Nn esiste un solo tipo di vtec ma uno per ogni tipo di utilizzo in base all utilizzo dell auto. Vtec su aspirazione e scarico x vti type r e s2000 che e quello che spieghi nel video sui motori con 2 alberi a camme in testa. Vtec solo sul lato aspirazione della civic 1.6 esi 125cv o la ep da 110 o la ej8 da 115 con 1 solo albero a camme in testa Vtec-e per la civic eti 1.5 da 90cv dove la e sta per economy, invece di variare l alzata delle valvole fa lavorare il motore a 3 valvole per cilindro fino ai 2500-2800giri per consumare poco dopo quella soglia comincia a lavorare a 4 valvole per cilindro. Mentre solo in giappone c era il 3 stage vtec usato su un 1.5 con 1 solo albero a camme in testa che unisce il sistema vtec-e e il sistema vtec della Esi ed eroga 130cv. Un altra particolarità dei motori honda è che per i sohc l unica cosa a variare la cilindrata è la lunghezza della biella vale anke per il 1.6 vti e per 1.8 dell integra. I motori con 1 solo albero a camme in testa hanno un rapporto di compressione abbastanza basso che arriva massimo a 9.3:1 in america vengono spesso turbizzati xke il motore adeguando l iniezione regge senza essere aperto pressioni di 0.6 bar fissi. Cosa che sui dohc nn e possibile per via del rc che si aggira sui 10.5:1 o 11:1 È vero che il sistema vtec permette di avere dei rapporti potenza cilindrata molto elevati il che li fa vedere solo come motori sportivi ma la realtà è che a parità di potenza con un normale aspirato hanno consumi ed emissioni minori perche quando lavora con camma bassa il motore reagisce come se fosse di cilindrata minore e solo con la camma alta esprime la potenza massima. Senza contare che la camma bassa è studiata per entrare subito in coppia ed anche se la coppia è visto come il difetto delle honda la prontezza del motore e l ottimo cambio ne arginano tale difetto
c'è una mano che prende le camme con un guanto per non sporcarsi, tiene fermo il tutto, poi con l'altra mano infila con veemenza il pistoncino di ferro e se ne va...poi lo toglie....poi ritorna e lo mette....
ciao, ti volevo chiedere come fa ad essere cosi preciso l innesto del perno senza fare dei danni ? comunque ti seguo da qualche mese , complimenti per i video che fai sei veramente bravo .
Non è proprio un perno entra in 3 aste che tutte si muovono... ma un elettrovalvola che apre due perni che si inseriscono dall'interno all'esterno negli altri due bilancieri.. i tre bilancieri si muovono insieme anche sotto i 5000 g è che quella centrale non lavora
Dovresti spiegare anche il motivo per il quale non conviene affatto avere un alzata maggiore anche sotto i 5500 giri. Altrimenti l hai spiegata a metà la teoria...
condivido la domanda di gtman1972 come fa il perno a trovarsi perfettamente in asse e infilarsi in 3 buchi nn in asse se non per un millesimo di secondo o meno a 5500 giri
2 domande da ignorante.. perchè il vtec si attiva solo a 5000 giri (perchè non hanno pensato di renderlo + fruibile magari attivandolo a 3000 giri) e vista la coppia inesistente è ipotizzabile un vtec turbo o si compromette l'affidabilità?
Perché i le auto che lo montano (Civic e Integra per esempio) hanno un range di giri molto alto 8-9 mila. Di conseguenza non ha senso dare la spinta così presto. Facendo una proporzione molto semplice è la stessa cosa dei motori turbodiesel in cui la turbina spinge più presto, dai 3000-3500, ma non raggiunge giri molto alti. Per quanto riguarda il turbo,si é possibile montarlo con i giusti accorgimenti e senza esagerare.
