляет этот карлсон. Слишком большие скачки напряжения.... В общем либо этот вентилятор с двумя скоростями, либо двойной радиатор от нивы, с двумя датчиками включения на разные температуры. Ну а вообще вискомуфта - это самое то, что доктор прописал. Или принудилово, только на лето 8 лопастей, на зиму 4 лопасти ставить. Ну это уаз, а как вы хотели)))
Касаемо формы диффузора. Не стоило делать его на всю площадь радиатора, т.к исчез самообдув, точнее, ухудшился. Стоило изготовить чуть больше площади вентилятора. Но, это сугубо мое мнение. А за работу👍 ждем дальнейших испытаний!
1:30 прежде чем убирать, побуксовал бы в снегу полчасика и потрогал бы его. А если бы манометр был(не знаю есть нет у тебя), то увидел бы как давление при этом ниже 1 очка уходит... По факту радиатор горяченный даже зимой, а что летом при этом с маслом и по результату с двигателем - даже думать не хочется. Все авто которые под нагрузку делаются - наоборот радиаторами обвешиваются, а тут снимать... глупо. Глупо если не ездить чисто по дорогам.
На патриоте отказывался от вискомуфты, но вернул её обратно. В пробках летом мотор греется сильно и электро вентиляторы постоянно маслают. Как итог 2 реле и 2 вентилятора за месяц сменил😢. Ну и вернул вискомуфту... Зимой да, круто и прогрев быстрее и температура стабильней и в машине как итог теплее.
Проходили мы это давным давно. В холодное время года работать будет, а вот летом будет так- заезжаешь в лес и у тебя вентилятор включается и работает непрерывно пока ты из леса не выйдешь , потребляя 15-18 ампер, после множества водно-грязевых ванн вентилятор встанет и останешься без вентилятора и с высаженным АКБ.
Согласен тоже проходил это на буханкн с 409 тока он допом был во время,вклбчения аж вздрагиваешь😅 и зарядка к минусу сразу стремится так что волговский не то пальто да вроде остужает но долго он не живет и правильно саазали лучше уж мясорубка так как умирает электро вдали от цивилизации. Но это сугубо мое мнение😊
@@pablodelapueblo6815 для этого нужно иметь друга иллюзиониста-фокусника, который умеет запускать Луазовскую/Зазовскую печку))) которая бензин жрет больше чем мотор))))
Вот что мне нравится в циклах "уаз для повседнева в городе" - с каждым выпуском ты всё больше убеждаешься. что уаз - это просто, бесхлопотно и подходит всем))
всем, кто хочет бесконечно крутить гайки
Для тех, кто не видел лучшего. Что УАЗ, что Нива, всё время требуют внимания, отнимают время и средства. А есть машины что ездят и кроме замены масла и фильтров ничего не требуют. А вот это бесконечное стремление слепить из говна конфету.... Ну так себе занятие. Неужели больше нечем заняться. Постоянно доработки и ремонты, и химия всякая, купите нормальные машины и будет вам счастье. Такие талантливые люди и расходуют себя, своё время на всю эту хрень. Займитесь чем-то полезным для себя.
@@user-steblsну ка подскажи ка, такую машину которая не будет ломаться за 300к? пОджеро гнилой? или может пузотерка рав4 для асфальта? Не знаешь - не пиши
@@user-stebls тем и заняты
нащ человек если не занят, то идет в КБ
@@user-stebls ага, ездят по бездорожью и только масло и фильтры меняют) Хотя бездорожье оно разное, для камри полевая дорога уже бездорожье)
Было, проходил.
Тоже заморочился, вкрячил, элекровентилятор.
Летом, в пробках закипал неоднократно, предохранители возил пачками. Пока не спалил.
Ампутиррвал все, поставил принудиловку.
И забыл о проблемах.
А для обогрева протянул в салон дополнительную магистраль и установил салонный радиатор от газели. Между сиденьями идеально разместился.
Две печки делают вещи, ноги всегда в тепле, даже у задних пассажиров.
Автор молодец.
Приветствую. Это на каком моторе было? Вот думал тоже заморочится на электровентилятор на 417 моторе, прочитал ваш коммент и думаю что может и нет смысла.
@@Jfryhho сделано было через жопу вот и не работало. А так электропривод имеет больше плюсов чем минусов.
