＜ENG-sub＞ The 3 Hybrid systems, Toyota vs Honda vs Nissan. ---- How are they different?
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Hybrid cars have become norm more and more in Japan recently. There are 3 leading car companies, Toyota, Honda, and Nissan. Each maker offers different hybrid systems. Let's figure out how they are different.
どのメーカーのハイブリッドシステムの良し悪しを伝えるんじゃなく、しっかり特徴を伝えてくれる、わかりやすく素晴らしい動画だと思います。
THSⅡ、EHEV、e-power、どれも素晴らしい技術です。
どのメーカーが勝ちだのパクリだのどうでもいいだろ
日本のメーカー毎に特徴的なハイブリッドシステムがあるって素晴らしいことじゃん
新車購入時はガソリン車との価格差がネックで踏み出せない人も多いですね。ガソリン価格にもよりますが８～10万ｋｍ分のガソリン代がハイブリッド車に上乗せされている感じ。新古車でガソリン車とHV車の差額がほとんど無いHV車を買いました。
トヨタのハイブリッドは遊星ギア1個で、動力の分割や合流や変速も行っている。なので機械的にはシンプル。トラブルの原因になりやすいクラッチも無い。だが制御が複雑。ガソリン車のATの中にも遊星ギアはあって、それを応用したのがTHS。初代プリウスを出す時に、もっと簡単なシリーズ式やパラレル式も試作したが、常用する100km/h以下で効率が高いスプリット式を選んだ。開発者は安易な物を選んでも、いずれ競争でまたやり直ししないといけない。苦しむのは同じ。なら最良のものを生み出しましょう。そうやってTHSができた。なので今でも他社が燃費性能でトヨタを抜けないのは、初めから難しいがベストな方式をトヨタが選んだから。しかもそれをずっと改良し続けて、完成度を高めた。20年以上経過してTHSは完成の域に達した。
素晴らしいコメントです THSに感動してアクアを注文しました！
ま
これ考えた人天才です。
クラッチはあるから急加速に注意ですよ。
ノートe-13に乗って約半年経ちましたが真冬の季節ヒーターを確り利かせて走って30Km/L
走りますのでモーターの加速力の楽しさハンドリング、スタイルや室内の広さ、デザインが
とても好きです。
放浪癖の有る私は旅行では無く旅が好き気の向くまま年金暮らしで時間も有りますし、高速では無く
下道を景色を楽しみながら、
三月に入って気温が上がり34~36Km/L走りますので自分的には燃費には満足しています。
ゴールデンウイークが終わったら南関東の私の家から青森県の大間岬まで燃料タンクが36Lですが、
無給油で行けると思いますので、153円X32L=4896円で大間岬まで行けると思います。
そんな比較は好みの問題で、これからも発展していくだろう。
実際ワンボックス車の燃費は日産ではほぼ倍（比較対象が古い、勘弁）５０Lのタンクで大体４００Km走ればいいほうだが、
E-powerでは８００Kmくらい走る。走り方では１０００Km以上も走ることがある。どちらも優秀。
日産のワンペダルには興味沸いたし、ある意味便利。ほとんどブレーキペダル踏まないからブレーキパッド減らないし、
ブレーキダストも少ない。今後の発展を期待したい。
新型の 2L e:HEV は運転フィールが心地よいですね
e-powerはエンジン直結機構と協調ブレーキを捨ててコストカットしたはずなのに、他社と車の価格が変わらなくて割高な感じする。
その辺、消費者にはどう受け入れられているんだろう？
2021年から日産ノート e-Power に乗っています、東京都23区内で毎日通勤に利用して、平均燃費22km/Lです、エコモードでの運転は簡単で、フットブレーキは、ほとんど使用しません、以前乗っていた車と比較して、ガソリン代は1/3～1/4でとてもエコで大助かり！ 他のメーカーのハイブリッド車の詳細はわかりませんが、エコカーは素晴らしいです。
ヤリスだと28km/lくらい。
@@portfolio.redfox4886 ただ、ヤリスは乗り心地悪すぎて座れたもんじゃないよ。
ホンダがこれまで４つくらいハイブリッドシステムを開発して、結局e:HEVに落ち着いたのを見ると、２０年以上基本的な構造が変わらないトヨタってすごいんだなっ思う
e:HEVは三菱自動車が先に採用した方式です。
試作THSができた時、本当にこの機構が最適なのか、比較分析をしっかりやった結果なんですよね。トヨタウェイの考え方がうまく生きていると思います。
トヨタがモーターとの協調制御をやってそれで特許を取ってしまったので、トヨタ式がベストとわかっていながらそれができなかったという背景もあるでしょう。
