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先代モデルのFK7、6MTに乗っている者です。パワートレインは基本FL1と同様なので、動画で語られているマニュアル車の回転落ちの遅さやブリッピングのしにくさは正に仰る通りだと思います。主な原因は燃費等、現在の環境に合わせたセッティングの為で、大きくわけて３つ目あります。・電子スロットル制御の甘さ・フライホイールの重量・アクセルリリース時の燃料カットタイミングとなります。自分はこの違和感にどうしても慣れる事が出来ず、ECU書き換えによってネガティブ要素を可能な限り修正した所、かなり昔のマニュアル車に近い動きにする事が出来まして、毎回運転するのが楽しみなシビックになりました(^^)恐らくノーマルの状態のまま、解決する事が出来なかったとしたら、今もシビックには乗っていなかったと思います(^_^;)そのくらい自分には重要な要素でしたという事です。長文失礼致しました。
先代も似たような感じなんですね(>_
FL4の加速に惚れて注文しました😮12月の納車が楽しみです
FL4は間違いないです。個人的にここ数年乗った新型車の中で一番の完成度でした。納車が楽しみですね(*'▽')
FL1乗りです。辛口ですけど、丁寧に語っていらっしゃって好印象、良いレビューだと思いましたよ。回転落ちの鈍さは確かにあります。でもすぐに慣れて、違和感ももはやほとんどありません。MTに何を求めるかというところもあるのでしょうが、良い車だと思っています。RSは洗練されているので欲しいですが、さすがに買い替えはできない&高いので見送りですね〜。
実際に乗られている方にそう思っていただけて良かったです🙇♂️もうちょっと長く乗ってみたら印象が変わってくるかもですね！良い車なのは間違いないです😊私も想像以上に高かったので少し驚きました😳
いつも通り無駄なことがない気軽いレビュー、分かりやすいです。次回のRS動画も楽しみにしています。
そう言ってもらえると嬉しいです！RS・・・レンタカーが借りられたらすぐにでも借りて動画にするんですけど、多分岡山県付近ではないと思うので難しいと思います😅いつになることやら・・・。
メガーヌRSウルティムオーナーです。僕はシビックはこの2種とタイプRの１日試乗経験がありますが、断然楽しいのは6MTでした。タイプRは勿論いいのですが、メガーヌRSと比べると扱いやすい優等生で、操る楽しさに欠ける。ギア比もワイドレシオな 12:41 ので、低速時のギア繋がりとリミッターが作動する点で、60キロ位の公道では、メガーヌRSと比べると実力を発揮できません。音も大人しくキバを抜かれたハイパワー車と言う感じ。6MTは非力ですが、ハイパワー車とは違うジャンルとして、街中では楽しく操る事ができました。ベース車両が良いので、剛性も高くシフトフィールも良いです。RSには、単に、この２台の中間だと言うこどで有れば魅力は感じません。
メガーヌRSもいつか乗ってみたいです！(>_
@@kuraoch いつかは乗ってみたいはもう今がラストチャンスです。徳大寺先生の「間違えだらけのクルマ選び」24年版の著者である島下さんのタイプR、ウルティムの評価が秀悦です。901運動の挫折、ルノー.ゴーン氏の功罪で今は見る陰もなくなった日産と比較して、ルノーがしたたかに日産の走りの技術を取り入れて仕上げたクルマです。いつもコメントの返信で頂きますが、本当に、このクルマのレビューをしておかないと、クルマ好きとして後悔する時が来ると思いますよ。後悔はさせません。
この前、シビックehev試乗してきましたが、かなり出来が良いと思いました。この型の車はプリウスをはじめ種類が少ないので、刺さる人には刺さる車ですね。
出来いいですよねー！ほんと素晴らしい車だと思います。なんとなくこの価格帯でいい感じの車を探してる人は絶対に一度乗ってみた方がいいですね😊