@@Jfryhho нормально делай и все будет гуд.
@@Jfryhho вот у меня тоже 417, но у меня новый медный радиатор и вентилятор пластиковый с диффузором само собой, летом термостат на 72 градуса - проблем нет нигде и по городу в жару ездил и по горам. Тоже про электро думал, исключительно что бы броды проще проезжать, но пока думаю стоит ли оно того. Меня больше напрягает, что термостат летом на 72 градуса ставишь что бы машина не грелась, а зимой на 80 градусов иначе машина не будет толком греться.
Раздельный климат контроль, еще на шаг ближе к Гелику))))))👍
Не сцыте Владимир! Это вувазик! 😄
Москитная сетка - вещь 👍)
На зиму можно стеклопакет поставить - картонку уже не солидно ставить будет в такие шикардосные направляющие)
Про стеклопакет😂👍
Удивительно обаятельный парень с не менее удивительным и весьма РЕДКИМ красноречием. Браво
Вундеркиндов в мире много, а вот красиво и завлекающе умеющих изложить суть - единицы.
5+
Про изготовление диффузора - просто Мастер Класс . Я бы не додумался сделать юбку . Буду иметь ввиду так как купил на следующий сезон для 469-го рампу с двумя винтами от Нивы . Тоже надоела бессмысленная мясорубка .
Про крепление радиатора - есть готовые целиком резиновые " гитары " похожей формы - задняя опора моторов Рено и Ларгуса . Мне кажется они бы идеально подошли и обеспечили бы бОльшие хода в сопряжении .
Про датчик включения вентилятора . Много споров о месте его расположения . Но - в той же классике он всегда внизу радиатора и многие также делают и на УАЗах . И отмечают более корректную работу . Я тоже считаю это правильным .
Очень интересная мысль была у одного Автора . Он ставил два датчика с небольшой разницей срабатывания . Один , с меньшей температурой срабатывания , включал низкую скорость вращения винта ( в его и моём случаях - последовательно два винта в рампе ) . Если этого будет недостаточно для охлаждения то - при дальнейшем срабатывании датчика на бОльшую температуру винт ( оба винта ) включается на полные обороты . Намного меньше шума и экономия ресурса мотора винта .
И от себя . Я добавил в схему включения винта реверс . При въезде в лес винт ( винты ) будут дуть в обратную сторону не засасывая под капот ветки , листья и брызги а наоборот отбрасывая мусор вперёд . На малых скоростях автомобиля направление потока воздуха через радиатор не имеет никакого значения а то что радиатор будет чище - 100 % . Убеждался в этом на курьёзных случаях из практики . Приезжали владельцы машин с электровентиляторами с жалобой что при езде по городу , даже в пробках , всё отлично а при выезде на трассу мотор начинает перегреваться . Вердикт - умудрились , несмотря на наличие ключа , впереть фишку винта в разъём наоборот . Так что - даже в городском режиме такое включение не играет роли а уж в лесу и подавно . Извините за много букв . Тема просто мне интересна .
Можно датчик от того же VAGa взять. Есть который сразу на две скорости) очень удобно
@@Polumaster1 Спасибо, я не знал что такие есть . Вопрос тогда в цене - что выгоднее - 2 наших или один ихний . Нужно поглядеть . И конечно главный вопрос - на какие температуры срабатывания есть такие датчики ?
@@ЮрийСалтыкарло по температурам есть разные. Не вот прям много, но есть. А что выгоднее... Думаю один раз взять не самый китайский ихний и забыть о проблемах) у меня фольксваген которому 25 лет уже, датчик стоит ещё заводской.
На Шевроле нива два вентилятора, включается один на малых оборотах, затем 2 уже молотит.
@@ivanmajoroff8606 И что ? Я и покупал рампу от неё , о чём и написал .
Во! Наш служебный каждое утро, при виде нас, радостно течёт
А мне нравится как исполнена система охлаждения на волге,для этого была куплена сама волга 😂😂😂
Пока на жигулях ездил в 20000-х, будучи студентом, было два термостата. Летний и зимний. А потом как пересел на иномарки понял, что нас дурили как того же Буратино. Как и на той волге, сальник из пакли-льна. Только африканцы смогли бы такое" придумать"...Совок в попытках догнать и перегнать проиграл ...