マツダはトヨタからTHSを買い、自社エンジンを組み合わせてアクセラハイブリッドをだしたくらいですし。
初代プリウスから基本的に大きく変わっている。
e-POWERはEVの部品を使い回せるので、部品生産コストを抑える事ができて、経営的な意味でも非常に合理的。充電不要ながらEVの売りである、パワフルな加速等も体感できるので、買い替え時にユーザーの選択肢としてEVも充分入ってくる。国産メーカーとしていち早くEVの量産に取り組んだ日産としては一石何鳥もあり、なんだかんだ言われてるが、この点において日産は非常に上手い商売してると思う。
epowerって環境負荷はガソリン車と何も変わらんくない？EVの大きなメリットって環境にいいことだと思うんだけど…(これも怪しい
トヨタは燃費重視、ホンダは動力性能重視、日産はフィーリング重視という見方もできますね。
価格・デザイン・性能を総合的に見て新型日産ノートの出来は素晴らしいと思います。
トヨタの場合、世に出たのはプリウスのシステムが最初だけど開発自体はエスティマハイブリッドで使ってたシステムの方が先行してたのよね…
各社魅力的ですが、走りも楽しみたい
のでホンダ買いました。
1500ccですが加速が気持ち良く、コーナーも良く曲がるのでワクワクします。
街中で平均27.8k走ってます。
遠乗りで34kいったこともあり満足。
ノートも一度乗ってみたいです。
グラフィックが素晴らしく物凄くわかりやすいです。凄い！
コメントありがとうございます。
そう言って頂き、作った甲斐がありました。
分かりやすくを第一に作成しています。
宜しければ、他の動画も見て頂けると幸いです。
確かに、各社の考え方が満載のようですね。複雑に作ればいいと言うモノでもなく、簡単すぎでもそれもまた融通が利かないと。
ただ、コストパフォーマンスの面、価格の面においては効果ある。いずれにしろ、お客様が乗ってみて、感じて選べることが頼もしい。
シンプルイズザベストも考慮する事も大事。段々と粛清、こなれていくのでしょう。生産に手間が時間がかかってもという話もある。
THSは現物をみるとめちゃくちゃシンプルな構成にビビる
だから信頼性も高い
そしてやってる事はめちゃくちゃ複雑でさらにビビる
誰が見ても無駄が一切無いことが分かる
動力分割機構は説明されればなるほどと思うけど、これを実用化したのが本当にすごい
そう、トヨタ式は初にして究極。
いまだに他のどのメーカーもトヨタ式を超えられない。
欧州はディーゼル騒ぎを起こしたあと、ハイブリッドカーの技術でトヨタに勝てないから
EVに舵を切ってパワー競争、バッテリーをたくさんつんで航続距離競争をしています。
E12ノート e-POWERで3年
細かいところで気に食わない部分はあるが燃費はavg29km/Lで走りのフィーリングはまぁ満足だし及第点
第２世代e-POWERでは気に食わない部分がある程度解消されてたから次はオーラにする
モーターで走行するのであれば走行フィールが重要だと考えているので、私はe-POWERが好きですね
事故を防ぐ為の急ブレーキが必要な時はe powerだと回生ブレーキがあるので少しだけ安心
先代は平均燃費21～26
最高43
冬季は暖房付けるから最低16
@@yoshitaka7941 伝えたいことがイマイチよくわかりませんが十分な燃費ですね
回生ブレーキは3社とも付いていると思いますが？
ワンペダルでブレーキに踏み変えるまでに先に制動が始まるからでは？
C26セレナ車検の代車ノートe-POWERは走行フィールが電気自動車に似てましたね。もう一台がi-MiEVやからよぅ判った。
日産のe-powerがホンダのe-hevの下位互換かどうか知らないけど、eーpowerは一度乗ったら忘れられない感覚がある。一個前のノートeーpowerに乗ってるけど、新型ノートに乗り換えが損じゃないレベルで2代目e-powerは上り坂のトルクが違う。売れる理由がわかった
同感です。日産e-powerに一度乗ったら、二度と他メーカーは乗りたく無くなりますね。
@@user-xo1gw6ss2c 驚きを通り越して感動さえ感じたあの走りがオーラでさらにトルクフルになってると考えると買うしかないかもしれないっすね。
フィットe-hevを買ってからハイブリッド車を結構気に入ってしまいました。
昔ながらのマニュアルガソリン車に戻れる気がしなくなりました。
しかしトヨタの技術はぶっちぎりの高水準なんですね・・
ホンダのスポーツハイブリッド て名前からすごく好き
エコなはずなのに、元気なエンジン音聞こえるし、今は無くなっちゃったけど初期は3ペダルがあったし。
走り好きにとっては嬉しい選択肢だった
こうすれば絶対燃費良くなるよねって理想論みたいなことをマジで実現したのがトヨタのTHSなんだな。
各メーカーできることできないことをうまく取捨選択して車作って、結果、消費者から比較検討されるような車が出来上がってるんだからそれ自体がすごいことだと感じます。
個人的にはトヨタのヤリスやカローラのハイブリッドの乗り心地が好きですが。