FL1 6MT乗ってます。フラッシュプロ、柿本マフラー、軽量ホイール、スプーンスプリングつけてます。回転落ちのギクシャクはスプーンフラッシュプロでなくなりました。フラッシュプロで1.4ブーストと柿本マフラーに変えてるので高回転維持して走れば速くて楽しいです。街乗りエコモード（フラッシュプロつけてるので一部ノーマルに戻るだけ）で9〜14です。山や高速にいけば20近くまで走ります。先日eHEV乗りました！6MTとの比較なので体感が違うのは当たり前なのですが、乗ってすぐ分かったのは低重心で安定性が良かったです！スプーンスプリングなどで少し下げてあげればもっと良いものになるのだろうと感じました！そして、なんといっても加速が良くATでスイスイと運転が楽しかったです。ずっと街中スポーツモードで走ってましたがスポーツモードで14キロとまぁ普通に燃費が良く、ノーマルだとどれくらい実燃費がいくのか試せば良かったなーと後悔…eHEVは快適性とたまにスポーツを求めて、スロコン、レカロシート、軽量ホイール、スプーンスプリング入れるだけでかなり満足いくものになりそうです。未塗装樹脂が一部ブラック塗装なのも◎ですね。未塗装樹脂はかなり維持めんどくさいです。
先代のFKも乗ってましたが、FLの質感は◎です。走りの質感も良いです。しかし、どちらも6MTでしたが運転席のコンソールFKは大きかったもののFLは小さい為、使い物になりません。ダッシュボードも同じくちいさくなってました。
そのフラッシュプロってやつを付けたらいい感じになるんですね！20近く走るのは凄いです。ehevは乗るとすぐに違いが分かりますよね。樹脂は白くなりますからねー・・・。個人的にFLは上品に上質に進化した感じに思います。FKはコンソールもダッシュボードも大きかったんですね！
この度、シビックehev EXモデルを成約してきました。同様に試乗した際に完成度の高さに惹かれ、マイナーチェンジモデルの発売に合わせて成約しました。
完成度高いですよね。ほんと買って間違いない車だと思います😊
そこそこデカくて5人乗れて普通車の値段でセダンっぽくてさらに新車MTとなるとこの車しかなかったです。前はスイスポを借りてよく乗っていて、超気に入っていましたが、FL1に乗ってからスイスポってやっぱり操作感とかその他もろもろ全てすごかったんだと思いました。
仰る通りMTとなると選択肢が少ないですもんね・・・。スイスポの軽さとあのターボエンジンとの組み合わせは素晴らしいですね！シフトフィールとかシートポジションは微妙ですけど、十分に走りを楽しめる車でした。FL1のあの感じは中々です(;'∀')
前回のシビックから高回転まで引っ張るようなエンジンじゃないんだよねー。最近の車は車に合わせた乗り方必要っぽい。
時代の変化に合わせた感じですよね。私は実際に乗ってみて昔のシビックの方が圧倒的に楽しいと感じました。
駆動方式その他諸々違うので比較するなと言われそうですが、GR86やBRZと比較して走りを楽しむMT車としてはどちらがオススメだと思いますか？GR86に乗っていますがシビックも候補に入っていたのでずっと気になっています…
いえいえ、何を何と比較しようがその人の自由ですし、どちらも走りの楽しさに重きを置いたMT車なので比べる気持ちは分かりますよ。走りを楽しむ、だけで言うなら個人的にはGR86/BRZだと思います。この動画でも言っているようにMT操作感、エンジン、駆動方式、車体の形状、色々と走りを楽しむ要素としてはGR86/BRZの方が沢山ありますので。利便性が気にならないのであればGR86で間違いないと思いますよ(*'▽')
@@kuraochありがとうございます！いつか実際に自分でもシビックに乗って確かめてみたくなりますね😆
確かにおっしゃる通りで、メーカーはやれる事をやっていない感はありますね。回転落ち、アクセルレスポンス、パワー感はHONDATA導入でかなり改善されました。元の仕様はかったるいので戻れなくなりました。