А муж над соседом смеялся за такие "КОЛГОТКИ".
Блин! КЛАСС!!!
При таких раскладах нужно было тогда сделать в первую очередь ликбез по открытым/закрытым системам охлаждения)
На Патриоте дурацкая пробка не отсутствует, а перенесена на расширительный бак.
И еще ведь не каждая работает. Родная на патрике не работает и рвет патрубки давлением🤷ее приоткрывают и затем меняют на автоприбор. . У меня автоприбор. И пружинка в пробке уже немного подзаржавела😅
@@jasaserzz
Подтверждаю. Родная пробка на Патрике не работает.
Они бывают двух типов первый это когда давление вообще не сбрасывает и рвёт патрубки и второго когда давление вообще не держит и выбрасывает антифриз из бочка.
Бачек VAG. Не дорогой, с нормальной пробкой. На шниве отлично работает. На газельку летом буду ставить
Спасибо🙏💕 за информацию 🤝🤝🤝✊
подсказка от подписочника инженера-технолога машиностроения - предлагаю использовать стеклохолст из строительного магазина)) который клеят на стены под покраску)))
Автор - молодец. Интересно про изготовление диффузора из стеклопластика. Как-то не рассматривал этот вариант. Все металл да металл.
По охлаждению у меня стоят 2 вентиля от 8-ки на 417 двигателе. Соединены через 3 обычных 4-х контактных реле. В салоне 2 тумблера. Вкл принудительно, Откл, Вкл от датчика. 3 реле, поскольку стоит 2 датчика температуры ТМ-108 в нижнем патрубке радиатора. Один 82-87, второй 87-92. При 87 вентили включаются последовательно, крутятся вполсилы и их почти не слышно, при 92 включаются параллельно и их конкретно слышно. Схема классная. Все работает изумительно, пока работает. Но очень часто контакты на датчиках окисляются и вентили не включаются. Сам пропускаешь момент и смотришь, как кипит мотор. Такое было не раз. Проблемы с контактами. Или на датчиках, или на релюхах. Плюс моторы вентиляторов приходилось перебирать и смазывать, поскольку они негерметичные и внутрь попадает грязь. Это все в режиме эксплуатации по грязи. Когда была штатная мясорубка с диффузором - не кипел ни разу. В общем затея имеет право на жизнь, но геморная и надо за ней следить.
И еще, если машина для грязи - надо обеспечить возможность промывки радиатора на машине, не снимая его. Я снимаю рамку с вентиляторами и тогда могу подсунуть туда садовый шланг для промывки. При эксплуатации по грязи - очень важный момент.
Сетка москитка есть, но в грязевых лужах по капот она вообще не спасает. В основном в ней застревает пух и семена растений, когда ездишь по полям.
Также термостат стоит от БМВ не помню какой. Он подходит на место штатного, надо только по кругу обточить 1 мм. Работает идеально и летом и зимой. Печка шпарит так, что зимой с тентом без утеплителя в салоне отлично. Но это в Московской области.
Таких талантливых людей на ютуб побольше! И как сделать показал, и видео очень классно смонтировал! Смотрел не отрываясь😊
Разрушился подшипник помпы. Вентилятором пробило радиатор. В магазине новый стоит 14 тысяч. Купил аллюминиевый радиатор на ниву за 2 тысячи. К нему два б/у шных электровентилятора на 120 ватт каждый.
Коме того длинный патрубок от нивы и пару самодельных переходников
Установил все это на УАЗик. Один вентилятор включается кнопкой, второй автоматически при достижении 92 градусов. Все подключено через предохранители и реле.
В принципе собранная система работает
Сделал ее из- за неадекватной цены на радиатор УАЗа
Можно было пойти более простым путем и поставить вентилятор от ховера, на радиатор Патриота встает без переделок. Однозначно получилось круто! За плавным стартом нужно следить, у меня сгорел такой же, даже года не отходил.
за работу👍 ждем дальнейших испытаний!