乗れるうちにガソリンエンジンとかディーゼルエンジンの車に乗っておきたい
ハイブリッドや電気自動車は将来いくらでも乗れるだろうが完全内燃機関の車には今後乗れない可能性があるしな
詳しい説明ありがとうございます。ガソリンエンジン熱力学の最高峰F-1の技術力ホンダの e:HEV車ほしい！！
ワンペダル すぐなれます。アクセル離せばブレーキがかかり便利。
アラウンドモニター 駐車時、これには助けられてます。
速度標識の認識 メーターに表示されるから、これもいい。
夏場はクーラーの使用が多いから燃費が少しダウン。
でも、ほんと静かで快適‼️
スポーツモードにすれば、そりゃ胸のすくような加速❣️
（決して飛ばし屋ではありませんよ）
他の車両に乗ったことはありませんが、みな素晴らしいシステムだと思います。
だって日本の車ですもん‼️
そのePOWERの良いとこを
またまたトヨタ アクアが搭載したから、
アクアは売れるでしょうね。
・自動駐車機能
・快感ペダルトヨタ初搭載(日産でワンペダル)
こりゃノートの売上が下がりそう…。
昔のe-POWERはあれだったけど今のはすごい乗りやすいし静かだしいいよね！
ガソリンもいいけど、あれなら乗ってもいいなあ！！
ステップワゴンehevかったんですけど、
モーターだけで高速100キロ走行しだしてびびった
しかも速いしリッター２０くらい
いみわからん
不通にスズキだったら28はクリアだよw
今は不要不急の移動が制限されているので、基本的に高速道路乗って移動する事が出来ないからe-POWERでも良いかなと思うけど･･･いつになったら、車で自由に遊びに行けるようになるのやら･･･。
コメントありがとうございます。
そうですね、早く安心できる世界になって欲しいです。
コロナ禍で、自動車・バイク・自転車などが売上を伸ばすのも、皮肉なものですね。
これからも、世の中の変化に順応していくしかありませんよね。
@@tiger-juice-garage いつも楽しみに拝見しています。編集も凝っていて、毎回とても見応えのある動画ありがとうございます。
THS、V-tec、e-power、どれも素晴らしい
e-POWERの良いところはエンジンのスペックを超えた性能を出せるところでもありますよね
モーター「ウィィィィィン」
これがどうにかなれば最強だと思う
電池容量が大きければ電気自動車感覚ですね…電池重量が増して燃費悪くなるけどPHEVにはしやすいかも。つーか元々日産は電気自動車リーフの基礎技術をe-POWERへ転用したんやない?しらんけど。
e-Powerも発電用エンジンの出力の高い方がより高い性能が発揮できる方式です｡
デザインはホンダが好きだからインサイト買いたいな〜
プリウスは街乗りで燃費がメチャクチャ良いですよね。
高速走るとあっという間にガソリン減って、ガソリン車の感覚で走ると脳がバグって故障？と心配になるけど😅
本当ににプリウスに
のったことあるの~？😱
55㎞/h以上でハイブリッドシステムは働かずタダのガソリン車と言われたのは３代目までの話し。４代目からは
速度の壁は無くなりましたよ
私の４代目プリウスは高速での燃費の方がいいですね―😜
@@user-of8vf6vj2g コメ主、どの世代のプリウスか言ってないのに煽られてて草。
「2・3代目はそうでしたけど、4代目は改善されて良くなりましたよ！」でええやん。
ガキなん？
@@user-gc6uv9bf9h それｗ自分のプリウス批判されたと思ってピキってんのｗ
@@user-of8vf6vj2g さんごめんね、第2世代のプリウス乗ってた。
@@user-of8vf6vj2g
安定のプリウス乗り
トヨタを過去多く買ってきたが、日産は電気自動車も開発し、リーフは特にメンテナンスが少ないし、燃費がガソリン車の2割以下で買って良かったと思っています。
ev燃費良いの羨ましい
戸建てだったら絶対購入してた
ソーラー発電付ー戸建自宅在住だと卒FITも考えEVー択ですね。i-MiEVだけじゃ容量不足なんでリーフ狙ってますわホンマ。
感動の2019ブラジルGPの映像入れてくるあたり👍
ドラッグレースでメルセデスを引き離して2位になったガスリーの無線はいつ聞いても泣けますね
そう、トヨタハイブリッドも燃費やゼロトルクに優れる一方で、初期のころはブレーキのフィーリングが悪いといわれていました。モーターによる回生ブレーキとディスクを抑える物理ブレーキ、この二つを協調制御するわけですが、それが大変難しく、フィーリングが悪く、カックンブレーキになると。
これを克服したのがマツダ！
スカイアクティブ技術の黎明期、ぶっちゃけ自社でハイブリッド車を作れず、トヨタハイブリッドを買いアクセラに搭載したが、さきのカックンブレーキが許せなかったマツダのエンジニアが数日間の激闘の末、小さなばね部品が原因と特定し改良することでカックンブレーキを見事克服！
トヨタのエンジニアは自社製品よりはるかに優れたその車に仰天し、すぐにトヨタ社長の耳に入り、トヨタ社長自らマツダに赴き、教えを乞う、そしてTNGAにつながっていったという、伝説のアクセラハイブリッド事件・・・
