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ハイブリッドの話題。メーカー別の解説付きでわかりやすかったです。次回も楽しみにしています。
コメントありがとうございますまた少しでも楽しめていただけてうれしいですまたよろしくお願いいたします！
解りやすい。タイムズカーユーザなので、トヨタと日産のハイブリッドは乗っています。運転すると肌で感じることができ、確かに両者の感想はおっしゃる通りです。e:HEVは確か用意されていないのでいつか乗ってみたい。
すごくわかりやすかったです。ハイブリッドはトヨタが一歩抜けてるって良く聞いていたので、今回ヤリスクロスを購入したのですが、他社は他の方法で開発をしていると言うことなんですね。勉強になりました！！
こちらこそご参考になれてよかったです
CO2削減の観点からだと、ふだん使いの100km以下は原発の深夜電力で充電してEV方式で走り、長距離はガソリンで走るPHEVがよい思います。そうすると日産方式がコスト面でも有利な方式かと思います。ヨーロッパのマイルドハイブリッドはその面でもダメですね。日本車はエンジン技術も活かせるPHEV路線で行った方が良いと思います。
日本のPHEV（HV含む）技術は本当にすばらしですよね。このままEV化しても残っていてほしいと思います
三菱を褒めて頂きありがとうございます。とても嬉しいです。
ハイブリッドの知識が無かったので１回見ただけでは頭に入ってきませんでしたが、逆にe-POWERから説明を見ていったら、徐々にタイヤの駆動にエンジンが関与していき、トヨタ式で最も複雑な制御を行っているという流れが掴め合点がいきました。高速は乗らず信号の多い買い物用途にはe-POWERが良いという感じでしょうか？（燃費よりも信号停止からのスムースなスタートを重視してます）
コメントありがとうございます！燃費よりもスムースな走行を重視させたいのでしたら、各社HVはどれも叶えてはくれますが、中でもよりEVに近いのはe-POWERだと思いますe-POWERは二世代目になってより快適さも増したように感じます。
各社長所短所、好みの問題があるでしょうが総合的に判断して三菱のPHEV車がEV含め歴史があり技術的に安心できる車だと思っています。HV車についてですが三菱のPHEV技術についても説明、感想を説明してもいいのでは？？
そうですね、仰せのとおりで三菱のHVも目が離せない存在であるので今後、比較の動画など作るときは盛り込んでいきたいと思います！ただ今回のコンセプトは国内3大メーカーに絞らせてもらいました。なぜなら、この３大メーカーに関しましては全体的な来ナップにHVが盛り込まれており、多くの範囲で関心が高いからです。またPHEVとなるとHVとはまた異なる視点で比較要項も必要になるので、ここは３大メーカーに絞らせていただきました。もちろん三菱の技術も一部の方々からは注目を浴びてるのは承知ですので、三菱のお車比較は違うカタチで考えたいと思っております！ご感想ありがとうございましたm(_ _)m
了解しました。只、PHV車としてはトヨタPHV、ホンダ車e：HEVと三菱のPHEVは同類に仕分けられる車ですよね。先進性では三菱のPHEV車が総合的に一番先進性があると思います。今後の貴殿の感想、厳しい意見等を期待しております。
温かいお言葉うれしいです！がんばります！
簡単に言ってしまえば、 9:41のe:HEVの図にある「クラッチ」に対応する機構としては、 7:03のTHSの図にある「動力分割機構」でしょうか。そうだとするなら、 この「動力分割機構」が持つ動力を伝達する方法の一部をあえて説明すると、 クラッチの繋がり状態により無段階に調整できる…ということなのでしょうか。 （機能的な面では、クラッチというより、CVTに近いかも。）あと、 日産のe-POWERは、同社がEVを積極的に製造・販売していることが、 比較的構造の似ているシリーズ式の採用に影響していそうですね。
たしかに機能面でいえば無段階で調整可ならCVTに似てるとこあるかもしれませんよね。日産のEVへの歩みはしっかりと段階踏んでいて、e-POWERがそれに大きく関連し紐づいている雰囲気はありますよね
今のmazdaに最も必要なのは、ハイブリッドエンジンかもしれません。モーターエンジンを経験した次に、エンジン、ディーゼルの車の選択はかなりしずらい感じはします。
e-powerじゃない日産のハイブリッドに乗ってます。もう今は新車で販売していませんが、スカイラインハイブリッドです。燃費重視のハイブリッドじゃなく走行性能のハイブリッドなので、加速性能はちょっと前のスーパーカー以上です。0-100km/h５秒ととんでもない加速をします。燃費は10～20km/Lと気温や走り方によって結構差が出ますが、3.5Lの300PS以上のエンジンプラスモーターだと考えると、全然いい方だと思います。このハイブリッドも紹介してほしかったです。
コメントありがとうございます！すごいHVが当時はありましたよねー。いま試乗したくてもその類のお車に乗ることはほぼほぼ出来ないので、所有されてるtonky5963さんが羨ましいですっ。HVの紹介はなかなかそこまで勉強できてませんので、いつかHV比較ではなく、歴代HV…みたいな動画できてら楽しんでもらえるかもですね！
大変わかりやすい説明ですこれからも頑張って下さい有難う御座います。
初めて拝見しました。新型ヴェゼルのインプレッション動画を拝見して、好印象を持ったのでチャンネル登録をしてこの動画にたどり着きました(笑)。クルマの紹介動画はとても多いですが、モーター・ジャーナリストの方々の乗り味などの印象は、一般ユーザーには分からないほどの違いを指摘している感じもします。また、なかには「あらさがし」的な動画もあり、そのクルマのユーザーは不快な印象をもつ動画も見受けられます。その点、papaさんのスタンスは「美点凝視」であるように感じ、好印象を持ちました。ステイ・ホームを強いられるので、アマゾンの洋画をよく見ます。アメリカ映画にはよくクルマが出てきますね。1930年ころを舞台にした映画では、まるで馬車のようなクルマが出てきますし、1960～70年ころを舞台にした映画ではバカでかいフォードなどが印象に残ります。80～90年の映画では、アメリカ映画でもトヨタ、ホンダ車が目に留まります（映画マニアではありませんが）。80～90年前のクルマを見ると、今の私たちのクルマは本当に隔世の感があります。ヨーロッパ車には数々の名車があるようですが、クルマ生産の後進国であった日本車が北米などで大きなシェアを獲得しているのは、その技術の高さかと思います。大したものですニッポン！現在、オデッセイ・ハイブリッドに乗って1年半のおじさん（古希を迎えたのでおじいさん？）ですが、よいクルマだと思います。ホンダ車はオデッセイ・ガソリン車で→オデッセイ・ハイブリッドですが、ホンダ・スピリットを感じます。1974年の実現不可能と言われたマスキー法（排ガス規制）を世界で初めてクリアしたのがホンダなのですね。また、あまり知られていないようですが、中国がレアアース輸出規制をした際、「レアアースを使わないモーター」を開発し、2016年の「フリード・ハイブリッド」に搭載したのもホンダでした。この際、大同特殊鋼の技術力が大きく貢献したそうです。内外装のように目に見えないところにこだわりを持つホンダ・スピリットをこれからも大切にして欲しいものです。長文、大変失礼しましたm(__)m。