そうなんですよね。なんかこれに関しては謎なんです。変えちゃうと元には戻れなさそうです(>_
今のエミッションに対応した純エンジンってどうしても回転落ち遅くて、MTで乗ると勘が狂いますよね…RSでその辺りどういう風に対応してくるのか、HONDAさんの本気が見たいものです😂
色んなMT車を運転してきましたけど、FL1は結構なレベルでした(;'∀')RSがそうじゃないといいんですけどね(>_
RSでフライホイールがダブルマスからシングルマスに変更等々、で試乗動画見る限りはネガだった所はかなり改善されいるようですね。ただお値段が…
らしいですね！最初からそうしてほしかったですけど・・・。あの値段が本当なら躊躇してしまいますよね😅
これは想像以上の回転落ちの遅さでした。スイスポ慣れしてる人が上位互換だと思って買うと痛い思いをしそうです。CVTモデルのシビックはまだ好印象でしたね。CVTという期待値の低さに対して、物凄く細かくスロットル操作に反応してくれるのが良かったです。でもやはりそれでもehevの総合力には叶わないですね。RSはehevを意識して改良されてるようなのでやっと完成形と言えるのかもしれません。
ほんと想像以上でした。ここだけを切り取るのであれば間違いなく上位互換ではないですね。仰る通り期待値というのは重要な要素ですよね。ehevは素晴らしすぎます。異常な完成度でした(>_
普通に乗るならrsで十分、最近の車は性能良すぎて人が追いついていけない
早くRSがどんな感じなのか体感したいです！(*'▽')
僕のアルトバンは600キロ代の車重でパワーも54馬力しかありませんが、ゴーカートみたいで楽しいです😅シビックはMTモデルならTYPE-Rが主なんでしょうね😮ボディサイズと車重を見て驚いてしまいました😢シビックはEG-6、EK-9辺りが良かった気がします😢
軽くてコンパクトだとパワーなくても楽しいですよね(*'ω'*)せっかく良い車なんだからノーマルモデルでも最高に楽しいフィーリングにして欲しかったです・・・。昔のシビックと比べたらもう全く違う車になってますよね(;'∀')
ステップワゴンとシビックがメーター似てる
結構メーターは共通の物を使用している感じですよね(*'▽')
ターゲットが違うだけです。敢えて通常グレードを選択する人も居られます。
MTの操作感とかが気にならなければ全然いいと思いますよ(*ﾟ▽ﾟ)
MOTAのCM見た事ある方？くらおさんそっくりだよね？
RS試乗しました。ここまでやるならヘリカル入れてほしかったです。
おお！羨ましいです。良い印象だったということですかね？😊
自分のＦＤ２より出足は良かったです。
最近のMOTAのCMが声が激似なんですけど、ご本人ですか？
CMを見たことがないんですけどそういった仕事はやっておりません(*ﾟ▽ﾟ)w
音でしか分かりませんがFL1（6MT）はなんか音も魅力が薄く感じましたが・・・確かくらおさんってFL5（Type R）にも乗ってませんでしたっけ？比べちゃいけない関係性でしょうけど、対Type Rではどうなんでしょう？RSはいまだに価格開示も明言してないし、実物も思いっきり出し惜しみ状態ですが、420万？という価格も衝撃的ですが、どうなんですかねぇ・・・。事実上Type Rが入手不能なので、RSが走りのニーズの受け皿になる（ホンダがそう仕向ける）のであれば、期待持てるんですかね・・・・我が家は日常の使用環境的にハイブリット車のメリットがないので、HEVはいつも選択肢から外れちゃいます（汗）
音に関しては特に何も・・・。タイプRは操作感に違和感はなくて、よくできた超高性能且つ上質なスポーツカーって感じでした！RSの価格が仮に420万円なら結構考えちゃいますね(;'∀')結局実際に走ってみてどうかですね！ehevめっちゃいいですけどメリットなかったらあれですよね(>_
ハイブリッドの方が速いですねぇ!これは!
