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新型フリードクロスター5人乗りeEHV納車され2700キロ走りましたが、エアコン27度使用高速道路7割3割街乗りで満タン給油三回しましたが、1ﾘｯﾀｰ27キロ~30キロ2代目フリードハイブリッド車からの乗り換えですが、2代目はﾘｯﾀｰ20キロが限度でした、大したもんです。最高の車です！
e:HEVのモーターの強いトルクと、燃費の良さには度肝抜かれました。元々トヨタハイブリッド信者だったのですが、新型ヴェゼルにら乗り換えた結果、HONDAの虜になっちゃいました
ハイブリッドだとガソリン車と比べて差額をペイできるかと考えてる人多いですねー。モーターの駆動は初速速いし、静かだし気持ちいい。そこに価値を見出せる人が乗っているのもあります。あと意外と減税されてます。新車購入時は勿論の事、アコードハイブリッドとオデッセイハイブリッド乗ってますが（名前こそ変わってませんがどちらも中身はHEVと同じシリーズハイブリッド）今だに車検時には重量税20000円引きになります。燃費はアコード17〜22キロ オデッセイ15〜19キロと給油の度にハイブリッドで良かったと思ってます。
ほとんど高速乗らない人ならe-powerが良い プリウスノートフィットのHV乗り換えてそれぞれいい所もあるし
誤解してる人が結構居る様だけど・・・「MTを搭載したHV」っつー定義なら初代インサイトが世界初。CR-Zは「6MTを搭載したHV」として世界初。それとi-MMDが「機構的にTHSに近い」だと？寧ろ、近いのはシリーズハイブリッドシステム。シリーズハイブリッドシステムにエンジンを直結できるクラッチを追加したメカニズムだ。
読み上げがひどいな
図解すると分かりやすいのだろうな。
σ(￣∀￣)的にはi-DCDも好きなんだよなぁ。やっぱりエンジンの鼓動が好きなんだよな(￣▽￣)v
概ね理解した♪ 有難う。
eパワーの1.4lはセレナ、1.5VCターボがエクストレイルですね。
アルファベットのところ緊張してる？
ん〜、三菱のPHEVとの違いがわかりません。（プラグイン云々は別として）
多分HONDAのHEVシステムに近いモノで通常はモーター、安定した速度で発電よりエンジン直結の方が効率が良くなるとエンジン走行に切り替わるシステムです。PHEVのバッテリーが残っていると勿論バッテリーだけで走行します。（多分）
言わんとしてることはわかりましたが、編集があまりお上手ではありませんね。あとどちらもシリーズ•パラレル式ではありますけど、厳密にはスプリット式はTHSの方です。e:HEVはe-Powerに近いです。
日本語こなれてないですね。
トヨタ、日産と比べて、どう優れているのか分からん
燃費のトヨタEVっぽい走りの日産その中間を取りつつエンジン音が良いホンダ
ホンダに限っては････ホンダそのものよりも サプライヤさんが凄いんです。
自動音声は、幼稚な読み違いやアクセントや区切りの不整合が、耳について仕方ありません。動画の出だしで、視聴の意欲がそがれます。内容と画像の不適合も合わせて、どうかどうか人の声で解説することを検討してください。
e:hevって、70km/hまではモーターだったんだ😂街乗りしかしない用にに買うんだったら、e-powerと殆ど変わらないって事ですね😂
そうですね。街乗りしかしないのであればですけどね。高速乗ったり、遠出することがあるのであればe-powerは使い物にならないですが
ハイブリッド車は高いから買わない。燃費が良い分元が取れるかというと”？”です。
元をとることだけがHEVに乗る目的ではありません。
地球が温暖化するかどうかは太陽の活動の状況に簡単に左右されており、必ずしも人類の経済活動によるものとは結論付けられていません。企業はともかく一般個人がco2削減に協力してもほとんど意味がありません。経済的に余裕のある人はいいですが、私のような貧乏人にそれをやれと言われてもできません。
