Prévisibilité et simplicité | Volvo C40 RWD 2024 | Défi 500 km - Mars 2024
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- Опубликовано: 3 окт 2024
- Défi d'autonomie et de recharge rapide du Volvo C40 RWD Ultimate 2024, en Ontario. Mars 2024
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Super pertinent les défi, je souhaite que vous atteignez les cent mille abonnés, pour avoir un accès illimité aux modèles de véhicules ❤
Merci beaucoup pour vos vidéos pertinentes!
Je suis nouvellement propriétaire d'un polestar 2 2024 RWD de base et voici pourquoi j'ai choisi ce véhicule:
La version de base me permet de faire Qc- mtl, Qc-sherbrooke, Qc-chicoutimi sur "un plein"
Je voulais louer le véhicule 4 ans (avec la full subvention) et avoir une garantie tout au long de ma location
Je voulais avoir la flexibilité de pouvoir racheter après ma location (car c'est une façon pour moi de possiblement faire un peu d'argent lors de la vente)
Et surtout je voulais pour AVOIR un véhicule avant 2 ans ce qui est impossible (surtout les modèles de base ) à part chez tesla, volvo et polestar.
Pour avoir une tesla qui te permet un déplacement entre 2 grande ville au québec sans chargement l'hivers il faudra débourser 10k c'est tout de même 20% de plus que le prix du polestar sans subvention.
Pour moi de loin la Polestar 2 de base était de loin le véhicule le moins chère qui comblait tout mes besoins!
Je me demande encore pourquoi les gens achèterais des VE si ils font souvent de la route un PHEV est définitivement la solution si on possède qu'une seule auto et que l'on fait de la route beaucoup selon moi.
Merci pour l'excellent vidéo. J'ai un C40 awd 2024 et la consommation hivernal avec des roues de 18 pouces à été au alentour de 22kwh. Pour ce qui est de la conduite semi autonome, je confirme l'inefficacité du système qui pèse à maintenir le cap dans les virages ou qui ce désactive aux moindres chagements sur la route comme un peu de neige sur le côté ou des lignes effacées. Je dois admettre que malgré tout je l'adore.
La donnée la plus pertinente ici c'est vraiment la consomation selon moi. Le reste c'est la puissance/efficacité des bornes que ta utiliser.
Au Québec la plupart des bornes autre que Tesla sont 50/100KW avec quelque 180 ici et la donc d'après mon humble expérience à roulez électrique a traver le Québec, ton defi 500 au Québec risquerais fort bien d'être bcp long. La consomation fait fois de presque tout tant qu'à moi car la recharge ça reste plus souvent qu'autrement aléatoire.
Du 26+ de conso avec un rwd grosse batterie et des températures au dessus de 0°C , ya pas dequoi écrire à sa mère tant qu'à moi
C'est définitivement une des beautés du test, on constate que l'auto est désignée pour un environnement différent du notre. Le Mercedes Benz EQE, même chose. Et c'est quelque chose qu'ont remarque avec les VUS de Luxe européen, les efficacités sont peu reluisantes. Mais ca charge, et ca charge.
Vous travaillez fort! Tellement d’efforts. Sans relâche. Bravo. Je pense qu’un essai super intéressant serait de faire le défi 500km avec la nouvelle Model 3 “refresh” mais surtout en utilisant le FSD 12.3.4. pour tout le trajet (comme l’abonnement n’est que 99$/mois seulement)…Vous feriez d’une pierre deux coups; l’efficacité du nouveau modèle et la fiabilité de la dernière version du FSD.
Effectivement, on va commencer par trouver une Model 3 2024. C'est pas nécessairement facile à moins d'en acheter une.
Très bien pour aujourd'hui merci l'ami de Yves
Propriétaire d’un XC-40 twin Core 2024 depuis septembre dernier; très satisfait du véhicule, j’apprécie énormément vos tests très quantitatifs. Petit détail à corriger: les XC-40 modèle twin, en Amérique du Nord ont l’ancienne batterie pack et non le nouveau comme mentionné.
Merci pour ton essai,fait pas chaud au Canada!
