Я полностью разобрался с ОМ651, и изготавливаю перепускной клапан вместо соленоидного клапана который ушатывает ОМ651. Аналога в мире нет. И у Вас никогда он не застучит. И теперь он самый надёжный
Убирая соленоид можно уменьшить риск масляного голодания, однако не стоит забывать что и высокое давление тоже не есть гуд. Благодаря регулятору в исправном его состоянии в двигателе постоянно поддерживается давление около 2 атмосфер, и для этого двигателя его хватает за глаза, а убирая клапан во первых - повышается нагрузка на насос и как следствие на сам двигатель, что приводит к большему расходу топлива так как сопротивление повышается, а во вторых - не стоит забывать что на двигателе установлены турбины (на некоторых модификациях этого двигателя их 2), валы которых вращаются на масляном клине и не имеют каких либо сальников, а единственное что сдерживает масло от попадания в коллектор является давление создаваемое самой турбиной. Повышение давления может привести к выдавливанию масла в коллектор через валы турбин и как следствие - к ускоренному загаживанию впускных каналов ГБЦ. Как по мне оптимальным вариантом является установка манометра и регулярный контроль показателей давления масла, а так-же применение качественного масла и частая его замена (раз в 7-8 тыс. км)
Всё это так за одним моментом. Нет там высокого давления способного на то что вы высше перечислили. Оно там ограничено на максимальном 5.5 самой секцией насос и то только на холодную на горячую там нет его даже при оборотах. А турбины есть не только на 651 ых но и на других авто у которых давление такое же. А хорошая смазка на турбину тоже хорошо. Дольше будет целый картридж. Мы регулярно замеряем давление на всех режимах и при нормальном насосе оно не превышает 5.5 бар. И обратите внимание на заглушку она рекомендуется самим заводом и имеет номер. Есть моторы с завода уже вообще без отверстия этого даже сам завод заглушил. Да и на турбины можно при желании уменьшать количество масла элементарно уменьшив сечение на штуцере подачи. Но это лишнее. Потому что есть эти моторы и с одной и с двумя турбинами и питаются маслом с одинаковой масляной системы
Мне кажется что лучше купить контрактный мотор и начать его нормально обслуживать. А навесное со старого оставить как донора. Капиталки эти такое занятие как правило предпродажное.
У меня после ремонта 651 ( ну как ремонта скорее ТО на 320 т полезли подкинули вкладыши масл насос,поставили глушку и тд ) так вот на холодную давит 5,5 и сбрасывает и так до 55-60 градусов ! Потом падает при 95 град до 3-3.5 ! Правда подключались с турбины ! Смотрю у вас на холодную не додавливает до 5.5 ! Может у меня это многовато ? Хотя все собиралось на оригинальных зп ! И еще лично мои наблюдения что с этой глушкой вакуумный насос не лязгает металическим звуком ! Мягче работает ! Проехал с глушкой 80 тк и без нее 20 разница есть ! А так оч хороший канал !!! Все профессионально , по делу без воды ! Молодцы ребята респект и процветания Вам !!!!!
Спасибо большое. У нас давление это не на холодную а почти на полностью прогретую. На холодную тоже до 5.5. Зависит ещё и от насоса и масел и состояния пар трения. Не переживайте хорошая давка
На 651 моторе все мотористы заработали не один миллион,мы заплатили 230000гр за ремонт,купили все в ориге (от прокладок до поршней и коленвала) мотор прошёл 60000км,щас поставили 2.7 и будем работать дальше
Вот именно что только на холостых когда набираешь обороты двигатель работает ровнее и заметно, ещё заводишь его и он постоянно держит оборот 900 а как прогреется начинает поднимать обороты на холостых 1100 1000 и так и плавают у меня остолось только два предположения, это появилось когда я поменял свою турбину на контактную, потом он затроила мы пытались сделать адаптацию форсунок но у нас нечего не вышло, был разбит маховик, поменял маховик в зборе новый, попробовали опять обучить. У нас получилось, я проехал 3 тыс и опять он затроил, стар показал датчик на ТНВД регулятор, поменял новый орегинал, не чего не вышло, мне сказали что в моторе проблема, откопиталили, но проблема не ушла, он заводиться с пол пинка не дымит, но троит вот я и думаю что может это турбина, потому что она с глк я поменял турбину, а датчик наддува не стал менять оставил с этой контрактной турбины датчик, и 2 вариант что это может себя так вести датчик коленвала, потому что у меня когда все было ок с машиной, у меня была проблема при подъёме по трассе он кагбы дитонировал мотор, я отпускал газ и опять нажимал, у меня он на холостом газанешь до 2 тыс оборотов, он на збросе потраивал вот тока у меня эппопея.
Сложно ответить конечно не зная ,что и как было сделано! Скажу так ,что когда-то человек попутал местами пружины клапанов впуск и выпуск и машина протраивала при повышении оборотов. Вообще нужно конечно заниматься. Сейчас это угадай мелодию
Хренасе вы ремонтники от бога ... свежесобраный мотор насилуете быстрым стартом.))) Наврятли ему полезна такая страшенная детонация которую даже на видео слышно)))
Благодарю за отличные видео! Не могли бы Вы указать номер прибамбаса который регулирует смазку поршней, тот что в противоположной стороне от вставленной заглушки , что вместо соленоида - регулятора давления масла в масляном насосе?! Благодарю!
Здравствуйте.Дело же не в б,у или новом. Вопрос в техническом состоянии насоса. Его предварительно нужно разобрать, продефектовать, обслужить, помыть ,смазать. Если он в идеальном состоянии то можно ставить. Специалист определит когда вскроет и посмотрит на внутренние механизмы. Если есть повреждения, износ, задиры , конечно под замену!
Роман подскажите мне пажалуйста у меня проблема такого рода мотор ом651.955 спринтер 2015 года кат выреза вся экология заглушина проблема такого характера когда машина холодная работа двигателя норм, но как только прогреется до 60-70 градусов начинается дитонация, сейчас вытащили мотор цилиндры лысые пробег 350тыс, вкладыши все на месте не провернутые, шатунные вообще в идеале, постель проверили все в идеале плоскость блока тоже в наменале, клапана на голове все хорошо кулочки на распредволах менемальный износ, сейчас нашли вроде бы причину не знаю в этом дело на гбц в задней части как бы прогар и шли картерных газы, рядом с каким то каналом сейчас гбц помыли и шлифанули, вопрос могла быть причина из за этого не стабильная работа, форсы и ТНВД проверил на стенде при макс нагрузка все ок показало да как вы говорите купил заглушку на регулятор давления масла
Если была детонация это связано или с впрыском топлива или со степенью сжатия, и качество топлива. Советую проверить топливную ещё раз в другом сервисе! Это больше проблема в составе смеси и камере сгорания. Ну и метки ГРМ проверить бы
Здравствуйте!!! Ну сейчас уже дособераю мотор и там будет понятно, проверял на 2х станциях, не могу понять расход топлева не увеличелся динамика норм, не дымит но на холостых троит, из за целиндров может быть такое и ещё когда мотор разберали форсы вытощили, 2, 3,4 цилинлра вытощили форсы под ними были прогоревшие медные кольца, я заменил их и причина не ушла но я не шарошил посадачные места под них. Так же нашли что на 1 целиндра прорвались газы, и ещё Вопрос при езде по трассе когда едешь в в подъем появлялось дитонация кордан весь обслужил, или как ворпат может быть из того что были лысые целиндры но сами поршни в отличном состояние, просто машина стояла на улице 2 с лишним года когда я её купил проехал 100000 тыс. И на 2 целиндра при разборе ещё осталось коррозия и оказывается регулятор ыл уже заменён на заглушку. Пробег 350 тыс
Добры день! У меня на холодную скачет от 4 до 8 на холостых, когда прогревается перестаёт прыгать и держит на холостых 4,5 когда газую больше 5 не поднимается. Меня смущает на холодную такое давление, подскажите пожалуйста это нормально?
Здравствуйте. Да всё ок это работает секция внутри масляного насоса. Она ограничивает давление пока масло холодное и вязкое. Когда масло станет жидким при нагреве давление снизится и соответственно ограничивать будет нечего
Спасибо за видео! Подскажите, при замене цепи ГРМ и звезд можно ли ставить неоригинал, например комплект от Febi? Он получается примерно в 3 раза дешевле чем оригинал 5-6к грн против примерно 15к грн. У меня пробег 228к, износа звезд вообще не вижу сравнивая с фото оригинала, есть ли вообще смысл менять звезды? W212 E220
@@ВасечкинПётр Это зависит от того какое давление он вам выдает. Если давка хорошая то не меняйте. Перед разбором замеряйте манометром стрелочным на горячую
Здравствуйте отличное видео. Скажите пожалуйста при замене заглушки в место клапана что ещё нужно снять ну ни как не подлесть к этому клапану. Спасибо заранее.