@@kara-ps5yi σ(￣∀￣)は低速域のトルク感が好きでHVに乗ってる感じかなぁ？特に街中のゴーストップが多い場面ではモーターアシストされたトルク感が気持ち良い(￣▽￣)v
高いとか元を取るとか言うのなら中古で安くて程度の良いやつ買えばいいじゃん。所有したあとはスタンド寄る頻度が減ってお財布にもやさしい。
今は、ハイブリッドでしか味わえない走行フィールのために選ぶものだよ。ハイブリッドがない時代、同じ車で2000ccか3000ccどちらにしようかというのと同じで、ガソリンかハイブリッドかで自分の好みの方を選ぶってだけ。燃費が良いってのはついでについてくる付加価値程度に考えるべきだと自分は思う。
電気屋になるホンダが、今頃になってハイブリッド開発しても意味なくない？今更スプリットとか20年遅いよね。今年のゴールデンウイークの高速道路でＨエンブレム付きのシケインが問題になってましたね。
トヨタのハイブリッドと何が違うのか良くわからんVEZEL買ったけど全然たいしたことないですね。やっぱりトヨタのハイブリッドの邦画良いし走りますね。VEZELハッキリ言ってやめた方がいいですね。トヨタ、日産、ホンダの順だとおもう。とにかくホンダのハイブリッドは走らない。
違いが分からない程度の感覚で語られてもね。どうせトヨタ基準でしか判断してないからそう感じるんでしょうね。トヨタ基準で見ればそりゃトヨタの方に軍配上がるにきまってる、思想が違うんだから。てか、買ったってことすら怪しいもんだ。
ヴェゼルは旧型？新型どっち？新型なら、普通に走りいいよ。
違いを感じることができるまで色々な車に乗ると良いですよ！まだ経験不足なんだと思います
話している内容はとても良いと思いますが、話し方が非常に聞き苦しい点が多々あります。
これで燃費がトヨタを上回れば本当にすごいと言えるが、燃費がトヨタのボロ負け！！
現行プリウスと現行シビックehevの比較動画でシビックが上回る結果がでたのがいくつかある事を考えると、トヨタにボロ負けってのはどうかな。印象操作の記事と世間一般イメージだけで語ってない？
新型フリードクロスター5人乗りeEHV納車され2700キロ走りましたが、エアコン27度使用高速道路7割3割街乗りで満タン給油三回しましたが、1ﾘｯﾀｰ27キロ~30キロ2代目フリードハイブリッド車からの乗り換えですが、2代目はﾘｯﾀｰ20キロが限度でした、大したもんです。最高の車です！
e:HEVのモーターの強いトルクと、燃費の良さには度肝抜かれました。元々トヨタハイブリッド信者だったのですが、新型ヴェゼルにら乗り換えた結果、HONDAの虜になっちゃいました
ハイブリッドだとガソリン車と比べて差額をペイできるかと考えてる人多いですねー。モーターの駆動は初速速いし、静かだし気持ちいい。そこに価値を見出せる人が乗っているのもあります。
あと意外と減税されてます。新車購入時は勿論の事、アコードハイブリッドとオデッセイハイブリッド乗ってますが（名前こそ変わってませんがどちらも中身はHEVと同じシリーズハイブリッド）今だに車検時には重量税20000円引きになります。
燃費はアコード17〜22キロ オデッセイ15〜19キロと給油の度にハイブリッドで良かったと思ってます。
ほとんど高速乗らない人ならe-powerが良い プリウスノートフィットのHV乗り換えてそれぞれいい所もあるし
誤解してる人が結構居る様だけど・・・
「MTを搭載したHV」っつー定義なら初代インサイトが世界初。
CR-Zは「6MTを搭載したHV」として世界初。
それとi-MMDが「機構的にTHSに近い」だと？
寧ろ、近いのはシリーズハイブリッドシステム。
シリーズハイブリッドシステムにエンジンを直結できるクラッチを追加したメカニズムだ。
読み上げがひどいな
図解すると分かりやすいのだろうな。
σ(￣∀￣)的にはi-DCDも好きなんだよなぁ。
やっぱりエンジンの鼓動が好きなんだよな(￣▽￣)v
概ね理解した♪ 有難う。
eパワーの1.4lはセレナ、1.5VCターボがエクストレイルですね。
アルファベットのところ緊張してる？