Le nuove civic prodotte da Honda sfruttano il sistema Vtec ed hanno montato un piccolo turbo, comunque non necessariamente il vtec si attiva a 5000 giri, dipende dal modello di vettura, sulla mia Cr-z si attiva un pochino prima
Io ho un motore honda SOHC ho da poco fatto i gommini valvole, ho notato che il perno è più corto di questo nel video! In fine...c’è tanta differenza tra vtec e sohc? Ciao
Ingegnoso ma poco affidabile sempre se funziona comunque andrebbe migliorato esiste anche un sistema con albero a camme che si sposta longitudinalmente detto a fasatura variabile con camme conica
Andy Filannino e facile capirlo mio padre a una giulietta e il bello della alfa romeo e che a un motore che da piu spinta e poi a le marche manuali con quelle elettroniche
È un bel sistema ti da una bella botta di Potenza avvertibile è brutale, ho la moto con questo motore a V e vi assicuro che fa la differenza . Di inverso però devo dire che questo tipo di motore necessita di una guida particolare o vai piano o vai forte vie di mezzo niente . Quando si è in zona v tec il sound è pazzesco aspirazione è bestiale ed i consumi altissimi . Però di gratifica pienamente . Secondo me è da provare almeno una volta nella vita
Buona serata Emanuele sono molto interessanti i tuoi video e pieni di ottimi consigli oltre che di una buona preparazione tecnica ..Mi fa piacere seguirti essendo ex meccanico complimenti
Emanuele, domanda: se questa "roba meccanica" da quel risultato, quanti cavalli riuscirebbe a tirare fuori il Multiair che potrebbe farlo elettronicamente come dove e quando vuole? tarato a dovere si intende....sono curiosissimo
perdonami Emanuele una domanda ma come fanno a sincronizzarsi? in teoria dovrebbe sincronizzarsi nel punto morto ma quello che non capisco é: arrivati a 5.5 come avviene il callettamento? tramite elettro valvola? per favore spiega Grazie
Ciao , intanto complimenti per i video comunque perdona la mia ignoranza ma quali sarebbero gli svantaggi nel tenere sempre un'oliva più alta a tutti i regimi?
Il motore non renderebbe come dovrebbe, per dire se io metto il vtec a 3000rpm da 5500 non ci guadagnerei nulla se non il solito suono che fa quando entra
Come fa a non toccare il pistone? E uno pseudo fire?, e se si rompe l'elettrovalvola cosa succede?, non rende più la macchina? E se si rompe e resta incastrato il piolino all'interno innestando la terza valvola resta accelerata?
Questo è stato il primo video di Ema che vidi tempo fa, poi da allora non ho mai smesso di seguirlo. Ci mancherai, anzi, ci manchi già
Non mi stancherò mai di vedere i tuoi video.
Sei e resterai unico.
Grazie Ema.
sapere che non c e' piu ema , mi fa troppo tristezza
😮😓Non sapevo niente!
Com'è successo?
@@Rakumario non é facile darti una risposta, sopratutto per iscritto.
Ti suggerisco di cercare online.
Un abbraccio
HONDA RIDACCI IL V-TEC!!!....Grazie Ema,sempre con noi!
Nn esiste un solo tipo di vtec ma uno per ogni tipo di utilizzo in base all utilizzo dell auto.
Vtec su aspirazione e scarico x vti type r e s2000 che e quello che spieghi nel video sui motori con 2 alberi a camme in testa.
Vtec solo sul lato aspirazione della civic 1.6 esi 125cv o la ep da 110 o la ej8 da 115 con 1 solo albero a camme in testa
Vtec-e per la civic eti 1.5 da 90cv dove la e sta per economy, invece di variare l alzata delle valvole fa lavorare il motore a 3 valvole per cilindro fino ai 2500-2800giri per consumare poco dopo quella soglia comincia a lavorare a 4 valvole per cilindro.
Mentre solo in giappone c era il 3 stage vtec usato su un 1.5 con 1 solo albero a camme in testa che unisce il sistema vtec-e e il sistema vtec della Esi ed eroga 130cv.
Un altra particolarità dei motori honda è che per i sohc l unica cosa a variare la cilindrata è la lunghezza della biella vale anke per il 1.6 vti e per 1.8 dell integra.
I motori con 1 solo albero a camme in testa hanno un rapporto di compressione abbastanza basso che arriva massimo a 9.3:1 in america vengono spesso turbizzati xke il motore adeguando l iniezione regge senza essere aperto pressioni di 0.6 bar fissi. Cosa che sui dohc nn e possibile per via del rc che si aggira sui 10.5:1 o 11:1
È vero che il sistema vtec permette di avere dei rapporti potenza cilindrata molto elevati il che li fa vedere solo come motori sportivi ma la realtà è che a parità di potenza con un normale aspirato hanno consumi ed emissioni minori perche quando lavora con camma bassa il motore reagisce come se fosse di cilindrata minore e solo con la camma alta esprime la potenza massima. Senza contare che la camma bassa è studiata per entrare subito in coppia ed anche se la coppia è visto come il difetto delle honda la prontezza del motore e l ottimo cambio ne arginano tale difetto
Ottima spiegazione, chiarezza e semplicità, ma anche dimostrazione di grande conoscenza. Bravo Emanuele!