У меня тоже точно такой мотор работает отлично но очень сильно стучит скажите пожалуйста что делать я поставил новый масляный насос и насос вакуумный и иногда горит лампы масляный давление скажите пожалуйста что делать
У этого мотора нет датчика давления масла. Это у вас горит долить датчик уровня масла. Проверьте Давление масла в системе. И стучит мотор понятие широкое. Нужно понимать ,что конкретно даёт шум, например. Компенсаторы, Цепь, Форсунки, Или, что посерьёзнее)))
Доброго дня, підкажіть правильний номер насосу на w212 E200 2011 року. Бо замовляю вже і оригінал і неоригінал, то всі насоси провалюються в блок. А при замірах мій насос старий на 5 соток грубший за інші. Дякую наперед за відповідь
@@МаксимРоманишин-т2к Там были вроде старый и новый образец. Но я сколько их не ставил всегда одинаковые! И восновном плотно садятся только оригинальные
Зависит от того как быстро у вас накачивает давление масла в системе при холодном пуске. И состояния самой цепи. Замена натяжителя поможет при условии если он изношен, а всё тотальное ок. Но это не страшно если только при запуске на холодную
Ребята подскажите что делать со стуком вакуумного насоса на этом моторе. На тормоз нажимаю- усиливается цокот этот. Не критично, но немного напрягает. Пробег 160 т. Может есть лайфхак какой?😉!!
Ну так на холодную давление масла то высокое конечно секция внутри насоса пытается его скинуть. Нужно просто дать погреться на холостых оборотах двигателю. Оно быстро падает. Ну и от вязкости масла зависит и степени износа ДВС тоже
С этой заглушкой у меня с завода уже 330 тысяч "лупит". А "пульсацию" ты видишь от изношенного обратного клапана в корпусе масляного фильтра, он в обратку пропускает и из-за забитого теплообменника. Посмотри внимательно на конструкцию этого узла и поймешь почему.
@@Romaxa1980 через брус несколькими ударами посадил, после вашего видео где легко входил проверил, с натягом заходил. Наверное в насосе что то не то, пружина слабая
Ещё раз здравствуйте короче у меня проблема я вам уже писал ниже мотор собрали поставили завели проблема осталось мотор колбасит и при прогреве плавают обороты короче с чем приехал с тем и остался ещё заметно такое что при нажатии сцепления обороты перестают плавать и двигатель как бы пытается выровниться уже откатил прошивку в сток, вся экология отключины, турбина заменена, новый Клара на ТНВД, формы в 3 раз проверил все в норме, сцепление корзина моховик новые, много чего уже нового стоит денег немерено потратил а ума так и не дали машине что делать уже не знаю😒. И ещё она прям дёргается при движение и едет рывками. Помогите плиз хотя бы но править в нужном направление
Ребята, у меня нет того злополучного клаппана, и все равно этот мотор работает как хочет.... На холодную, давит 4,7....но прогряясь до 95градусов на холостых он давит 1,7 и в обычном режиме при езде в среднем 3.6 при 2200 оборотах. Но вот в чем проблема, если я ресзко дам педаль в пол то он давление наоборот не подымает а спускает и оно падает уже на 4.0 до 0.7 Да и по трасее мне не нрааится давление, при 3000 оборотов, давление 2.0 В машине я поменял все. Цепи, звездочки, натяжители, насос масляный,, помпу, термостат, новый соленоид форсунок на поршни, новый теплообменник и масляный стакан... Все новое и оригинал. А давление как было так и осталось скакать и жить своей жизнью. Монометр которым меряю тоже проверен и мерялось разными для уверенности. За последние пол года в машину вложено денег тьма, и что делать я даже не знаю. Ждать пока и этот двигатель застучит?? Стужки в моторе на сегодня нет, нет не одного лишнего шума или грюка, даже больше скажу, тише роботы ом651 я не слышал не у кого. Он просто шипит как бензиновый. Все хорошо, но.... Если есть мысли что делать, ответьте....буду очень благодарен.
При оборотах у вас открывается полив на поршни другим клапаном. И возможно из-за этого теряется часть общего давление. И есть подозрение, что насос у вас стоит не плотно в корпусе блока. Но обычно производительности насоса должно хватать. И ещё есть нюанс то что секция масляного насоса двигается у разных насосов с разным усилием. Поэтому скачки по давлению возможны
@@Romaxa1980 Спасибо за ответ. Я тоже грешил на клапан, и поменял его купив новый. Но картина на поменялась. Да и насос я устанавливал уже после того как посмотрел ваше видео про плотность установки и лично проконтралировал этот момент при установке. Но все же грешу что эта проблема связана с насосом, подозреваю что в него попала стружка оставшаяся в масляном охладителе, ведь я его с начала поставил со старого мотора что застучал. А при замене масла через 2000твс. в фильтре было до10 блесток. Сейчас уже конечно фильтр чистый, но видно что стружка сыграла свою злую роль. Наверно все же нужно снимать мотор и делать инспекцию, ведь так не должно быть и долго так не проездишь. Спасибо большое еще раз что ответили.
@@Romaxa1980 Теперь я знаю это, да и наверно ом651 я знаю теперь как мопед карпаты....Но я врач а не моторист))) Просто в Запорожье толком не кто не хочет связыватся с этим мотором, вот и пришлось все контралировать))
Здравствуйте. Отличное видео) 👍подскажите, мне перебрали подобный двигатель,установили заглушку но, при установке и первом запуске работал мягко, а вот при втором начал наростать стук и потом никуда не пропадал, если есть куда скинуть видео, буду признателен помощи? Спасибо за ранее.
@@ИгорьИзмайлов-у5д Могут и гидрики стучать конечно. А ещё могут и форсунки топливные стучать и этот звук похож на гидрики. А также цепь тоже может. Давление масла какое у вас?
Добрый день. Очень познавательно. Насмотрелся Ваших видео про ОМ 651 теперь ночами не сплю)). Решил при замене масла вкрутить тупо заглушку. Авто W 204 С 250, пробег 160т. Давление не мерял, насос не менял. На холодную летит как самолёт и мотора не слышно, а после толкания в пробках чувствуется вялость в разгоне и немного жёстче звук. Думаю что хуже не будет? Или всё же сразу замерять давление? Спасибо.
@@Romaxa1980 В общем на момент написания ещё не ставил. А теперь вернулся с сто и всё сделал. Для этого купил даже манометр (700гр.) и само собой заглушку (250гр.). Совместил с заменой масла. Короче я был в шоке. Подключили сразу манометр на горячую - давление чуть больше 1 !! Даже 1.5 не было. Поменяли масло и внизу нашли всё тот же геморойный клапан. И он подключен!! Мастер выкрутил его снизу легко за 5 минут. Поставил заглушку, клапан обмотал и подвязал к трубке щупа. Завёл - давление 4 !! Прогрел полностью - 3 держит. И двиг работает плавно и не шумно. Также как при запуске утром. Разрезал фильтр и слава богу стружки вообще не обнаружил. Думаю теперь точно ещё поездит, хоть и помучался он от низкого давления. Спасибо РМ за всю инфу и советы. На сто я мастерам тыкал пальцами что и куда)).
@@alexprom2221 Супер. Я рад что мой канал на пользу людям. Многие меня упрекали мол зачем секреты выдаешь, останемся без работы но всегда есть другая сторона к честному человеку больше обращений)
Доброго здоровичка дядичку! Привет из Казахстана! Поменял на двух машинах насосы и ГРМ с установкой заглушки. На одном на горячую 1,7 бар на втором 1,2 бар. Мерседес Спринтер. Буду добивать (((
@@sprinterkz1377У каждого мотора свои зазоры пар трения, разные насосы и масла с индексами вязкости. Не обязательно чтобы у всех было одинаково давление масла. Важно чтобы его хватало. Оно должно быть просто в допусках
@@Romaxa1980 насосы оригинал в обоих случаях, масло 5w - 40 Shell HX8, сажевые удалены. Буду надеяться что походят, на стружку каждую замену проверяем фильтра
Здраствуйте! Mercedes w204 c200 2012 года 100kW om651. Пробег 245 тис. Км. Столкнулся с такой проблемой: еду по шоссе, маленькие толчки (2-3шт), вискочил check engine, толчки пропали, тяга нормальная как ни в чем не бивало. На приборке где росход топлива он уменшатся начел до 1.5 л / 100 км. Странно! Потом поездил поездил чек пропал. Еще на холостом иногда слишно что где то повишаются обороти. На тахометре не повишается, где то в другом месте толи в масляном насосе толи где непонятно. Бил у диагноста квалифицированого - ошибок нет. Буду благодарен за ответ!