どっちが速いんでしょうね！(*'▽')
MT5年乗ってねぇから運転できねぇーーー（笑）
これは自分の勝手な妄想というか、偏った意見ですけど、やっぱりシビックに過給器が付いた時点でアウトだと思っています。シビックといえば高回転まで回して、弾けるようなエンジンフィールを楽しむ車だと思っています。でも今の時代そのようなエンジン作るのは無理なんでしょうね!もしこれで仮にマツダロードスターの次期型がダウンサイジングターボだとしたら………。考えただけでゾッとします😅
最近は大体ターボですもんね。私もFD2を運転した時の感動が未だにあるので、その時代を知っていた人からしたら「これじゃない」ってなるのも分かります。仰る通り今の時代は無理なんでしょうけどね。個人的にはロードスターがターボになってもいいですけど、最低限「これいいじゃん！」って思えるレベルじゃないと嫌ですね。
先代モデルのFK7、6MTに乗っている者です。
パワートレインは基本FL1と同様なので、動画で語られているマニュアル車の回転落ちの遅さやブリッピングのしにくさは正に仰る通りだと思います。
主な原因は燃費等、現在の環境に合わせたセッティングの為で、大きくわけて３つ目あります。
・電子スロットル制御の甘さ
・フライホイールの重量
・アクセルリリース時の燃料カットタイミングとなります。
自分はこの違和感にどうしても慣れる事が出来ず、ECU書き換えによってネガティブ要素を可能な限り修正した所、
かなり昔のマニュアル車に近い動きにする事が出来まして、毎回運転するのが楽しみなシビックになりました(^^)
恐らくノーマルの状態のまま、解決する事が出来なかったとしたら、今もシビックには乗っていなかったと思います(^_^;)
そのくらい自分には重要な要素でしたという事です。
長文失礼致しました。
先代も似たような感じなんですね(>_
FL4の加速に惚れて注文しました😮
12月の納車が楽しみです
FL4は間違いないです。
個人的にここ数年乗った新型車の中で一番の完成度でした。
納車が楽しみですね(*'▽')
FL1乗りです。
辛口ですけど、丁寧に語っていらっしゃって好印象、良いレビューだと思いましたよ。
回転落ちの鈍さは確かにあります。でもすぐに慣れて、違和感ももはやほとんどありません。
MTに何を求めるかというところもあるのでしょうが、良い車だと思っています。
RSは洗練されているので欲しいですが、さすがに買い替えはできない&高いので見送りですね〜。
実際に乗られている方にそう思っていただけて良かったです🙇♂️
もうちょっと長く乗ってみたら印象が変わってくるかもですね！
良い車なのは間違いないです😊
私も想像以上に高かったので少し驚きました😳
いつも通り無駄なことがない気軽いレビュー、分かりやすいです。次回のRS動画も楽しみにしています。
そう言ってもらえると嬉しいです！
RS・・・レンタカーが借りられたらすぐにでも借りて動画にするんですけど、多分岡山県付近ではないと思うので難しいと思います😅
いつになることやら・・・。
メガーヌRSウルティムオーナーです。僕はシビックはこの2種とタイプRの１日試乗経験がありますが、断然楽しいのは6MTでした。
タイプRは勿論いいのですが、メガーヌRSと比べると扱いやすい優等生で、操る楽しさに欠ける。
ギア比もワイドレシオな 12:41 ので、低速時のギア繋がりとリミッターが作動する点で、60キロ位の公道では、メガーヌRSと比べると実力を発揮できません。音も大人しくキバを抜かれたハイパワー車と言う感じ。
6MTは非力ですが、ハイパワー車とは違うジャンルとして、街中では楽しく操る事ができました。ベース車両が良いので、剛性も高くシフトフィールも良いです。
RSには、単に、この２台の中間だと言うこどで有れば魅力は感じません。
メガーヌRSもいつか乗ってみたいです！(>_
@@kuraoch いつかは乗ってみたいは
もう今がラストチャンスです。
徳大寺先生の「間違えだらけのクルマ選び」24年版の著者である島下さんのタイプR、ウルティムの評価が秀悦です。
901運動の挫折、ルノー.ゴーン氏の功罪で今は見る陰もなくなった日産と比較して、ルノーがしたたかに日産の走りの技術を取り入れて仕上げたクルマです。
いつもコメントの返信で頂きますが、本当に、このクルマのレビューをしておかないと、クルマ好きとして後悔する時が来ると思いますよ。後悔はさせません。
この前、シビックehev試乗してきましたが、かなり出来が良いと思いました。この型の車はプリウスをはじめ種類が少ないので、刺さる人には刺さる車ですね。