Grande Ema sempre con noi 🤟
Sarebbe interessante sapere come fa il perno a calettarsi con tutti i bilancieri mentre questi sono in movimento!
GTman1972 penso che non lo diranno manco se paghi i milioni
c'è una mano che prende le camme con un guanto per non sporcarsi, tiene fermo il tutto, poi con l'altra mano infila con veemenza il pistoncino di ferro e se ne va...poi lo toglie....poi ritorna e lo mette....
si gioca su pochi mm anche se sembra inpossibile col perno in testa conico e ben oliato fa centro sempre
Solenoide che comanda dell olio in pressione che muove il perno
Il migliore motore mai costruito
Fai un video sugli scarichi originali vs elaborati
Vtec Kicked in YO!
ruclips.net/video/hVZbC1Ji5hI/видео.html
yessss !!!
ciao, ti volevo chiedere come fa ad essere cosi preciso l innesto del perno senza fare dei danni ? comunque ti seguo da qualche mese , complimenti per i video che fai sei veramente bravo .
Troppo forte!!! Grazie Emanuele..
Ciao Emanuele, sarebbe bella una spiegazione sulla variazione di fase!
Non è proprio un perno entra in 3 aste che tutte si muovono... ma un elettrovalvola che apre due perni che si inseriscono dall'interno all'esterno negli altri due bilancieri.. i tre bilancieri si muovono insieme anche sotto i 5000 g è che quella centrale non lavora
Dovresti spiegare anche il motivo per il quale non conviene affatto avere un alzata maggiore anche sotto i 5500 giri. Altrimenti l hai spiegata a metà la teoria...
V-teeeeec just kicked in yoooooooooo
Grande Ema !!!
ciao sei molto bravo, continua così
Buongiorno Sabatino...ho un pro lema la cinghia distribuzione fuoriesce...tendicinghia sostituito... motore Honda 1600 monoalbero che può essere
condivido la domanda di gtman1972 come fa il perno a trovarsi perfettamente in asse e infilarsi in 3 buchi nn in asse se non per un millesimo di secondo o meno a 5500 giri
lol, e io che pensavo gli alberi avessero le OGIVE, non le OLIVE xD
Nebbia affaraccimiei ahah un pugno nello stomaco ogni volta che la pronuncia
da quel che ho capito questo piu complesso ma vantaggioso per portata d aria anche se credo che il pistone deve avere la corsa piu lunga
Ottimo video educativo...!!! ;)
Ottimo è quello che cercavo
Sei un grande!
In ogni tuo video sbuca la parola casa madre.😂
Dai apparte scherzi continua così sei bravissimo.
Esiste questa cosa anche sui motori turbo ?
Sempre un grande
Puoi fare un video sul Rotativo della Mazda?
Grande ❤️
Grande
❤️❤️❤️
ottimo
Ma come fa quell'alberino ad entrare nei 3 fori se i bilancieri sono in movimento?
Luca Scaranello appena sono allineati con l'alta pressione entra facilmente
Luca Scaranello una volta che il perno va in pressione non gli resta che aspettare la "coincidenza"
Grazie a entrambi, chiaro
2 domande da ignorante.. perchè il vtec si attiva solo a 5000 giri (perchè non hanno pensato di renderlo + fruibile magari attivandolo a 3000 giri) e vista la coppia inesistente è ipotizzabile un vtec turbo o si compromette l'affidabilità?
Ingestibile e consumi elevatissimi 😂
Perché i le auto che lo montano (Civic e Integra per esempio) hanno un range di giri molto alto 8-9 mila. Di conseguenza non ha senso dare la spinta così presto.
Facendo una proporzione molto semplice è la stessa cosa dei motori turbodiesel in cui la turbina spinge più presto, dai 3000-3500, ma non raggiunge giri molto alti. Per quanto riguarda il turbo,si é possibile montarlo con i giusti accorgimenti e senza esagerare.
Le nuove civic prodotte da Honda sfruttano il sistema Vtec ed hanno montato un piccolo turbo, comunque non necessariamente il vtec si attiva a 5000 giri, dipende dal modello di vettura, sulla mia Cr-z si attiva un pochino prima
Io ho un motore honda SOHC ho da poco fatto i gommini valvole, ho notato che il perno è più corto di questo nel video! In fine...c’è tanta differenza tra vtec e sohc? Ciao
Oi
e il multiair fiat che fine ha fatto?