Здравствуйте. Плавающую проблему сложно найти. Нужно считывать коды неисправностей при их возникновении. Глюкнуть могло что угодно кратковременно. Требуется диагностика при появлении проблемы. Сейчас это угадай мелодию. При последующем появлении чека считайте коды неисправностей!
@@dmitriyorthenko2279 Вы можете оставить свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. Работаем в Харькове. Вопросы также можно задать на почту. niko.rom08@gmail.com
Правельно! Покупают машины со скрученным пробегом вместо масла льют говно грузят тонн по 5 и хоть с заглушкой хоть с клапаном через 100 тыс валу и блоку приходят конец
Нет конечно. У вас сам насос будет его ограничивать на 5-5, 6 бар при холодном запуске. А при прогреве оно будет гораздо ниже. Просто будет реагировать на повышение оборотов двигателя. С этим электронным клапаном оно не реагирует! 2 потолок. А этого мало
Посмотрел и улыбнулся ! полная чушь ! 1. Соленоид который отвечает за слив масла ВСЕГДА открыт на 50 процентов. Это можно посмотреть простым лаунчем. А когда вы даёте газу (нагрузку) то он открывается на 100% и масло поросидает где то на 1.-1.5 бар. охлаждая стенки цилиндров. Поэтому эти моторы не бояться долгой работы на холостом ходу. (чайнечки подлежат обязательной замене так как диаметр их увеличивается , также они бывают лопаются и мало сильно падает.) 2. Заглушка которую вы меняете ничего не дает. в вашем видео давление масла было показано не на прогретом двигателе. Двигатель скорее всего был прогрет 50-75 градусов . А при 95-105 ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛО давление масла будет 0.9-1.2 не больше. А при 120 градусов масла давление будет 0.7-0.9 НЕВЕРИТЕ , заведите мотор он будет сутки хуярить и масло не дойдет до 90 градусов, и конечно давление будет 2-4., В МАНУАЛЕ НАПИСАНО ЧТО МАСЛО НА ПОЛНОСТЮ ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НИЖЕ 0.9 Температуру масла и тосола можно посмотреть простым лаунчем, в разделе актуальные датчика , там же можно сделать тест клапана насоса и тест чайников, все очень просто.! А с клапаном давление на холостом всегда 2. и этого хватит за глаза. 3. Эти моторы когда собираю то практически никто не проверяет зазоры в постели и в штанах( паста гейча). Не меняют промежуточные шестерни ГРМ куда подается масло под давлением, А эти шестерни бывают разбиты так что аж втулки бронзовые из них выпадают. А балансиры конечно даже часто просто удаляют ,туда масло не идет под давлением вообще они на спринтерах вообще не нужны. 4. Но самая большая проблема это НАЙТИ СУКА НОРМАЛЬНЫЙ КОЛЕНВАЛ И ШАТУНЫ. Все что продают на екзисте, олх док.уа и прочих сервисах обычный брак , они все битые, нет маркировки с цветовой характеристикой вкладышей, и бывают даже не балансированные, без коробок. Везет их Олег и его компания и всем рассказывает что типа растаможка дорогая того без коробок , а на самом деле турки пиздят не леквид с заводов. Вот такая ситуация в Украине. А вообще видео рекламное хорошее , УДАЧИ. СКОЛЬКО ДАЁТЕ ГАРАНТИЮ НА ДВИГАТЕЛЬ ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ? тысяч 60 хоть даете?
Много написали , а толку? Пронесли бред. Чайники вообще пустые в этом моторе. За их работу отвечает вообще другой клапан. Моторы прогреваются полностью при тестовых заездах а не на холостом работая в отстойнике. И мы ездим с прикрученным манометром давления масла и видим давление при любых температурах. Не спорьте с людьми которые крутят руками и всё проверяют много лет. Это вам не лаунч втыкать в обд 2 разъем и умничать сидя в машине. Чайнички у него раздувает. Дружище мы их выпустили столько разных и столько людей себе поставили заглушки и установили дополнительно датчик давления масла, что можешь своё высшенаписанное воткнуть в свой лаунч. Удачи взаимно.
@@Romaxa1980 Посмотрите пожалуйста последнее видео сто ковш. Специально сделали для вас!! Извините ,спорить с вами не собираюсь, вам мотористам высокой квалификации всеравно ничего не доказать . Удачи , спасибо за ответ!
Просто ночью сплю). Вот отвечаю сейчас. Находимся в Харькове. Для записи оставьте свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. Вопросы можете писать мне на почту. niko.rom08@gmail.com
Снимаешь фишку с регулятора вот и вся заглушка) Схему посмотрите как это работает. Но все любители постоянного давления не забудьте расписаться в том, что вы принудительно теперь давите на натяжитель который вам будет тянуть цепь, которая нахерачит вам стружки о блок , которая убьёт маслонасос)) Затычка опять не помогла... ужоос) что за говно этот Мерседес) Ребята, спокойно, проехал 500.000 на ом651 и поверьте это всё фуфло что вы делаете. Ремонтировать это одно, а эксплуатировать это другое.
Вы думаете что там давление становится 120/80 или что). Все моторы работали раньше на таком давление ничего не стружило а эти застружат. И ещё может знаете такой случай?. И есть у меня ещё один козырь для вас оставлю на потом)
@@Romaxa1980 да мы в курсе. Осталось только прописать зднсь все варианты исполнения и версии ПО. Или у вас нет такого козыря? Или вы думаете что на 250ую версию с 500Нм эти моторы ставили от балды. Немцы такие с полки что лежало то и поставили в авто, да?)
@@CARSONWEBEU Есть факты ремонтов этих моторов. После установки заглушек всё отлично ходят. А Немцы сегодня уже не те что раньше, и да дураки если сравнивать сегодняшний автопром с автопром 90 х. Не дураки себе в карман разве что
В НЕТЕ ПОЛНО РАЗНООБРАЗНЫХ СОВЕТОВ НА ЛЮБОЙ ВКУС И АРОМАТ ...РАЗУМЕЕТСЯ ПРОЦЕНТОВ 99 ИЗ НИХ ВЕСЬМА СОМНИТЕЛЬНЫ ... КОНСТРУКТОРЫ МОТОРОВ УЧИТЫВАЮТ МНОЖЕСТВО ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ... У МЕНЯ КАК РАЗ ВИТО 109 ФУРГОН 2008 ГОДА С ЭТИМ ЗЛОПОЛУЧНЫМ МОТОРОМ ОМ 651..КУПИЛ АВТО НОВЫМ ..ЕЗЖУ МАЛО, ЗА ГОД 8 - 10 ТЫС КМ . ТО ЕСТЬ КОЛЕСАМИ НЕ ЗАРАБАТЫВАЮ ....СООТВЕТСТВЕННО ПРОБЕГ НЫНЕ 134 ТЫС КМ ... ГРУЗЫ НЕ ТАСКАЮ , ПРИМЕРНАЯ ЗАГРУЗКА АВТО 200 КГ -- ИНТЕНТАРЬ ДЛЯ РАБОТЫ ..БОЛЕЕ 2 , 2 ТЫС ОБОРОТОВ МОТОР НЕ КРУЧУ ... МАСЛО МЕНЯЮ ЧЕРЕЗ 7 - 10 ТЫС КМ 5W30 IGOL (ФРАНЦИЯ) ПОКА КАК ТО НЕ ЗАДУМЫВАЛСЯ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА ... В ВИТО НЕТ ДАЖЕ ТЕМПИРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ..(ЭЛЕКТРОВЕТИЛЯТОР НИКОГДА НЕ СРАБАТЫВАЛ).... ДВИГАТЕЛЬ ОМ651 РАССЧИТАН НА МАСЛО 5W30 --- ОНО КАК ВОДА ЖИДКОЕ , ЧЕМ НИЖЕ ВЯЗКОЗТЬ МАСЛА ТЕМ ДУМАЮ ДАВЛЕНИЕ СООТВЕТСТВЕННО НИЖЕ ..ВЕДЬ ЕСТЬ РАЗНИЦА ПРОГНАТЬ ПО СИСТЕМЕ ВОДУ ИЛИ ВЯЗКОЕ МАСЛО ...ДУМАЕТСЯ ЗАГЛУШКУ СТАВИТЬ ГЛУПО , ВЕДЬ ЭТО ВНОСИТ ИЗМЕНЕИЕ В ПАРАМЕТРЫ , НАДО КАК ТО ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТО ,НЕ ГРУЗИТЬ ПО 2 ТОННЫ, ЛИТЬ РЕКОМЕНДОВАНОЕ МАСЛО ..И МЕНЯТЬ ЕГО ПОЧАЩЕ ... КОНЕЧНО ЕСЛИ ЛИТЬ ВЯЗКОЕ МАСЛО ТАСКАТЬ ПО 2 - 3 ТОННЫ И КРУТИТЬ МОТОР НА 2.5 -- 3 ТЫС ОБОРОТОВ ТО НАВЕРНОЕ НУЖНО ДОПОЛНЯТЬ НЕМЕЦКИХ КОНСТРУКТОРОВ НАШИМИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯМИ
Если авто у Вас бережно используется, то конечно оно прожить должно долго. Но есть всегда процент неисправностей, связанных с системой смазки. Из всех датчиков у вас есть только уровня масла! Не температуры масла, давление численного, давления аварийного у Вас нет! Вся ваша надежда на работоспособность электронного помощника регулятор давления масла. А он многих подвёл. Если эта система работает исправно то конечно всё будет ок. Но если нет, как вы это узнаете? Стуком в двигателе!