コメントありがとうございます！すべて拝読させていただきました！いや〜すごく勉強になるというか興味深いお話をお聞かせくださりありがとうございます！8787shiba様に比べたら私などはヒヨッコの車好きかもしれませんが、これかもお褒めのお言葉を励みにして動画制作してまいります！本当にありがとうございました！
eHEVからガソリンのツインターボに乗り換えたらeHEVかTHSⅡに乗り換えたくなりました😅滅茶苦茶、加速するけどハイブリッド車の方が低速が滑らかで力強いですからね😊IMAは駄目なハイブリッドでしたがeHEVに乗り換えた時の心地良さが忘れられません😊
海外の視聴者です。説明はとてもわかりやすかったですね、言葉遣いもいいですし、頑張ってください。登録させて頂きます。
コメントありがとうございます！海外からご閲覧にご登録までいただき嬉しいですこれからもお楽しみいただけるようにがんばりますのでよろしくお願い致します！
eHEVのエンジン直結モードはアシスト無しで完全にエンジンのみで駆動となるのでしょうか？
コメントありがとうございます！直結時は基本的にはエンジンのみとなるというふうに販売店の方から聞いたことがありますが、eHEVはじめハイブリッド構造は複雑なので、100%とは言い切れないようにも個人的には思います。詳しくは販売店にご確認するのが一番かもしてません！
@@PapaLifestyleTV ていうことは、バッテリー詰んでる分ガソリン車より燃費悪くなるんでしょうか？
エンジン直結時の瞬間燃費を計測したことがないのでわかりません
お話しが上手く知識も豊富で凄いですね😌
コメントありがとうございます。またお褒めのお言葉も嬉しいです♪また少しでも楽しんでいただけるようにがんばります！よろしくお願いします！
結論：みんな違ってみんないい。個人に合ったものを選ぶのが最適。自分の好みに合わないから否定するのは論外。
ご貴重なコメントありがとうございました！
まわりの人のことを言ってるの？この人は否定はしてないと思う。わからないので反応がしにくいな。
トヨタのスプリット式が他のに比べて頭抜けて良いのが分からないんだな
古いNOTEに乗ったことありますが120km/h出すと不安になるくらいモーターがうなります。
これから初めてハイブリッド車を購入予定なので、とても参考になりました。有難うございます。因みに、スバルのe-Boxerはどうなのでしょうか？
コメントありがとうございます！あくまで個人的な見解でお答えいたしますと、e-Boxerは今回の3社のハイブリッドシステムとは性格が違うように思います。すごく端的に言ってしまうと、e-Boxerはマイルドハイブリッド的な立ち位置で、あくまでスバルらしいエンジンを主役に置き、エンジンでの走りを一層快適に走らせるためにモーターがアシストするようなイメージだと感じます。ご参考になればと思います！
ご回答いただき有難うございます。なるほどそういうことなんですね。先日、フォレスターのアドバンスに試乗した時、とても良かったのですが、結構エンジンが回っていたので。
フォレスターのアドバンスなら私も動画でインプレッションしておりますのでぜひご覧ください！今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m
分かりやすく、聞きやすかったです！
コメントありがとうございますそしてお褒めのお言葉も励みになります、うれしいです。今後ともよろしくお願いいたします
どのメーカーも否定せず、かつ、おだてすぎずに素晴らしいところをしっかり説明されていて、見ていて気持ち良かったです!個人的には三菱大好きなので、最後によいしょしてくださったのを見て、画面越しに拍手と共にチャンネル登録させていただきました(笑)
コメントありがとうございます！それとお褒めのお言葉も嬉しいですし、チャンネルご登録までいただき、めちゃめちゃテンションあがっております！今後ともどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m
3社の複雑なハイブリッドシステムをとてもわかりやすく説明されてます。ズブの素人ですが、よく理解できました。
コメントありがとうございますそしてお褒めのお言葉もうれしいです！私もズブの素人ですが、なんとか楽しい動画おとどけできるようにがんばりますので、よろしくお願いいたします！
はじめまして。つい最近ホンダFIT4eHEVが納車されました。初めてのホンダ車、初めてのハイブリッド車です。毎日車に乗るのが楽しくて仕方ありません❗中年女性にもなんとなく分かる説明ありがとうございます☺️。友人知人にいろいろ聞かれたときに、少しは仕組みを答えたいので助かりました😆気に入って買った車なので、たくさんたくさん乗りたいと思います❗ありがとうございました😃🍀
コメントありがとうございます！そしてお褒めのお言葉も嬉しいです！買った車が、毎日運転してて楽しい…という幸せはご自身もお車も幸せかと思いますよね。充実されてるカーライフ！羨ましいです^ ^
耐久性はどうですか？
コメントありがとうございます！耐久性に関しては正直、私の浅はかな知識ではわからないです。。。m(_ _)mただ、個人的に感じますのは、トヨタのTHSは長い時間熟成され続けられているハイブリッドシステムなので、そういう点でいえば様々な面で信頼性は高い気がしますよね
駆動用バッテリーが低温などで働かなくなった場合、エンジンで走れますか？
コメントありがとうございます！本来なら私的な見解で話したいところですが、駆動系の環境仕様は重要な部分でもありますので私からのコメントは控え、各メーカーでご確認いただきますようお願いします🙇お役に立てずすみません！
ココでは紹介されなかったi-DCDも地味ながら結構な実力者。使い方にもよるけれど、チョイ乗りでも20km/Lに手が届くしエンジン主体なので走りも楽しいv(￣▽￣；
コメントありがとうございます！i-DCDは、先日、先代ヴェゼルの動画で体験させてもらったのですが、最高でした！しょうじき、、e:HEVとはまったく性格の違う優れたハイブリッドシステムだな〜と感心させられましたよ！
大変参考になりました。
ご参考になれて良かったです！
日産のバッテリーは高速域まで働かされ過ぎで経年劣化が心配。
わかりやすい説明ありがとうございます。走りを楽しみたい人ならトヨタ車以外ってことですね。e-power（EVも）が惜しいなと思うのは変速機がない点ですね。せめて昔のＡＴみたいにＯＤボタンを付けて１段ギアを上げて高速域での燃費（電費）を稼げるようにすれば、迷わずにe-powerですね。登坂も含めてe-power（EVも）の走りは楽ですもん。ただe-power（EV）から普通の車に乗るとアクセルワークが下手になった感じがします。→前車e-power（EVも）になればアップダウンの続く米原から京都南間の高速道路の追い越し車線の自然渋滞はなくなるんじゃないかと・・・。
はいぶりっとについてよくわかりました！ありがとうございました。チャンネル登録しますねぇ〜
うわっ！めっちゃ嬉しいです！こちらこそどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m