Наступает чудо новый год поздравляю с наступающим
Идея про ремонт с тюнингом - отличная. Всегда её придерживаюсь. С принципом - сделать лучше и интереснее, чем было (УАЗы: 3151, санитарка, Патриот)
Автор большой молодец, но большинство уазоводов проходило через это. И чаще всего возвращались назад к виске. За старания 5, за подход 5, но идея избитая и не совсем рабочая😂
Ë моё чуть не забыл, в Иркутске по ночам -37 -42, по области до -52:) Спасибо что переживал:)
Утром подошёл к авто, запустил мотор и поехал на работу, вечером домой и так день за днём, как же скучно я живу. 😢
Спасибо за видео, а я все думал из чего сделать диффузор на буханку и электро вентилятор. И отдельное спасибо что кототко без нудятены.
Был родной алюминевый...взорвался прчти сразу,))) постпвил медный двух рядный забыл и забыл про него...) И принудишовка....думаю вернешь все потом в зад)
Крепление элвентилятора на дифузоре можно сместить левее, что позволит не заморачиваться со стандартным шкивом.
У меня на УМЗ 417 этот вопрос решен следующим образом. Берём 2 электро вентилятора от НИВА 2121 с родной рамкой, добавляем один крепежный не сложный элемент, который всю рамку в сборе крепит к штатным отверстиям крепления диффузора к радиатору. Режем верхний и нижний патрубок, вставляем трубы вставки с отверстием под датчики включения вентилятора ВАЗ 2103-2107, на температуру включения 92-87С. На каждый вентилятор по реле на 30А, с подключением питания от АКБ, добавляем в салон тумблер трёх позиционный, с режимом -1 включение вентиляторов посредством температурных датчиков, 2 принудительно включены оба вентилятора, и 3 положение выключены оба режима, это вариант удобно использовать при броде. В итоге получаем прекрасное охлаждение и прогрев в любую погоду и 2 два независимых друг от друга вентилятора, что увеличивает шанс не встать совсем в темном лесу или чистом поле вдали от цивилизации.
"От радости он может протекаь!"😀😃😁🤣💯👍
Тоже был Хантер 1 версии практически 2005 года, тоже выкинул вискомуфту, поставил рифовский вентилятор электрический вместе с диффузором. Который благополучно сгорел у него щёткодержатель, оказался из пластика, и он просто расплавился и щётки выпали.летом он постоянно молотил, не останавливаясь практически. Заместо внедрён вентилятор от Волги, который перестал ослять охлаждать двигатель постоянно кипел и пришлось всё это выкинуть, купил новую вискомуфту и забыл обо всём.😂
Рабочая вискомуфта решает любую проблему.
Был поставлен вентилятор от андория дизельной вместе с вискомуфтой.
18:06 Слушай, на газеле с 402 мотором, доп помпа очень сильно помогала. Без неё, печки вообще не было, а с ней, зимой ездишь в свитере вообще спокойно, с учётом того, что газель у меня была пассажирская. То бишь, огромный сарай надо было прогреть. Только доп помпу надо брать дорогую. Что-то типа Бош или вроде того. Ибо дешёвые, текли каждые 2-3 тысячи.
Владимир молодец, что показывает как делать не надо) Вообще это прикольно, систему охлаждения переделывать зимой, а печку видимо летом)))
так и надо делать! готовь сани - летом, а телегу - зимой! все равно все при начале эксплуатации чинить будешь! (первейшая анжынерная заповедь!)
На номерах не зря МРУ.. Памагитее😂 моему капоту пи@ец, я гнию и весь чешусь, моё сердце похоже на кусок мазута,и родные латунные легкие поменял на китайский люминий😢аааа!!
Поменять медный ремонтопригодный радиатор на алюминий с пластиковыми банками? Нет спасибо
Он не медный, а латунный.
@@ДенисРыбкин-э3й По сути это ничего не меняет.
если радиатор сделан правильно и внутри трубок вставлены "турбулизаторы", то алюминиевый радиатор намного эффективнее латунного
@@Иван-х7о6в нет
@@Иван-х7о6вВ основных радиаторов нет этой лапши, это тебе не отопитель.
Не порядок, почему диффузор не ярко зеленый, что бы глаза выжигало?
Ух прям был бы цвет.
Интересная задумка, может пригодится другу моему, он УАЗ себе собрался брать.
Пусть учится, а то автослесарь, а умудрился об глушитель моей Нивы сломать советскую металлическую отвертку.😊
17:45 блок цилиндров исполнен из алюминия. Часть тепла отводилось посредством принудительного обдува. В салонный отопитель жидкость поступает из 4-го цилиндра, а следовательно он начал хуже охлаждаться и поэтому больше тепла начало поступать в салон. Зимой это хорошо, а вот летом всё равно придется принудительно включать обдув двигателя.