@@Romaxa1980 СПАСИБО ЗА ОТВЕТ ... СОГЛАСЕН ... ИНФОРМАЦИИ НА ВИТО ДАЖЕ ПО ТЕМПИРАТУРЕ НЕТ .ЧТО ДЛЯ МЕНЯ БЫЛО КАК ТО НЕМЫСЛИМО ..РАЗУМЕЕТСЯ ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОМОЩНИК СОМНИТЕЛЕН ... КОРОЧЕ ВЫ СОВЕТУЕТЕ ПОСТАВИТЬ ЗАГЛУШКУ ?? А МАСЛО СО ВСЕХ САЛЬНИКОВ НЕ ПОТЕЧЕТ ??..МАСЛО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЖИДКОЕ КАК ВОДА ...... ЗАЕДУ К ДИЛЛЕРАМ ПО МЕРСАМ УЗНАЮ ЧТО К ЧЕМУ И ПОЖАЛУЙ КУПЛЮ ЗАГЛУШКУ .
@@fg5040 Смотрите я бы на вашем месте сначала поставил датчик численного давления масла! Любой. Они есть в продаже. Это позволит вам наблюдать за системой смазки! Касательно выдавит или нет масло нет не выдавит. У насоса есть механическая секция на пружинах ,которая не даёт давлению подниматься выше 6-7 бар. Это при запуске в зимний период на холодном моторе. Но такое давление ничего не выдавит!
@@Romaxa1980 ОК ...СПАСИБО ...НАЧАЛ ТУТ РАЗБИРАТЬСЯ В ЭТИХ ОМ - ах ...и выяснил что в 2008 году на ВИТО 109 ставилиОМ646 ... А ОМ 651 начали ставить на ВИТО с 2010 года ...
@@fg5040 Да но и на ом 646 уже небыло датчиков давления масла). Только уровня. Только там небыло электронного помощника регулировки давления масла в двигателе. Насос обычный механический с редукционным клапаном внутри
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Я полностью
разобрался с ОМ651, и изготавливаю перепускной клапан вместо соленоидного клапана который ушатывает ОМ651. Аналога в мире нет. И у Вас никогда он не застучит.
И теперь он самый надёжный
Он есть заводской в продаже
@@Romaxa1980 нет заводского. Вы не поняли о чём речь
@@Romaxa1980он имеет ввиду другой, который соленоид номер два.он разрешает/запрещает масло на форсунки маслянные снизу
Убирая соленоид можно уменьшить риск масляного голодания, однако не стоит забывать что и высокое давление тоже не есть гуд. Благодаря регулятору в исправном его состоянии в двигателе постоянно поддерживается давление около 2 атмосфер, и для этого двигателя его хватает за глаза, а убирая клапан во первых - повышается нагрузка на насос и как следствие на сам двигатель, что приводит к большему расходу топлива так как сопротивление повышается, а во вторых - не стоит забывать что на двигателе установлены турбины (на некоторых модификациях этого двигателя их 2), валы которых вращаются на масляном клине и не имеют каких либо сальников, а единственное что сдерживает масло от попадания в коллектор является давление создаваемое самой турбиной. Повышение давления может привести к выдавливанию масла в коллектор через валы турбин и как следствие - к ускоренному загаживанию впускных каналов ГБЦ. Как по мне оптимальным вариантом является установка манометра и регулярный контроль показателей давления масла, а так-же применение качественного масла и частая его замена (раз в 7-8 тыс. км)
Всё это так за одним моментом. Нет там высокого давления способного на то что вы высше перечислили. Оно там ограничено на максимальном 5.5 самой секцией насос и то только на холодную на горячую там нет его даже при оборотах. А турбины есть не только на 651 ых но и на других авто у которых давление такое же. А хорошая смазка на турбину тоже хорошо. Дольше будет целый картридж. Мы регулярно замеряем давление на всех режимах и при нормальном насосе оно не превышает 5.5 бар. И обратите внимание на заглушку она рекомендуется самим заводом и имеет номер. Есть моторы с завода уже вообще без отверстия этого даже сам завод заглушил. Да и на турбины можно при желании уменьшать количество масла элементарно уменьшив сечение на штуцере подачи. Но это лишнее. Потому что есть эти моторы и с одной и с двумя турбинами и питаются маслом с одинаковой масляной системы
Под чем ты был когда печатал этот коммент? 🤣
как все плохо оказывается, у меня Е 220, с завода клапана нет, уже 285 тысяч подряд никак сдохнуть не может 😂
Красавцы. Очень интересно и понятно все в ваших видео. Не могу найти таких специалистов в Москве
Спасибо большое)
Вы снимаете отличные видео! Одна беда- если кто-нибудь посмотрит ваше видео и посчитает что уже все знает и возьмётся капиталить эти сложные моторы.
Спасибо большое. Думаю если человек с руками и думающий то осилит)))
Мне кажется что лучше купить контрактный мотор и начать его нормально обслуживать. А навесное со старого оставить как донора. Капиталки эти такое занятие как правило предпродажное.
У меня после ремонта 651 ( ну как ремонта скорее ТО на 320 т полезли подкинули вкладыши масл насос,поставили глушку и тд ) так вот на холодную давит 5,5 и сбрасывает и так до 55-60 градусов ! Потом падает при 95 град до 3-3.5 ! Правда подключались с турбины ! Смотрю у вас на холодную не додавливает до 5.5 ! Может у меня это многовато ? Хотя все собиралось на оригинальных зп ! И еще лично мои наблюдения что с этой глушкой вакуумный насос не лязгает металическим звуком ! Мягче работает ! Проехал с глушкой 80 тк и без нее 20 разница есть ! А так оч хороший канал !!! Все профессионально , по делу без воды ! Молодцы ребята респект и процветания Вам !!!!!
Спасибо большое. У нас давление это не на холодную а почти на полностью прогретую. На холодную тоже до 5.5. Зависит ещё и от насоса и масел и состояния пар трения. Не переживайте хорошая давка
Спасибо!!!!
Всегда пожалуйста)
Да,есть в продаже.Сами мерсоводы дали деталь..Но маслянный насос там регулируемый,ставя заглушку насос херачит на полную катушку.
Да. Там только секция двигается ограничивая давление.
На 651 моторе все мотористы заработали не один миллион,мы заплатили 230000гр за ремонт,купили все в ориге (от прокладок до поршней и коленвала) мотор прошёл 60000км,щас поставили 2.7 и будем работать дальше
60 тысяч и ,что случилось?
Молодец лучший специалист!!!
Спасибо большое)
@@Romaxa1980 спасибо Вам за светлую голову правильные мысли и хорошие дела!