ホンダが一番簡単で、効率的だと思いますが、、👉特に欠点が無さそうモーターが高速走行性能が弱いと初めて知った
システム的にはTHSとe-HEVが双璧じゃね？
コメントありがとうございます！たしかに！それぞれ個人の好みはあれど、2社のハイブリッドシステムは多くの方のニーズにマッチしてるとは感じます！
何基準？
スーパーの駐車場みたいなところのようですが、素敵な動画だけに、相応しい場所で撮影された方が良いのではないでしょうか？
たしかに…すみません、都内だとなかなか撮影場所がなく、、がんばります！！
日産もPHEVを出して欲しい。バッテリー容量はサクラ並みでいいので。
日産が電動技術で本気だしたらできそうですよね！ただe-POWERが優秀すぎるので、いまのところはEV or HVの選択なんでしょうね
出して欲しいけど、アライアンス組んでる三菱や、自社のBEVとも競合するだろうし。ただ、PHEVだと、バッテリー走行だけだと、ガソリンが劣化するし、アウトランダーの場合、一定期間ガソリンを使わないと、満充電でも、エンジンが稼働するから、「良いとこ採り」の走り方は案外難しいかも？
とてもわかりやすい解説内容で良かったと思います👍各社それぞれ素晴らしいシステムですね😃新型フィットと新型ノートは試乗させてもらったことがあるので、ヤリスにも乗ってみたいと感じました‼️
コメントありがとうございます！そしてお褒めのお言葉までいただき嬉しいです♪つたない解説ですが、今後ともよろしくお願いいたします！
凄いわかりやすかったです👍参考になりましたm(_ _)m雪道の走行性能はどうなのか気になります……
コメントありがとうございます！雪道になるとHVシステムよりかは個々の電子制御や駆動能力で差がでてくると思いますよね！
80ハリアーHVに乗ってます。30プリウスと50プリウスに乗ってたので、ハイブリッドは10年以上乗ってきました。運転が楽しいです笑笑 燃費は冬だと悪化しちゃいます
コメントありがとうございます！トヨタの素晴らしいナビシステムを長年乗られてこられたんですね！運転は楽しいのが1番ですよね！
会社の同僚が、オデッセイハイブリッド ヴェルファイアハイブリッド エスティマハイブリッドにそれぞれ乗ってる人が居ますが、1番燃費良いのオデッセイでしたよ？しかもオデッセイの乗り手の人は会社でも有名な飛ばしやですが、それでも1番燃費良いらしです。星の数違いますね。
そうなんですね。この動画では、動画内で申し上げてるとおり、フィット、ヤリス、ノートのカタログスペックを基準値とした各メーカーの正確なデータを比較してます。貴方様が仰せのエスティマとヴェルとオデッセイでは、車体も異なりますし、ましてや計測環境も異なりますので私としてはお答えに戸惑います。いかんせん今回の動画での対象比較とは全く別物になりますことご理解ください。
アルヴェルやエスティマのハイブリッドというと、E-fourですね。たしか後輪をモーターで駆動するシステムだったかと思います。4駆ということに加えて車重が重すぎるのでオデッセイと比べても燃費が悪くなるのは仕方ないかと思いますよ。それぞれのメーカーの最上位ミニバンなので比べられがちですが車格はアルヴェルが上ですしね。エスティマは単純にハイブリッドシステムの世代の古さがあるかもですね。システムそのものの燃費性能としてはトヨタが頭1つ抜けているのは間違いではないかと。
ママですが、ハイブリッドの違いを知りたくて拝見しました。とても簡潔な説明で分かり易かったです♪ハイブリッド車の購入検討の参考に致します。ありがとうございました😊
ご参考になれてよかったです！
e-powerは災害にスポットを当てると、発電機として使えるのでいいと思う他のは自動車としかほぼ使えない
なるほど！そういう利点もありですね
でもセレナe-Powerとか100Wまでしか使えないので微妙では？他社は1500Wのアクセサリコンセントがメーカー装備なので。
どれも発電機として使えるが？
３社の評価が甲乙告げ難い的な評価は残念。きっちり順位をつけて欲しかった。
コメントありがとうございます！ご期待に応えられなかったようでしたね。この動画でお伝えのとおり、個人的な感想としては本当に3社ともにハイブリッドの性格が違っていて、さらにそのクオリティがどこも高かったことに驚かされたのが本音でした。私自身がハイブリッド車を所有したことがなかったのもありますが。順位をつけるというのは誤解も生みやすいので、どこのハイブリッドが、どんな事象に対して一番アプローチされているのかで、各社の違いをお伝えしてることご理解いただければと思います。また嫌じゃなければ動画視聴おまちしております！
日産のハイブリッドは、時速８０キロ未満で走るなら1番良いかもしれない。
たしかに！
んだんだ。
ハイブリッドシステムの解説動画どうもありがとうございます。わかりやすかったです。Nissan e-Powerは駆動はモーターだけとは凄く思い切っていますね＼(◎o◎)／！ 高速走行をそんなにしない日常乗りに凄くよさそうです。 一度、試乗してみようと思います。
コメントありがとうございます！そして、お褒めのお言葉までありがとうございます。e-Powerは試乗できるならされたほうが良いと思います。あの感覚は体感されれば虜になると思います(^^)
何れも買えない。トヨタでも30%燃費をよくできる。環境保全、資源保全、寿命延長、発熱ニュートラルを実現できない。車は単純で車体を軽くした国民車がベースでそれに高級車を加える、それが世界の主導になる。合理的で納得のいく新しい車を待っています。
コメントありがとうございます。はやくご納得のいく新しいモデルが出てくるといいですね
最後に三菱べた褒めでよかった エクリプスクロスPHEV乗ってますがほんとに最高です
こちらこそコメントありがとうございます！三菱のPHEVには本当やられました。。。すごいですよね
つまりトヨタの技術で2Lターボ4モーター作れば最高の加速と燃費が得られると
てことは、車は見た目で選んでヨシ！
そのとおりです♪
一言にハイブリッドと言っても色々あって混乱していたので助かりました！ あと、細かいですが、、、6:07とか一瞬のコマなんですけど「バ」イブリッドになってます///中学時代テストでそれ書いて友達からめっちゃ笑われたのを思い出しました笑
コメントありがとうございますあ、それと誤字のご指摘！本当にありがとうございます！^^;
他メーカーがやりたくてもできないのは技術的な事よりもどちらかと言えば特許により真似することすら許されないという部分が大きいです
コメントありがとうございます。そうなんですね。個人的にいえば、そのあたりの事情は正確には存じてはおりませんのではっきりとは言えませんが、そういう考え方や見解もあると思います！
構造や特許はトヨタは何処でも使えるように公開しています 遊星歯車を使ってエンジン 発電 モーター走行 モーターとエンジンの走行をしています クラッチもミッションも一切無し ようはコンピューターの制御をどうするかか難しいので他のメーカーは手が出せ無いと思います料理屋で言えば出汁の肝心なところだけマル秘扱いみたいな ものだと思います
rav4やハリアーのハイブリッドは0-100 7秒台ですからね動力性能は高いと思います
７秒台なら加速は良さそうですね！
俺のrav4なら4秒やな......!