Spieghi meglio tu che non tutti i miei prof messi insieme
Vteeeec
Ma dai come fai a dire oliva.... cam.... ho la conosci sennò oliva fa veramente ridere
japan parts :D
Ingegnoso ma poco affidabile sempre se funziona comunque andrebbe migliorato esiste anche un sistema con albero a camme che si sposta longitudinalmente detto a fasatura variabile con camme conica
poco affidabile?
ma ti sembra un motore fiat?
Io o un VTEC quindi no problem capirlo
ruclips.net/video/oFX_Xq9WHTI/видео.html e delle molle nei cilindri non ci dici nulla :D
Rabiosissimo.
VTEC JUST KICKED IN YO
Il miglior motore di sempre
micheluzzu YT insomma
alessandro cav in che senso
micheluzzu YT miglior motore di sempre 4 cilindri
zroad96 beh certo ... come per i 6 cilindri il migliore è il v6 busso...
Unica enorme pecca la coppia inesistente.
Fai un video sul sistema twin spark Alfa Romeo?
Andy Filannino e facile capirlo mio padre a una giulietta e il bello della alfa romeo e che a un motore che da piu spinta e poi a le marche manuali con quelle elettroniche
Quindi tutto facile
Ciao,cosa significa asse a cammes con tre lobi piuttosto che un lobo??mi riferisco al vtec k20 della typer ep3.e invece vteckiller??grazie mille
Fantastico. Ottima e semplice spiegazione! Riesci a dare una buona visione d'insieme dell'argomento a tutti e con termini facili. 👍👍👍
È un bel sistema ti da una bella botta di Potenza avvertibile è brutale, ho la moto con questo motore a V e vi assicuro che fa la differenza . Di inverso però devo dire che questo tipo di motore necessita di una guida particolare o vai piano o vai forte vie di mezzo niente . Quando si è in zona v tec il sound è pazzesco aspirazione è bestiale ed i consumi altissimi . Però di gratifica pienamente . Secondo me è da provare almeno una volta nella vita
Quindi a differenza del variatore di fase il vtec innesta direttamente una cam che si sostituisce a quelle due?
Buona serata Emanuele sono molto interessanti i tuoi video e pieni di ottimi consigli oltre che di una buona preparazione tecnica ..Mi fa piacere seguirti essendo ex meccanico complimenti
Emanuele, domanda: se questa "roba meccanica" da quel risultato, quanti cavalli riuscirebbe a tirare fuori il Multiair che potrebbe farlo elettronicamente come dove e quando vuole? tarato a dovere si intende....sono curiosissimo
Rip🙏🏻💔😢
..non c'è il variatore di fase in questa tipologia?
Un sacco di video che non avevo ancora visto ❤rip !🙏
i suoi video lo renderanno sempre vivo!
perdonami Emanuele una domanda ma come fanno a sincronizzarsi? in teoria dovrebbe sincronizzarsi nel punto morto ma quello che non capisco é: arrivati a 5.5 come avviene il callettamento? tramite elettro valvola? per favore spiega Grazie
che ficata!!! che vuol dire V in v-tec? tecnologia a v immagino, ma la v per cosa sta?! la forma che ricorda vagamente una v da parte delle tre olive?
grande Ema........
Io aspetto l altro video!!!
Non chiamarle OLIVE!!!! sono profili cammes!!!!
Chiedi ai possessori di honda vfr 800 cosa pensano del sistema v. Tec
ottima spiegazione grazie!motore veramente ottimo sotto ogni aspetto. il miglior aspirato di sempre. honda
Bella tecnologia
Ciao , intanto complimenti per i video comunque perdona la mia ignoranza ma quali sarebbero gli svantaggi nel tenere sempre un'oliva più alta a tutti i regimi?
Paolo Tarable consumeresti un bordello 😂
Il motore non renderebbe come dovrebbe, per dire se io metto il vtec a 3000rpm da 5500 non ci guadagnerei nulla se non il solito suono che fa quando entra
😊👍
Ciao Emanuele potresti spiegare anche il sistema valvetronic? Grazie
Come fa a non toccare il pistone? E uno pseudo fire?, e se si rompe l'elettrovalvola cosa succede?, non rende più la macchina? E se si rompe e resta incastrato il piolino all'interno innestando la terza valvola resta accelerata?
Non succede nulla, il motore è comunque sempre in perfetta fase qualsiasi 'camma' utilizzi, bassa o alta.
Lo stesso discorso vale anche per il turbo diesel ?