THS-Ⅱ
エンジンとクラッチを挟んで直結された発電モーター(MG1)と、
デフに繋がった駆動/回生モーター(MG2)が遊星ギアで接続されている。
発電と駆動を同時に行うという特徴を持つ。
e-HEV
10段前後の超多段ATを中心にしてエンジンとモーターとデフがクラッチを挟んでＹ字に接続されている。
このATを上手く制御して走行状態に応じてパワーソースを切り替える。
e-Power
エンジンを発電に特化させて駆動をモーターのみで行う。
その分エンジンのアイドル回転数は普通よりちょっと高い。
厳密にはハイブリッドではなく、レンジエクステンダーEVという電気自動車の一種。
挙動もEV的であり、ガソリンで動くEVといった方が正しい。
ehevって10速at積んでるの？
@@user-hq1tx5xz3x
彼は色々間違っていますね…
各社とも知恵を絞ってって面白い。
そりゃ欧州勢がHVでは勝てないからEVに逃げるわけだわ……
ルールで縛る、マスコミを味方につける。欧州は好きになれないです。
今のコンパクトカーって200万前後なんやな、最近の軽も高いしｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞｱﾞって感じ
やぁ！日産三菱が軽EVを200万前後で出す、らしいぞ!? (ジャ)byプリプリはかせ(ウゴウゴルーガ)
日本の経済はバブル終わりで停滞してるのに世間は物価が上がって行ってる。
鉄の値段が上がって車の剛性をあげてるから値段は上がって当たり前だけど、従来より100キロ以上重くなってる。その値段で済んで居たところに当たり前にナビが着いてくるというようになる始末、、、
運転の楽しさ→ホンダ、静粛性、スムーズさ→日産、燃費→トヨタ。日産式は燃費悪くて高速道路に向いてない、トヨタ式は実際の走行とエンジン音が合わず、違和感が凄い、そして遅い。ホンダは良くも悪くも中間。正直何を重視するか。スポーツ走行、バランス取るならホンダ、快適なのは日産、燃費ならトヨタ。
フィットのハイブリッドに4気筒乗せちゃうのほんと好き
こういう細かい所が凄い知りたかった！ありがとう！
解説に、眠くなる効果があり、正にハイブリッドですね
いつ見ても分かりやすい説明で、頭が下がります。
コメントありがとうございます。
今後も分かりやすくを第一に、頑張って行きたいと思います！
トヨタがいいのはわかる。ホンダの2モーターが実はすごくいいというのが、あまり知られていない。
トヨタは昔から2モーターって事もあまり知られていない…
それでも実燃費では
ホンダe:HEVはTHS2には敵わない。
THSIIが万能
日本車は技術が高い壊れない日本車最高だ
購入希望のかたは全てのメーカのHVを試乗することをお勧めします。結局ステップワゴンのi-MMDがトータル性能が高いです(加速性能や登坂性能はミニバンにこの性能は頭悪いと思う位よいですｗ)。ただ価格がネックとなります。
せっかく高速域が得意なエンジンついてるのに発電専用にしちゃったから高速域を走るほど燃費が悪くなるe-power
まぁそのまま使うとトヨタのパクリになるから…
MAZDAのe-SKYACTIVの解説もお願いします。
ここにマツダのロータリーエンジンを使用したレンジエクステンダーが
入ってくるんですよね。
マツダとロータリーエンジン。時代とロータリーエンジン。
切っても切れない関係なのでしょうか・・・。
この動画素晴らしいです。感動しました。ハイブリット車はエンジンのオイル管理が難しく、メーカー純正のさらさらオイルを入れないと耐用年数が落ちると聞きました。ただ、私は中古車を乗り換える人間なので、EVもハイブリッドも買わないですね。複雑なシステムは故障すると高額になる。貧乏人危うきに近寄らずです。新車を買う人は、メーカー保証が使える範囲で買い替えるので、ハイブリットやEVの恩恵を受けて楽しめるでしょう。ただ、廃棄の手間や製造時のエネルギーなどを全て含めると、ガソリン車の方がエコです。
HVの世界でも各社の特徴が出ているなぁ
トヨタ：手堅い スペックも必要にして十分
日産尾：独自性を求めながらトヨタを横目で見る
ホンダ：独自路線
寧ろ日産は「やっつけ仕事」な感じがする。
HVの開発で出遅れた分、トヨタ・ホンダの特許に触れない様に「取り敢えず作りました」感が酷い。
流石にEVに関しては早めに手掛けただけあって頑張ってる様だけど、EV分野でもトヨタに抜かれるのも時間の問題な希ガス。
e-POWERはエンジンもEVも進化させるから良いよね。
e-POWERのダイレクト感は凄まじい…
他より何歩も先に行ってるし、回生ブレーキが気持ちいいエンジンブレーキになってる。何より乗り心地も気持ちいい。
あとワンペダル停止はできないけどクリープのおかげでカーブとか色々楽なのが新型ノートの良いところ。
高速では・・・何なんかな～～伸びないねぇ
@@yiyoubianjian4521 乗ってますがいきなりズドンと落ちる事はないです
トヨタのハイブリッドは技術的にはTHS-4くらいまで行ってるはずだけど何でもかんでもTHS-2の名称で出すので古いイメージがついて回ってもったいないと思う。