@@BMW-vw4tv Спасибо и вам на добром слове)
Вот именно что только на холостых когда набираешь обороты двигатель работает ровнее и заметно, ещё заводишь его и он постоянно держит оборот 900 а как прогреется начинает поднимать обороты на холостых 1100 1000 и так и плавают у меня остолось только два предположения, это появилось когда я поменял свою турбину на контактную, потом он затроила мы пытались сделать адаптацию форсунок но у нас нечего не вышло, был разбит маховик, поменял маховик в зборе новый, попробовали опять обучить. У нас получилось, я проехал 3 тыс и опять он затроил, стар показал датчик на ТНВД регулятор, поменял новый орегинал, не чего не вышло, мне сказали что в моторе проблема, откопиталили, но проблема не ушла, он заводиться с пол пинка не дымит, но троит вот я и думаю что может это турбина, потому что она с глк я поменял турбину, а датчик наддува не стал менять оставил с этой контрактной турбины датчик, и 2 вариант что это может себя так вести датчик коленвала, потому что у меня когда все было ок с машиной, у меня была проблема при подъёме по трассе он кагбы дитонировал мотор, я отпускал газ и опять нажимал, у меня он на холостом газанешь до 2 тыс оборотов, он на збросе потраивал вот тока у меня эппопея.
Сложно ответить конечно не зная ,что и как было сделано! Скажу так ,что когда-то человек попутал местами пружины клапанов впуск и выпуск и машина протраивала при повышении оборотов. Вообще нужно конечно заниматься. Сейчас это угадай мелодию
Хренасе вы ремонтники от бога ... свежесобраный мотор насилуете быстрым стартом.)))
Наврятли ему полезна такая страшенная детонация которую даже на видео слышно)))
Так сказать если выживет то будет жить))))
@@Romaxa1980 это точно)))
Спасибо, мил человек.
Всегда пожалуйста)
Добрий день! хотів би дізнатись де ви знаходитесь можна ваші координати?
Здравствуйте. В Харькове ул биологическая 18
Здравствуйте, посмотрел видео
Спасибо вам за ваш труд, очень познавательно снимаете
Есть ли ссылка на заглушку?
Не хочется взять что нибудь не то
Здравствуйте.buslt.com.ua/p1704035819-obmanka-klapana-davleniya.html?source=merchant_center&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwlZixBhCoARIsAIC745BIHAZSL5YSDqOq0mh8EjovkrfsFD6IFMX-lHsGD_TAXwirAFUExLoaAq9IEALw_wcB
На машине когда вы завели, слышен стрекот, это так вакуумный насос стрекочит?
Когда снимаешь видео звук может быть другим в реальности. Вроде работает чисто. Этого звука нет
Здравствуйте скажите пожалуйста если поставить заглушку вместо соленоида нужно перепрошивать или просто поменять и всё?
Здравствуйте. Нет не нужно. Единственное нужно ваш соленоид оставить присоединенным к разъёму заизолировать его и повесить на хомут
@@Romaxa1980 спасибо🙏💕
А что Вы скажите о двигателе ОМ 646.Принцип тот же ?
646 абсолютно другой двигатель
Благодарю за отличные видео! Не могли бы Вы указать номер прибамбаса который регулирует смазку поршней, тот что в противоположной стороне от вставленной заглушки , что вместо соленоида - регулятора давления масла в масляном насосе?! Благодарю!
A6511800115
@@Romaxa1980 Благодарю!!!
@@Mrvikhan Пожалуйста
Стоит ли брать е212, 2009 г дизель (ом651) пробег 80. 000(подтвержденный)? Съест ли по ремонту или нет?
Стоит при условии правильной диагностики перед покупкой! Особенно двигателя!
Здравствуйте а насос б.у оригинал можно ставить некоторые говорят нет
Здравствуйте.Дело же не в б,у или новом. Вопрос в техническом состоянии насоса. Его предварительно нужно разобрать, продефектовать, обслужить, помыть ,смазать. Если он в идеальном состоянии то можно ставить. Специалист определит когда вскроет и посмотрит на внутренние механизмы. Если есть повреждения, износ, задиры , конечно под замену!
А ТНВД не вредна прокрутка на сухую?
Та нет не страшно если кратковременно
Роман подскажите мне пажалуйста у меня проблема такого рода мотор ом651.955 спринтер 2015 года кат выреза вся экология заглушина проблема такого характера когда машина холодная работа двигателя норм, но как только прогреется до 60-70 градусов начинается дитонация, сейчас вытащили мотор цилиндры лысые пробег 350тыс, вкладыши все на месте не провернутые, шатунные вообще в идеале, постель проверили все в идеале плоскость блока тоже в наменале, клапана на голове все хорошо кулочки на распредволах менемальный износ, сейчас нашли вроде бы причину не знаю в этом дело на гбц в задней части как бы прогар и шли картерных газы, рядом с каким то каналом сейчас гбц помыли и шлифанули, вопрос могла быть причина из за этого не стабильная работа, форсы и ТНВД проверил на стенде при макс нагрузка все ок показало да как вы говорите купил заглушку на регулятор давления масла
Если была детонация это связано или с впрыском топлива или со степенью сжатия, и качество топлива. Советую проверить топливную ещё раз в другом сервисе! Это больше проблема в составе смеси и камере сгорания. Ну и метки ГРМ проверить бы
Здравствуйте!!! Ну сейчас уже дособераю мотор и там будет понятно, проверял на 2х станциях, не могу понять расход топлева не увеличелся динамика норм, не дымит но на холостых троит, из за целиндров может быть такое и ещё когда мотор разберали форсы вытощили, 2, 3,4 цилинлра вытощили форсы под ними были прогоревшие медные кольца, я заменил их и причина не ушла но я не шарошил посадачные места под них. Так же нашли что на 1 целиндра прорвались газы, и ещё Вопрос при езде по трассе когда едешь в в подъем появлялось дитонация кордан весь обслужил, или как ворпат может быть из того что были лысые целиндры но сами поршни в отличном состояние, просто машина стояла на улице 2 с лишним года когда я её купил проехал 100000 тыс. И на 2 целиндра при разборе ещё осталось коррозия и оказывается регулятор ыл уже заменён на заглушку. Пробег 350 тыс
Добры день! У меня на холодную скачет от 4 до 8 на холостых, когда прогревается перестаёт прыгать и держит на холостых 4,5 когда газую больше 5 не поднимается. Меня смущает на холодную такое давление, подскажите пожалуйста это нормально?
Здравствуйте. Да всё ок это работает секция внутри масляного насоса. Она ограничивает давление пока масло холодное и вязкое. Когда масло станет жидким при нагреве давление снизится и соответственно ограничивать будет нечего
@@Romaxa1980 спасибо большое!
@@ДмитрийЛитош-щ4м Всегда пожалуйста)
Менять на заглушку только со сливом масла можно?
Та нет. Масло там не нужно сливать. Там немного только с канала потечёт и всё. Хоть со сливом масла хоть без.
Спасибо за видео! Подскажите, при замене цепи ГРМ и звезд можно ли ставить неоригинал, например комплект от Febi? Он получается примерно в 3 раза дешевле чем оригинал 5-6к грн против примерно 15к грн. У меня пробег 228к, износа звезд вообще не вижу сравнивая с фото оригинала, есть ли вообще смысл менять звезды? W212 E220
Да можно ставить. Феби ходит. Касательно звёзд и башмаков по состоянию нужно смотреть
@@Romaxa1980 а есть смысл в превентивной замене масляного насоса при замене цепи или лучше не трогать?
@@ВасечкинПётр Это зависит от того какое давление он вам выдает. Если давка хорошая то не меняйте. Перед разбором замеряйте манометром стрелочным на горячую
@@Romaxa1980 понял, спасибо!
@@ВасечкинПётр Всегда пожалуйста)
Здравствуйте отличное видео. Скажите пожалуйста при замене заглушки в место клапана что ещё нужно снять ну ни как не подлесть к этому клапану. Спасибо заранее.
Здравствуйте. Этот клапан снимается с низу, когда авто на подъёмнике.
@@Romaxa1980 Большое спасибо
@@ХакимХаким-р4е Всегда пожалуйста)
Здравствуйте, спасибо за видео, у меня vito с таким же мотором , на холодную тарахтит и тяга плохая , на горячую всё норм. Спасибо
Всегда пожалуйста
У меня тоже точно такой мотор работает отлично но очень сильно стучит скажите пожалуйста что делать я поставил новый масляный насос и насос вакуумный и иногда горит лампы масляный давление скажите пожалуйста что делать
У этого мотора нет датчика давления масла. Это у вас горит долить датчик уровня масла. Проверьте Давление масла в системе. И стучит мотор понятие широкое. Нужно понимать ,что конкретно даёт шум, например. Компенсаторы, Цепь, Форсунки, Или, что посерьёзнее)))
@@Romaxa1980 компенсаторы норме у машины пробег 240000 км цеп новый
Масло я поменял я сам механик работаю в Шведсию масло датчик новый поставил все вкладыши норме
Стоит ли мне поменять масляный радиатор?