Je n'ai pas trouvé de vidéo sur le défi des 500 km pour la Polestar 2 2024/2025, donc celui-ci m'a semblé le plus approprié. En partie grâce à votre revue de la version précédente de la Polestar et à cette revue de la nouvelle plateforme, bien qu'il s'agisse d'une version Volvo, j'ai commandé une Polestar 2 RWD Single Motor 2025. Le modèle de base 2025 dispose de plus d'équipements de série (y compris le régulateur de vitesse adaptatif, un must pour moi) et de différents packs d'options qui sont, d'après ce que j'ai pu constater, plus simples et généralement moins chers. Le Climate Pack offre la pompe à chaleur, la direction chauffante, les sièges arrière chauffants et les gicleurs de lave-glace chauffants sans avoir à acheter le toit en verre et bien d'autres choses encore. De plus, du moins jusqu'à aujourd'hui (lorsque j'ai passé ma commande), le financement est à 1,9 % et Polestar offre un rabais de 5 000 $ sur le PDSF. Si l'on ajoute les subventions provinciales, le prix s'élève à environ 55 000 $ avant taxes pour le modèle de base plus le Climate Pack et le supplément pour la couleur (aucune couleur de base n'est disponible avec le Climate pour une livraison rapide).
Malheureusement, en raison du nouveau tarif, l'option « sur commande » n'est plus vraiment disponible au Canada. Polestar a été informé par le gouvernement fédéral que toutes les voitures quittant la Chine avant le 30 septembre 2024 seraient exemptées de droits de douane. Polestar a donc commandé toute une série de variantes, mais ne recevra plus de production 2025 à moins que les droits de douane ne soient supprimés (ce qui est peu probable). Pour cette raison, je n'ai pas pu obtenir autre chose que du blanc (ce que ma femme DÉTESTE VRAIMENT dans une voiture) et je n'ai pas pu obtenir le système audio amélioré avec seulement le Pack Climat. C'est la vie.
Mon choix initial était une ID4 RWD Pro (j'ai même versé un acompte), mais le rappel de la vente pour le problème de la poignée de porte a fait que je n'ai pas pu obtenir le véhicule assez rapidement. La remise actuelle et le faible taux d'intérêt chez Polestar m'ont permis de rentrer dans mon budget (à quelques centaines de dollars de l'ID4) ET considérablement moins cher qu'une Ioniq 6 équipée de manière comparable (j'ai également regardé la bZ4X, le Kona et l'Equinox, mais je les ai tous exclus pour diverses raisons - bien que le faible prix de la Toyota était tentant malgré ses lacunes).
Tout cela pour dire qu'à l'heure actuelle, si l'on n'a pas besoin de la forme/fonction « SUV » de la Volvo, la Polestar 2 est une bien meilleure affaire. J'ai beaucoup apprécié mon essai et elle s'est instantanément classée première parmi celles que j'ai examinées (toutes les autres étaient assez similaires les unes aux autres, l'ID4 étant la meilleure d'entre elles à mon goût - pour être juste, je n'ai pas essayé la Ioniq 6 en raison du prix basé sur des taux d'intérêt plus élevés).
Merci encore pour votre travail (si j'étais plus jeune, je ferais peut-être moi-même de telles vidéos ;) ). Vous êtes la seule chaîne RUclips que j'ai eu envie de soutenir financièrement. Continuez à faire du bon travail.
Un Polestar2 c'est solide.
La borne rapides de chez ultramar que l'on voie dans cette vidéo est la même que celle qui a été installé dans le parc des laurentides par le circuit électrique. Cest une borne qui a une batterie intégré qui permet d'être alimenter avec une moindres puissance du réseau électrique, elle nécessitent 24 kw.
Autre spécifications, c'est une borne qui PEUT PARTAGER la recharge avec deux véhicule selon certaines condition. D'après mes test avec car scanner pro et mon Lightning, cette borne partage la puissance quand la première voiture recharge sous les 190 amps.
Autre chose que j'ai remarqué avec car scanner, c'est le max de la borne qui mes afficher. C'est 413 volts, 350 amps et 200 kw. J'ai hâte de voir test résultats avec la ionic 6 ou EV9 avec des batterie de 800 volts. Probablement que la borne va limiter la recharge en voltage avec la ionic et recharger en mode 400 volts. Donc elle va se limitée en amps à 268 ou 275 amps si je me trompe pas.
Sa serait important dans parler dans la vidéo du test avec des batterie qui on un voltage de 800 volts. Que vous pouvez avoir une vitesse de recharge moindres si la borne a un max de voltage a 400 volts. Comme pour les borne d'électrify Canada, la différence entre les borne 350 kw et 150 kw est seulement basé sur le voltage disponible de la borne. Le câble et la borne on un max de 350 amps toutes les deux. Donc il a aucune différence et avantages de choisir la borne a 350 kw pour les voitures qui possèdent une batterie de 400 volts. Vous allez recharger a la même vitesse avec la borne 150 kw.