Ну вообще он чугунный) информацию услышал, принял к размышлению. Будет еще видео про систему охлаждения, доработаю, проверим
- Но это временно на пару лет))))
Ну шо пасматрели?.... Ещё есть те кто хочет себе УАЗ 😮😅😅
Что-то мне ваш комментарий напомнил известную фразу из "Оптимистической трагедии".
:))
С такой сеткой, радиатор охлаждаться будет хуже, чем если бы был забит!)
Плюсую. Но думаю автор понимает, что сетку надо ставить только непосредственно на бездорожье. У меня, правда на ниве была маскитка жестко присобачена к радиаторной решетке. На асфальте грелась очень сильно, вентиляторы не могли остуди даже на скорости. Но на бездорожье эффект офигенный.
И на трассе, от комаров)
@@vladimir_timofeev Комарики отогреются и вылетят обратно :)
Вот для автомобиля и ставили жалюзи! Прикрыл их ТЕПЛО, вода и грязь меньше поподает!
Всем привет! Мужики систему отопления можно улучшить! Антифриз берите из головки, сзади на крышке есть отвод, нужно просверлить, нарезать резьбу и установить уголок под шланг,а в блоке глушить выход! Зимой тепло,летом меньше греется 👍 могу видео прислать,как это выглядит
Володя ты молодец. Твоё освещение великих автомобильных дел смотрится на ура. Просто отдыхаешь и во всем соглашаешся с тобой. Успехов тебе во всех начинаниях.
Спасибо!
Зёма, на камазе 3х позиционный переклюк на вентилятор😉
Стоит отдать должное - человек поставил бачок без клапана (хотя такой же девятошный, но с клапаном есть в любом магазе) и не подключил всего 2 провода на вент. В общем сделал все чтоб закипеть. Как говорится дело было не в бобине...
Временно, на пару лет😂👍🏻
Нет Владимир. Заводской решение лучше. На машинах 19-20модельного года можно посмотреть. На Хантерах правда бачёк старого обозца ставят он не очень. Лучше сделать самодельный кронштейн по бачёк нового образца. И его ещё (расширительный бак) в большой круг нужно установить, как на Патриоте и Лада Калина. Тогда будет работать вообще отлично.
Молодец. Печка у тебя греть начала из-за того, что в системе давление появилось😊
нет у него в системе давления, вы не внимательны
ПРОТЕКАТЬ ОТ РАДОСТИ - ЭТО КЛАССНО !!!
ВискоМуфта самое правильно решение для внедорожника, так как она может останавливаться под воздействием внешних сил.
Тоже УАЗик ток новый
В лажи лазить по винт не хочу
Он у меня чисто так, лес на сплав, грибы
Уаз сегодня машина для богатых по факту)))
А пробка для горловины расширительного бачка обладает такими-же свойствами, как и пробка для радиатора. Т.е. найти исправную задача нереальная.
На самом деле современные масла будут жить дольше при более низкой температуре . Так что охлаждение масла вещь полезная! Я так думаю.
Вещь хорошая, но для мотора с пробегом это лишняя потеря давления в системе смазки
Гдето читал как стареет масло пои повышении температуры
Стареет в геометрической прогрессии
Не зря раньше термостаты были на 70
Ставим электромаслонасос и небольшой маслорадиатор. И гоняем масло в поддоне при включении вентилятора ОЖ. И никаких потерь в давлении не будет.
@@АлександрВладиславович-ф8л если заморочиться то может сработать
Дополнительную помпу надо было брать с безщеточным двигателем. Она герметичная и не страдает течью. На подогревателях webasto такие стоят. Есть китайские аналоги, стоят бюджетно
Правильно говоришь, доп помпу поставил и забыл о перегреве
На нашем уазе стоит советский медный радиатор ещё со времен Ленина, Ленин сам ставил наверное, всё работает, не течёт , даже пробка фунциклирует .
Я ставил радиатор от Волги 3110 алюминь.
Закреплён на кузове в телевизор. Диффузор от
Волги и штатная мясорубка. Выглядит это как завод. Летом не
Греется. Электро Вент. Не справляется летом.