@@БоходирШарипов-ы9и Какое давление масла? Численно?
Доброго дня, підкажіть правильний номер насосу на w212 E200 2011 року. Бо замовляю вже і оригінал і неоригінал, то всі насоси провалюються в блок. А при замірах мій насос старий на 5 соток грубший за інші. Дякую наперед за відповідь
Оригинальный насос должен плотно сидеть!
651 180 15 00 MERCEDES-BENZ
@@Romaxa1980 може є там якийсь рестайлінг!?
@@МаксимРоманишин-т2к Там были вроде старый и новый образец. Но я сколько их не ставил всегда одинаковые! И восновном плотно садятся только оригинальные
@@Romaxa1980ще би підказали який анаеробний герметик використовуєте!?)
Добра, посоветуйте хорошее масло для ом651, сажевый и егр удален, авто 12 года 250 пробег.
Здравствуйте. Любое с допусками по вашему мотору. Главное не бадягу. 5w30,5w40
при якому пробігові уже можна задумуватись про заміну клапана на заглушку ?
Из салона когда купили
Здравствуйте ! У меня на 651 моторе при холодном запуске кратковременный шум в районе цепи , есть ли смысл менять натяжитель цепи ?
Зависит от того как быстро у вас накачивает давление масла в системе при холодном пуске. И состояния самой цепи. Замена натяжителя поможет при условии если он изношен, а всё тотальное ок. Но это не страшно если только при запуске на холодную
Спасибо успокоили значит можно не переживать на холодную это нормальное явление.
@@ВладимирЛубинский-д4б Да. Кратковременно не страшно
Здравствуйте !!! У меня ещё есть один к вам вопрос , дилемма по вязкости масла какое лучше для 651 мотора 10w40 или 5w 40
Регион теплый морозов сильных не бывает максимум - 20 и не долго
Ребята подскажите что делать со стуком вакуумного насоса на этом моторе. На тормоз нажимаю- усиливается цокот этот. Не критично, но немного напрягает. Пробег 160 т. Может есть лайфхак какой?😉!!
Здравствуйте. Если это вакуумник, то только замена
С этой заглушкой насос лупит и́мпульсом от 5.5-_10 кгс/см. По мере прогрева пульсация исчезает.
Ну так на холодную давление масла то высокое конечно секция внутри насоса пытается его скинуть. Нужно просто дать погреться на холостых оборотах двигателю. Оно быстро падает. Ну и от вязкости масла зависит и степени износа ДВС тоже
С этой заглушкой у меня с завода уже 330 тысяч "лупит". А "пульсацию" ты видишь от изношенного обратного клапана в корпусе масляного фильтра, он в обратку пропускает и из-за забитого теплообменника. Посмотри внимательно на конструкцию этого узла и поймешь почему.
У меня при температуре 100 масла давление на холостых 1,4-1,5 с заглушкой?
Ездить можно или менять насос?
Маловато. Желательно уже вмешиваться. Вкладыши, насос
@@Romaxa1980 двигатель после ремонта, насос новый но был поставлен дешёвый за 4000 грн
Походу в нем и проблема
@@butterfly9361 Свободно сидит в посадке блока. Там потеря. Нужно ставить оригинал
@@Romaxa1980 через брус несколькими ударами посадил, после вашего видео где легко входил проверил, с натягом заходил. Наверное в насосе что то не то, пружина слабая
@@butterfly9361 Возможно и так. А насос оригинал?
Доброго дня. Підкажіть яка повинна бути компресія у цих двигунів?
От 24 и высше
Ещё раз здравствуйте короче у меня проблема я вам уже писал ниже мотор собрали поставили завели проблема осталось мотор колбасит и при прогреве плавают обороты короче с чем приехал с тем и остался ещё заметно такое что при нажатии сцепления обороты перестают плавать и двигатель как бы пытается выровниться уже откатил прошивку в сток, вся экология отключины, турбина заменена, новый Клара на ТНВД, формы в 3 раз проверил все в норме, сцепление корзина моховик новые, много чего уже нового стоит денег немерено потратил а ума так и не дали машине что делать уже не знаю😒. И ещё она прям дёргается при движение и едет рывками. Помогите плиз хотя бы но править в нужном направление
Что с балансвалами? Правильно ли установлены?
Ребята, у меня нет того злополучного клаппана, и все равно этот мотор работает как хочет.... На холодную, давит 4,7....но прогряясь до 95градусов на холостых он давит 1,7 и в обычном режиме при езде в среднем 3.6 при 2200 оборотах. Но вот в чем проблема, если я ресзко дам педаль в пол то он давление наоборот не подымает а спускает и оно падает уже на 4.0 до 0.7
Да и по трасее мне не нрааится давление, при 3000 оборотов, давление 2.0
В машине я поменял все. Цепи, звездочки, натяжители, насос масляный,, помпу, термостат, новый соленоид форсунок на поршни, новый теплообменник и масляный стакан... Все новое и оригинал.
А давление как было так и осталось скакать и жить своей жизнью. Монометр которым меряю тоже проверен и мерялось разными для уверенности.
За последние пол года в машину вложено денег тьма, и что делать я даже не знаю. Ждать пока и этот двигатель застучит??
Стужки в моторе на сегодня нет, нет не одного лишнего шума или грюка, даже больше скажу, тише роботы ом651 я не слышал не у кого. Он просто шипит как бензиновый.
Все хорошо, но....
Если есть мысли что делать, ответьте....буду очень благодарен.
При оборотах у вас открывается полив на поршни другим клапаном. И возможно из-за этого теряется часть общего давление. И есть подозрение, что насос у вас стоит не плотно в корпусе блока. Но обычно производительности насоса должно хватать. И ещё есть нюанс то что секция масляного насоса двигается у разных насосов с разным усилием. Поэтому скачки по давлению возможны
@@Romaxa1980 Спасибо за ответ. Я тоже грешил на клапан, и поменял его купив новый. Но картина на поменялась. Да и насос я устанавливал уже после того как посмотрел ваше видео про плотность установки и лично проконтралировал этот момент при установке.
Но все же грешу что эта проблема связана с насосом, подозреваю что в него попала стружка оставшаяся в масляном охладителе, ведь я его с начала поставил со старого мотора что застучал. А при замене масла через 2000твс. в фильтре было до10 блесток. Сейчас уже конечно фильтр чистый, но видно что стружка сыграла свою злую роль.
Наверно все же нужно снимать мотор и делать инспекцию, ведь так не должно быть и долго так не проездишь.
Спасибо большое еще раз что ответили.
@@БатраковАлексей Всегда нужно менять теплообменник если есть стружка в системе!
@@Romaxa1980 Теперь я знаю это, да и наверно ом651 я знаю теперь как мопед карпаты....Но я врач а не моторист))) Просто в Запорожье толком не кто не хочет связыватся с этим мотором, вот и пришлось все контралировать))
@@БатраковАлексей Единственная ассоциация работы моториста у меня была с врачём))). Только установка диагноза и методика лечения автомобилям)))
Давление на ходу четыре , а при резком нажатии падает до двух с половиной, затем опять выравнивается, почему?
Это у вас с заглушкой так или клапаном? Похоже скидывает сам насос избыточное. Самой секцией
@@Romaxa1980 стоит заглушка
@@АнатолийНедев Насос такой масляный
Спасибо
@@АнатолийНедев Всегда пожалуйста
Здравствуйте. Отличное видео) 👍подскажите, мне перебрали подобный двигатель,установили заглушку но, при установке и первом запуске работал мягко, а вот при втором начал наростать стук и потом никуда не пропадал, если есть куда скинуть видео, буду признателен помощи? Спасибо за ранее.
Здравствуйте. Стук в моторе может быть разный! Какое давление масла у вас численно? Можете прислать на эмейл. niko.rom08@gmail.com
@@Romaxa1980 стук похож на гилрокомпенсаторы
@@ИгорьИзмайлов-у5д Могут и гидрики стучать конечно. А ещё могут и форсунки топливные стучать и этот звук похож на гидрики. А также цепь тоже может. Давление масла какое у вас?
@@Romaxa1980 форсунки проверили,нормально.давление на холодную 5-6, на горячую около двойки
@@ИгорьИзмайлов-у5д Ну это отличный показатель. Стук нужно слушать! Может у вас цепь протянута?