THSに関しては「トヨタが主要な特許を押えてる為に他社が手出し出来無い」が正確なのでは？
コメントありがとうございますそうですね、ただ動画を作るにあたって自身の中で確信ない情報は、できるだけ触れないようにしてましたので、、^^; なかなかその話題には答えたいけどお答えできないジレンマもありますこと許してください＿|￣|○
横から 失礼致しますね 現在 ハイブリッドの特許は 解放しています 普及する為の策です。
低燃費(;;;*_*) 最初に高いし 元ｫ~取れるのｫ~(?_?)
購入する方々の多くは元取れる取れないじゃなくて普段のライフスタイルの中で、燃費がよいという気持ちの「ゆとり」だとか、給油回数だとか、、人それぞれ価値感も生活スタイルもバラバラですので、元取れる取れないで考えるなら内燃機関車に乗るべきでしょうね
元を取れるとなると軽のターボでリッター20～24キロ走って維持費も安くバッテリーの経年劣化の無くてハイブリッド車みたいに買い換えの時に劣化を理由にゴミみたいな査定価格を提示されないくるまを選ぶのも有りかなと思います。
ePOWER 三菱のシステムから大型バッテリーと充電機能を取り除いて小型にしただけじゃないの？
どうでしょうか…わたしにはわかりません(･_･;
トヨタとホンダの違いがいまひとつわかりません。。。
コメントありがとうございますあくまでメーカー公式でのシステム解説からみた場合の違いでいうと、わかりやすくいうとホンダeHEVは基本的にはシリーズ式が主体としながらも高速域ではエンジンも駆動し快適な走行を実現させてるのに対して、トヨタのハイブリッド制御はとても複雑で、自動で車がガソリンとモーターをうまく駆動しながら制御し、他社にはマネできないほどの燃費をたたき出します。他メーカーも燃費には力を入れてはおりますが、トヨタには敵いません。そのぶん走りの快適性やスポーツ走行に準じた乗り味をモーター主体で実現させてるホンダとはハイブリッドシステムに求めてる目的が違う…というような個人的な見解です。あくまで個人的見解なので、ご参考までに！
@@PapaLifestyleTV 構成的にはほぼ同じで、微妙に制御が違うって感じですかね。補足ありがとうございました。
とんでもないです！ホンダは走り、トヨタは燃費と快適性…と言ったところだと思います
はじめまして。つい最近HONDAFIT4 eHEVが納車されました。初めてのホンダ車、初めてのハイブリッド車です。毎日車に乗るのが楽しくて仕方ありません❗中年女性にもなんとなく分かる説明ありがとうございます☺️。友人知人にいろいろ聞かれたときに、少しは仕組みを答えたいので助かりました😆気に入って買った車なので、たくさんたくさん乗りたいと思います❗ありがとうございました😃🍀
切り替え式のハイブリッドはもう古いよね。
たしかに、すこしずつハイブリッドも変わってきてますからね
何故に運転席での解説？
とくに理由はありません
なんか低燃費っていうと、燃費が悪そう。
あ、たしかに、、汗
プリウスに限れば、いくら燃費が良くても現行以外はカッコ悪い。
原稿を暗記するんじゃなくて、自分で理解して自分の言葉で説明すればもっといいかな。接続詞とか修飾語がおかしな点がちょいちょいあるので、ひとつの説明は短い文節で話した方が良いです。時たま原稿じゃないご自身の言葉で説明されますが、そちらの方がいい感じ。
コメントありがとうございます。貴重なご指摘うれしいです。しゃべりの素人ですので、なかなかうまくはいきませんが、これから少しずつ皆様にわかりやすい表現や言いまわしができれば良いかなと感じました！今後ともよろしくお願いします
e:HEVのニセモノ変速だけは無理。意味なくエンジン空ぶかしさせたり加速息切れさせたり。ホンダ大丈夫か？
コメントありがとうございます！そうでしたか！そこまで具体的に走り込んでいなかったので気づきませんでした(ﾟoﾟ;; 今度、試乗した際にはそのへんもチェックしてみます！
そういう演出が好きな人達にとっては意味あるからやってる事ですよ
初期のe-HEV及び旧i-mmdのシステムは加速していくと発電のためエンジンがうなり、いつまでも低速ギアで引っ張ってるような不快感があります。それを改善したのが貴殿のおっしゃるニセモノ変速であり、ドライバーが気持よく感じられるように演出してるのです。実際、アコハイから新型シビックに乗り換えたら気持ちよさは断然違いました。
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
ハイブリッドの話題。メーカー別の解説付きでわかりやすかったです。
次回も楽しみにしています。
コメントありがとうございます
また少しでも楽しめていただけてうれしいです
またよろしくお願いいたします！
解りやすい。タイムズカーユーザなので、トヨタと日産のハイブリッドは乗っています。運転すると肌で感じることができ、確かに両者の感想はおっしゃる通りです。e:HEVは確か用意されていないのでいつか乗ってみたい。
すごくわかりやすかったです。
ハイブリッドはトヨタが一歩抜けてるって良く聞いていたので、今回ヤリスクロスを購入したのですが、他社は他の方法で開発をしていると言うことなんですね。
勉強になりました！！
こちらこそご参考になれてよかったです
CO2削減の観点からだと、ふだん使いの100km以下は原発の深夜電力で充電してEV方式で走り、長距離はガソリンで走るPHEVがよい思います。そうすると日産方式がコスト面でも有利な方式かと思います。ヨーロッパのマイルドハイブリッドはその面でもダメですね。日本車はエンジン技術も活かせるPHEV路線で行った方が良いと思います。
日本のPHEV（HV含む）技術は本当にすばらしですよね。このままEV化しても残っていてほしいと思います
三菱を褒めて頂きありがとうございます。とても嬉しいです。
ハイブリッドの知識が無かったので１回見ただけでは頭に入ってきませんでしたが、逆にe-POWERから説明を見ていったら、徐々にタイヤの駆動にエンジンが関与していき、トヨタ式で最も複雑な制御を行っているという流れが掴め合点がいきました。高速は乗らず信号の多い買い物用途にはe-POWERが良いという感じでしょうか？（燃費よりも信号停止からのスムースなスタートを重視してます）