Маленький лайф хак. глянь как я переделал охлаждение на Ниве. от расширительного бачка вниз к входу в помпу, на Ниве это трубка от печки, а вот тот штуцер от верха радиатора в верх расширительного бачка, только отверстие в горловине просверлить и трубочку ввернуть. так сделано на 2108, ну почти так и так делалось на старых фольксвагенах. в результате система не боится завоздушивания, воздух сразу выгоняется. а наполнение системы жидкостью идёт сразу на помпу.
Владимир, стоит учитывать, что маскитная сетка хорошо работает только на скоростях до 90 км/ч, потом поток воздуха упирается в стену и проходимость воздуха резко снижается. По зтому при дальних поездках эту сетку вероятнее всего придётся снимать.
предаолагаю, что уазу такие скорости так часто не нужны
@@WG73 только для обгона
лет пятнадцать(три разные бибики) с сеткой перед радиатором езжу... проблем с перегревом и прочим нет...🤗
часто уаз ездит больше 90км/ч?( без UZ-та разумеется) )))
@@XattaBbl4 90 км/ч, это когда проходимость воздуха уже падает на столько, что поток соизмерим с движением автомобиля на скорости 15км/ч. Т.е. поток воздуха упирается в сетку не на 90 км/ч, а и раньше, просто 90 км/ч, это пик.
С цифрами могу наврать, делали расчеты больше 8 лет назад, но считали в основном сетки в бампер и решетку радиатора с сотами 5 мм, и при скорости 150км поток тоже снижался более чем на 70%.
В оригинальном комментарии немного неправильно написал просто, по этому не только на 90 км/ч это происходит, но и начиная с 50 это ощутимо становится если смотреть на рассчитанный график скорость/проходимость.
Запомни ты теперь уазовод ,а вокруг нивоводы
Они везде и следят за мной?
@@vladimir_timofeevда и уменя тоже есть нива (крокодил 🐊)
@@vladimir_timofeevони везде, они за тобой следят и они тебя будут кошмарить с твоим переделками до самого конца)
Спасибо за видео, смотрю тебя относительно недавно, но ожидание твоего нового видео всегда томительно!
молодец👍
Владимир! Твой язык к моим рукам. Вожу Джимник 2008 года. Есть спальник, автономка, крепление спальной системы на потолке .
В идеале установить цельнометаллический радиатор из алюминия, вентилятор с вискомуфтой и как дополнение электрический. С двумя вентиляторамм будет гарантия в случае отказа электродвигателя вентилятора или вискомуфты второго.
Хантер 2007 года система охлаждения в стоке, единственно поставлен термостат от мицубиси на 87 градусов, в салоне жара, лето нынче жаркое было, не разу не закипал.
"подписочники" ахаха, подписываюсь полюбэ)
Реле плавного пуска вентилятор, поподробнее пожалуйста..
отлично
Молодец!!! Красава!!! Очень правильное решение!!!
Вау!!! Именно wow эффект, к тому-же шуба!)
Я на свой установил два карлсона от 9ки на родной уазовский, датчик в верхний патрубок предохрснитель на 40а и термостат от нивы, в машине ташкент
Даже номер на уазе показывает как чувствует себя автомобиль в руках "хозяина"
Отличное решение. Кожух вентилятора вообще фантастический, без всяких ЧПУ, сложных и дорогих материалов и ухищрений. Но есть одно "но", способное испортить вообще всю работу. Развязывать частично на кузов частично на раму нельзя ничего даже через сайлентблоки. Не спасают они. Или полностью на раму или полностью на телевизор. Гуляние телевизора самого по себе намного меньше чем кузова относительно рамы. Китайцы на Great Wall Safe сделали так с передним металлическим бампером - центральные кронштейны на раме, боковые на брызговиках кузова через сайлентблоки примерно такого же размера и формы - рвет бампер в двух местах рядом с центральными кронштейнами и отрывает кронштейны от брызговиков. Это при том что по сравнению с радиатором, бампер довольно "дышащая", относительно гибкая конструкция сама по себе + сайлентблоки, которые по задумке китайцев должны были что-то там компенсировать... Будет очень обидно, если УАЗ перекусит радик где-нибудь в середине поездки. (Телевизор на них кстати тоже очень жиденький, я руками его болтаю спокойно, будучи не шибко сильной барышней, но радиаторы при этом живут спокойно пока или не сгниют или не пробьёшь - держится он за боковины прикрученный металлическими пластинами к телевизору четырьмя болтиками.)