ん〜、三菱のPHEVとの違いがわかりません。
（プラグイン云々は別として）
多分HONDAのHEVシステムに近いモノで通常はモーター、安定した速度で発電よりエンジン直結の方が効率が良くなるとエンジン走行に切り替わるシステムです。PHEVのバッテリーが残っていると勿論バッテリーだけで走行します。（多分）
言わんとしてることはわかりましたが、編集があまりお上手ではありませんね。
あとどちらもシリーズ•パラレル式ではありますけど、厳密にはスプリット式はTHSの方です。e:HEVはe-Powerに近いです。
日本語こなれてないですね。
トヨタ、日産と比べて、どう優れているのか分からん
燃費のトヨタ
EVっぽい走りの日産
その中間を取りつつエンジン音が良いホンダ
ホンダに限っては････
ホンダそのものよりも サプライヤさんが凄いんです。
自動音声は、幼稚な読み違いやアクセントや区切りの不整合が、耳について仕方ありません。動画の出だしで、視聴の意欲がそがれます。内容と画像の不適合も合わせて、どうかどうか人の声で解説することを検討してください。
e:hevって、70km/hまではモーターだったんだ😂街乗りしかしない用にに買うんだったら、e-powerと殆ど変わらないって事ですね😂
そうですね。街乗りしかしないのであればですけどね。高速乗ったり、遠出することがあるのであればe-powerは使い物にならないですが
ハイブリッド車は高いから買わない。燃費が良い分元が取れるかというと”？”です。
元をとることだけがHEVに乗る目的ではありません。
地球が温暖化するかどうかは太陽の活動の状況に簡単に左右されており、必ずしも人類の経済活動によるものとは結論付けられていません。企業はともかく一般個人がco2削減に協力してもほとんど意味がありません。経済的に余裕のある人はいいですが、私のような貧乏人にそれをやれと言われてもできません。
@@kara-ps5yi
σ(￣∀￣)は低速域のトルク感が好きでHVに乗ってる感じかなぁ？
特に街中のゴーストップが多い場面ではモーターアシストされたトルク感が気持ち良い(￣▽￣)v
高いとか元を取るとか言うのなら中古で安くて程度の良いやつ買えばいいじゃん。
所有したあとはスタンド寄る頻度が減ってお財布にもやさしい。
今は、ハイブリッドでしか味わえない走行フィールのために選ぶものだよ。
ハイブリッドがない時代、同じ車で2000ccか3000ccどちらにしようかというのと同じで、ガソリンかハイブリッドかで自分の好みの方を選ぶってだけ。燃費が良いってのはついでについてくる付加価値程度に考えるべきだと自分は思う。
電気屋になるホンダが、今頃になってハイブリッド開発しても意味なくない？
今更スプリットとか20年遅いよね。
今年のゴールデンウイークの高速道路でＨエンブレム付きのシケインが問題になってましたね。
トヨタのハイブリッドと何が違うのか良くわからん
VEZEL買ったけど全然たいしたことないですね。
やっぱりトヨタのハイブリッドの邦画良いし走りますね。
VEZELハッキリ言ってやめた方がいいですね。
トヨタ、日産、ホンダの順だとおもう。とにかくホンダのハイブリッドは走らない。
違いが分からない程度の感覚で語られてもね。
どうせトヨタ基準でしか判断してないからそう感じるんでしょうね。
トヨタ基準で見ればそりゃトヨタの方に軍配上がるにきまってる、思想が違うんだから。
てか、買ったってことすら怪しいもんだ。
ヴェゼルは旧型？新型どっち？新型なら、普通に走りいいよ。
違いを感じることができるまで色々な車に乗ると良いですよ！まだ経験不足なんだと思います
話している内容はとても良いと思いますが、話し方が非常に聞き苦しい点が多々あります。
これで燃費がトヨタを上回れば本当にすごいと言えるが、燃費がトヨタのボロ負け！！
現行プリウスと現行シビックehevの比較動画でシビックが上回る結果がでたのがいくつかある事を考えると、トヨタにボロ負けってのはどうかな。
印象操作の記事と世間一般イメージだけで語ってない？