コメントありがとうございます！燃費よりもスムースな走行を重視させたいのでしたら、各社HVはどれも叶えてはくれますが、中でもよりEVに近いのはe-POWERだと思いますe-POWERは二世代目になってより快適さも増したように感じます。
各社長所短所、好みの問題があるでしょうが総合的に判断して三菱のPHEV車がEV含め歴史があり技術的に安心できる車だと思っています。HV車についてですが三菱のPHEV技術についても説明、感想を説明してもいいのでは？？
そうですね、仰せのとおりで三菱のHVも目が離せない存在であるので今後、比較の動画など作るときは盛り込んでいきたいと思います！ただ今回のコンセプトは国内3大メーカーに絞らせてもらいました。なぜなら、この３大メーカーに関しましては全体的な来ナップにHVが盛り込まれており、多くの範囲で関心が高いからです。またPHEVとなるとHVとはまた異なる視点で比較要項も必要になるので、ここは３大メーカーに絞らせていただきました。もちろん三菱の技術も一部の方々からは注目を浴びてるのは承知ですので、三菱のお車比較は違うカタチで考えたいと思っております！ご感想ありがとうございましたm(_ _)m
了解しました。只、PHV車としてはトヨタPHV、ホンダ車e：HEVと三菱のPHEVは同類に仕分けられる車ですよね。先進性では三菱のPHEV車が総合的に一番先進性があると思います。今後の貴殿の感想、厳しい意見等を期待しております。
温かいお言葉うれしいです！がんばります！
簡単に言ってしまえば、
9:41のe:HEVの図にある「クラッチ」に対応する機構としては、
7:03のTHSの図にある「動力分割機構」でしょうか。
そうだとするなら、
この「動力分割機構」が持つ動力を伝達する方法の一部をあえて説明すると、
クラッチの繋がり状態により無段階に調整できる…ということなのでしょうか。
（機能的な面では、クラッチというより、CVTに近いかも。）
あと、
日産のe-POWERは、同社がEVを積極的に製造・販売していることが、
比較的構造の似ているシリーズ式の採用に影響していそうですね。
たしかに機能面でいえば無段階で調整可ならCVTに似てるとこあるかもしれませんよね。
日産のEVへの歩みはしっかりと段階踏んでいて、e-POWERがそれに大きく関連し紐づいている雰囲気はありますよね
今のmazdaに最も必要なのは、ハイブリッドエンジンかもしれません。
モーターエンジンを経験した次に、
エンジン、ディーゼルの車の選択はかなりしずらい感じはします。
e-powerじゃない日産のハイブリッドに乗ってます。
もう今は新車で販売していませんが、スカイラインハイブリッドです。
燃費重視のハイブリッドじゃなく走行性能のハイブリッドなので、加速性能はちょっと前のスーパーカー以上です。0-100km/h５秒ととんでもない加速をします。
燃費は10～20km/Lと気温や走り方によって結構差が出ますが、3.5Lの300PS以上のエンジンプラスモーターだと考えると、全然いい方だと思います。
このハイブリッドも紹介してほしかったです。
コメントありがとうございます！すごいHVが当時はありましたよねー。いま試乗したくてもその類のお車に乗ることはほぼほぼ出来ないので、所有されてるtonky5963さんが羨ましいですっ。HVの紹介はなかなかそこまで勉強できてませんので、いつかHV比較ではなく、歴代HV…みたいな動画できてら楽しんでもらえるかもですね！
大変わかりやすい説明です
これからも頑張って下さい
有難う御座います。
初めて拝見しました。新型ヴェゼルのインプレッション動画を拝見して、好印象を持ったのでチャンネル登録をしてこの動画にたどり着きました(笑)。
クルマの紹介動画はとても多いですが、モーター・ジャーナリストの方々の乗り味などの印象は、一般ユーザーには分からないほどの違いを指摘している感じもします。
また、なかには「あらさがし」的な動画もあり、そのクルマのユーザーは不快な印象をもつ動画も見受けられます。
その点、papaさんのスタンスは「美点凝視」であるように感じ、好印象を持ちました。
ステイ・ホームを強いられるので、アマゾンの洋画をよく見ます。アメリカ映画にはよくクルマが出てきますね。
1930年ころを舞台にした映画では、まるで馬車のようなクルマが出てきますし、1960～70年ころを舞台にした映画ではバカでかいフォードなどが印象に残ります。
80～90年の映画では、アメリカ映画でもトヨタ、ホンダ車が目に留まります（映画マニアではありませんが）。
80～90年前のクルマを見ると、今の私たちのクルマは本当に隔世の感があります。ヨーロッパ車には数々の名車があるようですが、クルマ生産の後進国であった日本車が北米などで大きなシェアを獲得しているのは、その技術の高さかと思います。大したものですニッポン！
現在、オデッセイ・ハイブリッドに乗って1年半のおじさん（古希を迎えたのでおじいさん？）ですが、よいクルマだと思います。
ホンダ車はオデッセイ・ガソリン車で→オデッセイ・ハイブリッドですが、ホンダ・スピリットを感じます。
1974年の実現不可能と言われたマスキー法（排ガス規制）を世界で初めてクリアしたのがホンダなのですね。
また、あまり知られていないようですが、中国がレアアース輸出規制をした際、「レアアースを使わないモーター」を開発し、2016年の「フリード・ハイブリッド」に搭載したのもホンダでした。この際、大同特殊鋼の技術力が大きく貢献したそうです。
内外装のように目に見えないところにこだわりを持つホンダ・スピリットをこれからも大切にして欲しいものです。
長文、大変失礼しましたm(__)m。
コメントありがとうございます！
すべて拝読させていただきました！いや〜すごく勉強になるというか興味深いお話をお聞かせくださりありがとうございます！
8787shiba様に比べたら私などはヒヨッコの車好きかもしれませんが、これかもお褒めのお言葉を励みにして動画制作してまいります！
本当にありがとうございました！
eHEVからガソリンのツインターボに乗り換えたら
eHEVかTHSⅡに乗り換えたくなりました😅