ホンダは運転が楽しいi-DCDを改良して残してほしかったと強く思う。
日産は、
同等クラスの車だと概ね燃費はTHS>e:HEV >e-Power、走行感覚や静粛性はe-Power >e:HEV>THSといった印象です。燃費を取るか、電動車らしい走行感覚を取るかで評価が変わりそうです。
ノート(e-power)で嫌なところはアクセルワーク下手な人が乗るとブレーキランプがチカチカしてて紛らわしいところやな
ちなみにヤリスの実燃費(ハイブリッドの最高グレード？)は28km/Lです
ノートは、エコモードを切ればチカチカしませんよ
因みにノート10キロの道のりなら燃費27キロ冬23キロ
20キロなら32キロでしたよ
プライス的にどちらになるか？
純ガソリン車と比較
差額をガソリン代として
何年乗れるか？
さてどちらが得でしょう？
結局は何年乗れれば元が取れるかだけ
本当、各メーカーの努力には頭が下がるよ。
私は現段階の魅力はホンダのehevが好きですが、マツダがディーゼルハイブリッドを近々出すらしいのでそれを狙います‼️
コメントありがとうございます。
マツダの動向も気になりますね。
新世代商品に期待大ですね！
それは神の領域....(゜ロ゜;
メーカーによってモーターの音が違う
トヨタ:キーーン
ホンダ:ｺ-----
日産:キゥィィィィィィィン
それモーター音ではなくて、スピーカーからわざわざ音作って出してるんです。
その音切ったら、どれも電車のモーター音のようなものが小さく鳴ります。
ヤリスはとにかく燃費1番を狙ってるので、車内はそれ程広くなく、エンジンも3気筒と言うこともあり軽量で燃費はいいですよね。
フィットは実用性No.1 の車で、更にハイブリッドで燃費をあげようと言う車。気持ち良さ優先で絶対的な燃費性能にはそれほどこだわって無い様です。
ノートはEVの様な運転フィーリングと新世代感を演出した車で、実用性はフィットとヤリスの中間位かと。当時の日産の状況もあり複雑なHVではなく割り切ってシンプルなシステムにしているため、絶対的な燃費性能は狙わず（狙えず）。
ホンダのIMA、i-DCD、SH-AWDの説明もして欲しい。
オーラe-powerのりです。
購入時に各メーカーのハイブリッドに試乗したのですが日産が一番気にいったので日産に決めました
私も試乗して即決でオーラ買いました笑
先月納車しましたが運転楽しくて仕方ないです😊
日産のハイブリッドが一番劣っている
顔真っ赤にして反論してる☝wギクシャク、カックンブレーキ、エンジン始動の騒音はトヨタにあるけどe-POWERには無い。以上(笑)
三者三様なので、買うときの判断材料になりますねわ
eパワーは電気自動車の走りが好きだけど、充電問題は避けたいという人におすすめ。正直、平均燃費は1L18くらいで他社と比べるとよくないけど、ワンペダルが楽しすぎるので全然ゆるせる。
安心なのは採用歴の長いトヨタ、バランスいいのはホンダ、モーター走行による加速感を求めるなら日産ですかね。自分はマツダ派なのでロータリー使った３社に負けないハイブリッド作って欲しいです。
マツダがロータリーを生かしてHVを作るなら、レンジエクステンダーEVじゃないかな、って考えてます。
めちゃめちゃ勉強になりました！
最終的には、電池次第。
自分的には、パラレルはないと思うし、今後はシーリースになっていくと思ってます。
解説ありがとうございます。トヨタは、技術でハイブリッド車という新しいマーケットを開拓したのだから、立派です。
なお、初代プリウス発表から20年以上たっているので、当時のTHSから採用している基本構成の特許は、すでに失効しています。つまり、トヨタが無償化したという2万3千件以上の特許の価値は、改良を重ねた現行THSをそのままコピーして採用したいという会社以外には、限定的です。ですので無償化の発表は、世間受け？を狙ったのでは、と察します。
コメントありがとうございます。
そうですね、仰る通りかも知れません。
技術の積み重ねにより、参入障壁が高く、今更対抗しようと考えるメーカーも出ないと思います。
たしかにトヨタのハイブリッドが自動車電動化へ貢献した事実は大きい、それは認めますよ…ただ三菱がシティコミューターとして開発した電気軽自動車i-MiEVが輸送エネルギー効率エエ事実もあるんですが、この話はエネルギー管理士でもない限り通じにくいですな。
トヨタTHSIIは他と全然違うシステムなのでどっちが優れてるとかはなんとも言えないけどホンダのe:HEVは日産のe-POWERの完全上位互換だからね
e-powerも大出力モーターに物言わせた始動力と切り替えのない直感的な走りで他にない魅力があって好きです
むしろe:HEVはエンジン直結機能があるせいで走りではe-POWERに敵わなず、燃費ではTHSⅡに敵わずと言うどっちつかずな性能であんまり評判良くないイメージ。実際、最近のホンダは軽自動車いがい売上げあんまり良くないし…
今のホンダの問題点はクソダサデザインの車しか売って無い事だから...