Агде взять такую заглушку
Заказать они есть в интернете
Добрый день. Очень познавательно. Насмотрелся Ваших видео про ОМ 651 теперь ночами не сплю)). Решил при замене масла вкрутить тупо заглушку. Авто W 204 С 250, пробег 160т. Давление не мерял, насос не менял. На холодную летит как самолёт и мотора не слышно, а после толкания в пробках чувствуется вялость в разгоне и немного жёстче звук. Думаю что хуже не будет? Или всё же сразу замерять давление? Спасибо.
Давление нужно замерять однозначно. Заглушку поставили это правильно
@@Romaxa1980 В общем на момент написания ещё не ставил. А теперь вернулся с сто и всё сделал. Для этого купил даже манометр (700гр.) и само собой заглушку (250гр.). Совместил с заменой масла. Короче я был в шоке. Подключили сразу манометр на горячую - давление чуть больше 1 !! Даже 1.5 не было. Поменяли масло и внизу нашли всё тот же геморойный клапан. И он подключен!! Мастер выкрутил его снизу легко за 5 минут. Поставил заглушку, клапан обмотал и подвязал к трубке щупа. Завёл - давление 4 !! Прогрел полностью - 3 держит. И двиг работает плавно и не шумно. Также как при запуске утром. Разрезал фильтр и слава богу стружки вообще не обнаружил. Думаю теперь точно ещё поездит, хоть и помучался он от низкого давления. Спасибо РМ за всю инфу и советы. На сто я мастерам тыкал пальцами что и куда)).
@@alexprom2221 Супер. Я рад что мой канал на пользу людям. Многие меня упрекали мол зачем секреты выдаешь, останемся без работы но всегда есть другая сторона к честному человеку больше обращений)
100%
@@Romaxa1980 100%
Здравствуйте. Подскажите контакт. Как с вами связаться?
Оставьте свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. Или задавайте вопросы на эмейл. niko.rom08@gmail.com
Номер заводской заглушки в студию....
baza.drom.ru/rostov-na-donu/sell_spare_parts/zaglushka-v-blok-mercedes-om651-a0019905317-67287214.html
Доброго здоровичка дядичку! Привет из Казахстана! Поменял на двух машинах насосы и ГРМ с установкой заглушки. На одном на горячую 1,7 бар на втором 1,2 бар. Мерседес Спринтер. Буду добивать (((
Та нормально. На обороты реагируют?
@@Romaxa1980 як довить, при 2200об. (6 передача подъем) на одном 3,5 бар (87 темпер.), на другом 2,5 бар (95 темпер.)
@@sprinterkz1377У каждого мотора свои зазоры пар трения, разные насосы и масла с индексами вязкости. Не обязательно чтобы у всех было одинаково давление масла. Важно чтобы его хватало. Оно должно быть просто в допусках
@@Romaxa1980 насосы оригинал в обоих случаях, масло 5w - 40 Shell HX8, сажевые удалены. Буду надеяться что походят, на стружку каждую замену проверяем фильтра
@@sprinterkz1377 Та конечно походят. Если на оборотах повышается давление
Всеми любимый ОМ 651😄
Это уж точно)
Точно,всеми любимый )))
Можно ли на 651м убрать балансирные валы?
Конечно можно
Здраствуйте!
Mercedes w204 c200 2012 года 100kW om651. Пробег 245 тис. Км.
Столкнулся с такой проблемой: еду по шоссе, маленькие толчки (2-3шт), вискочил check engine, толчки пропали, тяга нормальная как ни в чем не бивало. На приборке где росход топлива он уменшатся начел до 1.5 л / 100 км.
Странно!
Потом поездил поездил чек пропал. Еще на холостом иногда слишно что где то повишаются обороти. На тахометре не повишается, где то в другом месте толи в масляном насосе толи где непонятно.
Бил у диагноста квалифицированого - ошибок нет.
Буду благодарен за ответ!
Здравствуйте. Плавающую проблему сложно найти. Нужно считывать коды неисправностей при их возникновении. Глюкнуть могло что угодно кратковременно. Требуется диагностика при появлении проблемы. Сейчас это угадай мелодию. При последующем появлении чека считайте коды неисправностей!
А Вы с какого города.А как с Вами связаться?Оставьте свой номер если возможно.
Здравствуйте. Харьков. Для записи оставьте свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. niko.rom08@gmail.com
Можно номер телефона?!
@@dmitriyorthenko2279 Вы можете оставить свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. Работаем в Харькове. Вопросы также можно задать на почту. niko.rom08@gmail.com
добрый денъ, можно ваши контакты, естъ вопрос
Здравствуйте. Пишите вопросы на электронную почту. niko.rom08@gmail.com
Моторы ложатся и с заглушкой заводской и с клапаном в районе 500 тыс вот почему ?????
Потому что на фоне этих моторов остальные ложатся на 100-150 тысяч. Вот почему. Это хороший ресурс 500!
Правельно! Покупают машины со скрученным пробегом вместо масла льют говно грузят тонн по 5 и хоть с заглушкой хоть с клапаном через 100 тыс валу и блоку приходят конец
@@сергейкорниенко-щ3е3м Но не все. Есть и те кто грамотно относится к этим моторам. И тогда они служат верой и правдой.
Я хочу на мой Mercedes тоже так сделать ничего
Страшно что так давление будет большой четыре атмосфер
Нет конечно. У вас сам насос будет его ограничивать на 5-5, 6 бар при холодном запуске. А при прогреве оно будет гораздо ниже. Просто будет реагировать на повышение оборотов двигателя. С этим электронным клапаном оно не реагирует! 2 потолок. А этого мало
А коленвал менять не страшно?
А метки топливного насоса.
Не существует
👍👍👍👍
Посмотрел и улыбнулся ! полная чушь !
1. Соленоид который отвечает за слив масла ВСЕГДА открыт на 50 процентов. Это можно посмотреть простым лаунчем. А когда вы даёте газу (нагрузку) то он открывается на 100% и масло поросидает где то на 1.-1.5 бар. охлаждая стенки цилиндров. Поэтому эти моторы не бояться долгой работы на холостом ходу. (чайнечки подлежат обязательной замене так как диаметр их увеличивается , также они бывают лопаются и мало сильно падает.)
2. Заглушка которую вы меняете ничего не дает. в вашем видео давление масла было показано не на прогретом двигателе. Двигатель скорее всего был прогрет 50-75 градусов . А при 95-105 ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛО давление масла будет 0.9-1.2 не больше. А при 120 градусов масла давление будет 0.7-0.9
НЕВЕРИТЕ , заведите мотор он будет сутки хуярить и масло не дойдет до 90 градусов, и конечно давление будет 2-4.,
В МАНУАЛЕ НАПИСАНО ЧТО МАСЛО НА ПОЛНОСТЮ ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НИЖЕ 0.9
Температуру масла и тосола можно посмотреть простым лаунчем, в разделе актуальные датчика , там же можно сделать тест клапана насоса и тест чайников, все очень просто.!
А с клапаном давление на холостом всегда 2. и этого хватит за глаза.
3. Эти моторы когда собираю то практически никто не проверяет зазоры в постели и в штанах( паста гейча).
Не меняют промежуточные шестерни ГРМ куда подается масло под давлением, А эти шестерни бывают разбиты так что аж втулки бронзовые из них выпадают.
А балансиры конечно даже часто просто удаляют ,туда масло не идет под давлением вообще они на спринтерах вообще не нужны.
4. Но самая большая проблема это НАЙТИ СУКА НОРМАЛЬНЫЙ КОЛЕНВАЛ И ШАТУНЫ. Все что продают на екзисте, олх док.уа и прочих сервисах обычный брак , они все битые, нет маркировки с цветовой характеристикой вкладышей, и бывают даже не балансированные, без коробок. Везет их Олег и его компания и всем рассказывает что типа растаможка дорогая того без коробок , а на самом деле турки пиздят не леквид с заводов.
Вот такая ситуация в Украине.
А вообще видео рекламное хорошее , УДАЧИ.
СКОЛЬКО ДАЁТЕ ГАРАНТИЮ НА ДВИГАТЕЛЬ ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ? тысяч 60 хоть даете?
Много написали , а толку? Пронесли бред. Чайники вообще пустые в этом моторе. За их работу отвечает вообще другой клапан. Моторы прогреваются полностью при тестовых заездах а не на холостом работая в отстойнике. И мы ездим с прикрученным манометром давления масла и видим давление при любых температурах. Не спорьте с людьми которые крутят руками и всё проверяют много лет. Это вам не лаунч втыкать в обд 2 разъем и умничать сидя в машине. Чайнички у него раздувает. Дружище мы их выпустили столько разных и столько людей себе поставили заглушки и установили дополнительно датчик давления масла, что можешь своё высшенаписанное воткнуть в свой лаунч. Удачи взаимно.