滅茶苦茶、加速するけど
ハイブリッド車の方が低速が滑らかで
力強いですからね😊
IMAは駄目なハイブリッドでしたがeHEVに乗り換えた時の心地良さが忘れられません😊
海外の視聴者です。
説明はとてもわかりやすかったですね、言葉遣いもいいですし、頑張ってください。
登録させて頂きます。
コメントありがとうございます！
海外からご閲覧にご登録までいただき嬉しいです
これからもお楽しみいただけるようにがんばりますのでよろしくお願い致します！
eHEVのエンジン直結モードはアシスト無しで完全にエンジンのみで駆動となるのでしょうか？
コメントありがとうございます！直結時は基本的にはエンジンのみとなるというふうに販売店の方から聞いたことがありますが、eHEVはじめハイブリッド構造は複雑なので、100%とは言い切れないようにも個人的には思います。詳しくは販売店にご確認するのが一番かもしてません！
@@PapaLifestyleTV ていうことは、バッテリー詰んでる分ガソリン車より燃費悪くなるんでしょうか？
エンジン直結時の瞬間燃費を計測したことがないのでわかりません
お話しが上手く知識も豊富で凄いですね😌
コメントありがとうございます。
またお褒めのお言葉も嬉しいです♪
また少しでも楽しんでいただけるようにがんばります！
よろしくお願いします！
結論：みんな違ってみんないい。個人に合ったものを選ぶのが最適。自分の好みに合わないから否定するのは論外。
ご貴重なコメントありがとうございました！
まわりの人のことを言ってるの？
この人は否定はしてないと思う。
わからないので反応がしにくいな。
トヨタのスプリット式が他のに比べて頭抜けて良いのが分からないんだな
古いNOTEに乗ったことありますが120km/h出すと不安になるくらいモーターがうなります。
これから初めてハイブリッド車を購入予定なので、とても参考になりました。有難うございます。因みに、スバルのe-Boxerはどうなのでしょうか？
コメントありがとうございます！
あくまで個人的な見解でお答えいたしますと、e-Boxerは今回の3社のハイブリッドシステムとは性格が違うように思います。すごく端的に言ってしまうと、e-Boxerはマイルドハイブリッド的な立ち位置で、あくまでスバルらしいエンジンを主役に置き、エンジンでの走りを一層快適に走らせるためにモーターがアシストするようなイメージだと感じます。ご参考になればと思います！
ご回答いただき有難うございます。
なるほどそういうことなんですね。
先日、フォレスターのアドバンスに試乗した時、とても良かったのですが、結構エンジンが回っていたので。
フォレスターのアドバンスなら私も動画でインプレッションしておりますのでぜひご覧ください！
今後ともよろしくお願いいたしますm(_ _)m
分かりやすく、聞きやすかったです！
コメントありがとうございます
そしてお褒めのお言葉も励みになります、うれしいです。
今後ともよろしくお願いいたします
どのメーカーも否定せず、かつ、おだてすぎずに素晴らしいところをしっかり説明されていて、見ていて気持ち良かったです!
個人的には三菱大好きなので、最後によいしょしてくださったのを見て、画面越しに拍手と共にチャンネル登録させていただきました(笑)
コメントありがとうございます！それとお褒めのお言葉も嬉しいですし、チャンネルご登録までいただき、めちゃめちゃテンションあがっております！今後ともどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m
3社の複雑なハイブリッドシステムをとてもわかりやすく説明されてます。
ズブの素人ですが、よく理解できました。
コメントありがとうございます
そしてお褒めのお言葉もうれしいです！
私もズブの素人ですが、なんとか楽しい動画おとどけできるようにがんばりますので、よろしくお願いいたします！
はじめまして。
つい最近ホンダFIT4eHEVが納車されました。
初めてのホンダ車、初めてのハイブリッド車です。
毎日車に乗るのが楽しくて仕方ありません❗
中年女性にもなんとなく分かる説明ありがとうございます☺️。
友人知人にいろいろ聞かれたときに、少しは仕組みを答えたいので助かりました😆
気に入って買った車なので、たくさんたくさん乗りたいと思います❗ありがとうございました😃🍀
コメントありがとうございます！
そしてお褒めのお言葉も嬉しいです！
買った車が、毎日運転してて楽しい…という幸せはご自身もお車も幸せかと思いますよね。充実されてるカーライフ！羨ましいです^ ^
耐久性はどうですか？
コメントありがとうございます！
耐久性に関しては正直、私の浅はかな知識ではわからないです。。。m(_ _)m
ただ、個人的に感じますのは、トヨタのTHSは長い時間熟成され続けられているハイブリッドシステムなので、そういう点でいえば様々な面で信頼性は高い気がしますよね
駆動用バッテリーが低温などで働かなくなった場合、エンジンで走れますか？
コメントありがとうございます！本来なら私的な見解で話したいところですが、駆動系の環境仕様は重要な部分でもありますので私からのコメントは控え、各メーカーでご確認いただきますようお願いします🙇お役に立てずすみません！
ココでは紹介されなかったi-DCDも地味ながら結構な実力者。
使い方にもよるけれど、チョイ乗りでも20km/Lに手が届くしエンジン主体なので走りも楽しいv(￣▽￣；
コメントありがとうございます！
i-DCDは、先日、先代ヴェゼルの動画で体験させてもらったのですが、最高でした！しょうじき、、e:HEVとはまったく性格の違う優れたハイブリッドシステムだな〜と感心させられましたよ！
大変参考になりました。
ご参考になれて良かったです！
日産のバッテリーは高速域まで働かされ過ぎで経年劣化が心配。
わかりやすい説明ありがとうございます。走りを楽しみたい人ならトヨタ車以外ってことですね。
e-power（EVも）が惜しいなと思うのは変速機がない点ですね。せめて昔のＡＴみたいにＯＤボタンを付けて１段ギアを上げて高速域での燃費（電費）を
稼げるようにすれば、迷わずにe-powerですね。