出来いいですよねー！
ほんと素晴らしい車だと思います。
なんとなくこの価格帯でいい感じの車を探してる人は絶対に一度乗ってみた方がいいですね😊
FL1 6MT乗ってます。
フラッシュプロ、柿本マフラー、軽量ホイール、スプーンスプリングつけてます。
回転落ちのギクシャクは
スプーンフラッシュプロでなくなりました。
フラッシュプロで1.4ブーストと柿本マフラーに変えてるので高回転維持して走れば速くて楽しいです。
街乗りエコモード（フラッシュプロつけてるので一部ノーマルに戻るだけ）で9〜14です。
山や高速にいけば20近くまで走ります。
先日eHEV乗りました！
6MTとの比較なので体感が違うのは当たり前なのですが、乗ってすぐ分かったのは低重心で安定性が良かったです！スプーンスプリングなどで少し下げてあげればもっと良いものになるのだろうと感じました！
そして、なんといっても加速が良くATでスイスイと運転が楽しかったです。
ずっと街中スポーツモードで走ってましたがスポーツモードで14キロとまぁ普通に燃費が良く、ノーマルだとどれくらい実燃費がいくのか試せば良かったなーと後悔…
eHEVは快適性とたまにスポーツを求めて、スロコン、レカロシート、軽量ホイール、スプーンスプリング入れるだけでかなり満足いくものになりそうです。
未塗装樹脂が一部ブラック塗装なのも◎ですね。
未塗装樹脂はかなり維持めんどくさいです。
先代のFKも乗ってましたが、FLの質感は◎です。
走りの質感も良いです。
しかし、どちらも6MTでしたが運転席のコンソールFKは大きかったものの
FLは小さい為、使い物になりません。
ダッシュボードも同じくちいさくなってました。
そのフラッシュプロってやつを付けたらいい感じになるんですね！
20近く走るのは凄いです。
ehevは乗るとすぐに違いが分かりますよね。
樹脂は白くなりますからねー・・・。
個人的にFLは上品に上質に進化した感じに思います。
FKはコンソールもダッシュボードも大きかったんですね！
この度、シビックehev EXモデルを成約してきました。同様に試乗した際に完成度の高さに惹かれ、マイナーチェンジモデルの発売に合わせて成約しました。
完成度高いですよね。
ほんと買って間違いない車だと思います😊
そこそこデカくて5人乗れて普通車の値段でセダンっぽくてさらに新車MTとなるとこの車しかなかったです。前はスイスポを借りてよく乗っていて、超気に入っていましたが、FL1に乗ってからスイスポってやっぱり操作感とかその他もろもろ全てすごかったんだと思いました。
仰る通りMTとなると選択肢が少ないですもんね・・・。
スイスポの軽さとあのターボエンジンとの組み合わせは素晴らしいですね！
シフトフィールとかシートポジションは微妙ですけど、十分に走りを楽しめる車でした。
FL1のあの感じは中々です(;'∀')
前回のシビックから高回転まで引っ張るようなエンジンじゃないんだよねー。
最近の車は車に合わせた乗り方必要っぽい。
時代の変化に合わせた感じですよね。
私は実際に乗ってみて昔のシビックの方が圧倒的に楽しいと感じました。
駆動方式その他諸々違うので比較するなと言われそうですが、GR86やBRZと比較して走りを楽しむMT車としてはどちらがオススメだと思いますか？
GR86に乗っていますがシビックも候補に入っていたのでずっと気になっています…
いえいえ、何を何と比較しようがその人の自由ですし、どちらも走りの楽しさに重きを置いたMT車なので比べる気持ちは分かりますよ。
走りを楽しむ、だけで言うなら個人的にはGR86/BRZだと思います。
この動画でも言っているようにMT操作感、エンジン、駆動方式、車体の形状、色々と走りを楽しむ要素としてはGR86/BRZの方が沢山ありますので。
利便性が気にならないのであればGR86で間違いないと思いますよ(*'▽')
@@kuraochありがとうございます！いつか実際に自分でもシビックに乗って確かめてみたくなりますね😆
確かにおっしゃる通りで、メーカーはやれる事をやっていない感はありますね。回転落ち、アクセルレスポンス、パワー感はHONDATA導入でかなり改善されました。元の仕様はかったるいので戻れなくなりました。
そうなんですよね。なんかこれに関しては謎なんです。
変えちゃうと元には戻れなさそうです(>_
今のエミッションに対応した純エンジンってどうしても回転落ち遅くて、MTで乗ると勘が狂いますよね…
RSでその辺りどういう風に対応してくるのか、HONDAさんの本気が見たいものです😂