トヨタのシステムがエンジンに小型のモーターとバッテリーを追加し、ミッションに代えて遊星ギアを組み込むことで
一番安上がりに高効率を達成できるもののエンジン制御、モーター制御、充電制御を走行負荷変動に合わせて
リアルタイムで行う必要があるため技術的に作れるところがトヨタしかないようです。
コストを考えなければエンジンは一定の出力で発電機を回すだけで済むニッサンの方式が技術レベルが低くても実現可能です。
技術の”無い”ニッサン
待ってましたーーー😊わかりやすくクオリティーの高い動画にいつも感心してます😊
コメントありがとうございます。
お待たせしました！
隔週でのアップが間に合わないこともありますが、どうかご容赦ください。
今後も可能な限りクオリティーを維持して続けたいと思います。
@@tiger-juice-garage さん、色々多忙かと思いますので自分の気分やペースで配信してくださいね〜これからも楽しみに配信待ってますね〜😊返信ありがとうございます。
ハイブリッドって、その機能を構築するだけでも、いっぱい部品が必要なんだなぁ。
興味深く拝見しました。
日産はブレーキを踏んだ時のエネルギー回生の協調を諦める代わりに、
アクセルを緩めた時の回生（減速）率を上げ、できるだけブレーキを踏ませない設定なのでしょうね。
気になった点は、HVの燃費特性の傾向を低速と高速で分けるのではなく、
加減速の多い市街地や山道での走行と、巡航の多い高速道路等の走行とした方がいいように感じました。
高速域でもサーキットのような回生ブレーキが使える環境ではHVは有利になると思います。
また、日産はシリーズ型で他車のようにはエンジンとモーターを合成して走行に使えないので、
モーター出力が有利でもパワーでは劣ると思います。
たしかに日産は電気自動車リーフと基本部品を共通化してますからね。さらに電気自動車の低速有利高速不利特性まで背負わされた感じ。
初めてハイブリッドのフリード買ったけどすごい静かで驚いた。加速時にグインってなるけど。
旧世代ハイブリッドのCR-Zに乗ってましたがホンダはハイブリッドシステムよりエンジン単体の燃費性能がバケモンでした
正直コスト下げて軽量化してガソリン車の低燃費車を売ったほうが良いレベル
そういうモデルも作ってほしいですよね
eパワー
＝シリーズハイブリッドの真価は、
エンジンと駆動輪を別々に配置できることにあります。日産はフロントにエンジンと駆動モーターを配置しているため、その最大の利点を誰にも気づいてもらえることがなく、
直結モードを持たないから高速燃費が悪いとかコストダウンとか好き放題言われるのです。
電気さえ作れればなんでもよいので、ロータリーエンジン発電、
ガスタービン発電、
水平対抗エンジン
対抗ピストンエンジン、
燃料電池、
バッテリー？
シリーズハイブリッド車の未来は
広いと思います。
日産自体が利点を生かしておらず発電側と駆動側が一体に、というか出力軸直結クラッチに未練あっただろという配置になっているからそういう言われ方するのだと思います。
エンジン開発する人もバケモンなのに、ハイブリッド開発する人頭よすぎるだろ。時代にそぐわない3.5LNAの車買ってしまったけどハイブリッドも一台欲しいな
Zかな？
トヨタの特許公開でも他社がマネ出来ないってのが凄いですね。他社も、それぞれハイブリッド出してはいるけど・・・。どのシステムが最適なのか？
コメントありがとうございます。
ハイブリッドを選ぶ時に、これだけは言えると思います。
「よほどの金持ち以外は、外車のハイブリッドは買うな。買ったら3年以内に売れ」ですよね。
因みに、ウォーレン・バフェットさんはスバルに乗っていると聞いたことがあります。
マネ出来ないじゃなくてマネなんかすりゃ面目丸潰れじゃん
ローマは一日にしてならず、トヨタのハイプリッドシステムも1996年に初代プリウスが発売されているので、それより前から開発を始め、続けて現在に至るわけです。特許を見たからと言って、直ぐに技術確立できるほど甘いものでは有りません。
尚、e-powerはリーフで売れ残ったモーター駆動システムと一部の電池に発電用のエンジンを付けた、単なるシリーズハイプリッド。