登坂も含めてe-power（EVも）の走りは楽ですもん。ただe-power（EV）から普通の車に乗るとアクセルワークが下手になった感じがします。
→前車e-power（EVも）になればアップダウンの続く米原から京都南間の高速道路の追い越し車線の自然渋滞はなくなるんじゃないかと・・・。
はいぶりっとについてよくわかりました！
ありがとうございました。
チャンネル登録しますねぇ〜
うわっ！めっちゃ嬉しいです！こちらこそどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m
ホンダが一番簡単で、効率的だと
思いますが、、
👉特に欠点が無さそう
モーターが高速走行性能が弱いと
初めて知った
システム的にはTHSとe-HEVが双璧じゃね？
コメントありがとうございます！
たしかに！それぞれ個人の好みはあれど、2社のハイブリッドシステムは多くの方のニーズにマッチしてるとは感じます！
何基準？
スーパーの駐車場みたいなところのようですが、
素敵な動画だけに、相応しい場所で撮影された方が
良いのではないでしょうか？
たしかに…すみません、都内だとなかなか撮影場所がなく、、がんばります！！
日産もPHEVを出して欲しい。バッテリー容量はサクラ並みでいいので。
日産が電動技術で本気だしたらできそうですよね！ただe-POWERが優秀すぎるので、いまのところはEV or HVの選択なんでしょうね
出して欲しいけど、アライアンス組んでる三菱や、自社のBEVとも競合するだろうし。
ただ、PHEVだと、バッテリー走行だけだと、ガソリンが劣化するし、
アウトランダーの場合、一定期間ガソリンを使わないと、満充電でも、エンジンが稼働するから、
「良いとこ採り」の走り方は案外難しいかも？
とてもわかりやすい解説内容で良かったと思います👍
各社それぞれ素晴らしいシステムですね😃
新型フィットと新型ノートは試乗させてもらったことがあるので、
ヤリスにも乗ってみたいと感じました‼️
コメントありがとうございます！
そしてお褒めのお言葉までいただき嬉しいです♪
つたない解説ですが、今後ともよろしくお願いいたします！
凄いわかりやすかったです👍参考になりましたm(_ _)m雪道の走行性能はどうなのか気になります……
コメントありがとうございます！雪道になるとHVシステムよりかは個々の電子制御や駆動能力で差がでてくると思いますよね！
80ハリアーHVに乗ってます。30プリウスと50プリウスに乗ってたので、
ハイブリッドは10年以上乗ってきました。
運転が楽しいです笑笑 燃費は冬だと悪化しちゃいます
コメントありがとうございます！トヨタの素晴らしいナビシステムを長年乗られてこられたんですね！運転は楽しいのが1番ですよね！
会社の同僚が、オデッセイハイブリッド ヴェルファイアハイブリッド エスティマハイブリッドにそれぞれ乗ってる人が居ますが、1番燃費良いのオデッセイでしたよ？
しかもオデッセイの乗り手の人は会社でも有名な飛ばしやですが、それでも1番燃費良いらしです。
星の数違いますね。
そうなんですね。
この動画では、動画内で申し上げてるとおり、フィット、ヤリス、ノートのカタログスペックを基準値とした各メーカーの正確なデータを比較してます。貴方様が仰せのエスティマとヴェルとオデッセイでは、車体も異なりますし、ましてや計測環境も異なりますので私としてはお答えに戸惑います。
いかんせん今回の動画での対象比較とは全く別物になりますことご理解ください。
アルヴェルやエスティマのハイブリッドというと、E-fourですね。
たしか後輪をモーターで駆動するシステムだったかと思います。
4駆ということに加えて車重が重すぎるのでオデッセイと比べても燃費が悪くなるのは仕方ないかと思いますよ。それぞれのメーカーの最上位ミニバンなので比べられがちですが車格はアルヴェルが上ですしね。
エスティマは単純にハイブリッドシステムの世代の古さがあるかもですね。
システムそのものの燃費性能としてはトヨタが頭1つ抜けているのは間違いではないかと。
ママですが、ハイブリッドの違いを知りたくて拝見しました。とても簡潔な説明で分かり易かったです♪ハイブリッド車の購入検討の参考に致します。ありがとうございました😊
ご参考になれてよかったです！
e-powerは災害にスポットを当てると、発電機として使えるのでいいと思う
他のは自動車としかほぼ使えない
なるほど！そういう利点もありですね
でもセレナe-Powerとか100Wまでしか使えないので微妙では？他社は1500Wのアクセサリコンセントがメーカー装備なので。
どれも発電機として使えるが？
３社の評価が甲乙告げ難い的な評価は残念。
きっちり順位をつけて欲しかった。
コメントありがとうございます！
ご期待に応えられなかったようでしたね。
この動画でお伝えのとおり、個人的な感想としては本当に3社ともにハイブリッドの性格が違っていて、さらにそのクオリティがどこも高かったことに驚かされたのが本音でした。私自身がハイブリッド車を所有したことがなかったのもありますが。
順位をつけるというのは誤解も生みやすいので、どこのハイブリッドが、どんな事象に対して一番アプローチされているのかで、各社の違いをお伝えしてることご理解いただければと思います。また嫌じゃなければ動画視聴おまちしております！
日産のハイブリッドは、時速８０キロ未満で走るなら1番良いかもしれない。
たしかに！
んだんだ。
ハイブリッドシステムの解説動画どうもありがとうございます。わかりやすかったです。Nissan e-Powerは駆動はモーターだけとは凄く思い切っていますね＼(◎o◎)／！ 高速走行をそんなにしない日常乗りに凄くよさそうです。 一度、試乗してみようと思います。
コメントありがとうございます！
そして、お褒めのお言葉までありがとうございます。e-Powerは試乗できるならされたほうが良いと思います。あの感覚は体感されれば虜になると思います(^^)
何れも買えない。トヨタでも30%燃費をよくできる。環境保全、資源保全、寿命延長、発熱ニュートラルを実現できない。車は単純で車体を軽くした国民車がベースでそれに高級車を加える、それが世界の主導になる。合理的で納得のいく新しい車を待っています。