色んなMT車を運転してきましたけど、FL1は結構なレベルでした(;'∀')
RSがそうじゃないといいんですけどね(>_
RSでフライホイールがダブルマスからシングルマスに変更等々、で試乗動画見る限りはネガだった所はかなり改善されいるようですね。
ただお値段が…
らしいですね！
最初からそうしてほしかったですけど・・・。
あの値段が本当なら躊躇してしまいますよね😅
これは想像以上の回転落ちの遅さでした。
スイスポ慣れしてる人が上位互換だと思って買うと痛い思いをしそうです。
CVTモデルのシビックはまだ好印象でしたね。CVTという期待値の低さに対して、物凄く細かくスロットル操作に反応してくれるのが良かったです。
でもやはりそれでもehevの総合力には叶わないですね。
RSはehevを意識して改良されてるようなのでやっと完成形と言えるのかもしれません。
ほんと想像以上でした。
ここだけを切り取るのであれば間違いなく上位互換ではないですね。
仰る通り期待値というのは重要な要素ですよね。
ehevは素晴らしすぎます。異常な完成度でした(>_
普通に乗るならrsで十分、最近の車は性能良すぎて人が追いついていけない
早くRSがどんな感じなのか体感したいです！(*'▽')
僕のアルトバンは600キロ代の車重でパワーも54馬力しかありませんが、ゴーカートみたいで楽しいです😅
シビックはMTモデルならTYPE-Rが主なんでしょうね😮
ボディサイズと車重を見て驚いてしまいました😢
シビックはEG-6、EK-9辺りが良かった気がします😢
軽くてコンパクトだとパワーなくても楽しいですよね(*'ω'*)
せっかく良い車なんだからノーマルモデルでも最高に楽しいフィーリングにして欲しかったです・・・。
昔のシビックと比べたらもう全く違う車になってますよね(;'∀')
ステップワゴンとシビックがメーター似てる
結構メーターは共通の物を使用している感じですよね(*'▽')
ターゲットが違うだけです。
敢えて通常グレードを選択する人も居られます。
MTの操作感とかが気にならなければ全然いいと思いますよ(*ﾟ▽ﾟ)
MOTAのCM見た事ある方？
くらおさんそっくりだよね？
RS試乗しました。
ここまでやるならヘリカル入れてほしかったです。
おお！羨ましいです。
良い印象だったということですかね？😊
自分のＦＤ２より出足は良かったです。
最近のMOTAのCMが声が激似なんですけど、ご本人ですか？
CMを見たことがないんですけどそういった仕事はやっておりません(*ﾟ▽ﾟ)w
音でしか分かりませんがFL1（6MT）はなんか音も魅力が薄く感じましたが・・・確かくらおさんってFL5（Type R）にも乗ってませんでしたっけ？比べちゃいけない関係性でしょうけど、対Type Rではどうなんでしょう？
RSはいまだに価格開示も明言してないし、実物も思いっきり出し惜しみ状態ですが、420万？という価格も衝撃的ですが、どうなんですかねぇ・・・。事実上Type Rが入手不能なので、RSが走りのニーズの受け皿になる（ホンダがそう仕向ける）のであれば、期待持てるんですかね・・・・
我が家は日常の使用環境的にハイブリット車のメリットがないので、HEVはいつも選択肢から外れちゃいます（汗）
音に関しては特に何も・・・。
タイプRは操作感に違和感はなくて、よくできた超高性能且つ上質なスポーツカーって感じでした！
RSの価格が仮に420万円なら結構考えちゃいますね(;'∀')
結局実際に走ってみてどうかですね！
ehevめっちゃいいですけどメリットなかったらあれですよね(>_
ハイブリッドの方が速いですねぇ!これは!
どっちが速いんでしょうね！(*'▽')
MT5年乗ってねぇから運転できねぇーーー（笑）
これは自分の勝手な妄想というか、偏った意見ですけど、やっぱりシビックに過給器が付いた時点でアウトだと思っています。シビックといえば高回転まで回して、弾けるようなエンジンフィールを楽しむ車だと思っています。でも今の時代そのようなエンジン作るのは無理なんでしょうね!もしこれで仮にマツダロードスターの次期型がダウンサイジングターボだとしたら………。考えただけでゾッとします😅
最近は大体ターボですもんね。
私もFD2を運転した時の感動が未だにあるので、その時代を知っていた人からしたら「これじゃない」ってなるのも分かります。
仰る通り今の時代は無理なんでしょうけどね。
個人的にはロードスターがターボになってもいいですけど、最低限「これいいじゃん！」って思えるレベルじゃないと嫌ですね。