@@Romaxa1980 Посмотрите пожалуйста последнее видео сто ковш.
Специально сделали для вас!!
Извините ,спорить с вами не собираюсь, вам мотористам высокой квалификации всеравно ничего не доказать .
Удачи , спасибо за ответ!
@@Whoseeyou Послушайте мы и без СТО ковш разберемся. Спасибо за совет. Удачи и вам
Как всегда Классс!!!!👍👍👍
Скажите за мотор GLS 350D 2016 года пробег 110тыс км.
Стоит связыватся?
Да только смотреть обязательно машину и мотор
А Вы мне так и не ответили.
Просто ночью сплю). Вот отвечаю сейчас. Находимся в Харькове. Для записи оставьте свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. Вопросы можете писать мне на почту. niko.rom08@gmail.com
Подписка на СТО Ковш и на вас обо всем говорит, кулибиньі недоделаньіе!
Зачем подписались?)))
Дякую
Снимаешь фишку с регулятора вот и вся заглушка) Схему посмотрите как это работает. Но все любители постоянного давления не забудьте расписаться в том, что вы принудительно теперь давите на натяжитель который вам будет тянуть цепь, которая нахерачит вам стружки о блок , которая убьёт маслонасос)) Затычка опять не помогла... ужоос) что за говно этот Мерседес) Ребята, спокойно, проехал 500.000 на ом651 и поверьте это всё фуфло что вы делаете. Ремонтировать это одно, а эксплуатировать это другое.
Вы думаете что там давление становится 120/80 или что). Все моторы работали раньше на таком давление ничего не стружило а эти застружат. И ещё может знаете такой случай?. И есть у меня ещё один козырь для вас оставлю на потом)
Что за козырь ,заинтриговали?
@@АК07 Есть блоки ом 651 которые по заводу отлиты без этого отверстия под клапан вообще
@@Romaxa1980 да мы в курсе. Осталось только прописать зднсь все варианты исполнения и версии ПО. Или у вас нет такого козыря? Или вы думаете что на 250ую версию с 500Нм эти моторы ставили от балды. Немцы такие с полки что лежало то и поставили в авто, да?)
@@CARSONWEBEU Есть факты ремонтов этих моторов. После установки заглушек всё отлично ходят. А Немцы сегодня уже не те что раньше, и да дураки если сравнивать сегодняшний автопром с автопром 90 х. Не дураки себе в карман разве что
Ещо один умней немецких инжинеров.
Стесняюсь спросить. Вы сейчас инженерами маркетологов назвали? Ну ну. Оптимист наверное
Про заглушку полный бред.
Да враньё. Не ставьте
титтттхи
В НЕТЕ ПОЛНО РАЗНООБРАЗНЫХ СОВЕТОВ НА ЛЮБОЙ ВКУС И АРОМАТ ...РАЗУМЕЕТСЯ ПРОЦЕНТОВ 99 ИЗ НИХ ВЕСЬМА СОМНИТЕЛЬНЫ ... КОНСТРУКТОРЫ МОТОРОВ УЧИТЫВАЮТ МНОЖЕСТВО ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ... У МЕНЯ КАК РАЗ ВИТО 109 ФУРГОН 2008 ГОДА С ЭТИМ ЗЛОПОЛУЧНЫМ МОТОРОМ ОМ 651..КУПИЛ АВТО НОВЫМ ..ЕЗЖУ МАЛО, ЗА ГОД 8 - 10 ТЫС КМ . ТО ЕСТЬ КОЛЕСАМИ НЕ ЗАРАБАТЫВАЮ ....СООТВЕТСТВЕННО ПРОБЕГ НЫНЕ 134 ТЫС КМ ... ГРУЗЫ НЕ ТАСКАЮ , ПРИМЕРНАЯ ЗАГРУЗКА АВТО 200 КГ -- ИНТЕНТАРЬ ДЛЯ РАБОТЫ ..БОЛЕЕ 2 , 2 ТЫС ОБОРОТОВ МОТОР НЕ КРУЧУ ... МАСЛО МЕНЯЮ ЧЕРЕЗ 7 - 10 ТЫС КМ 5W30 IGOL (ФРАНЦИЯ) ПОКА КАК ТО НЕ ЗАДУМЫВАЛСЯ О ДАВЛЕНИИ МАСЛА ... В ВИТО НЕТ ДАЖЕ ТЕМПИРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ..(ЭЛЕКТРОВЕТИЛЯТОР НИКОГДА НЕ СРАБАТЫВАЛ).... ДВИГАТЕЛЬ ОМ651 РАССЧИТАН НА МАСЛО 5W30 --- ОНО КАК ВОДА ЖИДКОЕ , ЧЕМ НИЖЕ ВЯЗКОЗТЬ МАСЛА ТЕМ ДУМАЮ ДАВЛЕНИЕ СООТВЕТСТВЕННО НИЖЕ ..ВЕДЬ ЕСТЬ РАЗНИЦА ПРОГНАТЬ ПО СИСТЕМЕ ВОДУ ИЛИ ВЯЗКОЕ МАСЛО ...ДУМАЕТСЯ ЗАГЛУШКУ СТАВИТЬ ГЛУПО , ВЕДЬ ЭТО ВНОСИТ ИЗМЕНЕИЕ В ПАРАМЕТРЫ , НАДО КАК ТО ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ АВТО ,НЕ ГРУЗИТЬ ПО 2 ТОННЫ, ЛИТЬ РЕКОМЕНДОВАНОЕ МАСЛО ..И МЕНЯТЬ ЕГО ПОЧАЩЕ ... КОНЕЧНО ЕСЛИ ЛИТЬ ВЯЗКОЕ МАСЛО ТАСКАТЬ ПО 2 - 3 ТОННЫ И КРУТИТЬ МОТОР НА 2.5 -- 3 ТЫС ОБОРОТОВ ТО НАВЕРНОЕ НУЖНО ДОПОЛНЯТЬ НЕМЕЦКИХ КОНСТРУКТОРОВ НАШИМИ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯМИ
Если авто у Вас бережно используется, то конечно оно прожить должно долго. Но есть всегда процент неисправностей, связанных с системой смазки. Из всех датчиков у вас есть только уровня масла! Не температуры масла, давление численного, давления аварийного у Вас нет! Вся ваша надежда на работоспособность электронного помощника регулятор давления масла. А он многих подвёл. Если эта система работает исправно то конечно всё будет ок. Но если нет, как вы это узнаете? Стуком в двигателе!
@@Romaxa1980 СПАСИБО ЗА ОТВЕТ ... СОГЛАСЕН ... ИНФОРМАЦИИ НА ВИТО ДАЖЕ ПО ТЕМПИРАТУРЕ НЕТ .ЧТО ДЛЯ МЕНЯ БЫЛО КАК ТО НЕМЫСЛИМО ..РАЗУМЕЕТСЯ ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОМОЩНИК СОМНИТЕЛЕН ... КОРОЧЕ ВЫ СОВЕТУЕТЕ ПОСТАВИТЬ ЗАГЛУШКУ ?? А МАСЛО СО ВСЕХ САЛЬНИКОВ НЕ ПОТЕЧЕТ ??..МАСЛО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЖИДКОЕ КАК ВОДА ...... ЗАЕДУ К ДИЛЛЕРАМ ПО МЕРСАМ УЗНАЮ ЧТО К ЧЕМУ И ПОЖАЛУЙ КУПЛЮ ЗАГЛУШКУ .
@@fg5040 Смотрите я бы на вашем месте сначала поставил датчик численного давления масла! Любой. Они есть в продаже. Это позволит вам наблюдать за системой смазки! Касательно выдавит или нет масло нет не выдавит. У насоса есть механическая секция на пружинах ,которая не даёт давлению подниматься выше 6-7 бар. Это при запуске в зимний период на холодном моторе. Но такое давление ничего не выдавит!
@@Romaxa1980 ОК ...СПАСИБО ...НАЧАЛ ТУТ РАЗБИРАТЬСЯ В ЭТИХ ОМ - ах ...и выяснил что в 2008 году на ВИТО 109 ставилиОМ646 ... А ОМ 651 начали ставить на ВИТО с 2010 года ...
@@fg5040 Да но и на ом 646 уже небыло датчиков давления масла). Только уровня. Только там небыло электронного помощника регулировки давления масла в двигателе. Насос обычный механический с редукционным клапаном внутри