コメントありがとうございます。はやくご納得のいく新しいモデルが出てくるといいですね
最後に三菱べた褒めでよかった エクリプスクロスPHEV乗ってますがほんとに最高です
こちらこそコメントありがとうございます！
三菱のPHEVには本当やられました。。。すごいですよね
つまりトヨタの技術で2Lターボ4モーター作れば最高の加速と燃費が得られると
てことは、車は見た目で選んでヨシ！
そのとおりです♪
一言にハイブリッドと言っても色々あって混乱していたので助かりました！
あと、細かいですが、、、6:07とか一瞬のコマなんですけど「バ」イブリッドになってます///中学時代テストでそれ書いて友達からめっちゃ笑われたのを思い出しました笑
コメントありがとうございます
あ、それと誤字のご指摘！本当にありがとうございます！^^;
他メーカーがやりたくてもできないのは技術的な事よりもどちらかと言えば特許により真似することすら許されないという部分が大きいです
コメントありがとうございます。
そうなんですね。個人的にいえば、そのあたりの事情は正確には存じてはおりませんのではっきりとは言えませんが、そういう考え方や見解もあると思います！
構造や特許はトヨタは何処でも使えるように公開しています 遊星歯車を使ってエンジン 発電 モーター走行 モーターとエンジンの走行をしています クラッチもミッションも一切無し ようはコンピューターの制御をどうするかか難しいので他のメーカーは手が出せ無いと思います
料理屋で言えば出汁の肝心なところだけマル秘扱いみたいな ものだと思います
rav4やハリアーのハイブリッドは0-100 7秒台ですからね
動力性能は高いと思います
７秒台なら加速は良さそうですね！
俺のrav4なら4秒やな......!
THSに関しては「トヨタが主要な特許を押えてる為に他社が手出し出来無い」が正確なのでは？
コメントありがとうございます
そうですね、ただ動画を作るにあたって自身の中で確信ない情報は、できるだけ触れないようにしてましたので、、^^; なかなかその話題には答えたいけどお答えできないジレンマもありますこと許してください＿|￣|○
横から 失礼致しますね 現在 ハイブリッドの特許は 解放しています 普及する為の策です。
低燃費(;;;*_*) 最初に高いし 元ｫ~取れるのｫ~(?_?)
購入する方々の多くは元取れる取れないじゃなくて普段のライフスタイルの中で、燃費がよいという気持ちの「ゆとり」だとか、給油回数だとか、、人それぞれ価値感も生活スタイルもバラバラですので、元取れる取れないで考えるなら内燃機関車に乗るべきでしょうね
元を取れるとなると軽のターボでリッター20～24キロ走って維持費も安くバッテリーの経年劣化の無くてハイブリッド車みたいに買い換えの時に劣化を理由にゴミみたいな査定価格を提示されないくるまを選ぶのも有りかなと思います。
ePOWER 三菱のシステムから大型バッテリーと充電機能を取り除いて小型にしただけじゃないの？
どうでしょうか…わたしにはわかりません(･_･;
トヨタとホンダの違いがいまひとつわかりません。。。
コメントありがとうございます
あくまでメーカー公式でのシステム解説からみた場合の違いでいうと、わかりやすくいうとホンダeHEVは基本的にはシリーズ式が主体としながらも高速域ではエンジンも駆動し快適な走行を実現させてるのに対して、トヨタのハイブリッド制御はとても複雑で、自動で車がガソリンとモーターをうまく駆動しながら制御し、他社にはマネできないほどの燃費をたたき出します。他メーカーも燃費には力を入れてはおりますが、トヨタには敵いません。そのぶん走りの快適性やスポーツ走行に準じた乗り味をモーター主体で実現させてるホンダとはハイブリッドシステムに求めてる目的が違う…というような個人的な見解です。あくまで個人的見解なので、ご参考までに！
@@PapaLifestyleTV
構成的にはほぼ同じで、微妙に制御が違うって感じですかね。
補足ありがとうございました。
とんでもないです！ホンダは走り、トヨタは燃費と快適性…と言ったところだと思います
はじめまして。
つい最近HONDAFIT4 eHEVが納車されました。初めてのホンダ車、初めてのハイブリッド車です。毎日車に乗るのが楽しくて仕方ありません❗
中年女性にもなんとなく分かる説明ありがとうございます☺️。
友人知人にいろいろ聞かれたときに、少しは仕組みを答えたいので助かりました😆
気に入って買った車なので、たくさんたくさん乗りたいと思います❗ありがとうございました😃🍀
切り替え式のハイブリッドはもう古いよね。
たしかに、すこしずつハイブリッドも変わってきてますからね
何故に運転席での解説？
とくに理由はありません
なんか低燃費っていうと、燃費が悪そう。
あ、たしかに、、汗
プリウスに限れば、いくら燃費が良くても現行以外はカッコ悪い。
原稿を暗記するんじゃなくて、自分で理解して自分の言葉で説明すればもっといいかな。接続詞とか修飾語がおかしな点がちょいちょいあるので、ひとつの説明は短い文節で話した方が良いです。時たま原稿じゃないご自身の言葉で説明されますが、そちらの方がいい感じ。
コメントありがとうございます。
貴重なご指摘うれしいです。
しゃべりの素人ですので、なかなかうまくはいきませんが、これから少しずつ皆様にわかりやすい表現や言いまわしができれば良いかなと感じました！今後ともよろしくお願いします
e:HEVのニセモノ変速だけは無理。意味なくエンジン空ぶかしさせたり加速息切れさせたり。ホンダ大丈夫か？
コメントありがとうございます！そうでしたか！そこまで具体的に走り込んでいなかったので気づきませんでした(ﾟoﾟ;; 今度、試乗した際にはそのへんもチェックしてみます！
そういう演出が好きな人達にとっては意味あるからやってる事ですよ
初期のe-HEV及び旧i-mmdのシステムは加速していくと発電のためエンジンがうなり、いつまでも低速ギアで引っ張ってるような不快感があります。
それを改善したのが貴殿のおっしゃるニセモノ変速であり、ドライバーが気持よく感じられるように演出してるのです。
実際、アコハイから新型シビックに乗り換えたら気持ちよさは断然違いました。