это все горе от ума
Сетка будет собирать на себя воду, радиатор будет охлаждаться хуже. Если б было все так просто, почему на заводе не исполняют подобные вещи??!!
Супер, для тех кто не хочет заморачиваться может взять и поставить контрактный радиатор в сборе с венталяторами от субару форестер, проверенно. Надо только подобрать по расположению патрубков, они разные бывают. Будет намного компактнее, даже в жару на патрике справляется отлично.
Максим Перепелица показывает характер. Это так можно называть твой УАЗ когда стоит крыша, когда стоит тент, то называть его десантник Степачкин. Он тебе говорит:"Чени меня. Чени меня полностью, ени меня глубоко.".
🤣
Лайк за ВЕЧНО ЛОМАЮЩИЕСЯ МАЛЕНЬКИЕ ДИСКИ МАШИНКИ !!!!!
Доп помпа это прикольная штука когда закипел, я себе две штуки ставил. Одна под капотом, вторая в салоне на доп печку
Здравствуй силикоз называется, аэрозольные предфильтры надетые на угольные, не спасают от мелкой стеклянной пыли!!! Это так, на будущее! Нужен респиратор МИНИМУМ FFP3.
Спасибо!
Да.кстати..на кремлевках датчик был в нижнем патрубке.вент работал по 20 сек..и летом ставвлю муфту на место🙂
Доброго времени суток поставь расширительный бак от волги который крепится на ваккумный усилитель тормозов он с нормальной крышкой и нужным количеством отходов под шланги
8:00 на будущее, пропитываешь лайкру смолой и даешь высохнуть, стекломат накидываешь изнутри, снаружи получится почти идеально ровная деталь)
Проходил такое, через неделю купил новую виску и вернул всё обратно. Вой от вентилятора. недостаточная мощность обдува летом. С вентилятором температура в движении 80км/ч при +30 была 95 градусов, с исправной виской 84. двигатель 409
Надо поставить расширительный бак от волги над вакумником))))высоко и герметично))))
Есть же сайт по уазикам, там все это 20 лет! назад разобрано-переразобрано? Правда читать надо уметь, но вроде в стране неграмотность ликвидирована в 30 годах прошлого века. Или нет?
9:18 психанул 😂😂😂
Ну ты Вовка , улутшатель -тюнингист😂😂У меня эта алюминиевая порнуха потекла уже через два месяца после покупки пикапа , поставил латунь,,,,,,пятнадцатый год забот не знаю.
Нужны пружинные хомуты на систему охлаждения как на иномарках. на D2 можно найти по запросу "номера пружинных хомутов".
всё верно!
УАЗ Хантер ЗМЗ 409. Радиатор медный, трехрядный. Вискомуфта от Патриота стоит на крепление от Газели( одна гайка на 32, вместо 4-х болтов) снимается за пол минуты для преодоления брода и так же быстро ставится обратно. Перед радиатором стоит спарка вентиляторов от Шнивы. Летом прекрасно все выдерживает Сочинскую жару и серпантины с пробками. При чем электро включаются крайне редко. Плюс система охлаждения с верхним расширительным бачком и не под давлением. Клапаны в крышках удалены.
Раньше силовой хомут дорогой был, 200-300-400р за 1 шт. А недавно я их увидел в тех же магазинах по 70-90-110р. Уж это недорого точно)
разное5онзар КачествочаК
На систему охлаждения нужно устанавливать только пружинные(самозажимные) хомуты! Только с их помощью удалось предотвратить течь. Неспроста в иномарках уже больше 50 лет используют только пружинные хомуты на СО. И только наши "инженеры", всё червячные хомуты суют всюду, от того и ссытся вся СО. На газеле заменил все патрубки на силиконовые и хомуты пружинные поставил, теперь можно лет 10 не беспокоится об этом. А червячные хомуты мало того что не эффективны, так ещё и деформируют пластмассовые детали, такие как: кран печки, расширительный бачок и радиатор отопителя салона. В общем всем рекомендую использовать пружинные хомуты на СО. Сам использовал таблицу размеров хомутов "NORMA", ну и использовал хомуты этого же производителя разумеется. На озоне можно найти, всем удачи. И очень важное чуть не упустил, никогда не используйте герметик под патрубки! Он засоряет СО и никак не помогает в предотвращении течи. Всего то нужно тщательно подготовить "привалочную поверхность",(убрать грязь со штуцеров). Ну и не мало важный фактор в достижении результата, это хорошего качества патрубки, в моём случае это были силиконовые. Один раз сделать и забыть.