Fabien Boulanger
Oui absolument c'est une borne en partage
Merci...
Encore un véhicule à plus de 60000$ 😮
J'ai oublié de vous dire que j'aime bien le fait que vous semblez de plus en plus standardisé le défi 500km. Ça rend les comparaisons plus facile même si il reste des variables hors de votre contrôle.
Attendez de voir le Défi 500 km EV9 et Ioniq5, c'est le festival des déductions de temps 😂
Excellent reportage encore une fois , c'est bizarre le fond du plancher aux places arrières , il n'est pas plat , une belle bosse ou passage dans la partie centrale pour quelle raison ? , merci .
C'est un artéfact de la plateforme CMA de Volvo, c'est le même plancher qu'un XC40 Thermique.
Ah bon , ça explique tout , merci .
J’adore vos essais 500km, car pour moi c’est vraiment important de bien connaître la capacité de recharge électrique ainsi que sa consommation. Nous avons eu deux véhicules électrique 2023, soit le Lexus RZ450e executive et un EV6 GT. Après 9 mois d’utilisation, nous avons remplacé le Lexus par un Mercedes, car ça capacité de recharge en hiver sur autoroute ne correspondait vraiment pas à nos besoins. En hiver avec le chauffage sur autoroute on faisait moins de 200km et la recharge sur une borne rapide niveau 3 était désastreuse. Pour ce qui est du EV6 ce n’était pas le cas, alors nous l’avons conservé et nous l’adorons. Merci pour vos essais et commentaires!
Un de mes VE préférée!
Pour l'autonomie en été ça fera largement mieux que 23-24.. en été la différence est pas juste de 2-3 kwh vs l'hiver.. On a loué une C40 en Floride et a 70 mph on était a 19-20 kwh a 25 degrés et avec la clim
Encore une fois très intéressant et le résultat est impressionnant. Mais je suis déçu de la consommation, je possède une Polestar awd plus et ma consommation est un peu inférieure malgré le awd. Malgré tout ça semble un tres bon véhicule, bien construit et confortable.
C'est le malus des VUS. Peu importe le constructeur
Merci beaucoup Alexandre pour cette vidéo très intéressante que j'attendais avec impatience, car je suis intéressé par le C40.
Mais est-ce que la puissance du RWD est suffisante comparativement à la puissance du C40 AWD ? À considérer aussi avec nos hivers à Québec...
L'intégration du Google Android Automotive me semble très convaincante.
Que choisir entre un Mustang Mach-e 2024 (qui m'intéresse beaucoup) et un C40 2024 ? Sachant pertinemment que dans le Mach-e il n'y a que Google Android Auto, non pas Android Automotive. Je me questionne aussi à choisir leur configuration respective RWD vs AWD...
Le C40 est puissant en masse en version RWD. La recharge rapide est aussi beaucoup plus constante et rapide que le Mach-e. Et il n'y a pas d'abonnement nécessaire à acheter pour obtenir les assistances de conduite.
Merci! Ne devrais-tu pas regrouper les essais par saison/température?
Sur notre lien fourni vous pouvez toute les trier : docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1eJ32NcoRRnw2SSYX5rWZ39sZE6ysX1ygQjQfyW_29yg/htmlview?pli=1
@@PlusdeMillage Super, merci!
Quel est le nom de l’application que tu utilises pour les détails de la batterie?
L'application c'est CarScanner, il vous faut un adapteur OBD II aussi :
Lien pour acheter le même adaptateur OBD II que nous (Android): amzn.to/3uvVsK9
Lien pour acheter l'adaptateur OBD II (iPhone) : tinyurl.com/yr4ed42s
Pourquoi l'auto chauffe toujours la batterie alors qu'elle recharge? Le preconditionnement n'as pas été optimisé? Des plastiques dures sur les portes c'est pas digne de Volvo ou d'une auto à $70k.
J'imagine encore mieux avec des pneus d'été! C'est tout de même drôle la consommation des VÉ si différentes d'un VÉ à l'autre sans parfois d'explications concrètes...
Absolument c'est pas une science exacte
Quand le defie 500km avec une ioniq 5-6 😀
Les deux sont tournés, le Ioniq6 devrait sortir bientôt et le Ioniq5 passera après le EV9.