走行はモーターで走るので、EVと同じなことは説明しなくても分かるでしょう。
走りの味付けは、メーカーのエンジニアのプログラム次第。
もしかすると、サードパーティから、走行モード変換PCUが出てくるかも知れませんね。
ポルシェモード、メルセデスモードとかとか…、EVなら簡単ですよ。
@@tiger-juice-garage 小田オートさんのチャンネルでメルセデスのハイブリッドの修理見積を見て笑いました。
@@user-wc7ly7hh1u 真似したところでそれを制御するシステムの構築が激ムズだから他社は採用出来ないんだよなぁ
e-POWERのモーターの加速力を一度体験してしまうと戻れない。。。
トヨタのモーター＋エンジンの加速のほうがデーター上では早いよ。
日産はモーターのみで、エンジンのアシストが無いからね。
@@yiyoubianjian4521 その分e-POWERのモーターは出力強いからそれはないでしょ
@@yiyoubianjian4521 そうですか？0-100はノートの方が2秒弱早いと思ったんですが
@@yiyoubianjian4521 なんか、アンチするならもっと調べてからにした方がいいと思いますよww
@@pochi3473
同じモーター出力で比較したの❓
エンジンを車輪の駆動に使用しないのに、エンジンの大きさで比較するって可笑しいよｗｗｗ
技術（機構）的に軽量化に有利なはずのe-POWERのノートの重量が一番重いのが不思議ですね。
駆動はEVなのでバッテリーが大きく重いのでしょうか？
ノートe-POWERに匹敵するトヨタ車はヤリスではなくてアクアなのかと思います。
小型でエンジントルクが小さいヤリスと比べたらヤリスのほうが軽いでしょう。
@@user-of1co2fq4j
ノートってCセグだからプリウスとかカローラがライバル車じゃないか？
今までは運転の楽しさと加速フィールを重視してMT車に乗ってました。
次の車を契約してきましたが、燃費重視で（少なくとも年間3万キロ走るので）トヨタのハイブリッド車に決めました。
やはり他社と比べて燃費が圧倒的に良いし、安全装備も他社より頭ひとつ抜けてたのでね。
ディーラーの数とかアフターパーツなんかの補償も手厚いですからね
CR-Zのシステムは最高〜
ホンダのIMA良かったですよね？
IMAはブレーキ根元のスイッチ調整して回生量増やしたり、低負荷エンジン走行を避けるためエンジン消してパルスグライド走行させていました笑
ZF1に5年程乗ってたけど、アレは良い意味で「純ガソリン車」の方が良かった希ガス。
ハイブリッドが出たばかりのころは、故障が多そうだなーって思ったけど
トヨタのハイブリッドは故障も少ない、ブレーキも減らない
初の車がヴェゼルでほかの車乗ったことないから乗り心地の違いとかも全く分からない😵💫
まぁ、そうですが
二、三台乗り継いでも
その車種でしか分かってないから
あんま変わらないけどね。
非常に分かりやすい、ありがとうございます
わかりやすい！
日産の元開発出身のものです。たま～～にトヨタとライバル社とか耳にしますが、ライバルでもなんでもないです。トヨタに勝てるわけないもの。比べることすらしないでほしいです。ｗｗｗ(お恥ずかしい)
燃費重視な方はぜひトヨタ車乗ってください。その他性能も格上ですしね。
燃費なんてものは置いといて日産ならではの走りが良いっていう物好きな人たちが少なからずいてくださるだけで嬉しいです。
私自身、会社の駐車場が日産車しか止めれないため、日産車乗ってます。でもそんな物好きな内の一人なので～。。。
新型ヴォクシー乗りてぇ
時速７０キロ以下ならノート最高ですよ高速では効率と空気抵抗で燃費悪くなるけどね。。もう１１万キロ超えました
とっと、トヨタに行け！
そんなに卑下しないでください
E12 e-POWER nismoに乗ってますが、面白い 良いクルマだと思いますよ
たぶんそうだと思います。告白ありがとうございます。
iDCD開発やめちゃったのほんと惜しい
2L-2.5Lで、もうちょいECUが賢くなれば
めちゃくちゃ面白くて速いHVシステムになれたような...