Я устал менять такие доп помпы. Пока не установил бесщёточную лунфей
Мы пять лет на патрике до ковида с этим откатали.
Этот путь пройден 10 лет назад)
Слишком большой ток потребляет этот карлсон. Слишком большие скачки напряжения.... В общем либо этот вентилятор с двумя скоростями, либо двойной радиатор от нивы, с двумя датчиками включения на разные температуры. Ну а вообще вискомуфта - это самое то, что доктор прописал. Или принудилово, только на лето 8 лопастей, на зиму 4 лопасти ставить.
Ну это уаз, а как вы хотели)))
- АВТОР-КРАСАВА !!! КОУНТЭНТ КЛАСС !!!
Идешь в магазин AJS, покупаешь цельноалюминь радик толщины который нужно, там же метал дифузор и электро винты) и никакого колхоза)
Не не глушит! Адать поработать на холостых!!!
Касаемо формы диффузора. Не стоило делать его на всю площадь радиатора, т.к исчез самообдув, точнее, ухудшился.
Стоило изготовить чуть больше площади вентилятора. Но, это сугубо мое мнение.
А за работу👍 ждем дальнейших испытаний!
Всё ноомально с размером. Для лучшей продувки в диффузорах делают клапаны
А мне больше медные радиаторы нравятся т.к. его можно обслужить)
каким образом? сдать в металлоприемку?)))
@@1584 Распаять прочистить и запаять, также можно и течи устранить пайкой. Как ты выразился в метал только алюминиевый можно сдать
Летом всегда будет гудеть, генератор в нагрузке вечно
1:30 прежде чем убирать, побуксовал бы в снегу полчасика и потрогал бы его. А если бы манометр был(не знаю есть нет у тебя), то увидел бы как давление при этом ниже 1 очка уходит... По факту радиатор горяченный даже зимой, а что летом при этом с маслом и по результату с двигателем - даже думать не хочется.
Все авто которые под нагрузку делаются - наоборот радиаторами обвешиваются, а тут снимать... глупо. Глупо если не ездить чисто по дорогам.
Видел похожее подтекание! 😁. Весьма неприятная ситуация!
Наконец-то зимние видео, сделай коновцу не такую резкую, типа затмение и потом неудавшийся дубли или что-то такое.
На патриоте отказывался от вискомуфты, но вернул её обратно. В пробках летом мотор греется сильно и электро вентиляторы постоянно маслают. Как итог 2 реле и 2 вентилятора за месяц сменил😢. Ну и вернул вискомуфту... Зимой да, круто и прогрев быстрее и температура стабильней и в машине как итог теплее.
Проходили мы это давным давно. В холодное время года работать будет, а вот летом будет так- заезжаешь в лес и у тебя вентилятор включается и работает непрерывно пока ты из леса не выйдешь , потребляя 15-18 ампер, после множества водно-грязевых ванн вентилятор встанет и останешься без вентилятора и с высаженным АКБ.
Согласен тоже проходил это на буханкн с 409 тока он допом был во время,вклбчения аж вздрагиваешь😅 и зарядка к минусу сразу стремится так что волговский не то пальто да вроде остужает но долго он не живет и правильно саазали лучше уж мясорубка так как умирает электро вдали от цивилизации. Но это сугубо мое мнение😊
Согласен!
Вы сначала сделаете всё неправильно, а потом жалуетесь что электровентиляторы говно.
@@user-arbuzer12 расскажите как правильно?
На патриоте 51432 стоит без проблем .
Как же хорошо ездить на Луазе с родной сороковкой. Смотришь на чужие мучения и радуешься, что все эти проблемы мимо. Лайк.
Ага. Особенно зимой хорошо в Луазах и Зазах)))))) Плавали, помним)))
@@pablodelapueblo6815 для этого нужно иметь друга иллюзиониста-фокусника, который умеет запускать Луазовскую/Зазовскую печку))) которая бензин жрет больше чем мотор))))