実際HVの中では一番面白いしな
システム的には面白いけど、フィットでリコールまつりやらかして社長の首が飛んだり
内製のシステムじゃないのでなかなか思うように改善してくれなかったり色々懲りたんじゃないかな、
ツインクラッチミッションをハイギアだけの1段のみにして
そこまではパワフルなモーターにした現在
長い目で見れば、どれが良かったか分かってくるかもね
日産ノート試乗一発 即買い。アクセル踏むやグイグイ加速するドライブフィールが気に入りましたか。
ちょいと高めの価格ながらカーライフ最後の車として、まっいいか！
路上の新幹線みたいでストレスなし。もう、電気を味わったら手放せません。
他のハイブリッドもきっといいと思いますが、、、。
ルノーのハイブリッドシステムについてまとめてほしいなぁ。
1500idcdは登坂性能のスタミナがあれば最恐だとおもう。現実登坂車線になるとフィット乗りの殆どの方はおとなしく走行車線走ってる（泣）一応スポーツハイブリッドを標榜してるワケだし… 惜しい気がします
グレイスのi-DCDに乗ってるけど、登坂時に息切れとか感じたコトないなぁ。
日勝峠なんかも普通にブイブイ登るし(￣▽￣)v
登坂車線でなく走行車線を走ってるなら問題無いのでは？(遅い車が登坂車線ですよね？) 別に坂道でもアクセル踏めば普通の1500ccエンジン車と変わらず登りますよ？
13:48 のカタログ値なんですけど、ヤリスの場合アルミホイールじゃないとこの数値は出ないようです。エントリーモデルは鉄チンなんで、燃費は各社似たり寄ったりになると思います。
以下、参考引用
185/55R16タイヤ＆16×6Jアルミホイールを装着した場合、各モード燃費はWLTC：32.6km/L、市街地：32.7km/L、郊外：35.3km/L、高速道路：30.8km/Lとなります。
メーカーの１６インチのアルミのほうが燃費落ちるという意味ですねおそらく。
この場合重さと接地面積などで鉄チンのほうが燃費良いということでしょう。
日産のロードノイズを隠すためにわざとエンジンを始動するが面白いと思いました。しかも世界初w
それ、三菱とトヨタもやってます
今までみた比較動画で１番わかりやすかったです‼️
３社共に素晴らしいと思いますが、
個人的にはホンダのハイブリッドが好きです( ´∀｀)b
こう見るとe-powerって低コストで軽いってのがメリットのはずなのに製品は最も高くて最も重くてメリットが反映されてないように見える
クラッチないことで減った重量よりも効率のほうが悪化してしまって思うように燃費が伸びない感じしますね
日産の高速域での苦しさをみてホンダは中型車だけでなく小型車にも直結クラッチ採用したのかなと思います
ノートe-power、言うほど高速域で燃費落ちてるかなぁ？
300kmほど往復したけど、計算で23km/Lくらいにはなったよ。
街乗りと大差ない
@@mirolabo
トヨタのTHSより多くガソリン使ってるかと…
あれの一番のメリットは、この先の動力のメインがガソリンエンジンだろうが水素エンジンだろうが、バッテリーだろうが水素燃料電池だろうが、モーターの制御技術が磨いてあれば最強の走行フィーリングを得られることなんですよね。
トヨタみたいに潤沢な資金がないからこそ、どんな未来が来てもe-POWERで日産は生きていられるようにしなきゃなんです。
@@mirolabo
普通高速乗ったらブレーキを踏まない街乗りより燃費伸びるんですよ。
とてもわかりやすい、画像です。
ハイブリッドにするだけで35万くらい必要になるしけっこう複雑なんですね
安いじゃん ブランド乗ってないよね？
@@geassrush うわぁ。
@@geassrush カッコつけ丸出しでwコメ
どのメーカーもまさにハイブリッドって感じですね。技術の進歩にただただ驚かされます。
私としては、動物的な勘でニッサンですかね。緊急時にいちばん人の力を介入させて危険回避ができそうで。
そう電気自動車のシステムを組み込んでフィールを上げたニッサンは感性高い人ならすぐ気が付きますよ。ノートe-POWERとi-MiEV(電気自動車)を乗り比べても違いは判りにくいですから(最大の違いはエンジン振動の有無と重心)。
トヨタのハイブリッドは秀逸で特許公開しているのに機構が複雑過ぎて他社が真似出来ない。游星歯車の動力分配機構は秀逸である。
構造自体はむしろシンプルかと
複雑高度なのは制御の方ですね
これが真似できない
マツダは自社エンジンの出力をセーブしてthsを搭載しましたね
@@user-bi7mw8ib9f トヨタは遊星歯車だけでみんながつながっているので機械的な構造は一番簡単です。要はその制御をどうするかは公開していないので皆さん作れません この単純な機械構造に惚れて新型アクアを注文しました。レンタカーを3回借りましたけどリッター36Kは走ります。よく走るし格好はいまいちですがいい車でした！
燃費はカタログスペックでは大差無い。 運転する人や走る場所などによって順位は変わるだろう。 あとはもうデザインとか走行性能とか実用性など個人の好みの問題。。 (^^;)